Renault Laguna

Εξοπλισμός και ασφάλεια

Ο εξοπλισμός του Laguna ήταν σαφώς πληρέστερος από αυτόν του Renault 21, καθώς ήδη από το λανσάρισμα όλες οι εκδόσεις έφεραν στάνταρ υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Με εξαίρεση τη βασική έκδοση RN, όλα τα άλλα Laguna είχαν εξ αρχής και στάνταρ αερόσακο οδηγού, ο οποίος έκανε τότε ντεμπούτο για πρώτη φορά σε μεσαίο μοντέλο της Renault. Το Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), το CD-player και ο κλιματισμός ήταν στάνταρ ή έξτρα αναλόγως με την έκδοση και την χώρα. Ενδεικτικώς, στην Ελλάδα το ABS ήταν στάνταρ σε όλα, ενώ στη Γαλλία η 
βασική έκδοση RN δεν το είχε στάνταρ. Σταδιακά, στα επόμενα χρόνια όλα τα Laguna πρώτης γενιάς εξοπλίστηκαν και με αερόσακο συνοδηγού.
Στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP το 1997, ωστόσο, το Laguna πρώτης γενιάς έλαβε μόλις 3 από τα 5 αστέρια και μάλιστα το ένα από τα τρία «σημαδεύτηκε», διότι διαπιστώθηκε κίνδυνος σοβαρού τραυματισμού στα κάτω άκρα του οδηγού, καθώς και αντίστοιχος κίνδυνος στην πλευρική πρόσκρουση. Εδώ όμως πρέπει να τονιστεί ότι η εξέλιξη του αμαξώματος του αρχικού Laguna έλαβε χώρα μεταξύ του 1987 και του 1991, πολλά χρόνια πριν την εισαγωγή των σχετικών δοκιμών του Euro NCAP, που έγινε το 1997. Ως εκ τούτου, η δομική κατασκευή του δεν ήταν σχεδιασμένη για αυτές τις συνθήκες δοκιμών.
Επίσης, το μοντέλο δοκιμής ήταν της σεζόν (model year) του 1997, λίγο πριν καθιερωθούν οι πλευρικοί αερόσακοι, ενώ έφερε μόνο τον αερόσακο οδηγού, λόγω του ότι αυτός του συνοδηγού ήταν ακόμα έξτρα σε κάποιες εκδόσεις. Είναι αξιοσημείωτο και το ότι από τον Μάιο του 1997 η Renault προέβη σε κάποιες επιπλέον ενισχύσεις στο πλαϊνά του αμαξώματος και σε επανασχεδιασμό στο κάτω μέρος του ταμπλό, ως άμεση απάντηση στα επικριτικά σχόλια που πυροδότησε η δοκιμή πρόσκρουσης που είχε μόλις προηγηθεί, και τα αποτελέσματα των δοκιμών ισχύουν επίσημα για όσα μοντέλα κατασκευάστηκαν έως τις 30 Απριλίου 1997.
Ένας ακόμα σημαντικός παράγοντας ήταν ότι το συγκεκριμένο όχημα δοκιμής ήταν δεξιοτίμονο, καθώς την τότε εποχή οι αυτοκινητοβιομηχανίες στα αριστεροτίμονα κράτη σχεδόν πάντα μελετούσαν και σχεδίαζαν τη δομή ασφαλείας στο εμπρόσθιο μέρος μόνο για τις «στάνταρ» αριστεροτίμονες εκδοχές, ενώ οι δεξιοτίμονες είχαν παραμεληθεί. Σημειωτέον ότι πολλές εταιρείες δεν είχαν εξασφαλίσει εξίσου υψηλά επίπεδα ασφαλείας και για για τις δύο εκδοχές ακόμα και έως τη δεκαετία του 2000. Για τους ίδιους λόγους μάλιστα, αντίστοιχα χαμηλά σκορ με το αρχικό Laguna ή και ακόμα χαμηλότερα είχαν τότε αποσπάσει και άλλα μεσαία μοντέλα της ίδιας γενιάς, ακόμα και κάποια μοντέλα από premium αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η BMW Σειρά 3 E36 και το Mercedes C-Class W202.
Ο διάδοχός του πάντως, το Renault Laguna δεύτερης γενιάς, υπήρξε το πρώτο μοντέλο στην ιστορία του Euro NCAP που απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων.

Ενεργητική και παθητική ασφάλεια

Το Renault Laguna δεύτερης γενιάς υπήρξε το πρώτο μοντέλο στην ιστορία που απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στις δοκιμές πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, που έγιναν το 2001, και μάλιστα με το κορυφαίο τότε σκορ των 33 στους 34 πόντους. Σημειωτέον ότι με το τότε σύστημα του Euro NCAP, τα 5 αστέρια αντιστοιχούσαν σε ποσοστό 32 - 34 πόντους. Όλες οι εκδόσεις του έφεραν εξ αρχής στάνταρ Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), Υποβοήθηση Φρεναρίσματος (Break Assist), μπροστινούς αερόσακους 2 σταδίων, πλευρικούς αερόσακους θώρακος εμπρός και πλευρικούς τύπου κουρτίνας για τους εμπρός και πίσω επιβάτες.

Σύστημα εκκίνησης

Μία επιπλέον ενδιαφέρουσα καινοτομία του Laguna δεύτερης γενιάς, ήταν η καθιέρωση ενός στάνταρ συστήματος κάρτας, που ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο και στη συνέχεια η κάρτα τοποθετείται σε ειδική θυρίδα στο ταμπλό και ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία με το πάτημα ενός κουμπιού Start-Stop. Η κάρτα αυτή, αντικατέστησε το παραδοσιακό κλειδί εκκίνησης του κινητήρα και καθιερώθηκε τότε ως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις.

Ανανέωση του 2005

Στις αρχές του 2005, έγινε μια ανανέωση στο Laguna δεύτερης γενιάς, που ταίριαξε την αισθητική του με αυτήν του Renault Mégane δεύτερης γενιάς (2002 - 2009) και προσέθεσε άνεση, καλύτερη οδηγική αίσθηση και ασφάλεια, ενώ τότε απέκτησε και ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Η νέα εκδοχή κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 2005. Η συνολική παραγωγή του Laguna δεύτερης γενιάς έφτασε το 1 εκατομμύριο αντίτυπα.

Ανανέωση του 2010

Τον Οκτώβριο του 2010, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, παρουσιάστηκε η δεύτερη φάση του Laguna III, με μια ελαφρά αισθητική ανανέωση, και λανσαρίστηκε τον Νοέμβριο. Οι αλλαγές εντοπίζονταν στα ανανεωμένα φωτιστικά σώματα και τους νέους προφυλακτήρες, αναβαθμίζοντας το δυναμισμό που εκπέμπει το μοντέλο.
Λόγω της κακής εμπορικής πορείας της πρώτης φάσης στην Ελλάδα, η δεύτερη φάση του μοντέλου δεν εισήχθη ποτέ επίσημα, παρά μόνο από λίγες παράλληλες εισαγωγές. Επίσης, τον Φεβρουάριο του 2012 σταμάτησε να εξάγεται και στο Ηνωμένο Βασίλειο, κάτι που συνέβη ταυτόχρονα και με τα Espace, Kangoo, Modus και Wind, λόγω χαμηλών πωλήσεων και στα πλαίσια μιας προσπάθειας μείωσης του κόστους παραγωγής των μοντέλων της Renault. Τελικώς, η παραγωγή του Laguna έληξε τον Ιούλιο του 2015, όταν και αντικαταστάθηκε από το Renault Talisman.