Audi RS4

Πρώτη γενιά (RS4 B5)

Το Audi RS4 Avant quattro παρουσιάστηκε από την Audi στα τέλη του 1999, και οι πωλήσεις του ξεκίνησαν το 2000, ως διάδοχος του Audi RS2, που είχε εξελιχθεί από κοινού από την Audi και την Porsche. Το RS4, όπως και ο προκάτοχός του, ήταν διαθέσιμο μόνο ως όνομα Avant (η ονομασία της Audi για τα station wagon μοντέλα της). Στη γερμανική αγορά το μοντέλο κόστιζε 103.584 γερμανικά μάρκα. Το RS4 ήταν διαθέσιμο προς πώληση στο μεγαλύτερο μέρος της Ευρώπης, τμήματα της Ασίας και σε ορισμένες χώρες της Λατινικής Αμερικής. 
Μεταξύ του 1999 και του 2001 παράχθηκαν 6.030 μονάδες.

Αμάξωμα

Παρόλο που σχετίζεται με την Audi B5 S4, πολλά από τα εξωτερικά τοιχώματα του αμαξώματος έχουν τροποποιηθεί, με την ευρύτερη εμπρός και πίσω θόλους των τροχών, να καταστεί δυνατή η ευρύτερη άξονα τροχιάς για το RS4. Με το μοναδικό εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και μαρσπιέ, και μοιράζονται το πίσω αεροτομή από το S4 Avant, οι αεροδυναμικές τροποποιήσεις που πέτυχε συντελεστής οπισθέλκουσας Cd 0,34. Αν και το B5 S4 ήρθε σε ένα αυτοκίνητο τύπου σεντάν σώμα, το RS4 Β5 ήταν διαθέσιμη μόνο στην έκδοση Avant. 
Ο χώρος αποσκευών, που μετράται σύμφωνα με το βιομηχανικό πρότυπο της μεθόδου VDA, είναι 390 λίτρα (13,8 ft π.μ.) με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση, και 1.250 λίτρα (44,1 ft π.μ.) με τα καθίσματα διπλωμένα επίπεδη.

Μηχανικά στοιχεία

Για τις λεπτομέρειες του συστήματος κίνησης B5 RS4, κινητήρια δύναμη της προερχόταν από μια ισχυρότερη έκδοση του bi-turbo 2.7 λίτρων V6 του Β5 S4 - έναν 2.671 κυβικών εκατοστών (163,0 cu. in.) 30 βάλβιδο (πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο) κινητήρα V6 υπό γωνία 90° (πρόθεμα κωδικός τμήματα: 078? κωδικοί αναγνώρισης: πρώιμη έκδοση: ASJ, EU2 συμμορφούμενα, και νεότερη έκδοση: AZR, να EU3 πρότυπο). Αυτό ήταν συντονισμένοι με Cosworth Technologies (γνωστή σήμερα ως Mahle Powertrain), και που χαρακτηρίζει διευρυμένη εισαγωγής και εξάτμισης επί των δύο κεφαλών κυλίνδρων κράμα αλουμινίου, δύο παράλληλες υπερτροφοδότες (μία ανά κύλινδρο τράπεζα), και δύο πλευρικά τοποθετημένα intercoolers (SMICs), καθώς και με τη νέα πρόκληση και τα συστήματα εξάτμισης, και την εκ νέου βαθμονόμηση του συστήματος διαχείρισης του κινητήρα. Οι βελτιώσεις αυτές, ήταν αρκετά για να αυξήσουν την παραγωγή ισχύος του κινητήρα από τα 195 κιλοβάτ (265 PS? 261 ίππων) και της ροπής στα 400 N·m (295 ft·lbf) της ροπής για το S4 - σε κιλοβάτ 280 (381 PS? 375 ίππους) στις 7.000 στροφές ανά λεπτό (rpm) και της ροπής στα 440 N·m (325 ft·lbf) στις 6.000 rpm. Κινητήρα διαχείριση ελέγχεται μέσω Bosch Motronic ΜΕ 7,1 ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU), χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού της Bosch «E-Gas» (επίσης γνωστή ως κίνηση από σύρμα). Καυσίμου παραδίδεται μέσω πολλαπλή εισαγωγής-multipoint χωροθετούνται ακολουθία έμμεση έγχυση καυσίμου, με ποσοστό ανεφοδιασμού επικουρείται από μέτρησης μάζας αέρα. Σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί έξι ξεχωριστά και μόνο-σπινθήρα πηνία, αξιοποιώντας χαρτογραφήθηκαν άμεση ανάφλεξη και NGK LongLife μπουζί. Αυτή η άκρως ρυθμισμένο κινητήρα πρέπει να λιπαίνεται με ένα πολύ υψηλής ποιότητας, χαμηλού ιξώδους, πλήρως συνθετικό λάδι (και πρέπει να πληρούν VW πρότυπο 503,01 ή νεώτερο), ως μέσες θερμοκρασίες του πετρελαίου μπορεί να φτάσει τους 135 °C (275 °F). Η θερμοκρασία του λαδιού ελέγχεται από μια διπλή πετρέλαιο: ψύκτη νερού, και ένα πετρελαίου: ψυγείο αέρα. 
Ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (πρόθεμα κωδικός μέρη: 01E, κωδικός αναγνώρισης: FDP) (εργαλεία σχέσεις - 1η: 3,500, 2η: 1,889, 3η: 1,320, 4η: 1,034, 5η: 0,806, 6ος: 0,684), ψύχονται με ένα NACA αγωγός στην undertray κινητήρα, και Torsen της Audi-Quattro μόνιμη βάση τέσσερις τροχούς σύστημα κίνησης, αξιοποιώντας το Τ Torsen αυτόματη επηρεαστούν ροπή 2 (ATB) κεντρικό διαφορικό ήταν στάνταρ. Η τελική σχέση μετάδοσης είναι 4,111. Ακόμη και με καθαρό βάρος 1.620 κιλά (3.571 λίβρες), ο ισχυρός κινητήρας του RS4 της προσέφερε επιδόσεις ενός σπορ αυτοκινήτου. Το 0 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα (0 με 62,1 mph) μπορούσε να επιτευχθεί σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα, ενώ τα 160 χιλιόμετρα ανά ώρα (99,4 mph) σε μόλις 11,3 δευτερόλεπτα και τα 200 χιλιόμετρα την ώρα (124,3 mph) σε μόλις 17,0 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα περιοριζόταν ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα την ώρα (155,3 mph). 
Τα φρένα αναπτύχθηκαν επίσης από κοινού από τις Audi και Cosworth, χρησιμοποιώντας τις τεχνολογίες τους, ενώ δεν ήταν από την Porsche, όπως είχε συμβεί με τον προκάτοχό του, το RS2. Έχει 360 χιλιοστά (14,2 in) με διάμετρο 32 mm (1.26 in) πάχους ακτινωτά εξαεριζόμενα και κυμαινόμενο δίσκους από χυτοσίδηρο στο μπροστινό μέρος, με διπλό έμβολο πλωτές δαγκάνες φρένων, και 312 χιλιοστά (12,3 in) κατά 22 χιλιοστά (0,87 in) δίσκοι με μονοκόμματο έμβολο πλωτή δαγκάνα στο πίσω μέρος, δίνοντας το RS4 πέδησης που να ταιριάζει, χρειάζεται λιγότερο από 50 μέτρα (160 πόδια), για να καταλήξουμε σε στάση από την ταχύτητα των 110 χιλιομέτρων την ώρα (68 mph). 
Οι στάνταρ ζάντες αλουμινίου ήταν 18 ιντσών, μαζί με ελαστικά 255/35 ZR18 υψηλών επιδόσεων. Προαιρετικά, ήταν επίσης διαθέσιμες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών σε συνδυασμό με χειμερινά ελαστικά 225/40 R18 92V.

Δεύτερη γενιά (RS4 B7)

Εδώ δεν ήταν RS4 βασίζεται στην πλατφόρμα Β6 «το Audi», η οποία χρησίμευσε ως βάση για το Audi A4 μεταξύ του 2001 και του 2005. Ωστόσο, μετά από μακρά διακοπή, η δεύτερη Audi RS4 quattro (Typ 8E), χτισμένη στην πλατφόρμα Β7 «A4 της Audi», από την quattro GmbH στο Neckarsulm, Γερμανία (πλήρως ελεγχόμενη θυγατρική της ιδιωτικής Audi AG), παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2005 στο quattro της Audi «εορτασμός Νύχτα» στην έδρα της εταιρείας στο Ingolstadt, Γερμανία. Μια Imola Yellow RS4 σεντάν κατέβηκε ένα αντίγραφο ενός άλματος σκι, τότε εναλλάσσονται αρκετές φορές σε ένα παγοδρόμιο, πριν καταλήξει στο υπόλοιπο στο κέντρο του πάγου. Μετά από αρκετά λεπτά, για να καταστεί δυνατή η συναρμολόγηση μέσα ενημέρωσης και τους επισκέπτες να εξετάσουν το αυτοκίνητο, το RS4 αναρριχήθηκε το χιονοδρομικό άλμα και σταθμευμένα κοντά στην κορυφή. Το άλμα σκι ήταν ένας φόρος τιμής σε έναν εμπορικό Audi από το 1986, όταν ένα Audi ανέβηκε ένα χιονοδρομικό άλμα στη Φινλανδία για να επιδείξει ανώτερη έλξης της λόγω quattro σήμα κατατεθέν της Audi στους τέσσερις τροχούς drivetrain οδήγησης. 
