محرك شرارة الاشتعال

محرك شرارة الإشعال من عائلة محركات الاحتراق الداخلي، ويطلق عليه محرك البنزين بسبب نوع الوقود المستخدم. أصدر المهندس البلجيكي اتيان لينوار في 1860 اشتعال المحرك الأول. وهو محرك ضربتين، أداء ضعيف جدا، ولكنه أنتج نحو 400 نسخة، مما جعل منه أول مصنع لهذا الأسلوب من المحركات. 
أما محرك الديزل الذي يختلف في العديد من النواحي عن محرك البنزين، فظهر أول مرة في عام 1897 بفضل مهندس التدفئة  الألماني"رودولف ديزل" المولود في باريس، ليكون أول محرك احتراق داخلي بدون شمعات احتراق في التاريخ.
هنري فورد فهو أول من نجح في جعل السيارات في متناول الجميع، وذلك خلال العام 1908 عندما استطاع صناعة طراز "T" وبيعه بسعر 950 $، ليصل عدد السيارات المباعة من هذا الطراز في ما بعد إلى أكثر من 15 مليون وحدة في الولايات المتحدة فقط!!، وقد استطاع في العام 1913 إحداث انقلاب شامل في عملية تصنيع السيارات عندما نجح في ابتكار طريقة تصنيع جديدة، تم من خلالها خفض زمن تصنيع قاعدة سيارة من 728 دقيقة إلى 93 دقيقة، وذلك من خلال استعماله تقنية مبتكرة تعتمد على خط إنتاج ثابت ومتحرك وتقسيم المصنع إلى أجزاء, واعتبرذلك آنذاك انجازاً مذهلاً

البدايات

في عام 1860، وفي الفترة ذاتها تقريبا في فرنسا وألمانيا، ولد محرك الاحتراق الداخلي. وفي 24 يناير، تحصل اتيان لينوار على براءة اختراع ل "نظام محرك الهواء المتوسع [مرتين] بواسطة احتراق الغاز الملتهب كهربائيا". وعدم وجود ضغط الغاز قبل الإشعال، وعاين لينوار محرك الأداء الضعيف [1]. 
حتى 16 يناير 1862 لم يكن  الفيزيائي ألفونس دي بو قد أتم  نظريته حول الدورة الحرارية لاشتعال محرك رباعي الأشواط. وقد عمل على مبدأ جميع محركات البنزين الموجودة. ومع ذلك يعتبر بو دي عالم  نظري، وليس تطبيقي، رغم أنه طور محرك الاشتعال الأول على أساس هذه الدورة الحرارية، وبفضل نيكولاوس أوتو في 1864 [1]. 
في الأيام الأولى لاستعمال محرك الاحتراق الداخلي، وتغيير  الاشتعال كل هذا سمح لتعديل قوة المحرك. على الرغم من فعالية، ويقتصر هذا الأسلوب على ظاهرة تدق وتحل محله  لفتح المكربن. وكان العيب في الإشعال اارتفاع استهلاك الوقود على الدوام، بغض النظر عن الطلب على الطاقة في المحرك. 
وتستخدم محركات بسرعة شرارة الاشتعال وتثبيتها على السيارات  الصناعية : دايملر بنز وبيجو ورينو، وPanhard Levassor، وما إلى ذلك [1].

