Peugeot Speedfight

Historia

Speedfight tuli markkinoille vuonna 1997 ja keräsi heti alusta alkaen runsaasti ostajia sekä myös palkintoja, muun muassa Motorcycle News valitsi sen vuoden skootteriksi 1997. Tunnusomaista modernille Peugeotille oli yksipuolinen Single Arm-etujousitus. Uudelle vuosituhannelle tultaessa laajalti hyväksi havaittua konseptia päivitettiin tuoreemmaksi uusilla väreillä, uudella etuvaloumpiolla halogeenivaloineen sekä mittariston, keulan ja perän tyylittelyllä. Näillä muutoksilla terästetty päivitetty suosikki, Speedfight 2, sai ensi-iltansa vuonna 2000.

Tekniikka

Speedfightia valmistetaan 50-kuutioisella mopokoneella ja 100-kuutioisella kevariluokan moottorilla. 50cc-malli on saatavilla nestejäähdytteisenä (Liquid cooled/LC) sekä ilmajäähdytteisenä (Air cooled/AC). Kevytmoottoripyöräksi luokiteltavaa 100-kuutioista valmistetaan vain ilmajäähdytteisenä. Moottorit ovat Peugeotin omaa tuotantoa ja jäähdytystapaa sekä iskutilavuutta lukuun ottamatta lähes identtisiä. Kaasuttimena on kaikissa malleissa Gurtner, 50cc-malleissa 12,5mm ja 100cc-mallissa 17,5mm. Mopomallin vakiopääsuutinkoko on vaihdellut noin välillä 50-70. Speedfightin voimansiirto on skootterityyliin CVT-tyyppinen eli variaattori, johon kuuluu etuvariaattori rullineen, hihna ja keskipakokytkin vastapainejousineen. Mopomallin tehoja on rajoitettu pakoputken hukkaputkella sekä vaikutukseltaan mitättömällä ilmanoton kuristuksella. Nopeus on säädetty 45 kmh-rajan sisälle variaattorin rullakuppiin kiinnitetyllä rajoitinlevyllä, joka poikkeaa yleisesti moposkoottereistä käytetystä, variaattorin liukuholkin päälle sijoittuvasta sormusmaisesta rajoittimesta. Painoa skootterilla on 99-101 kg mallista riippuen. Vanteet ovat alumiinia ja kooltaan 12-tuumaiset.

Ajettavuus

Speedfight on ajo-ominaisuuksiltaan skootterien hyvää keskitasoa, ellei jopa korkeammalla. Paiolin valmistama takaiskunvaimennin hoitaa hommansa varsin mallikkaasti ja eleettömästi. Eräissä erikoismalleissa on vakiovaimenninta parempi lisäsäiliöllinen versio.Etupään Single-Arm-niminen yksipuolinen jousitusratkaisu on terävissä kuopissa hieman tärähtelevä ja äkkipikainen luonteeltaan. Hyväkuntoisella taipaleella se on sitä vastoin herkkä ja jämäkkä. Tasaisella pinnalla alusta ylipäänsäkin sallii suuretkin nopeudet ja tarjoaa tiehen asiallisen tuntuman. Jarrut ovat myös tehokkaat, tosin eivät ylimitoitetun voimakkaat. Niitä saa käyttää ronskistikin, mutta voimakas jarrutus hoituu kyllä hentosormisemmaltakin. Samat jarrut löytyvät myös 100cc-mallista, jonka tarpeet selittävätkin jarrujen laadun.

Varustelu

Speedfightin varustelu on kalliiman luokan skoottereiden keskuudessa tavanomaisen runsas: halogeeni-ajo- ja kaukovalo, kypärätila ja lompakkolokero satulan alla, ajonestolaite, ohjauslukko, polttoaine- ja öljysäiliö lukitussa satulatilassa, alumiiniset matkustajan jalkatapit, matkustajan tukikahva(/spoileri, mallista riippuen), kahden istuttava satula, kahdet peilit, nopeus- ja matkamittari, öljymäärä-, vilkkujen- ja kaukovalojen merkkivalo sekä polttoainemittari ovat kaikki vakiona. Erikoismalleihin (esim. Silversport, X-Race, WRC 206&307, R-Cup, Ultimate Edition, Motorsport) on lisätty monesti alumiiniset astinlaudat sekä erikoisväritys.  Lisävarusteista voi poimia esimerkiksi Trelockin lukon, jonka avulla Speedfightin voi kiinnittää vaikkapa tolppaan. Lukko on hyvin vankkarankenteinen. Kun lukkoa ei tarvita, se kelautuu itsestään siististi skootterin sisään ja ulkopuolelle jää näkyviin vain avaimen reikä. Muita lisävarusteita ovat mm. tuulilasi ja lisälokasuoja.

Tuning ja viritys

Viritysosia on Speedfightissa käytettävään Peugeotin omaan pystysylinteriseen moottoriin saatavissa hyvin niin tehoputkistojen, sylintereiden kuin voimansiirronkin osien puolesta. Äärimmäisten huipputehojen saavuttamiseen moottori ei tosin tarjoa niin hyvää aihiota, kuin esimerkiksi Piaggion moottori. Optisen tuningin puolella Speedfight ei aivan yllä Yamaha Aeroxin osavalikoimaan, mutta erilaista tuning-osaa on saatavilla runsain mitoin lähes kaikilta tuning-sivustoilta. Muun muassa undertray-ratkaisuja on useilta valmistajilta ja valmiita tarvikekatesarjojakin löytyy. Valaistuspuolella on valittavissa monta erilaista led- ja lexus-lamppua. Pieniä yksityiskohtia käynnistyspolkimista virtalukon kehyksiin on luonnollisesti myös hankittavissa.

Tulevaisuus

Täysin uusi Peugeot Speedfight 3 esiteltiin Kölnin Intermot-messuilla 2008. Se ei ole vielä myynnissä, mutta korvannee Speedfight 2:n vuoden 2009 syksyllä. Kolmannessa sukupolvessa uutta on Jet Force-, Vivacity3- ja Ludix-malleista tuttu vaakasylinterinen moottori sekä täysin uudet runko ja katteet. Myös Single Arm on historiaa, sillä SF3:ssa on hydraulinen teleskooppi edessä. Erikoisuutena Kölnissä esiteltiin erikoismalli "HiFi", jossa on vakiona subwoofer penkin alla ja katteisiin piilotetut diskantit. Äänijärjestelmää kontrolloidaan ohjaustangosta. Erikoismallien tarina jatkuu myös, sillä ainakin RS-versio on ison Geopolis-mallin tapaan luvassa. Etukäteen tätä mallisukupolvea on netin keskustelupalstoilla kritisoitu kärkkäästi ulkonäön lipsumisesta itämaisen näköiseksi, mikä juontaa juurensa yhteistyöhön kiinalaisten kanssa. Peugeot perustelee V-Clic-mallin aloittamaa yhteistyötä kustannussyillä. Hinta tuleekin maahantuojan mukaan asettumaan noin 2200 euron tuntumaan, mikä on sporttiluokassa alhainen luku.