Toyota Land Cruiser

Historia

Toyotan maastoautojen valmistus alkoi toisen maailmansodan jälkeen amerikkalaisen Willys' Jeepin pohjalta kehitetyllä BJ-mallilla. Varhainen BJ oli lähinnä sotilaskäyttöön tarkoitettu karu ajoneuvo.
Maastoautojen valmistus jakautui Toyotalla eri linjoihin käyttötarkoituksen mukaan. Sotilaalliseen käyttöön tarkoitetut maastoajoneuvot olivat omana sarjanaan ja siviilimallit omanaan. Nimi Land Cruiser otettiin käyttöön lähinnä siviilimallien 
markkinointia varten.

BJ / FJ (1951–1955)

BJ -mallin Land Cruiserin ensimmäinen prototyyppi valmistui vuonna 1951. Se tunnettiin nimellä Toyota Jeep, esikuvansa amerikkalaisen Willys Jeepin mukaan. BJ:ssä oli Jeepiä tehokkaampi 2,2-litrainen moottori ja osa-aikainen neliveto. Land Cruiserin sarjatuotanto alkoi vuonna 1953 Toyota Automotive Loom Works Ltd:ssa. Willys-Overland ei pitäny Toyotan käyttämästä Jeep nimestä mallissaan ja nimi muutettiin Land Cruiseriksi vuonna 1954. Land Cruiser nimi taas oli osittain kopioitu englantilaiselta kilpailijalta Land Roverilta. Land Cruiserin vaihteistossa oli vain matala 1. vaihde, ei puolittajia.
Vuonna 1951 alkuperäisen 85 hevosvoimaisen dieselin korvasi 3,8-litrainen F-sarjan 125 hevosvoimainen.

Land Cruiser J20 -sarja (1955–1961)

Uusi 20-sarjan Land Cruiser oli enemmän siviilikäyttöön tarkoitettu malli. Sen matkustusmukavuutta oli paranneltu muun muassa lehtijousilla jotka olivat peräisin Toyota Crownista. Lisäksi korin muotoiluun oli panostettu enemmän. Moottorina oli 3878-kuutioinen F-sarjan kuusisylinterinen. 
Vuonna 1954 valmistettiin ensimmäiset kovakattoiset Land Cruiserit ja pidempi malli FJ35V tuli myyntiin.

Land Cruiser J40 -sarja (1960–1984)

40-sarja korvasi 20-sarjan. Siinä oli edeltäjäänsä hieman tehokkaampi moottori ja nyt kunnollinen valikoima matalia vaihteita. 
Vuonna 1974 B-tyypin dieselmoottori lisättiin BJ40 -malliin. Tämä versio oli Japanin markkinoilla suosittu, koska kolmilitrainen diesel meni pienempään verotusluokkaan kuin isompi nelilitrainen bensiinimoottori. Myöhemmin moottorit muutettiin 2B:ksi (3168 cc Japan only) ja 3B:ksi (3431 cc).
Viimeiset FJ40 -mallit myytiin vuonna 1983. Joillakin markkinoilla myydään nykyisin FJ Cruiser-mallia, joka muistuttaa muotoilultaan FJ40:ä.

Land Cruiser J55 / 56 (1967–1980)

55 Land Cruiser oli farmariversio, siinä on pidempi 2700 mm akseliväli. 55 loi Land Cruiserille mallin korkean arvostuksen.
Vuonna 1975 julkaistiin 2F-tyypin 4,2 litraisella moottorilla.

Land Cruiser J60 -sarja (1980–1990)

Uuden sukupolven Land Cruiser tuli myyntiin vuonna 1980. Se oli suunniteltu mukavammaksi kuin edeltäjänsä. Siinä oli levyjarrut etupyörissä, ilmastointi (ei Suomen tuontiohjelmassa), matkustamon lisälämmitin etupenkin alla ja päivitetty sisusta. J60:n moottorit olivat päivitetyt versiot 2F:stä ja 3B:stä. Alusta oli edelleen varustettu jäykillä akseleilla ja lehtijousilla.
Land Cruiser J60:n ajo-ominaisuudet maastossa ja maantiellä jäivät autolehden maastoautovertailussa jälkijoukkoon: Land Cruiser HJ60:n maastoajo-ominaisuudet osoittautuivat kuuden maastoauton vertailussa huonoimmiksi. Ohjaus on kevyt, mutta liian hidas. Myös vaihteensiirto toimii turhan hitaasti.
Sisätilat ovat isot ja tilaa on kahdeksalle. HJ 60 High Roof-mallin kattoa on korotettu, jotta taakse mahtuisi kolmas penkkirivi.
Kuusisylinterisen 3984 cm³ dieselrivimoottorin suurin teho on 74 kW ja suurin vääntömomentti 232 Nm. 2220 kilon omapainoon nähden moottori on melko vähätehoinen ja kiihtyvyys on heikkoa, seisova kilometri (0-1000 metriä) 43,9 sekuntia. Painosta johtuen myös kulutus on melko iso.
Vuonna 1981 Land Cruiser sai isomman dieselmoottorin, tyyppimerkinnältään 2H, iskutilavuus 3980 cm³. Teho 74 kW (101 hv) @ 3500 rpm, vääntö 232 Nm @ 1800 rpm. 5-vaihteinen vaihteisto tuli vakiovarusteeksi vuonna 1983.
Vuoden 1984 lopussa tuli malli FJ62, jossa oli kuusisylinterinen bensiinimoottori (3F).
Vuoden 1985 lopussa tuli malli HJ61, jossa oli kuusisylinterinen 136 hv turboahdettu suoraruiskutusdieselmoottori (12H-T). Samassa yhteydessä tehtiin kevyt kasvojenkohotus, jossa mm. etuvalot muuttuivat nelikulmaisiksi tuplavaloiksi. Myös ahtamaton moottori sai hieman päivitystä ja teho nousi 105:n hevosvoimaan.

