पोर्शे

संक्षिप्त विवरण

यह कम्पनी डॉ॰ इंग. एच. सी. एफ पोर्शे GmbH के नाम से 1931 में फरडीनैंड पोर्शे, एक ऑस्ट्रियाई इंजीनियर जिनका जन्म मैफर्सडोर्फ़ में ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य (अब व्राटिसलावाईस नाड निसोऊ, चेक गणराज्य) और पोर्शे के दामाद एंटोन पीच जो एक ऑस्ट्रियाई वकील थे, द्वारा स्थापित की गयी थी। फरडीनैंड पोर्शे पहले वोक्सवैगन को डिजाइन करने के लिए भी जाने जाते हैं, लेकिन बेला बरेंई को पांच साल पहले इसकी बुनियादी डिजाइन की कल्पना करने का श्रेय दिया जाता है। कम्पनी वर्तमान में 911 (997) बॉक्सटर और केमैन स्पोर्ट्स कारों और कैयेने स्पोर्ट्स उपयोगिता वाहनों का उत्पादन करती है। नवीनतम मॉडल श्रृंखला, चार-द्वार पैनामेरा सैलून (सेडान), सोमवार 20 अप्रैल 2009 को शुरू किया गया।
अगस्त 2009 में, पोर्शे एसई और वोल्क्स वैगन एजी एक सहमति पर पहुंची की 2011 में दोनों कम्पनियों का विलय हो जायेगा ताकि एक "एकीकृत मोटर वाहन समूह" बनाया जा सके.

प्रतिष्ठा

मई 2006 के एक सर्वेक्षण में, लक्जरी इंस्टीटयूट न्यूयॉर्क, द्वारा पोर्शे को सबसे प्रतिष्ठित ऑटोमोबाइल ब्रांड के खिताब से सम्मानित किया गया; इसमें कम से कम 200,000 यूएस डॉलर सकल सालाना आय वाले और कम से कम 720000 यूएस डॉलर नेट सम्पत्ति वाले 500 से भी अधिक परिवारों से सवाल किए गए। वर्तमान पोर्शे मॉडल रेंज में शामिल है बॉक्सटर रोडस्टर स्पोर्ट्स कारों से लेकर उनके सबसे प्रसिद्ध उत्पाद, 911. केमैन थोड़ी अधिक कीमत में, बॉक्सटर के जैसी एक सख्त छत वाली कार है। कैयेने पोर्शे की मध्यम आकार वाली विलासिता खेल उपयोगिता वाहन (SUV) है। सीमित दौड़ वाली कारेरा जी.टी. ने मई 2006 में उत्पादन बंद कर दिया. एक उच्च प्रदर्शन लक्जरी सैलून/सेडान, पैनामेरा, की शुरुआत सोमवार 20 अप्रैल 2009 को हुई और इसे सितंबर और अक्टूबर में दुनिया भर में जारी किया जाना है। हाल ही में, बॉक्सटर के एक मकड़ी संस्करण की घोषणा की गयी और 2009 के लॉस एंजिल्स ऑटो शो में इसके अनावरण के बाद यह उपलब्ध होने लगी.
पोर्शे को 2006, 2009 और 2010 के जे. डी. पावर और एसोसिएट्स पुरस्कार से सम्मानित किया गया जो उसे ऑटोमोबाइल ब्रांडों के अपने प्रारंभिक गुणवत्ता अध्ययन (IQS) में उच्चतम क्रम वाले नामपटल के लिए दिया गया।
एक कम्पनी के रूप में, पोर्शे को बदलती बाज़ार स्थितियों को व्यापक वित्तीय स्थिरता के जरिए बदलने के लिए जाना जाता है, जब इसने जर्मनी में अपनी अधिकांश उत्पादन को उस समय जारी रखा जिस समय अधिकांश अन्य कार निर्माताओं में अपने उत्पाद के कम से कम कुछ हिस्से पूर्वी यूरोप या विदेशों में स्थानांतरित कर लिया था। मुख्यालय और मुख्य कारखाना अभी भी स्टटगार्ट के एक जिले ज़ुफेंहौसेन में है, लेकिन कैयेने (और पूर्व में करेरा जी.टी.), लिप्सिग, जर्मनी, में निर्मित किया जाता है SUV के पुर्जों को भी ब्रातिसलावा, स्लोवाकिया, में एकत्रित किया जाता है। अधिकांश बॉक्सटर और केमैन उत्पादन 2012 तक फिनलैंड में वॉलमेट ऑटोमोटिव को आउटसोर्स किया जाएगा. यह कम्पनी हाल के समय में बहुत सफल रही और यह वास्तव में दुनिया भर में किसी भी कार कम्पनी की तुलना में प्रति यूनिट की बिक्री पर उच्चतम लाभ अर्जित करने का दावा करती है।
पोर्शे इंजीनियरिंग ग्रुप (PEG) ने कई वर्षों से विभिन्न अन्य कार निर्माताओं के लिए परामर्श सेवाओं की पेशकश की है। ऑडी, स्टडबेकर, सीट, देवू, सुबारू, युगो और अन्य ने अपने कारों या इंजनों के लिए पोर्शे इंजीनियरिंग ग्रुप की सलाह ली. लाडा समारा 1984 में आंशिक रूप से पोर्शे द्वारा विकसित किया गया था। पोर्शे इंजीनियरिंग ग्रुप ने रीवोल्युशन 60 डीग्री v-ट्विन जल प्रशीतित इंजन और गीयरबॉक्स के डिजाइन में हार्ले-डेविडसन की सहायता की जो उनके V-रॉड मोटरसाइकिल में प्रयोग किया जाता है।

