मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास

इंजन

W116 मॉडल के साथ, 350/450 एसई/एसईएल मॉडल के V8 इंजन अब नियमित विकल्प थे। तेल संकट के कारण, इंजीनियरों के लिए ईंधन दक्षता, चिंता का प्रमुख विषय थी, फिर भी उन्होंने उच्च प्रदर्शन, सीमित उत्पादन 450 SEL 6.9. इस 8 सिलेंडर मॉडल को प्यार से बस "6.9" के रूप में सन्दर्भित किया जाता था, इसमें युद्ध-पश्चात काल के मर्सिडीज बेन्ज़ का उस समय तक का सबसे बड़ा इंजन लगा था। हर 450 SEL 6.9 में सेल्फ-लेवलिंग हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन की विशेषता थी और 1978 के बाद से एक विकल्प के रूप में एबीएस एंटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली की पेशकश की। इसके अलावा, केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, मर्सिडीज बेंज ने 1978 में किफायती लेकिन शक्तिशाली 3.0 लीटर 5 सिलेंडर टर्बोडीज़ल शुरू की, जिसे 300SD के रूप में बेचा गया।

इंजन

W126 एस-क्लास पर पॉवरप्लांट में स्ट्रेट-6 और V8 इंजन शामिल हैं। अधिकांश बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका में डीजल मॉडल से और यूरोप में स्ट्रेट-6 मॉडल से हुई, हालांकि V8 मॉडल को समकालीन पत्रकारों द्वारा सराहा गया। 1986 में W126 मध्य-चक्रीय अद्यतन के दौरान, दोनों ही इंजनों, स्ट्रेट-6 और V8 इंजन को कई मॉडलों में भिन्न विस्थापन स्तर के लिए उन्नत किया गया (छह सिलेंडर को 2.8L से 3.0L उन्नत किया गया, आठ सिलेंडर को 3.8L से 4.2L उन्नत बनाया गया और 5.0L को 5.6L).
विशेष रूप से, 500SE का अमेरिका के इतिहास में एक दिलचस्प स्थान है, इस तथ्य के बावजूद कि उसे उस देश में पेश नहीं किया गया। इस ख़ास गाड़ी की अमेरिकी मांग ने एक विशाल ग्रे मार्केट (अवैध बाज़ार) की स्थापना की। संशोधित, फिर भी बहुत महंगा मानक अमेरिकी विनिर्देश 380 एसई/एसईएल/एसईसी/एसएल को कम क्षमता का कर दिया गया, समकालीन रिपोर्टों के अनुसार, इसलिए 1980 के दशक के प्रारम्भ में समानांतर आयात वाहन की प्रति वर्ष 25,000 इकाइयां बिकी. इस बात ने फिर उत्तरी अमेरिका की मर्सिडीज बेंज को 1988 में समानांतर आयात के उन्मूलन के लिए घेराबंदी करने के लिए प्रेरित किया।

इंजन

W126 या W140 की तुलना में W220 अधिक इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध था। यह श्रेणी शुरू हुई 3.2L 224 अश्वशक्ति (167 कि॰वाट) V6 मोटर से, जिसके बाद आया S350 में एक बड़ा 3.7L 245 अश्वशक्ति (183 कि॰वाट) V6. S430 एक 4.3L 279 अश्वशक्ति (208 कि॰वाट) V8 द्वारा संचालित था और S500 एक 5.0L 395,140 अश्वशक्ति (294,660 कि॰वाट) V8 द्वारा संचालित था। S55 AMG में एक सुपरचार्ज 5.4L 493 अश्वशक्ति (368 कि॰वाट) V8 मोटर फिट थी, S55 AMG 2000/2001 में स्वाभाविक रूप से चूषित 5.4L 367 अश्वशक्ति (274 कि॰वाट) V8 मोटर फिट थी। S600 में 5.5L 493 अश्वशक्ति (368 कि॰वाट) V12 जुड़वां टर्बो इंजन फिट था, S600 2000/2001 में स्वाभाविक रूप से चूषित 5.8L 367 अश्वशक्ति (274 कि॰वाट) V12 इंजन था।
2001 में एक महीने के लिए, AMG ने S63 AMG का उत्पादन किया, जिसे बहुत ही सीमित संख्या में बेचा गया। S63 को 6.3L 444 अश्वशक्ति (331 कि॰वाट) V12 से संचालित किया गया था। एक अज्ञात संख्या के वाहनों को विशेष रूप से AMG के माध्यम से यूरोपीय और एशियाई बाजारों में बेचा गया। S65 AMG को 2006 में पेश किया गया। एक 6.0L 612 अश्वशक्ति (456 कि॰वाट) V12 जुड़वां टर्बो मोटर द्वारा संचालित, S65 सबसे शक्तिशाली एस-क्लास था, साथ ही दुनिया का सबसे शक्तिशाली उत्पादन सीडैन था। S65 में 4.2 (रूढ़िवादी MB अनुमान) का 0-60 मील/घंटा (97 किमी/घंटा) गुना था और 3.8 सेकण्ड का ओनर टेस्टेड टाइम था और यह 9.0 सेकंड में 100 मील/घंटा (160 किमी/घंटा) पहुंच सकती थी। इसके अलावा एक सरल सॉफ्टवेयर उन्नयन ने मोटर को स्तब्धकारी 740 अश्वशक्ति और 850 ft/lbs tq से ऊपर पहुंचा दिया।

