دبابة النمر 1

تاريخ التطوير

في أوائل العام 1937، طلبت وكالة سلاح الجيش الألماني (بالالمانية Waffenamt) من شركة هنشل وسون تطوير دبابة اقتحام من فئة 30-33 طن ثم أعقبت ذلك بطلب تصميم دبابة بدرع أمامي سماكة 50 مم وبوزن 36 طن. لم يبن من كل نوع أكثر من نموذج واحد استخدمت في الاختبارات حتى العام 1941. ثم طور تصميمان آخران مزودان بعجلات متداخلة وبوزن 33 طن للأول و 40 طن للثاني وبني منهما 4 نماذج اسستخدمت للتجارب وحول اثنان منهما إلى مدافع مضادة للدبابات ذاتية الحركة عيار 128 مم كما صمم برج لكلا التصميمين يحمل مدفع 75مم لكنها لم تركب على هياكل واستخدمت كأبراج دفاع ثابتة في جدار الأطلسي وتوقف مشروع التطوير عام 1942.
في العام 1940 وبعد تجربة القتال ضد الدبابات الفرنسية الثقيلة من طراز سوموا-اس 35 و شار-ب1 في معركة فرنسا، طلب من شركتي هنشل وبورش تصميم دبابة بوزن 45 طن وقامت هنشل ببناء نموذجين الأول مزود بمدفع 88 مم والثاني بمدفع 75 مم. في العام 1941 ومع بدء غزو الأراضي السوفيينية ضمن عملية بارباروسا، اكتشف الألمان أن الدبابتين السوفيتيتين المتوسطة T-34 والثقيلة KV-1 كانتا متفوقتين على أي دبابة يملكها الجيش الألماني ولم يكن بالامكان تدميرهما من الأمام إلا باستخدام المدفع المضاد للطائرات من عبار 88 مم. عندها أضيف إلى المتطلبات ان يكون عيار مدفع الدبابة الجديدة من عيار 88 مم وحدد تاريخ تسليم النماذج الأولية ليكون 20 نيسان 1942 وهو يوم عيد ميلاد أدولف هتلر الـ53.
عرضت الشركتان نماذجها في الموعد المقرر وفاز نموذج شركة هنشل نظرا لاستخدام شركة بورش محركا هجينا يستلزم كميات كبيرة من النحاس.. قامت شركة هنشل بانتاج النموذج الفائز والذي عرف رسميا بـ Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf بواقع 1347 دبابة حتى شهر آب 1944 عندما حول الانتاج لصالح الدبابة تايغر-2. كانت بورش التي توقعت أن تفوز هي بالعقد قد بنت نحو 100 من الهياكل حوّل 91 منها في العام 1943 إلى قانص الدبابات فردينياند الذي عرف فيما بعد باسم اليفانت وعرف رسميا في الجيش الألماني باسم Panzerjäger Tiger (P).

التدريع

تراوح تدريع الدبابة بين 120 مم لدرع المدفع (mantlet) مرورا ب 100 مم للدرع الأمامي للهيكل والسطح الأمامي للبرج، 80 مم لجوانب الهيكل والبرج ومؤخرة البرج، 40 مم لأعلى البرج و 25 مم لأسفل الدبابة. ساهم هذا التدريع السميك في حماية المركبة من الأمام من نيران معظم دبابات الحلفاء باستثناء دبابات شيرمان المعدلة المجهزة بمدفع 76 مم (3 انش) البريطاني ودبابة T-34-85 السوفييتية المجهزة بمدفع عيار 85 مم وقوانص الدبابات كـ SU-122 و SU-152 السوفييتيتين.
ساهم التدريع السميك في خلق أسطورة هذه الدبابة بين الحلفاء بأنها عصيّة على التدمير خصوصا بعد انزال النورماندي حيث انتشرت معلومة أن اعطابها يحتاج لـ 4-5 دبابات شيرمان المزودة بمدفع 75 مم قصير السبطانة وذلك بمشاغلتها من الأمام ريثما تتمكن إحدى الدبابات من المناورة حولها وضربها من الخلف. كما بقيت في الأذهان حتى الآن صورة قذائف الحلفاء وهي ترتد عن الدرع الأمامي لدبابة البانزر دون أن تؤذيها حسب روايات أطقم الدبابات الذين واجهوها.

المدفع

استخدم في هذه الدبابة المدفع KwK 36 عيار 8.8 سم وكان مدفعا طويل السبطانة عالي الدقة والفعالية مقارنة ببقية المدافع من نفس الفئة وخصوصا على المسافات التي تزيد عن 2500 م. أما على مدى أقل فقد تفوق عليه المدفع KwK 42 عيار 75 مم المستخدم في الدبابة بانثر-الفهد (بانزر 5).
استخدم هذا المدفع أربع أنواع من الذخائر (خارقة للدرع مغلفة، خارقة للدرع بنواة صلبة، خارقة للدرع متفجرة ومتشظية/حارقة ضد الأهداف الأقل تدريعا) وقد ساهم المدفع أيضا في خلق اسطورة الدبابة لمداه العالي وفعاليته ودقته خصوصا أنا رماة المدفع درّبوا على إصابة الهدف من القذيفة الأولى.

دبابة النمر في القتال

دخلت دبابة النمر في الخدمة في معركة كورسك عام 1943، و التي تعد أكبر معركة دبابات في التاريخ، حيث كان التقدم التقني لدبابة النمر جليا، و يعد (مايكل فيتمان) Michael wittman أكثر الضباط نجاحا في أرض المعركة و كان فعلا صائد دبابات بارع، حيث استطاع في ربع ساعة أن يحطم 13 دبابة من العدو. 
عندما اخترقت دبابات الألمان صفوف السوفييت، لكنهم فوجئوا بدفاعات مدفعية مضادة للدبابات، إلى أن خسائر الدبابات الألمانية كبيرة لكنها لا تقارن بخسائر السوفيت الأكثر خسارة. 
عندها دخلت دبابة النمر في فرنسا على جانب النورماندي ضد الجيوش الأمريكية و البريطانية و الكندية و الفرنسية، و أيضا في دفاعات برلين عام 1945، لكن إنتاجها لم يكن بالمستوى المطلوب بسبب زيادة الجبهات على الألمان.
دبابة النمر في كل ساحات المعارك كانت فعلا مرعبة، و في اعتراف الأمريكان، انه اذا واجهو دبابة النمر، يخسرون اربع دبابات مقابل دبابة ألمانية واحدة. 
هذا و يثبت مدى التقدم التقني لدبابة النمر.