सिंगापुर इंटनेशनल एयरलाइंस

उत्पत्ति

सिंगापुर एयरलाइंस की शुरुआत 12 अक्टूबर 1937 को मलायी एयरलाइंस (एमएएल) के समावेश के साथ हुई। इसकी शुरुआत लिवरपूल की ओशीन स्टीमशिप कम्पनी, सिंगापुर की स्ट्रेट्स स्टीमशिप कम्पनी और इम्पीरियल एयरवेज़ के द्वारा की गयी। इस एयरलाइन की पहली उड़ान एक चार्टर्ड उड़ान थी जो 2 अप्रैल 1947 को सिंगापुर के ब्रिटिश स्ट्रेट्स सेटलमेंट से कुआलालम्पुर तक गयी, इसमें एयरस्पीड कौंसुल दो इंजन वाले एयरप्लेन का उपयोग किया गया। 
इसके तुरंत बाद 1 मई 1947 से नियमित साप्ताहिक उड़ानें सिंगापुर से कुआलालम्पुर, इपोह और पेनांग जाने लगीं, इनमें इसी प्रकार के एयरक्राफ्ट का उपयोग किया जाता था। 
1940 के शेष दशक में और 1950 के दशक के दौरान अन्य ब्रिटिश कॉमनवेल्थ एयरलाइंस (जैसे बीओएसी और क्वान्टास एम्पायर एयरवेस) की तरह एयरलाइन निरंतर विस्तृत होती रही, इसने तकनीकी सहायता प्रदान की और आईएटीए में शामिल होने में मदद की। 
1955 तक, मलायी एयरवेज के बेड़े इतने विकसित हो चुके थे कि इनमें बड़ी संख्या में डगलस डी सी-3 (Douglas DC-3s) शामिल हो चुके थे और 1957 में ये सार्वजनिक हो गए। 
पहले दो दशकों में संचालित अन्य एयरक्राफ्ट में डगलस डीसी-4 स्काईमास्टर, द विकर्स विस्काउंट, द लोकहीड 1049 सुपर कोंस्टेलेशन, द ब्रिस्टल ब्रिटेनिया, द डी हेविलैंड कोमेट 4 और फोकर एफ27 शामिल थे।
जब मलाया, सिंगापुर, सबा और सारावाक ने 1963 में मलेशिया संघ (फेडरेशन ऑफ़ मलेशिया) का निर्माण किया, एयरलाइन का नाम बदल दिया गया, इसे "मलाई एयरवेज़" से बदल कर "मलेशियन एयरवेज़" कर दिया गया। 
एमएएल ने बोर्नियो एयरवेज़ को भी अपने नियंत्रण (take over) में ले लिया। 
1966 में सिंगापुर के संघ से अलग होने के बाद, एयरलाइन का नाम फिर से बदल दिय गया, इसे मलेशिया-सिंगापुर एयरलाइन (एमएसए) कर दिया गया। 
अगले ही साल एयरलाइन के बेड़े और मार्गों में तेजी से विस्तार हुआ, इसमें एमएसए के पहले बोईंग एयरक्राफ्ट, बोईंग 707 को ख़रीदा जाना शामिल था और साथ ही सिंगापुर में नए उच्च विकसित हेडक्वार्टर्स भी पूरे किये गए। 
इसके बाद जल्द ही बोइंग 737 को बेड़े में शामिल किया।

आधुनिक इतिहास

2004 में, एसआईए ने सिंगापुर से लोस एंजिल्स और नेवार्क के लिए नॉन-स्टॉप (किसी हवाई अड्डे पर रुके बिना उड़ने वाले विमान) पार-प्रशांत उड़ानें (trans-Pacific flights) शुरू कीं, इसके लिए एयरबस ए340-500 का उपयोग किया गया। 
इन उड़ानों में प्रमुख थी सिंगापुर और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच पहली नॉन-स्टॉप हवाई सेवा. सिंगापुर से नेवार्क को जाने वाली उड़ान को सबसे लम्बी वाणिज्यिक उड़ान के रूप में दर्ज किया गया है, जो हर मार्ग पर लगभग 18 घंटे का उड़ान समय लेती है। 
सिंगापुर एयरलाइंस ने नेवार्क से लोस एंजिल्स के रूट के लिए अपने पांच एयरबस ए340-500 एयरक्राफ्ट को एक 64 बिजनेस क्लास/117 प्रीमियम इकोनोमी क्लास कोन्फीगरेशन से बदल कर 100 सीट की सभी बिजनेस क्लास कोन्फीगरेशन में बदल दिया है। 
22 फ़रवरी 2006 को एक केबिनेट बैठक में, ऑस्ट्रेलिया की सरकार ने फैसला लिया कि ऑस्ट्रेलिया से संयुक्त राज्य अमेरिका जाने वाली उड़ानों पर सिंगापुर एयरलाइंस को पांचवां स्वतंत्रता अधिकार नहीं दिया जाएगा. 
सिंगापुर एयरलाइंस ने तर्क दिया था कि ऑस्ट्रेलिया से जाने वाली पार प्रशांत उड़ानों में क्षमता की कमी थी, जिसके परिणामस्वरूप प्रतिस्पर्धा सीमित हो गयी और किराये अपेक्षाकृत बढ़ गए।
यह प्रतिस्पर्धा के बढ़ने के कारण क्वान्टास (Qantas) को सुरक्षित करने के लिए उठाये जाने वाला एक कदम था। एसआईए ने अतीत में इसी प्रकार के सुरक्षावादी क़दमों का सामना किया था जब एयर कनाडा से आने वाली शिकायतों के बाद टोरंटो के बाजार से एसआईए को बंद कर दिया गया था। और गरुड़ा इंडोनेशिया के विरोध के चलते इस पर बोईंग 747-400 की उड़ान को जकार्ता में रोकने के लिए दबाव डाला गया जब यह पूरा करने के लिए इसी तरह के उपकरणों का उपयोग नहीं कर सका।

बेड़े में कटौती

16 फ़रवरी 2009 को एयरलाइन ने घोषणा की कि अप्रैल 2009 और मार्च 2010 के बीच इसके बेड़े में से 17 विमानों की कटौती की जायेगी, ताकि कार्गो की मांग को पूरा करने के लिए और काउंटर पर आने वाले यात्रियों की मदद करने के लिए लागत में बचत की जा सके, मूल रूप से केवल चार विमानों को बाहर करने की योजना बनायी गयी थी। एयरलाइन ने कहा कि यह पहले से ऑर्डर किये जा चुके विमानों की डिलीवरी में देरी से इनकार नहीं कर सकता.

