Volvo XC90

Εξέλιξη

Η εξέλιξη του XC90 ξεκίνησε τον Μάιο του 1999 και βασίστηκε στην πλατφόρμα P2, η οποία ήταν κοινή με το Volvo S80 πρώτης γενιάς, του 1998 - 2006, και με άλλα μεγάλα μοντέλα της Volvo. Ο αποφασιστικός παράγοντας που ώθησε τη Volvo να εξελίξει το πρώτο SUV στην ιστορία της, ήταν η νέα τότε μόδα των SUV και ιδίως η δημιουργία και τεράστια εμπορική επιτυχία των SUV πολυτελείας, μιας νέας τότε κατηγορίας, από αντίπαλες εταιρείες. Οι εταιρείες αυτές είχαν αρχίσει να λανσάρουν SUV για πρώτη φορά στην ιστορία τους, ενάντια στην έως τότε παράδοσή τους, και τελικώς όλες δικαιώθηκαν. Η μόδα αυτή ξεκίνησε στα μέσα του 1997 με την Mercedes-Benz M-Class W163 και το Lincoln Navigator, ενώ στα τέλη του 1998 ακολούθησε η Cadillac Escalade και έναν χρόνο μετά η BMW X5 E53, η οποία λανσαρίστηκε στις ΗΠΑ τον Δεκέμβριο του 1999 και στην Ευρώπη τον Μάιο του 2000. Παράλληλα, είχε γίνει ήδη γνωστή η εξέλιξη και προετοιμασία των Volkswagen Touareg και Porsche Cayenne, τα οποία εξελίχθηκαν από κοινού, σε συνεργασία του Ομίλου Volkswagen με την Porsche (η οποία τελικώς εξαγοράστηκε από τον Όμιλο σταδιακά, μεταξύ του 2009 και του 2012), και μπήκαν στην παραγωγή στα τέλη του 2002. Για την ιστορία, στα τέλη του 2005 ο Όμιλος Volkswagen προσέθεσε και το Audi Q7, συγγενικό με τα δύο προηγούμενα SUV.
Ως αποτέλεσμα, η Volvo είχε πλέον αντιληφθεί ότι είχε γίνει επιτακτική η ανάγκη να προσθέσει και SUV στην παλέτα της, καθώς μάλιστα βρισκόταν τότε και σε κρίσιμη φάση ριζικής ανανέωσης όλων των μοντέλων της. Ο σκοπός αυτής της ανανέωσης, ήταν να αλλάξει το αισθητικό ίματζ της, σπάζοντας την έως τότε συντηρητική της εικόνα και εισάγοντας ένα πιο δυναμικό ντιζάιν στα μοντέλα της, προκειμένου να καταφέρει εμπορική απήχηση και στο νεανικό κοινό. Χρονολογικά, το πρώτο μοντέλο που εκπλήρωσε αυτό τον στόχο, επιτυγχάνοντας να προσελκύσει το ενδιαφέρον και πολλών υποψήφιων αγοραστών μικρότερων ηλικιών, ήταν το 2-πορτο coupé Volvo C70, που κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 1997, ενώ το πρώτο sedan ήταν το Volvo S80 πρώτης γενιάς, που κυκλοφόρησε τον Ιούνιο του 1998.
Με βάση την πλατφόρμα P2 και τα μηχανικά μέρη του ήδη πολύ ικανού S80 εξελίχθηκε και το πρώτο SUV της Volvo. Όπως και στο S80, η αισθητική του νέου SUV διαμορφώθηκε επίσης από τον Βρετανό Πήτερ Χόρμπουρι (Peter Horbury), ο οποίος ήταν τότε επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της φίρμας και σχεδίασε όλα τα μοντέλα της Volvo που έκαναν ντεμπούτο μεταξύ του 1995 και του 2006. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο της SUV ακολούθησε την αισθητική φιλοσοφία της Volvo κατά την χρονική αυτή περίοδο. Οι τελικές λεπτομέρειες διαμορφώθηκαν από τον Νταγκ Φράσερ (Doug Frasher), όπως είχε συμβεί και με το S80 πρώτης γενιάς.