هندسة محركات الاحتراق الداخلي

يمكن تحقيق صورة لمحرك الروتاري في  تجهيز الطائرات الحربية mondiale.En ذات السرعة العالية والمحركات ثنائية الأشواط  ،و على الدراجات والدراجات النارية، فضلا عن معدات الزراعة، بسبب خفة وقدرتها على العمل في أي موقف. وعموما حول السيارات التي تعمل بالطاقة أربع أسطوانات  [2]، [3].
لمدة قرن تقريبا، فإن هندسة  المحركات تغيرت بشكل كبير. وصلت إلى أربع أسطوانات خمس أسطوانات آخذة  الظهور في   السباقات في سنوات 90، وعلى نماذج وادير الفك. في وقت لاحق، وعدد من الاسطوانات لم تتوقف زيادته، فضلا عن بنيات التشريد والتبديل.وفي عام  1896، وضع بنز "Kontra" أول محرك من نوع الملاكم. هذا هو محرك اثنين أسطوانات معارضة معروفة لنشرها على نطاق واسع. وقد وجدت محركات الملاكم العديد من التطبيقات في مجال السيارات واكتسبت شعبية بعد استعمالها من طرف فولكس واجن بيتل. في الواقع، لأن العمارة التي تعارض اسطوانات، والمحرك يتيح إمكانية خفض مركز الجاذبية العالية وبالتالي تحسين السلوك الديناميكي للسيارة، ما محركات عبر الإنترنت أو الخامس لا يسمح [ 4]. حكم آخر، مناسب للطيران وعدد كبير من اسطوانات ومحرك شعاعي.
هذه المحركات تعمل على مبدأ المعاملة بالمثل لبيستونز وكان فقط في وقت لاحق الكثير الذي اخترع المحرك الدوار. هذا أحدث الابتكارات هي من بنات أفكار وانكل فيليكس الذي يستمد هذا المبدأ في عام 1927. 20 ديسمبر 1951، وانكل وN.S.U. توقيع اتفاق الشراكة الذي لموضوعها مكبس محرك الروتاري، ودعا محرك وانكل [5]. حاليا، فقط سلسلة سيارات مازدا إنتاج الشركة المصنعة مزودة محرك من هذا القبيل، ولكن تم أيضا استخدام هذا النوع من المحرك على الدراجات النارية. 
لاحظ أنه في 1890s يظهر لأول مرة، quadricycles والدراجات النارية، محرك الروتاري الذي هو العمود المرفقي الثابتة والمنقولة كتلة الاسطوانة. سوف غنوم والرون، واحدة من المصنعين الأكثر شهرة وتجهيز أول طائرة من هذا الأسلوب قبل اتخاذ سلسلة كبيرة للغاية بالنسبة للطائرة مقاتلة من الحرب العالمية الأولى. المحركات الدوارة تجهيز أيضا بعض الدراجات النارية، وضعت في عجلة القيادة، دون نجاح كبير [6].

تطور التكنولوجيا

يجري الثابتة مخطط الأداء (السلطة، وعزم الدوران، والاستهلاك) من شركة دايو ماتيز من مبدأ cm3.Le 796 الاشتعال بواسطة شمعة، واثنين من التركيز على جوانب محددة لتطورات محركات الإشعال بالشرر : الإشعال، وكيفية جلب الوقود إلى الدائرة. 
ويرتبط تطور الإضاءة إلى أن الكهرباء والإلكترونيات. بعد اختراع الموزع دلكو، الصناعية في عام 1908، والتغيرات الملحوظة هي إلا مقدمة من الترانزستور بدلا من تبديل، حوالي 1970، والانتقال إلى اشتعال إلكترونية كاملة، على بعد حوالى 1980 [7]. 
جانب من الوقود، والمبدأ القائل بأن أغلبية كان لأكثر من قرن هو المكربن. وكان أخترعت في حوالي 1885، ولكن التأليف غير واضحة، أغلبية واضحة حتى حوالي 1990 قبل أن تحل محلها في حقن غير مباشر، والذي ينتشر من عام 1960، وسمحت فقط لتمرير معايير الانبعاثات. كل التقنيات هي إعداد خليط الوقود للأكسدة المنبع للغرفة. في تقنية الحقن المباشر، والتي كانت تستخدم في مجال الطيران خلال الحرب العالمية الثانية ومنذ عام 1952 على محرك موتور 2 - السكتة الدماغية، ويتم حقن الوقود فقط في غرفة بالقرب من ولاعة [8]. هذا يمكن ان يكون مفيدا من حيث الأداء، ولكن هذه التقنية لا تزال متخلفة اليوم على محركات شرارة الاشتعال. 
الشرارة الأولى، وأربعة محركات الإشعال السكتة الدماغية صمام الجانب المستخدمة في المعارضة أو لحقوا به، بما في ذلك كانت تسيطر عادة على اعتراف الفراغ الناجم عن حركة المكبس. ويستخدم هذا الأسلوب واحد أو اثنين من أعمدة الكامات ويسمح مقربة، وذلك على عدد محدود من الأجزاء المتحركة، وبين العمود المرفقي والصمامات، ويتمتع أوجها بين 1910 و 1940. للمنافسة، وبعد ذلك في سلسلة كبيرة من أجل تقريب وتدفق الوقود ونقطة الاشتعال، والصمامات ترحيل في المؤخرة، رئيس اسطوانة—وهف التقنية، ل "فوق الصمامات. قيادتهم يستخدم الأسلحة الروك للحفاظ على عمود الحدبات واحد بالقرب من العمود المرفقي. وأخيرا، وهذا هو الأسلوب الأكثر شيوعا اليوم، يمكن تشبيه لعمود الحدبات صمام ينبع، وتمر أيضا في الاسطوانة—عمود الحدبات للرئيس تقنية تحر أو لأسواق المال "فوق عمود الحدبات—بفضل تحسين توزيع والينابيع، والتي تتيح مراقبة أفضل لهذه المسألة الحاسمة من الذعر من الصمامات في سرعة عالية. مركز شمعة أمر حاسم لعملية الأمثل، وتقنيات مثل رؤساء المزدوج فوق كام، وترك مركز الفضاء الحر، هي الآن الأكثر شيوعا [9].