Το RS4 έγινε διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές αγορές στα μέσα του 2006. Εισήχθη στο North American International Auto Show τον Ιανουάριο του 2006, και έφτασε τον Ιούνιο του 2006 στη Βόρεια Αμερική. Η παραγωγική λειτουργία του Β7 RS4 ήταν 2006 με 2008 χωρίς αποκλεισμούς, αν και μόνο 2007 και το 2008 έτος μοντέλου πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μέχρι σήμερα, έχουν χτιστεί 10.000 RS4s Β7, εκ των οποίων τα 2.500 διατέθηκαν στις ΗΠΑ. 
Το B7 RS4 Cabriolet, διατίθεται στην Ευρώπη από το 2006 έως τα τέλη του 2008, ενώ διατέθηκε μόνο για την σεζόν του 2008 στις ΗΠΑ. 
Οι εργοστασιακές μετρήσεις της Audi έδειξαν ότι το σεντάν RS4 Β7 κατάφερνε επιτάχυνση 0 - 100 χιλιόμετρα την ώρα (0,0 - 62,1 mph) σε 4,8 δευτερόλεπτα, και μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 200 χιλιόμετρα ανά ώρα (0,0 - 124,3 mph) σε 16,6 δευτερόλεπτα. Πολλές ανεξάρτητες δοκιμές έχουν δείξει ότι ένα πρότυπο RS4 Β7 μπορεί να επιτευχθεί εύκολα 0 - 60 μίλια ανά ώρα (0 - 97 km/h) σε 4,0 δευτερόλεπτα. Τον Αύγουστο του 2006, η δοκιμή του αμερικανικού περιοδικού Road και Track πέτυχε 4,3 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι σύμφωνο με το πρότυπο του συντηρητισμού που βρίσκεται συνήθως σε επίσημους αριθμούς των επιδόσεων της Audi. Για το Avant, τα 0 - 100 χιλιόμετρα ανά ώρα (0 - 62,1 mph) έφταναν σε 4,9 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα για όλες τις εκδοχές του είναι «επισήμως», ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 250 χιλιόμετρα την ώρα (155,3 mph), αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν αναφέρει ότι ο περιοριστής ταχύτητας είναι μάλλον «φιλελεύθερο», σύμφωνα με το πρότυπο των προηγούμενων Audi αυτοκίνητα RS, με την πραγματική μέγιστη ταχύτητα των 270 χιλιομέτρων ανά ώρα (170 mph) να καταγράφεται.

Μηχανικά στοιχεία

Στην καρδιά του συστήματος κίνησης RS4 Β7 είναι μοναδική του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ξεκίνησε από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα «ένα» για την κεντρική κονσόλα, κινητήρια δύναμη προέρχεται από ένα λίτρο 4,2 - 4.163 κυβικά εκατοστά (254,0 cu in), V8 κινητήρα. Αυτό ήταν 32-βαλβίδο (τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο) με έγχυσης καυσίμου (FSI) όλα τα κράματα αλουμινίου βενζινοκινητήρα (κωδικός μέρη και έκδοση: 079.D, κωδικός αναγνώρισης: BNS). Ουσιαστικά βασίστηκε στο υφιστάμενο μηχανικό σύνολο των 4.2 λίτρων V8 από την Β6 S4, αυτό το ολοκαίνουργιο κινητήρα περιλαμβάνει την κατασκευή νέας μονάδας κυλίνδρων και έχει εξαιρετική ευχέρεια να λειτουργεί στις υψηλές στροφές (η κόκκινη ζώνη άρχιζε στις 8.000 σ.α.λ. και ο κόφτης των στροφών ήταν στις 8.250 σ.α.λ.) και έχει κύλινδρο-απευθείας έγχυση και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο (αντί των πέντε στην προηγούμενη παραλλαγή). Έχει δύο κυλίνδρους αλυσίδας με γνώμονα διπλό εκκεντροφόρους επικεφαλής ανά κύλινδρο τράπεζα (2xDOHC, ή «quad cam»), και χρησιμοποιεί μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και για τις δύο εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής, μαζί με χυτό κράμα μαγνησίου σταθερές πρόσληψη μήκος οδού πολλαπλή με ρυθμιζόμενα πτερύγια ρούχων.
