Honda Accord (generasi keenam)

Honda Accord generasi keenam tersedia sebagai sedan empat pintu atau coupe dua pintu dan diproduksi oleh Honda dari tahun 1998 hingga 2002.

Latar Belakang

Untuk generasi keenam, Honda membagi Accord menjadi tiga model terpisah, yang dirancang untuk pasar Jepang, Amerika Utara, dan Eropa. Namun, versi station wagon dihentikan di Amerika Utara sementara coupe dihentikan di Jepang. Generasi ini juga melahirkan dua versi kinerja bermerek khusus untuk pasar domestik Eropa dan Jepang, yang masing-masing dijuluki Tipe R dan Euro R.
Mengenai asal usul model ini, dikabarkan  bahwa dengan munculnya Accord generasi keenam, "Honda Inggris dilepaskan untuk membangun mobil yang akan bersaing dengan Subaru dan Mitsubishi Evo . Mereka datang dengan Accord Type R, versi trek yang ringan (sekitar 1200 kg) tanpa mematikan suara atau kemewahan ". Honda Jepang mengikutinya pada tahun 2000, "mengambil Accord Type R dan mengembangkan Accord Euro R (maka 'Euro'pean tag)" yang memiliki sasis yang sama, suspensi yang dapat dipertukarkan dengan model Eropa, mesin yang sama (sedikit diputuskan untuk Eropa Tipe R), dan trim interior hampir identik.

Pasar umum

Model Jepang, diperkenalkan pada 4 September 1997, menjadi lebih sempit dari generasi sebelumnya, kembali ke braket pajak mobil kompak yang menguntungkan, kecuali untuk Euro R dan wagon, yang diklasifikasikan sebagai klasifikasi menengah yang lebih besar. Mobil sejenis yang hampir identik, Honda Torneo, menggantikan Honda Ascot sebelumnya dan Honda Rafaga di Jepang, yang dijual di dealer Honda Verno dan Honda Primo Jepang, sedangkan Accord tetap di lokasi Honda Clio . Ini adalah generasi terakhir yang direkayasa lencana sebagai Isuzu Aska .
Ketika Accord generasi sebelumnya tumbuh dalam dimensi eksterior, ini mengklasifikasikan ulang Accord sebagai mobil berukuran sedang di Jepang. Honda Inspire generasi kedua diproduksi dalam dua platform, dengan mesin lima silinder G20A yang lebih kecil dipasang pada sedan yang lebih pendek dan lebih sempit yang memenuhi peraturan "kompak". Upaya ini mencerminkan posisi Honda dari Clio sebagai dealer mobil mewah yang menjual sedan mewah Honda Legend dan Honda Inspire, mirip dengan upaya mereka di Amerika Utara dengan merek Acura . Honda terus menawarkan station wagon Accord di Jepang. Semua trim level yang dijual di Jepang tersedia dengan layanan telematika berbasis internet Honda yang baru dibuat bernama Internavi .

Accord / Torneo Euro R (CL1, 2000–2002)

Euro R termasuk variasi "red top" dari mesin H22A yang menghasilkan 220 PS (162 kW; 217 hp) pada 7.200 rpm & 163 ft · lbf (221 N · m) pada 6.500 rpm, transmisi manual T2W4 5-percepatan dengan helical Torsen LSD, kursi Recaro, roda kemudi MOMO yang dibalut kulit, suspensi sport, knalpot sport (termasuk header stainless 4-1–1) dan kenop perpindahan gigi paduan aluminium. Juga dilengkapi dengan body kit pabrik yang unik yang mencakup suar dan tersedia dalam beberapa warna yang tidak tersedia untuk Accord lain (seperti Milano Red). Accord (dijual di lokasi Honda Clio ) dan Torneo (dijual di lokasi Honda Verno dan Primo ) adalah mobil yang sama, selain dari perbedaan kosmetik kecil di bagian eksterior, terutama bagian depan mobil.
Model tahun 2002 bernama Euro-Rx. Model ini datang dengan sedikit modifikasi dari model 2000/2001. Termasuk kaca privasi belakang pabrik, kenop gigi titanium, interior pemeriksa merah opsional (pengecer emas asli) dan velg berwarna perunggu. Spoiler high-stop juga menjadi standar pada semua model.  Honda juga membahas dua masalah umum yang menjadi jelas. ECU ditingkatkan untuk menyelesaikan masalah menghidupkan mesin pada kondisi dingin yang menyebabkan keraguan pada akselerasi dan sinkronisasi gearbox ditingkatkan ke paduan kualitas yang lebih tinggi untuk memperpanjang umurnya.

