google/wiki40b huggingface dataset:
Υπουργείο Ναυτικών

Το Υπουργείο Ναυτικών (1822-1949) ήταν ένα από τα πρώτα υπουργεία του ελληνικού κράτους που είχε ευθύνη για τα ναυτικά θέματα, τόσο στρατιωτικά όσο και εμπορικά. 
Πριν την ίδρυση του Βασιλείου της Ελλάδος, ήδη από την Προσωρινή Διοίκηση της Ελλάδος που προέκυψε από την Ελληνική Επανάσταση του 1821, είχε δημιουργηθεί το Μινιστέριον των Ναυτικών. Μετά την άφιξη του Καποδίστρια, αλλά και στα χρόνια της Βασιλείας του Όθωνα, είχε τον τίτλο Γραμματεία της Επικρατείας επί των Ναυτικών.
Μετά το 1945 το Υπουργείο Ναυτικών κράτησε μόνο το πολεμικό του τμήμα, ενώ το εμπορικό του σκέλος εξελίχθηκε στο Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας (από την Κυβέρνηση Γεωργίου Παπανδρέου Μαΐου 1944). Στη συνέχεια το Υπουργείο Ναυτικών υπαγόταν μαζί με τα Υπουργεία Στρατιωτικών και Αεροπορίας αρχικά στον Πρωθυπουργό και σταδιακά σε έναν υπουργό υπεύθυνο για τα Υπουργεία Στρατιωτικών, Ναυτικών και Αεροπορίας, μέχρι το 1950, οπότε ιδρύθηκε από την Κυβέρνηση Νικολάου Πλαστήρα 1950 το Υπουργείο Εθνικής Αμύνης, στο οποίο υπάγονταν οι υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτικών ως υφυπουργείο, μέχρι το 1953 στην Κυβέρνηση Αλέξανδρου Παπάγου 1952, οπότε διορίστηκε ο τελευταίος υφυπουργός Ναυτικών.

Στέγαση

Το 1884 το Υπουργείο Ναυτικών στεγάστηκε σε κτήριο στο κέντρο της Αθήνας, σε μια πλευρά της Πλατείας Κλαυθμώνος, στη διασταύρωση των οδών Παπαρρηγοπούλου και Παλαιών Πατρών Γερμανού, ενώ ταυτόχρονα το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ΝΑΤ) έχτισε νέο κτήριο ακριβώς δίπλα. Μετά από τρία χρόνια το Ελληνικό Δημόσιο επεκτάθηκε αγοράζοντας το κτήριο του ΝΑΤ και στέγασε υπηρεσίες του Υπουργείου Ναυτικών στον δεύτερο όροφο, ενώ το ΝΑΤ συνέχισε να στεγάζεται στο ισόγειο και τον πρώτο όροφο. Το 1920 έγινε επέκταση του νέου κτηρίου με έναν ακόμη όροφο. Αυτό το ενοποιημένο κτήριο ήταν η έδρα του Υπουργείου Ναυτικών μέχρι το 1941, οπότε η διοίκηση του υπουργείου μετακινήθηκε μαζί με την κυβέρνηση αρχικά στην Κρήτη και στη συνέχεια στην Αίγυπτο κατά τη διάρκεια του πολέμου. Το 1945 η διοίκηση του Υπουργείου Ναυτικών επανήλθε στο κτήριο της Παπαρρηγοπούλου και Παλαιών Πατρών Γερμανού, μέχρι το 1950, οπότε το υπουργείο συγχωνεύθηκε στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας. Στο κτήριο συνέχισε να στεγάζεται το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού μέχρι το 1973.
Καμίνι

Καμίνι είναι ένας θερμικά μονωμένος θάλαμος, ένα είδος φούρνου που παράγει θερμοκρασίες επαρκείς για την ολοκλήρωση ορισμένων διαδικασιών όπως η σκλήρυνση, η ξήρανση ή οι χημικές μεταβολές. Τα καμίνια έχουν χρησιμοποιηθεί για χιλιετίες για την μετατροπή αντικειμένων από άργιλο σε κεραμικά, πλακάκια και τούβλα.
Lockheed YP-24