Παρουσίαση και διακρίσεις

Μια πρώτη εντύπωση για το επερχόμενο πολυτελές SUV της εταιρείας, δόθηκε τον Ιανουάριο του 2001 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, όταν η Volvo παρουσίασε το πρωτότυπο Adventure Concept Car, για να μελετήσει τις αντιδράσεις του κοινού απέναντι στη διαφαινόμενη αισθητική του μοντέλου. Η υποδοχή του κοινού ήταν ιδιαίτερα θετική και τον Νοέμβριο του 2001 η Volvo έδειξε την πρώτη επίσημη φωτογραφία του μπροστινού μέρους του τελικού μοντέλου παραγωγής, ενώ ταυτόχρονα ανακοίνωσε ότι είχε λάβει την ονομασία XC90. Να σημειωθεί ότι η ονοματολογία XC σε όλα τα SUV της Volvo προέρχεται από το Cross (X) Country και υποδηλώνει τα εκτός δρόμου οχήματα SUV με κίνηση στους 4 τροχούς και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
Επίσημα αποκαλύφθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ στις 7 Ιανουαρίου 2002 και μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο, με τις πρώτες πωλήσεις διεθνώς να ξεκινούν τον Οκτώβριο του ίδιου έτους, για την σεζόν (model year) του 2003. Κέρδισε το βραβείο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς της Βόρειας Αμερικής (North American Car of the Year), καθώς και το βραβείο του SUV της Χρονιάς (Sport Utility of the Year) του αμερικανικού περιοδικού Motor Trend για το 2003, όπως συνέβη μάλιστα και με τη δεύτερη γενιά του XC90 το 2015, ενώ σε παγκόσμια κλίμακα κέρδισε πάνω από 110 βραβεία σε όλη τη διάρκεια της καριέρας του.

Εμπορική πορεία

Από την πρώτη στιγμή κυκλοφορίας του, σημείωσε τεράστια εμπορική επιτυχία σε όλα τα κράτη, με αποτέλεσμα μια πολύμηνη λίστα αναμονής σε ορισμένες αγορές τα έτη 2002 και 2003, προτού η παραγωγή αυξηθεί περαιτέρω ώστε να καλυφθεί η υπερβολικά μεγάλη ζήτηση. Ενδεικτικώς, ενώ ο αρχικός στόχος της Volvo ήταν οι 50.000 πωλήσεις ετησίως, από τις οποίες το 65% για τη Βόρεια Αμερική, το 25% για την Ευρώπη και το υπόλοιπο 10% για τις άλλες αγορές του κόσμου, το 2003 πώλησε 62.177 αντίτυπα διεθνώς, ενώ το 2004 και το 2005 έφτασε να γίνει και παγκοσμίως το νούμερο 1 σε πωλήσεις μοντέλο της μάρκας, με 84.032 και 85.994 πωληθέντα XC90 αντίστοιχα. Ειδικότερα στις Ηνωμένες Πολιτείες, παρέμεινε σταθερά το νούμερο 1 σε πωλήσεις μοντέλο της Volvo, επί όλα τα έτη εξαγωγής του. 
Για πρώτη φορά το 2008, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του 2008, οι διεθνείς πωλήσεις έπεσαν σημαντικά, φτάνοντας τα 52.872 αντίτυπα, ενώ το 2009 μόλις τα 32.754 αντίτυπα, πέφτοντας κατά 38,1% ως προς το ήδη αρνητικό 2008. Αυτό μάλιστα πυροδότησε τότε κάποιες φήμες για διακοπή της παραγωγής, αλλά η Volvo σύντομα ξεκαθάρισε ότι δεν υπήρχε τέτοιο ενδεχόμενο και ότι, απεναντίας, είχε αρχίσει ήδη να αναπτύσσει τη δεύτερη γενιά του XC90. Τελικώς, τον Μάιο του 2012 ανακοίνωσε ότι η εισαγωγή της θα γινόταν στα τέλη του 2014, όπως και έγινε. Για την ιστορία, το τελευταίο ευρωπαϊκής κατασκευής XC90 πρώτης γενιάς κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 11 Ιουλίου 2014 και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της Volvo στο Γκέτεμποργκ, αφού είχαν κατασκευαστεί 636.143 αντίτυπα, αν και το μοντέλο συνέχισε να κατασκευάζεται έως το 2016 στην Κίνα, ως μια φθηνότερη εναλλακτική λύση, υπό την ονομασία XC Classic (δείτε τον σχετικό πίνακα στην ενότητα: Τεχνικά στοιχεία), ενώ την ίδια ημέρα ανακοινώθηκε ότι η δεύτερη γενιά του θα παρουσιαζόταν τον Αύγουστο, όπως και έγινε.

