Εθνική Οδός 6 (Ελλάδα)

Βελεστίνο - Λάρισα

Είναι ένα τμήμα παλιάς εθνικής οδού με κλασσική διατομή που δεν ξεπερνάει τα 10 μ. με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση και ισόπεδους κόμβους. Το συγκεκριμένο τμήμα ενώ για πολλά χρόνια είχε πολύ μικρή κυκλοφορία καθώς εξυπηρετούσε κυρίως τα χωρία της περιοχής, τα τελευταία χρόνια έχει πολλή αυξημένη κίνηση (ιδίως βαρέων οχημάτων) λόγω της αύξησης των διοδίων στην Α1. Αυτό είχε σαν αποτέλεσμα να αυξηθούν κατά πολύ τα τροχαία ατυχήματα στον συγκεκριμένο άξονα καθιστώντας τον έναν από τους πιο επικίνδυνους στην Θεσσαλία πλέον.

Τρίκαλα - Καλαμπάκα

Μετά την εθνική οδό Λάρισας Τρικάλων ξεκινάει η βόρεια παράκαμψη Τρικάλων που παρακάμπτει τα Τρίκαλα. Η παράκαμψη έχει 1+1 λωρίδες και ξεκίνησε να κατασκευάζεται το δεύτερο εξάμηνο του 1961 και ολοκληρώθηκε το 1963. Ένα τμήμα της παράκαμψης, από τον κόμβο Κονδύλη-κολυμβητηρίου μέχρι τον κόμβο οδού Μακεδονίας αναβαθμίστηκε το 2006 με μετατροπή σε οδό 2+2 λωρίδων και τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών στον κόμβο οδού Μακεδονίας. Από τα Τρίκαλα μέχρι την Καλαμπάκα ο δρόμος συνεχίζει να είναι αρκετά καλός με 4 λωρίδες (2 ανά κατεύθυνση και με διαχωριστικό στηθαίο), με όριο ταχύτητας 70 km/h και με μία από τις μεγαλύτερες ευθείες στην Ελλάδα, 18 χιλιομέτρων.  Η βελτίωση του συγκεκριμένου τμήματος ξεκίνησε την δεκαετία του 1980, ενώ ένα μεγάλο μέρος του ολοκληρώθηκε το 1994. Το τελευταίο τμήμα ολοκληρώθηκε το 2013 και είχε προϋπολογισμό 1,9 εκατ. ευρώ. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τον συγκεκριμένο άξονα είναι η εμπλοκή με τον ΟΣΕ καθώς υπάρχει μια ισόπεδη διάβαση για την οποία δεν έχει ολοκληρωθεί η βελτίωση της καθιστώντας δύσκολη την κυκλοφορία των οχημάτων.  Πέρα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δρόμου, η συγκεκριμένη διαδρομή είναι πασίγνωστη καθώς μέσω αυτού του δρόμου συνδέονται τα Μετέωρα με την υπόλοιπη Ελλάδα. Το τμήμα αυτό μελλοντικά θα παρακάμπτεται από την Οδό Κεντρικής Ελλάδας.

Καλαμπάκα - Ιωάννινα (Κατάρα)

Το τμήμα από την Καλαμπάκα μέχρι τα Ιωάννινα είναι το πιο γνωστό καθώς περνάει μέσα από τον ορεινό όγκο της Κατάρας. Πρόκειται για μια διαδρομή 18 χιλιομέτρων με στενό δρόμο, ανηφόρες και στροφές και όταν χιονίζει και φυσάνε πολύ δυνατοί άνεμοι καθιστώντας την ένα από τα πιο δύσκολα τμήματα το ελληνικού δικτύου για πάνω από 40 χρόνια (μέχρι την ολοκλήρωση της Εγνατία Οδού το 2009). Με υψόμετρο που φτάνει στον αυχένα τα 1690 μ. είναι ένας από τους δρόμους σε μεγαλύτερο υψόμετρο στην Ελλάδα. Θρύλοι και παραδόσεις θέλουν το πέρασμα να πήρε το όνομα του από ένα δεσπότη των Ιωαννίνων που θέλησε να την διασχίσει το 1800 με προορισμό τα Τρίκαλα.Στη διαδρομή δεν άντεξε και όταν έφτασε σε κάποιο ξέφωτο, που σήμερα είναι γνωστό ως «κάμπος του δεσπότη», λίγο πριν ξεψυχήσει, καταράστηκε το μέρος. Το τμήμα αυτό μελλοντικά θα παρακάμπτεται από την Εγνατία Οδό και την Οδό Κεντρικής Ελλάδας.

Ιωάννινα - Ηγουμενίτσα

Το τμήμα 93 χιλιομέτρων ήταν για χρόνια η σύνδεση του λιμανιού της Ηγουμενίτσας με την υπόλοιπη ηπειρωτική Ελλάδα μέχρι την ολοκλήρωση της Εγνατίας Οδού. Απο τότε το συγκεκριμένο τμήμα έχει πολύ μικρή κίνηση και χρησιμοποιείται κυρίως ως παρακαμπτήρια οδός. Παρόλα αυτά ο δρόμος λόγω του πανέμορφου τοπίου χρησιμοποιείται από μερικούς τουρίστες κυρίως με τροχόσπιτα. Ιδιαιτέρα ο Καλαμάς, ο οποίος περνάει δίπλα από τον παλιό δρόμο, σε συνδυασμό με το πράσινο, δημιουργούν μια πανδαισία ομορφίας που προσελκύει τους ξένουςνα την απολαμβάνουν.