BMW X6

BMW Concept X6 (2007)

Το μοντέλο της ιδέας έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2007 από τον Aman Chhikara και η παραγωγή X6 παρουσιάστηκε επίσημα στο Διεθνές Auto Show της Βόρειας Αμερικής το 2008 στο Ντιτρόιτ, ΗΠΑ, και στο Διεθνές Auto Show του Μόντρεαλ, Καναδάς. Ενώ είναι ελαφρώς μακρύτερο και ευρύτερο από το X5, είναι σημαντικά χαμηλότερο και είχε χώρο αρχικά μόνο για τέσσερεις επιβάτες, και από το 2011, προαιρετικά για πέντε.
Η παραγωγή της γίνεται στο εργοστάσιο της BMW στο Greer, Νότια Καρολίνα, ΗΠΑ, και παράλληλα με τη BMW X5, την πλατφόρμα της οποίας μοιράζεται. Ονομάζεται Sports Activity Coupé (SAC) από τη BMW. Μια υβριδική έκδοση, το BMW Concept X6 ActiveHybrid, το οποίο είναι το πρώτο τέτοιο όχημα της BMW, ανακοινώθηκε επίσης.  Τον Απρίλιο του 2009, ανακοινώθηκε η έκδοση X6 M, με 547 ίππους και με 4.4-λίτρων υπερσυμπιεστή V8.

Τεχνολογία πλαισίου

Το X6 σηματοδότησε την πρώτη χρήση σε BMW για το νέο σύστημα Dynamic Performance Control, το οποίο λειτουργεί από κοινού με την τετρακίνηση xDrive, ενώ και τα δύο είναι στάνταρ στο X6. Το DPC είναι σύστημα ελέγχου μετάδοσης κίνησης και πλαισίου, το οποίο λειτουργεί για τη ρύθμιση της πρόσφυσης και ιδιαίτερα για τη σωστή υπέρβαση και υποστροφή μέσω της ενεργού εξάπλωσης των δυνάμεων κίνησης στον πίσω άξονα.  Η ροπή διανέμεται όχι μόνο ανάμεσα στους εμπρός και πίσω τροχούς (xDrive), αλλά και από πίσω σε πλευρά, για βελτιωμένη ευελιξία και πρόσθετη σταθερότητα (μέσω του πίσω άξονα DPC).   Αυτή η πλευρική κατανομή ροπής είναι κοινώς γνωστή ως διόρθωση ροπής. 
Το διαφορικό DPC διαθέτει πακέτα συμπλέκτη και στις δύο πλευρές εξόδου που ενεργοποιούνται από ηλεκτρικό μοτέρ.  Το πακέτο συμπλέκτη ενεργοποιεί ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων το οποίο προκαλεί υπερβολική κίνηση ενός τροχού.  Ένα συμβατικό σύστημα ελέγχου θα χρησιμοποιήσει τα φρένα για να μειώσει την ταχύτητα του ταχύτερα κινούμενου τροχού (που είναι εκείνου με μικρότερη πρόσφυση) και να μειώσει την ισχύ του κινητήρα.  Αυτό οδηγεί σε αυξημένη φθορά φρένων και βραδύτερη από τη βέλτιστη πρόοδο.  Το σύστημα DPC επιταχύνει τον βραχύτερα κινούμενο τροχό (αυτός με την μεγαλύτερη πρόσφυση) για να διατηρεί σταθερότητα όταν χρειάζεται.  Για παράδειγμα; ενώ περιστρέφεται, ο εξωτερικός τροχός είναι υπερστροφικός για να παρέχει μεγαλύτερη επιτάχυνση χρησιμοποιώντας το πλεονέκτημα έλξης μέσω της δυναμικής φόρτισης του εξωτερικού τροχού στις στροφές.  Σε μια κατάσταση υπερστροφής, ο εσωτερικός τροχός είναι υπερβολικός για να ανακτήσει την ισορροπία έλξης.

BMW X6 M (2009-2014)

Τα BMW X6 M και X5 M είναι τα πρώτα οχήματα της BMW M GmbH που διαθέτουν σύστημα xDrive για όλους τους τροχούς και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και είναι επίσης crossovers σε αντίθεση με τα επιβατικά αυτοκίνητα.  Η X6 M παρουσιάστηκε στο 2009 New York Auto Show  και η πρώτη άρχισε να πωλείται το model year 2010. 
 Το παράγωγο M υψηλής απόδοσης διαθέτει μια twin twin turbo έκδοση του 4.4-λίτρων V8 του κινητήρα BMW N63 με το Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM).    Ο κινητήρας αποδίδει 547 ίππους στις 6.000 στροφές.

ActiveHybrid X6 (E72, 2009-2010)

Το BMW Concept X6 ActiveHybrid είναι το πρωτότυπο όχημα του πρώτου πλήρους υβριδικού αυτοκινήτου της BMW και αποκαλύφθηκε στο Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt τον Σεπτέμβριο του 2007. Το πρώτο ήπιο-υβριδικό BMW Concept 7 της σειράς ActiveHybrid Generation 1 της BMW παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο του 2008. Και τα δύο αυτοκίνητα έκαναν το ντεμπούτο τους στην αγορά στα τέλη του 2009 και το X6 Hybrid μπορεί να οδηγήσει σε καθαρή ηλεκτρική λειτουργία σε χαμηλές ταχύτητες. Το Active Hybrid 7 Generation 1 δεν έχει αυτή τη δυνατότητα.
Το BMW Concept X6 ActiveHybrid χρησιμοποιεί το V8 Twin Turbo με υψηλής ακρίβειας έγχυση που τροφοδοτεί τη BMW X6 xDrive50i.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του BMW Concept X6 ActiveHybrid είναι η ενεργή μετάδοση δύο λειτουργιών, μια πρωτοποριακή τεχνολογία που ελέγχει την αλληλεπίδραση των ηλεκτρικών κινητήρων και της μηχανής εσωτερικής καύσης.  Το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει σε δύο λειτουργίες: ο τρόπος 1 παράγει μεγάλη ροπή στρέψης όταν απομακρύνεται από μια στάση εκκίνησης και σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ ο τρόπος 2 είναι κατάλληλος για υψηλότερες ταχύτητες.  Το αποτέλεσμα είναι ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί πάντα τους διαθέσιμους πόρους ισχύος με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο, ανεξάρτητα από την ταχύτητα που ταξιδεύει.

Δεύτερη γενιά (F16, 2015-σήμερα)

Η δεύτερη γενιά X6 ξεκίνησε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2014 με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και έναν ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Οι πωλήσεις στις περισσότερες αγορές ξεκίνησαν μέχρι τα τέλη του 2014.
Όπως και τα άλλα μοντέλα της σειράς BMW που τροφοδοτούνται από το V-8 twin-turbo 4,4 λίτρων, το xDrive50i επωφελείται από την αύξηση της ισχύος ενός νεότερου κινητήρα, ο οποίος είναι 50 ίππων περισσότερο από τον προκάτοχό.
Το μοντέλο επιδόσεων X6 M (F86) BMW M είναι ένα από τα γρηγορότερα οχήματα αυτού του τύπου.

Στα μηχανοκίνητα αθλήματα

Η BMW X6 M χρησιμοποιήθηκε στο MotoGP 2009 ως αυτοκίνητο ασφαλείας.  Το όχημα παρουσιάστηκε στο Losail International Circuit στο Κατάρ.