DS 5

Αρχική ιδέα και πραγματοποίηση

Στις αρχές του 2009, η Citroën ανακοίνωσε τη δημιουργία μιας ξεχωριστής εσωτερικής μάρκας πολυτελείας, υπό την ονομασία DS, που θα παράγεται παράλληλα με την σημερινή της σειρά αυτοκινήτων. Αποφασίστηκε ότι η νέα αυτή υπό-εταιρεία θα χρησιμοποιεί το όνομα του θρυλικού Citroën DS του 1955 - 1975 για να εκπροσωπεί τα μελλοντικά αυτοκίνητα, αν και αυτή τη φορά το ακρωνύμιο DS σημαίνει Different Spirit (Διαφορετικό Πνεύμα) και Distinctive Series (Ξεχωριστή Σειρά).
Η νέα αυτή παλέτα ξεκίνησε με το Citroën DS3, που λανσαρίστηκε τον Μάρτιο του 2010, ένα υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο της κατηγορίας Β, με βάση το αμάξωμα της δεύτερης γενιάς του Citroën C3. Τον Οκτώβριο του 2010, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, αποκαλύφθηκε το μικρομεσαίο πολυτελές Citroën DS4, της κατηγορίας C, που κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2011, ενώ στα τέλη του 2011 προστέθηκε και το ακόμα πιο μεγάλο Citroën DS5. Όλα αυτά τα μοντέλα έφεραν το νέο λογότυπο DS, μαζί με το γνωστό double chevron (διπλό λοχιόσημο) της Citroën, και όλα είχαν εξ αρχής εμφανώς διαφορετικά στυλ από τα αντίστοιχα δίδυμα μοντέλα τους.
Σταδιακά, μέσα στα έτη 2015 και 2016, η εταιρεία DS αυτονομήθηκε και όλα τα μοντέλα της στην Ευρώπη διατήρησαν αποκλειστικά το λογότυπο DS, καταργώντας οριστικά το σήμα και το όνομα της Citroën. Ως αποτέλεσμα, μετονομάστηκαν σε DS 3, DS 4 και DS 5 σκέτο, στα πλαίσια της σταδιακής αυτονόμησης των μοντέλων της σειράς DS σε ανεξάρτητη εταιρεία. Ειδικότερα όσα αντίτυπα της σειράς DS κατασκευάζονται στην Κίνα, κυκλοφόρησαν εξ αρχής με τα σκέτα ονόματα και υπό την νέα μάρκα πολυτελείας DS.
Μία ιδιαιτερότητα του DS5 είναι ότι, αντίθετα με τα μοντέλα DS3 και DS4 της σειράς DS, βασίστηκε στην πλατφόρμα PF2, έχοντας έτσι κοινό σασί με τα Citroën C4 Picasso και Peugeot 3008, και όχι με τη δεύτερη γενιά του Citroën C5, παρά την παραπλανητική ονομασία του. Επίσης, μοιράζεται το πλαίσιο και το τεχνολογικό υπόβαθρο με το μεσαίο πολυτελές crossover SUV DS 6, που διατίθεται αποκλειστικά στην Κίνα.

Citroën C-SportLounge

Το Citroën DS5 βασίστηκε στο πρωτότυπο Citroën C-SportLounge, που είχε παρουσιαστεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2005 και μάλιστα το είχε σχεδιάσει ο τότε επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της εταιρείας Jean-Pierre Ploué, ο οποίος είχε σχεδιάσει και το Citroën C6 του 2005 - 2012.
Το C-SportLounge ήταν ένα μπροστοκίνητο (όπως ισχύει και στο μοντέλο παραγωγής, εκτός του αποκλειστικά τετρακίνητου DS5 HYbrid4) πρωτότυπο μοντέλο με 4-κύλινδρο κινητήρα 1.997 κυβικών εκατοστών, 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, ζάντες ελαφρού κράματος και 20 ιντσών, ενώ έφερε ελαστικά 255/40. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του C-SportLounge ήταν 0,26 και του DS5 κυμαίνεται από 0,294 έως 0,331 αναλόγως με την έκδοση και τον κινητήρα - νούμερα κορυφαία για όχημα με σχεδιαστικά στοιχεία crossover SUV.
Τόσο στο πρωτότυπο, όσο και στο τελικό μοντέλο παραγωγής, το σαλόνι φέρει διακόπτες που έχουν σχεδιαστεί με σαφείς αναφορές στην αεροπορική βιομηχανία και το ίδιο ισχύει και για τον εσωτερικό φωτισμό. Και στα δύο, επίσης, η εξωτερική αισθητική ήταν εμφανώς ανάλογη των άλλων μοντέλων της σειράς DS, ιδίως στο μπροστινό μέρος.

