Wuhan Metro

Sejarah

Studi awal dari sistem transportasi berbasi rel dalam kota dilakukan pihak kota setelah kunjungan dari Perusahan Kereta Api Belgia pada tahun 1984. Setelah penutupan dari jalur kereta api Beijing-Hankou yang lama, kota Wuhan berencana untuk memanfaatkan koridor tersebut untuk membangun jalur angkutan cepat pertamanya. Pada bulan September 1992 Grup Pembangunan Wuhan Metro disusun dan didirikan oleh Komisi Pembangunan Kota Wuhan, dan tim pengawas, yang dipimpin oleh wali kota Qian Yunlu, didirikan pada tahun 1993 untuk menangani pembiayaan, perancangan, logistik, dan organisasi proyek. Namun, prototipnya terus bertahan hingga akhirnya kota dapat memulai pembangunan setelah penggalangan dana selama tujuh tahun.
Pada bulan Oktober 1999, Komisi Perencanaan Nasional (Pendahulu dari Komisi Reformasi dan Pengembangan Nasional) menyetujui proyek kereta api ringan Wuhan (Jalur 1, tahap 1), mengawali perwujudan dari konsep transportasi kereta api. Pada 2 Oktober 2000, Pemerintah Kota Wuhan meratifikasi pendirian Wuhan Rail Transit Co., Ltd., dan menyewakan pengembangan pembangunan, operasional, administrasi, dan real estat kepada perusahaan tersebut.
Pada bulan Desember 2000, Komisi Perencanaan Nasional menerima laporan kelayakan proyek dan menyetujui pembanguna dari jalur 1 Tahap 1. Pada 23 Desember 2000, proyek dimulai dan konstruksi masif dilakukan.
Pada tahun 2002, dengan mengantisipasi lonjakan ekonomi dan peningkatan permintaan untuk transportasi berbasis rel, Pemerintah Kota Wuhan menyetujui rencana jangka panjang transportasi berbasis rel pertamanya. Pada 28 Juli 2004, jalur kereta api ringan sepanjang 10 stasiun dibuka untuk umum dan memulai layanan komersial pada bulan Agustus. Namun rendahnya jumlah penumpang mengurangi kesediaan pembiayaan kota terhadap proyek perpanjangan yang dimulai pada 15 Desember 2005, dan pembangunan selama 4 tahun dimulai. Pada bulan April 2006, Komisi Pengembangan dan Reformasi (NDRC) menyetujui rencana pembangunan enam tahun, namun baru pada tahun berikutnya, 9 April 2007, NDRC menerima laporan studi kelayakan dari Jalur 1 Tahap 2 dan menyetujui pembangunan tersebut.
Selama masa jeda, pembangunan dilakukan mulai dari Stasiun Fanhu pada Jalur 2 di bawah tanah pada 16 November 2006, sebagai respon dari persetujuan NDRC terhadap rencana enam tahun. Pembangunan juga dimulai di bagian bawah tanah pada Jalur 4 dari Stasiun Kereta Api Wuchang pada bulan Juni, dan Stasiun Kereta Api Wuhan pada bulan September, sebagai bagian mengintegrasikan kedua stasiun tersebut.
Pada bulan Mei 2007, Komisi Pengembangan dan Reformasi Provinsi Hubei (HDRC) menyetujui rancangan awal dari Jalur 1 Tahap 2, dan konstruksi besar dimulai apda bulan Juni. Pada 15 Mei, pemerintah kota menyetujui pendirian dari Wuhan Metro Co., Ltd., yang akan menggantikan Wuhan Rail Transit Co., Ltd dan mengambil alih segala tanggung jawab dan hak mereka juga.
Pada 12 September 2007, NDRC menyetujui laporan studi kelayakan dari Jalur 2 Tahap 1, dan rancangan awal disetujui oleh HDRC pada bulan Desember 2007. Namun, baru pada bulan September 2008, lahan dapat dibeli dan pembangunan dapat dimulai. Pada bulan Oktober 2009, pengeboran terowongan di bawah Sungai Yangtze mulai dilakukan.
Pada 13 Maret 2009, NDRC menyerujui laporan studi kelayakan bagi Jalur 4 tahap 1. Pada 13 Mei 2009 HDRC meratifikasi rancangan awal untuk Jalur 4 tahap 1. Pembangunan besar dilakukan apda bagian Wuchang di Jalur 4. Sebuah rencana jangka panjang yang lebiha mbisius diberikan kepada NDRC untuk dievaluasi pada bulan Oktober 2009, dan pada akhir November, survei dilakukan oleh China International Engineering Consulting Corporation.
Pada 10 Februari 2010, properti komersial Wuhan Metro pertama diselesaikan di stasiun Jalan Hanxi No.1. Pada 29 Juli, Jalur 1 Tahap 2 memasuki layanan komersial dari Dijiao ke Jalan Raya Dongwu. Meskipun ada rencana untuk memperpanjang stasiun hingga stasiun paling barat ke Jalan Raya Jinshan di Distrik Dongxihu, stasiun tersebut tidak pernah dibangun. Sebuah percabangan pendek dengan jalur yang bersilanga dibangun di belakang Jalan Raya Dongwu. Zhuyehai, sebuah stasiun di Distrik Qiaokou, masih belum operasional meskipun platform yang ada sudah selesai. Tangga keluar dan masuk masih belum dibangun. Tanggal pembukannya masih menunggu penyelesaian IKEA Wuhan pada akhir tahun 2014.
Sebuah rencana yang lebih terperinci dan lebih baik disetujui oleh NDRC pada 31 Januari 2011. Rencana tersebut menjelaskan perencanaan kota untuk menyelesaikan Jalur 3, 4, 6, 7 dan 8 sebelum tahun 2017. Dimulai pada 1 Maret, Jalur 1 membagi wilayah tarif kembali dari 3 menjadi 5 dan menurunkan tarif maksimalnya dari 5 CNY / perjalanan menjadi 4 CNY / perjalanan. Pemegang kartu Wuhan Tong akan menerima diskon sebesar 20 % untuk tarif sekali perjalanan. Pada 9 April, Jalur 1 menerima penumpang ke-100.000.000, yang memperoleh hadiah perjalanan gratis selama 1 tahun. Pada 9 September rancangan awal bagi Jalur 4 Tahap 2 (Bagian Hanyang) disetujui oleh HDRC.
Pada 17 Februari 2012, NDRC menerima laporan studi kelayakan untuk Jalur 3 Tahap 1, membuatnya menjadi jalur ketiga yang aktif di Wuhan Metro, yang pertama menyeberangi Sungai Han, menghubungkan wilayah Hankou dan Hanyang. Studi kelayakan terhadal Jalur 6--penghubung Hankou-Hanyang kedua—juga disetujui oleh NDRC pada 21 Desember 2012. Tujuh hari kemudian, Jalur 2 memasuki layanan komersial, menghubungkan beberapa wilayah terpadat di Hankou, Wuchang, dan Lembah Optik.
年内开工2019年通车 武汉地铁2号线南延线公布十站点 (Work starting within this year; service opening in 2019.</ref>