Hawker Beechcraft

Sejarah

Pada tanggal 8 Februari 1980, Beech Aircraft Corporation dibeli oleh Raytheon. Sementara itu, pada bulan Agustus 1993, Raytheon juga membeli British Aerospace Corporate Jets dari British Aerospace dan menamainya Raytheon Corporate Jets. Pada pertengahan bulan September 1994, Beech Aircraft Corporation dan Raytheon Corporate Jets digabung untuk membentuk Raytheon Aircraft.

2000an

Pada awal tahun 2002, Raytheon mengumumkan pemakaian kembali merek Hawker dan Beechcraft (setelah sebelumnya memakai merek Raytheon) di konvensi tahunan National Business Aviation Association
Pada bulan Juli 2006, Raytheon mengumumkan penjualan bisnis pesawatnya, karena Raytheon ingin lebih fokus ke bisnis pertahanannya. Perusahaan yang menyatakan ketertarikannya, antara lain The Carlyle Group, Cerberus Capital Management, dan Onex Corporation.
Pada bulan Oktober 2006, Raytheon Aircraft Company memulai ekspansi pabriknya di Little Rock, Arkansas dengan biaya sebesar US$16.3-million. Rencananya, pabrik ini akan memilki luas 112000-kaki-persegi (10400 m²) dan akan digunakan untuk merakit Hawker 4000. Ekspansi ini mencakup pembangunan sebuah hangar baru seluas 54000-kaki-persegi (5000 m²), dan juga penambahan luas untuk beberapa tempat di pabrik tersebut
Pada bulan Maret 2007, penjualan dari Raytheon Aircraft Company tercapai, dengan kesepakatan harga sebesar US$3.3B oleh Onex Partners dan GS Capital Partners. Lalu, dibentuklah Hawker Beechcraft Inc., sebagai hasil dari pembelian ini.
Tahun 2007 menandai ulang tahun Beechcraft ke-75 dan juga tahun ke-60 diproduksinya Beechcraft Bonanza, yang merupakan pesawat dengan masa produksi terlama sepanjang sejarah.
Pada tahun 2007 dan 2008, HBC mulai melakukan ekspansi ke luar negeri. Pada tanggal 25 Oktober 2007, HBC resmi membuka pabrik perakitan pesawat baru di Chihuahua, Meksiko, dan pada tanggal 26 Maret 2010, HBC menunjuk Hawker Pacific Singapore sebagai pusat perbaikan pesawat Hawker 4000 pertama di Asia Tenggara.

