بعثة إس .أيه أندريه لاستكشاف القطب الشمالي بالبالون

بعثة إس أيه أندريه لإستكشاف القطب الشمالي بالبالون 1897  كانت محاولة للوصول إلى القطب الشمالي حيث هلك جميع أعضاء البعثة الثلاثة. إس .أى أندريه (1854-1897)،  أول منطاد سويدي، واقترحت الرحلة عن طريق البالون مملوء بغاز الهيدروجين من سفالبارد إما إلى روسيا أو كندا، الذي كان ليمر، مع الحظ، مباشرة فوق القطب الشمالي على الطريق. وكان في استقبال البعثة مع الحماس والوطنية في السويد، وهي دولة شمالية التي كانت قد تخلفت في السباق إلى القطب الشمالي.
أندريه تجاهل العديد من العلامات المبكرة للأخطار المتوقعة بخطة البالون .حيث يجب أن كون القدرة على توجيه البالون إلى حد ما كانت ضرورية لرحلة آمنة، وكان هناك الكثير من الأدلة على أن أسلوب القيادة المنطوى على السحب بالحبل الذي كان قد اخترعه كان غير فعالا؛ لكنه راهن بمصير البعثة على حبال السحب. الأسوأ من ذلك،أن البالون القطبي Örnen ( النسر) قد تم تسليمه مباشرة على سفالبارد من الشركة المصنعة في باريس دون اختبار؛ عندما أظهرت القياسات أنه قد يكون قد حدث تسريب أكثر مما كان متوقعا، رفض أندريه الاعتراف بتلك الآثار المثيرة للقلق من جراء هذا. معظم الطلاب للبعثة رأت تفاؤل أندريه ل ، إمعانا في الإيمان بقوة التكنولوجيا، وتجاهل لقوى الطبيعة باعتبارها عوامل رئيسية في سلسلة من الأحداث التي أدت إلى وفاته وكذلك رفيقيه نيلس سترندبرغ (1872-1897) وكنوت فرانكل (1870-1897).
بعد أن انطلق أندريه، سترندبرغ، وفرانكل من سفالبارد في تموز عام 1897، خسر البالون الهيدروجين بسرعة وتحطم على كيس من الثلج بعد يومين فقط. لم يصب المستكشفين بأذى لكنهم واجهوا رحلة شاقة للعودة إلى الجنوب عبر icescape المنجرف. وكان الملبس على نحو غير كاف، والتجهيز والإعداد، في غاية التدنى، فقد أصيبوا بالصدمة من صعوبة التضاريس، إلا أنها لم تمكنهم من الوصول إلى بر الأمان. كما أغلق القطب الشمالي في فصل الشتاء عليهم في أكتوبر، أنهى الفريق حتى استنفدت طاقاتهم على (جزيرة وايت) المهجورة Kvitøya في سفالبارد وتوفوا هناك. ولمدة 33 عاما، فإن مصير بعثة أندريه ظلت واحدة من الألغاز التي لم تحل في منطقة القطب الشمالي.وكانت فرصة اكتشاف مخيم الحملة في 1930 في أثارت جدلا واسعا في السويد، وسائل الإعلام حيث تم نُعى القتيلان اللذان حظيا بشعبية جارفة.
دوافع أندريه ومنذ ذلك الحين تم إعادة تقييمها، جنبا إلى جنب مع تقييم دور المناطق القطبية باعتبارها تثبت إرتباطها بالذكورة والوطنية. مثالا مبكرا هو بير أولوف سوندمان 'رواية خيالية من أكثر الكتب مبيعا لعام 1967، رحلة النسر الذي يصور أندريه بأنه ضعيف وساخر، تحت رحمة الجهات الراعية له ووسائل الإعلام. (هذا تم تكييفه في وقت لاحق وتصويره في طيران النسر 1982, قام بالإخراج جان ترويل) وتم تقييم أندريه من قبل الكتاب الجدد حول التضحية تقريبا بحياة رفيقيه الشباب وهى تتفاوت في قسوتها، وهذا يتوقف على ما إذا كان ينظر إليها على أنها تلاعب أو ضحية القومية السويدية ، الحماس حول منعطف القرن 20.

