Porsche 991

Mallisto

Mallisto on edellisen sukupolven tapaan varsin laaja ja monimuotoinen. Edettäessä Carrerasta ja Carrera S:stä eteenpäin, on asiakkaalla mahdollisuus valita suorituskykyisempiä malliversioita joko Gran Turismo- tai kilpa-automaisempina. Ensin mainittuja edustavat Turbot ja viimeksi mainittuja GT3-mallit. Tarjolla on ensimmäistä kertaa kolme eri korileveyttä. Peruskoria käyttävät muun muassa Carrera ja Carrera S, niin kutsuttua leveää koria käyttävät muun muassa Carrera 4 ja 4S ja 997-mallisarjasta poiketen nyt myös GT3. 991-mallisukupolvessa Turbon ja Turbo S:n kori on kaikkia edellä mainittuja malleja leveämpi.
Ympäristötehokkuus on ensimmäistä kertaa valittu yhdeksi suunnittelun peruslähtökohdista. Tämä näkyy mm. start-stop-automatiikan, coasting-rullaustoiminnon sekä sähköisen ohjaustehostimen hyödyntämisessä. Tehdas tarjoaa lisäksi kaikkiin käytössä oleviin 991-mallisukupolven autoihin Tequipment-jälkivarusteluohjelman. Ohjelman kautta on mahdollista asennuttaa jälkikäteen lisävarustelistan varusteita alkuperäisinä tehdasosina. Ohjelma tarjoaa päivitysmahdollisuuksia auton ulkokuoreen, sisustan osiin ja materiaaleihin, audio- ja kommunikaatiolaitteisiin sekä suorituskykyyn.

911 Carrera, Carrera S ja Carrera GTS

Malliston perusta on coupe-korinen 911 Carrera, joka on tarjolla PDK-automaattina sekä ensimmäisenä kaupallisena sovelluksena myös 7-portaisella manuaalivaihteistolla. 7. vaihde on ylivaihde, joka voidaan kytkeä vain 5. tai 6. vaihteen ollessa ensin valittuna. Carreran voimanlähde on 3,4-litrainen vastaiskumoottori, joka saavuttaa 350 hevosvoiman maksimitehonsa 7 400 minuuttikierroksen käyntinopeudella. Vääntömomentti on 390 nm/5 600rpm. Moottori tarjoaa yhden korkeimmista vapaastihengittävien bensiinikäyttöisten nelitahtien ominaisväännöistä saavuttaen 114 nm/litra tason. Vakiorengastus on 19-tuumainen.
911 Carrera S on vastaavasti tarjolla manuaalina sekä automaattivaihteisena ja rengastus on vakiovarusteisena 20-tuumainen. S-mallien olennaisin ero Carreraan on 3,8-litrainen moottori, jonka huipputeho on 400 hevosvoimaa Carreraa vastaavalla 7 400 rpm käyntinopeudella. Voimanlähteen vääntömomentti on 440 nm/5 600rpm ominaisväännön ollessa erittäin korkea 116 nm/litra. Carrera S voidaan varustaa myös Suomessa 26 000 euron lisähintaan PowerKit-tehopaketilla. Tällöin vapaastihengittävä moottori saavuttaa Carrera GTS:n tavoin korkealla käyntinopeusalueella suuremman tehon, huippuarvon ollessa 430 hv.
911 Carrera GTS asettuu Carrera S:n ja GT3:n väliin. GTS-malliin on valittu laajalta lisävarustelistalta vakioksi useita optioita, joista merkittävimpiä ovat mm. 430hv PowerKit-moottoriversio, PASM, Sport Chrono sekä avattavilla läpillä varustettu Sport-pakoputkisto. Lisäksi 20" vanteissa on GT3:n tapaan moottoriurheilutyyppinen yhden pultin kiinnitys. GTS on ainoa Carrera, jossa myös takavedon saa yhdistettynä leveään koriversioon.
Vastaaviin voimanlähteisiin perustuvat nelivetoiset, leveäkoriset mallit Carrera 4, Carrera 4S ja Carrera GTS. Edestä päin nelivetoiset mallit eroavat takavetoisista keulan ilmanottoaukkojen osalta. Takaa nelivetoisen tunnisteena on leveän korin ohella amerikkalaishenkinen leveä valolista, joka yhdistää vertikaalisesti takavaloklusterit.

911 Carrera Cabriolet

Ensimmäinen Porsche 911 Cabriolet esiteltiin 1982. Helmikuussa 2012 esiteltiin avokoriset 991-mallisukupolven Carrera Cabrioletit. Coupe-mallia vastaavat 3,4- ja 3,8-litraiset vapaastihengittävät moottorit ovat tarjolla vaihtoehtoina. Vastaavasti tuli tarjolle myös leveäkorisia nelivetomalleja 911 Carrera Cabriolet 4 ja 4S.
Kangaskatto jäljittelee uuden rakenteen ansiosta Coupé-korin muotoa entistä tarkemmin. Kattoa voidaan operoida ajoneuvon liikkuessa 50 km/h nopeuteen asti ja se sulkeutuu tarvittaessa 13 sekunnissa. Rakenne perustuu kolmeen magnesiumista valmistettuun elementtiin ja kiinteään lasiseen takaikkunaan, joka on  aiempaa kevytrakenteisempi ja hiljaisempi. Sähkökäyttöinen tuulensuoja on heti etuistuinten takana, aukeaa kahdessa sekunnissa ja sitä voidaan operoida aina 120 km/h nopeuteen saakka. Avomallit ovat kautta malliston vain 70 kg vastaavia Coupé-malleja painavampia.

