Hart Racing Engines

Brian Hart Ltd. yang juga dikenal sebagai Hart atau Hart Racing Engines adalah produsen mesin balap mobilyang berpartisipasi dalam 157 lomba Grand Prix Formula Satu yang menghasilkan total 368 keikutsertaan.
Didirikan pada tahun 1969 oleh insinyur Inggris Brian Hart, Hart pada awalnya berkonsentrasi pada servis dan tuning mesin dari pabrikan lain untuk berbagai tim Inggris independen di semua tingkat olahraga otomotif. Hart menemukan kesuksesan dengan perkembangan mesin FVA Ford, yang akhirnya memimpin perusahaan multinasional besar untuk mendekati perusahaan independen kecil untuk mengembangkan mesin BDA 1,6 L Ford untuk kelas 2.0L. Gelar Formula Dua Eropa dimenangkan pada tahun 1971 dan 1972 dengan mesin Ford buatan Hart, dan mesin BDA 2.0 L mendukung mayoritas kesuksesan Ford pada tahun 1970an.
Dengan penarikan Ford dari F2 pada pertengahan 1970-an, Hart mulai berkonsentrasi untuk membangun desain mereka sendiri. Mesin pertama yang menaungi nama Hart sendiri adalah twin-cam empat silinder unit Hart 420R F2, yang hadir pada tahun 1976 dan mobil balap bertenaga hingga akhir dekade ini. Pada tahun 1978, tim Toleman menyetujui sebuah program kemitraan, dengan Toleman menyediakan keuangan untuk mengembangkan lebih lanjut desain mesin Hart. Hasil kolaborasi ini menghasilkan Toleman menyelesaikan satu-dua di Kejuaraan F2 Eropa tahun 1980.
Untuk tahun 1981 Hart mengikuti Toleman ke Formula Satu, dengan mesin turbo empat silinder bertingkat 1,5 L bernama 415T. Namun tahun ini adalah bencana, dengan dana operasional kecil Brian Hart gagal mengimbangi pakaian yang didanai dengan lebih baik. Mobil Toleman hanya lolos ke balapan dua kali. Namun Hart tetap bertahan dengan hasil terbaik dari hubungan lima tahun dengan Toleman saat Ayrton Senna menempati posisi kedua di Grand Prix Monako 1984 dan Toleman yang merebut posisi ke-7 di Kejuaraan Konstruktor 1984. Teo Fabi kemudian sukses merebut posisi pole dengan Toleman-Hart di Grand Prix Jerman 1985 yang menjadi pole pertama dari dua pole yang diraih oleh mobil-mobil F1 bermesin Hart.
Selama periode ini, mesin turbo produksi Hart digunakan oleh tiga tim lainnya - RAM (1984-85); Spirit (1984-85); dan tim Haas Lola (1985-86). Meskipun tidak ada tim mereka yang berhasil berprestasi dengan baik, Hart mendapatkan reputasi untuk sebuah hasil pekerjaan bagus dengan anggaran kecil.
Setelah musim 1984, beberapa perusahaan seperti Renault, Honda, BMW, TAG-Porsche dan Ferrari mampu mengembangkan mesin mereka untuk mendapatkan dorongan turbo jauh lebih tinggi daripada Hart 415T. Hal ini mengakibatkan Brian Hart menghentikan pengembangan mesin. Terakhir kali mesin Hart digunakan oleh tim Haas Lola di Grand Prix San Marino 1986 dengan Patrick Tambay lolos ke-11 namun tersingkir dari lomba karena masalah mesin setelah hanya 5 lap.
Pada puncaknya pada tahun 1986, mesin Hart 415T menghasilkan 750 bhp (559 kW; 760 PS) @ 11.000 rpm.
Setelah regulasi melarang mesin turbo di Formula Satu setelah musim 1988, Hart melakukan pekerjaan freelance. Perusahaan ini terutama menyetel Cosworth DFR V8 untuk sejumlah tim F1, termasuk Footwork Arrows pada tahun 1990 dan 1991, Tyrrell pada tahun 1990, Larrousse pada tahun 1991 dan AGS pada tahun 1991.
Hart kembali dengan in-house 3,5 L V10 pada tahun 1993 dengan nama 1035, menandatangani kontrak dua tahun dengan tim Jordan. Hal ini memuncak pada musim 1994 yang sukses, dengan Rubens Barrichello finis di posisi ke-3 di Grand Prix Pasifik dan menempati posisi pole F1 terakhir perusahaan mesin di Grand Prix Belgia.
Dengan diperkenalkannya aturan 3,0 L pada tahun 1995, Hart beralih ke mesin V8 yang diberi nama 830, dan ini digunakan oleh tim Arrows pada tahun 1995 dan 1996; Gianni Morbidelli meraih posisi ketiga di Australia 1995. Untuk tahun 1997 mesin ini diambil alih oleh tim Minardi, sementara Brian Hart sendiri merancang mesin V10 baru berkode 1030, meski dana untuk membangunnya tidak tersedia.
Belakangan pada tahun itu, Tom Walkinshaw Racing (TWR) membeli Brian Hart Ltd. dan menggabungkannya ke tim Arrows. Mesin V10 1030 dibangun ulang dan dilombakan pada tahun 1998-1999 sebagai Arrows T2-F1 V10, dengan Mika Salo menempati posisi keempat di Monako 1998. Frustrasi dengan minimnya perkembangan, Brian Hart meninggalkan Arrows di akhir musim.