Porsche

Historia

Ferdinand Porschen vuonna 1931 perustama yhtiö Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH tarjosi moottoriajoneuvojen kehitystyötä, eikä alkuaan valmistanut autoja omalla nimellään. Uuden yrityksen ensimmäisiä tehtäviä oli Saksan hallituksen tilauksesta suunnitella kansanauto Volkswagen.
Ensimmäinen Porsche, kilpa-auto Porsche 64, esiteltiin vuonna 1939. Se käytti kansanauto Volkswagen Kuplan osia. Siinä oli nelisylinterinen bokserimoottori ja se ylsi sadankuudenkymmenen kilometrin tuntinopeuteen. Autoa valmistettiin kolme kappaletta.
Toisen maailmansodan aikana Porsche osallistui aktiivisesti Saksan sotateollisuuteen, ja sillä oli merkittävä rooli muun muassa Tiger- ja Elefant-panssarivaunujen kehityksessä.
Ferdinand Porschen poika, Ferry Porsche, päätti rakentaa oman auton, sillä hän ei löytänyt sopivaa ostettavaksi. Ensimmäiset mallit, 356, rakennettiin Gmündissä, Itävallassa. Prototyypit esiteltiin Saksan myyjille, ja kun ennakkotilaukset saapuivat, valmistus alkoi. Porsche antoi Reutter-yhtiön, joka oli tehnyt yhteistyötä Porschen kanssa myös ”kansanauton” prototyyppien kanssa, valmistaa 356-mallin teräsrungon. Porsche 356 hyväksyttiin tieliikennekäyttöön vuonna 1948. Autossa käytettiin Volkswagen Kuplan osia, kuten moottoria, vaihdelaatikkoa ja jousitusta. Auton myöhemmissä versioissa useat Volkswagen-osat korvattiin Porschen suunnittelemilla osilla. Viimeiset 356-mallit käyttivät Porschen suunnittelemia moottoreita. Korin suunnitteli Erwin Komenda, joka oli suunnitellut myös Kuplan korin. Porschen valmistamilla autoilla oli alusta asti ilmajäähdytteiset takamoottorit, jotka olivat harvinaisia muilla valmistajilla.
Muutama vuosi sen jälkeen, Stuttgartissa tammikuun 30. päivä vuonna 1951, Ferdinand Porsche kuoli.
Vuonna 1964, saavutettuaan menestystä moottoriurheilussa Porsche 550 Spyder -mallilla, yhtiö aloitti Porsche 911:n, uuden ilmajäähdytteisen, takamoottorisen urheiluauton, tosin tällä kertaa 6-sylinterisellä bokserilla varustetun, tuotannon. Muotoiluryhmää johti Ferry Porschen vanhin poika, Ferdinand Alexander Porsche (F. A.), mikä aiheutti ristiriitoja Porsche-mallien muotoilua siihen asti johtaneen Erwin Komendan kanssa. Korinvalmistus annettiin osittain jo 356:n aikaan alihankkijana toimineen Reutter Karosserien käsin. Myöhemmin Porsche osti koritehtaan itselleen tuotantolinjaksi, ja aiemmasta Reutterista tuli istuinvalmistaja, joka nykyisin tunnetaan Keiper-Recarona.
Porschen suunnitteluryhmät antoivat projekteille koodinumeron (kuten 356, 550), mutta 911:lle kaavailtu 901 olisi rikkonut Peugeot’n oikeuksia kaikkiin 'x0x'-nimiin (901, 207, tms.), joten se muutettiin 911:ksi. 911-mallista oli tullut Porschen menestynein malli, niin radalla, ralleissa, kuin myyntiluvuissakin. Enemmän kuin mikään muu malli, on 911 auttanut Porschen brändiä eteenpäin. Sen valmistus on jatkunut tähän päivään asti; nykyinen malli jakaa kuitenkin vain konseptin takamoottorisesta, kuusisylinterisestä coupésta, ja muotoilun perustan.
Samalla 911:n korilla valmistettiin vuosina 1965 - 1969 edullisempaa ja samalla pienempimoottoottorista 912 -mallia, jonka tekniikka oli peräisin väistyvästä 356 -mallista.
Vuonna 1972 Porschen yhtiömuoto muutettiin kommandiittiyhtiöstä osakeyhtiöksi (Aktiengesellschaft). Tuolloin Porschen suvun jäsenet luopuivat operatiivisista tehtävistä yhtiön johdossa ja siirtyivät hallintoneuvoston (Aufsichtsrat) jäseniksi.
Porsche AG:n ensimmäinen toimitusjohtaja oli Ernst Fuhrmann, joka oli aiemmin työskennellyt Porschen moottorikehityksessä. Fuhrmann oli vastannut 356 Carrera-mallien nk. Fuhrmann-moottorin kehityksestä, jossa oli neljä OHC-nokka-akselia toisin kuin Volkswagen-moottoreissa. Hän suunnitteli 911:n lakkauttamista 1970-luvulla ja sen korvaamista V8-etumoottorisella 928:lla. Tämä ei kuitenkaan toteutunut. Fuhrmannin tilalle toimitusjohtajaksi tuli 1980-luvun alussa Peter W. Schutz ja hänen seuraajaksi vuonna 1988 Arno Bohn.
Vuonna 1989 julkistettiin 911-mallisarjan uusi sukupolvi. Se käytti sarjanumeroa 964.
Vuonna 1990 Porsche teki yhteistyösopimuksen Toyotan kanssa saadakseen tietoa japanilaisista valmistusmenetelmistä. Nykyisin Toyota avustaa Porschea hybridiautojen teknologiassa, kuten Cayennen ja Panameran hybridimallien kehityksessä.
Bohn erotettiin lyhyen toimikauden jälkeen ja väliaikaiseksi toimitusjohtajaksi tuli Heinz Branitzki, joka hoiti tehtävää, kunnes vuonna 1993 Wendelin Wiedeking nimitettiin toimitusjohtajaksi. Tuohon aikaan Porschea pidettiin suurempien yritysten mahdollisena valtauskohteena. Pitkän toimikautensa aikana Wiedeking on kehittänyt Porschesta hyvin tehokkaan ja kannattavan yrityksen.
Ferdinand Porschen lapsenlapsi, Ferdinand Piëch, oli Volkswagen Groupin toimitusjohtaja vuodesta 1993 vuoteen 2002. Nykyisin hän on Volkswagenin hallintoneuvoston puheenjohtaja. Hän omistaa 12,8 % Porschen äänivallasta ja hän on toiseksi suurin äänivallan haltija serkkunsa F. A. Porschen (13,6 %) jälkeen
Porschen uusi tehdas Leipzigissa valmistui vuonna 2002, samana vuonna, kun Cayenne-malli tuotiin markkinoille. Vuonna 2004 alkoi 450-kilowattisen Carrera GT:n valmistus. Se on paitsi tehokkain, 450 000€:n hinnallaan myös kallein Porschen milloinkaan valmistama malli.
Vuonna 2009 Porsche ajautui talousvaikeuksiin sen velkaannuttua pahasti yrittäessään vallata itseään huomattavasti suurempaa Volkswagen Groupia. Lopulta se kuitenkin itse siirtyi pitkien neuvottelujen jälkeen Volkswagen Groupin omistukseen.
Porschen ensimmäinen täyssähköinen malli Tayca on ennakkotilattavissa ja valmistuksessa ja sitä aletaan toimittaa asiakkaille syksyllä 2019. Ennakkotilauksia on tehty elokuun alkuun mennessä jo yli 32.000 kappaletta.

