Bandar Udara Internasional Francisco Bangoy

Sejarah

Bandara Internasional Francisco Bangoy mulai beroperasi pada 1940-an dengan sumbangan lahan di Barangay Sasa, yang terletak di distrik Buhangin dari Davao City, oleh Francisco Bangoy, patriark dari sebuah keluarga berpengaruh yang berada di kota. Pada saat mulai operasi, bandara hanya terdiri dari landasan pacu 1.200 meter rumput tak beraspal dan pondok Quonset melayani sebagai bangunan terminal. Pada saat itu, dan di banyak 1940-an dan 1950-an, baik Philippine Airlines dan Angkatan Udara Filipina memberikan pelayanan udara ke kota.
Pada tahun 1959, kompleks terdiri dari sebuah menara kontrol kecil dan beberapa bangunan bertingkat rendah. Terminal baru yang dirancang oleh arsitek Filipina Leandro Locsin, dengan kapasitas satu juta penumpang, dibangun pada tahun 1980 dan landasan pacu itu semakin diperpanjang dari panjang aslinya 1.200 meter sampai 3.000 meter saat ini. Kedua proyek didanai selama jangka waktu kemudian-anggota Kongres Manuel Garcia, yang meliputi kabupaten Kongres perimeter bandara.
Pertumbuhan yang cepat di bandara diendapkan pembangunan terminal P15 juta internasional sementara itu sudah ada di samping terminal bandara, dan kemudian akhirnya baru, lebih besar bangunan terminal yang akan mengkonsolidasikan dua terminal yang ada. Dalam merencanakan sejak tahun 1992, konstruksi dimulai pada tahun 2000 dan kemudian diresmikan pada tanggal 2 Desember 2003, dengan kapasitas dua kali lipat dari terminal bandara lama. Pembangunan gedung P2.7 miliar baru ini didanai oleh Bank Pembangunan Asia dan Bank Investasi Eropa.

Kebijakan Pocket Open Skies

Otoritas Penerbangan Sipil Filipina (CAAP) mengatakan bahwa segera akan meng-upgrade dan memodernisasi 5 bandara internasional alternatif sejalan dengan panggilan pemerintahan untuk kebijakan "pocket open skies" untuk menarik lebih banyak wisatawan. Ini termasuk Bandara Internasional Davao, antara lain. Sebanyak 5 bandara telah memiliki fasilitas garis depan yang berhubungan dengan Bea Cukai, Imigrasi dan Karantina. Airlines seperti Jepang berbasis All Nippon Airways, Korean Air dioperasikan Jin Air dan Air Asia Philippines menunjukkan minat terbang ke bandara ini secara Internasional.

Penerbangan Davao-Manado Akan Segera Dioperasikan

Wings Air menyatakan akan melanjutkan penerbangan antara Davao City dan Manado, Sulawesi Utara pada akhir tahun 2011. Hal ini diumumkan selama pertemuan Brunei Darussalam, Indonesia Malaysia, Filipina - East ASEAN Growth Area (BIMP-EAGA) yang diselenggarakan di Cagayan de Oro, Filipina. Konsep maskapai anak perusahaan LCC, Lion Air bahkan telah diusulkan oleh BIMP-EAGA untuk menjadi salah satu operator untuk membuka transportasi untuk meningkatkan pembangunan ekonomi di kawasan ASEAN.

Terminal

Terminal penumpang P2.7 miliar adalah bangunan arsitektur Melayu yang terinspirasi adalah empat kali lebih besar dari terminal lama. Hal ini sangat komputerisasi, lebih aman dan memiliki ruang yang lebih komersial untuk pemegang konsesi di sekitar 9.000 meter persegi. Ia memiliki empat unit jembatan jet untuk penumpang. Ini juga memiliki Flight Information Display System dan Sistem Sirkuit Tertutup televisi melengkapi sistem keamanan terminal.
Terminal memiliki 14 domestik dan 14 internasional check-in counter yang dapat menangani aliran lalu lintas penumpang. Cek-in counter dilengkapi dengan timbangan elektronik dan konveyor dan sistem penanganan bagasi nya juga komputerisasi. Ia juga memiliki 2 area kedatangan, untuk domestik dan internasional dengan 2 konveyor bagasi masing-masing. Gedung Terminal Kargo meliputi hampir 5.580 meter persegi dan dapat menangani hingga 84.600 metrik ton kargo per tahun.

Landas pacu

Bandara ini memiliki landasan pacu 3.000 meter panjang tunggal yang dapat menangani pesawat berbadan lebar seperti Airbus A330, Airbus A340, Boeing 747 dan bahkan pesawat Airbus A380. Instalasi sistem pendaratan instrumen baru (ILS) untuk kedua Landas pacu 05 dan 23 upgrade kepatuhan terhadap Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) yang beroperasi kategori-Presisi Pendekatan Kategori 1. Hal ini dapat mengakomodasi pendaratan pesawat 8-10 per jam, tergantung pada ukuran dan memiliki 8 wilayah setara memegang gerbang untuk pesawat tersebut. Bandara juga 2 dual akses landasan. Landasan A3 dan A4 digunakan untuk mengakses jalan baru dan terminal; taxiway B dan taxiway C digunakan untuk akses ke jalan bandara lama.

struktur lainnya

Selain bangunan terminal utama, ada juga fasilitas pendukung baru seperti Gedung Administrasi, Bangunan Bandar Udara Pemeliharaan, Bangunan Pabrik Tengah, Hangar untuk Militer dan pesawat Pelatihan dan Api / Kecelakaan / Penyelamatan Bangunan. Ia memiliki 688-slot parkir mobil dan 4 slot untuk bus antar-jemput. Memiliki generator listrik 3 megawatt siaga. Lalu Lintas Udara menara Pengendalian dianggap sebagai yang paling maju di Filipina. Ada juga lounge Mabuhay 2 dari Philippine Airlines dalam bangunan bandara.