بيجو 205

التاريخ

وغالبا ما يعتقد التصميم 205 في تصميم بينينفارينا، ولكن جيرارد ويلتر يدعي أنها تصميم في المنزل.بينينفارينا فقط على غرار كابريوليه.  وكثيرا ما يقال أنها السيارة التي حولت حظوظ بيجو حولها. قبل 205، اعتبرت بيجو الأكثر تحفظا من الشركات الثلاث الكبرى لصناعة السيارات في فرنسا، وتنتج صالونات كبيرة مثل504 و 505 . نشأت في عام 205 ضمن استيلاء بيجو في عام 1978 من الانقسامات الأوروبية كرايسلرسيمكا ومجموعة روتس السابقة ، التي كان لديها الخبرة اللازمة في صنع السيارات الصغيرة بما في ذلك سيمكا 1100 في فرنسا وهيلمان إمب في بريطانيا.
في وقت مبكر 205s استخدمت المحرك X (عادة ما تسمى دوفرين "حقيبة حقيبة المحرك") من بيجو القديمة104 ، على الرغم من أن هذه كانت في وقت لاحق (1987-1988) استبدال مع محركات شو و تو-الأحدث، والتي كانت من تصميم بسا. محركات تراوحت من 954 سم مكعب إلى 1905 سم مكعب محرك التشريد ، في الكربوراتور أو حقن الوقود البنزين و الديزل الإصدارات. وكان استخدامه الآن القياسية بسا بيجو سيتروين تعليق تخطيط ماكفرسون الدعامات في الجبهة، مع التواء بار تعليق التعليق الخلفي، التي لاول مرة في بيجو 305 العقارات، عنصرا رئيسيا لنجاح 205. هذا هو مستقل تماما باستخدام التواء القضبان (التواء الربيع ) والأسلحة زائدة. وهو مضغوط جدا، وقد تم تصميمه لتقليل التدخلات في الحذاء إلى أدنى حد، مما يوفر مساحة تحميل مسطحة واسعة، مع توفير ركوب ممتاز ومناولة.
تم إطلاقه في 24 فبراير 1983، مع بداية المبيعات البريطانية في أغسطس من ذلك العام.  بعد فترة وجيزة من إطلاقه، كان ضيقا إلى سيارة السيارات الأوروبية جائزة من قبل فيات أونو في نفس الحجم ، ولكن في نهاية المطاف (وفقا لمنظمي الجائزة) أنها سوف تتمتع صورة أفضل وطول الطلب في السوق عالية من المنافس الإيطالي .  كانت واحدة من خمس سيارات صغيرة هامة يتم إطلاقها على السوق الأوروبية في غضون سنة من بعضها البعض - النماذج الثلاثة الأخرى هي أونو، الجيل الثاني فورد فييستا ، أوبل كورسا الأصلي (تباع باسم فوكسال نوفا على السوق البريطانية) ونيسان ميكرا الأصلي .
استخدمت نماذج الديزل محرك شود بسا ديزل المدمج في أربعة محركات ، الذي تم رفعه من سيتروين بكس والذي تم عرضه في سبتمبر 1982. هذه المحركات شود لديها قدرة 1769 سم مكعب (XUD7) و 1905 سم مكعب (XUD9) وترتبط ارتباطا وثيقا XU5 و XU9 محركات البنزين في BX16 و BX19 من الوقت على التوالي، وكذلك المحركات المستخدمة في وقت لاحق في 205 غتي 1.6 و تلقائي (1.6 أيضا) و غتي 1.9 على التوالي (منتجات بيجو / سيتروين أخرى [بسا]، مثل 305 و "تالبوت هوريزون" و "بكس"، تستخدم محرك ديزل XUD9 1905 سم مكعب بنفس قدرة محركات محركات البنزين 205 غتي 1.9 و سيترون بكس 19. كانت محركات الديزل XOD7 (و XUD9) ضاربة على مستوى العالم، وبالتالي فإن البنزين يشبه أن العديد من المشترين فازوا بأداء سيارات البنزين جنبا إلى جنب مع اقتصاد الديزل. و 205 غرد (1.8 ديزل، 59 حصان (44 كيلوواط)، 78 رطل · قدم (105.8 N م))، على سبيل المثال، كان أسرع وأكثر سلاسة من 205 غر (1.4 البنزين، 59 حصان (44 كيلوواط)، 78 رطل · قدم (105.8 م · م))، وذلك بسبب المحرك عزم الدوران الذروة في دورة في الدقيقة أقل بكثير ، في حين تستخدم أقل بكثير من الوقود.
كانت هناك أيضا إصدارات مختلفة مخصصة للاستخدام التجاري، مثل زا - سيريز ذات المقعدين . كان هناك أيضا "205 متعددة"، نسخة خاصة طويل القامة جسديا على زا أو ز على أساس بنيت من قبل بناة المدربين المستقلين مثل غرواو ودوريسوتي. ودعا غرواو نسخة من مقعدين على أساس زا "فو"، في حين كان يطلق على النسخة خمسة مقاعد ز المستندة إلى "نائب الرئيس". بدأت دوريسوتي بناء 205 متعدد في عام 1986؛ كان يطلق عليه "205 مولتي نيو لوك". 

