Mercedes-AMG

Historia

AMG:n perustivat vuonna 1967 entiset Mercedes-insinöörit Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher. Nimi AMG tuli sanoista Aufrecht, Melcher ja Großaspach, Aufrechtin syntymäpaikan mukaan. Yhtiö toimi aluksi Burgstettenissa, mutta muutti 1976 Affalterbachiin. Kilpamoottorien valmistus jäi kuitenkin Burgstetteniin. Samalla Melcher luopui osakkuudestaan yhtiössä, mutta jäi kuitenkin työntekijäksi Burgstettenin toimipisteeseen.
Vuonna 1990 AMG oli jo arvostettu virityspaja ja se allekirjoitti Daimler-Benzin kanssa yhteistyösopimuksen. AMG:n pääseminen Mercedeksen laajan jälleenmyyntiverkoston piiriin johti AMG:n omien mallien sarjavalmistukseen. Ensimmäinen tällainen malli oli Mercedes-Benz C36 AMG vuonna 1993.
1. tammikuuta 1999 silloinen DaimlerChrysler hankki 51 prosentin omistuksen AMG:stä ja sen nimeksi tuli Mercedes-AMG GmbH. Kilpamoottorien valmistus jatkui Burstettenissä HWA-nimen alla, mikä myös on Aufrechtin perustama. 1. tammikuuta 2005 Aufrecht myi loputkin AMG:n osakkeistaan DaimlerChryslerille.

Tuotannon kehittyminen

AMG aloitti kehittämällä ja testaamalla kilpamoottoreita. Yhtiön toimiala laajeni Mercedes-autojen muokkaamiseen.
Aluksi AMG valmisti päivitys- ja tarvikepaketteja Mercedes-Benz-malleihin R107, C107, W116, W123, W124, W126, R129 ja W201.

1980-luku

1980-luvun alkupuoliskolla AMG tarjosi myös erilaisia virityspaketteja moottoreihin, kevytmetallivanteita sekä ulkonäköä parantavia osia. Tyypillinen AMG:n toimittama virityspaketti sisälsi moottorin iskutilavuuden kasvattamisen, uudet nokka-akselit, ilmansaannin parantamisen sekä kevyemmän venttiilikoneiston. Juuri tuotantoon tullut DOHC 32V oli AMG:n tuolloinen taidonnäyte. Jopa harvinaisen Getragin 5-vaihteisen manuaalilaatikon pystyi tilaamaan AMG:ltä, tätä ennen Mercedekseltä oli manuaalivaihteiston saanut V8-moottorin yhteyteen 1970-luvun alussa.
AMG:n tuohon aikaan tarjoamat vanteet olivat joko 15 tuuman tai 16 tuuman ATS AMG Five Spoke Road Wheelsit. Yleensä vanteet asennettiin yhdessä AMG:n jousituspakettien yhteydessä, mihin kuului usein madalletut sekä jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet.
Suosittuja olivat myös AMG-korisarjat. Niitä oli erilaisia aina hillityistä etuspoilereista koko auton levityssarjoihin. Muita tilattavissa olevia varusteita olivat muun muassa Recaro-penkki, pienempikehäinen ratti, työkalusarja, chrome delete option, missä kaikki auton kromiosat maalattiin (yleensä mustaksi), jääkaappi, parempi äänentoistojärjestelmä sekä yksilöllinen verhoilu.

Hammer

W124-malliin perustuneen Mercedes-Benz 300E AMG ”Hammerin” esittely vuonna 1986 toi AMG:lle mainetta maailman nopeimman henkilöauton valmistajana. Hammerissa oli 5,6-litrainen V8-moottori, joka oli teholtaan 360 hv. Auton sanottiin olevan nopeampi kiihdyttäessä 100–200 km/h kuin Lamborghini Countach. Myöhemmissä vuosimalleissa tehoa oli vielä enemmän ja niihin sai tilata 17" AMG Aero 1 Hammer -vanteet.

Kilpatoiminta

1960-luvun lopussa ja 1970-luvun alussa AMG otti osaa Span 24 tunnin ajoihin sekä European Touring Car Championshipiin Mercedes-Benz 300SEL 6.3 V8 -mallilla. 1988 AMG ja Mercedes tekivät yhteistyötä ottaen osaa DTM-sarjaan. AMG valmisti myös moottoreita (M271) Formula 3 -luokkaan. Formula 1 -sarjassa turva-autona käytetään AMG:n valmistamia autoja.

AMG nykyään

Kaikki AMG-moottorit kootaan käsin tehtaalla Affalterbachissa. Jokaisen moottorin päällä on sen valmistaneen henkilön allekirjoitus.