Boeing 747-8

Latar

Airbus A380 memecahkan rekor Boeing 747-400 sebagai pesawat terbesar di dunia. Boeing berencana membuat Boeing 747 Advanced. Tetapi tender itu gagal. Pada akhirnya,Boeing membuat Boeing 747-8. CEO Boeing mengumumkan pada 25 Januari 2005. Pada tahun 2009, Boeing memulai pembuatan pesawat Boeing 747-8 ini dengan versi kargo. Pada tanggal 2 Februari 2010, Boeing 747-8 ini keluar dari tempat perakitan dari Washington. Pesawat ini juga memecahkan rekor pesawat terpanjang setelah A340-600

Boeing 747-8 Freighter

Boeing ini adalah versi barang Boeing 747-8 ini. Pesawat dapat mengangkut 345 ton Cargo. pesawat ini terbang pertama kali pada tahun 2010. Pengguna peratamanya adalah Cargolux dan All Nippon Cargo. 747 telah menjadi sangat populer dengan pesawat kargo terbesar, membawa sekitar setengah dari angkutan udara di dunia pada 2007. Dalam upaya untuk mempertahankan posisi dominan, Boeing merancang sebuah varian barang dari 747-8, bernama 747-8 Freighter atau 747-8F, yang diluncurkan pada tanggal 14 November 2005. 747-8F menjadi model awal untuk masuk ke layanan (EIS). Seperti pada Boeing 747-400F, dek atas lebih pendek dari model penumpang sedangkan 18 kaki 3 1 / 2 inci (5,575 m) belakang dari sayap. Dengan lb 975.000 (442.000 kg) berat maksimum take-off, akan memiliki kemampuan muatan total £ 308.000 (140.000 kg) dan jarak maksimum 4.390 NMI (8.130 km). Empat ruang palet tambahan akan dibuat pada dek utama, dengan baik dua tambahan kontainer dan dua tambahan palet, palet atau tiga tambahan, di dek bawah. 747-8F diharapkan untuk mencapai biaya operasi ton/mil 16% lebih rendah dari 747-400F dan menawarkan berbagai sedikit lebih besar. Boeing 747-8F memiliki kapasitas muatan lebih tetapi kurang dari kisaran saat ini 747-400ERF. Ketika Boeing meluncurkan 747-400ERF, kenaikan MTOW sebesar lb 35.000 (16.000 kg) atas 747-400F 875,000-910,000 (397,000-410,000 kg) memungkinkan maskapai penerbangan untuk lepas landas dengan lebih banyak bahan bakar, membakarnya selama penerbangan, dan tanah di berat yang sama seperti yang biasa 747-400F. Hal ini meningkatkan jangkauan 747-400ERF dibandingkan dengan 747-400F. Pembawa kargo sering bergerak mesin atau beban terpisahkan yang memerlukan pesawat dengan muatan yang lebih tinggi dan kemampuan mendarat. Seperti biasa dengan pesawat kargo, rentang diberikan dengan payload maksimum, bukan bahan bakar. 65.000 £ 747-8 (29.000 kg) meningkatkan MTOW telah diarahkan secara eksklusif untuk nya Nol-Fuel berat badan atau kapasitas payload. Jika lepas landas pada payload maksimum, 747-8 melepas dengan tank tidak penuh. Pada perjalanan kalau muatan tidak maksimum, pesawat dapat mengambil lebih banyak bahan bakar dan memperluas jangkauan.

