Honda Prelude

Penyegaran pertengahan siklus dan Pendahuluan INX

Prelude generasi ketiga facelift terungkap di Jepang pada 21 November 1989. Bumper depan dan belakang direvisi pada Prelude baru. Bumper depan dan lampu belakang menampilkan indikator yang jelas dan desain lampu parkir yang direvisi. Banyak bagian interior juga direvisi, termasuk bezel dasbor, gagang pintu, dan sakelar jendela. Versi Jepang Si dengan B20A diberi peringkat 140  PS dengan mesin JDM dan diberi peringkat 37 MPG.
Seiring dengan facelift, model Prelude baru diperkenalkan ke pasar domestik Jepang, Prelude INX. Menampilkan lampu tetap, dengan fasia depan sangat mirip dengan coupe Honda Legend kontemporer dan Honda Accord pada periode waktu yang sama. Ini juga menampilkan trim krom pada bumper depan dan belakang lampu depan, cetakan samping, lampu ekor dan kedua kaca depan dan belakang untuk meningkatkan fokus pada kemewahan daripada sporty. Prelude INX bersamaan dengan perubahan persyaratan pencahayaan Amerika Utara di Amerika Serikat dan Kanada, dan fokus yang lebih besar pada keselamatan ditawarkan dengan rem anti-kunci yang tersedia dan airbag samping pengemudi opsional yang secara eksklusif ditawarkan pada model Si / SR / S.
Di AS, Prelude facelift memulai debutnya untuk model tahun 1990, dengan model 2.0S karburet dihentikan. 2.0Si yang diinjeksi bahan bakar menjadi model entry-level, digantikan oleh model Si baru dengan mesin B21A1, dengan Si 4WS atau Si ALB (ABS) sebagai model trim opsional. Versi revisi dari B20A5, yang disebut B21A1 tersedia. Mengebor sampai 83 mm (3,3 in) dengan total pemindahan 2056   cc memproduksi hingga 145 hp (108 kW) dan memiliki liner silinder khusus yang menampilkan FRM (serat yang diperkuat logam) yang dilaporkan sangat tangguh. Ini menyebabkan keausan ring piston dini berkontribusi terhadap konsumsi oli yang sangat tinggi.
Untuk pasar Kanada, model S, SR dan SR 4WS diperkenalkan untuk tahun 1990. Pada tahun 1991, model SR ALB dan SE diperkenalkan. Model SE lebih dekat dengan model JDM dan EDM karena sepenuhnya dipilih dengan interior kulit dan dilengkapi dengan 4WS dan ALB.

Prelude SiStates dan Prelude SiTCV

Honda merilis dua model trim edisi khusus baru di Jepang pada tahun 1989 untuk facelift Prelude, Prelude SiStates dan Prelude SiTCV. Mobil-mobil ini adalah produksi terbatas dan sangat sedikit yang dibangun. Katalog SiStates menunjukkan 3000 dibangun. Mereka berdua menampilkan standar 4WS, ALB, transmisi LSD kental, TCS (hanya SiTCV), roda kemudi dan tuas transmisi berbalut kulit, insulasi tambahan yang mematikan suara pada firewall dan kap mesin, dan banyak lagi fitur yang biasanya menjadi pilihan. SiStates juga menampilkan versi Jepang dari mesin 2.1 B21A 1 2.1 yang disebut B21A dengan nilai 150 PS (110 kW) . Dua perbedaan utama dari SiStates adalah bahwa ia memiliki lebar yang sama dengan Prelude yang dijual di Amerika Utara, dari mana ia mengambil namanya, karena cetakan samping yang lebih luas. Yang lainnya adalah lebih dari 2,0 liter, batasan perpindahan mesin di Jepang karena alasan asuransi. Lebar ekstra dan mesin yang lebih besar digabungkan untuk menempatkan Prelude SiStates di braket pajak yang jauh lebih tinggi; sementara penjualan melambat ini juga menargetkan beberapa pembeli status lapar. Model SiStates hanya tersedia dengan transmisi otomatis MY8A LSD. Model SiTCV tersedia dengan transmisi MY8A otomatis atau D2E4 manual 5 kecepatan.

Mobil Keamanan F1

Prelude digunakan di Formula Satu sebagai Safety Car-nya selama Grand Prix Jepang 1994 .

