टोयोटा प्रियस

विकास

16 जनवरी 1992 को टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन ने अर्थ चार्टर की घोषणा की, जो कम उत्सर्जन वाले वाहनों के विकास और विपणन के लक्ष्यों का खाका प्रस्तुत करने वाला एक दस्तावेज़ है।
सितंबर 1993 में टोयोटा अनुसंधान और विकास (R&D) के कार्यकारी उपाध्यक्ष योशिरियो किम्बारा ने 21वीं सदी के लिए कार का अनुसंधान करने के लिए एक समिति जी21 (G21) बनाई।  1 फ़रवरी 1994 को जी21 (G21) परियोजना टीम की पहली आधिकारिक बैठक हुई। टीम ने निर्धारित किया कि जी21 (G21) का लक्ष्य आधुनिक कारों के लाभ को बनाए रखने के साथ ही संसाधन और पर्यावरण के अनुकूल कार बनाना है। विकास के प्रयास का नेतृत्व तकेहिसा येगाशी द्वारा किया गया, जिन्हें एक ऐसी कार बनाने का काम सौंपा गया था जो पेट्रोल और बिजली द्वारा संचालित वाहनों के बीच के अंतर को पाट सके।

1995-1996 (प्रोटोटाइप)

1994 के अंत में, जी21 (G21) टीम ने 1995 टोक्यो मोटर शो के लिए संकर (हाइब्रिड) इंजन युक्त एक अवधारणा कार की डिजाइन तैयार की।  वाहन को लैटिन शब्द "पूर्व" या "पहले" के आधार पर "प्रियस" नाम दिया गया था। इसे 27 अक्टूबर 1995 को प्रदर्शित किया गया था। 1996 के उत्तरार्द्ध में परीक्षण ड्राइविंग शुरू हुई।

अनुसंधान प्लग इन्स

2009 से 2006 तक टोयोटा ने अमेरिका, जापान और यूरोप में ऐसी 126 प्रियस मॉडलों का परीक्षण किया जिनमें एनआईएमएच (NiMH) बैटरी की जगह एक लिथियम-आयन पैक बैटरी लगाया गया था।{1/
जुलाई 2007 में, टोयोटा ने जापानी और अमेरिकी दोनों सरकारों से सार्वजनिक सड़कों पर एक संशोधित एनआईएमएच (NiMH) बैटरी का उपयोग करने वाले प्लग-इन संकर (हाइब्रिड) मॉडलों का परीक्षण आरंभ करने के लिए अनुमोदन प्राप्त कर लिया। अमेरिका में पहली प्लग-इन प्रियस दक्षिण केरोलिना में गई। शोधकर्ताओं ने कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, इरविन के उन्नत शक्ति एवं ऊर्जा कार्यक्रम और कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय बर्कले के परिवहन अध्ययन संस्थान में दो विशेष रूप से बनी प्रियस तथा चालक के व्यवहार विश्लेषण, हवा की गुणवत्ता और ऊर्जा के उपयोग पर परीक्षण शुरू किया।

मॉडल वर्ष परिवर्तन

2005 (2006 अमेरिकी मॉडल वर्ष) में कुछ मामूली प्रसाधन परिवर्तन, जैसे एक उच्च विनियोजन लिक्विड क्रिस्टल प्रदर्शन के साथ बैकअप कैमरा उन्नत एयर बैग और एक सहायक इनपुट सहित एक उन्नत ऑडियो सिस्टम जैसी नई वैकल्पिक सुविधाओं के रूप में पेश किया गया।
2006 में (2007 अमेरिकी मॉडल वर्ष) प्रियस में साइड-कर्टन एयर बैग जोड़े गए (सभी मॉडलों पर मानक.) एक लम्बे और बड़े रियर स्प्वायलर के साथ रुकावट के पास पार्किंग के समय इसे खरोंच से बचाने के लिए प्लास्टिक हबकैप कवर युक्त बड़े, तेज-नुकीले-7-तीली-16" के मैग्नीशियम पहियों के साथ एक भ्रमण संस्करण जारी किया गया। भ्रमण संस्करण एक मजबूत यूरोपीय शैली निलंबन, मानक उच्च-तीव्रता-निर्वहन (एचआईडी) (HID) हेडलाइट्स और एकीकृत (गैर-एचआईडी) (non-HID) कोहरे में देखने की रोशनी के साथ भी आता है।
अमेरिका में इंजन के बंद हो जाने की 68 शिकायतों के बाद 2005 में टोयोटा को केवल-बिजली संचालन के साथ प्रियस इंजन के "लंगड़े" (लिम्प) मोड में प्रवेश करने का कारण बननेवाली एक सॉफ्टवेयर गड़बड़ी को ठीक करना पड़ा. जून 2006 में, पावर स्टीयरिंग प्रणाली में एक दोषपूर्ण मध्यवर्ती शाफ्ट और फिसलने वाले युग्मक (योक) की वजह से टोयोटा ने 2004-2006 के 170,000 प्रियस मॉडलों को वापस लिया।