Boeing 747-8 Intercontinental

Boeing 747-8I ini adalah pesawat dengan varian penumpang. Pesawat ini dimodifikasi di dek atas dan belakang.pesawat ini dipamerkan di Boeing Everett Factory Seattle, Washington. Pesawat ini juga disebut pesawat antar benua, karena pesawat dapat menempuh jarak 15.000km tampa mengisi bahan bakar dan mengangkut 54 penumpang lebih banyak dibandingkan Boeing 747 sebelumnya. Tipe pesawat ini mementingkan kenyamanan pesawat,yaitu mengganti lampu biasa dengan lampu LED, menambahkan Bar mini, mengubah kursi biasa menjadi kursi aerodinamis, dan perancangan sistem suspensi yang baru.Untuk 747-8, Boeing telah mengusulkan beberapa perubahan tata letak interior pesawat. Kebanyakan terlihat akan tangga melengkung ke dek atas dan pintu masuk utama penumpang lebih luas . Kabin utama 747-8 yang menggunakan interior yang sama dengan 787. Bagasi overhead melengkung, dan baris pusat dirancang untuk terlihat seolah-olah melekat pada langit-langit melengkung, daripada diintegrasikan ke dalam kurva langit-langit seperti pada 777. Jendela juga mirip dengan tipe yang digunakan pada 777, yang 8% lebih besar dibandingkan pada arus 747-400-an. 747-8 akan menampilkan baru sistem pencahayaan solid-state light-emitting diode (LED), yang dapat menciptakan suasana pencahayaan. Teknologi LED juga menawarkan keandalan ditingkatkan dan biaya pemeliharaan yang lebih rendah.Urutan pertama untuk 747-8 Intercontinental ditempatkan oleh pelanggan VIP yang dirahasiakan pada Mei 2006, secara luas diyakini sebagai kepala negara Timur Tengah. Lufthansa menjadi maskapai pertama yang memesan 747-8 Intercontinental pada 6 Desember 2006. Pada bulan Desember 2009, Korean Air mengumumkan pemesanan lima 747-8I. Boeing menyatakan konfigurasi perusahaan untuk Boeing 747-8I dicapai pada November 2007.
Perakitan utama dari 747-8I dimulai pada tanggal 8 Mei 2010. Tubuh bergabung terjadi pada tanggal 15 Oktober 2010, sedikit lebih cepat dari jadwal yang diproyeksikan. Pesawat pertama 747-8i selesai pada bulan Februari 2011, sebelum diresmikan pada upacara peluncuran di Everett, Washington pada tanggal 13 Februari 2011. pengiriman dimulai pada akhir 2011.
Pada tanggal 7 Maret 2011, diumumkan bahwa Air China telah sepakat untuk membeli lima 747-8I, tunduk pada persetujuan pemerintah, dengan harga $ 1,54 miliar. Air China mengatakan akan menggunakan pesawat untuk meningkatkan layanan internasional. Gauntlet tanah pengujian 8i-, yang tes sistem dengan mensimulasikan kondisi penerbangan, berlangsung pada tanggal 12 dan 13, 2011. Penerbangan pertama 747-8i yang dilakukan pada tanggal 20 Maret 2011 dari Paine Field di Everett, Washington. Kedua 747-8i terbang pertama bulan berikutnya dengan warna Lufthansa.

Mesin

Mesin General Electric GEnx 2B-67 adalah mesin yang dikembangkan oleh General Electric Aviaton. Mesin ini mempunyai tingkat kebisingan yang rendah, efisiensi bahan bakar, dan emisi yang dihasilkan juga rendah. Mesin ini dimodifikasi dengan menggunakan Chevron (bentuk pisau gergaji) di belakang mesin.

Pemasaran dan Sales

Versi kargo 747-8 telah dipesan dari berbagai maskapai penerbangan kargo, saat pesawat memiliki manfaat yang serupa bagian pelatihan dan dapat dipertukarkan dengan Boeing 747-400 F. Selain itu, 747 memiliki sejarah panjang sebagai pesawat kargo yang sukses, dan walaupun umurnya masih populer di kalangan operator, karena memiliki kapasitas kargo yang lebih besar, dan rentang yang lebih panjang daripada pesawat angkut lainnya. Dibandingkan dengan versi kargo, penumpang versi 747-8 tidak dilihat sebagai banyak keberhasilan, dengan jauh lebih sedikit pesanan. Maskapai termasuk Emirates dan British Airways dianggap telah memesan 747-8 Intercontinental tetapi memilih untuk membeli Airbus A380. Di samping itu, ada pesanan 7 VIP untuk 747-8I oleh berbagai pelanggan. Boeing Chairman dan CEO Jim McNerney diakui dalam panggilan konferensi untuk Boeing investor pada 23 April 2008 yang ia ingin melihat lebih banyak pesanan untuk versi penumpang 747-8.