Σχεδιασμός και ανάπτυξη

Το 1930 η Detroit Aircraft Corporation ξεκίνησε με ίδιους πόρους την ανάπτυξη νέου αεροσκάφους δίωξης για το USAAC με βάση του μεταγωγικό αεροσκάφος Lockheed Altair. ήταν δημιούργημα του Ρόμπερτ Γουντς (Robert J. Woods) και ολοκληρώθηκε το 1931, με την Detroit Aircraft να κατασκευάζει την μεταλλική άτρακτο και την Lockheed τις ξύλινες πτέρυγες, που επί της ουσίας ήταν πανομοιότυπες με του Altair. To USAAC αγόρασε το αεροσκάφος τον Σεπτέμβριο αυτού του έτους, μετονομάζοντας το σε YP-24. Οι αρχικές δοκιμές είχαν πολύ θετικά αποτελέσματα που οδήγησαν σε παραγγελία πέντε μαχητικών Y1P-24 και τεσσάρων αεροσκαφών εγγύς υποστήριξης Y1A-9 προς αντικατάσταση των Berliner-Joyce P-16. Το Α-9 διέφερε σε σχέση με την έκδοση μαχητικού κυρίως ως προς τον οπλισμό: διέθετε τέσσερα πολυβόλα και μπορούσε να μεταφέρει βόμβες στις πτέρυγες. Επίσης διέθετε τον κινητήρα V-1570-27 που ήταν ανώτερος σε χαμηλά ύψη.

Επιχειρησιακή ιστορία

Στις 19 Οκτωβρίου 1931 συνετρίβη το μοναδικό αεροσκάφος συνετρίβη, εξαιτίας προβλήματος στο σύστημα προσγείωσης. Τον ίδιο μήνα τα γεγονότα της Μεγάλης Ύφεσης είχαν ως συνέπεια να χρεοκοπήσει η Detroit Aircraft, ενώ την ίδια μοίρα είχε το επόμενο έτος η Lockheed. 
Παρόλο που η δεύτερη εταιρεία επαναλειτούργησε μόλις πέντε μέρες μετά το κλείσιμό της, αντιμετώπισε πολύ μεγάλες οικονομικές δυσκολίες οι οποίες είχαν αρνητικό αντίκτυπο και στην εξέλιξη του P-24/A-9. Η κατασκευή τεσσάρων αεροσκαφών προπαραγωγής ακυρώθηκε. Παρόλα αυτά ο Γουντς συνέχισε την ανάπτυξη του YP-24/A-9 όταν έφυγε από την Detroid Aircraft για να εργαστεί στην Consolidated, πλέον ως Consolidated Y1P-25/Y1A-11. Τελικά το αεροσκάφος εντάχθηκε σε υπηρεσία ως Consolidated P-30.
Φέρντιναντ Μάριαν

Βιογραφία

Γεννήθηκε στις 14 Αυγούστου 1902 στη Βιέννη. Ονομάζονταν Χάσκοβετς, αλλά χρησιμοποίησε το μικρό όνομα του πατέρα του ως καλλιτεχνικό ψευδώνυμο. Ο πατέρας του ήταν τραγουδιστής της όπερας. Ήταν αυτοδίδακτος, αφού από παιδί σύχναζε στα θέατρα και τις όπερες ακολουθώντας τον πατέρα του. Άρχισε να σπουδάζει μηχανικός στη Βιέννη, αλλά διέκοψε. Έφυγε από το σπίτι για τέσσερα χρόνια και έκανε δουλειές του ποδαριού για να επιβιώσει. Με την βοήθεια του πατέρα του μπήκε στην ηθοποιία και δούλεψε στα θέατρα του Γκρατς, Τριρ, Μενχενγκλάντμπαχ, Άαχεν, Αμβούργο και Μόναχο. Στο Αμβούργο γνώρισε μεγάλη επιτυχία και έγινε γνωστός. Το 1938 εργάστηκε στο Deutsches Theater Berlin του Βερολίνου, όπου έκανε τη μεγαλύτερη επιτυχία του. Υποδύθηκε διάφορους ρόλους στο σινεμά από το 1933. Κατέκτησε τη συμπάθεια του γυναικείου κοινού, γι' αυτό και οι Ναζί τον προώθησαν σε διάφορα έργα προπαγανδιστικού περιεχομένου, όπως το αντισημιτικό Jud Süß, το αντιβρετανικό Ohm Krüger και άλλα. Ο Μάριαν δεν είχε πολιτική συνείδηση, δεν ήταν με κάποιο συγκεκριμένο κόμμα, ούτε και οπαδός του Ναζισμού. Παντρεύτηκε το 1936 την ηθοποιό Μαρία Μπυκ. Μετά το τέλος του πολέμου εγκαταστάθηκε στο Φράιζινγκ του Μονάχου. Λόγω της συμμετοχής του στο Jud Süß του απαγορεύτηκε να δουλεύει.
Απεβίωσε στις 9 Αυγούστου 1946 στο Μόναχο σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα υπό την επήρεια του αλκοόλ, ενώ δεν εξακριβώθηκε αν επρόκειτο για αυτοκτονία.
Hellas Online