السيارات الهجينة وتقليص الحجم (الميكانيكي).

تعتمد السيارة الهجين على نظام حركي مؤلف من من نوعين مختلفين لتخزين الطاقة وتحويلها إلى حركة. على سبيل المثال، يتم استخدام محرك كهربائي إلى جانب محرك احتراق داخلي كطريقة لتحويل الطاقة إلى حركة، وهي تستخدم بطارية كهربائية بالإضافة إلى وقود معتاد كطريقتين لتخزين الطاقة ثم تحويلها إلى طاقة حركة.
أثناء تشغيل السيارة يكون من الممكن استخدام كلا المحركين بشكل متتابع متواز أو منفصل عن بعضهما. فيقوم لمحرك الكهربائي بقطع المسافات الأولى على الطريق حيث تكون البطارية مشحونة بالكانل في أول القيادة. ولا ينتج عن ذلك غازات ضارة بالبيئة. وقرب نفاذ الطاقة الكهربية يبدأ محرك الاحتراق الداخلي عمله المعهود لمواصلة الطريق. [10].

تهجين السيارات

نحو 40 عاما بعد ابتكار المعالج الدقيق الإلكتروني واستخدامة أولا في الحاسوب المحمول أصبح لا يمكن لسيارات الوقت الحاضر وسيارات المستقبل الاستغناء عنه. فهو يستخدم للتحكم في الكبح المنتظم ن كما يستخدم في تنظيم تنقية العادم من الغازات الضارة. وقد زاد قيمة الإلكترونيات في السيارة من 5و0 % عام 1980 إلى نحو 20 % من ثمن السيارة عام 2010. وعليها يقع عبء كبير في تشغيل السيارة المهجنة.
وتنقسم أنواع الإلكترونيات المستخدمة في السيارة المهجنة إلى نوعين: إلكترونيات القدرة وإلكترونيات التحكم.
وتنطوي وظيفة إكترونيات القدرة على تنظيم توزيع التيارات الكهربائية العالية وتنظيم الجهد الكهربائي في السيارة. على أن يكون ذلك بكفاءة عالية ووزن وسعر مناسبين، حيث من الممكن أن يصل وزن إلكترونيات القدرة في سيارة متوسطة نحو 20 كيلوجرام. وتحتوي إلكترونيات القدرة على محول كهربائي يقوم بتحويل التيار المستمر الآتي من البطارية إلى تيار متردد لتشغيل المحرك الكهربائي.
وأما إلكترونيات التحكم فهي تعمل على تنظيم العمل المتبادل بين محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي والمولد الكهربائي والبطارية. ومن وظيفتها أن يعمل محرك الاحتراق الداخلي في نطاق قدرة مناسبة أثناء سير السيارة، وعليها نقل التشغيل من محرك الاحتراق الداخلي إلى المحرك الكهربائي في الوقت المناسب، وتنظيم استخدام جزء من حركة محرك البنزين لتوليد تيار كهربائي لشحن البطارية. ويعتمد ذلك التحكم على مقدار شحنة البطارية. وبشأن تنظيم شحنة البطارية فينبغي أن يوجد توافق بين شحنة منخفضة للبطارية (بغرض شحنها خلال عملية كبح قادمة) وشحنة مرتفعة للبطارية للقيام بأشغال أخرى في السيارة الهجين، مثل تشغيل المحرك الكهربائي وعمليات بدء السير والتوقيف. ويجري هذا التنظيم بحسب حالة السير الواقعية ويتوافق معه باستمرار.
فعند السير بسرعة عالية مثلا تُسهدف حالة منخفضة لشحنة البطارية، حيث يمكن شحنها أثناء عملية كبح قادمة (تستفيد العربة المهجنة من طاقة الكبح وتحول جزء منها عن طريق المولد الكهربائي إلى طاقة كهربائية تخزن في البطارية). ويقوم المعالج الإلكتروني الدقيق بكل هذا التنظيم معتمدا على برمجية حاسوب (سوفتوير) وعلى خبراته الماضية. كما يمكن التوصل إلى أعلى كفاءة للأداء عن طريق ربط التحكم الإلكتروني ب نظام ملاحة بالسيارة، حيث تستعد السيارة عندئذ لصعود مرتفعات مثل الجبال على الطريق أو الهبوط على منخفضات[11].