ऑटोबान भूमिका

जर्मन ऑटोबान नेटवर्क की विशाल श्रृंखला में संस्तुत 130 किमी/घंटा (81 मील/घंटा) को छोड़कर किसी भी गति सीमा को शामिल नहीं किया गया है।130 किमी/घंटा (81 मील/घंटा) विस्तारित अवधि तक उच्च गति पर ड्राइविंग के परिणामस्वरूप वाहन पर दबाव बढ़ जाता है और सावधानी पूर्ण इंजीनियरिंग की आवश्यकता होती है। मर्सिडीज बेंज अपने वाहनों के लिए रख-रखाव की मांग करता है, विशेष रूप से एस-क्लास के लिए, इस अद्वितीय वातावरण में उत्कृष्टता के लिए, उच्च गति की अनुमति देते हुए. इंजन प्रदर्शन के विशिष्ट मानक, शरीर अखंडता और विश्वसनीयता इस प्रक्रिया का हिस्सा हैं। उदाहरण के लिए, एस-क्लास का निर्माण इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित 250 किमी/घंटा (155 मील/घंटा) की शीर्ष गति के साथ किया गया है, जिसे ऑटोबान पर ड्राइविंग करते समय चालाक बनाए रख सकते हैं। एएमजी मनुफक्तुर भी 300 किमी/घंटा (186 मील/घंटा) के लिए परिसीमन या रीसेट प्रदान करता है। ऐतिहासिक रूप से, एस-क्लास की इंजीनियरिंग अक्सर लागत के बिना घटित होती है, एक अभ्यास जो W140 लाइन के माध्यम से निरंकुश जारी रहती है। बदले में कंपनी इसे एक विपणन उपकरण के रूप में दोहन करने में सक्षम होती है, इसके वनटाइम स्लोगन "विश्व में किसी भी दूसरी कार से अलग इंजीनियरिंग" तक उच्च रखती है। W126 एस-क्लास के विपणन के साथ इस नारे का इस्तेमाल 1980 के दशक भर में किया गया था।
हालांकि, 1990 के दशक के उत्तरार्ध में डेमलर क्रिसलर के गठन के बाद और इंजीनियर-संस्तुत अधि-बजट की मंजूरी के बाद इस नारे को बंद कर दिया गया; बाद के W220 मॉडल एस-क्लास की विश्वसनीयता और गुणवत्ता प्रदर्शन में गिरावट के कारण दरे कम कर दी गईं।

