פרארי קליפורניה

פרארי קליפורניה (2008-2014)

הקליפורניה אשר עוצבה על ידי סטודיו העיצוב של פינינפארינה, תוכננה בעיקר לשוק האמריקאי והושקה בתערוכת הרכב של פריז בשנת 2008. על פי שמועות בתעשייה, המוכחשות על ידי החברה, הקליפורניה החלה במקור כקונספט עבור דגם מזראטי חדש, אבל עלות הייצור הגבוהה הובילה את קבוצת פיאט לתייג אותה כפרארי, כדי להצדיק את המחיר לצרכן, אשר בישראל, עמד על 1,628,000 שקל. הקליפורניה נבנית על קו ייצור חדש סמוך לשער המפעל הקיים במראנלו, איטליה. קו הייצור הקיים מייצר 27 מכוניות ליום, או 6,000 בשנה. במהלך הייצור של קליפורניה, רק 3 מכוניות נבנו עם הילוכים ידניים, כולל הזמנה אחת מבריטניה.
חברת בוש מייצרת את מערכת ההזרקה הישירה. המנוע בנפח 4297 סמ"ק משתמש בהזרקת בנזין ישירה ומספק 453 כ"ס ב-7,750 סל"ד; המומנט המרבי שלו הוא  46.7 קג"מ ב-5000 סל"ד. התוצאה של 106 כ"ס לליטר מנוע, היא מהגבוהות עבור מנועים המאווררים באופן טבעי, שכן יצרנים אחרים משתמשים במגדשי טורבו או במגדשי-על כדי להגיע לרמות כוח דומות. מערכת מחשוב הרכב פותחה על ידי מגנטי מארלי. הגג הקשיח מתקפל באופן חשמלי בתוך 14 שניות וכאשר הוא מקופל נפח המטען הוא 260 ליטר.
המרכב עשוי אלומיניום לטובת שמירה על משקל מופחת והמנוע נלקח מפרארי F430 אך עם הספק מופחת. זהו המנוע הראשון של פרארי המצויד במערכת הזרקה ישירה. יש עוד כמה סעיפים בקליפורניה אשר מופיעים לראשונה בפרארי כלשהי: גג קשיח מתקפל, תיבת מצמד-כפול (עם 7 הילוכים), וזו גם הפעם הראשונה בה פרארי משתמשת ב-V8 בהתקנה קדמית ולא כמנוע מרכזי והפעם הראשונה שפרארי מצוידת במתלים רב-קישוריים. בקליפורניה מבנה גל הארכובה Flat Plane שהפינים שלו מרוחקים זה מזה ב-180 מעלות, ולא Cross plane שבין הפינים מבדילה זווית של 90 מעלות.
כדי לשכלל את האווירודינמיקה שלה, פרארי השתמשה במודל של קליפורניה, בקנה מידה הקטן בשליש, אשר צבר למעלה מ-1,000 שעות במנהרת רוח. עם גג פתוח, לקליפורניה יש מקדם גרר של Cd=0.32, מה שהופך אותה לפרארי האווירודינמית ביותר אי פעם - עד כניסתה של פרארי F12 ברלינטה. בזכות כך, הקליפורניה מגיעה למהירות שיא של 310 קמ"ש ומאיצה מעמידה למאה קמ"ש בפחות מארבע שניות. למרות שהקליפורניה כבדה וחלשה משמעותית מהפרארי F430, איתה היא חולקת מנוע, הן מגיעות ל-100 קמ"ש באותה המהירות, הודות לתיבת ההילוכים בעלת המצמד הכפול.
יצרנית השעונים פנראי (Panerai), שלה הסכם שיתוף פעולה רשמי עם פרארי, הציגה שעון שמוקדש לפרארי קליפורניה ושהושק במקביל לה. השעון מתאפיין בעיצוב נקי ממתכת מוברשת, שמכוסה בציפוי פחמן בעל תכונות של יהלום (DLC), לטובת עמידות מופלגת. המחוונים הפנימיים עטויים בצבע אדום זוהר כמו בלוח השעונים המסורתי של פרארי, ומנגנון הכרונו פועם ב-28,800 פעימות בשנייה. השעון, שמיוצר ב-400 יחידות בלבד, נמכר במחיר של כ-12 אלף דולר.

