Jännevirran silta

Rakentaminen

Jännevirran sillan on suunnitellut diplomi-insinööri Bruno Kivisalo. Salmen yli kuljettiin aiemmin moottorilossilla. Sillan suunnittelu aloitettiin 1936 ja rakentaminen 1938, mutta sota keskeytti rakennustyöt. Ne jatkuivat vasta 1940-luvun lopulla ja silta valmistui 1951. Sillan pohjoispuolella salmen Siilinjärven puoleisella rannalla on vielä jäljellä vanha lossilaituri ja aivan valtatien vieressä, tien eteläpuolella on lossikuskien asuinrakennus ja siltavahdin talo piharakennuksineen.

Rakenne ja mitat

Sillan kokonaispituus on 226 metriä ja se oli alkujaan seitsemänaukkoinen. Sillan hyödyllinen leveys on 8,4 metriä. Sillan keskellä on Suomen ensimmäinen langerpalkkisilta, sen jännemitta oli alun perin 100 metriä. Valmistuessaan sillassa oli Suomen toiseksi pisin holvi- tai kaarisillan aukko Färjsundin sillan betoniholvin jälkeen. Sijoitus muuttui kolmanneksi vuonna 1993, kun Ison-Pörrin silta valmistui. Vuonna 1990 Jännevirran langerpalkkisiltaan lisättiin 2 välitukea, joka paransi osuuden kantavuutta. Sillan muita rakenteita korjattiin 1995. Sillan kaaren korkeus on 15 metriä.
Langerpalkkisillan lisätuennan jälkeen 100 metrin aukosta tuli kolme aukkoa, joista keskimmäinen on 53,9 metriä ja reuna-aukot 23,1 metriä kumpikin. Sillan kiinteällä osuudella Siilinjärven puoleisessa päässä on kaksi teräspalkkisiltaa, joiden molempien jännemitat ovat 20,25 metriä. Avattava silta on Kuopion puoleisessa päässä. Rannasta lukien kaksi ensimmäistä aukkoa ovat 20 ja 19,5 metriä pitkät. Näiden jälkeen tulee kääntösiltaosuus ja liitos langerpalkkisiltaan, yhteiseltä jännemitaltaan noin 39,7 metriä. Sillan alikulkukorkeus on 1,4 metriä. Silta avataan vain pyynnöstä.

Liikenne

Sillan keskimääräinen vuorokausiliikenne on 6 860 ajoneuvoa vuorokaudessa (vuonna 2013). Nostosilta avataan noin 400–500 kertaa vuodessa.

Sillan rakennevaurio

Vanhasta sillasta katkesi huhtikuun 2015 lopussa jänneteräs, ja sillan liikennettä jouduttiin rajoittamaan sulkemalla vaurion puoleinen kaista käytöstä. Katkennut vetoteräs ei kuulunut sillan alkuperäiseen rakenteeseen, vaan langerpalkkisiltaan oli vuonna 1980 lisätty neljä jänneterästä jäykistyspalkkien vierelle, kaksi kummallekin puolen siltaa. Terästen halkaisija on 38 millimetriä. Tiesuola oli ruostuttanut poikki yhden teräksistä. Sillan toinen kaista pysyy suljettuna kunnes sen kantokyky on varmistettu ja tehty tarvittavat korjaukset. Sillan vauriotutkimuksessa toukokuun alussa paljastui lisäksi, että sillan betonisten tukirakenteiden ja terässillan liitoskohdassa on betonivauroita, jotka korjataan myöhemmin kesällä 2015. Jänneteräs uusitaan heti, korjauksen on alustavasti arvioitu vievän kolme viikkoa ja sen jälkeen sillan molemmat kaistat voidaan ottaa käyttöön. Sillalle jää kuitenkin nopeusrajoitus 40 kilometriä tunnissa. Sillan liikennettä ohjaavat tilapäiset liikennevalot eivät ota huomioon liikennemäärien vaihtelua, ja 9-tielle onkin muodostunut etenkin viikonlopun ruuhkaliikenteessä pitkiä jonoja. Perjantaisin sillan ylittää noin 10 000 autoa, iltapäivän vilkkaimpaan ruuhka-aikaan klo 16 ja 18 välillä noin 1 000 autoa tunnissa. Pohjois-Savon Ely-keskuksen mukaan on mahdollista, että sillalle tulee vaurioiden korjauksesta huolimatta painorajoitus, jonka estäisi raskaiden ajoneuvoyhdistelmien sillanylityksen. Painorajoituksen tarkoituksena on turvata sillan käyttökelpoisuus siihen saakka, kunnes uusi silta valmistuu.

Jännevirran uusi silta

Jännevirran nykyisen sillan katsotaan olevan käyttöikänsä päässä eikä enää korjattavissa, se on ylileveille kuljetuksille liian kapea ja sillalla oleva kevyen liikenteen väylä on vain 1,75 metriä leveä. Nostosillan alkuperäinen koneisto arvioitiin käyttövarmuudeltaan epäluotettavaksi. Sillan kääntö aiheuttaa häiriötä valtatien liikenteelle. Niinpä nykyisen sillan eteläpuolelle suunniteltiin ja on rakennettu uutta kiinteää teräsbetonirakenteista siltaa, jonka alituskorjaus olisi 24,5 metriä. Hankkeeseen sisältyy myös uutta tielinjausta noin 2,5 kilometriä.
Liikennevirasto hyväksyi uuden sillan yleissuunnitelman helmikuussa 2015. Uuden sillan vaatiman tiesuunnitelman on tarkoitus olla valmis marraskuussa 2015 ja siltasuunnitelman elokuussa 2016. Sillan rakentamiseen voidaan ryhtyä suunnitemien mukaan syksyllä 2016. Tie- ja siltahankkeen kokonaiskustannuksiksi on arvioitu noin 46 miljoonaa euroa, joista sillan osuus on noin 75 prosenttia. Sillan rahoituksesta päättää vuonna 2015 työnsa aloittava uusi eduskunta. Uudesta sillasta tuli Suomen kuudenneksi pisin silta 577 metrin pituudellaan. Purkutyöt on vanhalla sillalla aloitettu lokakuussa 2018. Silta tullaan purkamaan polttoleikkaamalla osiin. Uusi silta avattiin liikenteelle 20.9.2018.