1990 وما بعدها 

وكان 205 ضرب لحظة، ومعلمات التصميم التي وضعتها صدى في كل نموذج بيجو الذي كان لمتابعة. التصميم الخارجي لم يسبق له مثيل أو تغير بشكل كبير في تشغيله لمدة 15 عاما. كان هناك إعادة تصميم لوحة أجهزة القياس لعام 1988 نموذج العام  ، وفي أواخر عام 1990 تلقت 205 تصميم الباب الجديد وبطاقات ومؤشرات الجبهة واضحة، جديدة "المدخن" مجموعات الضوء الخلفي، حقن البنزين نقطة واحدة والمحولات الحفازة أدخلت، لتلبية الجديد 1992 حدود التلوث. وجاءت هذه التحديثات في وقت حاسم، عام 1990 شهد أيضا وصول منافس الفرنسي الجديد تماما، رينو كليو ، في حين أن مترو روفر و فولكس واجن بولو تم أيضا تحديث بشكل كبير، و فورد كان قد حل محل بالفعل في العيد مع نموذج الجيل الثالث.
في بداية عام 1993، أطلقت بيجو 306 ، الذي حل رسميا محل 309 ؛ وصول هذه السيارة أيضا تضاءل دور 205 في مجموعة بيجو.
تم تحديث المحركات باستمرار، مع محركات " تو " الجديدة التي أدخلت في عام 1988.  في عام 1991، تم إطلاق 205 دتوربو مع نسخة قوية توربو من محرك الديزل شود 1،769 سم مكعب .
بعد عدة سنوات من الانخفاض التدريجي في المبيعات، توقف بيجو 205 في المملكة المتحدة في عام 1996. وكان بيجو 205 لا يزال عرضت في نماذج "Sacré نوميرو" و "جينيراتيون" حتى نهاية الإنتاج في عام 1998، وكانت النماذج الأخيرة غلد 1.7 وتم بيعها في الأرجنتين. معظم الإصدارات الأوروبية في وقت لاحق كانت تباع فقط في فرنسا.  بسبب الضغط من السوق، مع المشترين يريدون بيجو سوبيرميني في القالب من 205 مرة أخرى، قامت الشركة أخيرا ببناء بديل مباشر في 206 ، الذي تم إطلاقه في عام 1998. 5،278،050 بيجو 205s تم بيعها، وظلت نسبة كبيرة منها قيد التداول اعتبارا من عام 2009. وحتى كانون الثاني / يناير 2014، أصبح عدد الطرقات في المملكة المتحدة يقل حاليا عن 000 14 شخص، مقارنة مع أعلى مستوى له في كانون الأول / ديسمبر 1994 وهو 773 374 شخصا ( 
وكانت 205 متاحة لأول مرة باعتبارها غتي في عام 1984 (في نفس العام الذي لا بد منه ثلاثة بوديستيل بوديستيل) وكان في البداية مدعوم من الوقود حقن 1.6 محرك البنزين. تم إطلاق 1.9 غتي في عام 1986، وكان المحرك 1.9 لتر يستخدم أيضا في النسخة غتي من أكبر 309 . توقفت 205 غتي في عام 1994، في ذلك الوقت كانت بيجو تنتج إصدارات عالية الأداء من 106 و 306.

