京阪3000系電車 (2代)

投入の経緯

2008年10月19日の中之島線開業にあわせて、同線に直通する快速急行に使用する車両として、川崎重工業で8両編成6本（48両）が製造された。
2007年（平成19年）4月11日に車両の新造が発表され、2008年4月15日に形式・塗装・車内などの詳細が発表された。同年6月から9月にかけて3001F - 3006Fの6本が落成し、中之島線が開業した10月19日に営業運転が開始された。
車両デザインはGKデザイン総研広島が担当した。車両全体のデザインコンセプトは、文化・風情の香りに現代的感覚を融合させた「風流の今様」であるため、先頭車の前面は「花鳥風月」をイメージした円弧状になっている。また、車内にも円弧状のデザインを採り入れている。

車体・機器

構体は6000系以降の京阪標準の中空大型押出し形材を用いたアルミニウム合金製のダブルスキン構造である、川崎重工業のefACE構体を初めて採用しており、一部においては接合に摩擦攪拌接合を用いている箇所がある。京阪線の両開き扉車としては1650型以来の戸袋窓が本系列で設けられた。
車体塗色は上半分が紺（エレガント・ブルー）、下半分が白（アーバン・ホワイト）、帯が銀（スマート・シルバー）で、水都大阪とともに京ののれんや伝統と格式をイメージさせる紺色に白と銀色を加えることで、都市のきらめきや石庭における川の流れを感じさせるものになった。
種別・行先表示器は京阪の車両で初めてフルカラーLED式が採用されたほか、京阪線系統の車両で唯一シングルアーム式パンタグラフ (PT7163-A) を装備する。
冷房装置は能力24.2kW (21,000kcal/h) の集約分散式を屋根上に2基搭載している。
主回路は10000系と同一の東洋電機製造製IGBT素子2レベルVVVFインバータ制御であり、起動加速度も10000系と同一の2.8km/h/sである。8両編成時の電動車 (M) と付随車 (T) の構成（MT比）は3M5Tである。
先頭車には車輪の空転を防ぐ増粘着材噴射装置（アルミ粉末を滑り止めに使っているアルミナが主流の関西私鉄では唯一のセラミック粉末を使ったセラジェット採用事業者）・運転状況記録装置・ホーム検知装置が設置されている。
ヘッドライトはもともと全編成でシールドビームであったが、2016年までに全編成とも13000系と同じタイプのLEDに変更された。
2017年には全編成の正面デザインに変更が加えられた。正面貫通扉部分のガラスが下方に拡大され、液晶ディスプレイと装飾灯が新設された。これに伴い正面中央の貫通扉部分にあった車両番号とKEIHANロゴが左右にそれぞれ移設されている。最初に改造が実施された3003Fは同年8月4日から営業運転に入っている。
同年9月15日までに6編成すべての正面デザインの変更が完了したことで翌日の9月16日に貫通扉部分に新設された液晶ディスプレイ及び装飾灯の使用が開始されており、液晶ディスプレイには特急運用時に京阪特急伝統の鳩マークを、快速特急運用時にこれまでの愛称板に代わって「洛楽」の愛称がそれぞれ表示され、装飾灯は快速特急運用時に使用される。
2017年12月頃から種別表示に「快速特急[洛楽]」が「快速特急」とは別に追加され、行先表示も「三条」「出町柳」「淀屋橋」「中之島」についてはそれぞれ「[京都]三条」「[京都]出町柳」「[大阪]淀屋橋」「[大阪]中之島」に変更となった。
2019年7月21日から8月12日までの期間限定で、液晶ディスプレイの使用時には通常の鳩マークおよび「洛楽」表示に花火のアニメーションが加えられている。

