Force India

Tallin edeltäjät

Tallin perusti alun perin irlantilainen Eddie Jordan vuonna 1990 hankittuaan kokemusta tallin pyörittämisestä Britannian Formula 3 -sarjasta. Talli siirtyi Formula 1 -sarjaan kaudeksi 1991. Talli ei jäänyt yhdelläkään kaudella pisteittä ja sen parhaimmaksi kaudeksi jäi 1999, jolloin se saavutti valmistajien MM-sarjassa kolmannen sijan sekä kaksi voittoa ja useita palkintosijoja. Talli saavutti viimeisen voittonsa Brasilian GP:stä kaudella 2003. Tallin taru loppui Eddie Jordanin myytyä sen venäläiselle Midland F1:sen omistavalle Alex Shnaiderille tammikuussa 2005.
Midlandina talli kerkesi kilpailemaan vain yhden kauden, ennen kuin talli vaihtoi jälleen omistajaa. Koko kauden ajan talli laahusti maaliin jälkijoukoissa, eikä paluusta huipulle edes haaveiltu, joskin Shnaider ilmoitti tallin keräävän säännöllisesti pistesijoja. Midland ei kerännyt yhtään pistettä koko kaudella. Shnaider kyllästyi talliinsa ja myi sen Spyker Carsille, joka alkoi pyörittää tallia nimellä Spyker F1.
Spyker ei paljoa tallin esityksiä parantanut. Talli saapuikin yleensä viimeisillä sijoilla maaliin. Syksyllä 2007 tallin tuotua B-versionsa kilpailuihin talli saavutti ainoan MM-pisteensä kauden 15. osakilpailussa Japanin GP:ssä Adrian Sutilin sijoituttua kahdeksanneksi sateisissa olosuhteissa. Talli ajautui jälleen talousongelmiin ja se myytiin intialaiselle business-miehelle, Vijay Mallyalle, virallisesti 5. lokakuuta.

Alkuvaiheet

Tallin virallinen nimi hyväksyttiin Force Indiaksi 24. lokakuuta 2007. Marraskuussa Force India esitteli autojen uuden värityksen Barcelonan testien yhteydessä. Punaisella ja valkoisella maalatusta Spyker F8-VIIB autossa oli Mallyan Kingfisher-lentoyhtiön logot. Samalla julkistettiin myös tallin logo, jossa esiintyy Intian lippu. Joulukuun alussa Force India kertoi hankkineensa riveihinsä lisää suunnitteluvoimaa. Talli palkkasi aiemmin Red Bullilla suunnittelijana toimineen Mark Smithin suunnittelujohtajaksi sekä Toyotalla aiemmin työskennelleen Ian Hallin projektijohtajaksi kauden 2009 auton kehittämiseen. Talli sai nimen Force India Formula One Team kaudelle 2008, ja tallissa jatkoivat tallipäällikkö Colin Kolles, suunnittelija Mike Gascoyne ja kuljettaja Adrian Sutil.

Kausi 2008

Force India debytoi F1:sissä kauden 2008 avausosakilpailussa, Australian GP:ssä. Kilpailu sujui tallilta huonosti, kun Fisichella keskeytti ensimmäisessä mutkassa ja myös Sutil joutui keskeyttämään.
Kausi sujui tallin osalta vaisusti. Fisichella ja Sutil kamppailivat kilpailuissa häntäpäänsijoituksista ja keskeytyksiä kertyi runsaasti. Fisichella saavutti kauden parhaan tuloksen Espanjan GP:ssä oltuaan kymmenes. Sutilin parhaaksi tulokseksi jäi Belgian GP:n 13. sija. Sadekelillä ajetussa Monacon GP:ssä Sutil olisi luultavasti yltänyt pisteille ilman Kimi Räikkösen peräänajoa. Sillä hetkellä Sutil ajoi kilpailussa neljäntenä.
Kauden päätyttyä talli aloitti uudistumisen, kun moottorisopimus Ferrarin kanssa irtisanottiin. Sopimusta olisi ollut vielä vuosi jäljellä. Samalla Mallya antoi potkut tallipäällikkö Colin Kollesille, tekniselle johtajalle Mike Gascoynelle ja liiketoimintajohtaja Patrick Misslingille. Mallya nosti itsensä uudeksi tallipäälliköksi ja hänen apulaiseksi nousi Robert Fernley. Force India solmi uuden pitkäaikaisen moottorisopimuksen McLaren-Mercedesin kanssa. Sopimukseen kuului myös hydrauliikkajärjestelmät ja vaihdelaatikot.