Το ζήτημα του κιβωτίου της General Motors

Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 4T65EV / GT της 6-κύλινδρης έκδοσης 2.9 λίτρων βενζίνης T6 (η οποία κατασκευάστηκε από τον Αύγουστο του 2002 έως τον Μάιο του 2006), το οποίο είχε προέλθει από τον όμιλο της General Motors, με κάποιες προσαρμογές από την Volvo, υπέστη μια σοβαρή αναξιοπιστία. Αν και δεν έγινε ποτέ επίσημη μαζική ανάκληση από την Volvo για αυτό, παρά μόνο κάποιες διορθωτικές ενισχύσεις των εξαρτημάτων του, έχουν αναφερθεί πάρα πολλά κρούσματα από ιδιοκτήτες της έκδοσης Τ6, όπου η αυτόματη μετάδοση κατέληγε σε σύντομο χρονικό διάστημα σε «ξαφνικό θάνατο», χωρίς καμία προειδοποίηση, συχνά πριν από τα 60.000 μίλια / 96.500 χιλιόμετρα. Μάλιστα έχουν υπάρξει και κρούσματα 2 συνεχόμενων αυτοκαταστροφών κιβωτίων στο ίδιο διάστημα, με ορισμένα από αυτά να αυτοκαταστρέφονται για πρώτη φορά ακόμα και μόλις στα 15.000 μίλια / 24.000 χιλιόμετρα. 
Οι θεωρίες που έχουν διατυπωθεί για το φαινόμενο αυτό, σήμερα συγκλίνουν σε ανεπάρκεια των μηχανικών εξαρτημάτων του για το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου και την υψηλή ισχύ των 272 hp του κινητήρα, λόγω κατασκευής τους από ατσάλι χαμηλότερης ποιότητας. Στο παρελθόν, ορισμένοι το είχαν αποδώσει, επιπλέον, και σε ενδεχόμενες αστοχίες στις προσαρμογές που έγιναν στο κιβώτιο από την Volvo και συγκεκριμένα στην κεντρική μονάδα των βαλβίδων της General Motors, πιθανώς σε συνδυασμό και με ενδεχόμενη διαρροή του ψυκτικού υγρού του κινητήρα μέσα στο ίδιο το κιβώτιο, λόγω στενότητας του χώρου τοποθέτησης του κιβωτίου μέσα στο διαμέρισμα του κινητήρα. Ωστόσο, αυτές οι δύο θεωρίες σήμερα έχουν πρακτικώς καταρριφθεί λόγω του ότι στην αντίστοιχη έκδοση 2.9 T6 του σεντάν Volvo S80, η οποία έφερε τον ίδιο κινητήρα και το ίδιο κιβώτιο (ενώ επίσης το XC90 πρώτης γενιάς βασίστηκε στην πλατφόρμα του S80 πρώτης γενιάς και είχε ακόμα και κοινό θάλαμο κινητήρα) δεν εμφάνισε αντίστοιχα κρούσματα αναξιοπιστίας. Κατά συνέπεια, έχει γίνει μηχανικώς αποδεκτό σήμερα ότι η αιτία ήταν η διαφορά βάρους, καθώς στο S80 2.9 T6 ήταν 1.590 κιλά, ενώ στο αντίστοιχο XC90 T6 κυμαινόταν από 2.080 έως 2.191 κιλά, βάρος που τελικώς απεδείχθη μεγαλύτερο από τις αντοχές του συγκεκριμένου κιβωτίου. Πάντως όλα τα άλλα κιβώτια ταχυτήτων του Volvo XC90 (κανένα από αυτά δεν έχει προέλθει από την General Motors) δεν έχουν παρουσιάσει αντίστοιχα φαινόμενα ή αν έχουν υπάρξει ποτέ δυσλειτουργίες ήταν πολύ σπάνιες, και θεωρούνται αξιόπιστα.

