मारुति सुजुकी

इतिहास

शुरुआति दौर में, कंपनी की 18.28% हिस्सेदारी भारत सरकार के स्वामित्व में थी और जापान के सुजुकी के स्वामित्व में बाकी की हिस्स्दारी थी। भाजपा के नेतृत्व वाली सरकार ने जून २००३ में कंपनी की २५% हिस्सेदारी के लिये एक आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (IPO) आयोजित किया था। मई २००७ में, भारत सरकार ने अपनी सारी हिस्सेदारी भारतीय वित्तीय संस्थानों को बेच दी और अब वर्तमान समय में मारुति उद्योग में भारत सरकार की कोई हिस्सेदारी नहीं है।
मारुति उद्योग लिमिटेड को फरवरी १९८१ में स्थपित किया, हालांकि मारुति ८०० के साथ १९८३ में वास्तविक उत्पादन शुरू किया गया, जो सुजुकी ऑल्टो केईआई (KEI) कार पर आधारित उस समय भारत में अकेला उपलब्ध आधुनिक कार था। कंपनी सालाना ५०,००० से अधिक कारों के निर्यात के साथ प्रतिवर्ष १०,००,००० कारों की घरेलू बिक्री भी करती है। इनके विनिर्माण सुविधाएँ हरियाणा के गुड़गाव और मानेसर में स्थित हैं। मारुति सुजुकी के गुड़गाव सुविधा में प्रतिवर्ष ९,००,००० ईकाइयों की स्थपित क्षमता है। मानेसर और गुड़गाव की सुविधाएँ सालाना १४,५०,००० ईकाइयों के उत्पादन करने की क्षमता रखती है।

शुरुआत

मारुति का इतिहास १९७० में शुरु हुआ, जब निजी सीमित कंपनी "मारुति टेक्निकल सर्विस प्राइवेट लिमिटेड (MTSPL) की शुरुआत १६ नवम्बर १९७० को हुई थी। इस कंपनी का घोषित उधेश्य "एक पूर्ण स्वदेशी मोटर कार" के डिज़ायन, निर्माण और अन्य भागों को एकत्रित करने के लिये तकनीकी जानकारी प्रदान करना था। जून १९७१ में, 'मारुति लिमिटेड' नामक कंपनी को 'कंपनीस एक्ट' के तहत सम्मिलित किया गया और संजय गांधी इसके पहले प्रबंध निर्देशक बने। घोटालों की श्रंखला के बाद मारुति लिमिटेड १९७७ में परिसमापन में चला गया था। जस्टिस ए सी गुप्ता की अध्यक्षता में जांच आयोग का संगठन हुआ जिसकी रिपोर्ट १९७८ में सौंपी गई। १९८१ में, संजय गांधी की मृत्यु के लगभग एक वर्ष बाद भारतीय केंद्र सरकार ने मारुति लिमिटेड को क्षति से बचाने हेतु मारुति उद्योग लिमिटेड का सहयोग लिया जिसकी स्थापना उसी वर्ष हुई।

सुजुकी का प्रवेश

१९८२ में, मारुति उद्योग लिमिटेड और जापान की सुजुकी के बीच एक लाइसेंस और संयुक्त उद्यम समझौते (JVA) हस्ताक्षर किए गए। सबसे पहले मारुति सुजुकी मुख्य रूप से कारों का आयात करती थी। मारुति ने पहले दो साल में लगभग ४०,००० संपूर्ण रूप से निर्मित सुजुकी कारों का भारत में आयात किया। यह काफी स्थानीय निर्माताओं के लिये परेशानी की बात थी। १९८३ में, मारुति ८०० को भारतीय बाज़ार में लाया गया जो भारत की सबसे पहले किफायती कार थी। मारुति ८०० से मिलती जुलती इंजन के साथ मारुति वैन को बाज़ार में छोड़ा गया। १९८५ में, सुजुकी SJ410 पर आधारीत जिप्सी को सड़कों पर उतारा। १९८६ में, मारुति ऑल्टो को लाया गया। हंगरी को ५०० कार भेजने के साथ ही १९८७ में मारुती ने पश्चिम की ओर अपनी कारों का निर्यात शुरू किया।
१९९२ में, सुजुकी ने मारुति में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकार ५०% कर ली। और इस ५०-५० संयुक्त उद्यम समझौते के साथ १९९३ में मारुति ज़ेन, १९९४ में मारुति एस्टीम और १९९६ में मारुति ओम्नी जैसे कारों को भारतीय सड़कों पर उतारा गया। सन् २००० में आंतरिक और ग्राहक सेवाओं के लिए कॉल सेंटर शुरू करनेवाली मारुति भारत की पहली कंपनी थी। सन् २००३ में लायी गई सुजुकी ग्रांड विटारा के साथ फरवरी २०१२ में मारुति सुजुकी की लगभग एक करोड़ करें भारतीय सड़कों पर नज़र आ रही थीं।

