Jarno Trulli

Karjäär

Trulli liitus F1 sarjaga 1997. aastal, asudes sõitma Minardi võistkonnas ja osaledes esimesel seitsmel GP-l. Seejärel avanes Panis' vigastuse tõttu vaba sõitjakoht Prostis, kus Trulli suutis osadel etappidel tulevikulootusena silma paista. Parimaks lõpptulemuseks jäi 4. koht Saksamaa GP-lt, ent eufooriat tekitas ta Austria GP-l, juhtides suure osa sõidust MM-tiitlipretendendi Jacques Villeneuve'i ees, kuni Prosti Mugeni mootor lõhkes.
1998. aasta oli raske: Prost oli üle läinud Peugeot' mootoritele ning terve hooaja jooksul ei suutnud Trulli kiirust leida. Trulli startis esikümnest vaid kahel etapil (Monacos ja Itaalias) ning hooaja ainus punktikoht, mis oli ka kogu võistkonnale ainukeseks punktiks, tuli Belgiast 6. koha näol.
1999. hooaeg oli suhteliselt tagasihoidlikule itaallasele karjääri lootustandvaim aasta. Prosti-Peugeot' konkurentsivõime oli paranenud, kuigi autot kimbutasid jätkuvalt tehnilised probleemid. Sellele vaatamata tuli rida esikümne stardikohti ning MM-i kokkuvõttes seitse punkti. Nürburgringi segastes ilmaoludes peetud sõidus tuli aga karjääri esimene pjedestaalikoht – teine. Trullil õnnestus sõlmida järgmiseks aastaks leping Jordan-Mugen Hondaga – tolle hooaja kolmanda võistkonnaga.
2000. hooaja eel olid lootused suured, ent Jordani rohkete tehniliste probleemide tõttu jäid laeks kuus punkti ning 10. koht MM-i kokkuvõttes. Jordan oli siiski mõistagi tugevam masin kui Prost ning üksikutel etappidel õnnestus Trullil ka silma paista – nii Monacos kui Belgias võitles itaallane poodiumikoha eest, ent oli sunnitud katkestama. Ka Hockenheimis sõitis Trulli suure osa sõidust 3. kohal, kuid stop & go penalti jättis ta lõpuks 9. kohale.
2001. aastast lootis eelmisel hooajal tootjates vaid 6. koha saanud Jordani võistkond rohkemat – oli ju just sõlmitud ka uus mootorileping Hondaga. Aasta esimene kolmandik oli paljulubav, ent seejärel nurjus aasta taas tehniliste probleemide tõttu, mille pärast itaallane vahepeal kümne sõidu jooksul koguni üheksal juhul oli sunnitud rajaperve jääma. Kõigest hoolimata senise karjääri parim resultaat – 12 punktiga MMi 9. koht.
2002. aastaks õnnestus itaallasel langevast Jordanist pääseda tugevnevasse Renault'sse. 2001. aastal veel Benettoni nime all vaevaliselt esinenud võistkond oli sel hooajal kujunenud tugevuselt neljandaks jõuks, ent ikka ei tahtnud Trullit kimbutanud tehnilised probleemid kuhugi kaduda. MM-i kokkuvõttes veel üks samm edasi – 8. koht, ehkki punkte kogunes sedakorda vaid üheksa.
2003. aastaks tegi Renault tugeva hüppe nii konkurentsivõimes kui vastupidavuses, ent taas jäid suured tulemused saavutamata ja sedakorda tabasid itaallast hoopis uut laadi äpardused. Nii oli just tema kvalifikatsiooniringi ajal vihmasadu tugevaim ja sattus ta kahel korral stardiavariisse. Et potentsiaali on, näitas Suurbritannia GP esimesed kümme ringi, mida Trullil juhtida õnnestus, kuni sõidu lõpuks 6. kohale taanduda tuli. MM-i kokkuvõttes taas 8. koht sedakorda uue punktisüsteemi alusel 33 punktiga.
2004. hooaega alustas Trulli juba kolmandat aastat järjest Renault's ning hooaja esimene pool oli üle ootuste hea. Stabiilsete punktikohtade seas õnnestus Monacos ka karjääri ainus võit vormistada. Prantsusmaa GP-l lasi Trulli viimase ringi viimases kurvis mööda Rubens Barrichello, ning Trulli vallandati tiimist. Samas aga oli juba leping Toyotaga taskus, kus Trulli sõitis hooaja viimased kaks etappi – küll edutult. Siiski MM-i kokkuvõttes karjääri parim resultaat – 46 punktiga kuues koht.
2005. aasta esimene pool kujunes jällegi väga heaks, kuivõrd Toyota konkurentsivõime osutus oodatust tugevamaks. Kolm poodiumikohta hoidsid itaallast mõnda aega ka MM-i üldarvestuses esikolmikus, ent jälle ebaõnnestus hooaja lõpp ning 43 kogutud punktiga tuli taanduda 7. kohale.
2006. hooaeg algas omaaegse hukkunud soome tsiklisõitja Jarno Saarineni järgi pandud eesnimega itaallasele kesiselt ning oma esimesed punktid saavutas ta alles hooaja üheksandal etapil Kanadas. Kaks etappi varem välja toodud uus TF106B mudel sobis aga Trullile senisest hooaja alguses kasutatud TF106 mudelist enam ning hooaja lõpuks oli itaallane jõudnud koguda 15 punkti, mis paigutas ta üldarvestuse 12. reale. Hooaja jooksul sai selgeks ka Trulli tulevik F1-s, kui Toyota pikendas temaga lepingut 2009. aasta lõpuni.
2007. aastal jätkus loodetud tõusu asemel langus, kui Trulli kogus aastaga vaid 8 punkti, platseerudes MM-i üldarvestuses 13. kohale. Hooaja algus oli paljulubaval, kui Malaisia ja Bahreini GP-delt tulid 7. kohad, ent ülejäänud hooaja käigus õnnestus itaallasel punktikohale jõuda vaid kahel osavõistlusel – USAs 6. ja Brasiilias 8. koha näol.
2008. aasta on Trullile Toyota roolis neljas ning hooaja algus tõi üle hulga aja oodatud tõusu, kulmineerudes Malaisia GP-l saavutatud 4. kohaga, mille jätkuks tuli Bahreinist kuues koht. Viie etapi järel asub Trulli 9 punktiga punktitabelis 8. kohal.
2009. aastal sai ta 32,5 punktiga kaheksanda koha.
Aastal 2010 liitus ta Lotus Racingu meeskonnaga. Ta ei saanud ühtki punkti ja jäi 21. kohale.