क्रैश परीक्षण के परिणाम

एनएचटीएसए (NHTSA) (संयुक्त राज्य अमेरिका) क्रैश परीक्षण में 2004 के अमेरिका मॉडल वर्ष प्रियस को सामने से टक्कर (फ्रंटल-कोलिसन) परीक्षण में एक पांच-सितारा चालक और चार सितारा यात्री का दर्जा मिला (पांच सितारों में से). बगल से टक्कर (साइड क्रैश) के परिणाम में सामने और पीछे की दोनों सीटों के लिए पांच सितारों में से चार सितारे मिले।  रोलओवर परीक्षण में कार ने पांच सितारों में से चार सितारे प्राप्त किये। 
आईआईएचएस (IIHS) दुर्घटना परीक्षण में प्रियस को सामने से टक्कर (फ्रंटल-कोलिसन) में कुल मिलाकर "अच्छा" और बगल में एयरबैगों से लैस मॉडलों को बगल से टक्कर के प्रभाव को कुल मिलाकर "अच्छा" माना गया। बिना एयरबैग के मॉडलों के लिए "कमजोर" अंक दिए गए। 2007 के अमेरिकी मॉडलों में बगल के परदे और टोर्सो एयरबैग मानक बन गये।
2004 में, यूरो एनसीएपी (EuroNCAP) ने प्रियस का परीक्षण किया। इसने निम्नलिखित दर्जे अर्जित किए:
वयस्क सवारी: 
बच्चे सवारी: 
पैदल यात्री:  .

प्लग-इन संस्करण

प्रियस प्लग-इन अवधारणा को अक्टूबर 2009 के 1}टोक्यो मोटर शो/1}, 2009 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो और 2009 के ला ऑटो शो में प्रदर्शित किया गया था। टोयोटा के अनुसार चुने हुए ग्राहकों को कुल 500 प्रियस प्लग-इन हाईब्रिड्स (पीएचईवी) (PHEV) बेंची गई थीं, दिसंबर 2009 के अंत में 350 कारों को जापान और यूरोप के ग्राहकों में वितरित किए जाने के साथ ही 2010 के आरम्भ में 150 मॉडलों को अमेरिका में छोड़ा जायेगा. इन मॉडलों को सीमित भौगोलिक क्षेत्रों में भेजा जाएगा और इनमें विशेष डेटा ट्रैकिंग उपकरण लगे होंगे, जो प्लग-इन संकर (हाईब्रिड) प्रणाली के आगे विकास के लिए प्रयोग हेतु टोयोटा को कार के उपयोग पर निगरानी रखने में सक्षम करेगा।  62 मील/घंटा (100 किमी/घंटा) तक की गति के साथ सकल पूर्ण-विद्युत रेंज 14.5 मील (23 कि॰मी॰) है। लिथियम-आयन बैटरी को पैनासोनिक के साथ विकसित किया गया था।
टोयोटा ने 2011 के अंत तक पीएचईवी (PHEV) की खुदरा बिक्री के लिए एक लक्ष्य की घोषणा की।  टोयोटा इंगित करता है कि वह जनता के लिए दस हजार प्लग-इन बेंचने की योजना बना रहा है।

क्रैश परीक्षण के परिणाम

आईआईएचएस (IIHS) ने "संरचना/सुरक्षा पिंजरे" के लिए दी गई दर को छोड़कर, जिसमें इसे स्वीकार्य का दर्जा दिया गया था, अन्य सभी दुर्घटना श्रेणियों में 2010 प्रियस को अच्छा होने का दर्जा दिया था।

यूरोएनसीएपी (EuroNCAP) ने प्रियस के परीक्षण में  की एक समग्र दर (रेटिंग) दी है और वयस्क सवारी संरक्षण के लिए 88%, बच्चे सवारियों के लिए 82%, के लिए पैदल यात्रियों के लिए 68% तथा सुरक्षा सहायता के लिए 86% की दर (रेटिंग) दी हैं।

ब्रेक फिक्स और रडार क्रूज

9 फ़रवरी 2010 को टोयोटा ने जनवरी के अंत में वर्तमान मॉडल से निर्मित 2010 प्रियस मॉडल की तीसरी पीढ़ी को परिचित कराते हुए वैश्विक स्तर पर इसके लिए एक स्वैच्छिक वापसी की घोषणा की थी। प्रभावित मॉडलों में, सतह की कुछ स्थितियों में ब्रेक लगाने की विलंबित प्रतिक्रिया की सूचनाओं का बाद, अमेरिका में 133,000 प्रियस वाहनों सहित यूरोप में 52000 वाहन सड़क की कड़ी सतह पर ब्रेक की प्रतिक्रिया को ठीक करने के लिए एक एंटी -लॉक ब्रेक सॉफ्टवेयर अद्यतन प्राप्त दिए जाने वाले हैं। एप्पल के सह संस्थापक और प्रियस कलेक्टर स्टीव वॉज़निक को भी मीडिया आउटलेटों द्वारा उनकी अनेक प्रियसों में से किसी एक में संभव क्रूज नियंत्रण मुद्दे के लिए उद्धृत किया गया था, जिसमें "गति को बढ़ाने" के क़दमों (स्टेप्स) में गतिशील रडार क्रूज नियंत्रण प्रणाली का उपयोग कथित तौर पर अनिच्छित गति वृद्धि का कारण बन गया था। वॉज़निक ने बाद में कहा कि उन्हें गलत तरीके से उद्धृत किया गया था, लेकिन उनका व्यक्तिगत वाहन और ग्राहक सेवा से सम्बंधित एक मुद्दा है, जबकि ऑटो पत्रकारों और अन्य प्रियस चालकों ने इसे उपयोगकर्ता की त्रुटि कहा था। 8 मार्च 2010 को सैन डिएगो में प्रियस की गति वृद्धि की एक प्रचारित घटना को बाद में छल कहा गया या इसके पुनरावृत्ति योग्य न होने का संदेह किया गया था।

