Boeing 707

Μετέπειτα εξελίξεις

Η αρχική έκδοση παραγωγής ήταν το 707-120 που χρησιμοποιούσε τον turbojet JT3C. Άλλες κύριες εκδόσεις ήταν το 707-220 που χρησιμοποιούσε τον ισχυρότερο JT4A καθώς και το σημαντικότερο όλων, από πλευράς αριθμών, 707-320 που είχε πτέρυγα μεγαλύτερου εκπέτασματος.
Τα πρώτα 707 χρησιμοποιούνταν turbojet αλλά οι περισσότερες εκδόσεις χρησιμοποιούσαν turbofan (κυρίως τους Pratt & Whitney JT3D). Τα 707 και 720 με αυτούς τους κινητήρες είχαν τον χαρακτήρα "Β" στην ονομασία τους (για παράδειγμα 707-320B). Αν και πολλά 707-120B και 720B ήταν μετασκευές υπαρχόντων αεροσκαφών που χρησιμοποιούσαν τους παλαιότερους turbojet, κανένα 707-320B δεν προέρχονταν από μετασκευή, καθώς αυτά είχαν πιο στιβαρή κατασκευή που επέτρεπε την αύξηση του βάρους απογείωσης καθώς και αλλαγές στην πτέρυγα. Τα 707-320B είχαν βελτιωμένη εμβέλεια που επέτρεπε απευθείας πτήσεις από την Ευρώπη στην δυτική ακτή των ΗΠΑ, πετώντας προς δυσμάς, καθώς και από τις ΗΠΑ προς την Ιαπωνία.
Η τελευταία έκδοση που παρήχθη σε μεγάλους αριθμούς ήταν το 707-320C, C από το "Convertible", που διέθετε μια μεγάλη θύρα φορτο-εκφόρτωσης καθώς και βελτιωμένη πτέρυγα που επέτρεπε καλύτερες επιδόσεις κατά την απογείωση και την προσγείωση. Το 707-320C μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σαν επιβατηγό ή σαν μεταγωγικό. Τα 707-320Β που κατασκευάστηκαν μετά το 1963 είχαν ίδια πτέρυγα με τα 707-320C και καλούνταν 707-320B Advanced. Υπήρχε και το 707-420, το οποίο είχε τους κινητήρες Rolls-Royce Conway Mk 508. Κατασκευάστηκαν μόνο 37 μονάδες της έκδοσης αυτής.
Η παραγωγή του επιβατηγού 707 σταμάτησε το 1978 όμως η γραμμή παραγωγής παρέμεινε ανοικτή μέχρι και το 1991 για την κατασκευή εξειδικευμένων στρατιωτικών αεροσκαφών. Ο σχεδιασμός του 707 επηρέασε την ανάπτυξη μεταγενέστερων, πιο σύγχρονων τύπων όπως τα 727, 757 καθώς και το 737.

