Porsche Cayenne

Ensimmäinen sukupolvi (2002–2006)

Alkuperäinen Cayenne on kehitetty yhteistyössä Volkswagenin kanssa ja se esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 2002. Samaan aikaan esiteltiin myös VW Touareg, jossa käytetään paljon samoja osia. Molemmat mm. käyttävät samaa Volkswagenin E-pohjalevyä. Cayenne pyrkii kuitenkin olemaan imagoltaan urheilullisempi ja Touareg käytännöllisempi. Myös Audi Q7:ssä käytetään tähän perustuvaa alustaa. Cayennessa ja Touaregissa käytetään myös paljon samaa tekniikkaa, kuten vaihteisto, voimansiirto, tuulilasi, ovet jne. Moottoreina käytetään kuitenkin pääasiassa merkkien omia voimanlähteitä. Cayennen 3,2-litrainen V6-versio esiteltiin Frankfurtissa vuonna 2003. Se perustuu Volkswagenin moottoriin, mutta Porsche on kuitenkin tehnyt siihen muutoksia. Cayennen korit valmistetaan Slovakian Bratislavassa samassa tehtaassa Touaregin kanssa. Pääosa moottoreista kootaan Saksassa, Stuttgart-Zuffenhausenissa ja autojen lopullinen kokoonpano tapahtuu myös Saksassa, Leipzigin tehtaalla.
Alkuun Cayennen myyntiluvut olivat odotettuja. Muutaman vuoden jälkeen tavoitteista kuitenkin alettiin jäädä ja mallia myytiin vuosien 2005 ja 2006 aikana vain 34 000 kappaletta. Tämä oli selvästi liian pieni luku ja etenkin Yhdysvalloissa myyntimäärät romahtivat. Porsche pyrkii nostamaan luvut ennalleen keväällä 2007 esitellyn toisen sukupolven mallin myötä. Ensimmäisen sukupolven Cayennea valmistettiin vajaassa neljässä vuodessa yhteensä 150 371 kappaletta.

Toinen sukupolvi (2007–)

Neljä vuotta alkuperäisen mallin esittelyn jälkeen, esiteltiin joulukuussa 2006 uudistettu Cayenne. Uusi malli tulee jälleenmyyjille helmikuussa 2007. Mallin valmistus aloitettiin Leipzigissa joulukuun 2006 lopulla. Aluksi tuotantotahti on hieman normaalia pienempi, mutta helmikuuhun mennessä se nostetaan 180 autoon päivässä. Ensimmäisen sukupolven tapaan autojen korit valmistetaan Slovakian Bratislavassa ja suurin osa moottoreista kootaan Saksassa, Stuttgart-Zufferhausenissa. Lopullinen kokoonpano tapahtuu Leipzigin tehtaalla.
Auton keula sai uudet muodot uusine ajovaloineen ja ilmanottoaukkoineen. Myös taakse tuli aiempaa suuremmat takavalot. Auton ilmanvastuskerroin pieneni 0,35:een. Moottorivalikoima uudistui ja uusien DFI-moottorien tehot sekä iskutilavuudet kasvoivat, polttoainetalouden parantuessa noin 8 prosentilla (maantiellä jopa 15 prosenttia). Moottoreissa käytetään suoraa polttoaineen ruiskutusta (DFI) ja V8-mallissa on uutena ominaisuutena Porsche VarioCam Plus -nimellä tunnettu muuttuva venttiilienajoitusjärjestelmä. Kaikkien mallien voimansiirrossa on aikaisempaan tapaan Porsche Traction Management -järjestelmä, joka perusasennossaan jakaa voiman etu- ja taka-akselille 38/62-suhteessa. Äärimmillään monilevykytkin kuitenkin siirtää kaiken voiman jommallekummalle akselille. Cayenne Turbon vakiovarustukseen kuuluu Porsche Active Suspension Management -nimellä kulkeva ilmajousitus. Lisävarustelistalta voi lisäksi valita PDCC-systeemin (Porsche Dynamic Chassis Control). Vaihteistona Cayenne ja Cayenne S -malleissa on vakiovarusteena 6-portainen manuaali. Turbo-mallissa on 6-portainen Tiptronic S -automaattivaihteisto. Automaatti löytyy lisävarustelistalta edullisemmissa malleissa.