Mazda

Επιτεύγματα στους αγώνες

Το αγωνιστικό πνεύμα της έλαμψε στους αγώνες των ΗΠΑ συμπεριλαμβανομένων και των Speed World Challenge και Star Mazda Series. Ειδικά το μοντέλο της MX-5 (Miata) κυριάρχησε στους αγώνες SCCA Showroom Stock racing από την είσοδό του κιόλας το 1989, κατακτώντας επίσης και το εθνικό πρωτάθλημα των ΗΠΑ το 1991.
Η απόφαση της Mazda να εντάξει τον περιστροφικό κινητήρα στους αγώνες μόνο απαρατήρητη δεν μπορεί να μείνει. Έτσι, το μοντέλο Cosmo 110S έγινε ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής με κινητήρα Βάνκελ, κάνοντας και ταυτόχρονα την πρώτη του εμφάνιση στο διαγωνισμό μαραθωνίου de la Route endurance, διάρκειας 72 ωρών. Μετά την επιτυχία του περιστροφικού κινητήρα, η Μazda τον πρόσθεσε και σε μετέπειτα μοντέλα όπως τα R-100, RX-2, RX-3 και RX-4, τα οποία μαζί με τους πιστονικούς κινητήρες των μοντέλων Μazda 323, Μazda 626 και Μazda MX-6 πήραν μέρος σε πολλούς αγώνες σπορ αυτοκινήτων.
Η μεγαλύτερη, όμως, επιτυχία της Μazda ήρθε με την δημιουργία του Mazda RX-7. Η αγωνιστική έκδοση του RX-7 κατάφερε να κυριαρχήσει στην κατηγορία του στις δεκαετίες του 1970 και του 1980. Όντας το πιο επιτυχημένο μοντέλο στην ιστορία του International Motorsports Association, το RX-7 προσμετρά παραπάνω από 100 νίκες για την Ιαπωνική εταιρεία. Επίσης έχει πάρει μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ / World Rally Championship, WRC. To 1986, η αγωνιστική έκδοση του νέου τότε RX-7 υπέστη περαιτέρω βελτιώσεις από την εταιρεία Racing Beat και έσπασε το ρεκόρ ταχύτητας στην ξηρά στο Bonneville Salt Flats με ταχύτητα 238,44 μίλια την ώρα / 383,65 χιλιόμετρα την ώρα.

Η ιστορική νίκη στο Λε Μαν

Το περιστροφικό Mazda 787B κέρδισε τον αγώνα του Λε Μαν των 24 ωρών για πρώτη φορά στην ιστορία της Mazda Motorsports το 1991. Η επιτυχία στη διαδρομή ήταν μια συνεχής δοκιμή για την αξιοπιστία, τη διάρκεια και την απόδοση του περιστροφικού κινητήρα. Φυσικά, αρχίζοντας προς το τέλη της δεκαετίας του 1960, η κατάκτηση του αγώνα αντοχής Λε Μαν έγινε προφανής και ενθαρρυντικός στόχος για την ομάδα της Mazda Motorsports. Η τεχνολογία του περιστροφικού κινητήρα έλαβε μέρος στο Λε Μαν για πρώτη φορά το 1970. Είκοσι ένα έτη αργότερα, η ομάδα της Mazda βρέθηκε στο επίκεντρο του ανταγωνισμού για την τελευταία ανταμοιβή. Το 1991, με δύο ενισχυμένα 787B και 787, η αναζήτηση της νίκης έγινε περισσότερο από ανταγωνιστικό στόχο για την ομάδα της Mazda, δεδομένου ότι ο διοργανωτής του ράλλυ το έκανε πιο επιτακτικό - αυτό αναγγέλθηκε το επόμενο έτος, ότι δηλαδή μόνο οχήματα που κινούνται με κινητήρες 3.5 λίτρων θα ήταν κατάλληλα να τρέξουν. Τότε ήταν η τελευταία ευκαιρία για τον περιστροφικό κινητήρα 787B και τα μοντέλα 787 να παρουσιάσουν τις δυνατότητές τους.
Την ημέρα του αγώνα, μια τριάδα αυτοκινήτων της Mazda ανταγωνιζόταν σταθερά τους υπόλοιπους αγωνιζόμενους από την αρχή. Και στη 12η ώρα, το 787B, το αυτοκίνητο με τον αριθμό 55, κατέκτησε επίσημα την 3η θέση και μαχόταν ενάντια στα αυτοκίνητα της Mercedes-Benz, της Jaguar και των υπόλοιπων υποψηφίων για την κατάκτηση της 1ης θέσης. Μετά από 21 ώρες, ενώ η Mercedes αναγκάστηκε σε στάση στα πιτς (pit-stop), το 787B κατέλαβε την πρώτη θέση. Στις 4 μ.μ. στις 23 Ιουνίου 1991, το ιστορικό 787B πέρασε πρώτο τη γραμμή τερματισμού στο Λε Μαν, επιτυγχάνοντας τον αναμενόμενο για καιρό στόχο της Mazda, μπροστά σε 250.000 θεατές, με μια αληθινά θρυλική απόδοση. Ήταν μια πρωτιά για έναν Ιάπωνα κατασκευαστή αυτοκινήτων και μια πρωτιά για τον περιστροφικό κινητήρα. Το 787B, αυτοκίνητο - πρωτότυπο, είχε δώσει μάχη σώμα με σώμα με τους καλύτερους του κόσμου επί 24 εξαντλητικές ώρες και, όταν έπεσε η καρό σημαία, και τα τρία αυτοκίνητα της Mazda είχαν τερματίσει στις πρώτες 10 θέσεις (1η, 6η και 8η θέση).
Σήμερα η Mazda συνεχίζει τους αγώνες της στο Λε Μαν. Το 2008 η εταιρεία ανακοίνωσε την επίσημη συνεργασία της με την BP και την εταιρεία ελαστικών Γιοκοχάμα (Yokohama Tire Corporation). Οι δύο αυτές εταιρείες ενώθηκαν με το ήδη υπάρχον δυναμικό της Mazda, B-K Motorsports Lola B07/46-Mazda MZR-R LMP2, που μετρά πολλά χρόνια συνεργασίας.

