パンアメリカンハイウェイ

パンアメリカンハイウェイ（英: Pan-American Highway、西: Carretera Panamericana、仏: Autoroute Panaméricaine）は、南北アメリカ大陸の国々を結ぶ幹線道路網である。

歴史

パンアメリカンハイウェイの整備構想が最初に提唱されたのは、1923年チリのサンティアゴで開催された第5回米州国際会議である。構想を受け、道路整備のための具体的な調整の場として、関係国をメンバーとするパンアメリカンハイウェイ会議が設置され、1925年の第1回会議以降、道路整備の進捗に合わせてこれまで不定期に開催されてきた（「パンアメリカンハイウェイ会議の開催年次と開催都市」の項参照）。各国の道路整備については、計画・建設から建設費に至るまでアメリカが大幅な支援を行っており、特にその動きが顕著であった1940年代から50年代にかけてその整備が大幅に進んでいる。

特徴

パンアメリカンハイウェイは、そのような名前の1本の道を新たに建設したのではなく、アジアハイウェイ構想に見られるように、既存の各国の主要幹線道路を「パンアメリカンハイウェイ」として整備・ネットワーク化したといった方がむしろ実態に近い。パンアメリカンハイウェイのルートとされる各国の道路は、例えば「チリハイウェイ5号線」のように必ずその国の名前が付けられており、むしろその名称の方が一般的なため、地元の人がその道路を「パンアメリカンハイウェイ」と呼ぶこと自体知らない場合もある。
また、カナダとアメリカ国内については、どのルートを「パンアメリカンハイウェイ」と呼ぶのかについてこれまで公式な定義づけがなされたことがない。つまり、各資料で紹介されているカナダとアメリカ国内のルートについては、数あるルートのうちで一般に「パンアメリカンハイウェイ」として呼び習わしている有名なルートを紹介したものということになる。
以上のことから見ても、パンアメリカンハイウェイは部分によってはそのルートや範囲があいまいな、極めて概念的な色彩が強い「道路」ということができる（実際、ルートや支線の数などの捉え方、総延長距離や始点・終点の位置などについては、資料によって大きな差がある）。
一般に本線とされているルートは、アラスカ州フェアバンクス（Fairbanks）を起点に（さらにそこより北のサークル（Circle）という北極圏に近い街を起点とする場合もある）、北米大陸西岸から中西部を通ってメキシコから中米に抜け（ただし後述のように、一部道路が分断されている地点がある）、南米大陸の西岸を通りチリのサンチアゴから東へとルートを変えてアンデス山脈を横断し、ブエノスアイレス、さらにはそこから南下して大陸南端のティエラ・デル・フエゴ（Tierra del Fuego）に至るコースである。その間、北極圏や南極圏に近い寒冷地から熱帯雨林、平地から標高4,500mの高地に至るまでのさまざまな気候帯や生態系、さらには14か国（「本線」の項目に列記）もの国々を通過する（ちなみに、1997年版のエンサイクロペディア・ブリタニカではパンアメリカンハイウェイの長さを「全長48,000km」としている。ただし、一部ルートの定義付けがなされていない箇所があることは上述のとおりであり、この数値がどれほどの意味を持つかは疑問である）。
これだけの長さと多様な地理的条件を持った道路であるため、全線を同一の規格・状態に保持すること自体物理的に見ても不可能であるし、また実際問題として道路の規模やメンテナンス状態などは国ごと、さらには同一国内の異なる地域によって千差万別である。
パンアメリカンハイウェイの全ルートのうち、いくつかの地点については乾季にしか通行できない。また、それ以外にも地震や台風による地すべりなどのために通行止めとなる箇所、冬季の積雪のための通行止めになる箇所（アンデスの中腹にある、チリとアルゼンチンの国境地点はその例）などが数多くある。さらに、ラテンアメリカ諸国の政情不安や治安の低下なども、これまでパンアメリカンハイウェイの通行を妨げる大きな要因となってきた。現在でも、治安面などからドライブそのものが危険な地帯が数多く存在する。
以下、パンアメリカンハイウェイの本線及び支線について詳述する。

