Saab 900

Saab 900 on Saabin vuosina 1978–1998 valmistama ylemmän keskiluokan automalli. Autoa valmistettiin kahtena sukupolvena, jotka tunnetaan nykyään nimillä old generation (OG) ja new generation (NG). Sen edeltäjä oli Saab 99, ja sen seuraajaksi tuli Saab 9-3, joka perustuu hyvin pitkälti toisen sukupolven 900-malliin.

Historiaa

Vuonna 1979 900:n tullessa myyntiin se oli saatavana kolmena eri versiona. GL-versiossa oli yksi kaasutin ja 100 hv tehoa. GLS-versiossa oli kaksi kaasutinta ja 108 hv. EMS- ja GLE-malleissa oli polttoaineen suihkutus ja 118 hv. 900 Turbossa tehoa oli 145 hv. EMS ja Turbo saivat 5-vaihteisen vaihdelaatikon vuonna 1980. Vuonna 1981 tuli myyntiin Sedan-versio monikäyttömallin rinnalle.
Saab 900:n markkinointi sai tukea epätavalliselta taholta: Jännityskirjailija John Gardner valitsi Saab 900 Turbon agentti James Bondin kulkuneuvoksi kolmeen ensimmäiseen Bond-kirjaansa License Renewed (1981), For Special Services (1982) ja Tehtävä Suomessa, James Bond (1983). Kirjoissaan Gardner käytti autosta nimitystä "Hopeapeto". Mainostemppuna kahteen Saabiin asennettiin erikoinen Bond-lisävarustus, johon kuului muun muassa lentokoneen laskeutumisvalo, panssarointi, kaasunaamari, kyynelkaasusumutin ja matkapuhelin. Muun muassa markkinoinnin ansiosta vuodesta 1982 vuoteen 1987 asti Saabin myynti kasvoi joka kuukausi. Kirjasarjan neljännessä osassa Bond vaihtoi Saabin Bentleyhyn, mutta Saabit vilahtelevat Gardnerin kirjoissa myöhemminkin. Sen sijaan Bond-elokuvissa Saabia ei koskaan nähty.
Vuonna 1982 tuli Turbo-malleihin elektroninen ahtopaineenhallintajärjestelmä APC sekä keskuslukitus GLE- ja Turbo-malleihin. Vuonna 1983 tuli asbestittomat jarrut ja uusi malli Gli.
Vuonna 1984 900 sai uuden moottorivaihtoehdon: 16-venttiilisen B202:n, jossa oli turboahdin ja ahtoilmanjäähdytin. Tämä moottori tuotti tehoa 175 hv, ja se on 900 Turbo 16 -mallissa. Turbo 16 Aero -mallin huippunopeus oli 210 km/h. 
Vuonna 1985 kaksikaasuttiminen malli poistettiin mallistosta, samoin GL-merkintä. Mallisarja täydentyi kaksiovisella mallilla. Perus-900:ssa oli nyt yksikaasuttiminen moottori ja 900i:ssä polttoaineen suihkutus. Vuonna 1986 tuli markkinoille avomalli.
Vuonna 1987 Saab 900 sai pienen kasvojenkohotuksen, jossa auton keulaa muotoiltiin uudelleen. Korin osia ei kuitenkaan muutettu. Ainoastaan etumaski, valot ja puskurit vaihdettiin. Uusi vesi-öljy-jäähdytteinen turboahdin tuli vanhan öljyjäähdytteisen tilalle. Käsijarru vaihdettiin etupyöristä takapyöriin. Vuonna 1989 8-venttiiliset koneet poistuivat markkinoilta, ensimmäisenä turbomallit. 900i (900S Amerikassa) sai 16-venttiilisen koneen ja kun kaasuttimelliset koneet poistettiin valikoimasta, lisättiin samalla ABS-jarrut jotka sai lisävarusteena kaikkiin malleihin. Vuonna 1990 markkinoille tuli myös matalapaineturboversio. Vuonna 1990 markkinoille tuli uusi 2,1-litrainen B212-moottori. Euroopassa moottoria kuitenkin käytettiin hyvin vähän koska joissakin Euroopan maissa yli 2,0-litraisista moottoreista joudutaan maksamaan enemmän veroja. Vuonna 1991 900 sai uudet etupenkit Saab 9000:sta. Sähkösäätöiset penkit sai lisävarusteena.
Saab 900 oli Suomessa ennen yleinen poliisiauto. Saab 900i oli Suomen poliisin käytössä vuosina 1987-2002.

Mallit

900C oli Uudenkaupungin autotehtaalla rakennettu kaasutinversio, jossa oli 8-venttiilinen B201 moottori ja tehoa 100 hv. Kaksiovinen 900C oli tehtaan oma versio ja varustettu värilaseilla, mustilla ikkunanpuitteilla, avattavilla takasivulaseilla sekä ruiskun kokopeittävillä kapseleilla ja kromimaskilla. Neliovinen 900C oli Scan-Auton merkkivuoden erikoismalli ja varustettu ohjaustehostimella sekä keskuslukituksella.    
900EP oli Ecopower-moottorilla varustettu versio Italian markkinoille. Siinä on 16-venttiilinen matalapaineturbomoottori ja katalysaattori.
900 CD oli rakennettu ja suunniteltu myös Uudenkaupungin autotehtaalla. Auto oli 20 cm normaaliversiota pidempi ja lisätilat hyödynnettiin pelkästään takamatkustajien kasvaneella jalkatilalla. Lisävarusteena CD-malliin sai nahkasisustuksen, lukuvalot, jalkatuet ja autopuhelimen. CD-malleissa käytettiin manuaali ja automaattivaihteistoja. Erikoismallia valmistettiin 580 kappaletta, viimeiset vuonna 1986. CD:stä on olemassa myös vielä pidempi limusiiniversio, joka on myös Valmetin valmistama.
900 Enduro oli Australian markkinoille tarkoitettu isopyöräinen erikoismalli, jota valmistettiin vain 12 kappaletta. Siinä on normaaliin turboversioon verrattuna parempi mittaristo ja hukkaportti oli säädetty 1,2 baariin.
900 Lux oli erikoismalli, jota tehtiin vuosina 1983 ja 1984. Se oli kaksivärinen, yläosa sininen metallihohto ja alaosa hopeanvärinen. Lux mallia esiintyi 3- 4- ja 5-ovisena ja siinä oli joko 8-venttiilinen tai 16-venttiilinen turbomoottori.
900 Carlsson oli Erik Carlssonin kunniaksi tehty malli. Se oli kolmiovinen ja siinä oli 1985 cc turbokone, jossa tehoja 185 hv sekä tuplakromiputket.

Alusta

Edessä: Erillistuenta kierrejousin sekä ylä ja alatukivarsin.
Takana: Tukivarsin ja Panhard-tangon avulla tuettu jäykkä akseli kierrejousineen.

Jarrujärjestelmä

Nestekäyttöiset, alipainetehostetut levyjarrut, ristikkäinen kaksipiirijärjestelmä.
Käsijarru: Mekaaninen vaikuttaa etupyöriin 1987 asti. Mekaaninen vaikuttaa takapyöriin 1988 alkaen.