Δίκτυο

Η Hellas Online διέθετε και λειτουργούσε δίκτυο οπτικών ινών περίπου 3.500 χιλιομέτρων (Νοέμβριος 2008). Το βασικό του δίκτυο ήταν το δεύτερο μεγαλύτερο στην Ελλάδα μετά από τον ΟΤΕ που ήταν ο φορέας εκμετάλλευσης των εγκαταστάσεων.
Μέσω των σημείων παρουσίας που βρισκόταν σε φυσική συνεγκατάσταση σε αδεσμοποίητους τοπικούς βρόχους, η HOL προσέφερε εκτεταμένη πληθυσμιακή κάλυψη στις μητροπολιτικές περιοχές των δύο μεγαλύτερων πόλεων της Ελλάδας, της Αθήνας (πάνω από 80%) και της Θεσσαλονίκης (πάνω από 70%), και σημαντική πληθυσμιακή κάλυψη στην υπόλοιπη Ελλάδα.
Το εκτεταμένο ιδιόκτητο δίκτυο οπτικών ινών της Hellas Online συνέδεε τις τρεις μεγάλες ελληνικές πόλεις της Αθήνας, της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας και κάλυπτε σημαντικά τμήματα των πιο πυκνοκατοικημένων περιοχών της Ελλάδας.
Το δίκτυο της Hellas Online παρείχε σύνδεση υψηλής χωρητικότητας μεταξύ των κέντρων δεδομένων και των ιστοτόπων του, επιτρέποντας έτσι στην Hellas Online να αναβαθμίσει το εύρος ζώνης με αποδοτικό κόστος στους αδεσμοποίητους τοπικούς βρόχους χωρίς να χρειαστεί να μισθώσει δυναμικό από τον ΟΤΕ, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις, τη δική της ελεύθερη χωρητικότητα σε άλλους ελληνικούς ή διεθνείς τηλεπικοινωνιακούς φορείς.

Υπηρεσίες

Η Hellas Online προσέφερε στους εγχώριους και εταιρικούς πελάτες, ένα πλήρες φάσμα ευρυζωνικών προϊόντων, που περιελάμβανε υπηρεσίες Διαδικτύου, υπηρεσίες σταθερής τηλεφωνίας και ένα συνδυασμό των δύο. Το 2009, η HOL εγκαινίασε μια υπηρεσία IPTV με πρόσβαση σε δωρεάν κανάλια, ειδήσεις, πληροφορίες, μουσική, παιδικά και αθλητικά γεγονότα από όλο τον κόσμο και περιεχόμενο σε υψηλή ευκρίνεια (HD).
Περικλής Καλλιδόπουλος

Στρατιωτική σταδιοδρομία

Αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Σχολή Ευελπίδων και έγινε ανθυπολοχαγός το 1896. Έναν χρόνο μετά πήρε μέρος στον πόλεμο του 1897. Στον πόλεμο του 1913 πολέμησε εναντίον των Βουλγάρων και τραυματίστηκε στη Μάχη του Κιλκίς. Το 1919 έγινε αρχικά φρούραρχος και έπειτα στρατιωτικός διοικητής της Σμύρνης και παντρεύτηκε την Αικατερίνη Φωτιάδου (1899-1986). 
Ανέλαβε τη διοίκηση της 12ης Μεραρχίας του ελληνικού στρατού κατά την εκστρατεία στη Μικρά Ασία το 1921. Στη συνέχεια πήρε μέρος στις επιχειρήσεις στο Αφιονκαραχισάρ και στον Σαγγάριο, μέχρι την υποχώρηση του ελληνικού στρατού. Αποστρατεύτηκε το 1923.