עדכון (2012)

ב-15 בפברואר 2012, פרארי הודיעה על שדרוג הדגם של שנת 2009. השינויים כוללים הפחתת משקל הגוף על ב-30 ק"ג, הגדלת הכוח על ידי פלט של 30 כ"ס ו-1.5 קג"מ, מה ששיפר את התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ל-3.8 שניות. כמו כן, נכנסה חבילת תפעול מיוחדת, Handling Speciale, והופסק השימוש בתיבת הילוכים ידנית בעקבות הביקוש החלש.
המכונית הוצגה באירופה בתערוכת הרכב של ז'נבה בשנת 2012, ובשנת 2013 בארצות הברית. המשלוחים החלו קודם כל לאירופה.

אחזור

בחודש מאי 2012, פרארי אחזרה את הקליפורניה משום שהמנוע היה עלול לקפוא פתאום ואולי לגרום לתאונה. גל הארכובה במנועי ה-F136 הורכב באופן שגוי. ליצרנית הרכב נודע על הבעיה כשזו קרתה במהלך סקירה של המכונית על ידי מבקרי מכוניות. הבעלים יכלו לבחור בין התקנת מנוע חדש על ידי הסוחר שלהם, תיקון המנוע על ידי פרארי צפון אמריקה או קבלת גל ארכובה ומסבים חדשים אשר מותקנים בסוכנות.
במאי 2016, במסגרת פרשיית כריות האוויר של יצרנית הרכיבים טאקאטה, במסגרתה הוזמנו עשרות מיליוני כלי רכב למוסכים ברחבי העולם כדי להחליף כריות אוויר, פורסמה קריאת תיקון לפרארי 458 איטליה ופרארי קליפורניה. זאת, מאחר שכריות האוויר עלולות להיפתח בזמן תאונה ולגרום לפציעה קשה של הנוסע. כל המכוניות שיוזמנו לתיקון יוצרו בין מאי 2008 ועד דצמבר 2011.

