ב.מ.וו M3

היסטוריה

כל הרכבים יוצרו עם הגה בצד שמאל והגרסאות הארופאית היו ללא ממיר קטליטי בעלי 205 כ״ס (ללא ממיר) ו 195 כ״ס (עם ממיר) לגרסאות הצפון אמריקאיות.
היו גם גרסאות מיוחדות כמו EVOULTION ,EVOLUTION 2 ,EVOLUTION 3 מספרם היה מוגבל, כ-500 יח׳ ממוספרות לכל גרסה. הם יוצרו על מנת לעמוד בתקני Group A, עקב השינויים שבוצעו לגרסאות המרוץ. כמו כן, היו גם גרסאות שיוצרו עם שינויים קוסמטיים Tour de Corse ,Europa Meister 88 ,Johnny Cecotto ,Roberto Ravaglia ומספר מוגבל של גרסאות פתוחות (קונברטיבל).
לכל תת-דגם מיוחד, יוצרה לוחית שסמנה את סוג הגרסה ומספרה.

מנוע

המנוע יוצר לצורכי מרוצים, לכן היה קומפקטי והגיע לסל״ד גבוה, היה מורכב מבלוק דומה ל M10 וראש מנוע שהיה נגזרת של M88, המהנדסים החליטו פשוט להרכיב מנוע מחלקים שכבר היו להם מתחת לידיים כדי לחסוך בעלויות וזמן, וכך נוצר מנוע S14.
המנוע בגרסת הכביש הגיע ל 6750 סל״ד ויצר 205 כ״ס בגרסה ללא ממיר, לגרסת ה Sport Evolution) EVO 3) המנוע הוגדל ל 2500 סמ״ק והספקו גדל ל 238 כ״ס.
מנועים אלה בגרסאות המרוץ הגיעו ל 8200 סל״ד והספקם היה 310 כ״ס  - לגרסאות המוקדמות, ועד ל 350 כ״ס - לגרסאות המאוחרות Sport Evolution.

שלדה

השלדה במקור התבססה על שלדת e30 אבל הדמיון במציאות היה דל, מספר פאנלים בודדים היו משותפים בין E30 M3 ל E30 המשפחתית (מכסה מנוע וחלון שמש).
שיפורים של מהנדסים לשלדה, תרמו רבות לאווירודנמיות וחוזק מיבני, תוכננו במחשבה על ביצועים במרוצים.
פאנלים אלה יצרו מראה ״קופסתי״.

בולמים, בלמים, גלגלים

גם כאן לא פסחו המהנדסים על שינויים, מרווחי ברגים היו 5x120 זה כמובן שונה מ E30 הרגילה, דיסק בלימה מאוורר מקדימה בקוטר 280mm ודיסק בלימה מאחור בקוטר 282mm, אי.בי.אס היה סטנדרטי.
מתלה אחורי נלקח מ-E30 ואילו מתלה קידמי היה מסוג מקפרסון, בדומה לE28 M5. נוספו שינויים וחיזוקים למיניהם (אנטירולים, ומחברים מחוזקים/משופרים אחרים).
ההגה כוח היה הידראולי ומהיר יותר 19.6:1 לעומת 20.5:1 (סיבוב : מ״מ תזוזה) ב E30, בולמים מוקשחים שנשלטו חשמלית והיו בעלי 3 אפשרויות (רך, נורמל וספורט) .
גלגלים היו מסוג BBS כוורת, בגודל 7x15-inch אשר נעלו צמיגים 205/55VR15.
בדגמים מאוחרים יותר כמו EVO 2 ו EVO 3, הגלגלים גדלו ומידתם הייתה 7.5x16, אלו נעלו צמיגים 225/45ZR16 .
דפרנציאל אחורי בדגם האירופאי קיבל יחס של 3.15:1 והאמריקאי 4.1:1 כאשר הנעילה בשניהם הייתה 25%.

גרסאות מיוחדות

היו 6 גרסאות מיוחדות שיוצרו M3-GT2(Imola)‎, ‏M3 Euro-Spec (Canadian Edition)‎, ‏ M3 LTW, ‏ M3 GT, ‏ M3 GT-R, ‏ M3-R .
הייתה גם גרסת M3 Anniversary Edition שיוצרה עבור אוסטרליה - בשנה האחרונה לייצור E36. מגרסה זו יוצרו 50 יחידות קופה ו־70 יחידות פתוחות. כמו כן, מספר יחידות שעברו התאמה לפי בקשת הלקוח.