इतिहास

1994 में, टोयोटा कार्यकारी ताकेशी उचियामादा को एक नई कार बनाने का कार्य दिया गया था जो ईंधन किफायती और पर्यावरण के अनुकूल दोनों हो।  100 से अधिक संकर (हाइब्रिड) कारों की बनावट की समीक्षा करने के बाद, इंजीनियरिंग टीम 1974 टीआरडब्ल्यू (TRW) पेटेंट के आधार पर बने एक संकर (हाइब्रिड) इंजन पर सहमत हुई लेकिन तीन साल के भीतर, जो समय टीम को जापानी बाजार में कार लाने के लिए दिया गया था, कई तकनीकी और इंजीनियरिंग समस्याओं को हल किया गया और उन्होंने दिसंबर 1997 में पहली प्रियस के बिक्री के रूप में मुश्किल से अपना लक्ष्य हासिल किया। बैटरी का दीर्घायु होना एक प्रमुख समस्या थी, जिसका 7 से 10 साल तक चलना जरूरी था। इंजीनियरों ने जो समाधान निकला, वह था बैटरी पैक को 40% से 60% के बीच पुनर्भरित रखना, जो बैटरी के जीवन को लगभग कार के अन्य घटकों के समान विस्तृत करने की वजह से "मीठा बिंदु" (स्वीट स्पॉट) साबित हुआ।
यह कार जापान में बहुत सफल रही और वहां इसे पहले अपनानेवालों से कई वर्षों का परीक्षण डेटा इकठ्ठा करने के बाद कंपनी को लगा कि 2001 में इसे अमेरिका और यूरोपीय बाजार में बिक्री के लिए डालना सुरक्षित था। पहले कुछ वर्षों के दौरान बिक्री सीमित थी और ग्राहक का 6 महीने की प्रतीक्षा सूचियों में रहना आम था। 2004 में, एक पूर्ण रूप से फिर से बनाई गयी डिज़ाइन, बढ़े हुए उत्पादन और ईंधन की बढ़ती कीमतों की वजह से बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

नाम

"प्रियस" कोई क्रिया नहीं बल्कि लैटिन का एक तुलनात्मक विशेषण या क्रिया-विशेषण है, यह विशेषण का नपुंसक कर्ताकारक एकवचन रूप है, जिसके पुंलिंग और स्त्रीलिंग कर्ताकारक एकवचन रूप है पूर्व (prior) {{7}लैटिन अपकर्ष - अनियमित क्रियाविशेषण और उनके तुलनात्मक और अत्युत्तमता सूचक रूप भी देखें) "आगे, सामने, अग्रणी, पूर्व, पहले, पूर्ववर्ती, पूर्व गामी, भूतपूर्व, बुनियादी." अर्थ के साथ)
टोयोटा के एक प्रवक्ता ने कहा कि "टोयोटा नाम इस लिए चुना है क्योंकि प्रियस वाहन आने वाली कारों का पूर्ववर्ती है।"
कुछ उत्साही बहुवचन के रूप में "प्री" (Prii) का उपयोग कर आनंद लेते हैं, जो तब सही होगा अगर "प्रियस" एक नियमित द्वितीय अपकर्ष की लैटिन संज्ञा हो। विशेषण का वास्तविक लैटिन बहुवचन है "प्रिओरा" (priora) (संदर्भ यहां कुछ त्रुटि है). ये सभी रूप कर्ताकारक हैं और अन्य कारकों के लिए कई अन्य रूप हैं। टोयोटा ने अंग्रेजी में "प्रियस" के बहुवचन के बारे में कहा है कि यह बस "प्रियस" है और यह भी कहा है कि मालिक का अपनी पसंद के अनुसार जो भी चाहें उपयोग करने के लिए स्वागत है।

ईवी (एव) मोड

जब वाहन को "स्टार्ट" बटन से शुरू कर दिया जाता है, यह विद्युत मोटर के साथ तत्काल चलाने के लिए तैयार हो जाता है, जबकि बिजली के पंप पहले से बचाये हुए गर्म इंजन शीतलक के साथ आंतरिक दहन इंजन शुरू होने से पहले इंजन को गर्म करते हैं। कार शुरू करने और आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बीच लगभग सात सेकंड का अंतर होता है। एक "ईवी" (EV) लेबल युक्त बटन शुरू होने (स्टार्ट अप) के बाद और सबसे कम भार ड्राइविंग परिस्थितियों में इलेक्ट्रिक वाहन मोड को बनाये रखता है। यह कम शोर और बगैर ईंधन खपत के ड्राइविंग की अनुमति देता है और इसे एशिया मैनुअल में छोटी यात्राओं, उदहारण के लिए आवासीय क्षेत्रों में रात को, के लिए "शांत" विकल्प के रूप में विज्ञापित किया गया है। अगर बैटरी के खत्म हो जाये तो कार स्वचालित रूप से सामान्य मोड में बदल जाती है। 2010 मॉडल से पूर्व, उत्तर अमेरिकी मॉडल में "ईवी" (EV) बटन नहीं है, हालांकि "ईवी" (EV) मोड अभी भी प्रियस हाइब्रिड वाहन कंप्यूटर प्रबंधन द्वारा आंतरिक रूप से समर्थित है।

