לאסטוצ'קה

לאסטוצ'קה (ברוסית: Ласточка ;מילולית: "סנונית") היא רכבת רוסית חשמלית מהירה בשירות חברת הרכבות הרוסית המשמשת את רכבות מוסקבה ואת קווי הרכבת הבינעירוניים. מבוססת על תכנון של Siemens Desiro.
נכון ל-2019, נוצרו למעלה ממאה ושמונים רכבות מדגם לאסטוצ'קה בגרסאות שונות, מרביתם בשירות פעיל וחלק ניכר מהן בקווי רכבת בין עירוניים. דגם
ЭС1 שיוצר בשנים 2011—2014 נעשה במפעלי סימנס בקרפלד שבגרמניה. מאז 2014 רוסיה מייצרת את הרכבת בכוחות עצמה במפעלי חברת קטרי אורל שבפישמה עילית: דגם ЭС2Г: משנת 2014, דגם ЭС2ГП: משנת 2016 ודגם ЭС1П: משנת 2018.
בשנת 2019 חברת הרכבות הרוסית, החלה בנסיעות מבחן לרכבת לאסטוצ'קה אוטונומית ללא נהג.

היסטוריה

בשנת 2009, חברת הרכבות הרוסית ביצעה הזמנה עם סימנס לפיתוח של יחידת חשמל רב תכליתית המותאמת לסביבה הרוסית. הרכבות החדשות תוכננו לשמש בסוצ'י לתעבורת נוסעים פרברית במהלך אולימפיאדת החורף 2014 ואז יועברו חלקית לקווי רכבת אחרים עם נתיבי שירות ללא הפסקה.
בעבר סימנס כבר ייצרה את רכבות Sapsan עם מערכת כפולה (Velaro RUS) עבור הרכבות הרוסיות. תכנון הרכבות החדשות אמור היה להתבסס על הרכבת החשמליתSiemens Desiro ML בעלת חמישה קרונות. ב-29 בדצמבר 2009 חתמה חברת הרכבות הרוסית על חוזה עם חברת סימנס הגרמנית לייצור 54 רכבות חשמליות של Siemens Desiro RUS בשווי 410 מיליון יורו.
הרכבות קיבלו את הסימון ES1 (ברוסית:ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1); 'רכבת חשמלית דגם סימנס 1') הרכבות סווגו בשם לאסטוצ'קה (Lastochka, סנונית). כל 54 הרכבות יוצרו בגרמניה.

עיצוב הרכבות

רכבות מערכת כפולה עם העברה אוטומטית של המערכת היו הפתרון האידיאלי לשילוב קווי הרכבת הקיימים באזור המשחקים האולימפיים. שם, רשת הרכבות החשמליות הראשית פועלת בשטח שטוח לאורך חופי הים השחור בזרם ישר ב-3   קילוואטים ואילו הקווים שנבנו בקטע ההררי של אדלר - קרסנאיה פוליאנה הועברו לחשמל במתח AC 25 קילוואטים בשעה, 50 הרץ, שמתאים לשיפועים התלולים, ומכאן דרישות הכוח גבוהות בהרבה. רכבות חשמליות דו-מערכתיות מאפשרות נתיבי רכבת נוסעים המכסים קטעים של מסלול DC ו-AC ללא צורך לעצור במקומות שבהם מתחלף החשמל. בעזרת הטכנולוגיה הרכבות מסוגלות לנוע ישירות מאדלר לקרסנודר מבלי לעצור בתחנת ההחלפה.
כל הפתרונות הטכניים שאימצה סימנס בתכנון הרכבות החשמליות החדשות של Desiro ML RUS נדונו עם המומחים ממכוני מחקר מתמחים ואושרו על ידי חברת הרכבות הרוסית. סימנס התייעצה עם מומחים רבים מרוסיה בתחום הרכבות המהירות - במיוחד אלה המעורבים בבניית הרכבות המהירות של Velaro RUS - לצורך החלטות התכנון הנוגעות לתכנון ובנייה של הרכבת Desiro ML.
בפרט, פלטפורמת הבסיסשל רכבת Desiro ML נאלצה לעבור התאמה למדד הרשת הרוסית המונה 1,520 מ"מ ודרישות החורף הרוסי הקשה. התנאים הטופוגרפיים באזור המשחקים האולימפיים מציבים דרישות גבוהות יותר למערכות אוטומטיות ולציוד הגרירה. מאמצי התכנון והבנייה התמקדו במיוחד בקרון הראשי של הרכבת, הקטר.
במרץ 2011 הקימה חברת קטרי אורל (Ural Locomotives) - מיזם משותף של סימנס AG וקבוצת סינארה - וחברת LLC Aeroexpress מיזם משותף לייצור רכבות חשמליות ברוסיה במפעל קטרי אורל בעיירה פישמה יעלית (Verkhnyaya Pyshma) שבמחוז סברדלובסק. הייצור החל בסוף 2013 במטרה לייצר כמאתיים קרונות רכבת בשנה עבור הרכבות רוסיות. עד 2017, 80% מייצור הרכבות הללו תוכנן להיות מקומי.
ב-7 בספטמבר 2011, חברת הרכבות הרוסית הזמינה עד 1,200 קרונות רכבת של Desiro RUS. החוזה נחתם על ידי נשיא הרכבות הרוסיות ולדימיר יאקונין, מנכ"ל סימנס ויו"ר מועצת המנהלים פיטר לושר ונשיא קבוצת סינארה דמיטרי פומניאנסקי בפורום עסקי הרכבות הבינלאומי אקספו 1520 שנערך בשצ'רבינקה.
לרכבת הרוסית יש גם חוזה תחזוקה עם סימנס ל-54 רכבות שהוזמנו בשנים 2009 ו-2010. החוזה בערך העולה על 500 מיליון יורו נחתם על ידי ולדימיר יאקונין ופיטר לושר ונכנס לתוקף בשנת 2013 לתקופה של 40 שנה.
ב-11 בנובמבר 2013, בחברת קטרי אורל החלו לייצר דגם חדש שפותח ל-3 נתיבי קילוואטים בלבד עם עיצוב פנים המיועד לקווים עירוניים. הדגם סווג כ-ES2G (ברוסית: ЭС2Г (Электропоезд Сименс мод.2 городской) "דגם 2 רכבת עירונית חשמלית של סימנס").
בשנת 2014 הסתיים ייצור ה-ES1 במפעלי סימנס. ברבעון השלישי של 2016 ES2G התחילו את עבודתם בחברת הרכבות והם משמשים כרכבות פרבריות בקו מוסקבה –טבר (מוסקבה – זלנוגרד ומוסקבה –טבר) ובקוויה פרברים של יקטרינבורג. באוגוסט 2017 יוצרו 72 רכבות כאלה.
במרץ 2016, חברת קטרי אורל העבירה לידי חברת הרכבות הלאומית RZD רכבת חדשה המכונה ES2GP (ברוסית: ЭС2ГП (Электропоезд Сименс мод.2 городской повышенной комфортности); "דגם רכבת עירונית סימנס 2 בעל נוחות מרבית"), הדומה מבחינה טכנית ל-ES2G, אך מיועד לקווים בין-עירוניים וכולל לא רק מושבים סטנדרטיים ברמה השלישית כמו ES2G, אלא גם מושבים סוג א' וב'. במרץ 2017 רכבות מדגם זה הופעלו רק בנסיעות מבחן.