205 غتي 

تم إطلاق غتي 1.6 لتر في عام 1984، وجاء مع محرك XU5J ، وإنتاج 105 بس (77 كيلوواط، 104 حصان)، لعام 1987 نموذج العام تلقى XU5J الاسطوانة مع صمامات أكبر وبالتالي تصبح XU5JA. ونقل عن المحرك الجديد 115 حصان (86 كيلوواط، 117 بس). وجاءت غتي 1.9 لتر مع محرك XU9JA إنتاج 128 بس (94 كيلوواط، 126 حصان)، على الرغم من أن النماذج في وقت لاحق مع المحول الحفاز تنتج 122 بس (90 كيلوواط، 120 حصان).داخليا هذه المحركات هي مشابهة جدا، والاختلافات الرئيسية في 1.9 لتر الإصدارات هي أطول السكتة الدماغية، ومبرد النفط، وبعض أجزاء من نظام حقن الوقود. يشتهر محرك 1.6 لتر السكتة الدماغية الأقصر بكونه متجها وحريصا، في حين أن 1.9 لتر يشعر أكثر راحة و توركييه. خارج خليج المحرك الاختلافات الرئيسية بين 1.6 غتي و 1.9 غتي هي نصف الجلود مقاعد (1.9 غتي) مقابل مقاعد القماش (1.6 غتي). و مكابح قرصية من جميع النواحي (1.9 GTI) مقابل أقراص في الجزء الأمامي و طبل الفرامل في الجزء الخلفي (1.6 GTI)؛ (سبيديلين SL201) (1.6 غتي) مقابل 15 بوصة (سبيدلين SL299) سبائك (1.9 غتي).
لا يزال 205 غالبا ما تعامل كمعيار في اختبارات السيارات الجماعية من أحدث نماذج غتي أو ما يعادلها. بيجو نفسها لم إعادة حقا حقا هذا النجاح في نماذج غتي في المستقبل، على الرغم من أنها جاءت قريبة جدا مع البديل غتي-6 يحظى بتقدير كبير من بيجو 306 . تم تصميم نسخة كابريوليه من 205، والمعروفة باسم سغ (أو كت في فرنسا)، وتجميعها جزئيا من قبل بينينفارينا من إيطاليا. كما كان هناك نسخة كتي، مع نفس الأقواس والعجلات البلاستيكية كما 1.6 غتي المتاحة. وتضمنت بعض النماذج اللاحقة المحرك المحفز 1.9 لتر.
وكان الفرق الجمالي الرئيسي بين الإصدارات غتي / كتي و 205 نماذج أخرى من أقواس العجلات البلاستيكية وتقليمها، وجبهة الوفير الأمامية والخلفية. كما خضع قذيفة بعض التغييرات الطفيفة، بما في ذلك أقواس العجلات الكبيرة (لتتناسب مع عجلات أكبر على GTI وCTI)، وأعيد تصميم نظام التعليق وجلس أقل على GTI مع ربيع أكثف، عظام الترقوة مختلفة ومرتبطة انخفاض مكافحة لفة بار .
مع النجاح المبكر ل 205 غتي في أوروبا، ذكرت موتور تريند في عام 1984 أن بيجو تنظر بجدية في إضافتها إلى تشكيلة الولايات المتحدة، على الرغم من أن بيجو كان لها صورة أكثر روعة في الولايات المتحدة.  لا شيء جاء من أي وقت مضى من مثل هذه الشائعات، ولكن، وأي حديث عن بيجو توسيع وجودها في الولايات المتحدة أصبح موضع نقاش عندما اضطرت للانسحاب في عام 1991.
وقد تضررت مبيعات المبادرة العالمية للتصنيف في المملكة المتحدة في أوائل التسعينات من جراء ارتفاع أقساط التأمين الناجمة عن السرقة العالية والسيارات من هذا النوع. وتسببت لوائح الانبعاثات الصارمة على نحو متزايد في زيادة إنتاج 1.6 غتي من الإنتاج في عام 1992، في حين تم بيع 1.9 لتر لمدة عامين إضافيين بفضل إعادة هندسة المحرك لتمكينه من العمل بشكل صحيح مع المحول الحفاز الذي انخفض الطاقة إلى 122 بب (91 كيلووات؛ 124 بس).