Penyegaran 1999

Untuk model tahun 1999, Prelude menerima penyegaran pertengahan siklus, ini termasuk tambahan tenaga 5 hp (4 kW) untuk manual ( 200 hp (149 kW) dan otomatis ( 195 hp (145 kW) dari 190 hp (142 kW) model transmisi, gril depan baru dengan lencana "Prelude" kecil, sistem penyaringan udara kabin, dan perubahan warna yang tersedia.

Pasar Kanada

Prelude pasar Kanada sangat mirip dengan model AS, meskipun semua dilengkapi dengan kursi berpemanas sebagai perlengkapan standar, dan menerima reservoir cairan pencuci 4,5L sebagai ganti 2.5L spesifikasi AS yang lebih kecil.  Pada tahun 2001, Kanada menerima pengganti untuk Type SH, level trim SE. SE secara mekanis identik dengan model dasar, dilengkapi dengan jok kulit berpemanas yang dipanaskan, pelek Type SH Enkei, spoiler Tipe SH, kenop yang dibungkus kulit, dan kit trim serat karbon yang disimulasikan pada panel pintu dan panel audio. SE tidak menerima side skirt berwarna seperti standar Tipe SH, dan juga tidak menampilkan sistem transfer torsi aktif (ATTS). Aksesori dealer untuk kendaraan Kanada termasuk: panel audio serat karbon, pelindung matahari, pengubah CD 6-cakram-dalam, pengubah CD yang dipasang di bagasi, pemutar kaset, rak atap, kit lambang berlapis emas, finisher knalpot berlapis emas, kenop kulit, masker hidung penuh dan setengah, sistem keamanan, dan tikar kargo.

Jepang-Eksklusif Tipe S

Satu versi Prelude generasi kelima, model berperforma tinggi yang disebut Tipe S, hanya tersedia di Jepang. Dilengkapi dengan mesin 2.2   L H22A, menampilkan VTEC dan memproduksi 217 hp (162 kW; 220 PS) di 7.200   rpm dan 163   lbf · ft (221   N · m) pada 6.500   rpm. Dengan rasio kompresi 11.0: 1, 87,0 mm (3,4 in) bore x 90,7 mm (3,6 in) stroke dan VTEC - waktu, angkat dan durasi - disetel menjadi 12,2 mm (0,5 in) asupan dan 11,2 mm (0,4 in) gas buang. Honda juga merombak kotak udara dan menggantinya dengan desain yang lebih efisien yang sering disebut sebagai Dynamic Chambering, bersama dengan desain body throttle yang lebih besar yang bosan hingga 62   mm (berbeda dengan 60 sebelumnya   mm). Sistem pembuangan juga diperlakukan untuk desain ulang, dengan bagian pipa menjadi lebih silindris daripada oval. Konverter katalitik tiga arah juga ditingkatkan ukurannya, serta pipa knalpot dari 2 menjadi 2¼ in (51 hingga 57)   mm) (tToV). Selain mesin output yang lebih tinggi, Tipe S dan USDM Tipe SH menampilkan tata letak suspensi depan yang dirombak yang menawarkan kurva camber yang lebih efektif. Berat trotoar generasi kelima adalah 1,310 kg (2,890 lb), dan ground clearance adalah 140 mm (5.5 in) . Tidak seperti SiR S-spec yang memiliki LSD, Tipe S memperoleh teknologi Honda yang dikenal sebagai Active Torque Transfer System (ATTS). Gearing pada Tipe S cocok dengan semua Prelude generasi kelima lainnya yang memiliki transmisi manual kecuali untuk lima kecepatan 2.2 VTi VTEC dan memiliki rasio penggerak akhir 4.266: 1. Tipe S memiliki sistem ABS Kontrol Aktif, berbeda dari yang lain yang memiliki sistem ABS standar. Interior menampilkan bahan sintetis yang baru dikembangkan yang disebut Cabron dan Excene untuk melapisi kursi yang kebanyakan orang anggap kulit dan Alcantara dicampur dengan jahitan merah. Opsi gaya pabrikan termasuk huruf kursi. Gaya eksterior Prelude generasi kelima distandarisasi untuk sebagian besar model. Semua memiliki sunroof kecuali untuk model Tipe S.

Prelude Motegi

Honda juga merilis Prelude generasi kelima edisi khusus, yang disebut Motegi . Nama edisi khusus ini berasal dari sirkuit balap motor 'twin-ring Motegi', yang terletak di Distrik Haga, Tochigi, Jepang. Lagu ini dibangun pada tahun 1997 oleh Honda sebagai bagian dari upaya mereka untuk membawa seri IndyCar ke Jepang.
Edisi Motegi Prelude menampilkan body kit OEM Honda, velg 17 "Honda, suspensi sport rendah dan lencana Motegi di tutup bagasi. Semua item ini, kecuali lencana tutup bagasi, adalah opsional pada model non-Motegi.