Ανανέωση του 2006

Στα τέλη Μαΐου του 2006, το XC90 υποβλήθηκε σε μια ελαφρά αισθητική ανανέωση, που είχε ήδη αποκαλυφθεί στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης τον Απρίλιο του 2006. Συγκεκριμένα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, όπως και τα εμπρός και πίσω φώτα ανανεώθηκαν, τα πλαϊνά φλας μεταφέρθηκαν στους εξωτερικούς καθρέπτες και ο αρχικά έξτρα αισθητήρας παρκαρίσματος πίσω έγινε στάνταρ. Επίσης, υπήρξαν και κοσμητικές επεμβάσεις στο σαλόνι, κυρίως στην κεντρική κονσόλα, ενώ τα κυκλικά όργανα στον πίνακα οργάνων απέκτησαν μπλε φόντο.
Μαζί με την ανανέωση, ένας νέος κινητήρας 3.2 λίτρων βενζίνης, ο 6-κύλινδρος σε σειρά SI6, ισχύος 235 hp (175 kW), αντικατέστησε τον 2.5 λίτρων βενζίνης, 5-κύλινδρο σε σειρά B524T2 των 208 hp (155 kW). Παράλληλα, το κορυφαίο 4.4 λίτρων V8 απέκτησε και μια έκδοση Sport, με πιο σπορ εξωτερική εμφάνιση, σαλόνι και ανάρτηση, συν ζάντες 19 ιντσών, αντί για 18. Η έκδοση αυτή διατηρήθηκε έως το 2008, οπότε και αντικαταστάθηκε από την V8 R-Design, με σπορ στοιχεία, που και αυτή διακόπηκε το 2009.
Την σεζόν του 2009, εμφανίστηκε και στο μοντέλο των 3.2 λίτρων μια διαθέσιμη έκδοση 3.2 R-Design, με την ισχύ επίσης στους 235 hp. Από την σεζόν του 2011, εκτός του κόκκινου στο μοντέλο της διπλανής φωτογραφίας, προστέθηκε στην παλέτα χρωματισμών του αμαξώματος και το πιο βυσσινί κόκκινο Flamenco Red Metallic.

