Jembatan Can Tho

Konstruksi

Perdana Menteri Phan Van Khai meluncurkan pembangunan jembatan pada tanggal 25 September 2004, dan, sebelum runtuh, ia telah dijadwalkan akan selesai pada akhir tahun 2008. Khai mengatakan hal ini, dan enam belas jembatan lebih, adalah bagian dari rencana untuk memfasilitasi akses ke daerah delta Cuu Long pada tahun 2020. Jembatan itu diharapkan untuk menggantikan sistem feri yang saat ini berjalan di sepanjang Jalan Nasional 1A dan akan menghubungkan Provinsi Vinh Long dan kota Can Tho.
Konstruksi jembatan di bawah pengawasan konsultan Nippon Koei-Chodai, yang bekerja dengan kontraktor Jepang, termasuk Taisei Corporation, Kajima Konstruksi dan Nippon Steel. Modal untuk proyek ini didanai oleh Japan International Cooperation Agency, yang mendapat pinjaman bantuan pembangunan resmi dari Bank Kerjasama Internasional Jepang dan pemerintah Vietnam. Jembatan Can Tho diasuransikan oleh Petrolimex Joint Stock Insurance Company and PetroVietnam Insurance Company untuk 3,2 triliun Dong Vietnam (200 juta dolar AS)
Jembatan Can Tho dibagi menjadi tiga kontrak dan jembatan pendekatan pertama (kontrak pertama) memiliki kemajuan paling lambat. Kontrak kedua, dan jembatan jembatan utama pendekatan, dan kontrak ketiga, pendekatan selatan jalan di Can Tho, dilaporkan berjalan lancar di bawah kebijaksanaan kontraktor pada tahun 2005.

Runtuh

Jembatan Can Tho runtuh selama konstruksi. Kecelakaan itu terjadi pukul 8 pagi waktu setempat (GMT +7) pada pagi hari tanggal 26 September 2007 ketika bagian 90 meter dari jalan pendekatan, yang lebih dari 30 meter di atas tanah, runtuh. Lokasi runtuhan terdapat di bagian di atas sebuah pulau kecil yang terletak di Vinh Long di bagian sisi jembatan. Ada 250 insinyur dan pekerja yang sedang bekerja dan di bawah bentang waktu itu. Pada 27 September jumlah yang dilaporkan korban bervariasi, dengan satu sumber mengatakan 52 orang tewas dan 140 luka-luka. Sedangkan sumber lain menunjukkan bahwa jumlah korban tewas telah mencapai 59, sementara sumber lain melaporkan jumlah korban telah mencapai 64. Menurut Dr Trần Chung, kepala pembangunan nasional QA / QC di bawah kewenangan Departemen Konstruksi, ini adalah bencana yang paling besar dalam sejarah industri konstruksi Vietnam.

Upaya penyelamatan

Segera setelah kecelakaan itu, banyak pekerja di lokasi bergabung dengan pasukan penyelamat untuk membawa yang terluka keluar dari puing-puing. Masyarakat lokal, mahasiswa, dan kader juga bergabung dengan tim penyelamat. Selain itu, Rumah Sakit Cho Ray di Hồ Chí Minh City mengirim dua tim penyelamat profesional ke lokasi kejadian. Semua upaya penyelamatan gabungan telah diletakkan di bawah kepemimpinan Hoàng Trung Hải, Wakil Perdana Menteri Pemerintah dan kekuatan dari Departemen Pertahanan Nasional.
Upaya penyelamatan mendapat dukungan internasional. Kamar Dagang Amerika di Vietnam mengirim sumber daya yang terletak di Ho Chi Minh City, Singapura, dan Bangkok untuk Can Tho. SOS International Alarm Centre dan Klinik di Ho Chi Minh City mengirim tim respon pertama dari tiga dokter, perawat, juru bahasa dan manajer operasional. Upaya penyelamatan telah dilakukan dengan crane, bukan dengan penerimaan langsung personel penyelamatan karena sisa bagian dari jalan itu akan runtuh.

Akibat

Pada bulan Juli 2009, pemerintah Vietnam melarang perusahaan Taisei dan Kajima Construction Vietnam selama satu tahun. Pemerintah menyatakan bahwa larangan itu hukuman bagi keterlibatan dua perusahaan Jepang dalam membangun dukungan jembatan yang runtuh.

Pembukaan

Jembatan terbesar di wilayah ini, telah diselesaikan pada tanggal 12 April dan dibuka untuk umum pada tanggal 24 April 2010, tiga tahun setelah tragedi yang menewaskan 54 dan melukai hampir 100 pekerja.