مخطط إس .أيه أندريه

وكثيرا ما كان يطلق عليه النصف الثاني من القرن 19 عصر البطولة حول الاستكشاف القطبي. القطب الشمالي كان وعرا وخطيرا وغير مرحب بالحياة به القطب الجنوبي مناطق ناشدت بقوة إلى الخيال الساحر لهذا العصر وليس كالأراضي الخاصة بهم في البيئات والثقافات، ولكنها التحديات التي سيتم فتحها من قبل الإبداع التكنولوجي الجرىء .
تقاسم السويدي سالومون أغسطس أندريه هذه الحماسات، واقترح خطة لترك الريح تدفع بالون الهيدروجين من سفالبارد عبر بحر القطب الشمالي إلى مضيق بيرينغ، لدفعه حتى إلى ألاسكا وكندا، وروسيا، ويمر أو يحلق فوق القطب الشمالي . كان أندريه هو المهندس في مكتب براءات الاختراع في ستوكهولم، كان يملاه الشغف بإعلاء بلده،  السويد ، في عام 1893 قدم تسعة رحلات، بدءا من غوتنبرغ أو ستوكهولم والسفر مسافة مجتمعة 1,500 كيلومتر (930 mi). في الرياح الغربية السائدة، وكانت رحلات سفيا (إسم البالون) تمثل اتجاها قويا لحمله دون حسيب ولا رقيب للخروج إلى بحر البلطيق وسحب السلة بشكل خطير على طول سطح الماء و/ أو حملها لتصطدم بالعديد من الجزر الصخرية في أرخبيل ستوكهولم (انظر انطباع الفنان، يمين). في إحدى المرات كان مهب الريح يدفعها عبر بحر البلطيق إلى فنلندا. كانت تلك أطول رحلة بسبب قربها الشرقي من غوتنبرغ، عبر اتساع السويد والخروج على بحر البلطيق إلى جوتلاند. على الرغم من انه رأى المنارة وسمع قواطع قبالة أولاند، وقال انه لا يزال مقتنعا بأنه كان محلقا فوق الأرض وفوق البحيرات.
خلال زوجين من رحلات  سفيا ، حاول أندريه واختبر تقنية التوجيه بالسحب بالحبل الذي كان قد إيتكرها وأراد إستخدامها في بعثة القطب الشمالي المتوقعة له . حبال السحب، والتي تتدلى من سلة البالون ويتدلى جزء من طولها على الأرض، تم تصميمها لمواجهة ظاهرة نزوع المركبة وهى أخف وزنا من الهواء للإنطلاق بنفس سرعة الريح، وهو الوضع الذي يجعل التوجيه من قبل الشراع مستحيلا. كان المقصود من الاحتكاك الحادث للحبال هو للحد من سرعة البالون إلى النقطة التى تجعل الأشرعة قادرة على التأثير (أبعد من ذلك لجعل البالون يدور حول محوره). ادعى أندريه أنه مع القيادة بتقنية سحب الحبل / أشرعة، المركبة  سفيا أصبحت أساسا سفينة هوائية. تم رفض هذه الفكرة من قبل خبراء البالون المعاصرون: رابطة البالون السويدية عزت تقنية أندريه بالكامل نحو التفكير بالتمني، كانت الرياح متقلبة، والحقيقة أن الكثير من الوقت الذي قضاه أندريه كان داخل الغيوم ولم يكن لديه أدنى فكرة بسيطة عن موقعه أو الطريقة التي كان يتحرك بها. وعلاوة على ذلك، فإن حبال السحب تسقط باستمرار، وتصبح متشابكة مع بعضها البعض، أو تتعثر على الأرض، مما قد يؤدي إلى سحب المركبة الهوائية التى تحلق على ارتفاع منخفض في كثير من الأحيان إلى أسفل مؤدية ألى حركة إرتدادية خطيرة. ولم يعرب الباحثون المعاصرون على أن تقنية أندريه في حبال السحب تنطوى على أسلوب توجيه موثوق أو معترف به للبالون.