Accord SiR-T (CF4, 1997–2000)

Model SiR-T termasuk mesin 2.0L F20B dengan peringkat 200 PS (150 kW; 200 hp) pada 7200   rpm ( 180 PS (130 kW; 180 hp) otomatis) dan 144,5 lb⋅ft (196 N⋅m) pada 6600 rpm, kompresi 11.0.1, 85   mm X 88   mm (Bore and Stroke) redline 7800 rpm. Mesin DOHC VTEC seri H dibatasi hingga 7800 rpms. F20B memiliki penutup katup biru yang unik dan seperti semua mesin Honda yang lebih besar, F20B dipasang dengan kemiringan ke arah pengemudi. Mesin F20B dapat berputar pada rpm yang lebih tinggi daripada H22A karena memiliki stroke yang lebih pendek. F20B memiliki 85   mm x 88   mm bore and stroke jika dibandingkan dengan H22A yang memiliki 87   mm x 90,7   mm bore and stroke.  F20B juga diklasifikasikan sebagai mesin rendah emisi.

Accord SiR (CF4, 1997–2002)

SiR Accord didasarkan pada SiR-T, tetapi menggunakan transmisi otomatis S-Matic. Mesin diberi peringkat 180 PS (130 kW; 180 hp) tetapi dengan karakteristik midrange yang lebih baik. Memindahkan tongkat persneling ke kanan secara manual memilih gigi ke-1, ke-2, ke-3, atau ke-4 menggunakan aksi naik dan turun seperti halnya gearbox berurutan yang digunakan pada JGTC NSX. Ketika gigi tertentu dipilih, gigi tetap pada posisi di semua rpm. Ketika didorong melawan rev limiter, mesin akan memantul seperti manual. Namun, rasio roda gigi untuk masing-masing gigi sama dengan mode normal. Transmisinya masih berfungsi seperti transmisi otomatis normal di semua mode operasi lainnya.

Accord Wagon SiR (CH9 FWD 1999–2001, CL2 AWD 2000–2001)

Model wagon SiR termasuk satu-satunya mesin 2.3-liter H23A DOHC VTEC H-series di jajaran Honda. Mesin H23A diberi peringkat 200   hp / 190   hp (AWD) di 6.800   rpm dan torsi 162,8 lb⋅ft (220,7 N⋅m) pada 5,300   rpm, kompresi 10.6: 1, 87 mm (3,4 in) X 95 mm (3,7 in) bore and stroke, dan redline 7200 rpm yang sedikit lebih rendah daripada mesin VTEC H-series lainnya dari pabrik. H23A juga hadir dengan penutup katup biru dan merupakan perpindahan terbesar dari mesin H-series Honda. H23A dipasang dengan miring ke arah pengemudi. H23A mengalami stroke yang lebih lama daripada H22A. Spesifikasi untuk H23A adalah; 87 mm (3,4 in) X 95 mm (3,7 in) bore and stroke dan H22A memiliki 87 mm (3,4 in) X 90,7 mm (3,6 in) bore and stroke. H23A memiliki akselerasi yang lebih baik karena torsi puncak terjadi lebih cepat pada rpm yang lebih rendah jika dibandingkan dengan H22A.

Accord Type R (CH1, 1998–2002)

Accord Type R adalah varian kinerja dari Accord standar, yang dijual di pasar Eropa. Terlepas dari tubuh yang serupa namun berbeda, Tipe R Eropa sebagian besar identik dengan CL1 Euro R Jepang, termasuk mesin H22A "atas merah" yang sama ; namun, dalam versi H22A7 (dibandingkan dengan H22A untuk Euro R) menghasilkan output yang lebih rendah pada 212 PS (156kW; 209 hp) pada 7.200 rpm dan 164 lb · ft (222 N · m) pada 6.700 rpm (dibandingkan dengan 220 PS ( 162 kW; 217 hp) untuk Euro R). Mesin itu dikawinkan dengan transmisi manual 5 kecepatan U2Q7 dengan helical Torsen LSD. Kursi Recaro, roda kemudi Momo yang dibalut kulit, suspensi lebih kaku, knalpot ganda (termasuk 4–2–1 header stainless), dan kenop perpindahan gigi paduan aluminium juga menjadi standar. Seperti Euro R, Tipe R dilengkapi dengan body kit pabrik. Perbedaan lain dari model standar termasuk power steering hidrolik pada Tipe R.
Model R facelift pada tahun 2001 dengan pembaruan pada bumper dan lampu kabut, tetapi menghapus bodykit yang dipasang pabrik. Antena radio listrik juga diganti, dengan antena gaya "Bee Sting" yang lebih kecil terletak di bagian belakang garis atap. Gearbox 5 percepatan direvisi dengan synchro yang lebih kuat sebagai respons terhadap sejumlah kegagalan pada mobil sebelumnya, dan knalpotnya dilengkapi dengan tip yang lebih halus, miring ke bawah dan tidak dicat dibandingkan dengan tip lurus chrome pre-facelift. Interior dan bagian lainnya tetap identik.

Penjualan Tipe R rendah; misalnya, kurang dari dua ribu dijual di Inggris saja.