ASM-N-2 Bat

Latar belakang

Pada Januari 1941, RCA mengusulkan senjata anti-pengiriman terpandu TV baru, yang disebut Dragon, di mana seorang operator akan menggunakan gambar TV yang dikirim dari hidung senjata dan mengoperasikan kontrol aerodinamis selama jatuhnya senjata. Biro Standar Nasional (NBS) akan menyediakan kerangka terbang untuk digunakan pada bom standar, dan merupakan desain kerangka terbang yang sama dengan yang digunakan untuk program senjata Proyek Pigeon sebelumnya yang gagal. Pelican adalah modifikasi Juni 1942 menggunakan pemandu radar semi-aktif . Pada pertengahan 1943, sebuah modifikasi desain diusulkan untuk menggunakan sistem pemandu radar aktif baru dari Western Electric dengan bom keperluan umum (GP) 2000-pon (907 kg), unit persenjataan dasar "AN-M66" yang sama seperti yang digunakan untuk bom Azon versi VB-2 yang lebih berat milik USAAF. Versi Pelican ini memasuki pengujian pada musim panas 1944 di Naval Air Station New York, di mana ia mengenai kapal targetnya dalam dua dari empat penjatuhan.

Pengembangan

Bat adalah versi produksi yang menggabungkan kerangka terbang NBS asli dengan bom GP AN-M65 1000-pon (454 kg), persenjataan dasar yang sama dengan yang digunakan dalam amunisi berpemandu Azon, dan sistem radar aktif Pelikan.  Terstabilisasi giro dengan autopilot yang dipasok oleh Bendix Aviation, elevator ekor yang dapat dikendalikan ditenagai oleh generator kecil yang digerakkan oleh angin. Biro Kelautan Angkatan Laut  dalam kemitraan dengan Massachusetts Institute of Technology (MIT) mengawasi pengembangan dan NBS bertanggung jawab atas pengembangan keseluruhan. Tes penerbangan dilakukan di Naval Air Ordnance Test Station di Pulau Chincoteague, Virginia. Hugh Latimer Dryden memenangkan President's Certificate of Merit untuk pengembangan Bat,  yang "diuji penerbangan oleh unit kecil yang berbasis di Philadelphia terhadap target di New Jersey."  Sementara NBS mengembangkan sistem stabilisasi aerodinamik dan giroskopik Bat, MIT dan Bell Labs bekerja bersama dalam mekanisme pemandunya.

Pengerahan

Varian anti kapal dari Bat (SWOD, untuk "Special Weapons Ordnance Device",  Mark 9 Modifikasi 0) akhirnya memasuki layanan tempur dimulai pada bulan April 1945 di Kalimantan, dijatuhkan oleh Consolidated PB4Y Privateers  (satu bom dipasang di bawah masing-masing sayap) pada ketinggian 15,000 hingga 25,000 kaki (4,572 hingga 7,620 meter) dengan kecepatan udara 140 hingga 210 kn (260 hingga 390 km/h) . Beberapa kapal Jepang tenggelam dan kaibokan Aguni rusak dari jarak 20 nmi (37 km), yang sering salah karena dianggap telah ditenggelamkan dan merupakan kapal perusak.  Beberapa Bat juga dilengkapi dengan sistem radar yang dimodifikasi (SWOD Mark 9 Model 1) dan dijatuhkan di jembatan yang dimiliki Jepang di Burma - target yang sama dengan VB-1 Azon berpandu MCLOS, setengah ton (bom GP AN-M65), persenjataan dirancang untuk menangani jembatan - dan target berbasis darat lainnya. Sistem panduan radar perintis Bat dengan mudah dikacaukan oleh kekacauan radar di darat, terutama terhadap target yang dekat dengan pantai. Sekitar 2.600 rudal Bat dikerahkan. 
Setelah perang, penamaan angkatan laut ASM-N-2 disematkan pada bom ini.
Privateer adalah platform peluncuran utama untuk Bat, tetapi pesawat lain juga dimodifikasi untuk meluncurkan senjata, termasuk Vought F4U Corsair, Curtiss SB2C Helldiver, dan Grumman TBF Avenger. Pesawat utama pasca-Perang Dunia II untuk membawa bom ini adalah P-2 Neptunus.

Rudal yang tersisa

Kerangka terbang uji NBS asli Bat telah direnovasi pada tahun 2001 agar menyerupai rudal aslinya dan saat ini dipajang di museum Institut Standar dan Teknologi Nasional,  penerus Biro Standar Nasional AS sebelumnya.