Πολιτική και αντιστασιακή δράση

Στην κυβέρνηση του Ελ. Βενιζέλου υπηρέτησε ως υπουργός Γενικός Διοικητής Θεσσαλονίκης από τον Ιούλιο του 1928 ως τον Ιούνιο του 1929.
Κατά την Κατοχή συμμετείχε στην Εθνική Αντίσταση με την σύζυγό του και τον γιο τους Αλέξανδρο (μετέπειτα βουλευτή της ΕΔΑ). Διέθεταν ασύρματο στην οικία τους και ήταν οι σύνδεσμοι μεταξύ πόλεως και ανταρτών, στους οποίους προωθούσαν τους Ισραηλίτες και άλλους που καταδιώκονταν από τα ναζιστικά στρατεύματα κατοχής. Ο ίδιος συνελήφθη από τους Γερμανούς.
Τιμήθηκε με το ανώτατο μετάλλιο του τίτλου των προστατών των Δικαίων των Εθνών Yad Washem, Ιερουσαλήμ (the title of the Righteous among the Nations, Yad Washem, Jerusalem) της κυβέρνησης του Ισραήλ, για την διάσωση Εβραίων της Θεσσαλονίκης κατά τη διάρκεια της Ναζιστικής Κατοχής.
Ήταν ιδρυτής και πρόεδρος του Ελληνογαλλικού Συνδέσμου. Ιδρυτικό μέλος του πρώτου Αεραθλητικού Σωματείου στην Ελλάδα το 1930, με την επωνυμία "Ένωση Φίλων Αέρος" που μετονομάστηκε σε Αερολέσχη Θεσσαλονίκης.
Εξελέγη βουλευτής Θεσσαλονίκης το 1924, Χαλκιδικής το 1928 με το Κόμμα Φιλελευθέρων και Θεσσαλονίκης το 1950 με τη Δημοκρατική Παράταξη (κατέλαβε την έδρα, επειδή ο Ιωάννης Σοφιανόπουλος παραιτήθηκε από την έδρα).
Το 1926 πολιτεύτηκε με την Ένωση Φιλελευθέρων λαμβάνοντας 1.256 ψήφους.

Θάνατος και κηδεία

Πέθανε στην Αθήνα ενώ ήταν εν ενεργεία βουλευτής και κηδεύτηκε με τιμές (προεξάρχοντος του Μητροπολίτη Θεσσαλονίκης Γενναδίου) στο ναό της Αγίας Σοφίας, στη Θεσσαλονίκη.
1η Ταξιαρχία Kαταδρομών - Αλεξιπτωτιστών (Ελλάδα)

Έμβλημα

Το έμβλημα της απεικονίζει ένα ξίφος περιστοιχισμένο από δύο πτέρυγες. Στην κορυφή του θυρεού υπάρχει το ρητό Ο ΤΟΛΜΩΝ ΝΙΚΑ.
Σημαία της Βοϊβοντίνας

Ανεπίσημη προταγμένη σημαία της δεκαετίας του 1990

Η μπλε-κίτρινη-πράσινη σημαία (κάθετη και οριζόντια) χρησιμοποιήθηκε ως ανεπίσημη σημαία της Βοϊβοντίνας από ορισμένα περιφερειακά πολιτικά κόμματα, όπως η Ένωση των Σοσιαλδημοκρατών της Βοϊβοντίνα, η Συμμαχία της Βοϊβοντίνα και άλλα. Αυτή η σημαία εισήχθη κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990 όταν η Βοϊβοντίνα δεν είχε την επίσημη σημαία της) με την πρόταση να γίνει η μελλοντική σημαία της Βοϊβοντίνα. Από την υιοθέτηση της επίσημης σημαίας της Βοϊβοντίνας το 2004, η προτεινόμενη σημαία εγκαταλείφθηκε ως ανεπίσημο σύμβολο της επαρχίας και σήμερα χρησιμοποιείται σποραδικά μόνο ως σημαία του κόμματος Ομάδα Σοσιαλδημοκρατών της Βοϊβοντίνας. Η προτεινόμενη σημαία της δεκαετίας του 1990 βασίζεται στην παρόμοια σημαία που χρονολογείται από τις 11 Μαΐου 1848, όταν υιοθετήθηκε ως σημαία των Σέρβων επαναστατών από την Σαϊκάσκα (κεντρικό τμήμα της Βοϊβοντίνα, ανατολικά του Νόβι Σαντ). Πιο συγκεκριμένα, αυτή η σημαία χρησιμοποιήθηκε από το τάγμα Σάικας που ανήκε στο γερμανο-ιλλυρικό σύνταγμα της στρατιωτικής μεθόριου του Βανάτου. Ωστόσο, η αρχική σημαία είχε καφέ χρώμα αντί για πράσινο. Υπάρχουν και οριζόντιες παραλλαγές της σημαίας.
Όσοι πρότειναν τη σημαία κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990 υποστήριξαν ότι τα μπλε, κίτρινα και πράσινα χρώματα αντιπροσωπεύουν τον ουρανό, το καλαμπόκι και τη βοσκή (βοσκότοπο), αντίστοιχα. Μια άλλη ερμηνεία είναι ότι αυτά τα χρώματα αντιπροσωπεύουν τον ουρανό, τον ήλιο και τη γόνιμη γη της Βοϊβοντίνας, αντίστοιχα.
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, αυτή η σημαία ήταν ένα από τα σύμβολα του περιφερειακού κινήματος της Βοϊβοντίνας που εναντιωνόταν στο καθεστώς του Μιλόσεβιτς στο Βελιγράδι. Σήμερα, αυτή η σημαία χρησιμοποιείται ως κομματική σημαία της Ομάδας των Σοσιαλδημοκρατών της Βοϊβοντίνα, η οποία υποστηρίζει ότι η Βοϊβοντίνα θα πρέπει να γίνει συνιστώσα δημοκρατία της νέας περιφερειακής και ομοσπονδιακής Σερβίας. Ωστόσο, ακόμη και αυτό το κόμμα χρησιμοποιεί τώρα την επίσημη σημαία της Βοϊβοντίνας, ως σύμβολο της περιοχής.
Μπράμπαμ