内装

座席は、ラッシュ時の立席スペース確保と閑散時の京阪間直通客を中心とした着席サービスを両立させるために、客用ドア間は横2+1配列転換クロスシート、車端部はロングシート、運転席後部は横2+2配列転換クロスシートが採用されている。また、座席の表地には東レ製のスエード調マイクロファイバー素材「エクセーヌ」を鉄道車両として初採用したほか、転換クロスシート部にはタグも設置されている。
横2+1配列の採用により、クロスシート部分においても2+2配列の倍近い916.5mmの通路幅を確保し、立席スペースに余裕を持たせている。立席客のために吊り革も設置されており、座席においても1人あたりの座席幅が450mm（2人掛けクロスシート部分） - 470mm（ロングシート部分）と、従来の車両よりも拡大された。なお、客用ドア付近の吊り革は京阪独自の跳ね上げ式ではなく、他事業者の車両でも見られる一般的なものである。
車内案内表示装置として京阪の車両で初めて液晶ディスプレイ (LCD) を各客用ドア上部に1か所設置された。次駅案内やドアの開閉方向などを知らせるほか、朝日新聞社・共同通信社提供のニュースも流れる。また、扉開閉予告灯も各客用ドアに1か所ずつ設置するほか、非常通報装置を併設した車椅子スペースも設置されている。客用ドアおよび貫通扉部分には、濃い木目調パネルが使われている。車両間の貫通扉はセンサー式の自動ドアで、8000系0番台同様に取っ手を握ると開く仕組みになっている。実際には、取っ手を握る位置に手を置くと、貫通扉柱に埋め込まれた装置から照射される光が遮られるため、機械が反応して扉が開く。
自動音量調整機能つき自動放送装置を搭載しており、特急・快速急行・通勤快急運用においては日本語と英語アナウンスによる情報提供を実施する。この放送前には向谷実作曲のジングルが流れる。営業運転開始当初は、すべての自動放送前にジングルが流れたが、2009年以降は始発、終点と昼間の一部と、朝方の始発、終点以外の放送でジングルカットがなされている。
客室照明は10000系（10004F以降）で省略されていた蛍光灯カバーの素材を、グラスファイバー製に変更したうえで復活させた。製造会社はユニチカである。
クロスシート部分は扉横の座席を含む全ての座席が転換できる構造となっており、両中間部の乗降口は扉のすぐ近くには仕切り板がある。扉横の座席も足元のスペースを確保する必要があるため、乗降の妨げにならないように戸口付近に立つスペースがない。
車内妻面に掲出される車両番号・落成年次・製造メーカー（川崎重工業の英語略称「Kawasaki」）・禁煙ピクトグラム・号車番号表示は、東日本旅客鉄道（JR東日本）209系などと同様に、すべて1枚のシールにまとめている（これは当系列以降の新造車および8000系以降の更新車でも同様である）。

定期運用

本系列の導入当初は中之島線中之島 - 出町柳間の快速急行・通勤快急を主体に運用されており、早朝深夜の一部運用では特急・急行・準急・普通運用として天満橋 - 淀屋橋間にも入線していた。
当時の2008年10月19日改定時点のダイヤでは、一部の特急列車にも使用されたほか、平日の朝ラッシュ時から昼間時への移行期と夕ラッシュ時に区間急行でも運用されていた。
2009年9月12日のダイヤ改定以後は、従来一般3扉車で運転されていた平日夜間の上り特急6本が新たに3000系の運用となった。これに伴い、従来3000系で運転されていた夜間の快速急行6往復12本が一般3扉車の運転に差し替えられ、21時台の快速急行については運転区間を樟葉までに短縮されている。なお、下り特急での定期運用は設定されていなかった。また、区間急行は平日朝の2本に運用されていた。
2011年5月28日のダイヤ改定からは昼間の快速急行が特急に変更されたため、昼間の特急でも運用されるようになり、以後特急車8000系を補完する役目を担う。また、中之島線への入線は平日ラッシュ時のみになっている。また、同改定以後は一部の朝ラッシュ時の特急にも運用されるようになったため、新たに女性専用車両ステッカーが貼られた。
2013年のダイヤ改定後、平日夕方ラッシュ時の中之島線への乗り入れが一旦廃止された。土・休日ダイヤにおいては、下りの快速急行が全て淀屋橋行きとなり、夜間に当系列の運用があった。
2016年3月19日のダイヤ改定で、当系列の通勤快急・快速急行の運用がさらに削減され、土・休日ダイヤにおいては快速急行の運用は完全に廃止された。平日は、通勤快急は1列車のみとなり、快速急行は、夕方の中之島発樟葉行きのみとなった。一方で、樟葉発中之島行きの準急で夕方の中之島線乗り入れが再開された。また、当系列としては初めて、通勤準急の定期運用が設定された。土・休日ダイヤにおいては、もっぱら特急が中心となり、一部の急行・準急・区間急行・普通などにおいて運用された。
2017年2月25日のダイヤ改定より、全ての快速特急の運用が、春秋の行楽期の土休日を除いて(臨時の快速特急には本系列が使用される)、8000系から当系列に変更された。2017年8月20日のダイヤ改定では、京阪電気鉄道の列車運行図表によれば、平日の通勤快急・快速急行については、各1本のみで運用されている。また、中之島線への入線は、平日朝ラッシュ時の4列車(1列車は回送)のみとなっている。平日はこのほか、快速特急・特急・急行・準急(4本)・区間急行(4本)・普通(2本)にて運用されている。一方、土・休日ダイヤにおいてはほぼすべてが淀屋橋発着で、快速特急・特急・急行・準急(1本)・普通(2本)において運用されている。
2018年9月15日のダイヤ改定で、土休日のみ快速特急の使用車両が8000系に戻されることになり、本系列は平日ダイヤに限り使われることになった。平日朝については、通勤快急の運用は消滅した一方、快速急行1本に運用されることになった。また、平日夕方の快速急行運用が消滅したことにより、2008年の中之島線開業以来続いてきた本系列による中之島発着の優等列車の運用は消滅し、本系列による中之島線直通運用は平日朝と土休日深夜の区間急行と普通のみとなった。同時に快速急行についても寝屋川市発の1本のみとなった。

