Παναμάξ

Διαστάσεις Πλοίων

Τα μεγέθη των πλοίων Παναμάξ Panamax προσδιορίζονται κυρίως απο τις διαστάσεις των δεξαμενών   
en:canal's lock chambers
, κάθε μία από τίς οποίες είναι  110 ft (33,53 m) πλατιά , 1.050 ft (320,04 m) μακριά , και  412 ft (125,58 m) σε βάθος. Το ωφέλιμο μέγεθος κάθε δεξαμενής είναι  1.000 ft (304,8 m). Το διαθέσιμο βάθος στις δεξαμενές δεν είναι σταθερό αλλά κυμανόμαινο , το μικρότερο όμως είναι στο νότιο μώλο του  Pedro Miguel Locks και είναι  412 ft (125,58 m) ενώ στην δεξαμενή   Miraflores locks Miraflores Lake  η στάθμη είναι  54 ft 6 in (16,61 m). Από την άλλη το ύψος στην   Bridge of the Americas στη θέση t Balboa είναι ο περιοριστικός παράγοντας στο επιτρεπόμενο προς διέλευση ύψος  του πλοίου και ο ακριβής αριθμός μεταβάλεται ανάλογα με την στάθμη της λίμνης .  
Οι μέγιστες επιτρεπόμενες διαστάσεις πλοίου για τη διέλευση της διώρυγας είναι:

Πλάτος  (beam)

Width over outer surface of the shell plating: 106 ft (32,31 m). General exception: 107 ft (32,61 m), when draft is less than  37 ft (11,3 m) in tropical fresh water.

Βύθισμα

395 ft (120,40 m) σε Τροπικό Γλυκό Νερό - Tropical Fresh Water (TFW). Το όνομα και ο ορισμός   TFW προέρχεται απο την   ACP που χρησιμοποιεί το γλυκό νερό της  Lake Gatún ως σημείο αναφοράς  , αφού εκεί συναντάμε το ορισμό του μέγιστου βυθίσματος . Η αλμυρότητα και η θερμοκρασία επηρεάζουν την πυκνοτητά του και επομένως και το επιτρεπόμενο βύθισμα του πλοίου . Tropical Fresh Water (TFW) is fresh water of Lake Gatún, with density 0.9954 gms/cc [0.9954 g/cm³], at 291 °C (560 °F). The physical limit is set by the lower (seaside) entrance of the Pedro Miguel locks. When the water level in Lake Gatún is low during an exceptionally dry season the maximum permitted draft may be reduced. Such a restriction is published three weeks in advance, so ship loading plans can take appropriate measures.

Ύψος πάνω απο την ίσαλο γραμμή

190 ft (57,91 m) μετρημένο απο την ίσαλο γραμμή έως το ψηλότερο σημείο του πλοίου ; τό όριο ισχύει και για το λιμάνι  . Εξαίρεση: 205 ft (62,5 m) ισχύει όταν η διέλευση πραγματοποιείται με χαμηλό ύψος υδάτων   (MLWS)στο λιμάνι  Balboa και επιτρέπεται.
Ολες οι παρεκλίσεις είναι δυνατές μόνο αφου προηγηθούν συγκεκριμένα αιτήματα και διερευνηθει η δυνατότητα πραγματοποιήσης τους για μια η δύο φορές.
Ενα τυπικό πλοίο κατηγορίας Panamax έχει  DWT περίπου  65,000–80,000 tonnes, αλλά το μέγιστο δυνατό φορτίο θα είναι περίπου  52,500 tonnes κατά την διάρκεια διέλευσης λόγω περιορισμών στο μέγιστο δυνατό βάθος διέλευσης της διώρυγας .
The longest ship ever to transit was the San Juan Prospector, now the Marcona Prospector, an ore-bulk-oil carrier that is 973 ft (296,57 m) long, with a beam of 106 ft (32,31 m). The widest ships to transit are the four  (, , , and ), which have a maximum beam of 108 ft (33 m), leaving less than 6 in (15 cm) margin of error between the ships and the walls of the locks.