ईंधन की खपत

कारों में ईंधन की खपत या ईंधन दक्षता आम तौर पर ईंधन की मात्रा की प्रति इकाई पर तय की जाने वाली दूरी के रूप में मापी जाती है, जैसे मील प्रति गैलन (एमपीजी) (mpg) या एक निर्धारित दूरी को तय करने के लिए आवश्यक ईंधन की मात्रा के रूप में जैसे प्रति लीटर 100 किलोमीटर (एल/100 कि॰मी॰) (L/100 km) में. डीजल ईंधन में पेट्रोल (गैसोलीन) गैसो की अपेक्षा 11% उच्च ऊर्जा घनत्व होता है, इसलिए शुद्ध ऊर्जा-क्षमता की गणना और तुलना के लिए इसे ध्यान में रखना आवश्यक है। कुछ देशों में डीजल ईंधन पंप की कीमतें पेट्रोल (गैसोलीन) के मूल्य से अधिक होने की वजह से जबकि दूसरों में यह पेट्रोल की तुलना में कम महंगा है, ईंधन-मूल्य-दक्षता गणना विश्व के विभिन्न भागों में अलग-अलग होगी।

यूनाईटेड किंगडम

परिवहन विभाग द्वारा उपलब्ध कराये गए आधिकारिक ईंधन के खपत डेटा में प्रियस को: शहरी 56.5 mpg‑imp (5.00 ली/100 कि॰मी॰; 47.0 mpg‑US), अतिरिक्त शहरी67.3 mpg‑imp (4.20 ली/100 कि॰मी॰; 56.0 mpg‑US) और संयुक्त65.7 mpg‑imp (4.30 ली/100 कि॰मी॰; 54.7 mpg‑US) की दर दी गई। मैनुअल संचरण के साथ ग्यारह डीजल संचालित वाहनों, उनमें से ज्यादातर छोटी कारों में संयुक्त उपयोग के लिए दूसरी पीढ़ी प्रियस से बेहतर ईंधन दक्षता (ईंधन परिमाण द्वारा) है।
तीसरी पीढ़ी प्रियस को 72.4 mpg‑imp (3.90 ली/100 कि॰मी॰; 60.3 mpg‑US) संयुक्त में दर्जा दिया गया है। दस छोटी, मैनुअल संचरण डीजल संचालित कारें समान रहीं या उस आंकड़े को पार कर गईं।

वायु प्रदूषण

संयुक्त राज्य अमेरिका में ईपीए (EPA) अंक देने से पहले वाहन के वायु जनित प्रदूषण का आंकलन हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन आक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड, विशेष पदार्थ (पार्टीक्युलेट मैटर) और नि:संक्रामक (फोर्मलडीहाइड) के आधार पर करती है। अधिकांश राज्यों में एनएचडब्ल्यू20)(NHW20) प्रियस को द्वितीय श्रेणी बिन 3 का दर्जा दिया गया है। सीएआरबी (CARB) भी अपनी निजी उत्सर्जन स्कोरिंग करता है, एनएचडब्ल्यू20)(NHW20) प्रियस को कैलिफोर्निया और सीएआरबी (CARB) उत्सर्जन को अपनाने वाले राज्यों में एटी-पीजेडईवी (AT-PZEV) प्रमाणीकरण प्राप्त है।

सीओ2 उत्सर्जन

ब्रिटेन के परिवहन विभाग के अनुसार, अगस्त 2009 में ब्रिटेन में शुरू की गई तीसरी पीढ़ी की प्रियस 89ग्राम/कि॰मी॰उत्सर्जित करती है, दो सीट वाली स्मार्ट फोर्त्वो जो अपने 0.8 लीटर टर्बोचार्ज्ड 45 अश्वशक्ति डीजल, जो 88ग्राम/कि॰मी॰ उत्सर्जन करता है को छोड़कर अन्य कारों पर हावी है।
पिछली प्रियस ने 104ग्राम/कि॰मी॰ का न्यूनतम सीओ₂(CO2) उत्सर्जन करने वाले वाहनों में 98 ग्राम/कि॰मी॰ पर फोर्ड फिएस्टा एकोनेटिक और बराबरी करने वाले 99 ग्राम/कि॰मी॰ पर वोल्क्सवागन पोलो टीडीआई/एसईएटी इबीजा 1.4 टीडीआई से पीछे रहकर चौथे स्थान के लिए मिनी कूपर डी से बराबरी की थी - फोर्ड और पोलो/इबीजा (जिनमे दोनों शहरी कारें हैं) के डीजल से चलने की वजह से यह न्यूनतम सीओ₂ (CO2) का उत्सर्जन करने वाली पेट्रोल संचालित कार थी।

