Cadillac CTS

Ονομασία

Το μοντέλο πήρε το όνομά του από το ακρωνύμιο Catera Touring Sedan, εγκαινιάζοντας έτσι μια νέα ονοματολογία στην εταιρεία. Το καινούριο σύστημα ακολούθησε το 2004 η Cadillac STS, που ονομάστηκε έτσι από την ισχυρότερη έκδοση της προκατόχου Cadillac Seville, την Seville STS (Seville Touring Sedan), και το 2005 η Cadillac DTS, που αντικατέστησε την Cadillac De Ville και πήρε το όνομα της ισχυρότερης έκδοσης της προκατόχου, της De Ville DTS (De Ville Touring Sedan). Αρχικά είχε κατασκευαστεί και ένα πρωτότυπο CTS πρώτης γενιάς εκδοχής station wagon, αλλά δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή.

Αισθητική

Η αρχική CTS ήταν και το πρώτο μοντέλο παραγωγής που εισήγαγε την νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Cadillac για τον 21-ο αιώνα, που ονομάζεται «Αrt and Science» (Τέχνη και Επιστήμη). Η σχεδιαστική αυτή ταυτότητα, ιδιαίτερα στα εμπρός και πίσω φώτα, που άλλαξαν ριζικά και έγιναν εντελώς κάθετα και με έντονες ακμές, ξεκίνησε από το πρωτότυπο μοντέλο Cadillac Evoq του 1999. Μέσα σε λίγα έτη, υιοθετήθηκε από όλα τα μοντέλα της εταιρείας και διατηρείται έως σήμερα.

Κινητήρες

Αρχικά έφερε ένα μηχανικό σύνολο 3.2 λίτρων V6, ισχύος 220 hp (164 kW). Το 2004, εισήχθη ένας νέος κινητήρας 3.6 λίτρων V6, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, ισχύ 255 hp (190 kW) και ροπή 342 N·m (252 lb·ft). Κατά την έναρξη της σεζόν του 2005, ο κινητήρας 3.2 λίτρων διακόπηκε οριστικά και αντικαταστάθηκε από μια μικρότερη εκδοχή του 3.6 λίτρων V6, με κυβισμό 2.8 λίτρων, ισχύ 215 hp (158 kW) και επίσης V6. Στην ευρωπαϊκή αγορά, είχε προσφερθεί και μια εισαγωγική έκδοση με τον 6-κύλινδρο κινητήρα 2.6 λίτρων του Opel Omega, ισχύος 181 hp (133 kW), αλλά το 2005 αντικαταστάθηκε και αυτός από τον 2.8 λίτρων V6 των 215 hp.
Τα πρώτα χρόνια, όλοι οι κινητήρες της Cadillac CTS μπορούσαν να παραγγελθούν με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με 5-τάχυτο αυτόματο και μάλιστα η CTS εισήγαγε το πρώτο 5-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο στην ιστορία της Cadillac (έως την εισαγωγή της Cadillac STS, το 2004, όλα τα άλλα μοντέλα της εταιρείας έφεραν 4-τάχυτα αυτόματα). Από την σεζόν του 2005, το 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο αντικαταστάθηκε από ένα πολύ πιο σύγχρονο 6-τάχυτο μηχανικό, που αξιοποίησε καλύτερα τις ισχυρές ιπποδυνάμεις των κινητήρων της CTS, βελτιώνοντας τις επιδόσεις και την οικονομία καυσίμων.
Μέσα στο 2004, προστέθηκε η έκδοση υψηλών επιδόσεων CTS-V, με κινητήρα V8, ισχύος 400 hp (294 kW) και με 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο Tremec T-56. Ο κυβισμός του ήταν αρχικά 5.7 λίτρα και από το 2006 6.0 λίτρα. Το 2006, επίσης, άρχισε να εξάγεται και στην Ευρώπη. Η Cadillac CTS-V, μαζί με την Cadillac STS-V του 2005 - 2010, η οποία είχε κινητήρα 4.4 λίτρων V8, ισχύος 345 kW (469 hp) και 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, είχαν ως βασικό αντίπαλο τη BMW M5.

Βασικά στοιχεία

Μολονότι η νέα CTS συνέχισε την σχεδιαστική φιλοσοφία της Cadillac «Αrt and Science», ωστόσο είχε μια σαφώς πιο δυναμική αισθητική, με εμφανείς επιδράσεις από το πρωτότυπο μοντέλο Cadillac Sixteen του 2003, τόσο εξωτερικά όσο και στο σαλόνι. Επίσης, είχε κερδίσει σημαντικά σε μήκος και σε πλάτος ως προς την πρώτη γενιά, αν και το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο.
Το 2008, για ένα μικρό διάστημα, η δεξιοτίμονη εκδοχή της CTS έγινε το μοντέλο που εισήγαγε εκ νέου την Cadillac στην Αυστραλία και στη Νέα Ζηλανδία. Ωστόσο, λόγω των επιπτώσεων της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης που ξέσπασε τότε, η CTS σύντομα αποσύρθηκε από τα κράτη αυτά.