कोर्पोरेट प्रबंधन

यह एयरलाइन सिंगापुर सरकारी निवेश और होल्डिंग कम्पनी टेमासेक होल्डिंग्स की एक सहायक कम्पनी है जिसके पास वोटिंग स्टॉक का 54.5% हिस्सा है। 
सिंगापुर सरकार के पास वित्त मंत्रालय के माध्यम से एक बड़ा हिस्सा है, ने कम्पनी के प्रबंधन में इसकी गैर-भागीदारी पर नियमित रूप से बल दिया है। मंत्री और अनुभवी सलाहकार ली कुआन यू ने इस बिंदु पर बल दिया, जब उन्होंने घोषणा की कि सिंगापुर चंगी हवाई अड्डे की विमानन हब स्थिति को, एसआईए की लागत पर भी सुरक्षित रखा जाएगा. 
हालांकि, वे कम्पनी और इसके पायलटों के बीच तनाव को कम करने में व्यक्तिगत रूप से शामिल थे, उन्होंने एयरलाइन को खर्चे कम करने के लिए चेतावनी दी, तथा एयरलाईन्स को उस की सहायक संस्थाओं से उघाड़ने की उन की सलाह को प्रसिद्ध किया।
फिर भी, स्वतंत्र अनुसंधान के अनुसार एयरलाइन प्रारूपिक रूप से राष्ट्रीय विनियमनों के अनुसार दृढ कोर्पोरेट प्रशासन नीतियों का अनुसरण करता है। 
2 अक्टूबर 2007 को संयुक्त राष्ट्र के साथ ओपन स्काइस समझौते (Open Skies Agreement) के निष्कर्ष के परिणामस्वरूप, सिंगापुर विमानन अधिकारियों ने एयरलाइन की लेखापरीक्षित वार्षिक रिपोर्ट के सन्दर्भ में इस धारणा को दूर किया कि एसआईए सरकार से जुडी हुई एक कम्पनी (Government-linked company) होने के बावजूद, सरकार से राज्य वित्त पोषण, सब्सिडी या अधिमान्य उपचार प्राप्त करती है।
सिंगापुर एयरलाइंस का मुख्यालय एयरलाइन हाउस में है, जिसे सिंगापुर के चंगी क्षेत्र में चंगी हवाई अड्डे के द्वारा बनाया गया है।

परिचालन निवेश

इस एयरलाइन ने अपने सिंगापुर बेस के परे विस्तार करने के लिए अन्य एयरलाइंस में भी एक बोली में निवेश किया है, हालांकि इसके परिणाम अक्सर आर्थिक रूप से नकारात्मक होते हैं। 
1989 में, इसने डेल्टा एयर लाइंस और स्विसएयर के साथ त्रिपक्षीय गठबंधन शुरू किया, लेकिन प्रत्येक अन्य कम्पनी में पांच प्रतिशत इक्विटी की हिस्सेदारी से वंचित हो जाने के बाद 1999 में उनकी भागीदारी (partnership) समाप्त हो गयी।
एयरलाइन ने सन 2000 में एयर न्यूजीलैंड के 25 प्रतिशत हिस्से को खरीद लिया। हालांकि एयर न्यूज़ीलैंड के पतन के कुछ ही समय बाद न्यूज़ीलैंड सरकार ने एयरलाइन को दिवालिया होने से बचाने के लिए इसे खरीद लिया, इसके साथ सिंगापुर एयरलाइंस की हिस्सेदारी को 4.5% तक कम कर दिया गया। 
बाद में अक्टूबर 2004 में काफी अधिक नुकसान के साथ इसे बेच दिया गया। 
एसआईए ने 30 मार्च 2000 को 600 मिलियन पाउंड नकद कीमत पर वर्जिन अटलांटिक एयरवेज में 49% हिस्सेदारी को खरीद लिया. इससे एसआईए को आकर्षक ट्रांसअटलांटिक बाज़ार में काफी लाभ की उम्मीद थी, परन्तु 2007 तक, रिपोर्ट दर्ज की गयी कि प्रदर्शन ख़ास अच्छा नहीं है और इसकी हिस्सेदारी ख़त्म हो जाने की संभावना है। 
14 मई 2008 को, कम्पनी ने औपचारिक रूप से अपनी वर्जिन अटलांटिक हिस्सेदारी की पेशकश हेतु आमंत्रण की घोषणा की और सार्वजनिक रूप से स्वीकार किया कि एयरलाइन में इसकी हिस्सेदारी का "प्रदर्शन कुछ ख़ास अच्छा नहीं है".
सितम्बर 2004 में, टाइगर एयरवेस को 49% हिस्सेदारी के साथ स्थापित करके एयरलाइन कम लागत के कैरियर बाजार में प्रवेश कर गयी, इसने इंडिगो पार्टनर्स एल. एल. सी., बिल फ्रेंक के द्वारा स्थापित निवेश फर्म, (24%); आयरलेन्डिया इन्वेस्टमेंट लिमिटेड, टोनी रयान और उसके परिवार के निजी निवेश, (16%); और टेम्साक होल्डिंग्स प्राइवेट लिमिटेड (11%) के साथ साझेदारी की।
टाइगर एयरवेज को अंततः फरवरी 2010 में एसजीएक्स पर सूचीबद्ध कर दिया गया, एसआईए की हिस्सेदारी कम होकर 34.4% रह गयी।