सीओ2 विज्ञापन का दावा

ब्रिटेन में, विज्ञापन उद्योग के नियमों पर नियंत्रण करने वाली एक स्वतंत्र संस्था विज्ञापन मानक प्राधिकरण, ने फैसला सुनाया कि विज्ञापन भ्रामक होने के विषय में नियम का उल्लंघन किये जाने की वजह से टोयोटा प्रियस के एक टीवी विज्ञापन का फिर से उसी रूप में प्रसारण नहीं किया जाना चाहिए।  विज्ञापन में दावा किया गया था कि प्रियस "वर्ष में एक टन तक कम सीओ₂ (CO2) का उत्सर्जन करती है" जबकि परदे पर प्रदर्शित पाठ में शामिल हैं: "एक डीजल इंजन युक्त समान पारिवारिक वाहन से एक टन कम सीओ₂ (CO2) का उत्सर्जन करती है। औसत की गणना एक साल में 20,000 कि॰मी॰ की गई थी।" विवाद के अंक थे, तुलना के लिए चुने गए वाहन कि क्या" "एक टन तक कम" पर्याप्त रूप से इस बात को संप्रेषित करता है कि कटौती कम भी हो सकती है और क्या दूरी के लिए प्रयोग किया जाने वाला प्रति वर्ष 20,000 कि॰मी॰ उपयुक्त है जो अमेरिका की एक कार द्वारा तय की गई दूरी के वार्षिक औसत के आसपास है, जबकि ब्रिटेन की कार की औसत वार्षिक दूरी 13440 किमी है।
न्यूजीलैंड के विज्ञापन मानक प्राधिकरण के लिए एक पहले की शिकायत का निर्णय 03/360 2003 भी सही ठहराया गया था। यह फैसला सुनाया गया था कि टोयोटा ने "धुंध बनाने वाले उत्सर्जन के 89% कम" होने का दावा कर न्यूजीलैंड के विज्ञापन मानकों की आचार संहिता का उल्लंघन किया था। आंकड़ा यूरो 3 मानकों के साथ तुलना पर आधारित था, जिसकी बराबरी उस समय की अधिकांश नई कारें आराम से कर सकती थी।

ऊर्जा का आजीवन उपयोग

ब्रिटिश सरकार और ब्रिटिश मीडिया ने टोयोटा से प्रियस के निर्माण से निपटान तक के ऊर्जा उपयोग और सीओ ₂ (CO2) उत्सर्जन के परिणाम के विस्तृत आंकड़े जारी करने का अनुरोध किया था। ब्रिटेन सरकार की कार सेवा 130 प्रियस कारें चलाती है। टोयोटा ने, कम आजीवन उर्जा उपभोग द्वारा महत्वपूर्ण साबित होने वाले प्रियस के आजीवन उर्जा के उपयोग के दावे का समर्थन करने वाले उन विस्तृत आंकड़ों (पर्यावरण लागत में वृद्धि सहित निकल-धातु हाइब्रिड बैटरी के निर्माण और निपटारे) को नहीं भेजा जिनके लिए अनुरोध किया गया था।
टोयोटा का कहना है कि सीओ₂ (CO2) की जीवन भर की बचत 43 प्रतिशत है।
सीएनडब्ल्यू (CNW) विपणन अनुसंधान ने शुरू में एक अध्ययन प्रकाशित किया, जिसमें उनका अनुमान है कि एक प्रियस की आजीवन कुल ऊर्जा लागत हम्मर की तुलना में अधिक थी। अध्ययन को व्यापक रूप से उद्धृत किया गया और इसके विषय को भी व्यापक चुनौती दी गई: उदाहरण के लिए देखें "हमर बनाम प्रियस: 'धूल से धूल' रिपोर्ट ने बुरे विज्ञान के साथ मीडिया और जनता को गुमराह किया है।" सीएनडब्ल्यू (CNW) द्वारा हाल ही के एक अद्यतन में आजीवन लागत मूल्य बदल गया है, अब प्रियस को हमर से कम लागत पर रखा गया है।

मरम्मत की लागत

औडाटैक्स द्वारा एक अध्ययन के अनुसार पुनर्नवीकृत भागों की उपलब्धता की कमी की वजह से अतीत के अधिक लागत अंतर के साथ प्रियस की मरम्मत लागत गैर-संकर कारों की मरम्मत की तुलना में कुछ अधिक महंगी है।