(M3 Euro-Spec (Canadian Edition

ב-1994 לפי ההסכמים שנחתמו בין אמריקה הצפונית והרצון שלהם לקבל גרסה של M3 לפני הייצור הרשמי, הוצגה M3 ארופאית שתומחרה במחיר הרבה יותר גבוה ממקבילה הארופאית, וכך הגיעו 45 יחידות לצפון אמריקה לפני הייצור הרשמי.  
המחיר היה כ 60,000$, הרכבים נחטפו תוך 3 ימים, אלה עברו התאמה לפי טעם הלקוח, האבזור היה דומה מאוד לדגם הארופאי, הרכבים מוספרו על ידי לוחיות שהוצמדו לתא כפפות.

(M3 Lightweight (LTW) (E36

עם שחרור הדגם הרשמי נהגים רצו להשיג גרסת הומולגציה כדי להתחרות על המסלולים הביתיים. לכן, במוו החליטו לייצר גרסת קלת משקל ל-M3 הסדרתית. 
ב-1995 הוצגה M3 LTW, השינויים הגדולים סבבו סביב הורדת משקל למינימום האפשרי, לכן רוב הדגמים הגיעו ללא רדיו, ללא מזגן, ללא חלון שמש, מושבי עור סטנדרטיים הוחלפו בבאקטים, הדלתות יוצרו מאלומיניום, כל השטיחים המיותרים והבידוד הוסר. 
שינויים אלו הורידו 91 ק״ג משקל עודף.
הוסרה הגבלת מהירות והיחס בדפרנציאל שונה מ-3.23:1 ל-3.15:1, כמו כן, בולמי זעזועים הוחלפו גם כן, לקשיחים יותר. 
חיצונית: הרכבים נצבעו רק בצבע לבן, הוצמדה להם מדבקה של דגל אדום-כחול, נוסף ספויילר אחורי אגרסיבי. 
גלגלים מיוחדים בגודל 17 אינץ׳, מידת הצמיגים לא השתנתה 235-40-17.
סה״כ יוצרו כ 125 מכוניות כאלה.

M3 GT

גרסת הומולוגציה מיוחדת, שהורשתה להתחרות במרוצי FIA-GT class 2 ,IMSA GT ומרוצי סיבולת. 
סה״כ יוצרו 356 יחידות, כאשר 50 מתוכם היו עם הגה ימני. עובדה מעניינת נוספת, המכוניות נצבעו ב״ירוק מרוצים בריטי״, כאשר הצבע מרוצים הרשמי של גרמניה הוא אפור.
נוספו תוספות כמו: ספויילר קידמי מתכוונן, ספויילר אחורי, דלתות מאלומיניום אבל השיפור העיקרי כמובן התבצע במנוע.
נוספה מערכת VANOS כפולה המוכרת מגרסאות מאוחרות יותר של BMW, הועלה יחס דחיסה ל 10.8:1, הזוויות של גלי זיזים עלו ל-264 מעלות והודות לשיפורים אלו התקבל הספק של 295 כ"ס ב-7100 סל"ד.
הרכב היה כ 35 ק״ג קל יותר ממקבילו הסטנדרטי ובעל מהירות מרבית של 275 קמ״שׁ.

M3 GT2

גרסה מוגבלת ל 200 יחידות עם תיבת הילוכים SMG, רוב השינויים היו קוסמטיים, כמו מושבים בצבע Imola red וספויילרים למיניהם, בשנת 2010 הוחלפו תיבות אלו לידניות 6 הילוכים, עקב אמינות מוטלת בספק.

M3-R

50 יחידות סופקו לאוסטרליים כדי להתחרות במרוצים פנימיים, חלקים מסוימים של מנוע שונו על מנת להעלות הספק. 
כ-11 יחידות הגיעו לידיים פרטיות.

M3 GTR

רכב שנבנה למרוץ ADAC German GT Cup Touring Car series 1994 קיבל רישוי לכביש.

M3 Compact

כדי לחגוג יום הולדת 50 שנה, נבנתה לפחות אחת BMW COMPACT שכללה את המנוע 320 כ"ס, צבעה היה אדום עם ריפודי אלקנטרה, הגלגלים היו דומים לאלו שהורכבו על M3 E36 .

גרסאות מיוחדות

בעיקר היו 4 גרסאות ראויות לציון M3 (Sport, Winter, Competition) ,M3 CSL ,M3 GTR V8, M3 CS.

