Ροστισλάβ Αλεξέγεφ

Βιογραφία

Ο Ροστισλάφ Ευγκένιεβιτς Αλεξέγεφ γεννήθηκε στις 18 Δεκεμβρίου 1916 από την οικογένεια του γεωπόνου του χωριού Νοβόζυμπκοφ του Κυβερνείου του Τσέρνιγκοφ της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Το 1932, η οικογένεια μετακόμισε στη σοβιετική πόλη Γκόρκι (του οποίου το όνομα, προεπαναστατικά Νίζνι Νόβγκοροντ, έχει αποκατασταθεί τώρα). Εκεί βρισκόταν το ναυπηγείο Κράσνογιε Σόρμοβο, Εργοστάσιο Νο.112 (Ρώσικα: Судостроительное предприятие "Кра́сное Со́рмово" имени А. А. Жданова), ένα από τα αρχαιότερα στη Ρωσία, στο οποίο τελικά θα γίνει ο οικοδόμος της μεγαλύτερης ποικιλίας υδροπτέρυγων στον κόσμο. Το 1935, ο Αλεξέγεφ  εισήχθη στο Τμήμα Ναυπηγικής του Ινστιτούτου Βιομηχανίας του Γκόρκι που σήμερα ονομάζεται Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Νίζνι Νόβγκοροντ. Εκεί αφιέρωσε τον ελεύθερο χρόνο του στην οικοδόμηση γιοτ για τον εαυτό του τα οποία συμμετείχαν σε αγώνες. Το γιότ του είχε ένα μαύρο πανί. Σύμφωνα με το μύθο, του Αλεξέγεφ  μερικές φορές του αρνήθηκε η άδεια να αγωνιστεί λόγω του «πειρατικού» πανιού του. Αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις, εκείνος περίμενε μέχρι ο αγώνας να αρχίσει, στη συνέχεια πραγματοποιούσε τη διαδρομή και τερμάτιζε πολύ νωρίτερα από τους άλλους ανταγωνιστές.
Έχοντας διαβάσει τα έγγραφα των σοβιετικών επιστημόνων σχετικά με τη λειτουργία των πλάνων στη ροή του νερού, ο Αλεξέγεφ αποφάσισε να ασχοληθεί με αυτό το πρόβλημα. Τον Οκτώβριο του 1941, κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, όταν ο εχθρός ήταν κοντά στη Μόσχα, παρουσίασε τη διδακτορική εργασία του με τίτλο «Ένα πλοίο πλανών με υδροπτέρυγα». Το έργο του αναγνωρίστηκε όντας κοντά στο επίπεδο της διδακτορικής διατριβής. Ο Αλεξέεβ μετέβηκε στο εργοστάσιο Κρασνόγιε Σόρμοβο, Εργοστάσιο Νο.112 (Ρώσικα: Судостроительное предприятие "Кра́сное Со́рмово" имени А. А. Жданова) για τον έλεγχο της ποιότητας της παραγωγής δεξαμενών Τ-34. Μετά τη Μάχη του Στάλινγκραντ, του επετράπη να εργαστεί για ένα υψηλής ταχύτητας σκάφος μία ώρα την ημέρα. Το 1943 χτίστηκε το πρώτο ιπτάμενο δελφίνι.
Στη δεκαετία του 1940 και στις αρχές της δεκαετίας του 1950, κατασκευάστηκαν αρκετά δοκιμαστικά υδροπτέρυγα και αναπτύχθηκαν τα υδροδυναμικά σχέδια. Τα ζητήματα της σταθερότητας κίνησης, ευελιξίας, η αξιοπιστία, η ασφάλεια και η δομή εξερευνήθηκαν, αναλύθηκαν και αναπτύχθηκαν «αρχές». Πολλά ιδρύματα και κυβερνητικοί οργανισμοί ήταν αρνητικοί ως προς το έργο του Αλεξέεβ, και υπήρχαν ακόμη και αιτήματα για απαγόρευσή του. Αλλά ο Αλεξέγεφ  συνέχισε να εργάζεται ανιδιοτελώς την ανάπτυξη της γενικής ιδέας των «ρηχά-βυθισμένων πτερυγίων». Το σχέδιό του ήταν να προορίζονται ειδικά για λειτουργία σε ομαλά, αλλά ανοιχτά και ρηχά ποτάμια και κανάλια.
Αμέσως μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Ρώσοι δημιούργησαν ένα γραφείο σχεδιασμού στη Σαξονία και στα μέσα της δεκαετίας του 1950, υπήρξε υπουργική απόφαση για τη δημιουργία ενός ιπτάμενου δελφινιού βασισμένου στα σχέδια του Αλεξέγεφ. Στη δεκαετία του 1960, ο Αλεξέεβ ξεκίνησε την ανάπτυξη μίας νέας μορφής οχήματος που βασιζόταν στην αρχή της επίδρασης του εδάφους, το εκρανοπλάνο.
Στις 9 Φεβρουαρίου 1980 ο Αλεξέγεφ  απεβίωσε σε ηλικία 63 ετών. Στο κέντρο του Σόρμοβο, στην Πλατεία Αλεξέγεφ υπάρχει ένα μνημείο προς τιμήν του, ένα από τα πρώτα υδροπτέρυγα Meteor. Επίσης, το πορτραίτο του, υπάρχει και στο Κογκρέσο των Ηνωμένων Πολιτειών.