Koenigsegg

Ettevõte

Ettevõte asutati 1994. aastal Rootsis Christian von Koenigseggi eestvedamisel, eesmärgiga toota "maailmatasemel" superauto. Aastatepikkune arendus ja katsetamine viis CC8S-i, ettevõtte esimese tänavalegaalse tootmisautoni, mis valmis 2002. aastal.
2006. aastal alustas ettevõte Koenigsegg CCXi tootmist, kasutades mootorit, mis loodi spetsiaalselt selle sõiduki jaoks. CCX on enamikus riikides, sealhulgas Ameerika Ühendriikides, tänavalegaalne.
2009. aasta märtsis nimetas Forbes Koenigsegg CCXR üheks maailma ilusamaks autoks.
2010. aasta detsembris võitis Koenigsegg Agera "BBC Top Gear Hypercar of the Year" auhinna.
Lisaks arendamisele, Koenigseggi valmistamisele ja müügile osaleb Koenigsegg ka keskkonnasäästliku tehnoloogia arendusprogrammides, alustades CCXR-i ("Flower Power") flex-fuel-superautoga, jätkates Agera R. Koenigseggiga aktiivse arenguga elektriliste autode süsteemide, programmide ja
uue põlvkonna mootorite tehnoloogiaga. Koenigsegg töötab aktiivselt välja ka Regera nukkvõllita kolbmootorit.
Koenigsegg arendab ja toodab enamikku oma autodele vajalikke peasüsteeme, alasüsteeme ja komponente, selle asemel et tugineda alltöövõtjatele. 2015. aasta lõpus oli Koenigseggis 97 töötajat ja lisaks 25 inseneriga inseneriosakond, mida juhib firma asutaja.

Prototüübid ja tootmine

Koenigseggi CC esialgse disaini tegi Christian von Koenigsegg. Disaini realiseeris tööstusdisainer David Crafoord 1: 5 skaala mudelina. Seda mudelit suurendati hiljem, et luua lõplik prototüüp, mis valmis aastal 1996. Järgnevatel aastatel läbis prototüüp ulatuslikke teste ja lisaks ehitati mitu uut prototüüpi.

Tehase ajalugu

Christian von Koenigseggil tekkis idee ehitada auto pärast seda, kui ta oli vaadanud nooruses Norra stop-motion animatsioonfilmi Pinchcliffe Grand Prix. Esimese ärikogemuse sai ta enda varastes 20-nendates, kui ta juhtis äriühingut Alpaaz, mis asus Rootsis Stockholmis. Alpaaz-i tegevuseks oli toidu eksportimine Euroopast arengumaadesse. Selle ettevõtte edu andis von Koenigseggile vajaliku finantsseisundi, et alustada enda autotööstuse karjääri.
Esialgu asus Koenigsegg Automotive Olofströmis. 1997. aastal ettevõte laienes ja kolis otse Ängelholmi kõrval asuvasse tallu. 22. veebruaril, aastal 2003 sai üks tootmisüksus tulekahjus tõsiselt kahjustatud. Seejärel omandas Koenigsegg mahajäe õhuvälja, mis valiti uue tehase ehitamiseks, ning 2003. aasta lõpus ehitati üks kahest hävituslennukite angaarist ümber autotootmistehaseks. Sellest ajast alates asub ettevõte ikka veel aktiivse Ängelholmi lennujaama lähedal, tänu millele on klientidel võimalus külastada ettevõtet eralennukiga. Koenigsegg kontrollib ja kasutab endist sõjaväeosa ja selle maandumisrada tootmisautode testimiseks. Seal tehakse jooksvalt autode proovisõite ja võistlusauto stiilis katsetamisi.
1994. aastal Jacob Låftman kujundas Koenigseggi märgi, mis põhineb Koenigseggi perekonna heraldikal. Kilp on olnud perekonna vapp alates 12. sajandist, kui perekonnaliige löödi rüütliks Saksamaal asuva Püha Rooma impeeriumi poolt.