औद्योगिक संबंध

१९८३ में अपनी स्थापना के बाद से, मारुति उद्योग लिमिटेड ने अपनी श्रम शक्ति के साथ कुछ समस्याओं का अनुभव किया था। भारतीय कर्मचरीयों ने जापानी कार्य संस्कृति और आधुनिक निर्माण की प्रक्रिया को स्वीकार किया था। १९९७ में, वहाँ स्वामित्व में एक परिवर्तन किया गया था और मारुति मुख्य रूप से सरकारी नियंत्रित हो गया। शीघ्र ही उसके बाद, संयुक्त मोर्चा सरकार और सुजुकी के बीच संघर्ष शुरू हो गया।
फिर 2000 में, एक प्रमुख औद्योगिक संबंधों मुद्दा शुरू किया और मारुति के कर्मचारियों, अन्य बातों के अलावा उनकी मजदूरी, प्रोत्साहन और पेंशन के लिए प्रमुख संशोधन की मांग की और अनिश्चितकालीन हड़ताल पर चले गए। कर्मचारियों को उनके प्रोत्साहन से जुड़े भुगतान के लिए एक संशोधन प्रेस करने के लिए अक्टूबर 2000 में मंदी का इस्तेमाल किया गया। समानांतर में, चुनाव और राजग गठबंधन के नेतृत्व में एक नई केंद्रीय सरकार के बाद, भारत एक विनिवेश नीति अपनाई गयी। कई अन्य सरकारी स्वामित्व वाली कंपनियों के साथ साथ, नए प्रशासन के एक सार्वजनिक पेशकश में मारुति सुजुकी में अपनी हिस्सेदारी का हिस्सा बेचने के लिए प्रस्ताव रखा गया।
२००१ से संध और प्रबंधन के बीच गतिरोध के माध्यम से जारी रखा गया। प्रबंधन बढ़ती प्रतिस्पर्धा और कम मार्जिन का हवाला देते हुए संघ की मांग से इनकार कर दिया गया। केंद्रीय सरकार बनी रही और 2002 में मारुति का निजीकरण हो गया। सुजुकी मारुति उद्योग लिमिटेड के बहुमत के मालिक बन गए।