राजनीतिक प्रतीक

प्रियस-मालिक प्रगतिशील हस्तियों की बड़ी संख्या ने 2002 में वॉशिंगटन पोस्ट को संकर (हाइब्रिड) को "हॉलीवुड की नवीनतम राजनीतिक रूप से सही स्थिति का प्रतीक" की उपाधि देने के लिए उकसाया. जबकि 2005 में रूढ़िवादी "प्रियस देशभक्तों" को भी उद्धृत किया गया,
वाहन राजनीतिक उदार पर्यावरणवादियों की कार होने की छवि वहन करती है। 2007 के एक सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल लेख में कहा गया कि "प्रियस प्रोग्रेसिव्स" एक आदर्श बन रहे हैं, रूढ़िवादी अमेरिकी पंडित रश लिमबौघ की राय को उद्धृत करते हुए कहा कि "ये उदारवादी सोचते हैं कि वे इन चीजों पर खेल के आगे हैं और वे बस चूसने वाले (सकर्स) हैं".
कुछ रुढ़िवादी टोयोटा प्रियस और अन्य संकर (हाइब्रिड) कारों के उपयोग को बढ़ावा देते हैं। उदाहरण के लिए, यीशु क्या ड्राइव करेगा? से जिम रोड बड़ी एसयूवी और/या तेज कारों द्वारा दूसरी कारों को होने वाले नुकसान की वजह से दूसरों को संकर (हाइब्रिड) कारों को चलाने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।
पूर्व केन्द्रीय खुफिया एजेंसी के प्रमुख आर. जेम्स वूलसी, जूनियर इसके कम ईंधन खपत की वजह से एक प्रियस चलाते हैं। वूलसी ने मध्य पूर्व की अस्थिरता के साथ इस क्षेत्र के अधिकांश लोगों में अमेरिका विरोधी भावना का उल्लेख किया। यह देखते हुए कि तेल के उच्च प्रतिशत के मध्य पूर्व में निकाला जाना मध्य पूर्वी सरकारों को विशाल मुनाफा देता है, वूलसी का मानना है कि अधिक कुशल वाहनों को चलाना एक देशभक्ति पूर्ण दायित्व है। मोटर रुझान पत्रिका के एक लेख में वूलसी ने दावा किया कि तेल के वे लाभ अल कायदा जैसे आतंकवादी गुटों के पास जाने के लिए अपने रास्ते ढूंढ़ लेते हैं, जिसका अर्थ है कि जो अमेरिकी अक्षम वाहन खरीदते हैं वे अप्रत्यक्ष रूप से आतंकवाद के लिए धन की व्यवस्था करते हैं। वूलसी ने कहा "हम इस युद्ध में दोनों पक्षों के लिए भुगतान कर रहे हैं और यह एक अच्छी दीर्घकालिक रणनीति नहीं है". "मेरी प्रियस के पीछे एक बम्पर स्टीकर है, जिसमें लिखा है 'बिन लादेन इस कार से नफरत करता है।'"

कार्य के ऊपर फैशन

2004 में, उद्योग विश्लेषक CNW सीएनडब्ल्यू मार्केटिंग रिसर्च (CNWMR) के आर्ट स्पीनेल्ला, जिनका संकर (हाइब्रिड) के प्रति संशयवाद अच्छी तरह से ज्ञात है (आजीवन ऊर्जा उपयोग देखें) ने कहा कि "प्रियस एक फैशन वक्तव्य है" जो होंडा सिविक हाइब्रिड पर अपनी सफलता आरोपित क़र रही है, जो अपनी विशिष्ट बनावट से अपने गैर-संकर संस्करण के स्वरुप के लगभग सदृश्य है, जो इसे देता है "अन्य लोगों को पता चले कि चालक एक संकर वाहन चला रहा है।"  बहरहाल, यह निष्कर्ष प्रियस के बेहतर तकनीकी डिजाइन पर ध्यान नहीं देता. विशेष रूप से सिविक में लगा एक यांत्रिक सीवीटी (CVT) जो घिसाव प्रवण है, जबकि प्रियस सीवीटी (CVT) डिजाइन केवल तय गियर अनुपात का उपयोग करता है। (सीवीटी (CVT) के अन्य कार्य इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ पूरे किये जाते हैं)
जुलाई 2007 में द न्यूयॉर्क टाइम्स ने सीएनडब्ल्यू (CNW) विपणन अनुसंधान के आंकड़ों का उपयोग कर एक लेख प्रकाशित किया जिसके अनुसार 57% प्रियस खरीदारों ने कहा कि उनके लिए खरीद का मुख्य कारण था कि "यह मेरे बारे में एक राय बनाता है", जबकि 36% ने ईंधन किफ़ायत को एक प्रमुख प्रेरक के रूप में उद्धृत किया। बाद में शीघ्र ही वाशिंगटन पोस्ट के स्तंभकार रॉबर्ट सैमुएलसन ने ऐसी स्थिति का जहां एक ड्राइवर की "प्रदर्शन की इच्छा" ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन रोकने की इच्छा से मजबूत प्रेरक है, वर्णन करने के लिए "प्रियस राजनीति" शब्द गढ़ा.