الابتكارات المستقبلية

واحدة من أهم التطورات في محركات الإشعال بالشرر هو استخدام نسبة ضغط متغير. وبالدراسة المذكورة - 5 هو أصل هذه التكنولوجيا، التي يزود بها بالدراسة المذكورة - 5 محركات جهاز فيديو. مبدأ النظام لضغوط متزايدة لتحسين الأداء. ومع ذلك، لأن من الطراز الأول، تقتصر بالضرورة الضغط وحساب كامل دورة في الدقيقة تحميل عالية، وليس للوصول إلى "نقطة من الطراز الأول". وهذا ينطوي على ضعف الأداء في الدورات المنخفضة. وبالدراسة المذكورة - 5 يحل هذه المشكلة عن طريق تخفيض حجم غرفة الاحتراق في السرعات المنخفضة. هذا يختلف باختلاف حجم باستمرار على سرعة المحرك [12]. 
"إن بالدراسة المذكورة - 5 هو ترتيب هجين بين قضبان كرنك آلية ومعدات لحياة طويلة" [13]. وبصرف النظر عن مبدأ الاختلاف حجم غرفة الاحتراق، والفكرة الأساسية للنظام يكمن بالضبط في هذا الترتيب تمكن الكينماتيكا مكبس تستقيم تماما، خالية من شعاعي تشدد، المصدر الرئيسي للاحتكاك [12] [13]. 
الخيار التقنية الأخرى لخفض الانبعاثات، والتشريد محرك تحجيم—عدد الاسطوانات في العملية تختلف تبعا للتحميل—تستخدم الآن قليلا ولكن ينبغي أن تكون عامة في المستقبل.

الأسواق العالمية

المقال الرئيسي : سوق النفط. 
اشتعال المحرك هو حاليا ما بين ثلث ونصف من السوق العالمية. في 2007، كانت حصة البنزين للسيارات في أوروبا الغربية 46،7 ٪ في المتوسط. ومع ذلك، ووفقا للدراسات الأخيرة، فإن نسبة من البنزين سوف تميل إلى زيادة مع الهجين الكهربائية البنزين ومحرك البنزين أكثر كفاءة وقود الديزل الملوثات، وما إلى ذلك [14]. في مجال النقل البحري، فإن حصة البنزين للسيارات حوالي 20 ٪ مقابل 50 ٪ للديزل ضوء [15].

عاموميات

جزيء البنزين اوكتان النمذجة. واحتراق خليط الوقود والهواء في محرك الاحتراق الداخلي هو عملية كيميائية، والأكسدة حاد للحرارة من الوقود والاوكسجين. يستخدم عادة لوصف اوكتان جزيء وحرق من هذا النوع. يتم توفيرها المعادلة العامة في أي نقطة داخل الاحتراق بواسطة الصيغة التالية : 
على أن تكون أكثر دقة في تقدير الاستجابة الفعلية، ونحن نأخذ الأعداد الحقيقية الخلد التحليل الكيميائي للوقود. كتلة الهواء النظري المثالي / الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي هو 14.7:1، 14،7 غرام من الهواء إلى 1 غرام من الوقود. وهذا ما يسمى مزيج القياس المتكافئ [ملاحظة 1]. 
ومن المهم ملاحظة أن هذه المعادلة تفترض أن السائل هو متجانسة في أي نقطة في الفضاء، وهي ليست الحال في الممارسة. ومن الصعوبة بمكان إنشاء نموذج تماما رد فعل الاحتراق التي تتم في الغرفة، لأنه هو احتراق متقطعة، أي أن يعتمد على درجة الحرارة والوقت والاضطراب من هذه الظاهرة. تحليل الكمبيوتر كسر المشكلة إلى واحدة من فترات ميكروثانية مع ذلك قادرة على حساب لدرجات الحرارة والوقت، ولكن لا يمكن حساب لظاهرة الاضطراب كما هو تعديل السائل عند أي نقطة في [الفضاء 16].