Ανανέωση του 2012

Τον Μάιο του 2012, κυκλοφόρησε το XC90 της σεζόν του 2013, με νέες βελτιώσεις. Ειδικότερα, τα πίσω φώτα LED, που είχαν εμφανιστεί ως έξτρα στις ανώτερες εκδόσεις εξοπλισμού 1 χρόνο νωρίτερα, έγιναν στάνταρ σε όλα, μαζί και με νέα στάνταρ μπροστινά φώτα LED που λάμπουν και την ημέρα (daytime running lights). Ταυτόχρονα, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες απέκτησαν το χρώμα του αμαξώματος σε όλες πλέον τις εκδόσεις, ενώ και ο μπροστινός αισθητήρας παρκαρίσματος έγινε στάνταρ, όπως ήταν ήδη από το 2006 και ο πίσω.
Η ανανέωση αυτή, έμελλε να είναι η τελευταία πριν την αντικατάσταση του μοντέλου. Ωστόσο, η εμπορική μακροβιότητα της πρώτης γενιάς του XC90 ήταν ασυνήθιστη και εντυπωσιακή, καθώς διατηρήθηκε επί 12 χρόνια στην παραγωγή και στην αγορά, και θεωρήθηκε ενδεικτική τόσο των πρωτοποριακών καινοτομιών του, ιδίως στον τομέα της ασφάλειας, όσο και της ελκυστικής αισθητικής του για την τότε εποχή.

Παρουσίαση και διακρίσεις

Η επίσημη πρώτη παγκόσμια παρουσίαση του XC90 δεύτερης γενιάς έγινε στις 26 Αυγούστου 2014, σε σχετική εκδήλωση κοντά στη Στοκχόλμη, Σουηδία, ενώ παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι στις 2 Οκτωβρίου. Ωστόσο, οι πρώτες πιλοτικές πωλήσεις διεθνώς έλαβαν χώρα τον Σεπτέμβριο του 2014 και αφορούσαν 1.927 αντίτυπα, επισήμως γνωστά ως First Edition (Πρώτη Έκδοση), και μάλιστα ο αριθμός αυτός ήταν ιστορική αναφορά στο έτος ίδρυσης της Volvo, το 1927. Όλα ήταν διαθέσιμα αποκλειστικά μέσω ηλεκτρονικής παραγγελίας, με τιμή πώλησης 91.800 ευρώ και μόνο στην έκδοση T6 των 320 hp. Είναι εντυπωσιακό ότι, παρά την υψηλή τιμή τους, πωλήθηκαν όλα εντός μόλις 47 ωρών από τη στιγμή εκκίνησης της διάθεσης, που έγινε στις 3 Σεπτεμβρίου. Η μαζική παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στα τέλη Ιανουαρίου 2015, με τις παραδόσεις στην Ευρώπη να ξεκινούν τον Μάρτιο, ενώ λίγους μήνες μετά λανσαρίστηκε και στις άλλες ηπείρους, ως μοντέλο της σεζόν του 2016.
Από την πρώτη στιγμή, η υποδοχή του από το κοινό ήταν ενθουσιώδης και ενδεικτικώς η Volvo είχε λάβει πάνω από 16.000 παραγγελίες ήδη έως τις 12 Φεβρουαρίου. Μάλιστα από τις 3 Μαΐου 2015 προστέθηκε μια τρίτη, νυχτερινή βάρδια στο εργοστάσιο της Volvo στην Torslanda, Σουηδία, προκειμένου να αυξηθούν επαρκώς οι ρυθμοί παραγωγής του XC90 για να καλυφθεί η υψηλή ζήτηση. 
Μαζί με την ενθουσιώδη υποδοχή του από το κοινό, απέσπασε και άκρως εγκωμιαστικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και μάλιστα ανακηρύχθηκε το SUV της Χρονιάς 2016 (SUV of the Year 2016) από το περιοδικό αυτοκινήτου Motor Trend στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπως είχε καταφέρει και η πρώτη γενιά του XC90 το 2002. Επίσης, ψηφίστηκε Εταιρικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην κατηγορία των μεγάλων SUV, για το 2015, στη Γερμανία, από 270 στελέχη αρμόδια για τη διαχείριση εταιρικών στόλων στην μεγαλύτερη και πιο ανταγωνιστική αγορά για εταιρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Συνολικά, σε παγκόσμια κλίμακα η δεύτερη γενιά του XC90 κέρδισε πάνω από 120 βραβεία για το καινοτόμο ντιζάιν του και τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει.