Land Cruiser J70 -sarja (1984–)

70 -sarjan Land Cruiser esiteltiin vuonna 1984. Siitä on tarjolla useita eri lavamalleja, umpipakettiauto ja farmariversiot. 70-sarja korvasi mallistossa 40-sarjan ja se oli saatavana vain 3F-bensiinimoottorilla. Samana vuonna tuli automaattivaihteistolla varustettu versio.
J70-sarjalainen on varustettu erillisellä rungolla. Neliveto on kytkettävää mallia. Edessä ja takana ovat jäykät-akselit, joihin on tarjolla lisävarusteena manuaalisesti kytkettävät tasauspyörästönlukot. Tarjolla on myös tupla polttoainetankki ja snorkkeli.
J70-malli on yhä valmistuksessa Toyotan tehtailla ja saatavissa ympäri maailman, päämarkkinan olessa Afrikassa, Australiassa, ja  Etelä-Amerikassa. Eurooppaan ja USA:han J70 sarjalaista ei kuitenkaan ole virallisesti tarjolla. Afrikkaan vietävät mallit valmistetaan nykyään Ovarissa, Portugalissa.
J70 sarjalaista on uudistettu vuosien kuluessa tasaisin väliajoin.
Moottoreina nykyään on 4,2-litrainen diesel rivikuutonen vapaastihengiitävänä ja 4,5-litrainen bensiini rivikuutonen. Joillakin markkinoilla moottorina on 1GR-FE 4,0-litrainen V6 bensiini tai 1VD-FTE, 4,5 V8 diesel. V8 diesel on sama kuin J200:ssa, mutta kevyemmällä viritysasteella ilman toista turboahdinta.
(Land Cruiser 70 Prado)
Suomessa 70-sarjaa on saanut myös L-sarjan dieselmoottorilla.
Vuonna 2015 70-sarjalaista tarjottiin myös Japanin markkinoille yhden vuoden ajan.

Land Cruiser J80 -sarja (1989–1998)

80-sarja esiteltiin vuonna 1989 korvaamaan jo vanhentunut 60-sarja. Siinä oli nyt kierrejouset ja kolme eri moottorivaihtoehtoa jotka olivat kuusisylinterinen 3F-E, suorasuihkutusdiesel 1HD-T ja normaali 6-sylinterinen diesel.
Kaikissa Pohjois-Amerikassa ja Euroopassa myydyissä 80-sarjan Land Cruisereissa oli kokoaikainen nelivetojärjestelmä. Afrikassa ja Australiassa saatavilla oli myös osa-aikainen nelivetoversio. 
Vuonna 1990 Land Cruiser sai uudet moottorit: kuusisylinterinen 1HZ SOHC-moottori. Vuonna 1992 bensiinimoottori päivitettiin 4,5-litraiseen 1FZ-FE:een. Seuraavana vuonna tuli myös 24-venttiilinen kuusisylinterinen 4,2-litrainen turbodiesel.
Vuonna 1995 Land Cruiser sai joihinkin malleihin turvatyynyt ja lukkiutumattomat jarrut. Vuonna 1996 näistä tuli vakiovarusteita kaikissa malleissa.

Land Cruiser J90 Prado  (1996–2002)

90-sarjan Prado esiteltiin vuonna 1996. Se tunnetaan joillain markkinoilla kuten Englannissa nimellä Colorado. Se korvasi 70-sarjan ja suunniteltu myös kilpailemaan Mitsubishi Pajeron kanssa. Se oli saatavilla 5VZ-FE bensiinimoottorilla (3378 cc) ja 1KZ-TE turbodieselmoottorilla (2982 cc).

Land Cruiser J100 (1998–2007)

100-sarjan Land Cruiser korvasi 80-sarjan vuonna 1998. Se oli edeltäjäänsä isompi, painavampi ja tehokkaampi. Siinä oli myyntiintulohetkellä V8-moottori, 32-venttiilinen 4,2-litrainen 2UZ-FE. Myöhemmin myyntiin tuli myös kuusisylinterinen 24-venttiilinen 1HD-TFE-turbodiesel.
100-sarjalainen on edeltäjästään poiketen varustettu erillisjousitetulla etuakselilla, eikä Suomeen tuotavissa malleissa ollut enää tasauspyörästönlukkoja kaikilla akseleilla vakiovarusteena. Tarjolla oli edelleen myös jäykällä etuakselilla varustettu versio (Land Cruiser 105) niillä markkinoilla, joissa tarvitaan erityisiä maasto-ominaisuuksia kuten Australiassa ja Afrikassa. Tämä malli tunnetaan nimellä RV tai GX.
Vuonna 2002 100-sarja sai kasvojenkohotuksen ja GX-malliin tuli paikat kahdeksalle matkustajalle. Myös turvatyynyt ja ABS-jarrut sekä sähkösäätöiset peilit tulivat vakiovarusteiksi. Kojelauta uudistui hopeanväriseksi.

Land Cruiser J150 Prado  (2009-)

150-sarjan Prado perustuu edeltäjäänsä 120-sarjalaiseen. 
Aluksi moottorina oli tarjolla 3,0 nelisylinterinen diesel tai 4,0 V6 bensiini.
Vuonna 2016 tarjolle tuli uudistetut 2,8 litraiset nelisylinteriset dieselmoottorit.