Ο κινητήρας αυτός παράγει μέγιστη απόδοση των 309 κιλοβάτ (420 PS? 414 ίππους) στις 7.800 στροφές ανά λεπτό (rpm), ενώ καταναλώνει 98 RON (93 AKI) Super-αμόλυβδη βενζίνη, προσδίδοντάς του μια ειδική ισχύ 74,2 kW (100,9 PS? 99,5 ίππους) ανά λίτρο. Με βάση ένα κράσπεδο Wight του 1680 κιλά (3.704 λίβρες), αυτό οδηγεί σε μια εξουσία-προς βάρος των μόλις 3,93 κιλών ανά ίππων. Αν τυχόν γίνει χρήση του κατώτερου στάνταρ αμόλυβδης βενζίνης 95 RON (91 AKI), αυτό θα έχει αποτέλεσμα ελαφρά μείωση της παραγωγής του κινητήρα, και ως εκ τούτου τις επιδόσεις, μαζί με λίγο χειρότερη οικονομία καυσίμου.
Ο κινητήρας αυτός παράγει επίσης 430 N·m (317 ft·lbf) της ροπής στις 5.500 σ.α.λ. και το 90 τοις εκατό της συνολικής ροπής είναι διαθέσιμη μεταξύ των 2.250 και των 7.600 σ.α.λ. Οι κινητήρες «αερίων διαφυγής μέσα από δύο «4-σε-2-σε-1" fan-υποκατάστημα manifolds καυσαερίων κράματος χάλυβα και τέσσερις υψηλής ροής μεταλλικών σπορ καταλυτικοί μετατροπείς, και οι έξοδοι μέσω δίδυμο οβάλ σωλήνες ουρά με ενσωματωμένη δυναμική σιγαστήρα / βαλβίδες σιγαστήρα. Μηχανή διαχείριση ελέγχεται μέσω δύο Bosch DI-Motronic MED 9,1 των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου του κινητήρα (που εργάζονται για το master / έννοια σκλάβος, λόγω της υψηλής ευστροφία φύση του κινητήρα), και χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού της Bosch «E-Gas» (επίσης γνωστή ως κίνηση από σύρμα), αποτελείται από τη συσκευή γκαζιού, πεντάλ επιτάχυνσης-ενότητα, και την ECU. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιεί οκτώ ατομικές και μόνο-σπινθήρα πηνία, αξιοποιώντας χαρτογραφήθηκαν άμεση ανάφλεξη, με την Bosch ή NGK μακράς διαρκείας triple-ηλεκτρόδιο μπουζί. Χρονισμός αναφλέξεως παρακολουθείται με τη βοήθεια των τεσσάρων αισθητήρων knock. Είναι συμβατό με το Euro4 ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπής, με την έκδοση σεντάν παράγουν εκπομπές CO₂ της τάξης των 322 - 329 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (gr/km), ενώ το Avant ξεκινά από τα 324 gr/km . 
Τον Φεβρουάριο του 2010, το Β7 Audi RS4 ήταν το μόνο «RS» Audi τροφοδοτείται από μια φυσική αναρρόφηση του κινητήρα. 
Ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο Getrag (κωδικός μέρη: 0A3, κωδικοί αναγνώρισης: HLD, JHM) είναι η μόνη διαθέσιμη μετάδοσης (σχέσεις μετάδοσης - 1η: 3,667, 2η: 2,211, 3η: 1,520, 4η: 1,133, 5η: 0,919, 6ος: 0,778). Άλλο πολύ ενδιαφέρον στοιχείο του Β7 RS4 ήταν για την εισαγωγή του την τελευταία εξέλιξη του εμπορικού σήματος "quattro της Audi« μόνιμο σύστημα τέσσερις τροχούς. Αυτό χρησιμοποιείται το ασύμμετρες/δυναμική τρίτης γενιάς Torsen T-3 αυτόματη επηρεαστούν ροπή (ATB) κεντρικό διαφορικό, το οποίο διαθέτει προεπιλεγμένο «α» 40:60 εμπρός-πίσω-για την κατανομή της ροπής υπό κανονικές συνθήκες. Audi τόνισε ότι αυτό θα οδηγούσε σε μια πιο ουδέτερη αντίδραση σε γωνίες, και μια πιο δυναμική εμπειρία οδήγησης. Επίσης, ένα πιο επιθετικό Ροπή Bias Ratio (ΚΕΦ) χρησιμοποιήθηκε, και που σε 4:1, σε αντίθεση με 2:1 (και οι παραλλαγές αργότερα 3:1 ΚΕΦ) σχετικά με τις τυποποιημένες Α4. Αυτό σημαίνει ότι μια πλευρά της η διαφορά μπορεί να χειριστεί μέχρι και 80%, ενώ η άλλη πλευρά θα πρέπει να χειρίζονται μόνο το 20% της ροπής που εφαρμόζονται. 