वर्तमान गाडियां

१) मारुति ८०० (१९८३ में शुरू) (अभी भी गुवाहाटी जैसे कुछ शहरों में वितरित किया जा रहा है) टाटा नैनो, मारुति ऑल्टो और मारुति ओमनी के साथ प्रतिस्पर्धी है।
२) मारुति ओमनी (१९८४ शुरू) टाटा नैनो, टाटा वेंचर, मारुति ८०० और मारुति ईको के साथ प्रतिस्पर्धी है।
३) मारुति सुजुकी जिप्सी किंग (१९८५ का शुभारंभ) भारत की पहली indegenious वाहन और पहली कॉम्पैक्ट बचत, महिन्द्रा थार CRDe, टाटा सूमो ४x४ और सेना के गोरखा साथ प्रतिस्पर्धी है।
४) वैगन आर (१९९९ शुरू) निसान माइक्रा सक्रिय, मारुति ए स्टार और हुंडई आई १0 के साथ प्रतिस्पर्धी है।
५) स्विफ्ट (२००५ शुरु) टाटा विस्टा, हुंडई आई २०, स्कोडा फाबिया, वोक्सवैगन पोलो और टोयोटा इटियोस लिवा के साथ प्रतिस्पर्धी है।
६) एसएक्स 4 (२००७ शुरू) फोर्ड फिएस्टा, हुंडई वेरना, होंडा सिटी, स्कोडा रैपिड, वोक्सवैगन वेंटो, रेनॉल्ट स्काला और निसान सनी के साथ प्रतिस्पर्धी है।
७) स्विफ्ट डिजायर (२००८ शुरू) महिंद्रा वारीथो, टोयोटा इटियोस, फोर्ड क्लासिक, खिंचाव, होंडा विस्मित, शेवरलेट पाल, स्कोडा फाबिया और टाटा मांज़ा के साथ प्रतिस्पर्धी है। 
८) ए स्टार (२००८ शुरू) शेवरले बीट, सक्रिय निसान माइक्रा और फोर्ड फिगो के साथ प्रतिस्पर्धी है।
९) रिट्ज (२००९ का शुभारंभ) मारुति स्विफ्ट, टाटा विस्टा, हुंडई ग्रैंड आई १0, होंडा चुस्ती, निसान माइक्रा, रेनॉल्ट पल्स और टोयोटा इटियोस लिवा के साथ प्रतिस्पर्धी है।
१०) ईको (२०१० शुरू) टाटा वेंचर और टाटा विंगर प्लेटिनम के साथ प्रतिस्पर्धी है। 

११) ऑल्टो के १० (२०१० शुरू), टाटा इंडिका, हिंदुस्तान मोटर्स राजदूत और शेवरले स्पार्क के साथ अर्थव्यवस्था वर्ग में प्रतिस्पर्धी है। 
१२) मारुति एर्टीग (२०१२ शुरू), सात सीटों वाली एमपीवी अर ३ टोयोटा इनोवा, महिंद्रा जाइलो, अशोक लीलैंड सूई और टाटा सूमो ग्रांडे साथ प्रतियोगिता में, भारत में डिजाइन और विकसित किया है।
१३) मारुति ऑल्टो ८०० (२०१२ में शुरू) टाटा नैनो के साथ प्रतिस्पर्धी है।
१४) मारुति स्टिंग्रए (२०१३ में शुरू) मारुति ए स्टार, शेवरले बीट और शेवरले सेल के साथ प्रतिस्पर्धी है।
१५) मारुती स्विफ्ट हाइब्रिड हुई इंडोनेशिया में शोकेस 
१६) मारुती Y1K की प्रोडक्शन शुरू

आयातित गाडियां

१) ग्रांड विटारा (२००७ शुरू) 
२) किज़शि (२०११ शुरू)

बंद कर गाडियां

१) जिप्सी ई (१९८५-२०००) 
२) ज़ेन (१९९३-२००६) जेन एस्टिलो द्वारा बदला गया।
३) एस्टीम (१९९४-२००८) स्विफ्ट डिजायर से बदला गया।
४) बैलेनो (१९९९-२००७) एसएक्स 4 सेडान द्वारा बदला गया। 
५) बैलेनो Altura (१९९९९-२००३) 
६) वर्सा (२००१-२०१०) ईको द्वारा बदला गया।
७) ग्रांड विटारा XL७ (२००३-२००७) कॉम्पैक्ट / विटारा द्वारा बदला गया।
८) मारुति ८०० (१९८३-२०१२) आल्टो ८०० से बदला गया।
९) ऑल्टो (२०००-२०१२) आल्टो ८०० से बदला गया।
१०) जेन एस्टिलो (२००६-२०१३)

विनिर्माण सुविधाए

इंडिया में मारुति सुजुकी के दो विनिर्माण की सुविधा है। दोनों विनिर्माण सुविधाओं सालाना 14,50,000 वाहनों की एक संयुक्त उत्पादन की क्षमता रकती है। सुजुकी मोटर कॉर्प के अध्यक्ष और सीईओ ओसामू सुजुकी के साथ गुजरात के मुख्यमंत्री की हाल ही में एक बैठक के दौरान अध्यक्ष अहमदाबाद के निकट मंडल में कार विनिर्माण संयंत्र पर काम जल्द ही शुरू किया जाएगा। मारुति सुजुकी गुजरात में दूसरा संयंत्र स्थापित करने के लिए, 600 एकड़ जमीन का अधिग्रहण किया है।