Suomessa

Porschen maahantuojana Suomessa toimi 1970-luvun loppupuolelle saakka Wihuri-yhtymän Volkswagen-osasto ja sittemmin helsinkiläinen Sports Car Center Oy. Porschet eivät kuuluneet säännölliseen tuontiohjelmaan, vaan niitä tuotiin maahan erikoistilauksesta yksittäiskappaleina. Esimerkiksi koko 1970-luvun aikana Suomessa ensirekisteröitiin 13 Porsche-autoa. Porschella ralleissa ja rata-ajoissa 1960- ja 1970-luvuilla kilpailleita suomalaisia olivat muiden muassa Antti Aarnio-Wihuri, Pauli Toivonen ja Leo Kinnunen.
Toukokuussa 1961 Wihuri-yhtymä lahjoitti Liikkuvalle poliisille kaksi Porsche 1600 -autoa liikenteenvalvontaan. Autot herättivät aikanaan suurta huomiota, ja niistä otettiinkin kaikki julkisuushyöty irti. Saksassa Porsche oli jo tätä ennen ollut paljon käytetty poliisiauto. Kovassa käytössä autot kuluivat kuitenkin nopeasti ja kumpikin niistä poistettiin rekisteristä marraskuussa 1966. Autojen myöhemmät vaiheet ovat hämärän peitossa, mutta ne lienee romutettu pian rekisteristä poiston jälkeen.
Vuonna 1986 Porsche 944 maksoi Suomessa 285 000 markkaa, ja Porsche 911:n hinta oli 385 000 markkaa.