臨時列車等

臨時運転（主に春や秋に）の特急や快速急行が運転されない正月ダイヤ時の一部特急・急行・準急にも運用されていた。
2008年10月19日の営業運転初日には6本中5本が通常運用として主に快速急行の運用に就いたほか、残りの予備編成1本も中間車(3701)を1両抜いた7両編成で中之島発開業初列車（普通出町柳行き）として使用された。正月ダイヤでは快速急行は運休し、代わりに特急・急行運用を中心に充当されている。
一般の営業運転の開始前の2008年9月19日には、鉄道友の会京都支部・阪神支部が合同で天満橋 - 寝屋川車両基地間往復の試乗会が開催された。
2009年10月18日には、寝屋川車両基地で開催される「ファミリーレールフェア」に12歳以下の子どもと保護者らを輸送する特別列車（抽選）の「ファミリーレールフェア号」に、3003Fが5両編成に組成されて運用された。なお、会場内には3001Fが展示された。
同年11月14日には、中之島駅でローレル賞の授賞式が行われ、記念電車が「鉄道友の会会員」を乗せ中之島駅 - 寝屋川車庫間で運転された。
同年の京都市美術館（三条駅から地下鉄東西線乗り換え東山駅または神宮丸太町駅が至近）ならびに国立国際美術館（渡辺橋駅が至近）での「ルーヴル美術館展」開催期間中は、1編成の両端車両でそれぞれ異なるデザインの円形ヘッドマークを掲げて運行していた（茶色ベースの前者は出町柳寄りの3000形に、緑色ベースの後者は中之島寄りの3050形にそれぞれ掲出）。
2010年（平成22年）7月7日には、交野線私市駅で開催される「ひらかた☆かたの 七夕伝説 『おりひめ』と『ひこぼし』の出逢い」のイベント用臨時列車「おりひめ」として、3001Fが4両編成に短縮されて同線で運用された。
2014年の秋の特別ダイヤでは、京阪電車としては初めてとなる淀屋橋始発の快速急行が、快速特急「洛楽」で穴が開く特急ダイヤに組み込まれる形での運行され、ほとんどの運行で当形式が使用されていた。この措置は2015年の春・秋の特別ダイヤでも行われていた。
2016年3月19日のダイヤ改定で、この淀屋橋始発の快速急行が、快速特急ともども定期列車となり、夕方の出町柳発も設定されたが、本系列は当該の快速急行の運用からは外れた。
2017年3月18日から4月9日の土休日とゴールデンウィーク期間中には本形式を使用した淀屋橋発出町柳行き臨時快速特急「洛楽」・出町柳発中之島行き臨時特急が運行された。
2017年10月7日から11月26日の土休日にも本系列を使用した淀屋橋発出町柳行き臨時快速特急「洛楽」・出町柳発中之島行き臨時特急が運行された。
2018年1月1日から3日までの正月ダイヤでは、本系列が初めて、8000系とともに快速特急「洛楽」に使用された。
2018年3月31日から5月6日の土休日にも本形式を使用した淀屋橋発出町柳行き臨時快速特急「洛楽」・出町柳発中之島行き臨時特急が運行された。
2018年7月14日から16日の夕方に、淀屋橋発三条行の臨時快速特急「洛楽」が運転されたが、使用車両が従来の8000系から本系列に変更された。
2018年11月3日から25日の土休日に、本系列を利用した淀屋橋発出町柳行き臨時快速特急「洛楽」・寝屋川市発出町柳行き臨時快速急行・出町柳発中之島行き臨時特急が運行された。同年9月15日のダイヤ改正により、本系列が中之島に乗り入れる優等種別の運用はこれに限るようになった。
2019年1月1日から3日までの正月ダイヤでは、前年と同じく8000系とともに快速特急「洛楽」に使用された。
2019年3月30日から4月7日の土休日とゴールデンウィーク期間中に、本系列を利用した淀屋橋発出町柳行き臨時快速特急「洛楽」・寝屋川市発出町柳行き臨時快速急行・出町柳発中之島行き臨時特急が運行された。

ラッピング

2013年3月2日から2014年3月23日まで「きかんしゃトーマスとなかまたち」のラッピングが3006Fに実施された。しかし3006Fがラッピング期間中に定期検査を迎え運用を離脱したため、残りの期間は3001Fにラッピングが施されていた。
2016年8月から2017年3月下旬まで、琵琶湖疏水観光キャンペーン「琵琶湖疏水、水と歴史の、みちめぐり。」の一環として、琵琶湖疏水の名所の風景イメージをデザインしたラッピングが3003Fに実施された。

プレミアムカーの導入

2018年7月10日、京阪は8000系に連結しているプレミアムカーを3000系にも展開する調整に入ったと報じられた。2018年11月8日、京阪は3000系へのプレミアムカー導入を正式に発表した。車体は8000系の改造車と同じ1扉車（ただし8000系のものとは異なり両開き扉）であるが、こちらは全て新造される。
2019年6月14日、2019年度設備投資計画において、3000系のプレミアムカー新造に着工すると発表されている。