Βασικά στοιχεία

Το μοντέλο εξελίχθηκε στα πλαίσια ενός συνολικού επενδυτικού προγράμματος εξέλιξης, το οποίο ξεπέρασε τα 11 δισεκατομμύρια δολάρια και διήρκησε σχεδόν 3 χρόνια. Μάλιστα ήταν το πρώτο μοντέλο της Volvo τα τελευταία χρόνια, που σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάστηκε αποκλειστικά και στο σύνολό του από τη Volvo. Βασίστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και ήταν το πρώτο μοντέλο της Volvo που αξιοποίησε την νέα Μεταβλητή Αρχιτεκτονική Προϊόντος (Scalable Product Architecture – SPA), η οποία προσφέρει τεράστιες δυνατότητες ευελιξίας, εξέλιξης και οικονομίας κλίμακας στη Volvo και από την οποία, στα επόμενα χρόνια, ξεκίνησε η εξέλιξη όλων των μελλοντικών μοντέλων της.
Ταυτόχρονα, εισήγαγε μια εντελώς νέα σχεδιαστική ταυτότητα για την εταιρεία, η οποία αναφέρει το ντιζάιν στα μπροστινά φώτα ως «το σφυρί του Θωρ» σύμφωνα με τους σχεδιαστές του μοντέλου, και μόνο το σχήμα των πίσω φώτων θυμίζει λίγο τον προκάτοχό του. Επιπλέον, είναι μεγαλύτερων διαστάσεων από τον προκάτοχό του και μάλιστα σε αρκετές χώρες διατίθεται ως αποκλειστικά 7-θέσιο, αν και σε κάποιες άλλες χώρες μπορεί να παραγγελθεί και σε 5-θέσια εκδοχή. Ειδικότερα στην Ελλάδα, διατίθεται ως στάνταρ 5-θέσιο και προαιρετικά 7-θέσιο, με την τρίτη σειρά καθισμάτων να χρεώνεται 1.600 ευρώ έξτρα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τρίτη σειρά καθισμάτων ήταν τις 2 πρώτες σεζόν, του 2016 και του 2017, έξτρα σε κάποιες εκδόσεις και στάνταρ στις άλλες εκδόσεις, αλλά από τα τέλη του 2017, για τη σεζόν του 2018, έγινε στάνταρ σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, με σκοπό την περαιτέρω ενίσχυση των πωλήσεων του μοντέλου.
Παρομοίως στο σαλόνι, έλαβε χώρα μια σημαντική αύξηση των διαθέσιμων χώρων στη δεύτερη και στην τρίτη σειρά καθισμάτων. Σε αντίθεση με την πρώτη γενιά, που είχε εισπράξει κάποια επιφυλακτικά σχόλια για μέτριους χώρους στην τρίτη σειρά επιβατών και επαρκείς μόνο για παιδιά, η τρίτη σειρά καθισμάτων της δεύτερης γενιάς προσφέρει κορυφαία στην κατηγορία άνεση, με χώρους για δύο επιβάτες με ύψος έως 170 εκατοστά.
Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του XC90 δεύτερης γενιάς είναι 0,30 - νούμερο απίστευτα κορυφαίο για μεγάλο και υψηλό SUV και μια τεράστια βελτίωση ως προς το ήδη κορυφαίο 0,36 της πρώτης γενιάς.