M3 E46 GTR

E46 GTR ראה אור בפברואר 2001, כשבקדמת הרכב היה אבטיפוס P60B40 בעל מנוע V8 בנפח 4000 סמ״ק שהוציא לאוויר 493 כ״ס. שלא כמו בדגמי מרוץ של 6 צילינדר שהובסו ע״י פורשה 996 GT3, כאן הסיפור היה שונה ,ה-M3 GTR הצליח מאוד במרוצי (American Le Mans Series (ALMS תחת הקבוצה של Ac Schnitzer.
יצרנים כמו פורשה, טענו כי הרכב הוא אב טיפוס מפני שלא היה דגם דומה ב M3 E46 הסדרתית, אי לכך זו הפרה בוטה של קלאס GT) Gran Turismo).
חוקי ה ALMS הרשו לBMW להוציא לשוק דגמי כביש מאותה תצורה תוך 12 חודשים, לכן לאחר עונת 2001 הוצעו לשוק 10 רכבים בתצורת GTR עם תג מחיר של 250,000 אירו.
בשנת 2002 שונו חוקי ה ALMS בגלל זה היה צורך להעמיד 100 מכוניות כביש, יחד עם 1000 מנועים. לאחר החלטה זו, BMW החליטה להפסיק להתחרות ב ALMS וכך הסתיימו שנות הזוהר של GTR M3.
שני רכבי GTR תחת AC Schnitzer התחרו ב 24 שעות של נורבוגרינג כשהם זכו במקומות 1-2 בשנת 2004 וגם 2005. התחרו גם במרוץ 24 שעות הנערך ב SPA איטליה.
הרכב השתתף בסדרת משחקי NFS והיה אחד מדגמי המפתח במשחק. כמו כן, ראה אור בהרבה משחקים אחרים כמו GTR Evolution,Race Pro וכו׳.

M3 E46 CSL

זאת הייתה מהדורה מוגבלת של ה M3 כאשר יוצרו רק 1400 מכוניות לשנת 2004, ה CSL מעולם לא הגיע לשוק הצפון אמריקאי והייתה צבועה רק ב 2 צבעים: אפור מטלי ושחור מטלי. כמו שהשם מרמז עיקר השיפורים התבססו על הפחתת משקל : כ-110 ק״ג, מהמקור הסדרתי. 
הדגם כולל כמה הפחתות משקל רדיקליות שנלקחו הישר מפורמולה 1: הבידוד הוסר יחד עם כיסאות חשמליים, מזגן ורדיו ניתן היה להתקין ללא תוספת תשלום, אך גם הם הוסרו לצורך חיסכון במשקל, המון פאנלים יוצרו מיציקות קארבון קלות משקל, חלון אחורי הוחלף לאחד דק יותר. 
המטרה העיקרית לא הייתה הסרת משקל עודף ללא הבחנה אלא שמירה על איזון של 50:50.
לדוגמה הגג עשוי מיציקת קרבון והוא הפחית את משקל הרכב ב 7 ק״ג, אבל היתרון העיקרי שלו, הוא הורדת נק׳ מרכז מסה - כלומר, לייצר יותר יציבות ועמידות לכוחות פיתול.
כדי להקנות יציבות נוספת כל מערכת המיתלים שופרה, בולמים וקפיצים מיוחדים הותאמו לרכב, יחס סיבוב ההגה ירד מ 15.4:1 ל 14.5:1.
הוחלפו דיסקי בלימה, המערכת נלקחה מ E39 M5 וכללה דיסקים מאווררים בכל הגלגלים.
הגבלת המהירות הוסרה, ונוספה בקרת יציבות לרכב, שהופעלה אוטומטית רק כשהרכב היה ממש על הקצה.
ההספק עלה ב 17 כ״ס נוספים, בעיקר הודות לשדרוג גלי זיזים, ומניפולד יניקה עשוי קארבון, גם שסתומי פליטה הוגדלו. כמו כן, נוספו תוספות חיצוניות מקרבון, ספויילרים, דיפיוזרים, הבגאז׳ הוחלף לאחד עם ליפ מובנה ובולט.
גלגלי הרכב היו מגודל 19 אינץ׳ BBS יצוקים וקלי משקל. 
המושבים הוחלפו בבאקטים מקארבון, ההגה נתפר מאלקנטרה, מושב אחורי גם הוא עשוי מקארבון.
הרכב הוצע עם תיבה ידנית 6 הילוכים והייתה אופציה לתיבה מסוג SMG 2 שיכלה להחליף הילוך כל 0.08 שניות.