Renault 50CV

AR

Type AR oli ranskalaisen ajoneuvovalmistaja Société des Automobiles Renault:n vuosina 1908 – 1909 valmistama suurikokoinen henkilöauto.

Yleistä

Type AR oli Reanultin autonvalmistuksen historiassa kohtuullisen merkittävä malli, sillä tämä suurikokoinen ja ylellinen auto toimi kantaäitinä kokonaiselle edustusautojen sukuhaaralle, jonka viimeisimpiä edustajia olivat 40CV-sarja 1910- ja 20-luvuilla ja sitä seurannut malli Reinastella, jota valmistettiin vuodesta 1929 vuoteen 1934. Umpinaisella tai avokorilla varustettu Type AR tunnetaan myös mallinimillä 50 CV sekä 50/60 CV.
Kesäkuussa 1908 esitelty Type AR oli Renaultin ensimmäinen 6-sylinterisellä rivimoottorilla varustettu malli. Moottori oli valmistettu kolmena toisiinsa liitettynä kaksisylinterisenä lohkona. Sylinterien poraus oli 120 mm ja iskunpituus 140 mm. Iskutilavuudeltaan 9500 cm³:n moottori antoi tehoa 54 hevosvoimaa (CV) @ 1200 r/min. Moottori oli ominaisuuksiltaan erittäin joustava ja se pystyi työskentelemään nikottelematta vielä 300 kierroksella minuutissa. Kampiakseli oli tuettu neljällä runkolaakerilla ja venttiilikoneiston toiminta oli nokka-akselin pakko-ohjaama. Koska jäähdytinkenno oli sijoitettu konehuoneen takaosaan, kojelaudan (sananmukaisesti) ja moottorin väliin, rattiakseli ja kuljettajan operoiman moottorin voiteluainepumpun käyttöjärjestelmä oli johdettu kennon lävitse. Jäähdytinkennon sijoittaminen konehuoneen takaosaan antoi mahdollisuuden muotoilla keulapeite etuosastaan alaspäin laskevaksi lipaksi ja tämä muotoilu oli tunnusomaista Renaultin automalleille vielä läpi 1920-luvun.
Vaihteisto oli 4-nopeuksinen ja voimansiirto taka-akselille oli järjestetty kardaaniakselin avulla. Kytkin oli nahkapäällysteinen kartiokytkin. Käsjarru vaikutti vetoakseleihin, mekaaninen jalkajarru takapyörien rumpuihin.
Lisävarusteena autoon oli saatavilla paineilmatoiminen käynnistin. Alustaa toimitettiin kolmella eri akselivälillä: 3,5, 3,7 tai 3,95 metriä. Type AR oli tuotannossa vuoteen 1909, jolloin sen korvasi Type BH.

Yleistä

Type BH esiteltiin kesäkuussa 1909 Type AR:n korvaavaksi malliksi, vaikka sen moottorin iskutilavuus oli huomattavasti edeltäjäänsä pienempi. Autoilun alkuvuosikymmeninä moottorin iskutilavuus korreloi suhteessa sen antaman tehoon ja tämän kokoluokan autoissa isot moottorit olivat välttämättömyys. Uuden mallin moottorin rakenne oli samanlainen kuin edeltäneessä mallissa; kuusisylinterinen rivimoottori, joka rakentui kolmesta kaksisylinterisestä lohkosta ja neljällä runkolaakerilla tuettu kampiakseli. Koska jäähdytinkenno oli sijoitettu konehuoneen takaosaan, kojelaudan (sananmukaisesti) ja moottorin väliin, rattiakseli ja kuljettajan operoiman moottorin voiteluainepumpun käyttöjärjestelmä oli johdettu kennon lävitse.
Moottorin poraus oli 100 mm ja iskunpituus 160 mm, iskutilavuus oli 7540 cm³. Iskutilavuuden huomattavasta pudotuksesta huolimatta (Type AR:n moottorin tilavuus oli 9,5 l) BH:n moottori tuotti tehoa jotakuinkin samaiset 50 hevosvoimaa @ 1000 r/min. Myös suurimman tehon tuottavaa kierroslukua oli onnistuttu laskemaan (Type AR:n moottori vaati saman tehon tuottamiseen 1200 r/min) ja näin moottorin kestävyys, etenkin mahdollisten kampiakselivaurioiden osalta, oli parantunut huomattavasti.
Type BH ei moottoriaan lukuun ottamatta ero paljoakaan edeltäjästään, Type AR:stä. Muut eroavaisuudet ovat BH:n suuremmat jarrurummut sekä erilainen taka-akseli. Voimansiirto pysyi muuttumattomana; moottorin jatkeena oli nahkapäällysteinen kartiokytkin, 4-portainen vaihteisto ja kardaaniveto taka-akselille. Sytytys on hoidettu magneeton avulla ja moottorin käynnistäminen tapahtui paineilmakäyttöisesti.
Type BH oli tuotannossa vuoden 1910 loppuun, jolloin sen korvasivat 40CV-perheen ensimmäiset edustajat.