सुज़ुकी

अमेरिकी सुज़ुकी मोटर कार्पोरेशन का इतिहास

अमेरिकन सुज़ुकी मुख्यालय कैलिफोर्निया के ब्री में स्थित है। जनरल मोटर्स के साथ एक समझौते के माध्यम से सुज़ुकी ने 1985 में शेवरले स्प्रिंट की तरह ही संयुक्त राज्य अमेरिका में सुज़ुकी कल्टस संस्करण की बिक्री शुरू की. शुरूआत में इस मॉडल को 3-डोर हैचबैक के रूप में बेचा गया और यह शेवरले का सबसे छोटा मॉडल था।
1986 मॉडल वर्ष के लिए भी समुराई को 1985 में लाँच किया गया और नव निर्मित अमेरिकन सुज़ुकी कार्पोरेशन द्वारा यह संयुक्त राज्य में पेश की गई पहली कार थी और इसके प्रथम वर्ष में सुज़ुकी के अलावा किसी और दूसरी जापानी कंपनी ने कारें नहीं बेची. समुराई एक परिवर्तनीय या हार्डटॉप के रूप में उपलब्ध थी और कंपनी का स्लोगन नेवर ए डल मोमेंट था। समुराई सफल रही थी लेकिन 1988 के एक परिक्षण में उपभोक्ता रिपोर्ट ने इसको पलट जाने के प्रति अतिसंवेदनशील होने का आरोप लगाया. इससे एक बहु प्रचारित 1996 के मुकदमे की शुरुआत हुई जिसका निपटारा 2004 तक नहीं हुआ।
1989 में, अमेरिकन सुज़ुकी ने स्विफ्ट की शुरूआत की जो कि दूसरी पीढ़ी की सुज़ुकी कल्टस थी। बाद में 1990 में स्विफ्ट, एक 4-डोर सेडान के साथ जीटीआई और जीएलएक्स हैचबैक के रूप में उपलब्ध थी। 1989 में एक नए छोटे एसयूवी जिसे साइडकिक कहा जाता था, को भी लाँच किया गया था जो उत्तरी अमेरिका में पहली 4-डोर मिनी-एसयूवी थी। स्विफ्ट और साइडकिक, जीएम के जियो मेट्रो और जियो ट्रेकर के करीबी थे और ज्यादातर इनका निर्माण सुज़ुकी और जीएम के संयुक्त उद्यम सीएएमआई के द्वारा इंगेरसोल, ओंटारियो, कनाडा में किया जाता है। स्विफ्ट जी.टी./ जीटीआई और 4 डोर मॉडल जापान से आयात किया जाता है। सुज़ुकी समुराई के उपभोक्ता रिपोर्ट के नकारात्मक मूल्यांकन से अस्थायी रूप से अमेरिकी सुज़ुकी को वार्षिक बिक्री में एक झटका लगा और उसके बाद वाले वर्ष में 20,000 यूनिट से नीचे चली गई।
1995 में, अमेरिकी सुज़ुकी ने एस्टीम की शुरूआत की और स्विफ्ट को फिर से डिजाइन किया। स्विफ्ट जी.टी. के निर्माण को रोक दिया गया और यह संस्करण केवल उत्तरी अमेरिका में बना रहा जहां इसका निर्माण साएएमई द्वारा किया जाता था। दोहरे फ्रंटबैग के साथ ये मॉडल सुज़ुकी का पहला वाहन था जिसका विपणन उत्तरी अमेरिका में किया गया. एस्टीम के स्टेशन वेगन संस्करण की शुरूआत 1996 में की गई थी। इसी वर्ष दुनिया भर में सुज़ुकी द्वारा उत्पादित कारों की संख्या 975,000 कारों से भी अधिक पहुंच गई।