Η Μπράμπαμ (Brabham) υπήρξε βρετανική εταιρεία που κατασκεύαζε αγωνιστικά αυτοκίνητα και συμμετείχε με δική της ομάδα στο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1. Ιδρύθηκε το 1960 ως Brabham Racing Organisation από τον Αυστραλό Τζακ Μπράμπαμ. Με αυτόν ως ιδιοκτήτη και ταυτόχρονα πρώτο οδηγό, η ομάδα κατέκτησε τα μοναδικά της πρωταθλήματα κατασκευαστών και τα δύο πρώτα πρωταθλήματα οδηγών τη σεζόν 1966 - έτσι μπήκε στην ιστορία ως ο μοναδικός πρωταθλητής που οδηγούσε αυτοκίνητο με το όνομά του. Την επόμενη σεζόν(1967) Πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Νεοζηλανδός Ντένι Χιουλμ.
Κατά τη δεκαετία του '60 το εργοστάσιο της εταιρείας στο Μίλτον Κέινς του Λονδίνου ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αγωνιστικών μονοθεσίων στον κόσμο, έχοντας παραγάγει πάνω από 500 τεμάχια που απευθύνονταν σε ομάδες χαμηλότερων διοργανώσεων, καθώς και σασί για άλλες ομάδες της Φόρμουλα 1. Ήταν επίσης η πρώτη κατασκευάστρια που χρησιμοποίησε αεροσήραγγα για να βελτιώσει την αεροδυναμική των οχημάτων της - μια πρακτική που έως τότε χρησιμοποιείτο μόνο στη ναυπήγηση αεροπλάνων.
Το 1972 η Μπράμπαμ αγοράσθηκε από τον Μπέρνι Έκλεστοουν που συνέχισε τις καινοτομίες, οι οποίες εν συνεχεία θα γίνονταν κανόνας για όλες τις ομάδες Φόρμουλα 1, όπως ο ανεφοδιασμός καυσίμων στο πιτ-στοπ, οι υδραυλικές αναρτήσεις και η χρήση στοιχείων από ανθρακόνημα σε τμήματα του αμαξώματος, χωρίς όμως αυτές να συνοδευθούν από ανάλογες διακρίσεις. Μεσούσης της σαιζόν του 1978, ενώ είχε ήδη φέρει το μεγάλο Νίκι Λάουντα απ' τη Φερράρι, ο Έκλεστοουν ανέθεσε το δεύτερο μονοθέσιο στον άγνωστο Βραζιλιάνο Νέλσον Πικέ. Ο μεν Λάουντα εγκατέλειψε τη Μπράμπαμ τον επόμενο χρόνο επειδή δεν του προξενούσαν πια ενδιαφέρον οι αγώνες, ο δε Πικέ εξελίχθηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα της δεκαετίας του '80, κερδίζοντας τα πρωταθλήματα του 1981 και 1983. Πάντως ο τίτλος του '81 αμφισβητήθηκε έντονα, αφού υπήρξε φημολογία ότι τα μονοθέσια της Μπράμπαμ ήταν ελαφρύτερα από τα επιτρεπόμενα και ότι τους προσέθεταν βαρίδια κατά τη ζύγιση.
Ακολούθησαν κάποιες μέτριες χρονιές που επισφραγίσθηκαν με την αποχώρηση του Πικέ (1986 προς τη Γουίλιαμς Φόρμουλα 1) και την πώληση της εταιρείας από τον Έκλεστοουν (1989). Οι νέοι ιδιοκτήτες δεν κατάφεραν να την βγάλουν απ' το τέλμα και το 1992 επήλθε η χρεωκοπία. Τελευταίος αγώνας που συμμετείχαν τα μονοθέσια της Μπράμπαμ ήταν το γκραν-πρι της Βουδαπέστης, στα μέσα της σαιζόν του 1992.
Πρόσφατα έγινε προσπάθεια από Γερμανούς να οικειοποιηθούν το όνομα και να συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα του 2010, κάτι που προκάλεσε σφοδρές αντιδράσεις από τον ίδιο το Τζακ Μπράμπαμ. Τελικά η αίτηση εισδοχής δεν έγινε δεκτή από την Παγκόσμια Ομοσπονδία.
St. Vincent: Ο Αγαπημένος μου Άγιος