सरकारी प्रोत्साहन

कई सरकारें संकर (हाइब्रिड) कारों की बिक्री को प्रोत्साहित करने के लिए बढ़ावा देती हैं।

बेल्जियम

बेल्जियम की राष्ट्रीय सरकार सीओ₂ (CO2) उत्सर्जन वाली कारें खरीदने के लिए क्रय मूल्य में 15% की छूट देती है।

कनाडा

कनाडा की संघीय सरकार ने संकर (हाइब्रिड) कारों को खरीदने या पट्टे पर लेने वालों के लिए एक छूट की पेशकश की थी, लेकिन छूट कार्यक्रम 31 दिसम्बर 2008 को समाप्त हो चुका है। ब्रिटिश कोलंबिया, मनितोबा, क्यूबेक, ओंटारियो 30 जून 2010 तक और प्रिंस एडवर्ड आइलैंड जैसी कुछ प्रांतीय सरकारों ने भी प्रोत्साहन की पेशकश की है।

जर्मनी

जर्मनी में संकर (हाइब्रिड) वाहनों के लिए कोई सरकारी प्रोत्साहन नहीं है लेकिन 1 जुलाई 2009 से इंजन विस्थापन, इंजन का प्रकार (डीजल/ पेट्रोल और यूरो उत्सर्जन मानक श्रेणी) तथा सीओ₂ (CO2) उत्सर्जन को ध्यान में रखते हुए कार कर ("Kraftfahrzeugsteuer") को संशोधित किया गया है, (पहले यह केवल इंजन विस्थापन, इंजन के प्रकार और उत्सर्जन मानक श्रेणी पर आधारित था).

120ग्रा./कि॰मी॰ (120g/km) से कम सीओ₂ (CO2) उत्सर्जन करने वाली कोई भी कार केवल इंजन विस्थापन के आधार पर ही कर देती है। विशेष रूप से प्रत्येक 100 वर्ग से.मी. के फेरे पर पेट्रोल इंजन के लिए  का भुगतान (डीजल इंजन के लिए  का भुगतान करती है, रियायतें उत्सर्जन श्रेणी पर निर्भर करती है) करना होता है। 120ग्रा./कि॰मी॰ (120g/km) की सीमा से ऊपर उत्सर्जित प्रति ग्राम पर अतिरिक्त  कर देना होता है। 
इस विनियमन के कारण 1 जुलाई 2009 के बाद पंजीकृत सभी प्रियस 2010 को /प्रति वर्ष कर देना पड़ रहा है।

इसकी तुलना में, 1 जुलाई 2009 के पहले और 1 जनवरी 2005 के बाद पंजीकृत दूसरी पीढ़ी की सभी प्रियस, वर्तमान समय में /प्रतिवर्ष का भुगतान कर रही हैं।

सीओ₂ (CO2) उत्सर्जन सीमा को आने वाले वर्षों में कम किया जाएगा: 2012 में 110ग्रा./कि॰मी॰ और 2014 में 95ग्रा./कि॰मी॰ तक कम हो जाएगी. यह स्पष्ट नहीं है कि नई शुरू की गई सीमा से ऊपर उत्सर्जन करने वाली कारों के मालिकों पर लगाए गए टैक्स को प्रभावी रूप से ऊपर उठाते हुए यह विनियमन पुनः-सक्रिय हो सकता है या नहीं।  इसके बावजूद 1 जुलाई 2009 के बाद पहली बार पंजीकृत सभी नई प्रियस 2010 पर लगाया गया कर /प्रतिवर्ष बना रहेगा (2009 के बाद से अधिकतम सीओ ₂ (CO2) उत्सर्जन दर 92ग्रा./कि॰मी॰ है), जब तक भविष्य में इंजन विस्थापन के आधार पर कराधान में बदलाव नहीं किया जाता है।

जर्मन कार कराधान पर अधिक जानकारी (केवल जर्मन में) पर पाई जा सकती है।

नीदरलैंड्स

नीदरलैंड में, सरकार ने एक निश्चित स्तर ले कम सीओ₂ उत्सर्जन वाली कंपनी कारों के लिए (प्रियस जैसी) कर को 14% तक घटा दिया है। अन्य सभी वर्ग की कंपनी कारों पर कर 22 से 25% तक बढाया गया है। नतीजतन, अकेले जनवरी महीने में 1800 से अधिक कारें बेच दी गईं।  आयातक ने पहले ही संकेत दे दिया है कि वह अब वर्ष 2008 की मांग को पूरा नहीं कर सकते हैं। निजी स्वामित्व वाली कारों को कम सीओ₂(CO2) उत्सर्जन पर सड़क करों में कमी का लाभ मिलेगा.

स्वीडेन

पर्यावरण के लिए कम विनाशकारी वाहनों कि बिक्री प्रोत्साहित करने के लिए स्वीडिश सरकार स्वामित्व के छह महीने के बाद प्रियस के निजी खरीदारों को (और अन्य योग्य कारों) (लगभग US$1, ) पुरस्कार देती है। यह अनुदान कार्यक्रम बहुत सफल रहा है।

