UAZ

Saksaa pakoon

Yhtymä päätettiin perustaa heinäkuussa 1941 Saksan hyökättyä Neuvostoliittoon 22. kesäkuuta 1941, koska Neuvostoliiton varusteluasiain valtionkomitea päätti evakuoida Moskovasta suuria yrityksiä. ZISin (Завод Имени Сталина; ЗИС) eli Stalinin (auto)tehtaan kokoonpano päätettiin siirtää Uljanovskiin yhdessä Moskovan autotehtaan osan kanssa koneineen Neuvostoliiton hallituksen päätöksellä lokakuussa 1941. Tehdas alkoi ensimmäisenä tuotteenaan vuoden 1942 alussa valmistaa ilmatorjuntatykkien ammuksia.

Ammuksista kuorma-autoihin

Toukokuuhun 1942 mennessä tehdas oli tuottanut viisi ensimmäistä ZIS-5 -kuorma-autoa. Heinäkuussa 1942 tuotannon taso saavutti 20–30 autoa vuorokaudessa. ZISin osasto 4:stä tuli ZIS-5:n päätuottaja Neuvostoliitossa. Syksyllä aloitettiin pienten L3/2 (Л3/2)- moottoreiden tuotanto ja vuoden loppuun mennessä työntekijämäärä oli noussut 4 000:een.

Studebakerin tyyppinen sotakuorma-auto

Toukokuuhun 1943 mennessä ZISin osasto numero 4 oli tuottanut ensimmäiset kappaleet diesel-käyttöisiä 3,5 tonnin UlZIS-253 (УльЗИС-253)-kuorma-autoja, mitkä muistuttivat Studebakerin valmistamia 2,5 tonnin 6 x 6 -vetäviä Yellow Truck Co.:n ensimmäisenä valmistamia kuorma-autoja.

Päätös varsinaisen tehtaan rakentamisesta

22. kesäkuuta 1943 Neuvostoliiton varustelukomitea päätti perustaa Uljanovskiin 200 hehtaarin alueelle autotehtaan. Vuoden 1944 lopulla ZIS-5:n tuotanto siirrettiin Miassiin Uralille. UAzin tuli valmistautua tuottamaan GAZ-AA (ГАЗ-АА) -malleja, mistä ensimmäinen valmistui 26. lokakuuta 1947. 13. maaliskuuta 1949 valmistui ensimmäinen 10-tonninen kuorma-auto, UAZ-300 (УАЗ-300).

Oma mallisto – 1950-luvun maastoautot

Ensimmäinen maastoauto, GAZ-69, valmistui 1954. Se oli tehtaalle perustetun I. A. Davidovin johtaman oman suunnittelutoimiston tuotantoon sovittamana. 1955 malliin tuotettiin perävaunu sekä myös GAZ-69A -malli. UAZ sai valmistettavakseen GAZilla valmistettuja malleja sekä toimialaministeriön käskyn erikoistua keveisiin kuorma- ja linja-autoihin. Autojen vienti alkaa 1956 ja kolme vuotta myöhemmin niitä viedään 22 maahan.

Pakettiauto ja uusi maastoauto

1961 valmistui ensimmäinen pakettiauto, kuuluisaksi tullut pakettiauto UAZ-451 (УАЗ-451) ja sen avolavaversio UAZ-451D (УАЗ-451Д). 
1965:een mennessä on valmistettu neljännesmiljoona maastoautoa GAZ-69. Se korvattiin niin ikään kuuluisaksi tulleella UAZ-469:llä. 
1971 päätettiin korvata jäljellä oleva GAZ-69- ja GAZ-69A-tuotanto UAZ-469- ja UAZ-469B-tuotannolla.

Amfibiomaastoauto

1960-luvun mallien tuotanto jatkuu edelleen suurina sarjoina. 1983 kehitetään uusi amfibiomaastoauto Jaguar, mikä kulkee vedessä  miltei 10 km/h -nopeudella.

Yksityistäminen ja maastoauton uudistus

1992 muodostetaan avoimen tyypin osakeyhtiö AOOT Uljanovskij Avtomobilnyj Zavod.
1993 esiteltiin UAZ-469:stä parannettu malli UAZ-31514 (УАЗ-31514), missä on mm. metallinen katto, säädettävät istuinten selkänojat, taloudellisempi moottori ja uudenmalliset ovien lukot.

Uusi malli

5. elokuuta 1997 tuotetaan piensarjatuotantona nykyaikaisen näköisellä korilla varustettu UAZ-3153 (УАЗ-3153). Malli toimi esikuvana Simbir- ja UAZ-3163 (УАЗ-3163) -malleille.
1998 valmistui ensisijaisesti maaseudulle tarkoitettu UAZ-31604 (УАЗ-31604).

Uusi omistaja

27. huhtikuuta 2000 valmistui UAZ-3162 (УАЗ-3162)-malli. 12. lokakuuta 2000 avoin osakeyhtiö OAO Severstal osti merkittävän osan yhtiön osakkeista.

Aasiaan

26. maaliskuuta 2003 aloitettiin UAZ Simbirin koetuotanto Vietnamissa. Huhtikuussa esiteltiin Shanghaissa UAZ Simbir ZMZ-409 (ЗМЗ-409) -moottorilla. 
Nykyään UAZ:in päämallit ovat Hunter, mikä pohjautuu 1970-luvulta peräisin olevaan malliin 3151 ja alun perin vuodelta 1965 olevaan malliin GAZ-469. UAZ- 3151 -mallin tuotanto lopetettiin vasta vuonna 2003. 
Toinen UAZ:in malli on Simbirin kaltainen UAZ Patriot, joka on suunniteltu pääosin 1990-luvulla. Se ei ole muodostunut myyntimenestykseksi. UAZ:in kaikki mallit ovat hyvin maastokelpoisia, mutta länsimaisiin maastoautoihin verrattuna pelkistettyjä.