طبعات خاصة 205 غتي 

بيجو تنتج بعض طبعة محدودة 205 نماذج غتي على حياة السيارة:
على مدى 1989-1990، تم صنع 1200 غتي في الألوان الجديدة ثم من الأزرق الأزرق (الأزرق لامع مشرق) وسورينتو الأخضر (الأخضر بيرليسسينت الظلام جدا). تم صنع السيارات في مزيج متساو من 300 الأزرق 1.6 لتر و 300 الأخضر 1.6 لتر و 300 الأزرق 1.9 لتر و 300 الأخضر 1.9 لتر. كان لدى السيارات فتحة سقف انزلاقية، وتوجيه قيادة السيارة والجلد الرمادي الكامل الداخلية وفقا لمعايير، جنبا إلى جنب مع السجاد الرمادي والممرات. وأضيفت هذه الألوان الطلاء في وقت لاحق إلى قائمة الألوان المتاحة للنماذج السائدة.
كان جينتري طبعة محدودة 205، على الرغم من أنه لا يمكن أن يكون نموذجا للمبادرة العالمية للتصنيف كما أنه يستخدم ديتونيد 105 حصان (78 كيلوواط، 106 بس) 1.9 لتر المحرك مع علبة التروس السيارات. تم صنع 300 نموذج فقط في سورينتو غرين وأزتيك الذهب (تسمى أحيانا مايفير البيج). أنها تأتي مع كامل الجلود وتقليم الخشب الحقيقي، السلطة بمساعدة التوجيه، وتقاسم المنافع والمرايا ساخنة. وجاء جينتري مع نفس الجانب الديكورات الجسم كما غتي، مما أدى إلى جينتري في كثير من الأحيان يجري مخطئا ل غتي.
كانت غريف طبعة خاصة للمبادرة العالمية للتصنيف في أوروبا، وتم بيعها في فرنسا وألمانيا وهولندا. كان أخضر أخضر مشرق (يدعى 'ليزر' غرين أو 'فيرتي فلوريت'  ، وقد تم تجهيزه بجميع خيارات البائعين المتاحة في ذلك الوقت باستثناء تكييف الهواء، ولكن بما في ذلك كامل جلد أسود الداخلية، عبس، مقود كهربائي وفتحة سقف. 1652 غريفس مصنوعة، وكلها بالليزر الأخضر ومع عجلات رمادية داكنة بأكسيد مع حافة الفضة.
تم إنتاج 1FM للمملكة المتحدة في عام 1992 ليتزامن مع عيد ميلاد ال 25 من راديو بي بي سي 1 . تم صنع 25 فقط، وكانت كل سيارة مرقمة بشكل فردي مع لوحة صغيرة من النحاس الأصفر.  كانت السيارة متوفرة باللون الأسود فقط مع شارات "راديو 1 إف إم 25"، عجلات سبيكة معدنية رمادية، وجاءت مع جميع الخيارات المجهزة كمعيار. تم تحديد نظام ستيريو خاص يتضمن مبدل أقراص مدمجة وجرف خلفي صوتي من قبل كلاريون. راديو 1 ركض مسابقة على الهواء للفوز واحد. 

205 ستدت

في عام 1993 عرض بيجو 205 و 405 ستدت، نموذج الديزل أداء أعلى للجلوس بين مجموعة الديزل القياسية والسيارات غتي نهاية أعلى. و 205 ستدت (خاص توربو ديزل تقليم) كان متوفرا فقط في بوديشيل 3 أبواب مع محرك الديزل توربو 1،769 سم مكعب (XUD7 T / K) مع تقليم و الكماليات من 205 غتي. تم تسويق السيارة في البداية نحو المديرين التنفيذيين، مع مقاعد دلو من القماش الناعم في البيج مع السجاد مطابقة ولوحة أجهزة القياس، كما وجدت أيضا في نماذج جينتري. تتميز السيارة باس، قفل مركزي، والنوافذ الكهربائية والمرايا ساخنة ساخنة كهربائيا أيضا. وقد تم تجهيز العديد منها مع فتحة سقف كبيرة، فراغ ختم الشريحة.
يتم العثور على ستدت 205 فقط في ثلاثة ألوان. 'أوبيرون غرين'، 'ستيل غراي' و 'أزتيك غولد'. وكان إنتاج السيارة حوالي عام واحد بين عامي 1993 و 1994. 
اعتبارا من عام 2014، هناك فقط 84 أمثلة من ترك ستدت مرخصة على الطرق و 118 سورن في المملكة المتحدة مما يجعل السيارة سعى تماما بعد مع جامعي ومحبي 205. نماذج ستدت غالبا ما وجدت بيع لأكثر من نموذج المبادرة العالمية للتصنيف بسبب إلى اقتصادهم وندرة نسبية عند مقارنة أرقام إنتاج السيارة مقابل الانخفاض. 
اعتبارا من 22 ديسمبر 2016، هناك فقط 53 اليسار ستدت على الطرق و 131 سورن في المملكة المتحدة.  الوصول إليه في 22 ديسمبر 2016