साथ ही 1996 में, अमेरिकी सुज़ुकी ने 2-डोर एसयूवी एक्स-90 और दोहरे एयरबैग, एक 120 अश्वशक्ति (89 कि॰वाट) 1.8 लीटर इंजन, 16 इंच पहिया और दो-टोन रंग के साथ संशोधित साइडकिक स्पोर्ट जारी की. साइडकिक को 1999 के लिए विटारा और ग्रैंड विटारा के साथ प्रतिस्थापित किया गया था। V6 सिलेंडर इंजन और 4 पहिए में उपलब्ध एबीएस ब्रेक्स के साथ ग्रैंड विटारा सुज़ुकी का पहला मॉडल था।
ग्रैंड विटारा XL-7 को ग्रैंड विटारा के नूतन संस्करण के रूप में 2001 में लाँच किया गया. ग्रैंड विटारा XL-7 में बड़ा 2.7 लीटर वी 6 सिलेंडर इंजन और तीन लोगों के बैठने की क्षमता थी। यह सुज़ुकी का आज तक का सबसे बड़ा वाहन था और तीन लोगों को बैठाने वाला पहला कॉम्पैक्ट एसयूवी वाहन था।
2001 में मॉडल लाइनअप से स्विफ्ट को बाहर कर दिया गया था और 2002 में एस्टीम को एरियो द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था जिसमें एक विकल्प के रूप में 4-व्हील ड्राइव के साथ 4-डोर सेडान और 5-डोर क्रॉसओवर की पेशकश थी।
2004 में, जनरल मोटर्स और सुज़ुकी ने दिवालिया हो चुके डेवू मोटर्स को संयुक्त रूप से खरीदा और उसका पुनः नामकरण करते हुए GMDAT रखा. अमेरिकी सुज़ुकी ने फोरेंजा के रूप में कॉम्पैक्ट डेवू नुबिरा/डाईवू लसेटी और वेरोना के रूप में मध्यम-आकार की डेवू मैग्नस का पुनः निर्माण किया। 2005 में रेनो नाम के तहत हैचबैक की बिक्री के साथ फोरेंज़ा स्टेशन वेगन और हैचबैक शरीर की शैली को जोड़ा गया.
2006 ऐसा पहला साल था जब अमेरिकी सुज़ुकी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में 100,000 से अधिक वाहनों को बेचा था। सुज़ुकी ने 2006 में ग्रैंड विटारा को पुनः डिजाइन किया, साथ ही 2007 में नई सुज़ुकी SX4 और सुज़ुकी XL7 की भी शुरुआत की. सुज़ुकी SX4 का उत्पादन फिएट और XL7 (कृपया ध्यान रखें ग्रैंड विटारा XL7 का संक्षिप्त नाम XL7 है) के साथ एक संयुक्त उद्यम के रूप में उत्पादित है और इंगरसोल में जीएम और सीएएमई ऑटोमोटिव के साथ संयुक्त रूप से उत्पादित है। सुज़ुकी ने 2009 के मध्य में कम मांग की वजह से XL7 के उत्पादन को अनिश्चित काल के लिए बंद कर दिया और बाद में उस वर्ष अपने CAMI शेयर को वापस जी एम् को बेच दिया.
एक कठिन घरेलू अमेरिकी ऑटो बाज़ार के बावजूद, सुज़ुकी ने अपने 2007 की बिक्री के तालमेल को बनाए रखा जिसमें मई 2008 में सर्वश्रेष्ठ मई शामिल है।