Παρουσίαση

Η παγκόσμια πρεμιέρα του DS5 έγινε στις 18 Απριλίου 2011 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης στην Κίνα. Η μαζική παραγωγή του ξεκίνησε τον Νοέμβριο και λανσαρίστηκε πρώτα στη Γαλλία, στις 24 Νοεμβρίου 2011. Η έναρξη των πωλήσεων στη Γερμανία έγινε στις 3 Μαρτίου 2012 και μέσα στην άνοιξη ακολούθησαν όλες οι ευρωπαϊκές αγορές. Αρχικά παραγόταν μόνο στη Sochaux της Γαλλίας και μάλιστα είναι το πρώτο Citroën που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτό. Ο Όμιλος PSA έθεσε τότε στόχο την ετήσια παραγωγή 35.000 έως 45.000 αντιτύπων του DS5 στην Ευρώπη και με τη βασική τιμή στα 27.000 ευρώ.
Από τον Σεπτέμβριο του 2013, το DS5 παράγεται και στην Κίνα για την εγχώρια αγορά, από την κοινοπραξία του Ομίλου PSA με την Chang'an, η οποία και παράγει τα μοντέλα της DS για την Κίνα. Εδώ να σημειωθεί ότι οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες εξαναγκάζονται, λόγω της κινεζικής νομοθεσίας, να δημιουργήσουν μια κοινή επιχείρηση / κοινοπραξία με μια κινεζική εταιρεία προκειμένου να παράγουν αυτοκίνητα επί κινεζικού εδάφους.

DS5 HYbrid4

Όπως και το Peugeot 3008, το Citroën DS5 έλαβε εκτός των άλλων και έναν κινητήρα υβριδικό ντίζελ. Ως αποτέλεσμα, έγινε το πρώτο Citroën που χρησιμοποιεί την τεχνολογία HYbrid4, ένα υβριδικό σύστημα που συνδυάζει τις επιδόσεις και την οικονομία του πετρελαιοκινητήρα HDi με την οικονομία του ηλεκτροκινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα προηγμένο μηχανικό σύνολο 2.0 λίτρων, απόδοσης 200 ίππων, δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης, υψηλές επιδόσεις και εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO₂ στα μόλις 99 gr/km, ενώ είναι και η μοναδική έκδοση του DS5 με 4-κίνηση και μάλιστα ως στάνταρ. Οι εργοστασιακές αυτές παράμετροι, αναγράφονται επίσημα στην κολώνα πίσω από το αυτοκίνητο της διπλανής φωτογραφίας.
Μία επιπλέον διαφορά του DS5 HYbrid4 από τις άλλες εκδόσεις, είναι η ύπαρξη πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων (multilink) στο HYbrid4, αντί για τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα των άλλων εκδόσεων. Αντιθέτως, μπροστά διατηρεί τα γόνατα Μακ-Φέρσον.

Διακρίσεις

Το Citroën DS5 κέρδισε τον τίτλο του βρετανικού περιοδικού Top Gear «Οικογενειακό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» (Family Car of the Year) για το 2011. Επίσης, η έκδοση DS5 HYbrid4 κέρδισε τον τίτλο «Καλύτερο Οικολογικό Αυτοκίνητο» (Best Eco Car) για το 2012 από τον θεσμό του σκωτσέζικου Αυτοκινήτου της Χρονιάς, κατά την ετήσια διοργάνωση στη Γλασκώβη στις 14 Οκτωβρίου 2012.