Πλοκή

Η Μάγκι έχει χωρίσει από το σύζυγό της και έχει μετακομίσει σε ένα καινούριο σπίτι στο Μπρούκλιν μαζί με το 12χρονο γιο της, τον Όλιβερ. Αναγκασμένη να δουλεύει πολλές ώρες, δεν έχει άλλη επιλογή από το να αφήσει τον Όλιβερ στη φροντίδα του νέου της γείτονα, τον Βίνσεντ, έναν βετεράνο πολέμου με αυτοκαταστροφικές συνηθειες όπως το αλκοόλ και τον τζόγο. Μια παράξενη φιλία σύντομα αναπτύσσεται μεταξύ τους. Μαζί με μια έγκυο στρίπερ, τη Ντάκ, ο Βίνσεντ εντάσει τον Όλιβερ σε όλη του την καθημερινότητα, η οποία αποτελείται από αγώνες αυτοκινήτων, στριπ κλαμπς και μπαρ. Ο Βίνσεντ στην πορεία βοηθάει τον Όλιβερ να ωριμάσει, ενώ ο Όλιβερ αρχίζει να βλέπει στον Βίνσεντ κάτι που κανείς άλλος δεν μπορεί αν δει, έναν παρεξηγημένο άνδρα με καλή καρδιά.

Παραγωγή

Ο Θίοντορ Μέλφι έγραψε το σενάριο το 2011 και συμπεριλήφθηκε στη Μαύρη Λίστα του Χόλιγουντ με τα καλύτερα σενάριο που ακόμα δεν έχουν γυριστεί. Αρχικά φήμες έκανα λόγο ότι ο Τζακ Νίκολσον θα πρωταγωνιστούσε στην ταινία αλλά τελικά ο Μπιλ Μάρεϊ πήρε το ρόλο τον Ιούλιο του 2012. Το Μάρτιο του 2013, ο γυναικείος πρωταγωνιστικός ρόλος δόθηκε στη Μελίσα Μακάρθι. και του καθολικού ιερέα στον Κρις Ο' Ντόουντ. Τον Απρίλιο του 2013 ανακοινώθηκε η συμμετοχή της Ναόμι Γουότς στο ρόλο μιας ρωσίδας ιερόδουλης και τον επόμενο μήνα εκείνη του Σκοτ Άντσιτ στο ρόλο του πρώην συζύγου του χαρακτήρα της Μακάρθι.

Box office

Με προϋπολογισμό 13.000.000 δολάρια, η ταινία St. Vincent: Ο Αγαπημένος μου Άγιος έκανε άνοιγμα τριημέρου στην 6η θέση με 7,7 εκατομμύρια δολάρια. Οι συνολικές εισπράξεις στο αμερικανικό box office έφτασαν τα 44,1 εκατομμύρια δολάρια και στον υπόλοιπο κόσμο συγκέντρωσε 10,6 εκατομμύρια δολάρια. Παγκοσμίως απέφερε 54,8 εκατομμύρια δολάρια.
Γιώτα Γιάννα

