Russki saare sild

Silla ajalugu ja kirjeldus

Russki saarele silla ehitamist plaaniti juba XX sajandi esimesel poolel, mil esimene projekt valmis aastal 1939 ja teine 1960. Mõlemad projektid jäid ellu viimata. 2007. aasta oktoobri alguses võitis konkursi NPO Mostoviki Russki saare silla projekteerimise ettepanek. 
Vantsilla kummaski otsas on pealesõidusillad pikkusega 900 m. Silla saledate, kitsa A-tähe kujuliste betoonpüloonide kõrgus 321 m (eelmine püloonirekord oli 306 m). Nazimovi poolsaare pülooni M6 püstitamiseks rajati sillutatud kunstlik poolsaar ja Russki saarel pülooni M7 vaifundamendi ehitustööd alustati ajutiselt metallsaarelt. Tehnoloogiliste platvormide ehitamiseks kasutati 1,5 miljonit kuupmeetrit kivi ja lahtist pinnast ning nüüdseks need kaitsevad kuni 66.000 tonnise veeväljasurvega laevade liiklust merel. Mõlema pülooni alla paigaldati kokku 120 puurvaia diameetriga kaks meetrit. Russki saare M7 pülooni metallist puurvaiade süvistussügavus ulatus 46 meetri ja Nazimovi poolsaare M6 betoonist rammvaiade sügavus kuni 77 meetrini. Püloonide ehitamiseks kulus 20 000 kuupmeetrit betooni ja umbes 3000 tonni terast ning kasutati tornkraanat kõrgusega 348 meetrit. M6 armeeritud betooni valamine kestis 25 kuud, sest sillaosades kasutati peamiselt pingbetooni. Püloonide seinapaksus väheneb tipu suunas, all on see 2,0 m ja ülal 75 cm. Kummagi pülooni jalgu ühendab kolm risttala, üks neist on silla sõidutee all ning teised kaks sõidutee ja pülooni tipu vahel. Ehitustööd sooritati äärmuslikes ilmaoludes, mil tuule kiirus ulatus paiguti 36 meetrini sekundis, kõva tuul tekitas kuue meetri kõrgusi tormilaineid, talvel õhutemperatuur langes alla miinus 36 kraadi ja jää paksus on vähemalt 70 cm ning suvel kuumust oli kuni 37 kraadi.
Silla peaava ulatuses on sõidutee ristläbilõige ümarate otstega täismetallist ühtne karptala, kus karpristlõikega tagatakse peakanduri vajalik väändejäikus. Jäikustala valmistamiseks kulus 103 paneeli pikkusega 12 ja laiusega 26 m. Paneelide kogukaal 23 000 tonni. Tala kogupikkus on 1220 m. Tala kaldkülgsete metallkarpide ja põikmembraanide paigaldusvalmi eelmontaaži teostasid Mostovik ja alltöövõtja SK Most Nazimovi poolsaare ja Nahhodka tootmisbaasides. Viimase paneeli keevitamistöödega tegeles rohkem kui 300 töömeest. Silla piirete vahekaugus on 26,0 m ning tala kõrgus 3,2 m. Sillaskeem 60 + 72 + 84 + 3 × 1104 × 3 + 84 + 72 + 60 m 21 (või 24) meetri laiune sõidutee mahutab neli 3,75 m laiust sõidurada, kaht kummaski suunas. Peaava puhaskõrgus veepinnast on märkimisväärne 70 meetrit. Vandid paiknevad silla sõidutee mõlemas servas ja on kahes kaldu asetsevas pinnas. Vandid koosnevad kaasaegse meetodi kohaselt galvaniseeritud 13–85 trossist (või kaablist), millest igaüks on töödeldud korrosiooni tõkestava lahusega. Iga trossi kest on otseselt seitsmest paralleelsest (või pika keeruga) ja tiheda polüetüleenkihiga kaetud tsinktraadi kimp. Vandid on valmistatud kahest kihist. Sisemine kest on must ja kõrge tihedusega polüetüleenist. Väljastpoolt vandid on täiendavalt mähitud Vene lipu värvides õhukese dekoratiivse kattega, et hoida trosside kimp koos ja mille pikad keerud ühtlasi takistavad korrosiooni teket. Trosside kaal on 3720 tonni ja kogupikkus üle 54 kilomeetrit. Vantide elueaks on projekteeritud 100 aastat.
Samal ajal rajati Vladivostokki üks viiest maailma suurimast vantsillast. See on 2,1 kilomeetrit pikk sild üle Kuldsarve ehk Zolotoi Rogi lahe, mis avati 11. augustil 2012 ja sai internetihääletuse tulemusel nimeks Zolotoi ehk Kuldne.