205 رالي

من 1988 إلى 1992 إنتاج بيجو البديل آخر من 205، و 205 رالي، التي تم تصميمها وإنتاجها من قبل بيجو تالبوتالرياضة. تم وضع هذه الطبعة من 205 كبديل فعال من حيث التكلفة ل 205 غتي، والحفاظ على طابعها الرياضي، ولكن كونها أقل تكلفة لشراء أو الحفاظ عليها.
لتحقيق ذلك، استخدمت بيجو مشتق من محرك سلسلة تو المستخدمة في 205s بعد 1987، الذي تم تعيين TU24 .المحرك هو في الأساس المحرك نفسه كما كان في 1.1 لتر 205 مع اسطوانات بالملل إلى إزاحة المحرك الكلي من 1294 سم مكعب، وهو عمود الحدبات الرياضية وتوب المكربن ويبر . إنتاج محرك 1.3 لتر 103 بس (76 كيلوواط، 102 حصان) في 6800 دورة في الدقيقة. حصلت السيارة على التعليق الأمامي 1.6 غتي مع أقراص الفرامل التهوية، و 1.6 غتي المحور الخلفي مع الفرامل طبل.
تم تجريد 205 رالي تماما من جميع العازلة للصوت تقريبا، والنظم الكهربائية أو غيرها من العناصر الفاخرة، وانخفاض الوزن إلى ما لا يزيد عن 794 كجم (1750 رطل). معداتها في أضيق الحدود، جنبا إلى جنب مع ارتفاع الدورات اللازمة لإطلاق العنان لكل حصانا المحرك يعطي 205 رالي الطابع المتقشف جدا ويجعل من الصعب ولكن مجزية سيارة لدفع بجد، وهو واحد من الأسباب أنها الآن شعبية جدا بين 205 عشاق غتي. يتوقع بيجو لبناء حوالي 5000 راليس. في نهاية المطاف تم إنتاج 30،111 راليس، على الرغم من أنها كانت تباع فقط في بعض الأسواق الأوروبية البر الرئيسى (بما في ذلك فرنسا وبلجيكا والبرتغال وإسبانيا وإيطاليا وهولندا).
وتشمل السمات الجمالية المميزة ل 205 رالي أقواس العجلات المربعة (التي تختلف عن أقواس غتي)، و ويلريمز ذات لون الجسم الصلب وشارات بيجو-تالبوت الرياضية الملونة قوس قزح على الشبك الأمامي والخلفي. كانت متوفرة فقط باللون الأبيض. تم بيع رالي مع الداخلية ذات الوزن المنخفض مع شعار الرياضة بيجو تالبوت المطرزة في المقاعد الأمامية.
بين عامي 1990 و 1992 بنيت بيجو أيضا نسخة 1.9 لتر من رالي 205. ولم ينتج سوى حوالي 1000 منها ولم يتم بيعها إلا في ألمانيا، لأن النسخة التي تبلغ 1.3 لتر لم تستوف لوائح الطرق الألمانية. و 1.9 رالي هو مجرد 105 حصان (78 كيلوواط) 1.9 غتي مع بوديشيل رالي والمؤشرات الجديدة على غرار جديد ووحدات الضوء الخلفي.على الرغم من أنها حتى أكثر ندرة من رالي 1.3، فهي أقل شعبية بين هواة بيجو، لأنها تفتقر إلى الطابع الخام والمتقشف من رالي 1.3 و 150 كجم (331 رطل) أثقل.
في عام 1994 عرض بيجو رالي إلى سوق المملكة المتحدة، كان متوفرا في لونين (500 الأبيض، 250 أصفر) وكان أساسا شت إعادة شدد. وقد تم تجهيزها بمقاعد من القماش الأسود مطرزة بشعار بيجو-تالبوت سبورت والألوان الرياضية بيجو-تالبوت خلف الأقواس الأمامية وعلى الأقواس الخلفية، فضلا عن نفس العلامات على الشواية والباب الخلفي لأخيها الأوروبي. كان مدعوم من قبل الحديد المحظور 1360 سم مكعب TU3.2 المحرك مع نفس الكربوريتور سوليكس مزدوج الاختناق وجدت على محرك شس في وقت سابق. أنتجت 75 حصان (56 كيلوواط، 76 بس) وحققت 107 ميلا في الساعة (172 كم / ساعة) مع 0-60 ميلا في الساعة من 11.7 ثانية.
بعد 205 رالي، بيجو استخدمت مرة أخرى تسمية "رالي" لبعض من 106 و 306 النماذج.