Βιογραφία

Γεννήθηκε στην Αθήνα το 1928. Η παρουσία στα ελληνικά μουσικά δρώμενα άνω των πενήντα ετών. Έχει γεννηθεί στους Αμπελόκηπους όπου και κατοικεί μέχρι τώρα. Ο πατέρας της έχει καταγωγή από τα Τρίκαλα Θεσσαλίας.
Έχει τραγουδήσει σε κέντρα της Αθήνας ερμηνεύοντας κομμάτια που έγιναν γνωστά από άλλους μεγάλους Έλληνες τραγουδιστές όπως , η Μαρινέλλα, ο Πουλόπουλος, ο Νταλάρας, η Δούκισσα, ο Βοσκόπουλος και άλλων. Έχει συνεργαστεί με μεγάλους καλλιτέχνες όπως η Σοφία Βέμπο,  ο Βασίλης Τσιτσάνης, ο Απόστολος Καλδάρας, η Ρίτα Σακελλαρίου, η Άννα Βίσση, η Καίτη Γκρέϋ, η Γιώτα Λύδια, η Μπέμπα Μπλανς και πολλοί άλλοι.
Την έχουν χαρακτηρίσει «η Ελληνίδα Τζάνις Τζόπλιν», «η Πασιονάρια της Λαϊκής Πίστας» (κατά τον Μάνο Χατζιδάκι και όχι της "Εθνικής Οδού" όπως λανθασμένα έχει γραφτεί), ερμηνεύτρια που «αρπάζει το τραγούδι απʼ τα μαλλιά και το κάνει ολοδικό της» (σύμφωνα με τη Λένα Πλάτωνος).
Ξεκίνησε παίζοντας φυσαρμόνικα δίπλα στη Σοφία Βέμπο. 
Μέχρι τα ογδόντα της δεν είχε κυκλοφορήσει δίσκο, αλλά ήταν πολύ γνωστή, κυρίως στο Αθηναϊκό κοινό, από τις εμφανίσεις της στα μουσικά μαγαζιά της Πλάκας και σε Νυχτερινά Κέντρα της Εθνικής οδού.
Ο ποιητής Γιώργος Χρονάς την αναφέρει ως μία από τις σημαντικότερες προσωπικότητες του καλλιτεχνικού χώρου
Ο πρώτος της δίσκος είχε τίτλο «Τα μάτια της Γιώτας Γιάννα» και κυκλοφόρησε το 2013.
Χρησιμοποιεί κυρίως το ποδήλατο, αλλά και τα μέσα μαζικής μεταφοράς στις μετακινήσεις της.
Ολλανδική Επανάσταση

Η Ολλανδική Επανάσταση (1568-1648) ήταν η επιτυχημένη επανάσταση των βόρειων, σε μεγάλο βαθμό προτεσταντικών επτά επαρχιών των Κάτω Χωρών ενάντια στην κυριαρχία του Ρωμαιοκαθολικού βασιλιά Φίλιππου Β΄ της Ισπανίας, κληρονόμου κυβερνήτη των επαρχιών. Οι νότιες επαρχίες αρχικά εντάχθηκαν στην εξέγερση αλλά αργότερα παραδόθηκαν στην Ισπανία.
Η θρησκευτική "σύγκρουση πολιτισμών" δημιουργήθηκε σταδιακά αλλά αναπόφευκτα κατέληξε σε εκρήξεις βίας ενάντια στην αντιληπτή καταστολή του στέμματος των Αψβούργων. Αυτές οι εντάσεις οδήγησαν στη δημιουργία της ανεξάρτητης Ολλανδικής Δημοκρατίας, της οποίας ο πρώτος ηγέτης ήταν ο Γουλιέλμος της Οράγγης, ακολουθούμενος από αρκετούς από τους απογόνους και σχέσεις του. Αυτή η εξέγερση ήταν μία από τις πρώτες επιτυχημένες αποσπάσεις στην Ευρώπη και οδήγησε σε μία από τις πρώτες ευρωπαϊκές δημοκρατίες της σύγχρονης εποχής, τις Ηνωμένες Επαρχίες.
Ο βασιλιάς Φίλιππος αρχικά πέτυχε να καταστείλει την επανάσταση. Το 1572, ωστόσο, οι επαναστάτες κατέλαβαν τη Μπριέλ και η επανάσταση επανήλθε. Οι Βόρειες Επαρχίες έγιναν ανεξάρτητες, πρώτα το 1581 ντε φάκτο και το 1648 ντε γιούρε. Κατά τη διάρκεια της εξέγερσης, οι Ηνωμένες Επαρχίες των Κάτω Χωρών, γνωστότερη ως Ολλανδική Δημοκρατία, γρήγορα μεγάλωσαν για να καταστούν παγκόσμια δύναμη μέσω της εμπορικής τους ναυτιλίας και γνώρισαν μια περίοδο οικονομικής, επιστημονικής και πολιτιστικής ανάπτυξης. Η Νότια Ολλανδία (που ανήκει στο σημερινό Βέλγιο, το Λουξεμβούργο, τη Βόρεια Γαλλία και τις νότιες Κάτω Χώρες) παρέμεινε υπό ισπανική κυριαρχία. Η διαρκής βαρύτατη κυριαρχία των Αψβούργων στο νότο είχε ως αποτέλεσμα την φυγή της ελίτ προς το βορρά, συμβάλλοντας στην επιτυχία της Ολλανδικής Δημοκρατίας. Οι Ολλανδοί επέβαλαν άκαμπτο αποκλεισμό στις νότιες επαρχίες που εμπόδιζαν τα βαλτικά σιτηρά από το να ανακουφίσουν από την πείνα στις νότιες πόλεις, ιδιαίτερα από το 1587 έως το 1589. Μέχρι το τέλος του πολέμου το 1648, μεγάλες περιοχές των νότιων Κάτω Χωρών είχαν προσαρτηθεί στη Γαλλία, είχε, υπό την καθοδήγηση του καρδινάλιου Ρισελιέ και του Λουδοβίκου ΙΓ΄ της Γαλλίας, η οποία συμμάχησε με την Ολλανδική Δημοκρατία κατά τη δεκαετία του 1630 κατά της Ισπανίας.
Η πρώτη φάση της σύγκρουσης μπορεί να θεωρηθεί ως Ολλανδικός Πόλεμος Ανεξαρτησίας. Το επίκεντρο της τελευταίας φάσης ήταν η επίσημη αναγνώριση της ήδη ντε φάκτο ανεξαρτησίας των Ηνωμένων Επαρχιών. Αυτή η φάση συνέπεσε με την άνοδο της Ολλανδικής Δημοκρατίας ως σημαντική δύναμη και την ίδρυση της Ολλανδικής Αυτοκρατορίας.
804 Ισπανία