Porsche Boxster

Alun perin vuonna 1996 esitelty Porsche Boxster on merkin malliston edullisin malli. Aiempien 986- ja 987-sukupolvien jälkeen on nyt tuotannossa kolmas, 981-tunnusta kantava mallisukupolvi. Se esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2012. Boxsterin muotoilussa on viitteita 991- ja 918-mallien muotokielestä. Moottorit ja vaihteistot uudistettiin mallistouudistuksen yhteydessä. Uusi rakenne on 40% vääntöjäykempi, raideleveys on kasvanut (edessä 40mm ja takana 18mm). Akseliväli on 60mm aiempaa pidempi. Näistä muutoksista huolimatta malli on 35 kg edeltäjäänsä kevyempi.
Perusmallissa on 2.7L kuusisylinterinen bokserimoottori. Boxster S:n ja hieman tehokkaamman GTS:n voimanlähteet ovat vastaavasti 3.4-litraisia. Vaihteisto on 6-vaihteinen manuaali tai tilauksesta uudistettu 7-portainen PDK-kaksoiskytkinautomaatti. Valmistajan tyylille ominaisesti tarjolla on ajettavuuteen ja ajokokemukseen vaikuttavia lisävarusteita kuten PTV (Porsche Torque Vectoring) ja Sport Chrono -paketti. Valmistaja ilmoittaa uuden mallisukupolven olevan keskimäärin 15% edeltäjäänsä taloudellisempi.

Porsche Macan

Porschen pienempi katumaasturimalli Macan esiteltiin sekä Tokion että Los Angelesin autonäyttelyissä 2013. Nimi tulee indonesian kielestä ja tarkoittaa tiikeriä. Macan valmistetaan Leipzigissä, samassa tehtaassa suuremman Cayennen sekä Panameran kanssa. Ensimmäisenä Porsche-mallistona kautta historian, kaikki Macanit ovat varustettuja ahdetuilla moottoreilla. Moottorivalikoima käsittää yhden 4-sylinterisen rivimoottorin (ei Suomen tuontivalikoimassa) sekä kolme V6-moottoria, joista yksi on dieselkäyttöinen.
Macan jakaa alustarakenteistaan yhden kolmanneksen Audi Q5:n kanssa. Akseliväli ja jousitusratkaisut ovat vastaavat kuin Audissa, mutta moottorit, vaihteisto, jousituksen asetukset, sisusta ja kori ovat vain Macania varten tehdyt. Se on myös hieman pitempi ja leveämpi (43 mm/36 mm) kuin Q5.

Porsche Taycan -sähköautot

Markkinoille syksyllä 2019 tullut Taycan-sähköautomallisto, jossa toistaiseksi mallit Taycan Turbo ja Taycan Turbo S. Taycaneissa on taka-akselille asennettu kaksinopeuksinen vaihteisto, joka on Porschen oma innovaatio. S:n huipputeho on 761 hv (560 kW) Launch Control -toiminnolla. Tavallinen Turbo kehittää tehoa enimmillään 680 hv (500 kW). Turbo S kiihtyy 0–100 km/h 2,8 sekunnissa, Turbo 3,2 sekunnissa. Turbo S:n toimintamatka yhdellä latauksella on 412 kilometriä ja Turbo-mallin toimintamatka jopa 450 kilometriä. Molempien huippunopeus on 260 km/h. Autojen sähköjärjestelmän jännite on 800 volttia sähköautojen tavanomaisen 400 V:n sijasta. Akustoa voi ladata jopa 270 kW:n latausteholla. Korkean jännitteen ansiosta Taycanin 93,4 kWh:n akustoon latautuu viidessä minuutissa 100 kilometrin toimintamatka. Ihanneolosuhteissa lataaminen viiden prosentin varaustilasta 80 prosentin varaukseen kestää 22,5 minuuttia.

Porsche-traktorit

Hitlerin pyynnöstä Porsche alkoi suunnitella traktoriversiota Volkswagen kuplasta, eräänlaista ”kansantraktoria” vuonna 1937. Ensimmäinen prototyyppi valmistui 1938 ja seuraavana vuonna Waldbröl Oberbergischeriin rakennettiin traktoritehdas. Sodan aikana toiminta siirrettiin Gemünd Kärnteniin. Vuodesta 1949 Allgaier Werke valmisti Porschen traktoreita lisenssillä vuoteen 1956, ja vuodesta 1956 Traktoreita valmistettiin yhteistyössä Mannesman-konsernin kokoonpanotehtaalla Friedrichshafenissa. Porsche myi traktorin tuotannon Renaultille vuonna 1961, Porsche-traktoreille ominaisia olivat ilmajäähdytteinen dieselmoottori, nestekytkin ja useimmista muista traktoreista poikkeava muotoilu.
Suomessa Porsche-traktorien maahantuojana toimi Keskusosuusliike Hankkija, joka toi niitä maahan kaikkiaan runsaat 3 600 kappaletta. Porsche oli parhaimmillaan Suomen neljänneksi eniten myyty traktorimerkki 1950- ja 1960-lukujen vaihteessa. Vuodesta 1961 maahantuojana toimi Osuustukkukauppa Porsche-traktorien valmistuksen loppumiseen saakka.