Τύποι ανοιχτή εμπρός και πίσω άξονα διαφορές είναι συμβατικά », με τελική σχέση μετάδοσης του 4,111. έλξη βοήθεια μέσω του Ηλεκτρονικού διαφορικού Audi «κλειδώματος» (EDL), η οποία είναι μια ειδική λειτουργία της Robert Bosch GmbH ύψους 8,0 ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας του συστήματος. Το διαφορικό EDL παρακολουθεί τις ταχύτητες περιστροφής των δεξιά και αριστερά τροχούς σε ένα μεμονωμένο άξονα, και αν ένας τροχός πρέπει να εναλλάσσονται πιο γρήγορα από τα άλλα (που υπερβαίνει τις προκαθορισμένες παραμέτρους), υποδηλώνοντας απώλεια της έλξης, ή «περιστροφή τροχών» σε έναν τροχό, το EDL αφορά τα φρένα του προσώπου ανέμη, και συνεπώς ως αποτέλεσμα τη μεταφορά της ροπής σε όλη την ανοικτή διαφορά με τον τροχό από την άλλη πλευρά θεωρείται ότι έχει λαβή, κατά συνέπεια έλξη. Επίσης, περιλαμβάνονται στο 8,0 ESP είναι «Anti Slip Regulation (ASR) - το όνομα της Audi για το traction control system.
Το αποτέλεσμα όλων αυτών των χαρακτηριστικών είναι, ότι υπό κανονικές συνθήκες (οδήγηση σε ευθεία ξηρή ή ακόμη και υγρό οδόστρωμα) το αυτοκίνητο δεν χάνει την έλξη, ακόμη και κατά την επιτάχυνση στο τέρμα γκάζι στην πρώτη ταχύτητα. Το RS4 Β7 ενσωματώνει επίσης Δυναμική της Audi «Ride Control» (ΛΔΚ) «Σπορ Αναστολή» μηχανισμού. Οι αποσβεστήρες (αμορτισέρ) που για την Audi από KW, και κεντρικές δεξαμενές / βαλβίδες από KYB (Kayaba). Στην αναστολή RS4, ένα ρευστό υδραυλική σύνδεση μεταξύ διαγωνίως αντίθετη εμπρός και πίσω ανάρτηση αποσβεστήρες (αριστερά προς τα δεξιά εμπρός πίσω, και αντίστροφα) χρησιμοποιείται για την εξουδετέρωση αγωνιστικό χώρο του οχήματος και ρολό.  ελαφρύ μαγνήσιο / κράμα αλουμινίου multi-link ανάρτηση όπλων (τέσσερις βραχίονα με εικονικό άξονα του συστήματος διεύθυνσης μπροστά,  και τραπεζοειδής βραχίονα με άνιση τον έλεγχο των όπλων μήκος κομμάτι στο πίσω μέρος) εντοπίσετε κάθε κόμβου / φρένο / συναρμολόγηση roadwheel σε ένα ελεγχόμενο τρόπο, με ταυτόχρονη ελαχιστοποίηση ανηρτημένων μαζών. Ελαφρύ κοίλες σωληναριακή anti-roll bars είναι πρότυπο εμπρός και πίσω. Σε σύγκριση με τα συνήθη μοντέλα Α4 Β7, το RS4 διαθέτει 30 mm (1,2 in) χαμηλότερο ύψος πορείας.  Αθλητισμός μια προαιρετική «Αναστολή Plus» χαμηλώνει το αυτοκίνητο κατά 10 χιλιοστά (0,4 in), και οριακά περαιτέρω stiffens τα ποσοστά αμορτισέρ. 