संकल्पना कार

1980 के दशक में, मर्सिडीज बेंज ने बुन्डेसवेअर युनिवेर्सिटेट म्युन्शेन पर प्रोफेसर अर्न्स्ट डिकमैन्स की टीम के साथ मिलकर एस-क्लास का इस्तेमाल करते हुए दुनिया का पहला ड्राइवरलैस कार बनाया।  जब डिकमैन्स ने स्वचालित एस-क्लास रोबोट की पुनः इंजीनियरिंग करने के लिए म्यूनिख, बवारिया से कोपेनहेगन, डेनमार्क की यात्रा पूरी करके वापस आने के बाद इस प्रयास को 1995 में प्राप्त किया गया। ऑटोबान पर रोबोट एस-क्लास ने 175 किमी की अधिकतम गति हासिल की। इसने ओवरटेकिंग कलाबाजियों का सुझाव दिया और निष्पादित किया। गाड़ी की क्षमताओं ने कई पर्यवेक्षकों पर एक बड़ा प्रभाव बनाया और कहा जाता है कि रोबोट कार के भारी अनुसंधान और सर्वव्यापि निधि निर्णय को प्रभावित किया है।
भविष्य की अवधारणा कार के एक हाइब्रिड के रूप में, F700 अनुसंधान कार का भी अनावरण 2007 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में किया गया। F700 में नियमित रूप से खुलने वाले तीन दरवाजे की सुविधा थी और एक चौथा दरवाजा जो कि 180 डिग्री रोटेशन के लिए सक्षम था। साथ ही यह कार बुलेट प्रूफ और पंचर प्रतिरोधी पहिये के साथ आती हैं।

सुरक्षा

मर्सिडीज बेंज ने एस-क्लास में अपनी परंपरागत सुरक्षा नवाचारों की शुरूआत की। उदाहरण के लिए, एस-क्लास एयरबैग को शामिल करने वाली यूरोप में पहली कार थी। एस-क्लास सुरक्षा नवाचार सुविधाओं में सक्रिय सुरक्षा (दुर्घटना परिहार), निष्क्रिय सुरक्षा (टक्कर सुरक्षा) और समग्र सुरक्षा (निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा दोनों का एकीकरण की सुविधा) शामिल हैं। सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं में शामिल हैं: 1978 में ABS ब्रेकिंग (ब्रेकिंग दूरी को कम करने के लिए क्रियाएं और नियंत्रण को रोकने में सुधार जो बॉश के साथ सह-विकसित है), 1995 में कर्षण नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ESP) (कठिन सडकों पर चालक नियंत्रण में सुधार करता है) और ब्रेक सहायता (आपातकाल रोक के दौरान पूर्ण ब्रेक शक्ति प्रदान करता है). 2005 में, एक नई अवरक्त रात्रि दृश्यता सुविधा शुरू की गई (रात की स्थिति के दौरान दृश्यता में सुधार). लोकप्रिय ग़लतफ़हमी के बावजूद, एस-क्लास ABS ब्रेक से सुसज्जित पहली प्रौद्योगिकी कार नहीं थी, हालांकि इसे अब काफी हद तक मानक बन जाने के लिए इस सुविधा को लोकप्रिय बनाने का श्रेय दिया जा सकता है (W126 एस क्लास की अधिकांश मॉडलों पर ABS एक शुरूआती विकल्प था).
निष्क्रिय सुरक्षा सुविधाओं में शामिल हैं: 1957 में क्रम्पल ज़ोन (वाहन का ढांचा प्रभाव के बल को अवशोषित कर लेता है), 1965 में तीन-सूत्री सीटबेल्ट्स (अतिरिक्त धड़/शरीर सुरक्षा प्रदान करता है), खुलने और बंधनेवाला स्टीयरिंग कॉलम (दुर्घटनाओं के दौरान केबिन में घुसने से स्टीयरिंग कॉलम को रोकता है), गंभीर प्रभावों (रोलओवर्स) के दौरान चालक सेल बढ़ाया जाता है और चालक संरक्षण मजबूत होता है, पूर्व दुर्घटना सीट बेल्ट टेंसनिंग (पूर्व प्रभाव के लिए मजबूत सीटबेल्ट्स) और सैंडविच प्लेटफार्म (दुर्घटना के समय चालक के सिर टक्कर से बचने के लिए इंजन को भीतर से स्लाइड करने के लिए अनुमति देता है).
प्री-सेफ, मर्सिडीज बेंज की समग्र सुरक्षा सुविधा, जिसे 2002 में एस क्लास पर शुरू की गई थी। दुर्घटनाओं को रोकने के प्रयास के द्वारा वाहन सुरक्षा के लिए एक "सुरक्षा तंत्र" दृष्टिकोण के लिए बहु सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा को प्री-सेफ एकीकृत करता है, इसके बावजूद भी अगर दुर्घटनाएं होती हैं, पूर्व-सेफ का उद्देश्य चालक के चोट को कम करना होता है। इस पूर्व-टक्कर प्रणाली के नवीनतम संस्करण में, प्री-सेफ का मुख्य काम ब्रेक सहायता प्रणाली, दुर्घटना के दौरान आकस्मिक दरवाजे को खोलने से रोकने के लिए ताला लगाना, सीटों को समायोजित करना, खिड़कियों और सनरूफ को बंद करना और इस तरह की दुर्घटना के दौरान सीटबेल्ट को कसना होगा। ऐसे घटना में जब एक रोलओवर में एक दुर्घटना के परिणाम के साथ, पूर्व सेफ सुविधा में दरवाजे और लॉवर को लगभग एक आधा इंच से बाहर निकलते तक खोलना ताकि चालक बाहर निकल पाए या आसानी से एक्सेस के लिए सुरक्षा प्रदान करना है।
ब्रिटेन सड़क परिवहन विभाग शो के मॉडल दर मॉडल के आधार पर दुर्घटना आंकड़े जो कि मर्सिडीज बेंज एस-क्लास ब्रिटेन सड़क पर दुर्घटना कारों पर सबसे सुरक्षित कारों में से एक है (सड़क दुर्घटना में मृत्यु की संभावना के आधार पर मापन).