कर्मचारी दल

31 मार्च 2007 को वित्तीय वर्ष के अंत में सिंगापुर एयरलाइंस समूह में कुल 29,457 कर्मचारी कार्यरत थे। प्रमुख एयरलाइन ने खुद 13,942 (47.3%) कर्मचारियों को रोजगार दिया, जिसमें से 2,174 पायलट और 6,914 केबिन क्रू (चालक दल) के सदस्य थे। समूह के कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व पांच श्रमिक संघों के द्वारा किया जाता है, नामतः सिंगापुर एयरलाइंस स्टाफ यूनियन (SIASU), एसआईए इंजीनियरिंग कम्पनी इंजीनियर्स एंड एक्ज़ीक्यूटिव यूनियन (SEEU), सिंगापुर एयरपोर्ट टर्मिनल सर्विसेज़ वर्कर'स यूनियन (SATSWU), एयर ट्रांसपोर्ट एक्ज़ीक्यूटिव स्टाफ यूनियन (AESU) और एयर लाइन पायलट'स एसोसिएशन सिंगापुर (ALPA-S)। 
श्रमिक संघों और समूह प्रबंधन के बीच सम्बन्ध कई बार बिगड़े, विशेष रूप से वेतन में कटौती के बाद, कर्मचारियों की छंटनी के बाद ऐसी स्थिति पैदा हुई और मुश्किल आर्थिक स्थितियों जैसे 2003 में सार्स के प्रादुर्भाव (SARS outbreak) के दौरान और बाद में समय पूर्व होने वाली सेवानिवृति ने स्टाफ के मनोबल को प्रभावित किया। अकेले एएलपीए, मई 1981 में इसके पंजीकरण (इसका निर्माण इसके पूर्ववर्ती के बाद हुआ, जब 1980 में सिंगापुर एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन के 15 EXCO सदस्यों पर गैर क़ानूनी औद्योगिक कार्रवाई का आरोप लगाया गया, जिससे प्रबंधन के साथ विवाद उत्पन्न हुआ और 26 फ़रवरी 1981 को एसआईएपीए का पंजीकरण रद्द कर दिया गया) के बाद से 30 नवम्बर 2003 तक समूह प्रबंधन के साथ कम से कम 24 विवादों में शामिल रहा है, जब जनशक्ति मंत्रालय (सिंगापुर) ने एएलपीए-एस के संविधान में एक आइटम को रद्द करने के लिए ट्रेड यूनियन अधिनियम में संशोधन किया, जिसके लिए कार्यकारी समिती से जुड़े बातचीत के समझौते हेतू सामान्य सदस्यता से औपचारिक अनुसमर्थन की आवश्यकता थी। 2007 में, एयरलाइन फिर से सुर्खियों में रहा जब एएलपीए-एस ने एयरबस-380 को उड़ाने वाले पायलटों के लिए प्रबंधन की प्रस्तावित वेतन दरों से असहमति जतायी, और इस मामले को औद्योगिक निर्णायक कोर्ट के द्वारा हल किया जाना था। 
एसआईए के पायलटों की वेतन दरों को सुनवाई के पहले दिन सार्वजनिक कर दिया गया और प्रेस ने नोट किया कि एयरलाइन के 935 कप्तान (S$233,270) जो बोईंग 777 उड़ाते हैं, उन्हें कम्पनी के 36 उपाध्यक्षों की तुलना में अधिक वेतन (S$270,000 से अधिक) दिया जा रहा था।
इन विवादों ने यूनियनों को भी प्रभावित किया है, कई बार तो ये विवाद इतने गंभीर रहे कि इनमें सरकारी हस्तक्षेप अनिवार्य बन गया। एएलपीए-एस में आंतरिक झगड़ों के परिणामस्वरूप 17 नवम्बर 2003 को 22 सदस्यों की पूरी कार्यकारी समिति को बेदखल कर दिया गया, इन झगड़ों को "आंतरिक राजनीति" के लिए जिम्मेदार ठहराया गया और ऐसे सिद्धांत भी दिए गए कि इसने पूर्व पायलटों को भी इस प्रक्रिया में शामिल किया है, जो एसआईएपीए के पंजीकरण के रद्द किये जाने में शामिल रहे।  
जनवरी 2008 में, एनटीयूसी के से महासचिव-लिम स्वी साय, एसआईएएसयू में एक आंतरिक विवाद में शामिल दलों के द्वारा की गयी क़ानूनी कार्रवाई के खिलाफ बोले. 
2 अप्रैल 2007 को एयरलाइन समूह और इसके संघों ने संबंधों में सुधार लाने के लिए संयुक्त रूप से "सिंगापुर एयरलाइन समूह यूनियन-प्रबंधन भागीदारी" और श्रम आन्दोलन 2011 (LM2011) की शुरुआत की, इन्होने क्रमशः "श्रमिकों" और "व्यापार" के लिए वचनबद्धता दी।  
अप्रैल 2008 में, एयरलाइन के अध्यक्ष स्टीफन ली ने पिहले दो वर्षों में प्रबंधन और यूनियन के बीच संबंधों का वर्णन करते हुए इसे "स्थिर और सौहार्दपूर्ण" बताया, उन्होंने उनके बीच बेहतर संचार की बात की। 
उन्होंने कहा कि मंत्री और अनुभवी सलाहकार ली कुआन यू सहित कई सरकारी व्यक्तियों ने मतभेदों को कम करने के लिए हस्तक्षेप किया है और कहा कि दोनों पक्षों के बीच अधिक नियमित विनिमय और बैठकों का आयोजन किया गया है।