Η Mazda στην Ελλάδα

Η Mazda στο παρελθόν είχε ορίσει την εταιρεία ΕΛΜΑ ΑΕΒΕΑ ως επίσημο και αποκλειστικό εισαγωγέα και διανομέα των προϊόντων της στην Ελλάδα από το 1982. Η Γενική Αντιπροσωπεία των προϊόντων Mazda στην Ελλάδα ανήκε κατ' αποκλειστικότητα στον όμιλο Εταιρειών της οικογένειας Κορτέση, η οποία είχε μια αξιόλογη προϋπηρεσία στον χώρο των αυτοκινήτων από το 1936.
Τον Ιούνιο του 2014 η εισαγωγική εταιρεία χρεωκόπησε και μετά για 5 χρόνια δεν έμεινε ελληνική αντιπροσώπευση της εταιρείας στις πωλήσεις των καινούριων μοντέλων, αλλά διατηρήθηκε πλήρες δίκτυο τεχνικής υποστήριξης, απαρτιζόμενο από 25 επίσημους επισκευαστές, όλοι επίσημοι συνεργάτες της Mazda Austria Ε.Π.Ε. (Mazda Αυστρίας, Εταιρεία Περιορισμένης Ευθύνης). Διατηρήθηκε επίσης και υπηρεσία Οδικής βοήθειας Mazda, από την υπηρεσία Mazda Europe Service, η οποία και παρεχόταν δωρεάν μετά την πραγματοποίηση ενός ετήσιου Service (σύμφωνα με τις προδιαγραφές συντήρησης της Mazda) σε έναν από τους επίσημους συνεργάτες της Mazda Austria Ε.Π.Ε.
Τελικώς, στις 2 Μαΐου 2019 ανακοινώθηκε επίσημα ότι ο Όμιλος Συγγελίδη θα εισάγει πάλι την Mazda στην Ελλάδα, καθώς επελέγη επίσημα από την Mazda για τον σκοπό αυτό, και ότι θα ξεκινήσει τις πωλήσεις από το καλοκαίρι, όπως και έγινε μέσα στον Ιούνιο. Για την ιστορία, ο Όμιλος Συγγελίδη είναι επίσης υπεύθυνος για τις πωλήσεις της Citroën από το 1965, της Peugeot από το 2014, της DS Automobile από το 2018 και της Opel από τον Φεβρουάριο του 2019.

Ζουμ - Ζουμ

Η εταιρεία, σε μια από της προσπάθειές της να εδραιωθεί ακόμα καλύτερα στον χώρο της σκληρά ανταγωνιστικής αυτοκινητοβιομηχανίας, δημιούργησε μια νέα σειρά αυτοκινήτων η οποία χαρακτηρίζεται από το σλόγκαν «Ζουμ - Ζουμ». Η Μazda χαρακτηριστικά αναφέρει: «Αυτό προήλθε από τον αγνό ενθουσιασμό που είχαμε για την ταχύτητα από παιδιά, που συνεχίζει να μας ακολουθεί μέχρι σήμερα και θα μας ακολουθεί για πάντα».