Jembatan Trajanus

Deskripsi

Jembatan ini terletak di sebelah timur Gerbang Besi, dekat kota Drobeta-Turnu Severin di Rumania dan Kladovo di Serbia sekarang. Pembangunannya diperintahkan oleh Kaisar Trajan sebagai jalur pasokan untuk pasukan Romawi yang bertempur di Dacia.
Strukturnya memiliki panjang 1.135 m (3.724 kaki) (dengan lebar Sungai Donau kini 800 m (2.600 kaki) di daerah tersebut), lebar 15 m (49 kaki), dan tinggi 19 m (62 kaki), yang diukur dari permukaan sungai. Di setiap ujungnya terdapat sebuah castrum Romawi, pada masing-masingnya dibangun di sekitar pintu masuk, sehingga jembatan penyeberangan hanya bisa dilakukan dengan berjalan melalui kamp.
Seorang insinyur jembatan, Apollodorus dari Damaskus, menggunakan lengkungan kayu, masing-masing membentang 38 m (125 kaki), dipasang di atas dua puluh pilar batu yang terbuat dari batu bata, semen, dan semen pozzolana. Dibangun dengan sangat cepat (antara 103 dan 105), menggunakan konstruksi caisson kayu untuk setiap dermaga.
Apollodorus menerapkan teknik relokasi aliran sungai, dengan menggunakan prinsip-prinsip yang ditetapkan oleh Thales dari Miletus sekitar enam abad sebelumnya. Insinyur menunggu tingkat air rendah untuk menggali kanal, di sebelah barat pusat kota modern Kladovo. Air dialihkan 2 km (1,2 mi) ke hilir dari lokasi konstruksi, melalui daerah dataran rendah Ključ (sr), ke lokasi desa modern Mala Vrbica. Pilar kayu dibangun di dasar sungai dengan tata letak persegi panjang, yang berfungsi sebagai dasar dermaga pendukung, yang dilapisi dengan tanah liat. Pilar-pilar berongga dipenuhi batu-batu yang disatukan oleh mortir, sementara dari luarnya dibangun dengan batu bata Romawi. Batu bata ini masih dapat ditemukan di sekitar desa Kostol, yang tetap memiliki sifat fisik yang sama dengan seperti 2 ribu tahun yang lalu. Tinggi tiang jembatan adalah 4.446 m (14.587 kaki), dengan lebar 1,778 m (5,833 kaki) dan 5,038 m (16,529 kaki) terpisah.
Batu bata tersebut juga memiliki nilai sejarah, karena anggota legiun Romawi dan kohort yang tergabung dalam pembangunan jembatan mengukir nama unit mereka ke dalam batu bata. Dengan demikian, diketahui bahwa pekerjaan dilakukan oleh legiun IV Flavia Felix, Legiun VII Claudia, Legiun V Makedonica dan Legiun XIII Gemina serta kohort I Cretum, II Hispanorum, III Brittonum dan I Antiochensium.
Pembangunan jembatan merupakan bagian dari proyek yang lebih luas, termasuk penggalian kanal sisi sehingga arum jeram dapat dihindari untuk membuat Sungai Donau lebih aman untuk navigasi, dengan membangun armada sungai dan tiang pertahanan yang kuat, serta pengembangan intelijen. dan pelayanan di perbatasan. Katarak Jembatan Besi sangat bermasalah, karena navigasi tidak memungkinkan selama perairan rendah, ketika dasar berbatu dan berbukit menghalangi jalannya kapal di seluruh lebar sungai Donau. Karena alat berat yang diperlukan dalam mengangkat batu-batu besar dari dasar sungai, kemudian menyeretnya ke tumpukan yang tidak tersedia di saat itu, maka para insinyur Romawi memutuskan untuk memotong kanal melalui lereng batu di tepi barat. Hal ini dimulai dari Gerbang Besi, menuju ke hulu hingga titik dimana arus jeramnya dimulai, yang berada agak hilir dari desa modern Novi Sip. Sisa tanggul yang melindungi kawasan tersebut selama pembangunan kanal menunjukkan besarnya karya. Kanal sepanjang 32 km (20 mil) melewati bagian bermasalah sungai dengan gaya seperti lengkungan tersebut.
Semua karya ini, terutama jembatan, berfungsi untuk mempersiapkan invasi Romawi ke Dacia, yang berakhir dengan kemenangan Romawi pada tahun 106 M. Efek akhirnya mengalahkan orang Dacia dan mendapatkan tanah kaya bijih mereka begitu hebat sehingga pertunjukan teater Romawi merayakan penaklukan berlangsung selama 123 hari, dengan 10.000 gladiator terlibat dalam perkelahian dan 11.000 binatang liar terbunuh selama periode tersebut.

Kehancuran dan sisa

Suprastruktur kayu dari jembatan tersebut dibongkar oleh penerus Trajanus, yaitu Hadrian; untuk melindungi kekaisaran dari serbuan barbar dari Utara. Dua puluh pilar masih terlihat pada tahun 1856, ketika tingkat Sungau Donau mencapai rekor terendah. Pada tahun 1906, Komisi Sungau Donau memutuskan untuk menghancurkan dua pilar yang menghalangi navigasi.
Pada tahun 1932, terdapat 16 pilar yang tersisa di bawah air, tetapi pada tahun 1982 hanya 12 yang dipetakan oleh arkeolog; Empat lainnya mungkin tersapu air. Hanya pilar masuk yang sekarang terlihat di salah Sungai Donausatu penampungan di s.
Pada tahun 1979, Jembatan Trajan ditambahkan ke Monumen Budaya Penting Luar Biasa, dan pada tahun 1983 di Daftar Situs Penting Arkeologi Luar Biasa, dan oleh karena itu dilindungi oleh Republik Serbia.