M/S Finnclipper

Tekniset tiedot

Pituutta Finnclipperillä on 188,3 metriä, leveyttä 29,3 metriä ja syväys on 6,3 metriä. Laivan koko tilavuus (bruttovetoisuus) on 29 841 bruttorekisteritonnia ja matkustus- ja lastitilojen tilavuus (nettovetoisuus) 8 452 nettorekisteritonnia. Aluksen kuollut paino eli kantavuus on 7 456 tonnia, ja lastikapasiteettia on 2 500 metriä. Finnclipperin huippunopeus on 22 solmua.
Aluksen jääluokitus on 1A, eli se pystyy useimmissa jääolosuhteissa kulkemaan yksin.
Laivan pääkoneina on neljä Sulzer 8ZAL40S -dieselmoottoria, jotka yhdessä kehittävät 23 040 kilowatin tehon.

1995–2004

Lokakuussa 1995 brittiläinen Stena Ferries Ltd. tilasi aluksen, ja 25. kesäkuuta 1997 Finnlines otti sen haltuunsa sopimuksen mukaan. 19. toukokuuta 1999 alus luovutettiin ruotsalaisen Stena Rederi Ab:n omistukseen, joka rekisteröi aluksen Ruotsin lipun alle. Kotisatamaksi tuli Göteborg. Luovutuksen jälkeen Finnlinesin saksalainen yhteistyökumppani, Poseidon Schiffahrt AG -varustamo (nykyisin Finnlines Deutschland) osti Finnclipperin ja rekisteröi sen Saksan lipun alle. Kotisatamaksi tuli Lyypekki. 10. kesäkuuta 1999 alus aloitti Travemünden ja Helsingin välisessä liikenteessä. 19. joulukuuta 2001 Finnclipper siirtyi Suomen alusrekisteriin ja samalla kotisatama muuttui Helsingiksi. Tammikuun alussa 2003 Finnlink aloitti liikennöinnin laivalla reitillä Naantali–Kapellskär. Siirtyminen uudelle reitille aiheutti Naantalin sataman kiinnityspollareihin (tolppa, johon laivan köydet kiinnitetään) muutoksia. Finnclipper korvasi näin M/S Finnarrow -aluksen, joka siirtyi Nordö Linkin Malmön ja Travemünden väliseen liikenteeseen.

Karille Kapellskärin edustalla

Finnclipper lähti 20. tammikuuta 2004 kello 02.03 Suomen aikaa Kapellskäristä kohti Naantalia. Matkustajia Finnclipperillä oli tuolloin yhteensä 63. Lastina aluksella oli kaksi henkilöautoa, viisi traileria, 51 rekkaa sekä yhteensä 464 tonnia raskasta ja kevyttä polttoöljyä. Painoa lastilla oli 2 377 tonnia. Miehistöä aluksella oli 28 ja lisäksi kaksi oppilasta. Miehitystodistuksen mukaan vähimmäismiehitys olisi ollut 15 henkilöä.
Aluksen päällikkö hoiti itse komentosillan lähtöjärjestelyt. Päällikkö ajoi keulapotkureilla aluksen laiturista ulos. Perä nojasi vielä viimeiseen rannanpuoleiseen lepuuttajaan laiturissa. Seuraavaksi konetehoa lisäämällä ja ruorin ollessa oikealle, perä irrotettiin laiturista. Kello 02.06, aluksen ollessa liikkeessä, saapui aluksen yliperämies komentosillalle ja ilmoitti, että Finnclipperin perä lähestyi laituria. Tämän kuultuaan päällikkö kytki pois keulapotkuriohjauksen ja teki ruorilla korjausliikkeen oikealle. Näin jatkettiin siihen asti, kunnes perä sivuutti laiturin pään, jonka jälkeen päällikkö meni ohjailemaan alusta komentosillan keskikonsolista; säätölapapotkurien teho oli noin 23 % eteenpäin ja ruori oli keskellä. Päällikkö jätti aktivoimatta keulapotkurien ohjailun keskikonsoliin. Liiketilaennuste osoitti, että alus sortuu Kapellskärsin pohjoispuolen poijua kohti. Aluksen päällikkö ja yliperämies eivät kuitenkaan seuranneet näyttöä, ja näin matka jatkui samoilla peräsin- ja potkuriasetuksilla. Myös keulapotkurien teho oli nollassa.

Onnettomuus tapahtuu

Päällikkö käänsi noin kello 02.09 Finnclipperin peräsintä noin 20° vasemmalle. Muiden ohjailulaitteiden säädöt hän piti entisellään. Vähäisten ohjailutoimenpiteiden vuoksi Finnclipper edelleen sortui kohti tuota Kapellskärs skäretin pohjoispuolen poijua. Päällikkö käänsi aluksen peräsintä noin 15 astetta oikealle sekä lisäsi potkurien tehon noin 32 prosenttiin. Näillä muutoksilla aluksen törmääminen poijuun yritettiin estää. Kuitenkin noin kello 02.10.30 alus osui poijuun ja noin kello 02.10.50 ajoi karikolle ja kulkeutui sen ylitse.

Vauriot ja onnettomuuden syyt

Finnclipperin pohja sai vaurioita koko pituudeltaan johtuen karikon yli kulkeutumisesta. Vauriot eivät kuitenkaan aiheuttaneet vakavuusongelmia eikä uppoamisvaaraa. Takaisin Kapellskäriin alus palasi kello 03.36. Matkustajat ja lasti purettiin sinne.
Syitä karilleajoon olivat komentosiltayhteistyön puute, navigointi- ja ohjailulaitteiden riittämätön hyödyntäminen sekä puutteellinen perehtyminen aluksen laitteisiin ja ohjailuun.

Telakalle

24. tammikuuta 2004 Finnclipper saapui telakalle Rostockiin, Saksaan, jonne se oli kaksi päivää aiemmin lähtenyt. Takaisin Naantalin ja Kapellskärin välille alus palasi 2. maaliskuuta.

2004–

Marraskuussa 2004 ruotsalainen RoPax I Clipper Ab ilmoitti ostavansa aluksen ja rekisteröivänsä sen Ruotsin alusrekisteriin. Kotisatama tulisi olemaan Malmö. 1. tammikuuta 2005 alus teki viimeisin matkansa Naantalin ja Kapellskärin välillä, jonka jälkeen se lähti kohti Malmöta. 2. tammikuuta Finnlinesin ruotsalainen tytäryhtiö Nordö Link aloitti liikennöinnin Finnclipperillä, linjalla Malmö–Travemünde. 3. tammikuuta laiva rekisteröitiin RoPax I Clipperin omistukseen. 18. huhtikuuta 2005 Finnclipperin koneet sammuivat yllättäen. Sammuminen sulki sisäänkäynnin Travemünden satamaan hetkeksi.
Vuoden 2006 alussa laiva palasi Finnlinkin Naantalin ja Kapellskärin väliseen liikenteeseen. 26. joulukuuta alus saapui puolalaiselle Remontowa-telakalle Gdańskiin kunnostettavaksi. Liikenteeseen Finnclipper palasi 14. maaliskuuta 2007. 15. maaliskuuta aluksella ilmeni vuoto, jonka korjauksen jälkeen, 16. maaliskuuta alus palasi takaisin liikenteeseen.