International Harvester R-sarja

Uudet pick-up -mallit

Mallivuodelle 1954 IH esitteli uuden R-100 -mallin. Se oli mitoiltaan ja ulkonäöltään kuten isompi R-110, mutta sisälsi teknisiä parannuksia edullisemmalla hinnalla. Moottorissa oli hieman enemmän tehoa, vaihteiston välityssuhteita oli parannettu, jarrut olivat suuremmat ja jousitus oli pehmeämpi. Mallin kokonaispainoluokka oli 4200 lbs (2,1 t), R-102 -mallilla se oli 4600 lbs (2,3 t), akseliväli oli sama 115 tuumaa kuin isomman R-110 -sarjan. Moottorina oli sama 220-kuutiotuumainen (3,6 l) Silver Diamond OHV-rivikuutonen kuin isommassa mallissa. R-100 -mallin moottori antoi tehoa 104 hevosvoimaa, 7:1 puristussuhteella, kun R-110 -mallin vastaavat arvot olivat 100 hv / 6,5:1. Vaihteisto oli kolmeportainen, taka-akseli oli puolikelluva. Vuoden 1954 aikana optiolistalle tuli ylivaihteisto, 30% välityssuhteen alennuksella nopeudella 60 mph (n. 97 km/h) sekä momentinmuuntimella varustettu täysautomaattinen vaihteisto, joka itse asiassa oli GM:n 3-portainen Hydramatic. Lisäksi optiolistalta pystyi rastittamaan ohjaustehostimen.

4x4-mallien tuleminen

Vuonna 1953 IH:n mallistossa oli ensi kertaa tarjolla nelivetoisia kuorma-autoja tehtaan vakiomalleina. Aiemmin tällaiset versiot oli rakentanut kolmas osapuoli tai IH:n oma kuorma-autojen erikoisversioita valmistanut yksikkö. Aluksi nelivetoisena tarjottiin vain kahta mallia, R-140 4x4 ja R-160 4x4, mutta tarjonta kasvoi nopeasti.

Uusia moottoreita

Uusi Super Black Diamond 282 -moottori tuli useiden mallien vakiomoottoriksi. Uuden moottorin iskunpituus oli lyhyempi kuin aiemmissa versioissa, sylinterilohko oli kromiseosta ja nokka-akselilla oli korkeampi nosto. Moottorin ominaisuuksiin kuuluivat myös pyörivät, stelliitti-pinnoitetut pakoventtiilit sekä kromatut ylimmät männänrenkaat. Uudessa Visible flow -kaasuttimessa oli oma säätö korotetulle tyhjäkäyntinopeudelle, tämä nopeutti moottorin lämmityskäyttöä.
Super Red Diamond 372-, 406- ja 450 -moottoreiden hengitystä oli parannettu palotilan ja imukanavien uusilla muodoilla. Myös näiden moottorien pakoventtiilit olivat pyörivät, lisäksi venttiili-istukoiden ja männänrenkaiden laatua oli parannettu. Super Blue Diamond 269 -moottorisa oli uusi sylinterikansi paremmilla imu- ja nestekanavilla, sytysennakko oli muutettu vastaamaan uutta 6,5:1 puristussuhdetta ja männät olivat alumiinivalua. Myös tätä moottoria ruokki uusi Visible flow -kaasutin.
Pienet Silver Diamond 220- ja 240 -moottorit saivat myös pyörivät venttiilit ja paremman kaasuttimen. Lisäksi niihin tuli keraaminen polttoaineensuodatin ja kuumemmat sytytystulpat.

Uudet raskaat mallit

IH:n uutuus raskaassa sarjassa vuonna 1953 oli kaadettava pystyhytti Tilto-Cab. Tämä nykypäivän pystyohjaamoisten kuorma-autojen itsestäänselvyys ei tuolloin heti ottanut tuulta purjeisiinsa, kuorma-autojen hyttejä IH:lle valmistanut Hendrickson toimitti niitä ensimmäisenä vuotena vain muutaman kappaleen.
Samalle vuodelle esiteltiin myös täysin uusi ajoneuvomallisto, International Harvester Fageol Van. Kyseessä oli kuorma-auto, jonka ohjaamo oli integroitu osaksi kuormakorin muotoa. Nimen juuret juontuvat autovalmistaja Fageol Motor Companyyn ja sen perustajiin Frank ja William Fageoliin. Veljekset olivat jättäneet taakseen nimeään kantavan yhtiön vuonna 1927 ja perustivat Ohion Kentiin linja-autoja valmistavan yhtiön, Twin Coach Companyn. Yhtiöstä käytettiin myös nimeä Fageol-Twin Coach, koska yhtiö valmisti moottoreita, linja-autoja sekä ilmailuteollisuuden tuotteita edelleen myös Fageol nimellä. Alkuperäinen Fageol Motor Company oli konkurssin jälkeen, vuonna 1938, sulautettu osaksi Peterbilt Motors Companya. 1950-luvun alussa Twin Coach toi markkinoille tavarankuljetuksiin tarkoitetun kuorma-auton, jossa oli umpikylkinen linja-auton kori takaovilla varustettuna. Tämä korimalli sai suosiota mm. muuttokuljetuksissa, meille suomalaisille tämä sovellus on tutuin myymälä- ja kirjastoautoista. Fageol Vaneissa käytettiin IH:n tekniikkaa, ja niitä myytiin sekä Fageol- että International -nimisinä.