الاشتعال الذاتي

ظاهرة بإنشاء طرق سريعة وغير طبيعية pression.Comme نقطة الاشتعال الذاتي من البنزين—وهذا هو القول إن درجة الحرارة التي وقود تشتعل تلقائيا دون مدخلات شرارة—أعلى من درجة حرارة التبخر وأنه هو السائل متقلبة، يمكن بسهولة أن حقن الغاز مع الهواء لتشكيل "خليط متجانس إلى حد كبير، بما يتفق من حيث الجودة والكمية نظام معين [17]. لتحقيق الاحتراق، ينبغي أن تصل درجة حرارته خليط الاشتعال بالقرب من 380 درجة مئوية [18]. الضغوط في الخليط تصل إلى مستويات أعلى من 30 بار. 
فترة الاشتعال الذاتي، وبعبارة أخرى هو معرفة مسبقا الوقت خلالها ظروف الاحتراق هي الأمثل قبل الوصول الاشتعال الذاتي عادة. ومن المهم أن يتم الوصول إلى مركز أعلى أو الجهة القتلى خلال تلك الفترة، مما أدى إلى ظاهرة تدق على خلاف ذلك. دراسة آلة ضغط سريع يحقق τ تأخير كدالة للضغط ف، تي درجة الحرارة، والثوابت ن وباء اعتمادا على تكوين البنزين [19]. 
في ظاهرة تدق، والخلط مضغوط ويسخن بواسطة الأشعة يمكن أن تشعل دون التعرض للضرب من قبل الجبهة اللهب، مما تسبب في حرق أسرع بكثير من المعتاد. وقد أدى هذا إلى ارتفاع الضغط في الغرفة، مرادفا للضوضاء وارتفاع الضغوط في المحرك. يطرق يرجع أساسا إلى توقيت الإشعال [20].

الملوثات المنبعثة

ثاني أكسيد النيتروجين هو ضار بشكل خاص لsanté.Lorsque رد فعل من مزيج الهواء والوقود غير الكامل، والمنتجات القابلة للاحتراق والمياه فقط وثاني أكسيد الكربون (CO2). في الممارسة العملية، والاحتراق غير الكامل أبدا، والهيدروكربونات عديدة تنبعث : الهيدروكربونات أحرقت جزئيا مثل الألدهيدات، الكيتونات، الأحماض الكربوكسيلية، وأول أكسيد الكربون)، ولكن أيضا منتجات تكسير الحراري مثل السخام، والأسيتيلين أو الاثيلين. الملوثات الضارة لا سيما في الصحة وتصدر أيضا، وأكثر من المعروف جيدا هي أكاسيد النيتروجين). بعد التعرض لأشعة الشمس، تتشكل تأكسد (البيروكسيدات العضوية، والأوزون، الخ.) بعد الخروج من العادم [21]. 
على الرغم من أن منتجات البنزين وحرق العديد من والماء وثاني أكسيد الكربون والنيتروجين هي الأغلبية. هذه الغازات ليست ضارة—إلا عندما يتأكسد النيتروجين لأكاسيد النيتروجين—ولكن CO2 هو مزعجا، خاصة بسبب مساهمتها في ظاهرة الاحتباس الحراري [21].