पाकिस्तानी सुज़ुकी मोटर कंपनी लिमिटेड

जापान की सुज़ुकी मोटर कॉरपोरेशन (एसएमसी) और पाकिस्तान ऑटोमोबाइल कॉरपोरेशन (पीएसीओ) के बीच संयुक्त उद्यम समझौते के कार्यकाल के बाद अगस्त 1983 में पाक सुज़ुकी मोटर कंपनी लिमिटेड (पीएसएमसीएल) पब्लिक लिमिटेड कंपनी के रूप में शामिल हुई.
नई कंपनी ने संपति को हासिल किया जिसमें अवामी ऑटो लिमिटेड की उत्पादन सुविधाएं शामिल हैं। पीएसएमसीएल ने जनवरी 1984 में पेसेंजर्स कारों, पिकअप्स, वैन और 4x4 वाहनों के प्राथमिक उद्देश्य के साथ जनवरी 1984 में वाणिज्यिक संचालन शुरू किया।
बिन कासिम में कंपनी के ग्रीन फील्ड ऑटोमोबाइल संयंत्र का ग्राउंडब्रेकिंग समारोह पाकिस्तान के तत्कालीन प्रधानमंत्री द्वारा 1989 के शुरू में किया गया था।
1990 के प्रारम्भ में इस संयंत्र के पहले चरण के पूरा होने पर, देश के भीतर सुज़ुकी इंजन असेम्बली को शुरू किया गया. 1992 में नए संयंत्र का कार्य पूरा हुआ और सुज़ुकी के उत्पादन को नए संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया - और थ्री-बॉक्स 1300 सीसी मरगला कार को इसकी उत्पादन सीमा में शामिल किया गया.
सितंबर 1992 में कंपनी का निजीकरण किया गया और जापानी प्रबंधन के तहत सीधे रखा गया. निजीकरण के समय एसएमसी ने अपने 25% की इक्विटी से 40% तक बढ़ा दिया, बाद में जल्दी ही एसएमसी ने 31 दिसम्बर 2001 को इसे 73.09% कर लिया।
जुलाई 1994 में बिन कासिम संयंत्र ने प्रति वर्ष अपने उत्पादन क्षमता को बढ़ाते हुए 50,000 किया और इस कारखाने में दिसम्बर, 2003 तक 300,000 वाहनों का उत्पादन किया गया था।
पाकसुज़ुकी वर्तमान में बांग्लादेश, घाना, नाइजीरिया और मालदीव जैसे देशों के लिए अपनी कारों का निर्यात करता है।

मोटरसाइकिल

सुज़ुकी ने मोटरसाइकिल का निर्माण 1952 में शुरू किया था, इनकी पहली मॉडल मोटर लगी हुई साइकिल है। 1950, 1960 के दशक और 1970 के बेहतर समय के दौरान कंपनी ने केवल 2-स्ट्रोक इंजन वाली मोटरसाइकिलों की निर्माण की, 2-स्ट्रोक की सबसे बड़ी मॉडल वॉटर-कूल ट्रिपल-सिलेंडर वाली GT750 थी।
टू-स्ट्रोक प्रतियोगिता में सुज़ुकी की सफलता के पीछे एक बड़ा कारक ईस्ट जर्मन ग्रां प्री रेसर अर्नस्ट डेगनर था, जो कि 1961 में पश्चिम आया था।
 उनके साथ ईस्ट जर्मन विनिर्माता MZ से टू-स्ट्रोक इंजन के विशेषज्ञ को लाया गया. सुज़ुकी ने डेगनर की नियुक्ति की और उसने 1962 सीज़न के लिए 50 सीसी वर्ग एफआईएम रोड रेसिंग विश्व चैम्पियनशिप जीता. जब जॉएल रॉबर्ट ने 1970 में 250 सीसी की शीर्षक हासिल की तब सुज़ुकी मोटोक्रॉस विश्व चैम्पियनशिप जीतने वाली पहली जापानी निर्माता बनी. 1970 के दशक में, सुज़ुकी ने बैरी शीन और रोगर डे कोस्टर के साथ अपने आप को मोटरसाइकल रेसिंग वर्ल्ड के रूप में स्थापित किया और प्रीमियर 500 सीसी डिविजन में क्रमशः रोड रेसिंग और मोटोक्रॉस जैसी विश्व चैंपियनशिप जीता. सुज़ुकी ने मोटोजीपी में अपनी प्रतिस्पर्धा करना जारी रखा और 2000 सीज़न में अपना पिछला शीर्षक जीता. 2006 के बाद से टीम रिज्ला द्वारा प्रायोजित है और मोटोजीपी टीम को रिज्ला सुज़ुकी के रूप में जाना जाता है। 
ऐसा नहीं था कि 1976 तक GS400 और GS750 जैसी फोर स्ट्रोक इंजन के साथ सुज़ुकी ने अपनी पहली मोटरसाइकल की शुरूआत की.
1994 में, चीनी मोटरसाइकिल विनिर्माता और निर्यातक जिनचेंग सुज़ुकी के निर्माण के लिए सुज़ुकी ने ननजिंग जिनचेंग मशीनरी के साथ भागीदारी की.

इवेंट प्रायोजक

लुज, बायथलॉन और क्रॉस कंट्री स्कींग स्पोर्टिंग कार्यक्रमों का सुज़ुकी प्रमुख प्रायोजक है।