ब्रांडिंग

ब्रांडिंग और प्रचार के प्रयास मुख्यतः उड़ान क्रू (चालक दल) के लिए किये जाते रहे हैं, जबकि अधिकांश अन्य एयरलाइंस केवल सामान्य एयरक्राफ्ट और सेवाओं पर ही बल देती हैं। 
विशेष रूप से परिचारिकाओं का प्रचार, जिन्हें सिंगापुर गर्ल्स के रूप में जाना जाता है, बहुत ही सफल प्रयास रहा है और अधिकांश एयरलाइंस विज्ञापनों और प्रकाशनों की एक सामान्य विशेषता है। 
सिंगापुर गर्ल के चारों ओर एक काल्पनिक प्रभामंडल का निर्माण करना और उसे एशियाई आतिथ्य और अनुग्रह के एक प्रतिनिधि के रूप में चित्रित करना इस ब्रांडिंग कार्यनीति का उद्देश्य है। साथ ही केबिन और तकनीकी उड़ान क्रू (चालक दल) दोनों का प्रशिक्षण कार्यक्रम भी इस उद्देश्य का पूरक है।
सिंगापुर गर्ल्स की ड्रेस को 1968 में पियरे बामें के द्वारा मलाय सेरोंग केबाया के एक संस्करण में डिजाइन किया गया, इस यूनिफ़ॉर्म को बड़े पैमाने पर अपरिवर्तित ही रखा गया है।
परिचारिकाएं पहले हलके नीले रंग की बिजनेस जैकेट और भूरे रंग की पतलून पहनती थीं। 
जून 2008 के बाद से, इसे बामें युनिफ़ोर्म्स के कलात्मक निदेशक, क्रिस्टोफ गैलिबर्ट के द्वारा पुनः डिज़ाइन किया गया। 
परिचारिकाओं की नयी वर्दी अब एकल ब्रेसटेड गहरे नीले रंग का सूट है (जैकेट और पतलून), इसमें एक हलके नीले रंग की कमीज़ और भिन्न रंगों की पट्टीदार टाई भी पहनी जाती है।
टाई के रंग क्रू (चालक दल) के चारों ओहदों के लिए अलग अलग हैं।
हालांकि एयरलाइन की सफल विपणन छवि है, "सिंगापुर गर्ल" की अवधारणा पर अधिक बल दिया जाता है, इसलिए महिलाओं को पुरुषों की तुलना में अधिक महत्त्व दिए जाने के कारण, इसकी आलोचनायें भी की गयी हैं। नारीवादी संगठनों का कहना है कि इसके सांस्कृतिक संदर्भ पुराने जमाने के हैं और अधिकांश सिंगापुर महिलाएं अब आधुनिक और स्वतंत्र हैं।
9 जनवरी 2007 को, एयरलाइन ने घोषणा की यह अपने मौजूदा विज्ञापन अनुबंध बेटे एड्स के साथ करेगा, यह सिंगापुर की एक कम्पनी है जिसकी स्थापना इसके अध्यक्ष इआन बेटे के द्वारा की गयी। 1972 के बाद इसका भागीदार बनने और सिंगापुर गर्ल ब्रांड नाम देने का श्रेय उन्हीं को जाता है। 
सिंगापुर गर्ल की छवि अभी भी बनी हुई है, यद्यपि एसआईए अब इसके बजाय अपने आधुनिक बेड़े और तकनीक के प्रचार पर ध्यान केन्द्रित करेगी। 
16 अप्रैल 2007 को, एयरलाइन के लिए रचनात्मक विज्ञापन को हेंडल करने के लिए एयरलाइन ने न्यूयॉर्क आधारित विज्ञापन एजेंट TBWA\ को नियुक्त किया। 
अगले पांच सालों के लिए S$50 मिलियन प्रतिवर्ष की लागत पर अनुबंध किया गया। 
एसआईए के सार्वजनिक मामलों के उपाध्यक्ष, स्टीफन फोर्शा ने कहा, "जल्दी से जल्दी व्यवहारिक मौक़ा मिलते ही" नया ब्रांडिंग अभियान शुरू करेंगे। 
विज्ञापन एजेंसी में यह बदलाव एसआईए को खरीदने वाली मीडिया एजेंसी को प्रभावित नहीं करेगा, जो वर्तमान में एमईसी है।
सिंगापुर एयरलाइंस के डिज़ाइन में इसके पिछले पंख (tailfin) पर लोगो के रूप में "पक्षी" बनाया गया है, जिसे सिंगापुर एयरलाइंस की स्थापना के बाद से कभी भी नहीं बदला गया है, लेकिन लोगो के प्रकार और इसमें उपस्थित धारियां जो 1972 में शुरू की गयीं, को 1988 में बदला गया, उसके बाद से इन्हें नहीं बदला गया है। 
डिजाइन में हाल में परिवर्तन किया गया है, जिसमें "सिंगापुर एयरलाइंस" के लोगो के आकार को बड़ा कर दिया गया है और सामने की ओर खिसका दिया गया है, यह एयरबस ए380 के डिजाइन से मिलता है, लेकिन धारियों और "पक्षी" को नहीं बदला गया है।

