M/S Stena Superfast VII

Käyttöhistoria

Alus laskettiin vesille 18. marraskuuta 2000, ja 8. toukokuuta 2001 se luovutettiin kreikkalaisen Superfast Ferries -varustamon omistukseen, joka rekisteröi aluksen nimellä Superfast VII Kreikan lipun alle. Kotipaikaksi tuli kreikkalainen satamakaupunki Pireus. Alus lähti 9. toukokuuta 2001 telakalta Kielistä ennen määräaikaishuoltoa, ensin skotlantilaiseen Rosythin kaupunkiin ja sitten Rostockin kautta Helsinkiin, Suomeen. Suomi osoittautui paremmaksi, ja sen jälkeen, 17. toukokuuta, alus alkoi liikennöidä Hangon ja Rostockin välillä.

Pohjakosketus

Superfast VII oli matkalla 12. marraskuuta 2004 Rostockista Hankoon. Aluksella oli 140 matkustajaa sekä lastina henkilöautoja, rekkoja ja trailereita. Luotsi saapui alukselle Gustavsvärnin ja Russarön välillä kello 19.05, ja Hangon sataman ulkopuoliselle kääntöpaikalle alus saapui kello 19.14. Kääntöpaikalla aluksen oikealle sivulle kiinnitettiin hinaajat Iso-Pukki ja Ajax. Luotsi ja aluksen päällikkö suunnittelivat peruuttavansa aluksen satamaan hinaajien ollessa valmiina työntämään laiva laituriin ja tuulen puhaltaessa keulasta.

Onnettomuus tapahtuu

Hinaajat joutuivat työntämään alusta etelään samalla, kun alus peruutti kohti satamaan, koska se oli joutunut kääntöpaikalla väylän pohjoispuolelle. Hinaajien työntämisestä ja peruutusliikkestä johtuen alus ajautui nyt väylän eteläpuolelle. Päällikön mukaan myös tuuli oli ollut syynä eteläpuolelle ajautumiseen. Peruutusta kohti satamaa jatkettiin, vaikka alusta ei saatu takaisin väylälle päällikön ponnisteluista huolimatta. Keulassa olevaa hinaajaa pyydettiin siirtymään laivan vasemmalle puolelle, koska aluksen perä oli lähellä aallonmurtajaa. Siirtyminen ei onnistunut aluksen ollessa niin lähellä aallonmurtajaa, ettei siellä olisi ollut matalasta vedestä johtuen hinaajalle tilaa.
Pohjakosketuksen Superfast VII sai kello 19.24 Hangon aallonmurtajan kärjessä, josta se kuitenkin pääsi omin avuin laituriin saakka. Pohjakosketuksessa ei aiheutunut alukselle vakavuusongelmia eikä uppoamisvaaraa.

Onnettomuuden syyt

Vahvin taustatekijä onnettomuudessa oli Superfast Ferries -varustamon puutteellinen turvallisuusjohtamisjärjestelmän ohjeistus. Tämän vuoksi aluksella oli komentosiltayhteistyön puutetta. Lisäksi navigointilaitteita ei käytetty riittävästi. Ohjeistuksessa ei myöskään mainittu satamaohjailua myrskyllä. Juuri tämä puute johti tuulen vaikutuksen puutteelliseen arviointiin. Superfast VII saapui 14. marraskuuta Turun Korjaustelakalle Naantaliin. Liikenteeseen alus palasi 27. päivänä.

Virolaiseen omistukseen

Tallink Groupiin kuuluva SF VII Ltd. osti aluksen 21. maaliskuuta 2006, ja liputti sen Viron lipun alle. Luovutus uusille omistajille tapahtui 10. huhtikuuta. Myöhemmin saman kuukauden aikana alus aloitti liikennöinnin linjalla Rostock–Paldiski–Hanko. Kesäkuussa alus kuitenkin palautettiin takaisin Rostock–Hanko-reitille. Alus siirtyi vuoden 2007 alussa reitille Helsingin Länsisatama–Rostock. Aluksen liikennöinti Länsisatamasta jatkui vuoden 2008 loppuun asti, minkä jälkeen se siirtyi Vuosaaren satamaan.
Vuonna 2011 Superfast VII ja sisaralus Superfast VIII vuokrattiin Stena Linen liikenteeseen Irlanninmerelle. Alus rekisteröitiin Britannian lipun alle nimellä Stena Superfast VII. Alusta uudistettiin telakalla Puolassa, ja se liikennöi reitillä Belfast–Cairnryan.