Σε υπηρεσία

Η πρώτη παραγγελία για το 707 έγινε στις 13 Οκτωβρίου 1955 από την Pan Am και αφορούσε 20 αεροσκάφη. Η ίδια εταιρεία παρήγγειλε επίσης 25 Douglas DC-8. Ο ανταγωνισμός ανάμεσα στο 707 και στο παρόμοιων δυνατοτήτων DC-8 ήταν σημαντικός. Η Douglas ήταν τότε κύριος κατασκευαστής επιβατηγών αεροσκαφών. Προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστικό το 707 δημιουργήθηκε η έκδοση -320 που είχε μεγαλύτερη εμβέλεια και μεταφορική ικανότητα. Η Pan Am εγκαινίασε στις 26 Οκτωβρίου 1958 την πρώτη διατλαντική αερογραμμή με αεριωθούμενο αεροσκάφος, από την Νέα Υόρκη με προορισμό το Παρίσι. Πολλές ακόμα μεγάλες αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποίησαν τον τύπο τα επόμενα χρόνια.  
Το 707 έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αεροπλάνα της κατηγορίας του. Οι νέοι τύποι αεριωθούμενων προσέφεραν στο επιβατικό κοινό δυνατότητες που δεν υπήρχαν πριν. Επίσης ήταν ένας από τους λόγους για την ριζική ανανέωση των υποδομών των αεροδρομίων. Καθώς η δεκαετία του 1960 έφτανε στο τέλος της, αεροσκάφη όπως το 707 δεν μπορούσαν πλέον να καλύψουν την αυξημένη επιβατική κίνηση που εν πολλοίς προέκυψε από την εισαγωγή τους. Τα 1000 περίπου επιβατηγά 707 που κατασκευάστηκαν σε μικρό σχετικά χρονικό διάστημα μπορεί να φαντάζουν λίγα την σημερινή εποχή, όπου ο ίδιος βασικός τύπος επιβατηγού παράγεται για δεκαετίες με βελτιώσεις κυρίως στα ηλεκτρονικά και τα άλλα υποσυστήματα, αποτελεί όμως ένδειξη του ρυθμού της τεχνολογικής εξέλιξης στην αεροναυτική τις δεκαετίες του 1950 και του 1960. Τελικά την αύξηση στην επιβατική κίνηση κάλυψαν κατά πολύ μεγαλύτερα αεροσκάφη νέας γενιάς, όπως το Boeing 747 και τα μεταγενέστερα Airbus, με περισσότερο αποδοτικούς κινητήρες και μειωμένα επίπεδα θορύβου. Το πρόβλημα του θορύβου έγινε ιδιαίτερα σημαντικό όταν το 1985 τέθηκαν σε ισχύ νέοι κανονισμοί για τα επιτρεπτά επίπεδα θορύβου. Τελικά αναπτύχθηκε συσκευή μείωσης του θορύβου (hash kit) που εγκαταστάθηκε σε αρκετά 707.
Η τελευταία πτήση επιβατηγού 707 στις ηπειρωτικές ΗΠΑ έγινε από την Trans World Airlines στις 30 Οκτωβρίου 1983. Σε άλλες χώρες ο τύπος συνέχισε να χρησιμοποιείται κανονικά για πολλά χρόνια ακόμη. Ο τελευταίος χρήστης επιβατηγών 707 παγκοσμίως ήταν η Saha Air στο Ιράν που, χρησιμοποιούσε ακόμη τον τύπο στις αρχές του 2013. Πολλά 707 όταν τελείωσε η καριέρα τους με τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες πωλήθηκαν σε μικρότερες και αρκετά χρησιμοποιήθηκαν σαν μεταγωγικά για το υπόλοιπο της διάρκειας ζωής τους.

707-120

Το 707-120 ήταν η πρώτη έκδοση που μπήκε σε παραγωγή, με άτρακτο μεγαλύτερου μήκους και πλάτους καθώς και με μεγαλύτερο εκπέτασμα πτερύγων από το Dash-80. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 20 Δεκεμβρίου 1957. Μπορούσε να μεταφέρει μέχρι και 179 επιβάτες. Είχε τέσσερις turbojet Pratt & Whitney JT3C-6, ισχύος 13,000 lb (57.8 kN) με water injection. Η εμβέλεια του ήταν σχετικά περιορισμένη, μετά βίας ικανή για να καλυφθούν οι υπερατλαντικές πτήσεις. Το 707-120Β χρησιμοποιούσε τους περισσότερο αποδοτικούς και πιο ισχυρούς turbofan Pratt & Whitney JT3D-1 και ενσωμάτωνε κάποιες αεροδυναμικές βελτιώσεις. Επίσης αναπτύχθηκε το 707-138 που είχε άτρακτο κατά 3,05 m μικρότερη και μεγαλύτερη εμβέλεια. Χρησιμοποιήθηκε από την αεροπορική εταιρεία Qantas στην γραμμή Σίδνεϊ - Λονδίνο.

