M/T Exxon Valdez

Rakentaminen ja tekniset tiedot

Exxon Valdez luovutettiin Exxon Shipping Companylle 11. joulukuuta 1986. Sen rakennutti sandiegolainen National Steel and Shipbuilding Company, ja se oli suurin Yhdysvaltain länsirannikolla koskaan rakennettu alus. Se oli lisäksi ensimmäinen yrityksen Exxonille rakennuttamista kahdesta Alaska-luokan säiliölauksesta. Exxon Valdez rakennettiin Yhdysvaltain rannikkovartioston ja American Bureau of Shippingin hyväksymien ohjeiden perusteella. Exxon oli tuolloin Yhdysvaltain suurin öljy-yhtiö ja 125 miljoonaa dollaria maksanut Exxon Valdez sen laivaston suurin alus.
Exxon Valdez oli tyypillinen moderni säiliöalus, ja se oli rakennettu kokonaan hitsatusta teräksestä. Se oli noin 301 metriä pitkä ja 51 metriä leveä. Sen suurin syväys oli noin 20 metriä. Sen kuollut paino oli 214 861 tonnia ja uppouma 240 291 pitkää tonnia. Exxon Valdez luokiteltiin supertankkeriksi, sillä se pystyi kuljettmaan yli 100 000 tonnia nesteitä. Alukseen mahtui kaikkiaan 1 484 829 barrelia eli noin 235 miljoonaa litraa öljyä.
Exxon Valdezin 18 tankkia oli jaettu viiteen osastoon, jotka oli numeroitu yhdestä viiteen. Numerointi alkoi keulasta. Jokainen osasto koostui kolmesta osasta, paapuurin ja tyyrpuurin puolen tankeista ja keskitankista. Painolasti oli keulan yksittäisessä tankissa sekä kakkos- ja nelososaston reunatankeissa. Lisäksi vitososaston reunaosat oli jaettu kahteen osaan. Perällä olevat tankit olivat jätesäiliöitä.
Exxon Valdezin pääkoneena oli kahdeksansylinterinen Sulzerin 8-RTA-84-dieselmoottori. Koneen teho oli 31 650 hevosvoimaa, ja sen ansiosta aluksen nopeus oli 16,25 solmua.

Onnettomuuden jälkeen

Paha onnettomuus oli vienyt tietysti aluksen maineen, ja Exxon antoi sille uudeksi nimeksi Exxon Mediterranean. Samalla alus siirrettiin operoimaan Euroopan satamiin, kun Yhdysvalloissa laki oli kieltänyt yksirunkoiset säiliöalukset. Alus tunnettiin nimellä Exxon Mediterranean vuoteen 1993, jolloin se nimettiin S/R Mediterraneaniksi. Tuolla nimellä alus tunnettiin, kun se esiintyi Kevin Costnerin elokuvassa Waterworld.
Euroopan unionikin kielsi yksirunkoiset alukset vuonna 2002, ja nimellä Mediterranean tunnettu alus siirrettiin Aasiaan. Se otettiin pois palveluksesta syyskuussa 2002. Alus myytiin vuonna 2008 hongkongilaiselle yritykselle, joka teki siitä malminkuljetusaluksen. Aluksen uusi nimi oli Dong Fang Ocean, ja se purjehti Panaman lipun alla. Alus törmäsi vuonna 2010 rahtilaiva Aaliin Keltaisellamerellä. Dong Fang Ocean lävisti törmäyksessä yhden Aalin painolastitankin ja menetti itse ankkurinsa.
Alus, jonka nimi oli vaihtunut Oriental Nicetyksi, myytiin vuonna 2012 intialaiselle Priya Blue Industries -romuttamolle 16 miljoonalla dollarilla. Yritys oli saanut huonoa mainetta vuonna 2006, kun se oli hajottanut Blue Lady -nimisen aluksen, vaikka se oli tiennyt aluksen sisältävän asbestia. Ympäristöaktivistit väittivät, että myös Oriental Nicety sisälsi asbestia ja PCB-yhdisteitä. Heinäkuussa 2012 intialainen oikeusistuin päätti, että alus voidaan purkaa. Se kuljetettiin Intiassa Alangissa sijaitsevalle maailman suurimmalle laivojen romuttamolle. Seuraavassa kuussa arvioitiin, että aluksen hajottamiseen menisi 500-henkiseltä työryhmältä noin neljä kuukautta.