X2000

Historiaa

Toisin kuin TGV, Thalys ja useimmat muut eurooppalaiset suurnopeusjunat, X2000 ei vaadi erityisiä suurelle nopeudelle tehtyjä ratoja vaan pystyy kallistuvan korin ansiosta ajamaan olemassa olevilla radoilla. Koska X2000 voi käyttää 'normaalien' junien kanssa samoja ratoja, ratojen käyttöaste on korkeampi. Pelkästään suurnopeusjunia varten erityisesti rakennettavien ratojen rakentaminen on kallista. Vaikkakin junalla on suhteellisen alhainen nopeus suurnopeusjunaksi, X2000 on menestynyt, koska se yhdistää monia ruotsalaisia suuria kaupunkeja ja liikennöi tiheästi, kuten TGV Ranskassa.
Ruotsissa tapahtui 12. syyskuuta 2010 onnettomuus, jossa X2000 ja radan kunnossapitotyötä tehnyt nosturiauto törmäsivät lähellä Kimstadin asemaa Linköpingin ja Norrköpingin välissä. Junassa oli onnettomuushetkellä 244 matkustajaa, joista usea loukkaantui vakavasti.

Uudistusprojekti

SJ ilmoitti vuonna 2014 aloittavansa projektin kaikkien 25-vuotiaiden X2000-junayksikköjen tekniikan ja ilmeen uudistamiseksi. Hanke maksaa 3,6 miljardia kruunua, ja ensimmäinen remontoitu juna aloittaa liikenteessä loppuvuodesta 2018.
Kummassakin matkustusluokassa uusitaan lattia- ja seinäpinnat, valaistus ja penkit. Uusien, kapeampien istuimien ansiosta junan matkustajakapasiteetti kasvaa 15 prosenttia matkustusmukavuuteen vaikuttamatta. Uutta ilmastointijärjestelmää ohjataan vaunukohtaisesti erikseen. Junaan rakennetaan esteetön WC, ja muita parannetaan. Matkatavarahyllyjen käyttötehokkuutta nostetaan.
Vaunun ohjaus- ja kallistusjärjestelmät sekä ohjaamot uusitaan teknisesti kokonaan, ohjaamossa myös sisustus. Tavoitteena on häiriöherkkyyden vähentäminen. Vaunujen sisä- ja ulko-ovien ohjausjärjestelmä sekä moottorit uusitaan sekä vaunujen väliset ovet paritetaan. Matkustajainformaatiojärjestelmä ja WLAN-verkko uusitaan.

Palvelut

Junassa on 1. ja 2. luokka. Molemmissa matkustusluokissa on maksuton, langaton WLAN-verkko ja verkkopistoke jokaisella istuinpaikalla. Joissain vaunuissa on lisämaksuttomia hiljaisia osastoja, joissa keskustelu ja äänekäs tietotekniikan käyttö on kielletty. Yhdessä vaunussa on lemmikkiosasto. Juna on esteetön: yhdessä vaunussa on pyörätuolinostin. Myös kakkosluokassa paikkavaraus ja paikan valinta sisältyy matkalipun hintaan, toisin kuin muissa SJ-junissa. Junassa ei ole pyöräpaikkoja. Junahenkilökunta ei myy lippuja, vaan lippu on oltava ennen junaan nousua.
Ykkösluokan matkustajilla on oikeus käyttää SJ:n loungepalveluita Tukholman, Göteborgin ja Malmön rautatieasemilla. Vaunussa on itsepalvelupiste, jossa on tarjolla rajoituksetta kahvia, teetä, vettä ja hedelmiä. Lisäksi etukäteen on mahdollista tilata ruokatarjoilu omalle paikalle. Ennen kello yhdeksää lähtevillä junilla on mahdollisuus syödä tai noutaa hotelliaamiainen SJ:n yhteistyökumppanien hotelleista eri puolilta Ruotsia. Vaunussa on 1+2-istuinjärjestys, paremmat istuimet ja leveämpi jalkatila.
Junissa ei ole varsinaista ravintolaa, vaan kauppamainen Bistro, josta voi ostaa välipalaa, juomia ja joitakin lämpimiä aterioita. Aterian lämmittämistä varten on tarjolla mikroaaltouuneja.
Junassa ei ole automaattikuulutuksia, vaan kuljettaja tai junahenkilökunta kuuluttaa seuraavat asemat sekä poikkeustiedotteet itse. Vaunujen päädyissä on LED-näytöt matkustajainformaatiota varten. Junan kulkua voi seurata matkan aikana myös SJ:n verkkosivuilta tai sovelluksesta.
Istuimissa on jäljellä vielä kuulokeliitännät, mutta radio- ja musiikkipalvelut eivät ole enää käytössä.