Kausi 2009

Kaudella 2009 tallin kuljettajina jatkoivat Sutil ja Fisichella. Kausi alkoi Force Indian kannalta edellisen kauden tavoin ilman mainittavaa menestystä, johtuen osin siitä, ettei talli ehtinyt testaamaan uutta autoa tarpeeksi ennen kauden alkua.
Kauden puolivälin jälkeen Belgian GP:n yllätyksellisissä aika-ajoissa talli otti sensaatiomaisesti Fisichellan ajamana ensimmäisen paalupaikkansa. Kilpailussa Fisichella sijoittui toiseksi heti Kimi Räikkösen jälkeen, ja saavutti siten tallin ensimmäisen piste- ja palkintosijan. Tämän jälkeen Fisichella kuitenkin jätti tallin ja siirtyi Ferrarin toiseksi kuljettajaksi, jolloin Force India joutui korvaamaan hänet Vitantonio Liuzzilla.
Seuraavassa kilpailussa Italiassa tallin auto sijoittui aika-ajoissa toiseksi Sutilin ajamana, joka jäi vain 0,195 sekuntia paalupaikan ottaneesta Lewis Hamiltonista. Kilpailussa Sutil ajoi neljänneksi tehden samalla Force Indian historian ensimmäisen kilpailun nopeimman kierrosajan. Seitsemännestä ruudusta kilpailuun lähteneen Liuzzin kilpailu päättyi neljänneltä sijalta vaihdelaatikon rikkoutumiseen. Kauden päättyessä talli sijoittui 13 pisteellään MM-taulukon yhdeksännelle sijalle.

Kausi 2010

Talli vahvisti 27. marraskuuta 2009, että sen kuljettajina kaudella 2010 jatkavat Adrian Sutil ja Vitantonio Liuzzi. Paul Di Resta valittiin tallin testikuljettajaksi 2. helmikuuta 2010. 9. helmikuuta 2010 Force India esitteli uuden autonsa VJM03:n, jota talli käytti kauden aikana. Kausi 2010 alkoi tallin osalta mainiosti Liuzzin ajaessa Bahrainissa yhdeksänneksi. Kymmenennestä ruudusta lähtenyt Sutil joutui puolestaan jo avauskierroksella kolariin, ja ei pystynyt nousemaan pisteille. Australiassa kolmannestatoista ruudusta lähtenyt Liuzzi sijoittui seitsemänneksi minuutin voittaneelle Jenson Buttonille hävinneenä. Sutil puolestaan joutui keskeyttämään moottoriongelmiin. Malesiassa Sutil sai kauden ensimmäiset pisteensä ajettuaan viidenneksi. Liuzzi joutui keskeyttämään vaihdelaatikko-ongelmiin kierroksella 12. Seuraavissa kilpailuissa kuljettajat saavuttivat sijoituksia keskikastissa, napaten välillä aina muutaman pistesijan. Monacossa molemmat autot pääsivät pisteille, kun Sutil sijoittui kahdeksanneksi ja Liuzzi yhdeksänneksi. Turkissa Sutil ajoi yhdeksänneksi saaden kaksi pistettä, ja Liuzzi oli kolmastoista. Seuraavassa kilpailussa Kanadassa molemmat autot pääsivät taas pisteille, kun Liuzzi oli yhdeksäs ja Sutil kymmenes.
Euroopan GP:ssä kolmannestatoista ruudusta lähtenyt Sutil ajoi kuudenneksi, ja Liuzzilla puolestaan alkoi alamäki, kun hän jäi tämä kilpailu mukaan laskettuna neljässä perättäisessä kilpailussa ilman pisteitä. Britanniassa Sutil ajoi kuudennen perättäisen kerran pisteille, mutta seuraavassa kilpailussa Saksassa hän oli vasta 17:s ja keskeytti Unkarissa. Belgiassa molemmat kuljettajat palasivat taas pisteille, kun Sutil ajoi viidenneksi ja Liuzzi kymmenenneksi. Italiassa molemmat jäivät ilman pisteitä, ja Sutil oli Singaporessa yhdeksäs. Liuzzi keskeytti Singaporen ja Japanin kilpailun. Koreassa Sutil joutui keskeyttämään, mutta Liuzzi ajoi kuudenneksi. Kauden kaksi viimeistä kilpailua Liuzzi keskeytti, ja Sutilkin jäi niissä ilman pisteitä.
Talli saavutti uudistuneen pistejärjestelmän ansiosta 68 pistettä sijoittuen valmistajien taulukossa seitsemänneksi vain pisteen Williamsin perässä.