Κινητήρες

Η βασική έκδοση έφερε έναν κινητήρα 3.0 λίτρων V6, με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, ισχύ 270 hp (201 kW) και ροπή 342 N·m (252 lb·ft). Παράλληλα, προσφερόταν και ένας εντελώς νέος κινητήρας 3.6 λίτρων V6 άμεσου ψεκασμού και επίσης με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ισχύος 318 hp (237 kW) και με ροπή 371 N·m (274 lb·ft).
Στη δεύτερη γενιά της CTS, το 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο έγινε εξ αρχής στάνταρ, με το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Hydra-matic 6L50 της General Motors να προσφέρεται έξτρα σε όλες τις εκδόσεις. Και στους δύο κινητήρες, όταν επιλεγόταν το αυτόματο κιβώτιο, μπορούσε να παραγγελθεί 4-κίνηση, για πρώτη φορά στην ιστορία της CTS. Επιπλέον, όλες οι βελτιώσεις στην ανάρτηση, στα φρένα και στο σύστημα διεύθυνσης της CTS-V πρώτης γενιάς, ενσωματώθηκαν σε όλες τις εκδόσεις της CTS δεύτερης γενιάς.
Η κορυφαία έκδοση υψηλών επιδόσεων CTS-V, έλαβε μια μικρή αύξηση του κυβισμού στη δεύτερη γενιά. Ο κινητήρας της ήταν 6.2 λίτρων V8 και κέρδισε σημαντικά σε ισχύ, φτάνοντας τα 556 hp, ενώ συνδυαζόταν με το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6L90, που είχε ρυθμιστεί για την καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση της ισχύος. Όλα αυτά, της προσέφεραν επιτάχυνση 0 - 100 km/h στα 5 δευτερόλεπτα και 0 - 200 km/h στα 10 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα ξεπέρασε τα 300 χιλιόμετρα την ώρα / 186 μίλια την ώρα. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd της CTS-V δεύτερης γενιάς ήταν 0,355 και στις άλλες εκδόσεις 0,33.

Εκδοχές αμαξώματος

Αντίθετα με την πρώτη γενιά της CTS, που είχε διατεθεί αποκλειστικά ως 4-πορτο σεντάν 3 όγκων, στη δεύτερη γενιά, εκτός του sedan, προστέθηκε και μια 5-πορτη εκδοχή station wagon από το 2009 και ένα ιδιαίτερα ελκυστικό 2-πορτο coupé το 2010, με άκρως επιθετική εμφάνιση. Ειδικότερα η έκδοση κουπέ, θεωρήθηκε και ως έμμεσος διάδοχος της Cadillac Eldorado, η παραγωγή της οποίας είχε λήξει το 2002, χωρίς να υπάρξει τότε άμεσος αντικαταστάτης.

Ανανέωση του 2012

Το φθινόπωρο του 2011, έγινε μια ελαφρά ανανέωση στην εξωτερική αισθητική, με εμφανέστερη διαφορά την νέα μπροστινή γρίλια, που απέκτησε και υλικά υψηλότερης ποιότητας, συν μερικές ακόμα κοσμητικές αλλαγές στο μοντέλο. Ταυτόχρονα, έλαβε χώρα μια αύξηση της ισχύος του κινητήρα των 3.6 λίτρων, που έφτασε τους 318 hp, και βελτιώσεις στον εξοπλισμό και γενικότερα στο τεχνολογικό υπόβαθρο. Η βελτιωμένη CTS κυκλοφόρησε ως μοντέλο 2012.

Διακρίσεις

Το μοντέλο απέσπασε θετικές κριτικές από τον Τύπο αυτοκινήτου και μάλιστα κέρδισε τον τίτλο Car of the Year (Αυτοκίνητο της Χρονιάς) του αμερικανικού περιοδικού Motor Trend για το 2014, ενώ το ίδιο έτος ήταν και μέσα στην κορυφαία λίστα 10 Best list του αμερικανικού περιοδικού Car and Driver. Επίσης, το 2014 η CTS 3ης γενιάς αναδείχθηκε νούμερο 1 ανάμεσα σε όλα τα Upscale Midsize Cars σύμφωνα με το U.S. News & World Report. Ωστόσο, λόγω της αρκετά υψηλότερης τιμής του από τον προκάτοχο, η υποδοχή του κοινού ήταν μάλλον χλιαρή και αυτό σύντομα ώθησε την Cadillac να προβεί σε σημαντικές εκπτώσεις στις τιμές πώλησης, ξεκινώντας από τη σεζόν του 2015, αν και οι πωλήσεις συνέχισαν να είναι πτωτικές.

Κινητήρες

Κατά το λανσάρισμα, η Cadillac CTS προσφερόταν με τον 4-κύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων turbo και τον V6 των 3.6 λίτρων, και οι δύο από την Cadillac ATS, καθώς και με έναν εντελώς νέο V6 κινητήρα 3.6 λίτρων turbo, ισχύος 420 hp (313 kW) και ροπής 583 N·m (430 lb·ft).
Από τον Οκτώβριο του 2015, προστέθηκε και η κορυφαία έκδοση CTS-V με τον κινητήρα LT4 της Chevrolet Corvette C7, κυβισμού 6.2 λίτρων V8, ισχύος 640 hp (480 kW) και ροπής 855 N·m στις 3.600 στροφές / λεπτό. Η επιτάχυνση 0 - 100 km/h έρχεται σε μόλις 3,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 200 μίλια την ώρα / 322 χιλιόμετρα την ώρα.