Mudelid

Koenigsegg CC prototüüp avaldati esmakordselt 1996. aastal, kuid 2000. aasta Pariisi autofestivalil avati lõpuks täielik süsinikkiust tootetav prototüüp, mis oli valget värvi. Esimene klient võttis 2002. aastal Genfi autoesitusel vastu punase CC8S-i ja sel aastal ehitati veel neli autot. Koenigsegg taasasutati Aasias hiljem samal aastal, mille debüüt oli Seouli autoesitusel. 2004. aastal avati Genfi autoüritusel uus CCR, mis oli põhimõtteliselt CC8S-i suure jõudlusega variant, mida toodeti ainult 14.
2006. aastal tutvustas Koenigsegg uut mudelit CCX, mis oli loodud selleks, et täita ülemaailmseid teekasutuse eeskirju. See tähendas, et auto pidi läbima ulatusliku arengu, et täita uusimaid ja rangemaid ohutus- ja heitkoguste standardeid, mida maailma ametiasutused nõudsid. Näiteks pidi Koenigsegg välja töötama oma mootori ja muu sellega seotud tehnoloogia. Lisaks sellele
on Koenigsegg ainus väikese mahuga sportautode tootja, kes läbib uusi Euroopa jalakäijate kokkupõrke katseid. Kohe, kui Koenigsegg selle katse läbis, loeti see nõue väikesemahuliste tootjate jaoks liiga keeruliseks, mistõttu ei ole käesolevate eeskirjade täitmine vajalik, kui antud mudeli tootmismaht on väiksem kui 10000 autot aastas.
2007. aastal esitles Koenigsegg CCXR-i, biokütuse/flex-fuel versiooniga CCX-il. Autol on modifitseeritud mootor, kütusesüsteem ja mootori juhtimissüsteem, mis võimaldavad autol töötada tavalise bensiini või etanooliga ja nende kahe kütuse seguga. Etanoolil on tavalisest kütusest kõrgem oktaaniarv ja seetõttu on põlemiskambril sisemine jahutus, mis võimaldab suuremat jõudlust.
2009. aastal avaldas Koenigsegg informatsiooni Trevita- nimelise auto erimudeli kohta. Kavatseti teha kolm autot, kuid ainult kaks said tehniliste probleemide tõttu valmis.
Trevitale, mis tõlgituna Eesti keelde tähendab "kolme valget", on kere, mis on valmistatud täielikult Koenigseggi patenteeritud materjalist ja koosneb teemandiga kaetud süsinikkiust. Trevita põhineb CCXR-il ja toodab seega biokütusel töötamisel kahe kompressoriga ülelaetult 4,7-liitrisest V8 mootorist 1 018 hj (1032 PS; 759 kW).
2010. aastal avaldas Koenigsegg 2010. aasta Genfi autonäitusel informatsiooni uue mudeli kohta, mida nimetatakse Ageraks, mis tõlgituna eesti keelde tähendab "tegutsema / tegutseda". Agera on Koenigsegg, millel on välja töötatud 5,0-liitrise turboülelaaduriga V8 mootor. Sellel on muutuv turbo-geomeetria, mis on võimeline tootma 910 hj (923 PS; 679 kW) ja mis on ühendatud uue 7- käigulise topeltsiduriga käigukastiga. Agera disain järgib selgeid jooni eelmistest Koenigsegg superautodest, kuid lisab palju uusi eripärasusi, nagu laiem esirööbe, uued stiilid ja aerodünaamilised omadused ning uus interjöör, kaasaarvatud uus valgustehnika, mida nad nimetavad "Ghost Light-iks". See koosneb mikroskoopilistest aukudest, et varjata sisevalgustust sisselülitamiseni, mis siis paistab läbi puhta alumiiniumi. Agerat on tootnud alates 2010. aasta lõpust.
2015. aasta Genfi autonäitusel tutvustas Koenigsegg uut autot, mille nimi oli Regera, mida tõlgitakse eesti keelde "valitsemise/ reegli järgi".
Regera kasutab Koenigsegg Direct Drive (KDD) ülekannet. Alla 48 km / h (30 mph) on tagumiste rataste liikumapanevaks jõuks kaks elektrimootorit ning sisepõlemismootor (ICE) on lahti ühendatud. Üle 48 km/h (30 mph) on ICE ühendatud käigukastiga fikseerimata suhteülekandega. Eelnevalt mainitud elektrimootorite pöördemomenti võimendatakse ka kolmanda elektrimootoriga, mis on kinnitatud kardaanvõllile.
Algne Koenigseggi mootori disain oli tehtud Ford Racingi V8 mootoriploki põhjal. Neid mootoreid kasutati CC monikerede`i esmakordsel katsetamisel. Ettevõtte kümnenda aastapäeva tähistamiseks valmistas Koenigseggile Suurbritannia Grainger & Worrall 4.8l V8 mootoriploki CCX-s (Competiton Coupe Ten). See ettevõte toodab ka uut Agera R 5,0-liitrist mootorit.