Kausi 2011

Kaudella 2011 tallin kuljettajina ajoivat Adrian Sutil ja Paul di Resta. Testikuljettajana toimi Nico Hülkenberg. Kuljettajat tulivat maaliin sijoilla 11 ja 12 kauden avanneessa Australian GP:ssä. Tuloksiin tuli kuitenkin muutoksia, kun Sauberin tulokset hylättiin. Näin Sutil nousi yhdeksänneksi ja ensimmäisen F1-kisansa ajanut di Resta kymmenenneksi. Kauden toisessa kilpailussa, Malesiassa, di Resta ajoi kymmenenneksi ja Sutil 11:nneksi. Kiinan GP:ssä molemmat kuljettajat jäivät ilman pisteitä, mutta aika-ajopäivänä 25 vuotta täyttänyt di Resta saavutti uransa parhaan aiko-ajosijoitukseen ajettuaan kahdeksanneksi. Sutil ajoi parhaimmillaan kahdesti kuudenneksi Saksan ja Brasilian kilpailuissa, di Restan ajettua parhaimmillaan kuudenneksi Singaporen kilpailussa.
Talli saavutti yhteensä 69 pistettä sijoittuen kuudenneksi MM-sarjassa.

Kausi 2012

Kaudella 2012 tallin toisena kuljettajana Paul di Restan lisäksi ajoi Nico Hülkenberg korvaten Adrian Sutilin. Testikuljettajana toimi Jules Bianchi.

Kausi 2013

Kaudella 2013 tallin toisena kuljettajana jatkoi Paul di Resta ja Adrian Sutil teki paluun yhden välivuoden jälkeen korvaten Nico Hülkenbergin. Testikuljettajana toimi James Calado.

Kausi 2014

Kaudella 2014 tallin kuljettajat olivat Sergio Pérez ja Nico Hülkenberg. Testikuljettajana toimi Daniel Juncadella. Talli sai parhaan tuloksensa kauden alussa Bahrainin GP:ssä, jossa Pérez onnistui turva-auton jälkeen nousemaan kilpailussa kolmannelle sijalle. Samassa kilpailussa Hülkenberg oli viides.

Kausi 2015

Kaudella 2015 tallin kuljettajina jatkoivat Sergio Pérez ja Nico Hülkenberg. Testikuljettajana toimi Daniel Juncadella. Talli ajoi alkukauden VJM08-autolla, joka oli käytännössä kauden 2015 sääntöihin muokattu edellisen kauden auto. Britannian GP:ssä talli siirtyi VJM08B-versioon.
Pérezin ja Hülkenbergin voimin talli saavutti parhaan sijoituksensa MM-sarjassa sijoittuen viidenneksi.

Kausi 2016

Kaudella 2016 tallin kilpakuljettajina ajoivat Sergio Pérez ja Nico Hülkenberg. Testikuljettajina toimivat Alfonso Celis Jr. ja Nikita Mazepin.

Kausi 2017

Kaudella 2017 tallin kilpakuljettajina olivat Sergio Pérez ja Esteban Ocon. Testikuljettajina toimivat Alfonso Celis Jr. ja George Russell.

Kausi 2018

Kaudella 2018 tallin kilpakuljettajina olivat Sergio Pérez ja Esteban Ocon. Testikuljettajina toimivat kanadalainen Nicholas Latifi ja venäläinen Nikita Mazepin.
Talli ajautui kesällä taloudellisiin vaikeuksiin. Tallin omistajaksi tuli elokuussa Lawrence Strollin johtama sijoittajaryhmä ja talli toimi loppukauden uudella kilpailulisenssillä nimellä Racing Point Force India. Auton nimeä ei FIA:n sääntöjen mukaan voi vaihtaa kesken kauden ja sen pitää käydä ilmi myös tallin nimessä. Uuden kilpailulisenssin takia talli menetti kuitenkin siihen astiset pisteensä.