गंतव्‍य

सिंगापुर एयरलाइंस सिंगापुर में इसके प्राथमिक हब से पांच महाद्वीपों पर 35 देशों में 61 गंतव्य स्थानों के लिए उड़ान भरती है। दक्षिणपूर्वी एशियाई क्षेत्रों में इसकी उपस्थिति प्रबल है, जो अपनी सहायक सिल्कएयर के साथ मिलकर सिंगापुर को, किसी भी अन्य दक्षिण पूर्वी एशियाई एयरलाइन की तुलना में अधिक अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों से जोडती है। 
कंगारू रूट पर एयरलाइन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। 
मार्च 2008 में समाप्त होने वाले महीने में ऑस्ट्रेलिया में और ऑस्ट्रेलिया से बाहर उड़ान भरने वाले कुल अंतर्राष्ट्रीय यातायात का 11.0% हिस्सा इसी के नियंत्रण में था। 
एसआईए ने सिंगापुर और थाईलैंड के बीच उदारवादी द्विपक्षीय विमानन समझौते का फायदा उठाया है और संयुक्त अरब अमीरात के साथ, बैंकॉक और दुबई के लिए क्रमशः अधिक कनेक्शन प्रस्तुत किये हैं।
उदाहरण के लिए, 1 सितम्बर 2005 को इसने बैंकॉक और टोकियो के बीच छह गुना साप्ताहिक उड़ानें शुरू कीं. 
चीन और भारत प्रमुख बाजार हैं जिन्होंने हाल ही की वर्षों में इसके विकास को बढ़ावा दिया है।
एयरलाइन की क्षमता की वजह से संरक्षणवादी उपायों को भी आमंत्रित किया है ताकि इसे मख्य विदेशी बाजारों से बाहर रखा जा सके। विशेष रूप से, यह ऑस्ट्रेलिया से संयुक्त राज्य अमेरिका तक के पार प्रशांत मार्ग तक अपनी पहुंच बनाने में असफल रही है। 
ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया तक के रूट पर एयरलाइन को अनुमति देने के फैसले को आस्थगित कर दिया।  
एस आई ए ने कहा है कि यह कनाडा के लिए सेवा को नाटकीय रूप से विस्तृत करना चाहता है और वैंकूवर में एक उत्तरी अमेरिकी हब स्थापित करना चाहता है, परन्तु इसने शिकायत की है कि कनाडा की सुरक्षावादी नीतियों के द्वारा इसे ऐसा करने से रोका जा रहा है। 
मलेशिया में स्थित एक कम लागत की एयरलाइन, एयर-एशिया, ने सिंगापुर एयरलाइंस पर दोहरे मापदंडों का आरोप लगाया, इसने दावा किया कि सिंगापुर सरकार ने इसे सिंगापुर के बाजार से बाहर रखने का प्रयास किया है, हालांकि ऐसे कोई आधिकारिक शब्द नहीं हैं जो ये बताते हों कि सिंगापुर एयरलाइंस ने एयरएशिया के प्रवेश का विरोध किया है। 
इसके बजाय सिंगापुर एयरलाइंस ने सिंगापुर-कुआलालम्पुर रूट के विस्तार का स्वागत किया है, पिछले तीन दशकों से यह मलेशिया एयरलाइंस के साथ इस पर प्रभावी था, यह उस समय संचालित 200 से अधिक उड़ानों का लगभग 85 प्रतिशत हिस्सा बनाता था। 
अपनी कम दूरी और भारी यातायात के कारण एलसीसी का अत्यधिक आकर्षक रूट एशिया में चौथा व्यस्ततम रूट है, अंततः इसे 1 फ़रवरी 2008 को आंशिक उदारीकरण के लिए खोल दिया गया, एलसीसी को किसी भी देश से प्रतिदिन 2 अतिरिक्त उड़ानों की अनुमति दी गयी, जिससे इस रूट पर सिंगापुर एयरलाइन की क्षमता का हिस्सा कम होकर लगभग 46.7% रह गया, मलेशिया एयरलाइंस का हिस्सा कम होकर 25.3% पर आ गया और तीन एलसीसी के लिए 17.3% तक बढ़ गया और शेष हिस्सा 22 सितम्बर 2008 को तीन अन्य एयरलाइंस के पास था। 
सिंगापुर एयरलाइन की क्षमता का हिस्सा 1 दिसम्बर 2008 को और कम हो जाएगा जब रूट को उदारीकरण के लिए पूरी तरह से खोल दिया जाएगा, जैसा कि इसने अपनी क्षमता को अपनी सहभागी एयरलाइन सिल्कएयर के साथ बांटने की घोषणा की है।
मलेशिया एयरलाइंस जो मुख्य रूप से इस रूट के उदारीकरण के विपक्ष में है और इसे ऐसा दल समझा जा रहा है जिसे सबसे ज्यादा नुकसान होगा, यह इस रूट पर सिंगापुर एयरलाइंस और सिल्कएयर दोनों के साथ कोडशेयर जारी रखेगी.

सेवाएं

सिंगापुर एयरलाइंस को इसके द्वारा उपलब्ध कराई जाने वाली सेवाओं के स्तर के लिए असंख्य पुरस्कार दिए गए हैं, सबसे हाल ही में इसे 2010 वर्ल्ड एयरलाइंस अवार्ड्स में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ केबिन स्टाफ का पुरस्कार दिया गया।  
यह "दुनिया की सबसे ज्यादा अवार्ड प्राप्त करने वाली एयरलाइन" होने का दावा करता है। 
नवम्बर 2007 में अमेरिकी पोलस्टर्स के द्वारा किये गए 29 वें वार्षिक जगत सर्वेक्षण में, एसआईए को प्रीमियम और इकोनोमी दोनों वर्गों में पहले स्थान पर रखा गया, जबकि सभी वर्गों में भोजन, सेवा, आराम के लिए और इसकी वेबसाईट के लिए भी इसे शीर्ष स्थान मिला।

केबिन

सिंगापुर एयरलाइंस ने 17 अक्टूबर 2006 को इसके केबिन और उड़ान में दी जाने वाली सेवाओं के स्तर में सुधार करने की घोषणा की, 8 सालों की अवधि में यह इसके द्वारा किया गया पहला फेरबदल था और इस एयरलाइन की लागत लगभग S$570 आयी। 
प्रारंभ में 2006 में इसके एयरबस ए380-800 को शुरू करने की योजना बनायी गयी और इसके बाद बोईंग 777-300 ईआर को शुरू करने की योजना बनायी गयी, पहले ए380-800 की डिलीवरी को स्थगित किये जाने का अर्थ यह था कि इसे 5 दसंबर 2006 को सिंगापुर और पेरिस के बीच एयरलाइन के साथ पहले बोईंग 777-300 ईआर के उद्घाटन के साथ शुरू किया जाना था।