פרארי קליפורניה T

פרארי קליפורניה T היא עדכון לקליפורניה אשר מציעה שלדה משופרת בעיצוב חדש והתווסף מגדש טורבו. ה-T בשם הדגם החדש מדגיש את קיומו של מגדש טורבו וזה השימוש הראשון במנוע הטורבו של החברה מאז הפרארי F40 משנת 1987. מטרתו העיקרית של הטורבו היא הפחתת צריכת הדלק ופליטת המזהמים. בזכות שיפור זה צריכת הדלק ירדה ב-15% ועומדת על 9.5 ק"מ לליטר ופליטת ה-CO2 ירדה מ-270 גרם/ק"מ ל-250 גרם/ק"מ. המנוע שבחזית משודך לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים המעבירה את הכוח אל הגלגלים מאחור כדי לשמור על חלוקת משקל אופטימלית. עם המנוע החדש ועם משקל של 1625 ק"ג, הביצועים של הקליפורניה T עומדים על 3.6 שניות 0-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 315 קמ"ש, זאת לעומת 3.8 שניות ו-312 קמ"ש בדגם היוצא. מגדש הטורבו מזין מנוע בעל שמונה בוכנות, בנפח 3,855 סמ"ק, ומפיק 560 כוחות סוס ו-77 קג"מ, 70 כ"ס יותר מקודמתה ושיפור של כ-50% בנתון המומנט. כדי לעצור ממהירות של 100 קמ"ש, נדרשים לקליפורניה 34 מטרים. בדור החדש, המתלים כוילו מחדש כדי לחדד את התנהגות הכביש, התווספו בלמים קראמיים ובקרת יציבות שמזהה טוב יותר מצבי החלקה ומשפרת את כושר היציאה מפניות. כמו כן, מערכת הבולמים המגנטיים/אדפטיביים המשופרת (Magnaride) מגיבה מהר יותר ב-50% מבעבר. הקליפורניה T מקבלת גם את הגרסה העדכנית ביותר של מערכת בקרת היציבות F1-Trac. בנוסף, פרארי התקינה מערכת המתאימה את המומנט המרבי מהמנוע להילוך בו נמצא הרכב, כך שבהילוכים הנמוכים המומנט המרבי נמוך יותר והוא עולה בהתאם להילוך הנבחר. זאת בצירוף העובדה שהקליפורניה T נמכרת רק עם תיבת הילוכים אוטומטית-רובוטית כפולת מצמד. 
עיצובה החדש של הקליפורניה T מיישר קו עם שאר דגמי החברה, עם חזית מודרנית יותר, המזכירה את הפרארי F12 ברלינטה והפרארי FF. בחלקה האחורי הפגוש וצמד המפלטים עוצבו מחדש ואליהם נוסף דיפיוזר חדש. בדומה לקליפורניה הקודמת, גם דגם ה-T מצוידת בגג נפתח קשיח, המתקפל אל תוך תא המטען תוך שניות אחדות. שפת העיצוב העדכנית של פרארי מוצאת ביטוי בעיקר בגריל הקדמי ובפנסים הראשיים. תא הנוסעים שומר על הסגנון העיצובי של הדגם היוצא, אך שודרג בין היתר במערכת המולטימדיה CarPlay מבית אפל וגלגל הגה חדש, שנעשה בו שימוש בדגמים אחרים, המאגד את הפעלת התאורה, המגבים, מחווני איתות, כפתור התנעה, כפתור שליטה על קשיחות הבולמים וכפתור השליטה על מערכת בקרת היציבותF1-Trac. לדגם ה-T  התווספה גם מערכת עצור/סע שלא הוצעה בדגם הקודם. מפרט האבזור הבסיסי בדגם כולל, בין היתר: פנסי בי-קסנון, חיישני תאורה וגשם, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, בקרת שיוט, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע מרכזי "6.5 עם כניסת USB וממשק בלוטות', מפתח חכם, בקרת אקלים דו אזורית, חישוקי סגסוגת "19 וריפודי עור.
בינואר 2016 הציגה פרארי ערכת התנהגות חדשה הנקראת  "Handling Speciale" ("התנהגות מיוחדת"), הכוללת כיול מתלים שונה עם בולמים וקפיצים משודרגים ונוקשים (ב-16% יותר מלפנים ו-19% מאחור). בנוסף מצב ה"ספורט" במערכת ניהול מערכות הרכב, "Manettino", נעשה קיצוני יותר, וכולל בין היתר העברות הילוכים מהירות יותר ורעש מנוע נוכח יותר, אך ללא תוספת כוח. לפי היצרנית, הערכה מיועדת למי שאוהב נהיגה בכבישים מפותלים במיוחד, ובאה על חשבון הנוחות. ערכת ההתנהגות מלווה גם במערכת פליטה חדשה עם צליל בשרני יותר, לדברי פרארי. בנוסף הוצגו שינויים קוסמטיים ביניהם מסיט רוח שונה מלפנים, סבכה באפור-מט ופתחי מפלט שחורים. הקליפורניה, צוידה בצמיגי פירלי P-Zero במידות 245/40ZR19 מלפנים ו-285/40ZR19 מאחור.
המהנדסים בפרארי ניסו להוציא ממנוע הטורבו את הצליל האופייני למנועים האטמוספיריים של החברה. לשם כך פרארי ביצעה שדרוגים בגל הארכובה, בית מגדש הטורבו וסעפת הפליטה. בנוסף לכך, פרארי שמה דגש רב על אופי פעולת המנוע ותגובת דוושת הגז כך שלמרות מגדש הטורבו, הנהג לא ירגיש השהיית גדישה והתחושה תהיה דומה יותר למנוע אטמוספירי עם תגובת דוושה מיידית ומדודה.
מחיר ההשקה של הקליפורניה T בישראל, לפני תוספות מיוחדות, הוא 1.85 מיליון שקלים. בין השנים 2015-2017 נמכרו בישראל 15 יחידות מדגם הקליפורניה T.

אחזור

בדצמבר 2012 נעצר השיווק של פרארי קליפורניה T ופרארי 488 GTB והוחזרו 185 מכוניות בארצות הברית לאחר שהתגלה כשל שעשוי להוביל לשריפה בתא המנוע. בתגובה, פרארי הזמינה רכיב חדש ותקין, אשר החליף את צינור הדלק הלקוי.
באותו החודש, פורסם אחזור נוסף, לאחר שהתגלה כי כריות האוויר לא התוקנו בהן כראוי במפעל. הקריאה העולמית לתיקון כוללת כ-2,600 מכוניות (כ-800 מהן בארצות הברית) מדגמי 458-איטליה, F12 ברלינטה, FF, קליפורניה T ולה-פרארי. בדיקות שנערכו למוט ההיגוי ב-458 איטליה, חשפו כי כרית האוויר בצד הנהג הורכבה בזווית לא נכונה וכיסוי העור שמותקן מעל הכרית לא הודבק כראוי, כתוצאה מכך הכרית עשויה להיפתח באופן לקוי ולגרום לפציעה. הקריאה לתיקון התייחסה למכוניות שיוצרו במראנלו בין דצמבר 2014 לאפריל 2015, והתגלתה במסגרת בקרת איכות במפעל.