कार्ट रेसिंग

कार्ट रेसिंग या कार्टिंग एक छोटी, खुली व चार पहिये के वाहनों के ओपन-व्हील मोटरस्पोर्ट का एक संस्करण है जिसे उसकी डिजाइन के आधार पर कार्ट, गो-कार्ट, गियरबॉक्स/ शिफ्टर कार्ट कहा जाता है। ये आम तौर पर छोटे-नीचे सर्किट पर दौड़ाई जाती हैं। कार्टिंग को सामान्यतः मोटर स्पोर्ट के उच्च और अधिक महंगे संस्करणों की शुरुआत के रूप में माना जाता है।
कार्ट की गति व्यापक रूप से भिन्न होती है और कुछ कार्ट (जिन्हें सुपरकार्ट के रूप में जाना जाता है) 160 मील प्रति घंटा (260 किमी/घंटा) से अधिक गति तक पहुँच सकती हैं, जबकि गोकार्ट को मुख्यतः मनोरंजन पार्क में आम जनता के लिए प्रयोग किया जाता है जिसकी गति को अधिकतम 15 मील प्रति घंटा (24 किमी/घंटा) तक सीमित किया जा सकता है। 125 सीसी 2 स्ट्रोक इंजन और चालक सहित 150 किलोग्राम के एक समग्र वजन के साथ एक केएफ1 कार्ट की अधिकतम गति 85 मील प्रति घंटा (137 किमी/घंटा) होती है। अपने 125सीसी शिफ्टर कार्ट (6गियर) एवं लंबे परिपथ पर 115 मील प्रति घंटा (185 किमी/घंटा) की अधिकतम गति के साथ यह 0 से 60 मील प्रति घंटा की रफ्तार प्राप्त करने में 3 सेकेण्ड से कुछ ही अधिक समय लेती है।

इतिहास

आर्ट ऐंजिल्स आमतौर पर कार्टिंग के जनक के रूप में स्वीकृत हैं। एक अनुभवी हॉट रॉडर और कुर्तिक्राफ्ट पर एक रेस कार निर्माता के रूप में उन्होंने 1956 में दक्षिणी कैलिफोर्निया में पहली कार्ट बनायी. कार्टिंग तेजी से अन्य देशों में फैल गयी, और वर्तमान में यूरोप में इसके बड़ी संख्या में दीवाने हैं।
गोकार्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी (1958) नामक एक अमेरिकी कंपनी पहली कार्ट निर्माता कंपनी थी। मक्कलोच वह पहली कंपनी थी जिसने 1959 में, कार्ट के लिए इंजन का उत्पादन किया। इसकी पहला इंजन मक्कलोच एमसी -10, एक अनुकूलित चेनसॉ 2 स्ट्रोक इंजन था। बाद में 1960 के दशक में मोटरसाइकिल इंजन भी कार्ट उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया जब तक कि समर्पित निर्माताओं, विशेष रूप से इटली (आईएएमई) ने इस खेल के लिए इंजन का निर्माण करना शुरु किया।

प्रसारण

कार्ट में विभेदक या डिफरेंशियल नहीं होता है। विभेदक की कमी से मतलब है कि एक पीछे के टायर कार्नरिंग के दौरान फिसलना चाहिए; ऐसा चेसिस की डिजाइन से संभव होता है कि अंदर के पीछे के टायर कोने पर कार्ट के मुड़ने के वक्त थोड़ा से उठे. इससे टायर को अपनी पकड़ को ढीली करने एवं मैदान से पूर्णतः फिसलने या उठने में मदद मिलती है।
इंजन से एक श्रृंखला या चेन के माध्यम से पिछली धुरी या एक्सल तक शक्ति प्रसारित होती है। इंजन और एक्सल स्प्रोकेट्स दोनो ही हटाने योग्य होते हैं ; इंजन से सबसे ज्यादा शक्ति अर्जित करने के लिए परिपथ की स्थितियों के अनुसार उनके अनुपात को अनुकूलित किया जाना होता है।
शुरुआती दिनों में, कार्ट में केवल प्रत्यक्ष ड्राइव होते थे, लेकिन इस सैटअप से होने वाली असुविधा के कारण जल्द ही क्लब स्तर वर्गों के लिए सेंट्रीफूगल क्लच की शुरुआत हुई. शुष्क सेंट्रीफूगल या केंद्रत्यागी क्लचों का प्रयोग अब कई श्रेणियों में किया जाता है (रोटेक्स मैक्स एक उदाहरण है) और अब यह मानक बन गया है क्योंकि शीर्ष अंतरराष्ट्रीय वर्ग जनवरी 2007 से 125 सीसी क्लच युक्त इंजन का प्रयोग कर रहे हैं।