分断地点

パンアメリカンハイウェイは、パナマとコロンビアの間にあるダリエン地峡（Darién Gap）一帯で、約87kmにわたって南北に分断されている（他にパナマ運河も地理的にハイウェイを分断している地点として知られているが、こちらについては橋が架かっており、道路が分断されているわけではない）。
ダリエン地峡を道路でつなぐことについて過去に調査が行われたこともあるが、このあたり一帯は、中南米でもっとも多様な植物相を持った地帯の一つとして知られており、ダリエン国立公園（パナマ）、ロス・カティオス国立公園（コロンビア）として世界遺産に登録されている。また、エンベラ（Embera）族、ウーナン（Wounaan）族、クナ（Kuna）族などいくつかの先住民族が森林に依拠した生活を営んでいるため、熱帯雨林保護や先住民族の生活保護の観点から道路敷設について反対する意見の方が多勢を占める（このことを物語るエピソードの一つとして、上述のヤビザが挙げられる。ヤビザ一帯は1970年代までは鬱蒼とした密林地帯だったが、道路が建設されたことで森林の乱伐が進み、今では道路の両脇（幅にして数キロメートル）の部分が、道路に沿ってベルトのように森林が消失した状態になってしまっている）。
その他、熱帯性疾患や口蹄疫の北米地区への侵入予防、パナマへのコロンビア人の不法移民の増加抑制なども道路建設反対の理由とされている（ちなみに、ダリエン地峡周辺は、麻薬密売ルートや反政府ゲリラの拠点としても知られており、中南米全域で最も危険な地帯の一つにも数えられている）。

支線

上述した本線以外にも、パンアメリカンハイウェイには以下のような多数の支線があることが知られている。

コロンビア・ベネズエラ間

パンアメリカンハイウェイの支線として、コロンビアのボゴタを起点にベネズエラのグイリア（Guiria）に至るシモン・ボリバル（Simón Bolívar）支線が知られている。ボゴタからコロンビアハイウェイ71号線としてベネズエラ国境に至り、そこからベネズエラハイウェイ（Venezuela Highway）1号線として首都カラカス（Caracas）まで行き、さらに同9号線に接続して終点のグイリアに至る。

アルゼンチン・ウルグアイ・ブラジル間

ブエノスアイレスからは、ブラジルのリオデジャネイロに至るまでの支線がある。起点のブエノスアイレスからフェリーでラプラタ川を渡河してウルグアイのコロニア・デル・サクラメント（Colonia）に接続し、そこからウルグアイハイウェイ（Uruguay Highway）1号線で首都モンテビデオ（Montevideo）に至る。さらにそこからは同9号線に入り、ブラジル国境でブラジルハイウェイ（Brazil Highway）471号線に接続してペロータス（Pelotas）付近まで来た後、同ハイウェイ116号線に接続して、リオデジャネイロに至る。

アルゼンチン・パラグアイ間

ブエノスアイレスとパラグアイの首都アスンシオン（Asunción）にも支線がある。ブエノスアイレスを起点にアルゼンチンハイウェイ9号線がロサリオ（Rosario）まで伸びており、そこからアルゼンチンハイウェイ11号線に接続してパラグアイ国境を越え、アスンシオンに至るルートである。

ブラジル・ペルー間

ブラジル沿岸部にある港町のパラナグア（Paranaguá）からアスンシオンを経てボリビアの首都ラパス（La Paz）を通り、ペルーの首都リマに至るルートがある。

チリ国内

チリ国内の支線としては、サンティアゴからチリ国道5号線(Ruta Cinco)をそのまま南下しプエルトモント（Puerto Montt）に至るルートがある（なお、資料によってはさらに南のプンタ・アレーナス（Punta Arenas）までのルートを含めているものもある）。なお、国道5号線は1990年代以降アスファルト舗装化が進められ、2007年現在、ほぼ全区間が舗装路である。

その他

上記以外にも、ベネズエラと近隣諸国の内陸部を結ぶ支線などがあるようである。