Porsche 924

Valmistushistoria

Porsche 924 oli alkujaan suunniteltu Volkswagen-konsernille, ja siitä piti tulla Audin huippumalli. Energiakriisi ja muut talousvaikeudet saivat kuitenkin VW:n luopumaan hankkeesta. Kun Toni Schmückerista tuli Volkswagenin toimitusjohtaja, hän ilmoitti, että Volkswagen ei juuri nyt tarvinnut urheiluautoa.
Volkswagen oli investoinut urheiluautoon yli 50 miljoonaa dollaria, ja uusi malli oli käytännössä jo tuotantovalmiina, kun Schmücker vetikin tukensa pois projektilta. Porschella oltiin kuitenkin tyytyväisi suunnitelmiin ja tarvitsi mallin, jota voisi markkinoida kaikille autoilijoille. Porsche osti projektin kokonaisuudessa itselleen Baden-Württembergin osavaltion tuella.
Porschella ei ollut tiloja 924-mallin rakentamiseen, sillä yrityksen omat tehtaat olivat täydessä käytössä 911- ja tulevan 928-mallien rakentamisessa. Porsche ja Volkswagen pääsivät sopimukseen, ja 924-mallia alettiin valmistaa NSU:n tehtaalla Neckarsulmissa.
Porsche 924 oli valtava myyntimenestys, vaikka puristit pitivätkin takamoottorisia malleja ainoina oikeina Porscheina. Tosiasiassa 924, 924S sekä muut saman korimallin kehityskappaleet olivat radalla nopeampia, tiellä mukavampia ja arkiajossa käytännöllisempiä sekä tilavampia kuin Porschen tunnetuin malli 911.
Porsche 924 korvaantui Porsche 944 -mallilla, vaikkakin automalleja valmistettiinkin jonkin aikaa rinnakkain. Vuosien 1985-1988 välillä samaa koria käytettiin Porsche 924S:ssä, jossa oli 944:n 2,5-litrainen rivimoottori. Porsche 944:ssä auton kyljet olivat levitetymmät kuin 924:ssä.

Perusmalli

Perus 924:n moottori on 2-litrainen 92 kW tuottava rivinelonen K-Jetronicilla. Moottorin sylinterilohko tuli Audilta, mutta valtaosa liikkuvista osista oli Porschen omaa suunnittelua.

Porsche 924 Turbo

924 Turbon (tehtaan sisäinen koodinimi 931) moottori on 2-litrainen 130 kW tuottava turboahdettu rivinelonen Boschin K-Jetronic-polttoaineen suihkutuksella. 924 Turboa valmistettiin vuosina 1978 - 1983, joista kaikki viimeisen vuosimallin autot toimitettiin Italiaan. Teknisesti 924 Turbo oli huomattavasti parannettu painos tavallisesta 924:stä. Sen kori oli jäykistehitsattu, jarrut 928:sta ja pyörännavat 911:stä. Äänieristystä parannettiin ja auton todellinen huippunopeus on yli 230 km/h ja kiihdytys 0-100 km/h sujuu noin 7 sekunnissa. 924 Turbon alustaa ja jarruja käytettiin myöhemmin sellaisenaan ensimmäisessä 944-mallissa. Ulkoisesti auton erottaa varmimmin vapaastihengittävästä sisarestaan konepellissä ja ajovalojen välisessä pellissä olevista ilmanottoaukoista. Takaikkunaan asennettiin kuminen spoileri, joka tuli vakiovarusteeksi vapaastihengittävään vasta turbon valmistuksen loputtua. Turboja valmistettiin vuosien mittaan runsaat 12 000 kpl.

Porsche 924S

Toisen polven 924:stä käytettiin mallimerkintää 924S. 924S:n moottori oli jo täysin Porschen omaa valmistetta. Sen monet uudet ominaisuudet, kuten jarrujärjestelmä ja alustakomponentit sekä osa sisätiloista, olivat suoraan 944-mallista.
2,5-litrainen 150 hevosvoimaa tuottava rivinelonen Boschin Motronic -polttoaineensuihkutuksella antoi autolle huippunopeudeksi 215km/h ja kiihtyvyyttä 8,5s 0-100km/h. Viimeisenä mallivuonna (1988) moottorin teho nostettiin 160 hevosvoimaan, jolloin saavutettiin 220km/h huippunopeus. Samaa moottoria käytettiin myös 944:ssä 163 hevosvoimaisena versiona. 924S-mallia valmistettiin vuosien 1986–1988 välillä.

Muut mallit

Porsche 924:sta oli myös joitakin malleja, joita valmistettiin hyvin rajattuja määriä. Vuoden 1977 Weltmeisterschaftsmodell-mallia valmistettiin 2 000 kappaletta. Se meni tuotantoon Porschen vuoden 1976 maailman merkkimestaruussarjan voittamisen kunniaksi.
210-hevosvoimaista Porsche 924 Carrera GT:tä valmistettiin 400 kappaletta ja 245-hevosvoimaista Carrera GTS:ää 59 kappaletta.