205 توربو 16 (T16) 

ل homologate 205 T16 ( "توربو 16" في فرنسا)المجموعة B رالي السيارات ، وكان بيجو لإنتاج 200 أمثلة الطريق الجارية. ووفقا للوائح المجموعة باء، كان يتعين أن تستند هذه اللوائح إلى سيارة طريق الإنتاج الحالية. قررت بيجو أن تقام سيارة التجمع ب على إصدار البابين من 205. وقد استند المحرك على كتلة الحديد الزهر من نسخة الديزل من عائلة المحرك شو ثم جديدة، وإن كان مع وضعت خصيصا 16 صمام الرأس. وجاءت علبة التروس من سيتروين سم ولكن تم تركيبه بشكل عرضي. كانت السيارة كل عجلة القيادة. تم بناء الجسم من قبل هيليز ، حيث تم تسليم ثلاثة بوديشيلز القياسية من خط الإنتاج وتعديلها بشكل كبير. قطع هيوليز الجزء الخلفي الكامل للسيارة وملحومة في جدار الحماية عرضية بين B- الوظائف. ثم تم بناء الإطار الخلفي في خليط من ملامح الصلب ورقة والأنابيب. تم تعديل الجبهة بطريقة مماثلة مع إطار أنبوب يحمل التعليق الأمامي. تم تسليم الجثث المكتملة إلى سيمكا (تالبوت) لسلسلة إنتاج 200 سلسلة وبيجوت تالبوت سبورت لإصدارات المنافسة. جميع إصدارات الشوارع (فينس P1 إلى P200) كانت محملة باليد ومزودة بشكل مماثل باللون الرمادي الداكن، باستثناء اللون الأول (فين P1) الذي رسم باللون الأبيض وحمل جميع زخارف السيارات المنافسة لأغراض العرض التوضيحي. تم بناء السيارات المنافسة من سلسلة التطور الأولى (فين C1 إلى C20) في قسم الرياضة بيجو تالبوت الرياضة وعرضها على الجمهور في نفس اليوم كما نسخة الشارع القياسية. تم بناء سيارات المنافسة في وقت لاحق من سلسلة تطور 2 (فين C201 إلى C220) بشكل مختلف كما كان الإطار الفضائي الخلفي لا مزيد من ملامح الصلب ورقة في ذلك ولكن تم تماما من أنابيب فقط.
وبصرف النظر عن المظهر، وكان المتغيرات الطريق عمليا لا شيء مشترك مع نموذج الإنتاج العادي وتقاسم عرضية منتصف المحرك، تخطيط الدفع الرباعي للسيارة رالي، ولكن كان أقل من نصف القوة، في حوالي 200 بس (147 كيلوواط، 197 حصان). كان T ل توربو. 16 يقف 16 صمامات.  مشابه لطبيعية 205، كان T16 أقواس العجلات على نطاق أوسع، ورفع الجزء الخلفي كله لإعطاء الوصول إلى المحرك. تحتها، وأبقى على نظام الدفع معقدة من رالي السيارات إلى الالتزام بالقواعد المجموعة B بالإضافة إلى نموذج المجموعة B، كان أقل 205 GTI كما وافق الاتحاد الدولي للسيارات للمنافسة في المجموعة N و المجموعة الفئات. 
بیجو تالبوت الرياضة الصورة مصنع 205 T16s تحت جان تود كانت السيارات الأكثر نجاحا على المنافسة في العامين 
الماضيين من رالي بطولة العالم "عصر الصورة المجموعة B، والفوز في 1985 و 1986 الصانعين و السائقين الألقاب مع تيمو صالونين و جحا كانكونن على التوالي ضد هذه المنافسة بارزة من أودي ، لانسيا ، و فورد ، مع نموذج تطور 2 يجري إدخالها لهذا الأخير من هذين الموسمين.