Το μετατρόχιο έχει επίσης αυξηθεί ως προς το στάνταρ A4S. Διευρυνθεί το μέτωπο κατά 37 χιλιοστά (1,5 in), για 1.559 χιλιοστά (61,4 in) και το πίσω κατά 47 χιλιοστά (1,9 in) για 1.569 χιλιοστά (61,8 in). Ταχύτητα Servotronic ευαίσθητα » μεταβλητή-ηλεκτρο-υδραυλικό βοήθεια εξουσία υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης (ΠΑΣ) ελέγχεται από ένα συμπαγές επίπεδο πυθμένα τιμόνι, τελείωσε το διάτρητο δέρμα με μακέτα αλουμινίου trim. Ο λόγος ράφι του συστήματος διεύθυνσης είναι 13.1:1 και ο κύκλος στροφής είναι 11,1 μέτρα (36,42 ft). Πρότυπο φρένα για το RS4 αποτελείται από δύο τεμάχια, cross-διάτρητοι, ακτινωτά αεριζόμενο και κυμαινόμενου χυτοσίδηρος φρένο δίσκους, εξασφάλισε με κόμβους δίσκο κράμα αλουμινίου. Τα δύο τεμάχια κατασκευή δίσκων, με ελαφρύ κράμα κόμβο δίσκο του βοηθά στη μείωση ανηρτημένων μαζών, [5], και επίσης βοηθά στη μείωση της μετάδοσης της θερμότητας που παράγεται από τα φρένα για το ρουλεμάν τροχού. 
Οι δίσκοι εμπρός μεγέθους στα 365 χιλιοστά (14,4 in) σε διάμετρο κατά 34 mm (1,34 in) πάχους, και η χρήση γυαλιστερό μαύρο μονομπλόκ Brembo οκτώ εμβόλων αντίθεση σταθερό δαγκάνες. Αυτά, μαζί με το μετάδοσης, παρέχονται με ψύξη αέρα κατευθύνεται από NACA αγωγοί που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κινητήρα undertray. 
Audi κεραμικά «σύστημα πέδησης ένα λιγότερο, και υψηλότερες επιδόσεις» μπροστά - που αποτελείται από πολλαπλής διάτρητοι, ακτινωτά αεριζόμενα και κυμαινόμενο ίνες άνθρακα-ενισχυμένο καρβίδιο πυριτίου (C/SiC) σύνθετα SGL Carbon δίσκοι, μεγέθους σε 380 χιλιοστά (15,0 in) κατά 38 mm (1,50 in), με γκρι Brembo Monobloc έξι αντίθεση εμβόλων σταθερές δαγκάνες από κράμα αλουμινίου ήταν μια επιλογή από το 2007, έτος μοντέλου (και μόνο με 19 ιντσών roadwheels). Αυτά έχουν πολύ μεγαλύτερη ανοχή σε θερμική διαφορές, σχεδόν εξάλειψη φρένο ξεθωριάζει, και έχουν διάρκεια πέντε φορές μεγαλύτερη από ό, τι τα συμβατικά δίσκους σίδηρο. Ένα άλλο χαρακτηριστικό των κεραμικών φρένων είναι ότι μειώνουν ανηρτημένων μάζα κατά 50%, και κατά συνέπεια τη βελτίωση της απόκρισης του συστήματος διεύθυνσης και της συνολικής διακίνησης ως αποτέλεσμα. 
Τα πίσω φρένα είναι διάτρητοι, εξαερώνονται και ποτάμια 324 χιλιοστών (12,8 in) κατά 22 χιλιοστά (0,87 in) δίσκους σιδήρου, με γυαλιστερό μαύρο Lucas-GIRLING TRW μόνο έμβολο πλωτή δαγκάνες που χρησιμοποιεί ολοκληρωμένο μηχανικό μηχανισμό του χειρόφρενου. 
Ένα ειδικά «συντονισμένοι» [5 αθλητισμός] «προκατειλημμένη» Bosch ESP 8,0 Electronic Stability Programme είναι στάνταρ, και περιλαμβάνει αντιμπλοκαρίσματος των τροχών (ABS) και Ηλεκτρονικών Brakeforce Distribution (EBD), και Brake Assist (BA). Αυτό το σύστημα ESP έχει τρεις χρήστη επιλέγει ρυθμίσεις - το πρότυπο προεπιλεγμένη κατάσταση πλήρους προστασίας, αυξημένη λειτουργία ολίσθησης (το οποίο απενεργοποιεί το EDL και ASR), ESP και πλήρως ανοικτά. Μια άλλη χρήσιμη λειτουργία του ESP 8,0 είναι η συμπερίληψη του «δίσκου σκούπισμα», σύμφωνα με την οποία το σύστημα ESP συχνά, αλλά εφαρμόζεται momentarilly των πεδών κατά τη διάρκεια υγρού καιρού. Αυτό απομακρύνει αποτελεσματικά το νερό από το δίσκο και μαξιλάρι επιφάνειες, και βοηθά στη διατήρηση των επιδόσεων πέδησης ξηρού καιρού. [5] Αυτή η πράξη είναι ανιχνεύσιμο από τον οδηγό.
