Jalur kereta api Solo Balapan–Kertosono

Pra-kemerdekaan

Pada awal dekade 1830-an, tepatnya setelah Perang Diponegoro, Kota Madiun dikuasai oleh pemerintah Hindia Belanda dan menjadi wilayah berstatus karesidenan dan menjadi tempat tinggal orang-orang Belanda dan Eropa lainnya terutama yang berprofesi di bidang perkebunan dan perindustrian karena adanya pengembangan berbagai perkebunan dan pabrik di sekitar kota ini seperti perkebunan tebu dengan pabrik gula, perkebunan teh, kopi, tembakau, dan lain-lain.
Industri pertanian dan perkebunan semakin menggeliat di wilayah Madiun. Untuk mendukung distribusi hasil bumi tersebut, diperlukan sistem transportasi terpadu, terutama pada sektor kereta api. Pada tahun 1873, Pemerintah Kolonial Belanda mengeluarkan konsesi izin pembangunan jalur kereta api rute Surabaya–Solo dan Madiun–Ponorogo, begitu disebutkan dalam buku Spoorwegen op Java (1873). Pembangunannya diprakarsasi oleh Staatsspoorwegen, perusahaan kereta api milik pemerintah Hindia Belanda.
Pembangunan jalurnya dimulai dari Kertosono menuju Nganjuk yang diresmikan pada tanggal 1 Oktober 1881. Kemudian diikuti segmen Nganjuk menuju Madiun pada tanggal 1 Juli 1882, Madiun–Paron pada tanggal 2 Juli 1883, Paron–Modjo Sragen pada tanggal 1 Maret 1884, dan akhirnya terhubung sampai Solo Jebres dan Solo Balapan pada tanggal 24 Mei 1884.

Penggandaan

Sehubungan dengan pembangunan jalur ganda lintas selatan Jawa, sebagian besar stasiun kereta api di lintas ini, kecuali Sragen,Madiun, Kertosono, Wilangan, dan Nganjuk, akan menggunakan bangunan baru yang akan menggantikan bangunan lama peninggalan SS. Rencananya setelah proyek ini selesai, bangunan stasiun yang lama akan segera dirobohkan.

Jalur terhubung

Karena cabang Madiun–Ponorogo tidak lagi dioperasikan, maka jalur KA Solo Balapan-Madiun tergabung dengan jalur KA Madiun-Kertosono dan membentuk jalur kereta api Solo Balapan-Kertosono.

Kelas ekonomi AC premium

Jayakarta Premium, tujuan Jakarta dan tujuan Surabaya via Purwokerto–Yogyakarta–Madiun–Jombang

Percabangan menuju Lanud Iswahyudi

Percabangan nonaktif ini dibangun pada tahun 1939-1940 oleh Staatsspoorwegen (SS), bebarengan dengan dibangunnya Lanud Iswahyudi. Jalur ini memiliki panjang kurang lebih 5 km dan berdampingan maupun bersilangan dengan jalur lori tebu PG Purwodadi.
Jalur Stasiun Barat hingga Lanud Iswahyudi dikhususkan untuk mengangkut avtur atau bahan bakar pesawat yang dipasok oleh Pertamina menuju Landasan Udara Iswahyudi. Seiring dengan berjalannya waktu dan berkembangnya moda transportasi darat roda karet, Pertamina lebih memilih mendistribusikan avtur dengan menggunakan truk karena dinilai lebih praktis dan efisien, sehingga jalur ini resmi ditutup tahun 2004.

Percabangan menuju Depo Pertamina Madiun

Percabangan ini dahulu merupakan jalur kereta yang menuju Pabrik Gula Rejo Agung dengan panjang lintasan kurang lebih 3 km, yang digunakan untuk mengangkut tetes tebu dari dalam pabrik gula yang ditarik oleh lokomotif uap D52. Namun, jalur ini diperpendek dengan panjang kurang lebih 1,2 km untuk menghubungkan Stasiun Madiun dengan Depo Pertamina (Terminal BBM) Madiun. Jalur ini tepat berada di depan PT Inka dan bersebelahan dengan Jalan Raya Madiun-Nganjuk. Jalur ini dikhususkan untuk mengangkut kereta ketel BBM menuju Terminal BBM Madiun.
Untuk keperluan langsiran kereta api ketel, dijalankan lokomotif D301 dan BB301. Jalur ini merupakan jalur kereta api pinggir jalan raya yang masih aktif selain segmen Purwosari–Solo Kota.