डाटा अधिग्रहण

अन्य मोटर खेल की तरह कार्ट रेसिंग के लिए कई डाटा अधिग्रहण प्रणालियाँ विकसित की गयी हैं। इन प्रणालियों से चालक को स्टीयरिंग व्हील पर नियत डिस्प्ले द्वारा कुछ मानदंडों पर नजर रखने की सुविधा होती है, जैसे - आर.पी.एम., लैप्स या चक्कर का समय (क्षेत्र सहित), लैप्स की संख्या, सर्वश्रेष्ठ लैप, शीतलक प्रणाली का तापमान और कई बार गति या शिफ्टर कार्ट हेतु समान गियर आदि.
इनमें से कुछ प्रणालियाँ सेंसरों के माध्यम से लैप को रिकॉर्ड करने (लॉगिंग), पूरे दौड़ सत्र के रीप्ले या/तथा एक डेटा विश्लेषण सॉफ्टवेयर से लैस व्यक्तिगत कंप्यूटर पर प्रत्यक्ष डाउनलोड करने में सक्षम हैं। अधिक परिष्कृत प्रणाली में पार्श्व और अनुदैर्ध्य त्वरण (या जी बल), अवरोध स्थिति, स्टीयरिंग पहिया स्थिति एवं ब्रेक दबाव आदि अधिक जानकारी प्राप्त करने की सुविधा होती है।

रेसिंग

कार्ट रेसिंग को आमतौर पर चार पहियों के मोटरस्पोर्ट के सबसे सस्ते रूप के रूप में स्वीकार किया जाता है। एक मुक्त समय गतिविधि के रूप में, इसे लगभग किसी भी व्यक्ति के द्वारा संचालित किया जा सकता है और अपने आप में एक मोटरस्पोर्ट के रूप में यह एफआईए द्वारा विनियमित खेलों में से एक है (सीआईके के नाम के तहत), जो 8 साल की उम्र से अधिक किसी भी व्यक्ति के लिए लाइसेंस रेसिंग की अनुमति देता है। 
संयुक्त राज्य अमेरिका में एफआईए की अधिक भागीदारी नहीं है, इसके बजाय, आईकेएफ (इंटरनेशनल कार्ट फेडरेशन), डब्ल्युकेए (विश्व कार्टिंग एसोसिएशन), केएआरटी (कार्टर्स ऑफ अमेरिका रेसिंग ट्रायड) जैसे कई संगठन रेसिंग को विनियमित करते हैं।
ब्रिटेन में एमएसए (मोटर स्पोर्ट्स एसोसिएशन) कार्टिंग को विनियमित करती है। नैटस्का (नेशनल स्कूल्स कार्टिंग एसोसिएशन) जैसे कुछ संगठन एमएसए के अधिकार के तहत देश भर में दौड़ बैठकों का आयोजन करते हैं।
ऑस्ट्रेलिया में, कार्ट रेसिंग का प्रबंधन एफआईए और सीएएमएस की ओर से ऑस्ट्रेलियाई कार्टिंग एसोसिएशन द्वारा किया जाता है। वहाँ प्रत्येक वर्ष एक मैनुअल जारी किया जाता है जिसमें दौड़ बैठकों और ड्राइवर द्वारा अनुपालन के लिए विभिन्न नियमों और विनियमों का विवरण होता है।
इस खेल में कई किस्म के कार्ट सर्किट की अनुमति है यद्यपि यूरोप में केवल सजातीय पटरियों पर आधिकारिक रूप से दौड़ का आयोजन हो सकता है।
रेसिंग कक्षाऐं 7 या 8 साल की उम्र में शुरू होती हैं (अमेरिका में "बच्चों के लिए कार्ट" द्वारा 5 साल की उम्र से) और आम तौर पर 3 साल के उम्र समूहों या वजन डिवीजनों में चलती हैं जब तक कि यह श्रंखला के आधार पर 15 या 16 वर्ष की उम्र तक "वरिष्ठ" स्थिति पर नहीं पहुंच जाती.

स्वरूप रेसिंग

आमतौर पर, रेसिंग स्वरूप निम्न में से एक होते हैं:

स्प्रिंट

स्प्रिंट रेसिंग दाएँ व बाऐं मोड़ के साथ छोटे सड़क पाठ्यक्रम जैसी समर्पित कार्ट परिपथ पर आयोजित होती है। पटरियाँ लंबाई में 1/4 मील (400 मीटर) से लेकर में 1 मील (1600 मीटर) से अधिक हो सकती हैं।
स्प्रिंट प्रारूप लघु अवधि की दौड़ की एक श्रृंखला होती है जिसमें सामान्यतः कम संख्या में लैप या चक्कर होते हैं, जिसके बाद फाइनल लैप होता है एवं विभिन्न तरीके की अंक स्कोर गणना के साथ स्पर्धा के विजेता का अंततः निर्धारण होता है। आमतौर पर रेस की अवधि 15 मिनट से अधिक नहीं होती. यहां गति तथा सफल पास देना अधिक महत्त्वपूर्ण है। सामान्यतः इसके प्रारूप में तीन क्वालीफाइंग या अर्हक दौड़ें तथा ट्रॉफी प्राप्त करने के लिये फाइनल दौड़ होती है।
कार्टिंग विश्व चैम्पियनशिप सहित एफआईए चैंपियनशिप, इसी प्रारूप में होती हैं।

