Bundesautobahn 2

Historia

Moottoritie A 2:n suunnittelu aloitettiin vuonna 1933. Se linjattiin Ruhrin alueen pohjoisosaan, jossa piti kuitenkin välttää alueita, joilla maanpinta oli vajonnut kaivostoiminnan vuoksi. Itäisessä Westfalenissa tie linjattiin asutuksen painopisteiden kautta. Hannoverissa tie aiottiin rakentaa kaupungin eteläpuolitse, mutta koska lentoasema sijaitsi kaupungin pohjoispuolella, moottoritie linjattiin sitä kautta. Hannover oli 1930-luvulla Saksan lentoliikenteen solmukohta. Osuudella Hannoverista Berliiniin oli kolme eri reittivaihtoehtoa. Pohjoinen kulki Stendalin kautta. Keskimmäinen kulki Genthinin ja Brandenburg an der Havelin kautta. Lopulta päädyttiin eteläiseen vaihtoehtoon, sillä pohjoisemmat reitit sijaitsivat melko harvaanasutuilla alueilla ja niillä oli hyvät rautatieyhteydet. Lisäksi keskimmäisellä reitillä sijaitsi runsaasti järviä ja suoalueita. Eteläisen reittivaihtoehdon kautta oli myös mahdollisuus jatkaa moottoritietä Breslaun tai Frankfurt an der Oderin kautta Varsovaan.
Moottoritiestä suunniteltiin alun perin kaksikaistainen suuntaansa. Kaistojen leveys oli 3,75 metriä. Ajoradat erotettiin toisistaan 4,2 metriä leveällä keskikaistalla. Kaikkiaan tien leveydeksi pientareineen tuli 24 metriä. Lukuun ottamatta Teutoburgin metsän halki kulkevaa osuutta tien vähimmäisnopeusrajoitukseksi kaavailtiin 160 km/h.
Rakentaminen aloitettiin saman aikaisesti kahdessatoissa paikassa. Ensimmäisenä avattiin 32-kilometrinen osuus Braunschweig-Westin ja Lehrten välillä 5. huhtikuuta 1936. Osuudet Hannover-Ost–Lehrte (10 km), Braunschweig-Ost–Helmstedt (43 km) ja Werder–Burg (85 km) avattiin 17. elokuuta samana vuonna. Moottoritie Berliinin kehätieltä Hannoveriin oli valmis, kun 55-kilometrinen osuus Burgista Helmstedtiin avattiin 10. tammikuuta 1937. Lännessä avattiin osuus Düsseldorfista Recklinghauseniin 17. joulukuuta samana vuonna. Kamenin risteys, joka yhdistää moottoritiet A 1 ja A 2, otettiin käyttöön 12. marraskuuta 1938. Samana päivänä piti avata osuus Gütersloh–Bielefeld, mutta Teutoburgin metsässä tapahtuneen maanvyörymän takia se avattiin vasta 15. joulukuuta. Myös osuus Bad Salzuflen–Herford avattiin tuolloin. Hieman aiemmin oli otettu käyttöön osuus Bad Nenndorf–Hannover, joten avaamatta oli enää osuus Bad Salzuflen–Bad Nenndorf. Se saatiin valmiiksi toisen maailmansodan alkamisen jälkeen 23. syyskuuta 1939, tosin yksikaistaisena suuntaansa.
DDR:n aikana moottoritie A 2:n itäinen osuus yhdisti Saksan liittotasavallan ja Länsi-Berliinin. Sen reitillä sijaitsi jaetun Saksan merkittävin rajanylityspaikka, Helmstedt-Marienborn (Grenzübergang Helmstedt-Marienborn). Entisen DDR:n alueella sijainnut osuus A 2:sta peruskorjattiin 1990-luvulla.
Kamenin risteys (Kamener Kreuz) on Saksan toiseksi vanhin apilanlehtimallinen moottoritieristeys, mutta sen alkuperäinen malli muutettiin 2000-luvun peruskorjauksessa. Risteysalue kuusikaistaistettiin, ja siihen sisällytettiin kaksikaistainen ramppi, jota pitkin A 2:ta lännen suuntaan ajava liikenne järjestyy A 1:n etelään vievälle ajoradalle. Ramppi alittaa A 1:n ja ylittää A 2:n, jonka jälkeen siihen yhtyy A 2:n idänsuuntaisen ajoradan A 1:n eteläsuuntaiseen ajorataan yhdistävä ramppi. Myös A 1:n pohjoiseen vievän ajoradan ja A 2:n itään vievän ajoradan yhdistävä ramppi kaksikaistaistettiin.

Erikoisuuksia

Moottoritie A 2:n erikoisuuksia on muun muassa Dortmund-Lanstropin liittymä, joka johtaa ainoastaan kaatopaikalle Dortmundin koillispuolella. Saman liittymän läheisyydessä, noin 400 metrin päästä moottoritieltä sijaitsee teräksinen vesitorni Lanstroper Ei ("Lanstropin muna"), jossa munaa muistuttava teräksinen vesisäiliö on asennettu teräskehikon päälle. Tarkkaan ottaen "Lanstropin muna" sijaitsee Dortmundin Grevelin kaupunginosassa, vaikka se on nimetty Lanstropin kaupunginosan mukaan. Vesitornimallin kehittäjä oli dortmundilaisinsinööri August Klönne (1849–1908). Paikallinen teräsrakenneyritys Aug. Klönne rakensi vesitornin vuosina 1904 ja 1905 professori Georg Barkhausenin piirustusten pohjalta. "Lanstropin munan" korkeus on 57 metriä ja paino 180 tonnia. Vesitorni poistettiin käytöstä vuonna 1981, ja se on ollut suojelukohde vuodesta 1985.
Moottoritie A 2:n viherkaista on suhteellisen leveä, suurimmaksi osaksi neljästä viiteen metriä. Bad Oeynhausenin risteyksen kohdalla viherkaistan leveys on useita kymmeniä metrejä. Gelsenkirchen-Erlen kaupunginosaan valmistui vuonna 2007 moottoritien ylittävä vihersilta, joka kuuluu puistokokonaisuuteen. BAB 2:n lukuisista silloista pisin on Elbebrücke Hohenwarthe, Elben ylittävä 1 170-metrinen silta Hohenwarthessa, Saksi-Anhaltissa. Hohenwarthen silta rakennettiin 1994–1997, sen leveys on 2 × 19,25 metriä.
Saksan ensimmäinen evankelinen moottoritiekirkko vihittiin käyttöön helluntaina 1959 Exterin liittymän lähellä Vlothon kaupungissa Nordrhein-Westfalenin koilliskulmalla.