एसयूवी (SUV) का स्वागत

सीएनबीसी के अनुसार, 2003 में उस समय कैयेने के साथ एसयूवी बाज़ार पर एक संदिग्ध धावा, पोर्शे की विश्वसनीयता को नुक्सान नहीं पहुंचा सका. द टाइम्स के पत्रकार एंड्रयू फ्रैनकेल ने कहा, एक स्तर पर, यह दुनिया की सबसे अच्छी 4x4 है, लेकिन दूसरे स्तर पर यह एक शानदार ब्रांड का निंदक शोषण है जो आसानी से पैसे कमाने की दौड़ में ब्रांड की अपनी पहचान को दीर्घकालीन क्षति पहुंचाने का जोखिम उठा रही है और जिसमें उनका फैसला था "यदि यह पोर्शे नहीं होती तो यह एक महान कार होती". आलोचकों के विवाद का सामना करने के बावजूद, कैयेने सफल रहा और इसने कम्पनी के लिए पर्याप्त लाभ पैदा किया जो कम्पनी के निवेश और मौजूदा मॉडल रेंज के उन्नयन के लिए, साथ ही साथ पैनामेरा परियोजना निधि को वित्त प्रदान करने के लिए पर्याप्त था अगस्त 2009 तक, 250,000 से भी अधिक कैयेने निर्मित की जा चुकी हैं।