معالجة غازات العادمة

للحد من الانبعاثات، ويتم وضع المحول الحفاز في الناتج من عادم المحرك. كما يوحي اسمها، فهي مصممة حافزا لعلاج كيميائيا العادم لجعلها أقل ضررا. نوعين من المحفزات موجودة ولها أدوار مختلفة. محفزات الأكسدة، وتسهيل أكسدة أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات، وتتطلب، بالتالي، وجود فائض من الهواء للعمل، وهو ما يشير إلى خليط العجاف أو نفخ الهواء ينطوي الثانوية تيسير الحد من المحفزات، بدوره، والحد من أكاسيد النيتروجين بسبب نقص الهواء [22].
يسمى الشامل إضافة لهذين النوعين من العوامل المساعدة "سرير مزدوج حافزا". فإنه يعامل على نحو فعال جميع الملوثات المنبعثة من اشتعال المحرك. العوامل الحفازة سرير مزدوج والعيب من كونها باهظة التكاليف، وذلك بسبب تشغيل مزيج غني وإضافة جهاز لنفخ الهواء الثانوي. أغلقت أحد الحلول لهذه المشكلة يكمن في استخدام عامل حفاز ثلاثي، ومراقبة حلقة وفقا لثراء المزيج [22].

نمذجة

خيارات التكنولوجيا المستخدمة في تصميم محرك اشتعال، مثل الحقن المباشر والمسؤول طبقية ومتجانس، ولها تأثير كبير على القانون من احتراق الخليط. وتستند بعض النماذج على القوانين التجريبية، لإقامة علاقات حرق بسهولة، ولكنها ليست صالحة للاستعمال للغاية بعد ذلك، في حين أن نماذج أخرى تعتمد على المعرفة المادية للاحتراق [23]. والهدف من النمذجة هو تحديد جزء من الوقود المحترق استنادا إلى معايير مادية (التجريبية أو النظرية). بعض البرامج، مثل "Thermoptim [24]، وتحقيق نموذج واقعي إلى حد ما.

قانون إطلاق الطاقة

تأثير مركبات والمتوسط على نسبة حرق كدالة للكرنك زاوية [18] وهو واحد من النماذج الأولى للاحتراق هو النظر في القوانين التجريبية من الحرارة، على افتراض الغاز متجانسة في جميع أنحاء غرفة الاحتراق. أول قانون للديناميكا الحرارية الدول أن الطاقة الداخلية للغاز هو مقدار العمل وتبادل دبليو س الحرارة. النظر في ذلك الوقت، يمكننا بسهولة إنشاء الإصدار التالي من الطاقة، حيث هو سيرة السعة الحرارية عند حجم ثابت، ف الضغط والخامس حجم الدائرة [25] : 
Wiebe منحنى—انظر سلبيات الأشكال—يمكن إضفاء الطابع الرسمي على معدل إطلاق الطاقة من جزء صغير من الموارد الخارجة عن الوقود المحترق تبعا لزاوية θ دوران العمود المرفقي، وزاوية بدء الاشتعال θall، وحرق الوقت Δθcomb، وكذلك الخامس المعلمات والمتوسط التي من الممكن أن تلعب لقوانين الاحتراق [25]، [18]. 
مركبات القيمة هي النسبة المئوية للكتلة الوقود المحترق مقابل كتلة قدم. 99،9 ٪ عندما يتم حرق الوقود قدم، مركبات = 6،908. أعلى قيمة للمركبات، وزيادة الاحتراق السريع والمهم احتراق الذروة. قيمة المتوسط لتأثيرها على إطلاق الحرارة. في الواقع، عندما يزيد الجهد المتوسط، هو تحول احتراق الذروة والاحتراق في وقت متأخر. ويعرف القانون من إطلاق الطاقة من رقمين قياسيين : CA50، كرنك زاوية حيث يتم حرق 50 ٪ من الكتلة، وارتفاع مركز القانون الإنساني للاحتراق القانون [ملاحظة 2]. وتستمد هذه المؤشرات من القيم التجريبية الخامس والمتوسط.