Στο ΗΒ ήταν στάνταρ οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών (9Jx19 «ET29 7-βραχίονα διπλό μίλησε») με 255/35 ZR19 96Y XL (eXtraLoad) ελαστικά υψηλών επιδόσεων. Αυτό το πακέτο με τις ζάντες των 19 ιντσών και τα ελαστικά, ήταν προαιρετική επιλογή για τη Βόρεια Αμερική, και ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές. Εργοστάσιο που παρέχονται περιλαμβάνονται ελαστικά Continental SportContact 3, η Michelin Pilot Sport PS2, ή Pirelli P-Zero Rosso - αν και πολλοί ιδιοκτήτες έχουν αμφισβητήσει το φορτίο που μεταφέρει τις ικανότητες του Pirellis (από ανεξήγητες αποτυχίες παρειά και αμφίβολης δυναμικής σταθερότητας), επιλέγοντας το πιο ανθεκτικό Michelins κατά το χρόνο αντικατάστασης. Μια μη επιλογή κόστος ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών (ET24 8 Jx18 ½ »« 5 ακτίνων ») με 255/40 ZR18 ελαστικά Υ XL [4] ήταν επίσης διαθέσιμα, και αυτά είναι στάνταρ στη Βόρεια Αμερική. Ένα πακέτο με ζάντες 19 ιντσών και χειμερινά ελαστικά ήταν επίσης διαθέσιμο ως επιλογή, και περιλαμβάνονται 255/35 R19 96V Dunlop SP 3D χειμερινά ελαστικά. 
Επίσης, είχε στάνταρ σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών (TPMS). Το σύστημα αυτό παρακολουθεί την πραγματική πίεση στα τέσσερα ελαστικά κάθε τρία δευτερόλεπτα, και θα πρέπει κάθε απώλεια πίεσης στο να εντοπιστεί, τόσο από ακουστικές και οπτικές προειδοποιήσεις δίνονται για την προειδοποίηση του οδηγού σε εύθετο χρόνο.

Αμάξωμα

Το RS4 Β7 είναι η σχεδόν πλήρης αποχώρηση από RS «προηγούμενο Audi» αυτοκίνητα, όπως ήταν αρχικά διαθέσιμο ως τετράθυρο σεντάν πέντε θέσεων / sedan, με πέντε-πόρτα πέντε θέσεων Avant (estate / station wagon) και δύο-πόρτα τεσσάρων θέσεων Cabriolet (καμπριολέ) εκδόσεις που φθάνουν αργότερα. Μόνο το Audi RS6 είχε πάρει αυτό το παρόμοιο τρόπο (σεντάν και Avant) πριν. Το προηγούμενο RS4 και RS2 ήταν διαθέσιμα αποκλειστικά ως Avants. 
Ενώ κατασκευαζόταν από πλήρως γαλβανισμένο ανοξείδωτο χάλυβα, με αμάξωμα μονοκόκ (ενιαίο δομικό σύνολο / unibody), το RS4 Β7 χρησιμοποίησε ελαφρύ αλουμίνιο για τα εμπρός φτερά και για το κάλυμμα του κινητήρα (καπό). Η έκδοση σεντάν έχει αεροδυναμικό συντελεστή Cd στο 0,31, από την μετωπική επιφάνεια του 2,17 m². Όπως και ο προκάτοχός του B5, οπτικά, το RS4 Β7 διαφέρει από τις σχετικές S4 Β7 του, αφού ξέσπασε εμπρός και πίσω θόλους των τροχών (φτερά), για να καταστεί δυνατή μια ευρύτερη άξονα τροχιάς. Περιλαμβάνει επίσης δύο μεγαλύτερες μετωπική πλευρά της εισαγωγής αέρα (για τις δύο επιπλέον πλευρικά τοποθετημένα ψυκτικό καλοριφέρ).
