Jalur Keihin-Tōhoku

Sekilas layanan

Kereta berjalan setiap 2-3 menit di jam sibuk, setiap 5 menit di siang hari, dan lebih jarang di waktu yang lain. Secara singkat, kereta tersebut dimasukkan sebagai "Lokal" (各駅停車 Kakueki-Teisha), yang berhenti di setiap stasiun. Namun, beberapa kereta digolongkan sebagai "Rapid" (快速 kaisoku). Kereta "Rapid" itu melintas langsung di beberapa stasiun di pusat Tokyo, saat berjalan paralel dengan Jalur Yamanote. Kereta "Rapid" ini setara dengan KRL semi-express yang pernah ada di Indonesia sebelum dihapus menjadi layanan KRL Ekonomi AC dan akhirnya menjadi Commuter Line.

Armada

Sejak Januari 2010, seluruh layanan Jalur Keihin-Tohoku dan Negishi dilakukan sepenuhnya mengunakan rangkaian kereta rel listrik (KRL) JR East seri E233 subseri 1000 (E233-1000) Rangkaian ini mulai beroperasi pada bulan Desember 2007, dan menggantikan KRL seri 209 mulai 24 Januari 2010. Rangkaian kereta untuk Jalur Keihin-Tohoku dan Negishi ini terdiri dari 10 kereta dalam 1 rangkaian.
Seluruh kendaraan penggerak Jalur Keihin-Tohoku berbasis di Dipo Urawa. KRL JR East seri E233 subseri 6000 (E233-6000) milik Jalur Yokohama juga mengoperasikan layanan langsung melewati Jalur Negishi antara stasiun Higashi-Kanagawa dan Ofuna, dan kereta ini terdiri dari 8 kereta dalam 1 rangkaian.

Sejarah

Jalur dibuka pada 20 Desember 1914 sebagai jalur kereta penumpang listrik yang menghubungkan Stasiun Shinagawa di Tokyo dengan Stasiun Takashimacho di Yokohama. (Stasiun yang terakhir namanya diganti menjadi Stasiun Yokohama pada bulan Agustus 1915, sedsngkan Stasiun Yokohama yang lama namanya diganti menjadi Stasiun Sakuragicho. Awalnya jalur ini dinamai Jalur Kereta Listrik Tokaido (東海道電車線) yang segera diganti menjadi Jalur Keihin (京浜線). Mulai 30 Desember 1915, layanan diperpanjang ke selatan hingga Stasiun Sakuragicho yang baru.
Layanan Jalur Keihin diperpanjang ke utara melalui Jalur Utama Tohoku menuju Stasiun Akabane pada bulan Februari 1928, dan menuju Stasiun Ōmiya pada September 1932.
Jalur Keihin pada awalnya memiliki kereta kelas dua dan tiga, setara dengan kereta biasa dan Kereta Hijau saat ini. Layanan kelas dua dihentikan pada tahun 1938 untuk mengakomodir kereta khusus militer selama Perang Dunia II. Kereta militer diubah menjadi kereta untuk anak dan wanita setelah perang, dan kembali menjadi kereta biasa pada tahun 1973 karena masalah kelebihan penumpang: Layanan kelas dua diperkenalkan kembali pada tahun 1950an tapi segera ditinggalkan lagi.
.
Mulai November 1956, Jalur Keihin-Tohoku secara fisik dipisahkan dengan Jalur Yamanote antara Tamachi dan Tabata, memungkinkan layanan yang lebih padat. Layanan langsung melalui Jalur Negishi dimulai pada 19 Mei . 10-car trains (103 series) began operating from 1 April 1966.
Layanan perhentian terbatas "Cepat" diperkenalkan pada tahun 1988 untuk melonggarkan kepadatan sepanjang koridor Jalur Yamanote. Mulai 14 Maret 2015, seluruh layanan Cepat mulai melayani Stasiun Kanda. Sebagai tambahan, layanan Cepat mulai melayani Stasiun Okachimachi hanya pada akhir pekan atau hari libur nasional.

Pengembangan lebih lanjut

Pada bulan Januari 2012, diumumkan bahwa stasiun baru akan dibangun di Jalur Yamanote dan Jalur Keihin-Tohoku antara Stasiun Shinagawa dan Tamachi. Jarak antara Shinagawa dan Tamachi adalah 2,2 km. Stasiun baru akan dibangun di tanah seluas 20 hektar yang sedang dikembangkan oleh JR East. Jalur Yamanote dan Keihin-Tohoku akan dipindahkan sedikit ke timur untuk lebih dekat dengan jalur Tokaido Shinkansen. Wilayah di bagian barat tanah akan dikosongkan untuk dibangun gedung perkantoran bertingkat, menciptakan pusat bisnis internasional yang terhubung dengan Shinkansen dan Bandara Haneda. Stasiun baru dijadwalkan dibuka menjelang pembukaan Olimpiade Musim Panas 2020 yang akan diadakan di Tokyo. Stasiun baru ini kini dinamakan Takanawa Gateway.

Kecelakaan

Sekitar jam 01:11 dini hari tanggal 23 Februari 2014, kereta kosong berjalan antara Sakuragicho ke Kamata menabrak sebuah mobil perawatan di jalur di dekat Stasiun Kawasaki. Dua kereta pertama dari rangkaian 10 kereta keluar jalur, dengan kereta pertama terguling. kereta tidak mengangkut penumpang, dan masinis beserta kondektur selamat dengan luka ringan. Rangkaian yang terlibat dalam kecelakaan ini kemudian dirucat, dimana dua kereta pertama dirucat pada Desember 2016, dan sisanya pada April 2018.