Porsche 993

Εκδόσεις

Η αισθητική της Porsche 993 διαμορφώθηκε από τον Βρετανό Tony Hatter το 1991. Το μοντέλο παρουσιάστηκε επίσημα στον Τύπο και στο κοινό στις 9 Νοεμβρίου 1993 και λανσαρίστηκε τον Ιανουάριο του 1994, ενώ στις ΗΠΑ λίγους μήνες μετά, με αποτέλεσμα ακόμα και οι πρώτες αμερικανικής κυκλοφορίας Porsche 993 να διατεθούν ως μοντέλα της σεζόν του 1995. Σε όλες τις αγορές, η 993 προσφέρθηκε στις εκδόσεις Carrera, Targa και Turbo. Ειδικότερα για την Carrera υπήρχε μια εναλλακτική επιλογή, εκτός της κίνησης στους πίσω τροχούς, με έξτρα 4-κίνηση στα μοντέλα Carrera 4 και Carrera 4S. Η έκδοση Turbo από την σεζόν του 1995 συνδυάστηκε με στάνταρ τετρακίνηση.

Κινητήρες

Συνολικά, η ισχύς της παλέτας των κινητήρων της 993 κυμαίνεται από 200 kW (272 hp) και 210 kW (286 hp) στο Targa Carrera, μέχρι και 300 kW (408 hp) στο turbo. Υπήρξαν, επίσης, αναβαθμισμένα οχήματα για αγωνιστική χρήση, των οποίων η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 221 kW (300 hp) έως 316 kW (430 hp). Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd των πολιτικών εκδόσεων της Porsche 993 ήταν 0,34.

Κιβώτια ταχυτήτων

Η 993 ήταν η πρώτη στην ιστορία Porsche που είχε στάνταρ 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, καθώς όλα τα προηγούμενα μοντέλα της εταιρείας, εκτός από το supercar Porsche 959 του 1986 - 1988, είχαν 4-τάχυτο ή 5-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε όλες σχεδόν τις καταστάσεις, το εξατάχυτο ήταν δυνατό για να κρατήσει τον κινητήρα σε καλύτερη σειρά της ροπής πάνω από 4.500 rpm. Οι εκδόσεις Carrera / Carrera S μοντέλα / Cabriolet και Targa (2WD) ήταν διαθέσιμες και με ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με Tiptronic, που είχε εμφανιστεί για πρώτη φορά στην Porsche 964. Από τα τέλη του 1994, για την σεζόν του 1995, η Porsche προσέφερε το κιβώτιο Tiptronic S με επιπλέον χειριστήρια στο τιμόνι και εκλεπτυσμένο λογισμικό για ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Σε όλες τις 993, από το λανσάρισμα στα τέλη του 1993, το Tiptronic ήταν σε θέση να αναγνωρίζει τις αναβάσεις και καταβάσεις και να προσαρμόζει ανάλογα τις αλλαγές ταχυτήτων.

Ανάρτηση και ασφάλεια

Μια από τις αλλαγές στην 993 ως προς τις παλαιότερες 911, ήταν η εφαρμογή ενός κράματος πολλαπλών βραχιόνων στην πίσω ανάρτηση, που συνδέονται με ένα υποπλαίσιο αλουμινίου. Ο σχεδιασμός του προήλθε από το πρότζεκτ της Porsche 989, ένα 4-πορτο sedan που δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή, και συνεχίστηκε στον διάδοχο του 993, την Porsche 996. Απαιτούσε τη διεύρυνση των πίσω θόλους των τροχών, που η ίδια βοήθησε τη σταθερότητα του 993. Αυτή η ανάρτηση βελτιώθηκε στις στροφές ικανότητες του 993, καθιστώντας πιο άμεση και πιο σταθερή και βοηθώντας να μειώσει την τάση για υπερστροφή κατά τη διάρκεια σκληρά στις στροφές, ένα χαρακτηριστικό των προηγούμενων 911. Μείωσε επίσης τον εσωτερικό θόρυβο και βελτίωσε την ποιότητα κύλισης.
Επιπλέον, το σύστημα της προαιρετικής 4-κίνησης της 993 τελειοποιήθηκε ως προς την 964. Η Porsche κατήργησε την εγκατάσταση της 964 που αποτελείται από τρία διαφορικά και αναθεώρησε το σύστημα με βάση τη διάταξη του supercar Porsche 959, αντικαθιστώντας το κεντρικό διαφορικό με μια μονάδα παχύρρευστης σύζευξης. Σε συνδυασμό με τον επανασχεδιασμό της ανάρτησης στην 993, το σύστημα αυτό βελτίωσε τα χαρακτηριστικά χειρισμού και εξακολουθεί να διατηρείται η σταθερότητα που προσφέρει η 4-κίνηση, χωρίς να χρειάζεται συμβιβασμούς στην υποστροφή. Η απλούστερη διάταξή του, μείωσε επίσης το βάρος του συστήματος.
Άλλες βελτιώσεις περιλαμβάνουν μια νέα διπλή ροή καυσαερίων, μεγαλύτερα φρένα με διάτρητους δίσκους στα δισκόφρενα, και βελτιωμένο τιμόνι. Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, όλες οι 993 είχαν στάνταρ ABS και 2 μπροστινούς αερόσακους.