M/S Express Samina

Käyttöhistoria

22. tammikuuta 1966 alus laskettiin vesille, ja 4. kesäkuuta se sai kasteessa nimen Corse. 11. kesäkuuta alus luovutettiin Cie Générale Transatlantiquen omistukseen, joka rekisteröi sen Ranskan lipun alle. Kotisatamaksi tuli Marseille. 25. kesäkuuta alus aloitti liikennöinnin reiteillä Nizza–Korsika ja Marseille–Algeria. 1. heinäkuuta 1969 alus siirtyi Compagnie Générale Transméditerranéennen omistukseen. 16. maaliskuuta 1976 Corse siirtyi Société Nationale Maritime Corse-Méditerranéen omistukseen. Lippuvaltiona säilyi edelleen Ranska. 12. marraskuuta 1981 Stability Maritime osti aluksen. 13. joulukuuta alus sai nimen Golden Vergina ja lähti Marseillesta kohti Kreikan Pireusta. Vuonna 1982 alus aloitti liikennöinnin reitillä Brindisi–Pireus–Haifa. Vuonna 1984 alus poistettiin liikenteestä ja laitettiin myyntiin.
Vuonna 1988 ostaja löytyi, kun Agapitos Bros osti aluksen ja rekisteröi sen Kreikan lipun alle. Kotisatamaksi tuli Pireus. Omistajanvaihdoksen jälkeen alus aloitti liikennöinnin reitillä Pireus–Paros–Ikaria–Samos. 18. marraskuuta 1999 Minoan Flying Dolphins osti Golden Verginan. Lippuvaltiona säilyi edelleen Kreikka. Vuonna 2000 Hellas Ferries aloitti liikennöinnin aluksella. Samalla nimi muuttui Express Saminaksi.

Uppoaminen

26. syyskuuta 2000 Express Samina lähti Pireuksesta ja teki yli 17 tuntia kestäneellä matkallaan viisi pysähdystä, kunnes ajoi karille kello 22.12 kolmen kilometrin päässä Paroksen satamasta ja sai korjaamattomia vauriota tyyrpuurin puolelle. Matkustajat alkoivat pelastua hyppäämällä mereen, jossa aallot ylsivät jopa kuuden metrin korkeuteen. Express Saminalla oli vähän pelastusliivejä ja vielä vähemmän pelastusveneitä; kahdeksan venettä, joista kolme saatiin vesille. Alus upposi 50 minuutissa kello 23.02. Onnettomuudessa menetti henkensä 79 ihmistä aluksen 540 matkustajasta.

Uppoamisen kulku

Tutkijoiden mukaan kello 22.15, kolme minuuttia karilleajon jälkeen laiva oli kallistunut 5 astetta tyyrpuuriin. Näihin aikoihin myös laivan kaikki valot sammuivat kokonaan. Kymmenen minuuttia myöhemmin kello 22.25 laiva oli kallistunut 14 astetta. Laiva ei kestäisi näin pahaa kallistumaa. Kello 22.29 Express Samina oli kallistunut 23 astetta. Tällöin kallistumaa oli jo niin paljon, että pelastusveneiden lasku olisi jo mahdotonta. Kello 22.32 laiva kallistui yhteensä 33 astetta. Laiva jatkoi kallistumistaan, kunnes 22.50 se kaatui kyljelleen. Komentosillalla olevan kellon mukaan laiva oli uponnut 38 metrin syvyyteen kello 23.02, 50 minuuttia törmäyksen jälkeen.

Uppoamisen syyt ja hylyn tutkimukset

Kun Express Saminan hylkyä tutkittiin, huomattiin että laivan 11 vesitiiviistä ovista 9 oli jätetty auki. Myöskään komentosillalla ei ollut riittävää miehitystä, vain yksi merimies oli ruorissa törmäyksen aikaan. Törmäykseen johti myös se, että laivan evävakaimista vain tyyrpuurin puoleinen oli ojennettuna. Kun alus törmäsi kiviin, se sai 6 metrin pituisen ja metriä leveän vaurion selvästi vesirajan yläpuolelle tyyrpuurin puolelle, jolloin vettä ei pitäisi vuotaa sisään. Sekunteja myöhemmin evävakain 3 metriä vesirajan alapuolella vääntyi törmäyksessä taakse tehden aukon ja vesi pääsi tulvimaan konehuoneisiin.