Post-Panamax   πλοία

Ο όρος Post-Panamax ή  over-Panamax σημαίνει  πλοία που είναι μεγαλύτερα απο την κατηγορία   Panamax και δεν μπορουν να διέλθουν απο τις αρχικές δεξαμενές της διώρυγας, όπως  supertankers και τα μεγάλα σύγχρονα  container και επιβατικά  passenger ships. Το πρώτο γνωστό πλοίο κατηγορίας   post-Panamax ship είναι το  RMS Queen Mary, που καθελκύστηκε το  1934,και κατασκευάστηκε με πλάτος 118-πόδια   καθώς προοριζόταν μόνο για διαδρομές στον Βόρειο Ατλαντικό .Οταν χρειάστηκε να μεταφερθεί στο    Long Beach, California, για σημείο προσέλκυσης τουριστών,  το  1967, έκανε ένα μεγάλο ταξίδι γύρω απο το  en:Cape Horn  .  Τα πρώτα πολεμικά πλοία που ανήκουν στην κατηγορία  post-Panamax ήταν τα ιαπωνικά θωρηκτά της κατηγορίας   Yamato-class battleships, που καθελκυστηκαν το 1940. Μέχρι τον Β ΠΠUntil World War II, the United States Navy required that all of their warships be capable of transiting the Panama Canal. The first US Navy warship design to exceed Panamax limits was the , designed circa 1940 but never built. The limit was specifically removed by the Secretary of the Navy on 12 February 1940, with the (never-realized) prospect of a new set of 140-foot wide locks to be built for the Canal. The  were designed with a folding deck-edge elevator to meet Panamax limits; the limit did not apply to subsequent US aircraft carriers.

New Panamax

Ο Σχεδιασμός για την κατασκευή νέων μεγαλύτερων δεξαμενών έφερε την νεα κατηγορία πλοίων ,   New Panamax, βασισμένη στις διαστάσεις των υπο κατασκευή τότε δεξαμενών  427 m (1.401 ft) σε μήκος, 55 m (180 ft) σε πλάτος ,και  183 m (600,4 ft) σε βύθισμα . Naval architects και civil engineers ή Πολιτικός μηχανικοί λαμβάνουν υπόψη  τους αυτές τις διαστάσεις για τα  καινούργια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων . After this expansion, the Panama Canal will be able to handle vessels with a length of 1201 feet and cargo capacity up to ; currently, it can only handle vessels up to about . The New Panamax standard will be able to accommodate ships up to 120,000 DWT.
However, even after opening the new, much larger locks, there will be ships that will not be able to pass through the Panama canal. These include Maersk E-class and Maersk Triple E class container ships, TI class supertankers, and Valemax ore carriers, all of which are too wide for the new locks. Furthermore, while the world's largest cruise ships,  and , will fit within the new locks, they are too tall to pass under the Bridge of the Americas even at low tide.
Several ports, including the ports of New York and New Jersey, Norfolk, and Baltimore, all on the east coast of the United States, have already increased their depth to at least 50 feet (15 m) to accommodate these changes; the Port of Miami has recently approved the same in a project known as the "Deep Dredge"  and will be the closest deep-water port to the Panama Canal in the US. Liverpool is building a new container terminal, Liverpool2, where ships berth in the tidal river rather than in the enclosed docks, to coincide with the opening of the widened Panama Canal locks. The Port Authority of New York and New Jersey is raising the clearance of the Bayonne Bridge to 215 feet (66 m), at a cost of $1 billion, to allow New Panamax ships to reach container port facilities at Port Newark-Elizabeth Marine Terminal. As of April 2012, a controversy between Savannah, Georgia, and Charleston, South Carolina, over limited federal funding for dredging/deepening projects—including both state and federal lawsuits filed by environmental groups in both states opposing the techniques planned to be used in dredging the Savannah River—also revolves around attracting the business of carriers whose fleets include New Panamax vessels. Jacksonville, Florida, is pursuing its "Mile Point" project with the prospect of deepening the St. John's River in anticipation of Post-Panamax traffic; Mobile, Alabama, has completed the deepening of its harbor to 45 feet (14 m) for the same reason; and other ports seem likely to follow suit.