פורשה 928

פורשה 928 היא מכונית ספורט גראן טוריסמו אשר יוצרה על ידי חברת פורשה בין השנים 1978-1995.
הפורשה 928 נועדה במקור להחליף את הפורשה 911, מכונית הסמל של החברה, כאשר מנהלי חברת פורשה ניסו לשלב במכונית אחת את הכוח, היציבות ואופי הנהיגה של מכונית ספורט, לצד הנוחות, העידון והאבזור של מכונית יוקרה, בחשבם כי הגיע הזמן להציג מחליפה לפורשה 911 הקומפקטית ולפעמים הקשה לנהיגה.
מאז שהוקמה בשנת 1949 ייצרה חברת פורשה רק 6 דגמים של מכוניות עם מנוע קדמי, 4 מתוכן מכוניות במרכב קופה בהן הפורשה 928 - המכונית הסדרתית בייצור המוני הראשונה בעלת מנוע 8 צילינדרים של החברה. הפורשה 928 יחד עם הפורשה 924 אשר הוצגה שנה קודם, סימנו שינוי משמעותי בתפיסתה של חברת פורשה, כאשר עד להצגתן מכוניות החברה כללו רק מנועי בוקסר מקוררי אוויר אחוריים או מרכזיים, בעלי 4 ו-6 צילינדרים. 
בשנת 1978 הגיעה הפורשה 928 אל המקום הראשון בתחרות מכונית השנה של אירופה, כאשר היא מקדימה את הב.מ.וו סדרה 7. נכון לשנת 2015, הפורשה 928 היא מכונית הספורט היחידה אשר זכתה בתחרות זאת.

רקע ופיתוח

במהלך שנות ה-60 החלו מנהלי חברת פורשה ובהם הבעלים פרדיננד פורשה לשנות את דרכי פעולות החברה כאשר עלה בדעתם להוסיף מכונית תיור מפוארת להיצע המכוניות של החברה. מנכ"ל החברה דחק בפרדיננד פורשה לאשר את פיתוחו של המודל החדש לאור הערכות כי פוטנציאל רכב הדגל הפורשה 911, מוצה באופן מקסימלי ובקרוב לא יהיה ניתן עוד לשדרגו, כאשר ירידה במכירות הפורשה 911 חיזקו חששות אלו. הדגם החדש אשר חזו מנהלי החברה כלל את השילוב האפשרי הטוב ביותר בין מכונית ספורט ומכונית סדאן יוקרתית - מכונית נוחה ומאובזרת ברמה גבוהה, אשר תהיה קלה לנהיגה למרחקים ארוכים, לצד ביצועים גבוהים, התנהגות כביש ואחיזה של מכונית ספורט. זאת, להבדיל מן הפורשה 911 בעלת מנוע הבוקסר האחורי אשר הייתה בתקופה מכונית ספורט טהורה.
במהלך פיתוחה המוקדם של המכונית התלבטו מהנדסי החברה לגבי תצורת ההנעה ומיקום המנוע של הרכב, כאשר כמה אפשרויות הובאו בחשבון בהן מנוע מרכזי ומנוע אחורי, אבל לרוב נזנחו עקב קשיים טכניים ותקנות שונות בשווקים שונים בעולם. לאחר שתצורת מנוע אחורי יחד עם הרכבת תיבת הילוכים, מערכת הפליטה וממיר קטליטי גרמה לבעיות עקב תקנות שונות במדינות שונות בנושאי פליטה ושליטה ברעשים, בעיות שמהנדסי החברה התמודדו כבר עם הפורשה 911 ורצו להימנע מהם, ולאחר שתצורת מנוע מרכזי לא התאפשרה עקב צפיפות בתא הנוסעים, הוחלט שתצורת ההנעה של הרכב תכלול מנוע קדמי והנעה אחורית. בנוסף חששה חברת פורשה כי הממשל האמריקני יאסור בקרוב את מכירתן של מכוניות בעלות מנוע אחורי לאחר בעיות בטיחות אשר חווה בארצות הברית דגם של מכונית שברולט בעל מנוע אחורי.
לאחר שמהנדסי פורשה החליטו להתקין בפורשה 928 מנוע בנפח גדול, החלה החברה לפתח אבות טיפוס שונים של מנועים בהם מנוע V8 בנפח 5 ליטרים ובעל הספק של 300 כ"ס. יו"ר החברה פרדיננד פייך רצה להתקין במכונית מנוע V10 בנפח 4.6 ליטר מבוסס על מנוע 5 צילינדרים של אאודי. מנוע זה היה למעשה במקור מנוע גולף ארבעה צילינדרים של פולקסווגן אשר באאודי הוסיפו לו צילינדר נוסף. כמה מחברי מועצת המנהלים של פורשה התנגדו לרעיון זה כאשר סיבת ההתנגדות הרשמית הייתה רצונם של מנהלי פורשה לשמור על הפרדה בין מותג פורשה לפולקסווגן. אך הערכות היו כי מנהלי פורשה לא רצו כי רכב ה-GT החדש והמפואר שלהם יהיה לבעל מנוע גולף.
במהלך משבר הנפט בשנות ה-70 גברה הדאגה בחברת פורשה בכל הנוגע לזמינות ומחירי הדלק כאשר מנועים קטנים וצריכת דלק נמוכה נלקחו כעת בחשבון. על כן מנהלי החברה דחפו לפיתוחו של מנוע בנפח 3.3 ליטרים בעל הספק של 180 כ"ס אשר בעבר כבר הוכן בעבורו מפרט, אך מהנדסי החברה סירבו. לצד התקנת מערכת הזרקת דלק של חברת בוש אשר מסייעת בחיסכון תצרוכת הדלק, הגיעו לבסוף שני הצדדים לידי הסכמה כי מנוע הפורשה 928 יהיה מנוע שמונה צילינדרים בנפח 4.6 ליטרים אשר יפיק 240 כ"ס, ו-219 כ"ס לדגם אשר ישווק בצפון אמריקה. הסכמה אשר הציגה פשרה משביעת רצון בין ביצועים וצריכת דלק.