सिंगापुर एयरलाइंस सूट

सिंगापुर एयरलाइंस सूट ऐसा वर्ग है जो केवल एयरबस ए380 पर उपलब्ध है।
ए380 हांगकांग, लंदन, मेलबोर्न, पेरिस, सिडनी, पेरिस, टोकियो और ज्यूरिख के लिए उड़ान भरता है।
इस उत्पाद का डिज़ाइन फ़्रांसिसी लक्ज़री नौका इंटीरियर डिज़ाईनर जीन-जेक्स कोस्टे के द्वारा बनाया गया है और इसमें दीवारों की सहायता से अलग कक्ष बनाये गए हैं, जिनमें 1.5 मीटर ऊंचे दरवाजे हैं। 
चमड़े की सीट पर इटली के पोल्ट्रोना फ्रू (Poltrona Frau) की गद्दी लगाई गयी है, यह  चौड़ी है (जब भुजा को आराम देने वाली गद्दी ऊपर है और  जब भुजा को आराम देने वाली गद्दी नीचे है) और एक  एलसीडी टीवी सामने की दीवार पर लगाया गया है। 
 बिस्तर सीट से अलग है पिछली दीवार से फोल्ड हो जाता है, सूट में कई अन्य अवयव भी हैं जिनमें गद्दे समायोजित हो जाते हैं। 
खिड़कियों को दरवाजों में बनाया गया है और ये गोपनीयता बनाये रखने में मदद करती हैं। 
अगर गोपनीयता बनाने वाली इन खिडकियों को छत में समायोजित कर दिया जाये तो केंद्र में स्थित सूट एक डबल बेड बना सकता है।

प्रथम वर्ग (First class)

प्रथम वर्ग के केबिन के चार भिन्न रूप हैं, हालांकि सिंगापुर एयरलाइंस सूट के वर्ग या दर्जे को सिंगापुर एयरइंस के द्वारा "ऐसे वर्ग के रूप में निर्दिष्ट किया गया है जो पहले वर्ग के परे है (Class Beyond First)" और एक अलग किराया कोड का उपयोग करता है (आर) (उपर देखें) .
17 अक्टूबर 2006 को शुरू किया गया "नया" पहला वर्ग केवल सिंगापुर एयरलाइंस के नए बोईंग 777-300 ईआर विमान पर ही उपलब्ध कराया जाता है। इसे जेम्स पार्क एसोसिएट्स के द्वारा डिजाइन किया गया, एक  चमड़े और महोगनी से युक्त गद्दी वाली सीट और एक  एलसीडी स्क्रीन इसमें उपलब्ध कराई जाने वाली विशेष सुविधाएं हैं। 
सीटों के फोल्ड को खोल कर चपटा बिस्तर बनाया जा सकता है और उसे 1-2-1 के विन्यास में व्यवस्थित किया जा सकता है। नए "प्रथम वर्ग" को धीरे धीरे बोईंग 777-300 बड़े में शुरू कर दिया जाएगा, जैसे जैसे उनके केबिन की मरम्मत की जायेगी. 
इस केबिन को 22 जुलाई 2009 को सिंगापुर से सिडनी जाने वाले बोईंग 777-300 बेड़े में शुरू किया जाएगा और एक 1-2-1 के विन्यास में व्यवस्थित किया जाएगा.
स्काईसूट बोइंग 747-400 विमान के पहले वर्ग की विशेषता है, यह एक सीट है जो  चौड़ी है और इसे झुका कर एक 6 फीट 6 इंच (1.98 मी॰) बिस्तर में बदला जा सकता है। 
एक  स्क्रीन इसकी मुख्य विशेषता है और खुद स्काईसूट में कोनोली चमड़े की गद्दी लगी है और इसे लकड़ी की कांट छांट के साथ सुसज्जित किया गया है।
चयनित बोइंग 777-200और सभी बोइंग 777-300 विमान (मुख्य रूप से क्षेत्रीय उड़ानों के लिए प्रयुक्त) स्लीपर सीटें उपलब्ध करते हैं जो 2-2-2 के विन्यास में चौड़ी हैं। 
बोइंग 777-300 विमान में केबिन की मरम्मत शुरू की जा रही है और पहले वर्ग की इस सीट को हटा दिया जाएगा और इसकी जगह "नयी" पहले वर्ग की सीट लगा दी जायेगी.

व्यापार वर्ग (business class)