720

Το 720 ήταν τροποποίηση του βασικού 707 βελτιστοποιημένη για μικρές και μεσαίες αποστάσεις και για χρήση από τροχόδρομους μικρότερου μήκους. Αρχικά ονομάζονταν 707-020 και αργότερα 717-020 (δεν πρέπει να συγχέεται με το κατά πολύ μεταγενέστερο Boeing 717). Ήταν ελαφρύτερο και κατά 2,74 μέτρα πιο κοντό από το βασικό 707. Πρώτος χρήστης του ήταν η United Airlines, με την οποία ξεκίνησε τακτικές πτήσεις στις 5 Ιουλίου 1960. Επίσης αναπτύχθηκε το 720Β που χρησιμοποιούσε τους turbofan Pratt and Whitney JT3D. Συνολικά κατασκευάστηκαν 65 μονάδες από το 720 και 89 από το 720Β.

707-220

Το 707-220 σχεδιάστηκε προκειμένου να παρέχει καλύτερες επιδόσεις σε hot and high συνθήκες. Χρησιμοποιούσε τους ισχυρότερους turbojet Pratt & Whitney JT4A-3, ώσης 70,28 kN (15,800 lb). Μονάχα πέντε μονάδες της έκδοσης αυτής κατασκευάστηκαν, όλες για την Braniff Airways.

707-320

Το 707-320 Intercontinental ήταν μια μεγαλύτερου μεγέθους εκδοχή του 707-120 με τους κινητήρες JT4A-11. Μπορούσε να μεταφέρει μέχρι και 189 επιβάτες χάρη στην επιμήκυνση της ατράκτου κατά 2,07 m. Η μεγαλύτερη πτέρυγα μετέφερε περισσότερα καύσιμα αυξάνοντας την εμβέλεια, επιτρέποντας στο αεροπλάνο να πραγματοποιεί διηπειρωτικές πτήσεις. Συνολικά κατασκευάστηκαν 69 μονάδες.

707-320B

Το 707-320B είναι τροποποίηση του Intercontinental με τον turbofan JT3D, μεγαλύτερη πτέρυγα και αυξημένο μέγιστο βάρος απογείωσης. Συνολικά κατασκευάστηκαν 175 μονάδες. Το 707-320B Advanced χρησιμοποιούσε την πτέρυγα του 707-330C, που είχε σαν συνέπεια την μείωση της ταχύτητας κατά την προσγείωση και την απογείωση. Κάποια από αυτά, που ονομάστηκαν 707-320BA-H είχαν ακόμα μεγαλύτερο μέγιστο βάρος απογείωσης.

707-320C

Το 707-320C (Convertible) μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σαν επιβατηγό ή σαν μεταγωγικό και ήταν η πιο διαδεδομένη έκδοση, καθώς παρήχθη σε μεγαλύτερους αριθμούς από οποιαδήποτε άλλη. Βασίζονταν στο 707-320Β αλλά είχε ενισχυμένο floor καθώς και θύρα φορτο-εκφόρτωσης. Συνολικά κατασκευάστηκαν 337 μονάδες αυτής της έκδοσης, συμπεριλαμβανομένου και μικρού αριθμού που χρησιμοποιούσε κινητήρες JT3D-7. Τα περισσότερα 707-320C παραδόθηκαν σαν επιβατηγά, τα οποία θα μπορούσαν να μετασκευαστούν σε μεταγωγικά προς το τέλος της διάρκειας ζωής τους. Ελάχιστα είναι αυτά που παραδόθηκαν εξ΄αρχής σαν επιβατηγά.

707-420

Το 707-420 χρησιμοποιούσε τους Rolls-Royce Conway 508, ώσης 77,84κΝ (17,500 lb) ενώ κατά τα άλλα ήταν ίδιο με το βασικό 707-320. Κατασκευάστηκαν 37 μονάδες.

707-700

Το 707-700 κατασκευάστηκε για να εξετασθεί κατά πόσον ήταν εφικτό να χρησιμοποιηθούν οι κινητήρες CFM56 με νέα αλλά και υπάρχοντα 707. Τελικά το πρόγραμμα εγκαταλείφθηκε με την τεχνογνωσία που είχε αποκτηθεί να αξιοποιείται στην μετασκευή των C-135/KC-135R και άλλων στρατιωτικών 707 της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ προκειμένου να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα αυτό.