Το δεύτερο RS4 περιλαμβάνει επίσης ένα προαιρετικό προσαρμοστική προβολείς στάνταρ «Xenon Plus» (Bi-Xenon τόξο) εκκενώσεως υψηλής έντασης (HID) τους προβολείς, τα οποία περιστρεφόμενη γύρω από γωνίες, σε συνδυασμό με το σύστημα διεύθυνσης κινήσεις των τροχών. Επίσης, στάνταρ είναι τα ημερήσια φώτα πορείας (daytime running lights), που τοποθετήθηκαν στο κύριο κελύφη των προβολέων, όμοια με σχετικές Α4 Β7 και S4 του, και να χρησιμοποιεί ένα συμβατικό λαμπτήρα πυρακτώσεως βολφραμίου. Ένα ακουστικό σύστημα στάθμευσης με το εμπρός και πίσω αισθητήρες είναι επίσης πρότυπο τοποθέτηση. Μοναδική ινών άνθρακα διαγωγών εσωτερικό, μαζί με ένα χρονόμετρο αγκαλιά εντός του κεντρικού Driver Information System (DIS), πεντάλ αλουμινίου κεφαλαιοποίησης και υποπόδιο, και τα λογότυπα RS4 ολοκληρώνει το οπτικό πακέτο. 
Στο σεντάν, ο χώρος αποσκευών, που μετράται σύμφωνα με τη μέθοδο της VDA μπλοκ, είναι 460 λίτρα (16,2 ft π.μ.) με τα πίσω καθίσματα σε όρθια θέση, και 720 με 833 λίτρα (25,4 με 29,4 cu ft), με τα καθίσματα διπλωμένα (που εξαρτώνται από την προδιαγραφή). Για το Avant, 442 λίτρα (15,6 ft π.μ.) είναι διαθέσιμη με το καθίσματα σε όρθια θέση (υπό την κάλυψη ανασυρόμενη φορτίου), και 1.354 λίτρα (47,8 ft π.μ.) είναι διαθέσιμη προς τα πίσω καθίσματα διπλωμένα επίπεδη (φορτώνονται στη γραμμή οροφής). Κράσπεδο βάρος της παραλλαγής σεντάν ξεκινά στις 1.650 κιλά (3.638 λίβρες) (που εξαρτώνται από την προδιαγραφή). 
Ένα ηχοσύστημα της BOSE με δέκα ηχεία, παραγωγή ισχύος 190 Watt και αυτόματη δυναμική αποζημίωση θόρυβο (που αντικαθιστά το «GALA», που έφεραν τα παλαιότερα μοντέλα), με «ράδιο Concert ΙΙ» και συσκευή αναπαραγωγής ενός CD ήταν στάνταρ στο αυτοκίνητο. Οι εργοστασιακές προαιρετικές επιλογές προσέφεραν την «Συμφωνία II» [5], το οποίο διαθέτει σύστημα δίδυμο δέκτες ραδιοφώνου, με μόνο ένα slot φόρτωσης 6-δισκο CD-changer και ένα κασετόφωνο - όλα εντάσσονται σε ένα διπλό DIN μεγέθους μονάδα. Η επιλογή πλοήγησης GPS ήταν το RNS-E »Navigation System plus» DVD-ROM σύστημα δορυφορικής πλοήγησης της Audi, το οποίο περιλαμβάνει μια πτυσσόμενη widescreen οθόνη 6,5 ιντσών, δύο SD-αναγνώστες καρτών μνήμης, και ΔΑΜ που μοιάζει λογικό έλεγχο.

Τρίτη γενιά (RS4 B8)

Το B8 RS4 βασίζεται στο A4 Avant (γνωστή ως MLB πλατφόρμα) και έχει τροποποιηθεί έτσι ώστε να είναι η ταχύτερη και η πιο συναρπαστική οδηγικά έκδοση του A4. Αναπτύχθηκε από το Quattro GmbH στο Νεκαρσούλμ, όπου είναι το κέντρο ανάπτυξης και τεχνολογίας της Audi. Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός 4.2 V8 FSI ατμοσφαιρικού ψεκασμού με απόδοση 450 hp (444 bhp ή 331 kw) και 430 N·m (318 lb·ft) ροπής και συνδέετε με το 7άρι κιβώτιο ταχυτήτων ξηρού τύπου διπλού συμπλέκτη (S-Tronic) και την τετρακίνηση quattro. Με βάρος 1755 κιλά καταφέρνει επιτάχυνση 0-100 χλμ. την ώρα σε 4,1 δευτερόλεπτα και κάνει τα 400 μετρά ή 1/4 του μιλίου σε 12,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα είναι 280 χλμ. την ώρα, οπού και περιορίζεται ηλεκτρονικά.