Φυσικά χαρακτηριστικά

Η μέση διάμετρος της Ισπανίας εκτιμάται σε 157,58 χιλιόμετρα. O φασματικός τύπος της είναι P ή C (ανθρακούχος), ενώ το άλβεδό της είναι 0,0522. Η μάζα της εκτιμάται σε 9,95 τετράκις εκατομμύρια τόνους για μέση πυκνότητα 4,9 gr/cm³. Για την πυκνότητα αυτή (υψηλή για αστεροειδή), η επιτάχυνση της βαρύτητας στον ισημερινό της Ισπανίας εκτιμάται σε 10,7 cm/s² (90 φορές μικρότερη από την αντίστοιχη γήινη), ενώ η ταχύτητα διαφυγής σε 130 m/sec (468 χιλιόμετρα την ώρα). Η θερμοκρασία στην επιφάνειά της υπολογίζεται σε 106 βαθμούς Κελσίου υπό το μηδέν. Η Ισπανία περιστρέφεται γύρω από τον εαυτό της μία φορά κάθε 14 ώρες και 51 λεπτά.
Μαρία Φιλοπούλου

Βιογραφικά στοιχεία

Η Μαρία Φιλοπούλου είναι απόφοιτη της ελληνογαλλικής σχολής "Ουρσουλίνες" και σπούδασε στην Ecole Nationale des Beaux Arts (ENSBA) 1984-1988 στο Παρίσι, με καθηγητή τον Λεονάρντο Κρεμονίνι (Leonardo Cremonini)  Συνέχισε τις μεταπτυχιακές σπουδές της στην ENSBA με υποτροφία της γαλλικής κυβέρνησης και καθηγητή τον Αμπραχάμ Χαντάντ. Έργα της ανήκουν στη συλλογή της Εθνικής Πινακοθήκης και της Βουλής των Ελλήνων, καθώς και σε ιδιωτικά μουσεία και συλλογές στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Έχει παρουσιάσει τη δουλειά της στο Λονδίνο, το Παρίσι, τη Νέα Υόρκη, τη Φλώριδα, το Πεκίνο, τη Μελβούρνη, την Κωνσταντινούπολη, το Βερολίνο και τη Λευκωσία.

Τεχνοτροπία

Η Μαρία Φιλοπούλου θεωρείται εκπρόσωπος της σύγχρονης παραστατικής ζωγραφικής στην Ελλάδα. Ζωγραφίζει κυρίως πίνακες σε μεγάλες διαστάσεις και η θεματική της περιστρέφεται γύρω από το υγρό στοιχείο. Στα έργα της κυριαρχούν το φως, το νερό, η θάλασσα κάτω από τον δυνατό ήλιο, σώματα υποβρύχιων κολυμβητών, λουόμενοι σε καταρράκτες, αλλά και παραστάσεις του βυθού, στον οποίο μερικές φορές απεικονίζονται διάσπαρτες αρχαιότητες.