911 Targa

2014 esitellyt 3,4- ja 3,8-litraiset Targa-mallit ovat aina nelivetoisia. Korimallin historia alkaa jo vuodesta 1965 ja nimi juontaa juurensa italialaisesta Targa Florio-autokilpailusta. Mallissa on keskiosastaan avautuva katto ja sen voidaan ajatella sijoittuvan coupe- ja cabriolet-korimallien väliin. 991 palaa alkuperäiseen poikittaisella alumiinipalkilla varustettuun targa-muotoon, joka viimeksi nähtiin mallissa 964.
Katon avausmekanismi on täysin uusi. Kangasmateriaalista valmistettu katto voidaan avata tai sulkea 20 sekunnissa ajoneuvon ollessa paikoillaan. Kun katto on auki, kattopala on paino-optimoidusta turvalasista valmistetun takaikkunan alla säilössä. Targa-mallit ovat 90 kg painavampia kuin vastaavat nelivetoiset Carrera-mallit.

911 Turbo ja Turbo S

991 Turbo on tarjolla coupena ja avoautona. 3,8-litrainen, muuttuvalla turbiinigeometrialla ja suoraruiskutuksella varustettu voimanlähde kehittää 520 hv/383 kW käyntinopeusalueella 6 000-6 500rpm. Maksimivääntö 660 nm on tarjolla laajalla kierrosalueella alkaen 1 900rpm tasolta. Auto on varustettu nelipyöräohjauksella, joka parantaa ohjautuvuutta pienissä nopeuksissa ja vakauttaa ajoa korkeissa nopeuksissa. 991 Turbon huippunopeus on 315 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h on vain 3.4s (Sport Chrono 3.2s). Vakiovarustus kattaa muun muassa täysnahkasisustan, SportDesign-ohjauspyörän rattivaihtein, Porsche Communication Management (PCM)-moduulin sekä Bose-äänentoiston.
Myös 991 Turbo S on tarjolla kahtena edellä mainittuna korimallina. 3,8-litraisen voimanlähteen teho on nostettu lukemaan 560hv/412 kW. Maksimivääntö on 700 nm ja Sport Chrono-paketin yhteydessä yliahtotoiminnolla lyhytaikaisesti 750 nm. Mallistonsa rivakimpana kulkineena 991 Turbo S saavuttaa 318 km/h huippunopeuden ja kiihtyy 0–100 km/h 3.1s. Vakiovarustukseen kuuluvat muun muassa keraamiset jarrut, 3-vaiheisesti säädettävä etusiipi Porsche Active Aerodynamics sekä yksipistekiinnitteiset pyörät GT3:n ja GTS:n tapaan. Mallin ulkoisiin tunnusmerkkeihin kuuluvat muun muassa SportDesign sivupeilit sekä mustakromatut pakoputkiston ulostulot.

911 GT3

Rata-automainen 991 GT3 on uusiutunut merkittävästi. Konseptin filosofia on kuitenkin entinen: kevyt, teräväliikkeinen ja rata-ajo-orientoitunut erikoismalli, joka on valmis tinkimään mukavuuksista suorituskyvyn nimissä. GT3 on ensi kertaa varustettu suoraruiskutteisella 475 hevosvoiman moottorilla, legendaarisen Hans Mezgerin suunnitteleman moottorin poistuttua tuotannosta. Mainittu teho saavutetaan 9 000 minuuttikierroksen käyntinopeudella. 440 nm maksimivääntö on sama kuin vastaavan iskutilavuuden omaavassa Carrera S-mallissa, mutta saavutetaan 650rpm korkeammalla 6 250rpm käyntinopeudella.
Jousitus on 30mm matalampi kuin Carrerassa ja 20-tuumaiset vanteet kiinnitetään yhdellä pultilla moottoriurheiluperinteiden mukaisesti. Auto on varustettu myös nelipyöräohjauksella, dynaamisilla moottorintuilla sekä Porsche Torque Vectoring Plus järjestelmällä, joka ohjaa enemmän voimaa kaarteessa ulommalle takapyörälle edesauttaakseen ohjautuvuutta. Ohjaustehostin on muiden 991-mallien tapaan elektromekaaninen, aiemmasta hydraulisesta toteutuksesta on luovuttu.
GT3:n huippunopeus on 315 km/h ja kiihtyvyys 0–100 km/h 3,5 sekuntia. Arvo on 0,6s nopeampi kuin 997-mallissa. Paino/teho -suhde on 3,01 kg/hv.
Porsche joutui alkuvuodesta 2014 kutsumaan kaikki 991 GT3-autonsa tehtaalle moottoriin liittyvän ongelman johdosta.

Palkinnot

Porsche 991 on saanut World Performance Car 2012-palkinnon. Porsche 991 GT3 voitti saman palkinnon vuonna 2014.