عموميات

اتباع نهج أكثر المادية للاحتراق هو أن تأخذ في الاعتبار انتشار اللهب جبهة كروية في غرفة الاحتراق في الاشتعال، وظواهر الاضطراب. ويكاثر مقدمة اللهب في غرفة الاحتراق مع سرعة الانتشار، ودعا الصفحي لهب السرعة "ماي في حالة وجود خليط متجانس، عمودي على جبهة اللهب. هذا يعتمد على سرعة خصائص الوقود وظاهرة انتشار الحرارة. يتم تعريف لهب δ سمك، الذي يعتمد على τcomb حرق الوقت ومعامل البيوت من نشر الحرارية، وعادة ما [26] : 
التوضيح من تدفق الصفحي (أ) وتدفق المضطرب (ب). 
في حالة تدفق المضطرب، والسرعة غير الصفحي أي التحرير يتقلب مع الحقل المضطربة، التي حددها رد رقم رينولدز (ناهيك عن ν اللزوجة) وطول الاضطراب [26] : 
ويرد بعد ذلك تكاليف الغاز احتراق خلال نشر للجبهة اللهب من الصيغة التي تحدد كتلة من الغاز تحرق اعتمادا على السطح من جبهة، وρ كثافة الغاز وكتلة جديدة غير المحترقة χ الغاز مجرور من اللهب [27]، [28] :

النموذجي وافواMcCuiston

يعتبر هذا النموذج من نشر للجبهة اللهب التي وضعتها وافوا McCuiston يعرف الانتشار الأمامي في القاعة مرتين مميزة : ذات مرة إلى حرق الوقت والمرتبطة تدريب غاز جديدة في المنطقة الاحتراق. تنشأ عندما شرارة شرارة، فإنه يشعل الخليط. لذلك، ويوجه لي كتلة غاز جديدة في منطقة الاحتراق عند معدل قبعة، وملتهبة و. هذا النموذج افترض أن توزيع جزء الشامل أحرق مدفوعة الأسي [26] :
مع بالعربية، السطح للجبهة اللهب وρ، وكثافة الغاز التكاليف.

الإشعال الكهروميكانيكية

تسخير الإشعال، باللون الأصفر، يربط أنبوب إلى ولاعة. محرك الإشعال الكهروميكانيكية الإشعال يعمل على مبدأ التحول إلى جعل أدى انقطاع الكهرباء المتقطع، يغذي وبدوره شمعات الإشعال عن طريق الموزع دلكو. وتسمى مجموعة التحول الموزع أنبوب. ربط نفسه هو الدافع وراء التبديل والموزع من الدوار، إلى [29] عمود الحدبات. في 1970s، تم استبدال التبديل من الترانزستور، وزيادة موثوقية الإشعال [30]. 
يتم توفير الطاقة الكهربائية المطلوبة من قبل مولد بمثابة الدينامو أو المولد و، مدفوعا المحرك. البطارية يمكن أن توفر الجهد المستمر من 12 فولت منخفض يسمى الحالية الابتدائي، وملف الإشعال تتحول في الفولتية العالية التي تتراوح بين 6 000-25 000 خامسا هو تراكم للطاقة في الواقع خلال فترة من الزمن قبل تصريفها في إطار الجهد العالي [31]. يتم وضع مكثف بالتوازي على حلبة الابتدائية ويقلل من الوقت للفشل من خلال زيادة الجهد في الدائرة الثانوية. وأخيرا، فإن العنصر الرئيسي في إشعال ولاعة، مزودة بين الأقطاب التي شرارة [29].

موجز توضيحي لنظام الإشعال الكهروميكانيكية.الكترونيات الإشعال

الإشعال الإلكترونية حاليا الحل الأكثر استخداما التقنية، لأنه أكثر كفاءة وأكثر دقة من الاشتعال الكهروميكانيكية. محركات واحد في لفائف ولاعة، والاشتعال لا تحدث إلا عند الضرورة عن طريق البريد. ويستخدم جهاز استشعار وضعت قبالة الأسنان من مخلب دولاب الموازنة لتحديد سرعة المحرك. هذا الاتهام هو، بدوره، وتحسب من خلال النظر في الضغط المطلق (تقاس مقاوم - بيزو) السائدة في مشعب السحب. ثم تتم معالجة البيانات بسرعة وتحميلها بواسطة الكمبيوتر الذي يحدد زاوية الإشعال الأمثل مع تعيين مسبقا في الذاكرة [32].

توزيع الشرر

المطلوبة لملفات الإشعال. [تحرير] التوزيع من قبل الموزع 
على السيارات، وكان من المعتاد لاستخدام ملف واحد لكل اسطوانة وأثار توزيع من خلال دلكو. هذا الموزع "الروتاري، وفي كل من لبنات يناظر ولاعة اخترع في 1899 من قبل ليون الفرنسية يفبفر، ولكنها وضعت في 1908 من قبل الأفعال الأمريكية وإدوارد تشارلز ف. كيترينج، الذي شاع وتسويقها تحت اسم دلكو.