Ανανέωση του 2019

Στις 22 Φεβρουαρίου 2019, η Volvo παρουσίασε επίσημα την ανανέωση της δεύτερης γενιάς του XC90. Εξωτερικά, οι αλλαγές ήταν λίγες και εντοπίζονται σε μια διαφορετική μπροστινή γρίλια, μικρές παρεμβάσεις στις εξωτερικές επιφάνειες και νέες ζάντες αλουμινίου. Παράλληλα, η παλέτα των χρωματικών του επιλογών απέκτησε και κάποιες νέες επιλογές, τοποθετήθηκαν νέες επενδύσεις στο σαλόνι, ενώ αναβαθμίστηκε και το σύστημα πολυμέσων, το οποίο έγινε πλέον συμβατό και με το Android Auto.
Η κυριότερη βελτίωση ήταν η τοποθέτηση του νέου συστήματος KERS στις εκδόσεις που εφοδιάζονται αποκλειστικά με κινητήρα εσωτερικής καύσης, δηλαδή σε όλες πλην της κορυφαίας plug-in υβριδικής έκδοσης T8. Για την ακρίβεια, το σύστημα επανάκτησης κινητικής ενέργειας κατά το φρενάρισμα, γνωστό ως KERS, προστέθηκε στους κινητήρες αυτούς, σηματοδοτώντας έτσι την υλοποίηση της στρατηγικής στροφής της Volvo προς την ηλεκτροκίνηση και τον τελικό εξηλεκτρισμό όλων των μοντέλων της, αλλά και τη βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων της. Επίσημα, η Volvo υποστηρίζει ότι με το σύστημα KERS η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές ρύπων μειώθηκαν έως και 15%. Μάλιστα τα γνωστά διακριτικά T5, T6 και D5, θα αντικατασταθούν από τα B5, Β6 και B5 diesel.
Επίσης, ανάλογες βελτιώσεις ανακοινώθηκαν και για τα ήδη υφιστάμενα υβριδικά συστήματα της έκδοσης Τ8, για περαιτέρω βελτίωση της ηλεκτρικής αυτονομίας και της εξοικονόμησης καυσίμου. Συγκεκριμένα, η έκδοση Τ8 εφοδιάστηκε με μια νέα μπαταρία που αύξησε την αυτονομία του μοντέλου κατά 15%.
Στον τομέα της ασφάλειας, το XC90 απέκτησε τότε και το σύστημα Oncoming Lane Mitigation, το οποίο είχε εμφανιστεί για πρώτη φορά στο λίγο μικρότερο Volvo XC60, ενώ το σύστημα προειδοποίησης για ενδεχόμενη σύγκρουση κατά την αλλαγή πορείας σε διασταυρώσεις, προσέθεσε στις δυνατότητές του και την αυτόνομη πέδηση, λειτουργώντας πλέον τόσο προειδοποιητικά όσο και αποτρεπτικά.
Όπως ανακοινώθηκε τότε επίσημα, μετά το XC90 η τεχνολογία KERS σταδιακά θα καθιερωθεί και στα άλλα μοντέλα της Volvo, με τις εκδόσεις τους να αποκτούν επίσης το διακριτικό B μπροστά από τον αριθμό που υποδηλώνει την ταξινόμηση του κινητήρα στην κλίμακα ισχύος του κάθε μοντέλου.

Τρίτη γενιά

Η τρίτη γενιά του XC90 αναμένεται να παρουσιαστεί το 2021 και να κυκλοφορήσει μέσα στο ίδιο έτος, για τη σεζόν του 2022. Μάλιστα έχει ήδη ανακοινωθεί επίσημα ότι δεν θα υπάρξουν κινητήρες ντίζελ, παρά μόνο υβριδικές εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης και ηλεκτροκινητήρες, και πλήρως ηλεκτροκίνητες εκδόσεις. Επίσης, θα κατασκευάζεται σε καινούριο εργοστάσιο στις ΗΠΑ και θα προσφέρει Αυτόνομη Οδήγηση Επιπέδου 4, με μέγιστο στην κλίμακα το 5 (το Επίπεδο 5 είναι η πλήρως αυτόνομη οδήγηση, στην οποία δεν υπάρχουν τιμόνι και πεντάλ). Σχετικές δοκιμές με Σύστημα Αυτόνομης Οδήγησης ξεκίνησαν ήδη από το Volvo XC90 δεύτερης γενιάς.