एस-गार्ड

मर्सिडीज बेंज एस-क्लास की एक विशेष कवचधारी संस्करण का उत्पादन किया गया है, जिसे एस-गार्ड के रूप में जाना जाता है। इसकी विशेष सुविधाओं में सैन्य स्तरीय छोटे हथियार और कुछ विस्फोटक डिवाइस, एक स्वयं-सीलिंग ईंधन टैंक और एक विशेष अलार्म प्रणाली की क्षमता शामिल हैं। 2009 के लिए, मर्सिडीज बेंज ने एस-गार्ड की एक लम्बीव्हीलबेस संस्करण की शुरूआत की जिसे पुलमैन गार्ड के रूप में जाना जाता है। यह मॉडल मानक मॉडल की तुलना में 45 इंच लंबा है और साथ ही इसमें ऊंची छत और एक भिन्न रेक के साथ लम्बी रियर खिड़की है।
दुनिया के बड़े नेताओं की सुरक्षा के लिए कूटनीतिक स्तर पर एस-गार्ड का इस्तेमाल व्यापक रूप से किया जाता है। दुनिया भर में नब्बे सरकारों द्वारा अपने सरकारी नेताओं और गणमान्य व्यक्तियों के परिवहन के लिए एस-गार्ड का इस्तेमाल किया जाता है। एस-गार्ड की निर्माण प्रक्रिया के विभिन्न चरणों पर विशिष्ट एस-गार्ड संवर्द्धन को एकीकृत करने के साथ विशेष निर्माण लाइन पर एस-गार्ड का निर्माण एस-क्लास सुविधाओं के साथ सिंडेलफिंजेन, जर्मनी में किया जाता है।

पुरस्कार

मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास द्वारा प्राप्त पुरस्कारों के उल्लेखनीय उदाहरणों में जे.डी. पॉवर सेल्स सटिसफेक्शन सूचकांक 1987 से 1990 तक शीर्ष रैंकिंग, सात बार व्हाट कार? के रूप में रैंकिंग.' "सर्वश्रेष्ठ लक्जरी कार" और पांच बार फ्लीट न्यूज़ "लक्जरी कार ऑफ द इयर" .वर्ष 1981 और 1999 के लिए व्हील्स पत्रिका पर कार ऑफ द इयर एस-क्लास था 1988 और 1989 में यू.एस हाईवे लॉस डेटा इंस्टिट्यूट "सेफेस्ट पेसेंजर कार ऑफ द इयर", और 1974 में यूरोपियन कार ऑफ द इयर. साथ ही एस-क्लास जर्मन कमीशन ऑन टेक्निकल कॉम्प्लियंस TÜV से एक पर्यावरण प्रमाण पत्र पाने वाली अभी तक की पहली कार (2005) है।  अन्य पुरस्कार रेंज में पोपुलर साइंस बेस्ट ऑफ व्हाट्स न्यू - ग्रांड अवार्ड 2005 से टॉप गियर पत्रिका की 2006 के लिए लिमोजिन ऑफ इयर .