Kereta rel listrik Tokyo Metro seri 5000

Pengoperasian di Jepang (1964-2014)

KRL ini dibangun pada tahun 1964 dan dioperasikan oleh Teito Rapid Transit Authority (TRTA Subway, kini Tokyo Metro), pembuatannya dilakukan oleh Tokyu Car Corporation, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo, Teikoku dan Kawasaki Heavy Industries di Jepang. Pada awal masa operasionalnya di Tokyo Metro Tozai Line, KRL ini belum menggunakan pendingin udara, tetapi pada tahun 80-90-an KRL ini mulai dipasangi pendingin udara dan pada tahun 1995, beberapa set dari KRL ini mengalami modifikasi menjadi KRL Toyo Rapid 1000 milik Tōyō Rapid Railway. KRL ini terdiri dari dua jenis, yaitu yang berbodi stainless steel dan aluminium. Sebagian KRL ini pernah juga beroperasi di Tokyo Metro Chiyoda Line hingga dekade 80-an.
Semasa di Jepang, KRL ini dijalankan di Tokyo Metro Tozai Line dan sering pula meneruskan perjalanan ke jalur East Japan Railway (JR East) Chuo-Sobu Line sebagai Local (layanan lokal) dan ke jalur Toyo Rapid Railway sebagai layanan lokal, Rapid (setara dengan layanan ekspres di Indonesia), Commuter Rapid (layanan ekspres khusus komuter) dan Tōyō Rapid (layanan ekspres khusus yang melayani Tozai Line dan jalur Tōyō Rapid dalam sekali perjalanan).
Keberadaan KRL ini mulai tergeser seiring waktu dengan diluncurkannya KRL Tokyo Metro seri 05 dan 05N, di mana produksi KRL seri 05N ini selesai pada tahun 2004 dan membuat KRL seri 5000 pun semakin tergeser posisinya. KRL ini pensiun pada tahun 2006, dan penarikan KRL ini dari Tozai Line bersamaan dengan KRL Tōyō Rapid seri 1000 yang juga pensiun karena KRL tersebut pada dasarnya adalah modifikasi dari Tōkyō Metro 5000 dan tergantikan oleh Tōyō Rapid seri 2000.
Akhirnya, sisa rangkaian yang masih utuh diboyong ke Indonesia dan tersisa 2 set di Jepang dengan rincian 3 kereta per set dan dijalankan di jalur Tokyo Metro Chiyoda Branch Line untuk melayani perjalanan KA jalur cabang antara stasiun Ayase dan stasiun Kita-Ayase. Sejak tahun 2014, KRL tersebut telah digantikan oleh sisa KRL Tokyo Metro seri 05 yang tidak diboyong ke Indonesia dan dirucat, dengan formasi 3 kereta dalam 1 rangkaian.

Pengoperasian di Indonesia (2007-sekarang)

KRL ini dioperasikan di Indonesia sejak tahun 2007, bersama dengan Toyo Rapid seri 1000. Meskipun aslinya KRL ini terdiri dari 10 kereta dalam 1 rangkaiannya, namun karena keterbatasan panjang peron KRL ini diperpendek menjadi 8 kereta dalam 1 rangkaiannya. Pada awalnya, kereta ini langsung menggunakan livery hijau-kuning yang banyak digunakan KRL di Jabodetabek pada masa itu, tidak seperti KRL Toyo Rapid seri 1000 yang masih menggunakan livery asal namun dipasang logo Divisi Jabotabek pada bodi sampingnya.
KRL ini dijuluki "Piyuts" oleh penggemar kereta di Indonesia karena suara remnya yang khas. Sejak awal kedinasannya, KRL ini berdinas di seluruh lintas di Jabodetabek, namun KRL ini lebih sering berdinas di Bogor, Bekasi, dan juga lintas Serpong-Parungpanjang, meskipun saudaranya seri 1000 lebih sering melayani lintas Bekasi.
Seiring dengan menuanya kereta ini, rangkaian 5816F pun pensiun pertama kali untuk menjadi sumber suku cadang mengingat kondisi KRL yang tua menyebabkan KRL ini tidak luput dari kanibalisasi komponen dan suku cadang, sementara dua rangkaian yang tersisa pun melanjutkan kedinasannya dan liverynya diubah menjadi merah-kuning khas KCI. Pensiunnya KRL ini dengan pensiunnya rangkaian 5809F dan hanya rangkaian 5817F yang tersisa hingga sekarang. Sebelumnya, set 5817F sempat menghilang pada bulan September lalu dan dirumorkan sudah pensiun dari dinasnya di Indonesia, namun ini merupakan kepanikan sesaat karena pada 10 Oktober lalu, set 5817F sudah berdinas kembali dengan roda baru.

Kontroversi

KRL ini bersama dengan KRL Tōyō Rapid 1000 diketahui sebagai barang hasil korupsi yang dilakukan oleh Soemino Eko Saputro (mantan Direktur Jenderal Perkeretaapian). Pada saat KRL ini tiba di Indonesia, dia mengatakan bahwa KRL Toyo Rapid 1000 dan Tokyo Metro 5000 adalah hibah dari Tōyō Rapid Railway dan Tōkyō Metro, tetapi kenyataannya KRL ini adalah hasil dari pembelian secara terselubung oleh Kementerian Perhubungan, dan anehnya KRL ini dibeli dari tempat pemotongan besi tua (scrapyard), di mana KRL tersebut sebelumnya akan dibesituakan, tetapi karena dibeli oleh Kementerian Perhubungan maka KRL ini akhirnya tidak jadi dibesituakan dan dikapalkan ke Indonesia.
Akibat dari kontroversi ini, publik tidak hanya merasa dibohongi oleh Soemino Eko Saputro, tetapi dia sendiri pun akhirnya diperiksa oleh Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) dan dijebloskan ke penjara serta dikenakan denda.