Australia

Di Australia, kinerja keselamatan Honda Prelude yang diproduksi antara 1983 dan 2001 dinilai dalam Panduan Pembeli untuk menggunakan Car Safety Ratings 2006, yang diterbitkan oleh Roads and Traffic Authority (RTA) ( New South Wales, Australia, agen pemerintah) .  Publikasi ini menyimpulkan bahwa tingkat perlindungan penghuni di Preludes dari tahun 1983 hingga 1996 berada pada level "rata-rata", sementara di Prelude dari tahun 1997 hingga 2001 adalah "jauh lebih baik daripada rata-rata."

Penghargaan

Prelude ada di daftar Sepuluh Terbaik tahunan majalah Car and Driver sepuluh kali: tiga kali dari 1984 hingga 1986, dan kemudian tujuh kali dari 1992 hingga 1998, meskipun keluhan terbesar atas sebagian besar masa hidup Prelude adalah kurangnya ketersediaan pilihan mesin V- 6, terutama di AS.

Konvertibel

Selama bertahun-tahun, beberapa perusahaan Jerman dan AS telah mengkonversi Prelude menjadi konvertibel. Saat ini, telah ada konvertibel yang dibuat dari Prelude generasi pertama, kedua dan keempat.
Prelude generasi pertama dimodifikasi menjadi konvertibel penuh oleh beberapa perusahaan di AS, Kanada dan Jerman. Solaire Corporation, sebuah perusahaan yang berbasis di selatan di Santa Ana California yang dimiliki oleh Al Rowland & Jim Bruemmer, memimpin gagasan untuk penjualan pasar massal. Dia membawa pengrajin Bruce Meyers (Dikenal karena Meyers Manx Dune Buggy yang terkenal) untuk membantu merancang perkakas dan pekerjaan fiberglass untuk produksi. 150 Preludes yang dipercaya, antara 1980 - 1982, dimodifikasi dan dijual ke dealer Honda AS dengan jaminan pabrik penuh. Harga dealer berkisar antara $ 14.000 - $ 15.000, sementara konversi itu sendiri dijual sekitar $ 5.000. Solaire berkolaborasi dengan perusahaan lain termasuk Classic Touch, Con-tec, Silcco, Steas Industries dan Pelatih Nasional. Itu dipasarkan sebagai "Honda 450 SL", menggambar perbandingan estetika ke Mercedes 450SL.
Desain Tropis, terletak di Crailsheim, Jerman.  Pemilik perusahaan Jürgen Weber mempelajari perdagangan ini di Amerika Serikat.  Secara keseluruhan, mereka memodifikasi 47 Prelude, yang sebagian besar diekspor ke AS, di mana Weber memiliki koneksi. Sangat sedikit yang tetap di Eropa, awalnya semua di Jerman. Beberapa telah dijual dari waktu ke waktu ke negara-negara terdekat, setidaknya satu ke Belanda, satu ke Prancis dan satu ke Belgia.
Prelude generasi kedua dimodifikasi oleh perusahaan Jerman lainnya; sekitar 100 Prelude dimodifikasi. Namun, tidak ada model yang dilengkapi mesin DOHC yang telah dikonversi menjadi konvertibel, namun. Tiga versi tersedia: versi dasar, yang memiliki opsi lebih mewah, dan satu yang menambahkan body kit.
Diperkirakan ada beberapa prelude generasi ketiga yang dibuat namun tidak dikonfirmasi berapa banyak yang dibuat. Saat ini ada satu pendahuluan impor generasi ketiga Jepang yang dikonfirmasi saat ini di Australia meskipun tidak banyak yang diketahui tentang sejarahnya.
Dari Prelude generasi keempat, hanya 15 yang dimodifikasi menjadi convertible oleh perusahaan Jerman Honda-Autohaus Manfred Ernst. Tidak ada detail yang diketahui tentang jenis mesin dan spesifikasi lainnya. Karena hanya 15 yang pernah dibuat, mereka dianggap oleh banyak orang dibuat khusus.

Model Skala

Corgi dan Neo telah menghasilkan model generasi pertama 1:43.
Minichamps dan Neo telah menghasilkan model generasi keempat 1:43 .