Lamborghini Countach

Muotoilu

Countachin on muotoillut Bertonen Marcello Gandini. Auto on erittäin leveä ja matala, mutta ei kovin pitkä. Auton keulan ja perän muoto on hyvin kulmikas mutta auton keskiosa on hieman pyöreämpi.
Countachissa on ns. saksiovet, eli ne aukeavat vinosti ylöspäin ja eteenpäin. Tämä on osittain muotoilutekninen ratkaisu, mutta saksioviin päädyttiin myös siksi, että auton mataluudesta johtuen normaalit ovet olisi mahdoton asentaa.
Auton aerodynamiikka on ulkonäöstä huolimatta melko huono, mutta Lamborghinille oli tärkeämpää, että auto näyttää nopealta.
Countachin muotoilu on toiminut esikuvana muille superautoille, sekä Lamborghinin uudemmille malleille kuten Diablolle ja Murciélagolle.

Moottori

Moottorina Countachissa on Lamborghinin V12, joka on sijoitettu pitkittäin taka-akselin etupuolelle. Paremman painojakauman saavuttamiseksi moottori on periaatteessa "väärinpäin", vaihteisto on moottorin etupuolella vaikka auto on takavetoinen. 
Alun perin Countachiin suunniteltiin 5-litraista moottoria mutta siinä päädyttiin kuitenkin käyttämään Miurasta tuttua 3,9-litraista. Myöhemmin iskutilavuus kuitenkin nostettiin suunniteltuun 5 litraan ja myöhemmin tuli myös Quattrovalvole 5,2-litrainen DOHC-moottori. Kaikissa Countacheissa on Weberin kaasuttimet, joita oli kuusi kappaletta kunnes Yhdysvaltojen markkinoille tuli 5000QV-malli, jossa on Boschin K-Jetronic-ruiskujärjestelmä. Eurooppalaisissa malleissa ei koskaan nähty ruiskua.

Rakenne

Countachin kori on tehty lentokonealumiinista ja korin alla on putkirunko. Tämä kallis koriratkaisu on erittäin tukeva ja kevyt, auto painaa vain 1500 kg. Osa autosta on lasikuitua.

Mallit

LP400 oli ensimmäinen Countach-malli, joka oli varustettu 4-litraisella moottorilla. Ensimmäinen LP400 myytiin vuonna 1974. Taakse oli prototyypistä poiketen laitettu tavanomaisemmat valot. Autossa oli suuret ilmanottoaukot ja scoopit, jotta moottorille saatiin tarpeeksi jäähdytysilmaa. Mallissa oli melko kapeat renkaat, joista johtuen LP400:ssa oli myöhempiä malleja pienempi ilmanvastuskerroin ja suurin huippunopeus. Mallia valmistettiin vain 157 kappaletta.
LP400S esiteltiin vuonna 1978. Siinä moottoria oli hieman päivitetty edeltäjästä, mutta suurimmat muutokset olivat kuitenkin ulkonäössä. Renkaat oli vaihdettu leveämmiksi ja kylkiin tuli lasikuituiset pyöräkotelon levikkeet. Taakse sai lisävarusteena V-muotoisen spoilerin, joka lisäsi ajovakautta kovissa nopeuksissa. Tätä mallia valmistettiin 237 kappaletta.
LP500S oli seuraava uudempi versio, joka tuli markkinoille vuonna 1982. Siinä on tehokkaampi 5-litrainen moottori, mutta muita muutoksia autoon ei tehty. Tämä versio tunnetaan myös nimellä LP5000S. Mallia valmistettiin 321 kappaletta.
5000QV oli vuonna 1985 julkaistu versio, jossa moottoria päivitettiin jälleen. Moottori oli nyt 5,2-litrainen ja siinä oli 4 venttiiliä sylinteriä kohden. QV-lyhenne tulee italian kielen sanoista Quattrovalvole = neljä venttiiliä. Kaasuttimet oli siirretty moottorin sivuilta sen päälle, joka nosti moottoritilan kantta korkeammaksi. Tämä ratkaisu huononsi jo entisestään lähes olematonta takanäkyvyyttä. Osa korin lentokonealumiinisista pelleistä korvattiin kevlarmuovilla ja viimeisimmissä malleissa kaasuttimien tilalle tuli ruisku. Tätä mallia valmistettiin 676 kappaletta.
25th Annivesary -juhlamalli tuli vuonna 1988, se oli hyvin samanlainen kuin 5000QV-malli, mutta muotoilua oli muutettu sporttisemmaksi. Juhlamallia tehtiin aina vuoteen 1990 asti. Autoja valmistettiin 650 kappaletta.