सिंगापुर एयरलाइंस के व्यापार वर्ग (business class) को 2006 तक रेफल्स क्लास (Raffles Class) के नाम से जाना जाता था। ए380, ए340-500 और बोइंग 777-300ईआर में पूरी तरह से चपटा बिस्तर 1-2-1 के विन्यास में उपलब्ध है, जिसमें सीटें सामने की ओर हैं (स्लीप मोड़ विकर्ण के रूप में है), इसके विपरीत व्यापार वर्ग में चपटे बिस्तर उपलब्ध करने वाली कई अन्य एयरलाइंस के द्वारा हेरिंग-बोन विन्यास का उपयोग किया जाता है।
1-2-1 के विन्यास में व्यवस्थित, नए व्यापार वर्ग की चौड़ाई 34 इंच (86 से॰मी॰) तक है।
चमड़े की सीटों के साथ एक 15.4 इंच (39.1 से॰मी॰)विकर्ण स्क्रीन के आकार का टेलिविज़न है, जिसमें इन-सीट ऊर्जा की आपूर्ति और 2 यूएसबी पोर्ट उपलब्ध कराये जाते हैं. 
एक नए क्षेत्रीय व्यापार वर्ग को 19 ए330-300 से बाहर किया जा रहा है जिसका उपयोग सिंगापुर एयरलाइंस में पर्थ, ब्रिस्बेन, एडिलेड, नागोया और अन्य मध्यम मार्गों और क्षेत्रीय रूट्स में सेवाएं उपलब्ध कराने के लिए किया जा रहा है। 
ए330-300 को 2-2-2 लेआउट में विन्यस्त किया जाएगा और इसमें आईपोड कनेक्शन को शामिल किया जायेगा.व्यापार वर्ग की सीट 8 डिग्री के झुकाव पर सपाट करके लेटाई जा सकेगी. व्यापार वर्ग में 15.4 इंच की स्क्रीन पर नए क्रिस्वर्ल्ड की सुविधा होगी। 
सिंगापुर एयरलाइंस बोइंग 777 मॉडल्स के लिए केबिन मरम्मत कार्यक्रम शुरू कर रहा है जिसमें सीटों की सुविधा भी होगी, बोइंग 777-300 बेड़े में सबसे पहले मरम्मत की जायेगी और इसे अधिकांश बेड़ों में से हटा दिया जाएगा, मरम्मत किया गया सबसे पहला विमान 22 जुलाई 2009 को सिडनी के लिए उड़ान भरेगा. 
बोइंग 777-300 की सीटों को भी 2-2-2 के लेआउट में विन्यस्त किया जाएगा.
बोइंग 777-200 ईआर में स्पेसबेड सीटें 2-2-2 के विन्यास में हैं और बी747-400 विमान में 2-3-2 के विन्यास में हैं। 
स्पेस बेड सीटें 27 इंच (69 से॰मी॰) चौड़ी और 72 इंच (183 से॰मी॰) लंबी हैं एक कोण युक्त चपटे बिस्तर में बदली जा सकती हैं। 
इनमें एक ऐसा निजी टेलिविज़न है जिसे फोल्ड किया जा सकता है।10.4 इंच (26.4 से॰मी॰) 
पारंपरिक अल्टीमो व्यापार वर्ग की सीटें, जो बिस्तर में परिवर्तित नहीं होती हैं, को सभी बोइंग 777 विमानों (बोइंग 777-200 ईआर और बोइंग 777-300 ईआर को छोड़कर) में 2-3-2 के विन्यास में उपलब्ध कराया गया है।

इकोनोमी वर्ग (Economy class)

बोइंग 747 और बोइंग 777 में (बोइंग 777-300 को छोड़कर) इकोनोमी वर्ग की सभी सीटों में व्यक्तिगत टेलिविज़न, फुटरेस्ट (पैरों को आराम देने वाली गद्दी), पार्श्व फ्लैप से युक्त समायोज्य हेडरेस्ट (सिर को आराम देने वाली गद्दी) हैं और सीट को समायोजित करके पीछे की तरफ झुकाया जा सकता है। कुछ में बच्चों के लिए गाड़ी भी उपलब्ध है।
बोइंग 777-300 ईआर, एयरबस A380 और एयरबस ए330-300 में इकोनोमी वर्ग की नयी सीटें  चौड़ी हैं, सीट में पावर उपलब्ध करायी गयी है और 10.6 इंच का निजी टेलिविज़न स्क्रीन दिया गया है जिसका उपयोग पढने के लिए एक सहज प्रकाश के रूप में किया जा सकता है।
इन्हें 19 नए एयरबस ए330-300 विमानों में से भी हटाया जा रहा है जिनका उपयोग सिंगापुर एयरलाइंस पर्थ, ब्रिस्बेन, एडिलेड, नागोया, ओसाका और अन्य मध्यम मार्गों और क्षेत्रीय रूट्स में सेवाएं देने के लिए कर रही है। 
A330-300 को 2-4-2 लेआउट में विन्यस्त किया जाएगा और इसमें आइपॉड कनेक्शन भी दिया जाएगा. कुछ अन्य सुविधाएं भी दी गयीं हैं जैसे एक कप होल्डर (जो फोल्ड की जा सकने वाली टेबल से अलग है) और एक यूएसबी पोर्ट. 
सिंगापुर एयरलाइंस बोइंग 777 में भी इसी तरह का डिजाइन शुरू करेगी, जब इसके केबिन में मरम्मत का काम किया जाएगा. 
बोइंग 777-300 पहला मॉडल है जिसमें मरम्मत का काम किया जाएगा और 22 जुलाई 2009 से सिंगापुर-सिडनी रूट पर इस उत्पाद को शुरू किया जाएगा.

पाक शैली

सिंगापुर एयरलाइंस अपने तीनों वर्गों में विश्वस्तरीय स्वादिष्ट व्यंजन (World Gourmet Cuisine) उपलब्ध कराती है। क्षेत्र से सम्बंधित विमानों में अक्सर क्षेत्रीय व्यंजन ही परोसे जाते हैं जैसे जापान, चीन और भारत की उड़ानों में प्रथम वर्ग के यात्रियों के लिए क्रमशः क्यो-केसेकी, शी क्वान शी मेई और शाही थाली परोसी जाती है।
एसआईए ने मुख्य गंतव्य स्थानों पर जाने वाली उड़ानों के सभी वर्गों में स्थानीय व्यंजन उपलब्ध कराने के लिए एक लोकप्रिय स्थानीय खान-पान खाद्य-विषयक कार्यक्रम की शुरुआत भी की है।
व्यापार और प्रथम वर्ग के यात्री भी कुछ उड़ानों में "बुक द कुक" सेवा का चयन कर सकते हैं, जहां एक बड़ी व्यंजन सूची में से कुछ विशेष व्यंजनों को पहले से चुना जा सकता है।

