Yokosuka K5Y

Desain dan Pengembangan

Pesawat ini dibuat berdasarkan desain pesawat latih menengah Angkatan Laut Yokosuka Type 91, tetapi permasalahan stabilitas telah didesain ulang oleh pabrik pesawat Kawanishi pada tahun 1933. Mulai dipergunakan oleh Kaigun pada tahun 1934 sebagai pesawat latih Angkatan Laut Type 93 Intermediate Trainer K5Y1 dengan roda pendarat tetap (fixed tail-skid landing gear), dan tetap dipergunakan selama perang. Pesawat apung (floatplane) tipe K5Y2 dan K5Y3 juga diproduksi. Setelah 60 contoh awal oleh Kawanishi, produksinya dilanjutkan oleh pabrik pesawat Watanabe (556 pesawat), Mitsubishi Mitsubishi (60), Hitachi (1393), First Naval Air Technical Arsenal (75), Nakajima (24), Nippon (2733), and Fuji (896), hingga total 5770 pesawat. Pesawat ini merupakan pesawat latih andalan Kaigun, dan sebagai pesawat latih menengah, pesawat ini mampu melakukan manuver-manuver aerobatik yang diinginkan. Dua versi pesawat darat lainnya, K5Y4 dengan mesin 358 kW (480 hp) Amakaze 21A dan K5Y5 dengan mesin 384 kW (515 hp) Amakaze 15, direncanakan juga namun tidak pernah diproduksi.

Churen / Yokosuka K5Y di Indonesia

Pesawat ini dikenal dengan nama Churen dan dipergunakan oleh TNI AU sebagai pesawat latih, pengintai, pengangkut, pembom, pemotretan udara dan palang merah.
Di TNI AU, ia diterbangkan untuk pertama kalinya oleh Agustinus Adisoetjipto dengan tanda merah putih di pangkalan udara Maguwo, Yogyakarta pada tanggal 27 November 1945. Ia diterbangkan untuk kedua kalinya pada 28 Oktober 1945, bertepatan dengan diadakannya rapat raksasa di alun-alun kota. Dan penerbangan tersebut dilakukan sebelum Tentara Keamanan Rakyat (TKR) Djawatan Penerbangan diresmikan.
Pada tahun 1946, dipergunakan untuk memperluas jaringan udara dari Pangkalan Udara Maguwo hingga ke daerah Jawa Tengah, Jawa Timur, Jawa Barat dan Sumatra. Selain itu pada tahun ini, di 2 September 1946, terjadi kecelakaan dan korban pesawat pertama yang menimpa Opsir Udara II Tarsono Rudjito. Kecelakaan terjadi karena pesawat Churen mendarat darurat di Cipatujah, Tasikmalaya, Jawa Barat. Dan sebelumnya, pada 12 Februari 1946, TNI AU melakukan percobaan penerjunan untuk pertama kalinya di Pangkalan Udara Maguwo, Yogyakarta dengan mempergunakan parasut. Penerjunan tersebut dilakukan dari ketinggian 2.300 kaki oleh 3 orang penerjun. Operasi percobaan penerjunan ini mempergunakan pesawat Churen yang diterbangkan oleh penerbang Agustinus Adisoetjipto, menerjunkan Amir Hamzah; penerbang Iswahyudi menerjunkan Legino dan penerbang M. Suhodo menerjunkan Pungut. Pada tanggal 12 Mei 1946, dilaksanakan penerbangan dua pesawat Churen menuju Lapangan Udara Pamekasan, Madura dengan tujuan untuk mempersiapkan lapangan udara tersebut agar bisa dipakai untuk operasi penerbangan. Penerbangan itu akhirnya dibatalkan karena ada kerusakan di roda pendaratnya, dimana akhirnya kembali ke Yogyakarta, dengan mendarat darurat di Pangkalan Udara Bugis, Malang.
Tanggal 8 Maret 1947, kembali dilakukan penerjunan dan merupakan penerjunan kedua yang dilaksanakan di Pangkalan Udara Maguwo, Yogyakarta, bersamaan dengan Wing Day, hari dimana para karbol - kadet penerbangan, diwisuda. Operasi penerjunan ini diawakan oleh penerbang Gunadi dan Agustinus Adisoetjipto, dengan penerjun Muhammad Sujono dan Soekotjo.
Pesawat ini juga dipergunakan untuk operasi pengeboman untuk pertama kalinya pada tanggal 29 Juli 1947 di kota Salatiga dan Ambarawa yang diterbangkan oleh penerbang Sutardjo Sigit dan penerbang Suharnoko. Pesawat Churen tersebut diterbangkan dari Pangkalan Udara Maguwo, Yogyakarta.
Dan sejak tahun 2005, pesawat ini menjadi bagian dari koleksi Museum Pusat TNI AU Dirgantara Mandala, Yogyakarta, DIY, khususnya di bagian alat utama sistim persenjataan.