توزيع فقدت شرارة

على الدراجات البخارية والسيارات الآن فصاعدا، لأسباب من الفضاء، ونادرا ما يستخدم في دلكو. واهدر شرارة النظام هو المفضل، والذي يستخدم في لفائف لمدة الشموع. هي التي شنت اثنين من الشموع في متوازية ومثبتة على اسطوانات بيستونز الذي يقابلها 360 درجة. لجميع اسطوانات أخرى يقابل القيم، لفائف الثاني هو ضروري. 
في كل مرة يصل المكبس في الجهة، سواء الشموع هي شرارة. ان الذي يحدث في اسطوانة غاز جديدة مليئة يشعل خليط، في حين أن الذي يحدث في نهاية اسطوانة العادم له أي تأثير. وبهذه الطريقة، وأربع أسطوانات المحرك التي لا يمكن إلا أن تكون مجهزة مع اثنين من ملفات ومفاتيح اثنين.

المبدأ

θ يدل على شرارة مسبقا. عند اندلاع الشرارة من شمعة الإشعال، ويتم حرق سوى جزء صغير من الوقود على الفور. الاحتراق، والتي تنتشر بعد ذلك في مقدمة اللهب من قبل الطبقات متحدة المركز، مع التوصيل الحراري للخليط لديه السرعة ويحتاج إلى بعض الوقت لتصفح من خلال غرفة الاحتراق. سرعة الانتشار يعتمد على الاحتراق والخصائص الفيزيائية للخليط. وهي تعتقد مع درجة حرارة الوقود، ولكن تتناقص مع زيادة الضغط [33]، [18].
ومن المهم بالتالي لتحريك المكبس قبل شرارة تصل إلى أعلى مركز الميت (الجهة) على الألم من تمرير الجهة قبل الاحتراق الكامل للخليط، وفقدان جزء مهم من الأداء. ومع ذلك الاشتعال المبكر سبب انهيار الأجزاء الميكانيكية [33]. تقدم الاشتعال هو الفرق بين الشرارة عندما يتم تشغيل وعندما يصل المكبس في الجهة. ويمكن قياس هذا التقدم في الوقت المناسب ولكنه أكثر أهمية للنظر من حيث زاوية قضيب مقارنة العادية في الرأس مكبس [34]. وقاعدة متقدمة شرارة على السيارات حوالي 10 درجة.

إعداد

تعيين توقيت اشتعال شرارة moteur.Les تقدم معظم بشروط مواتية، يشار اليها عادة باسم "الأمثل التقدم" [35]، هي تلك التي بين الزوجين و/ أو الأداء الأفضل. بالإضافة إلى محرك يعمل بشكل أسرع، أنت بحاجة إلى زيادة مسبقا. عندما تقدم منخفض للغاية، المحرك لا يعمل بشكل صحيح، فإن التسارع هو "جوفاء" وضعف يطلق عليه "تأخير الإشعال" [ملاحظة 3]. تحت ضغط عالي على المحرك، والإشعال يجب، في المقابل، أثار في وقت لاحق. ولذلك فإنه من الشائع لإضافة نظام فراغ لتغيير مقدما، هنا مع θ تدل الشرارة مسبقا ون هو عدد من الثورات في الدقيقة الواحدة.
تاريخيا، كان لسيطرة التغذية اليدوية (رافعة على المقاود من نورتون الدراجات النارية، واندفاعة دلكو على بوجاتي، الخ).. بعد ذلك، قدمت عموما أنها من خلال آلية الطرد المركزي. في أيامنا هذه، التي تدير جهاز كمبيوتر الإشعال الإلكترونية ومن ثم تقدم إلى استخدام جهاز استشعار الجهة ومؤشرا عرض الحمولة الحالي للمحرك. 
العثور على توقيت الإشعال، وتوصيل ضوء التوقيت لإشعال شمعات الاشتعال. ينبعث ضوء فلاش في بداية الشرارة التي الأسباب، ونظرا لسرعة دوران لقياس تأثير مقدما اصطرابي [36].
‏