Kebangkrutan pada 2010 dan Restrukturisasi

Pada awal tahun 2010, HBC dan mitranya, FlightSafety International, membuka Maintenance Learning Center, seluas 44000 sq ft (4100 m²), untuk pelatihan para mekanik.
Hingga bulan September 2011, HBC telah memiliki hutang sebanyak US$2.14 billion. Pada bulan Desember 2011, HBC mengumumkan penundaan pengembangan pesawat Hawker 200, dikarenakan ekomomi yang belum stabil. HBC juga mengumumkan juga mengumumkan bahwa mereka sedang mencari pinjaman sebanyak US$182.000.000, karena kondisi ekonomi yang makin buruk dan penjualan pesawat yang menurun.
Pada bulan Januari 2012, pesawat Beechcraft AT-6 buatan HBC kalah dari Tucano buatan Embraer, dalam kontrak pengadaan 20 pesawat tempur ringan untuk Afghanistan.
Pada bulan Februari 2012, HBC mengadakan restrukturisasi besar-besaran, dan Steve Miller pun ditunjuk sebagai CEO baru.
Pada bulan Maret 2012, media massa mulai mengabarkan bahwa HBC tidak lama lagi akan bangkrut, walaupun Steve Miller telah mengindikasikan bahwa ia akan bekerja keras menghindarinya. Beberapa analis keuangan memperkirakan bahwa dengan hutang dan harga saham yang rendah ini, saham milik Onex dan Goldman di HBC mungkin tidak bernilai sama sekali (nol). Analis lain juga memperkirakan bahwa kebangkrutan HBC tinggal menunggu waktu, jika tidak ada perubahan lebih lanjut.
Pada tanggal 27 Maret 2012, HBC menandatangani pinjaman US$120 juta yang digunakan untuk rekapitalisasi perusahaan. Pada hari berikutnya, Reuters mengabarkan bahwa HBC sedang merencanakan kebangkrutan pada beberapa minggu kedepan. Pada tanggal 30 Maret, HBC gagal membayar bunga untuk kreditnya, dan pada tanggal 2 April, HBC lagi-lagi gagal membayar bunga senilai US$28 juta.
Pada bulan April 2012, HBC mengisi laporan keuangan akhir tahun dengan U.S. Securities and Exchange Commission (SEC). Laporan ini menyatakan bahwa "manajemen menyimpulkan bahwa ada keraguan terhadap kemampuan perusahaan untuk melanjutkan usahanya, dikarenakan fakta bahwa banyaknya kerugian operasi, sehingga kita butuh pendanaan tambahan untuk memiliki likuiditas yang cukup untuk 12 bulan kedepan". HBC melaporkan bahwa ia telah merugi sebanyak US$1 milliar dalam 2 tahun terakhir, dan memiliki hutang sebanyak US$2.3 milliar. SEC juga menyatakan bahwa HBC mungkin harus menjual aset dan ekuitasnya serta merenegosiasi hutangnya, atau harus menyatakan kebangkrutan untuk menyelesaikan masalahnya.
Pada tanggal 3 Mei 2012, HBC menyatakan kebangkrutan setelah memberhentikan 350 pegawainya di akhir bulan April.
Hingga pertengahan bulan Juni 2012, HBC juga telah mengisi dokumen pengadilan yang berisi rencananya untuk bangkit dari kebangkrutan. Rencana ini termasuk mempertahankan produksi pesawat bertenaga piston dan baling-baling. Untuk produksi pesawat jetnya, ada tiga pilihan yang muncul, yakni menghapus produksi semua jenis pesawat jet, atau tetap mempertahankan produksi Hawker 900 dan Hawker 4000, ataupun yang terakhir hanya mempertahankan Hawker 900.
Pada awal bulan Juli 2012, dokumen ini juga mengindikasikan bahwa HBC sedang dalam proses penjualan. Dari 35 pembeli potensial, enam diantaranya bahkan telah menyatakan ketertarikannya membeli aset HBC. Di saat yang sama, HBC kembali memberhentikan 125 pegawainya.
Pada tanggal 9 Juli 2012, HBC akhirnya menerima tawaran pembelian dari Superior Aviation Beijing senilai US$ 1.79 milliar. Tetapi, penjualan ini tidak termasuk Hawker Beechcraft Defense Co. CEO Bill Boisture menyatakan bahwa: "Keputusan ini didasarkan pada dua faktor kunci. Pertama, tawaran ini adalah yang paling menarik daripada yang lain. Kedua, rencana bisnis yang ditawarkan juga yang paling menjamin ke berlangsungan bisnis kami". Pada tanggal 17 Juli 2012, pengadilan mengabulkan permintaan HBC untuk bernegosiasi dengan Superior Aviation.
Beberapa pengamat dirgantara menanggapi pembelian ini dengan skeptis, karena harga beli yang jauh jika dibandingkan dengan kinerja HBC. Sementara itu, pengamat lain memperkirakan bahwa Superior akan menjual divisi pesawat HBC, dan hanya menyisakan divisi suku cadang dan distribusinya. Textron, pemilik dari Cessna, mengindikasikan bahwa ia mungkin tertarik untuk membeli HBC jika pembelian oleh Superior tidak tercapai.
Pada tanggal 18 Oktober 2012 beberapa media massa melaporkan bahwa negosiasi antara Superior Aviation Beijing dan Hawker Beechcraft telah gagal, dikarenakan sulitnya negosiator asal Amerika untuk bernegosiasi dengan negosiator asal Tiongkok, yang tidak mengerti seluk beluk hukum di Amerika. Sebagai tindak lanjut, Hawker Beechcraft pun berencana bangkit dari bangkrut dengan cara menjadikan HBC berdiri sendiri. HBC lalu berganti nama menjadi Beechcraft Corporation, dengan fokus bisnis hanya pada produk yang paling menguntungkan. CEO Bill Boisture dan wakilnya, Shawn Vick menyatakan bahwa ini mungkin juga akhir dari produksi pesawat jetnya, sehingga Beechcraft dapat lebih fokus ke bisnis pesawat bertenaga piston. Pada akhir bulan Oktober 2012, Vick pun mengonfirmasi hal ini, dan menambahkan bahwa produksi pesawat pistonnya akan didasarkan pada desain Beechcraft Premier.
Keputusan Beechcraft untuk mengakhiri bisnis pesawat jetnya, mendapat banyak respon negatif dari pemilik pesawat jet buatan HBC terdahulu, yang takut jika nantinya suku cadang pesawat jet HBC akan sulit didapat, dan tentu mengurangi harga jual kembali pesawat ini.
HBC akhirnya menyelesaikan kebangkrutannya pada tanggal 19 Februari 2013, dengan membentuk perusahaan baru bernama Beechcraft Corporation. Merek Hawker Beechcraft pun ditanggalkan. Produksi jet pun dihentikan, tetapi Beechcraft akan tetap memasok suku cadang pesawat jet ini, termasuk juga perbaikan dan sertifikasinya.