यूनाईटेड किंगडम

ब्रिटेन में वित्तीय और पार्किंग से संबंधित दोनों प्रकार के प्रोत्साहन हैं। तीसरी पीढ़ी प्रियस के लिए राजकोषीय प्रोत्साहन सामान्य रूप से एक वर्ष का सड़क कर GB£15 या GB£0 है। अब कारोबार (1 अप्रैल 2008 से) प्रियस के लिए पहले वर्ष के कर में एक 100% छूट का दावा कर सकते हैं क्योंकि कार प्रति किलोमीटर पर 110 ग्राम से कम सीओ₂ का उत्सर्जन करती है। एक कंपनी कार के रूप में प्रदान की जाने वाली प्रियस के लिए कार शुल्क इसकी सूची कीमत का सिर्फ 10% है, जबकि भारी दरों एक कार के सूची मूल्य के 35% तक हो सकती है। थेम्स पर रिकमंड में पार्किंग प्रोत्साहन मौजूद हैं (पश्चिम दक्षिण लंदन, 1/)
निवासी पार्किंग परमिट के लिए वेस्टमिंस्टर(सेंट्रल लंदन), विनचेस्टर (अब बंद), मैनचेस्टर और ब्राइटन में समान योजना है। चालक GB£8लंदन के दैनिक भीड़-भाड़ शुल्क से एक वार्षिक छूट के पंजीकरण के लिएGB£10 का भुगतान कर सकते हैं। यूनाइटेड किंगडम में कुछ प्रोत्साहनों की प्रेस में आलोचना की गई है कि गैर-संकर (हाइब्रिड) कारें, जिनमें से कुछ में बेहतर इंधन किफ़ायत और कुछ परिस्थितियों में उत्पादन के लिए GB£8पर्यावरण के अधिक अनुकूल हो सकती हैं, को समान प्रोत्साहन नहीं दिया गया है।

संयुक्त राज्य

अमेरिका की संघीय सरकार निर्माता द्वारा कारों की एक निश्चित संख्या के बेंचे जाने तक खरीदारों के लिए एक कर ऋण प्रदान करती है। यह US$787 से US$3 की दर तक है, जो टोयोटा द्वारा 2007 में बेंचे गए संकर के लिए समाप्त हो गई है। कोलोराडो, कनेक्टिकट, इलिनोइस सहित कुछ राज्य सरकारें प्रोत्साहन की पेशकश करती हैं।
85,000 पात्र संकर सहित नेतृत्व कर रहे कैलिफोर्निया तथा कुछ अमेरिकी राज्यों में कुछ संकर ऑटोमोबाइलों को उच्च-अधिभोग वाहन लेन प्रतिबंधों से मुक्त कर दिया गया है, हालांकि, 1 जनवरी 2011 से इन कारों पर लाभ की समय सीमा समाप्त हो गई है। लॉस एंजिल्स और सैन जोस, कैलिफोर्निया ने संकर (हाइब्रिड) कारों को सड़क पर पार्किंग भुगतान करने से छूट दी थी। न्यूयॉर्क राज्य एनवाईएस थ्रूवे (NYS) प्रणाली का उपयोग करने वाले संकर मालिकों को उनके ई-जेडपास टोल भुगतान टैग के एक विशेष "हरित" संस्करण की पेशकश करती है जो मालिक को टोल्स में 10% की एक छूट प्रदान करता है।
इसके अलावा, न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी पत्तन प्राधिकरण ने संकर (हाइब्रिड) मालिकों को, जो US$8 के बदले US$4 का भुगतान करते हैं, उनके "हरा ई-जेडपास की पेशकश करती है जो उन्हें भीड़ के घंटों को छोड़कर न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी के बीच के सभी पुलों और सुरंगों का उपयोग करने का अधिकार देता है।

कॉर्पोरेट प्रोत्साहन

कई अमेरिकी कंपनियां कर्मचारियों को प्रोत्साहन प्रदान करती हैं।
बैंक ऑफ अमेरिका हर हफ्ते 20 से अधिक घंटे काम करने वाले पूर्ण और अंश कालिक सहयोगियों को नए संकर (हाइब्रिड) वाहनों की खरीद पर US$3 की प्रतिपूर्ति करेगा।  गूगल, सॉफ्टवेयर कंपनी ह्य्पेरियन सल्यूशंस, और
जैविक खाद्य और पेय निर्माता क्लिफ बार एंड कंपनी 
कर्मचारियों को उनके प्रियस सहित कुछ संकर (हाइब्रिड) वाहनों की उनकी खरीद पर US$5 के ऋण की पेशकश करते है। एकीकृत पुरालेख प्रणाली, एक पालो अल्टो आईटी कंपनी, एक वर्ष से अधिक समय से कार्यरत पूर्णकालिक कर्मचारियों को संकर (हाइब्रिड) वाहनों की खरीद के लिए US$10 अनुदान प्रदान करता है 
वस्त्र कंपनियां टिम्बरलैंड और पटगोनिया, कानूनी फर्म डीएलए पेपर, गैर-लाभ अमेरिकी यहूदी समिति, सॉफ्टवेयर प्रकाशक विषय मनोरंजन, सांख्यिकी विशालकाय एक्सेल अनुबंध सांख्यिकी और अनुसंधान फर्म एबीआर, इंक, योग्य कर्मचारियों को प्रियस सहित कुछ संकर (हाइब्रिड) वाहनों के लिए महत्वपूर्ण छूट की पेशकश करने वाली कम्पनियों में हैं। 
ट्रेवलर्स कम्पनीज एक बड़ी बीमा कंपनी, अधिकांश अमेरिकी राज्यों में संकर (हाइब्रिड) मालिकों के लिए ऑटो बीमा में 10% छूट की पेशकश करती है। किसान बीमा समूह ज्यादातर अमेरिकी राज्यों में 10% तक की समान छूट प्रदान करता है।