धैर्य (इन्ड्योरेंस)

इन्ड्योरेंस दौड़ें 30 मिनट से लेकर 24 घंटे या अधिक समय की एक विस्तारित अवधि के लिए, एक या एक से अधिक चालकों के लिए होती हैं। सामान्यतः स्थिरता, विश्वसनीयता और रणनीति आदि गति से अधिक महत्वपूर्ण होती हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में डब्ल्युकेए और आईकेएफ द्वारा अधिकतर स्वीकृत "इन्ड्योरो" नामक रेसिंग, आम तौर पर 30 मिनट (स्प्रिंट इन्ड्योरो) या 45 मिनट (लेडाउन इन्ड्योरो) तक चलती हैं और बिना किसी पिट स्टॉप के निरंतर चलती हैं। इन्ड्योरो स्पर्धाऐं पूर्ण आकार के रेसिंग रोड सर्किट पर आयोजित होती हैं जिसकी लंबाई 1.5 से 4 मील के बीच होती है।
ऑटोमोबाइल के लिए प्रसिद्ध 24 घंटे की ले मैंस दौड़ की ही तरह कार्ट के लिए भी 24 घंटे की स्पर्धा का आयोजन द कार्ट सर्किट एलेन प्रोस्ट, ले मैन्स फ्रांस में होता है। यह दौड़ 1986 से आयोजित हो रही है और इसके विजेताओं में चार बार के विजेता कार चैंपियन सेबेस्तियन बॉरडैस (1996 में) शामिल हैं।

रेसिंग श्रेणियां

कार्टिंग में कई अलग वर्ग या सूत्र होते हैं।

एक शिक्षण उपकरण के रूप में कार्टिंग

कार्ट रेसिंग को आमतौर पर चालकों को मोटर रेसिंग से परिचित कराने के लिए एक कम लागत और अपेक्षाकृत सुरक्षित तरीके के रूप में प्रयोग किया जाता है। कई लोगों इसे युवा चालकों के साथ संबद्ध करते हैं, लेकिन वयस्क भी कार्टिंग में बहुत सक्रिय हैं। किसी भी गंभीर रेसर के कैरियर में कार्टिंग पहला कदम माना जाता है। यह चालकों को त्वरित सजगता, सटीक कार नियंत्रण और निर्णय कौशल के विकास में मदद के द्वारा उच्च गति रेसिंग के लिए तैयार कर सकती है। इसके अलावा, यह विभिन्न मापदंडों के बारे में जागरूकता लाती है जिनका प्रयोग कार्ट की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने की कोशिश में किया जा सकता है (उदाहरण के रूप में टायर दबाव, गियरिंग, सीट की स्थिति, चेसिस कठोरता) जो कि मोटर रेसिंग के अन्य रूपों में मौजूद होती है।
सभी वर्तमान (रूसी चालक विटाली पेट्रोव के अपवाद के साथ) और कई पूर्व फार्मूला वन चालकों ने रेसिंग कार्ट से शुरुआत की है, इनमें सबसे प्रमुख हैं विश्व चैंपियन माइकल शूमाकर, आयर्टन सेन्ना, एलेन प्रोस्ट, फर्नान्डो अलोंसो, किमी राइकोनेन, जेन्सन बटन, लुईस हैमिल्टन और सेबस्टियन वेटल. कई एनएएसकेएआर (नैसकार) चालकों ने भी कार्ट रेसिंग से शुरुआत की है जिनमें डैरेल वॉलट्रिप, लेक स्पीड, रिकी रुड, जुआन पाब्लो मोन्टोया, टोनी स्टीवर्ट और जेफ गॉर्डन शामिल हैं। 
अगस्त 2009 में, फेरारी के साथ फार्मूला वन रेसिंग में संभावित वापसी की प्रत्याशा में, फार्मूला वन विश्व चैंपियन माइकल शूमाकर ने लोनाटो, इटली में एक कार्ट द्वारा तैयारी की थी। शूमाकर ने लास वेगास में प्रत्येक वर्ष आयोजित होने वाली एसकेयूएसए सुपर नेशनल स्पर्धा में फार्मूला वन चालकों सिबैस्टीयन ब्यूमी एवं नेल्सन पिकेट जूनियर के साथ रेस की थी।. हंगेरियन ग्रांट प्रिक्स क्वालिफायर के दौरान हुई अपनी दुर्घटना के दो महीने बाद ब्राजील में अपनी स्थिति का परीक्षण करने के लिये फिलिप मास्सा ने सितंबर 2009 में कार्टिंग का प्रयोग किया था।