वोक्सवैगन के साथ संबंध

कम्पनी के पहले वोक्सवैगन (VW) मार्क और बाद में वोक्सवैगन समूह (जो ऑडी एजी का भी स्वामी है) के साथ हमेशा करीबी सम्बंध रहे हैं, क्योंकि पहला वोक्सवैगन बीटल फरडीनैंड पोर्शे द्वारा बनाया गया था। (प्रथम बीटल का प्रारंभिक उत्पादन एजी डेमलर-बेंज के सहयोग से बनाया गया था). दोनों कंपनियों के 1969 में VW-पोर्शे 914 और 914-6, बनाने में सहयोग किया, जिसमें पोर्शे 914-6 में एक पोर्शे इंजन था और 914 में एक वोक्सवैगन इंजन था, 1976 में पोर्शे 912 ई (USA केवल) और पोर्शे 924 के साथ, जिसमें कई ऑडी पुर्जों का प्रयोग किया गया था और जो ऑडी के नेकारस्लम कारखाने में निर्मित हुआ। अधिकांश पोर्शे 944 भी वहीं बनाए गए थे, हालांकि वे अब बहुत कम वोक्सवैगन पुर्जों का इस्तेमाल करते हैं। 2002 में शुरू किया गया कैयेने, अपनी पूरी चेसिस वोक्सवैगन टौआरेग और ऑडी Q7 के साथ सांझा है, जो ब्राटिसलावा में वोक्सवैगन समूह कारखाना में निर्मित होता है। 2005 के अतरार्ध में, पोर्शे ने वोक्सवैगन समूह में 18.65% हिस्सेदारी ले ली, जिससे सम्बंध और मजबूत हुए और वोक्सवैगन समूह उस अधिग्रहण से सुरक्षित रहा जिसकी उस समय अफवाह थी। अनुमानित खरीदारों में शामिल था डेमलर क्रिसलर एजी,बीएमडब्ल्यू, और रेनाउल्ट.
26 मार्च 2007 को, पोर्शे ने जर्मन कानून के तहत अधिग्रहण बोली को सक्रिय करके वोक्सवैगन एजी में अपनी हिस्सेदारी 30.9% तक बढ़ा लिया। पोर्शे ने तब औपचारिक रूप से एक प्रेस वक्तव्य में घोषणा की कि वोक्सवैगन समूह को अधिग्रहित करने का उसका कोई इरादा नहीं है (वह अपने प्रस्ताव मूल्य को निम्न सम्भव कानूनी मूल्य पर तय करेगा), लेकिन वह इस कदम को इसलिए उठाना चाहता था ताकि प्रतियोगियों को बड़ी हिस्सेदारी लेने से रोका जा सके, या बचाव कोषों को वोक्सवैगन समूह को समाप्त करने से बचाया जा सके, जो पोर्शे का सबसे महत्वपूर्ण साथी है। पोर्शे का यह कदम यूरोपीय संघ के वोक्सवैगन एजी को अधिग्रहणों से संरक्षित करने वाले जर्मन कानून के खिलाफ हो जाने के बाद आया। तथाकथित "वोक्सवैगन कानून", के तहत 20% से अधिक मतदान अधिकार वाले किसी भी शेयरधारक को वार्षिक आम बैठक में कम्पनी के किसी भी फैसले पर वीटो का अधिकार है - प्रभाव में, VW AG में कोई भी शेयरधारक फर्म के मतदान अधिकार का 20% से अधिक का प्रयोग नहीं कर सकते, उनके स्टॉक धारिता के स्तर की परवाह किए बिना. (लोअर सैक्सोनी स्थानीय राज्य सरकार 20.1% का शेयरधारक है।) हालांकि, यूरोपीय न्यायिक अदालत ने कानून की खिलाफत की और एक सम्भावित अधिग्रहण के लिए रास्ता साफ़ किया।
16 सितम्बर 2008 को पोर्शे ने अपनी हिस्सेदारी और 4.89% से बढ़ा ली जिसके प्रभाव में उसने 35% से भी अधिक का मतदान अधिकार लेकर कम्पनी का नियंत्रण ले लिया। उसने फिर से एक अधिग्रहण बोली की शुरुआत की, लेकिन इस बार ऑडी पर. पोर्शे ने इस बोली को महज एक औपचारिकता के रूप में खारिज कर दिया, क्योंकि वोक्सवैगन समूह की कार्पोरेट संरचना को बनाये रखना ही पोर्शे का इरादा है।
वोक्सवैगन समूह के कार्यकर्ताओं के बीच कुछ तनाव और चिंता रही, जो इस बात से आशंकित थे की एक पोर्शे अधिग्रहण, एक सख्त उत्पादन क्षमता नियंत्रण, अधिक भुगतान की मांगों पर अस्वीकृति या कर्मियों की कटौती को परिणामित कर सकता है। फर्डिनेंड पीच और उनके चचेरे भाई, वोल्फगैंग पोर्शे भी एक टकराव की स्थिति में नज़र आए.
13 अगस्त 2009 को वोक्सवैगन एजी पर्यवेक्षी बोर्ड ने, वोक्सवैगन एजी के नेतृत्व में पोर्शे के साथ एक "एकीकृत ऑटोमोटिव समूह" समझौते पर हस्ताक्षर किया। शुरुआत में 2009 के अंत तक वोक्सवैगन, पोर्शे एजी में 49.9 प्रतिशत की हिस्सेदारी लेगा और यह परिवार के शेयरधारकों को ऑटोमोबाइल व्यापार व्यवसाय पोर्शे होल्डिंग साल्ज़बर्ग को वोक्सवैगन एजी को बेचते हुए भी देखेगा.

मोटरस्पोर्ट

पोर्शे मोटरस्पोर्ट में सबसे सफल ब्रांड है, जिसने 28,000 से भी अधिक जीत दर्ज की. पोर्शे वर्तमान में दुनिया की सबसे बड़ी रेस कार निर्माता है। वर्ष 2006 में, पोर्शे ने विभिन्न अंतरराष्ट्रीय मोटर स्पोर्ट्स स्पर्धाओं के लिए 195 रेस कारों का निर्माण किया। 2007 में, पोर्शे के कम से कम 275 समर्पित दौड़ कारों के निर्माण की उम्मीद है (7 RS स्पाइडर LMP2 प्रोटोटाइप, 37 GT2 स्पेक 911 GT3-RSR और 231 911 GT3 कप वाहने

"पोर्शे" का उच्चारण

अंग्रेजी उपयोग में, पोर्शे को एक एकल शब्दांश के रूप में उच्चारित किया जाता है ("पोर्श") /ˈpɔrʃ/ अंतिम /ə/ के बिना. हालांकि, कम्पनी का जर्मन उच्चारण है /ˈpɔrʃə/POR-shə ("पोर्श-एः"). जर्मन भाषा के शब्दों में अनुच्चारित "e" नहीं होता है और जर्मन भाषा में एक अंतिम "e" एक स्वराघातहीन श्वा रूप से उच्चारित (निम्न बल/अवधि).

विद्युत चालित वाहन

पोर्शे अपने प्रसिद्ध मॉडल पोर्शे 911 की विद्युत चालित संस्करण को पेश करने की योजना बना रहा है।

वायुयान के इंजन

पोर्शे PFM 3200 देखें.