मूल सेवाएं

यात्री उड़ान के प्रस्थान से 2 से 48 घंटे पहले चेक-इन कर सकते हैं। 
ऐसा काउंटर पर या एयरपोर्ट के अन्दर लाउंज के भीतर (प्रथम और व्यापार वर्ग के यात्रियों के लिए) किया जा सकता है। सेल्फ सर्विस कियोस्क भी सिंगापुर चंगी हवाई अड्डे पर उपलब्ध हैं। प्रथम श्रेणी के यात्रियों को चंगी हवाई अड्डे पर एक समर्पित लेन उपलब्ध कराई जाती है जहां स्टाफ के कर्मचारी व्यक्तिगत रूप से उनका स्वागत करते हैं और उन्हें खुद लेकर जाते हैं।
वैकल्पिक रूप से, वे इंटरनेट या लघु सन्देश सेवा के मध्यम से चेक-इन कर सकते हैं। 
इंटरनेट चेक-इन के मध्यम से बोर्डिंग पास की ऑनलाइन प्रिंटिंग उपलब्ध है। छोटी यात्रा करने वाले यात्री मूल शहर से प्रस्थान पर अपनी वापसी की उड़ान के लिए भी चेक-इन कर सकते हैं।

फ्रीक्वेंट-फ्लायर प्रोग्राम (Frequent-flyer program)

सिंगापुर एयरलाइंस के फ्रीक्वेंट फ्लायर प्रोग्राम, में दो श्रेणियां हैं:

क्रिसफ्लायर (KrisFlyer)

सिंगापुर एयरलाइंस की अपनी सेवाओं के द्वारा और क्रिसफ्लायर प्रतिभागियों के साथ बहुत कुछ अर्जित किया गया है और बहुत से सुधार किये गए हैं। इन भागीदार कम्पनियों में स्टार अलायंस के सदस्य, सिल्क एयर, वर्जिन अटलांटिक, डेल्टा एयर लाइंस और असंख्य होटल श्रृंखलाएं और कार-किराये पर देने वाली कम्पनियां शामिल हैं। 
क्रिसफ्लायर को क्रिस्फ्लायर, क्रिस्फ्लायर एलीट सिल्वर और क्रिस्फ्लायर एलीट गोल्ड में विभाजित किया गया है, जो क्रमशः स्टार अलायंस सिल्वर और गोल्ड से सम्बंधित है। 
एलीट सिल्वर और एलिट गोल्ड का दर्जा उन यात्रियों को दिया जाता है जो 12 माह की अवधि के भीतर क्रमशः 25,000 और 50,000 मील (80,000 कि॰मी॰) जमा कर चुके हैं। 
12 महीने की अवधि की गणना इस आधार पर की जाती है कि आपने शुरू में क्रिसफ्लायर की सदस्यता के लिए कब आवेदन किया। इसलिए 12 माह की अवधि के लिए यात्रा करना 25,000 मील (40,000 कि॰मी॰) आपको सिल्वर दर्जे के लिए योग्य नहीं बनाता जब तक आपको सिंगापुर एयरलाइंस के द्वारा 12 माह की अवधि का प्रमाण न दिया गया हो। 
सिंगापुर एयरलाइंस के उड़ानों में बुकिंग वर्ग V, Q, G, N और T (समूह और प्रचारात्मक किराये) और सिल्क एयर उड़ानों में बुकिंग वर्ग W और L कोई मील अर्जित नहीं करते हैं।

पीपीएस क्लब (The PPS Club)

प्राथमिकता यात्री सेवा (Priority Passenger Service) (पीपीएस) उन यात्रियों के लिए है जिन्होंने एक साल के भीतर S$25,000 कीमत के पीपीएस मूल्य को संचित कर लिया है। 
पीपीएस मूल्य, सिंगापुर एयरलाइंस सूट पर यात्रा करने, सिंगापुर एयरलाइंस के प्रथम वर्ग या बिजनेस वर्ग में यात्रा करने, या सिल्क एयर में बिजनेस वर्ग में यात्रा करने के साथ जमा होता है। 
पीपीएस को पीपीएस क्लब, सोलिटर पीपीएस क्लब और सोलिटर पीपीएस क्लब लाइफ में विभाजित किया जाता है। 
पीपीएस क्लब का एक सदस्य, यदि पांच सालों के भीतर S$250,000 मूल्य के पीपीएस संचित कर लेता है, तो वह सोलिटर पीपीएस क्लब के लिए योग्य होगा।  
सोलिटर लाइफ पीपीएस क्लब का दर्जा पहले उन सदस्यों को दिया जाता था जो कुल 1,875,000 मील (3,018,000 कि॰मी॰) या 1,000 पीपीएस सेक्टर अर्जित कर लेते थे। 
सोलिटर पीपीएस क्लब के सदस्यों के लिए भी बराबर फायदे हैं लेकिन इसके लिए पुनः-गुणवत्ता का कोई मापदंड नहीं था। 
इसीलिए सिंगापुर एयरलाइंस ने नए सोलिटर लाइफ पीपीएस क्लब सदस्यों को स्वीकार करना बंद कर दिया है।
सभी पीपीएस सदस्यों को चेक-इन में, बैगेज हेंडलिंग में प्राथमिकता दी जाती है, वे जब बिजनेस या प्रथम वर्ग की वेटिंग लिस्ट में होते हैं, उन्हें इकोनोमी वर्ग में गारंटी से सीट मिल जाती है और सिल्वर-क्रिस लाउंज का बिजनेस वर्ग सेक्शन उनके लिए उपलब्ध होता है। 
सोलिटर पीपीएस के सदस्य और उनके जीवन साथी को पहले वर्ग की चेक-इन सुविधा मिलती है और सिल्वर क्रिस लाउंज का पहला वर्ग उपलब्ध होता है।