Jalur Kereta Api Hutan Hitam (Württemberg)

Sejarah

Pada tahun 1865, parlemen Württemberg bertekad untuk membangun Jalur Kereta Api Hutan Hitam dari Stuttgart melalui Leonberg dan Weil der Stadt ke Calw. Perencanaan dan pembangunan jalur ini diarahkan oleh Carl Julius Abel. Kereta Api Hutan Hitam direncanakan dan dibangun sebagai jalur kereta api utama yang dilengkapi dengan beberapa kurva, radius belokan yang besar, dan beberapa perlintasan. Selain itu, penerapan teknik sipil dalam lintasan, yaitu pada dua terowongan dan dek jembatan dari semua jembatan dirancang untuk memungkinkan pembangunan jalur kedua. Namun, pembentukan lintasan umumnya dibangun sebagai satu jalur, kecuali untuk bagian Althengstett–Calw yang dibangun sebagai dua jalur sehingga operasi pada lereng Calw–Althengstett yang panjangnya 10,5 kilometer bisa berjalan dengan lancar. Bagian ini adalah bagian dua jalur pertama yang dibangun di atas lintasan di Württemberg saat pembangunan awal.
Jalur Kereta Api Negara Kerajaan Württemberg diselesaikan dari bagian Zuffenhausen ke Ditzingen pada tahun 1868 dan setahun kemudian bagian ke Weil der Stadt. Bagian yang terakhir dan paling sulit dari lintasan antara Weil der Stadt dan Calw tidak selesai sampai tahun 1872. Pembangunan ini termasuk putaran tajam dengan radius 335 meter untuk melewati (Bukit) Hackenberg dekat Schafhausen. Sebuah putaran dibangun pada prinsip yang sama pada akhir lintasan di Hirsau. Ini dia yang diperlukan untuk mengatasi besar perbedaan ketinggian antara Calw dan Althengstett dengan memperpanjang garis. Garis berjalan melalui lembah Tälesbach, anak sungai di Nagold di putaran yang diperbesar dan kemudian berbalik dan berjalan melalui Terowongan Hirsau ke sisi lembah di Nagold. Hal itu berarti bahwa kereta api berjalan dari Calw menuju Althengstett, awalnya berlari ke utara dan kemudian dilputar di sekitar lereng timur lembah di Nagold untuk berjalan paralel di bukit yang sama, tetapi jauh lebih tinggi dan sekarang berjalan ke selatan. Model untuk jenis lintasan adalah Jalur Kereta Api Brenner di Austria.
Terlepas dari Terowongan Hirsau, perencana dianggap perlu menciptakan dua terowongan di fase terakhir pembangunan ini karena kondisi topografi, tapi hanya satu yang dibangun, yaitu Terowongan Frost sepanjang 696 meter. Yang lain, yang aslinya akan dibangun antara Althengstett dan Calw, tidak bisa dibangun karena masalah geologi. Sebaliknya, potongan Feldhütte yang panjangnya 1.150 meter dan kedalamannya 38 meter dibangun.
Toko pemeliharaan Calw (Bahnbetriebswerk Calw) selesai pada akhir jalur di Calw pada tahun 1872.

1872-1977: Duplikasi dan Elektrifikasi

Jalur kedua diletakkan terletak antara Stuttgart dan Renningen pada 1932-1939. Elektrifikasi pada bagian dari Stuttgart-Zuffenhausen ke Leonberg selesai pada 15 Mei 1939 dan bagian dari Leonberg ke Weil der Stadt selesai pada 18 Desember 1939. Beberapa unit listrik kelas E 44 digunakan pada bagian yang telah dilistrikkan. Setelah Perang Dunia Kedua, set Kelas E 52 yang digunakan. Awalnya lokomotif uap yang digunakan pada bagian dari Weil der Stadt ke Calw, tapi beberapa diesel multiple unit (DMU) juga digunakan dari tahun 1953. Kelas VT 98 diperkenalkan hanya beberapa tahun kemudian. Jalur kedua dihapus antara Calw dan Althengstett pada tahun 1963.

Sejak Tahun 1978, Stuttgart S-Bahn

Sejak tahun 1978, bagian Stuttgart–Weil der Stadt telah digabung sebagai lintasan S 6 dari jaringan Stuttgart S-Bahn. Pada awalnya DMU berlanjut ke Calw sebagai pengumpan ke S-Bahn. Pada tahun 1983, layanan penumpang bagian Weil der Stadt–Calw  ditinggalkan. Pada tahun 1988, angkutan lalu lintas ditutup akibat tanah longsor di Terowongan Forst, dekat Althengstett. Pekerjaan jalur hancur lebur dan jalur ini ditutup secara resmi mulai 1 Oktober 1995. Pekerjaan jalur bagian ini dilindungi sebagai monumen dan tetap di tempat.
Sebagai bagian dari pembentukan S-Bahn, persimpangan layang sepanjang satu kilometer dibangun di Stasiun Zuffenhausen untuk lintasan ke Weil der Stadt dengan peron dan lereng yang ditinggikan dengan kelas 3,0 persen.

Pada tanggal 3 Desember 1988, Stasiun Stuttgart-Weilimdorf dibuka dengan biaya hanya di bawah lima juta mark. Pada bulan Oktober 2003, kedua jalur itu dimasukkan ke dalam operasi antara Renningen dan Malmsheim. Hal ini memungkinkan layanan S-Bahn dioperasikan dengan lama perjalanan yang lebih lama, tapi stabilitas yang lebih besar dengan kereta api yang sekarang dijadwalkan untuk melewati Malmsheim daripada di Weil der Stadt. Hasil perlamaan waktu perjalanan untuk kereta berhenti di Renningen untuk memenuhi kereta S-Bahn pada lintasan S 60, yang dimulai pada bulan Desember 2012.