وفاة إلين هيرزبرغ

ملخص التصادم

كان هيرزبرغ تعبر ميل أفنيو (شمال) من الغرب إلى الشرق، على بعد حوالي 360 قدم (110 م) جنوب التقاطع مع طريق كاري، خارج ممر المشاة المخصص،  بالقرب من الطريق السريع ريد ماونتن. كانت تدفع دراجة محملة بأكياس التسوق، وكانت قد عبرت على الأقل حارة مرور واحدة عند تعرضها للصدم  حوالي الساعة 9:58  مساءً بتوقيت المنطقة الزمنية الجبلية للولايات المتحدة الأمريكية (MST) ( ت ع م−07:00 )  بواسطة سيارة أوبر ذاتية القيادة تعتمد على فولفو XC90، التي كانت تسير شمالًا في ميل.  كانت السيارة تعمل في وضع مستقل منذ الساعة 9:39 مساءً، قبل تسع عشرة دقيقة من صدم هيرزبرغ وقتلها.  لم تتدخل السيدة رافاييل فاسكويز، السائق البشري للسيارة للاحتياط والسلامة، في الوقت المناسب لمنع الاصطدام.  أظهرجهاز القياس عن بعد للمركبة الذي تم الحصول عليه بعد الحادث أن المشغل البشري استجاب من خلال تحريك مقود السيارة قبل أقل من ثانية واحدة من الاصطدام، وأنه تعامل مع الفرامل أقل من ثانية بعد التصادم.

اِسْتِقْصاء السبب

تتعارض تقارير الحادث حول الحد الأقصى للسرعة المسموح به في مكان الحادث.  وفقا لشرطة تيمبي كانت السيارة تسير في منطقة ال 35 ميل في الساعة (56 كم/س)، ولكن هذا يتناقض مع هذا الحد الأقصى للسرعة المعلن أي 45 ميل في الساعة (72 كم/س)  ظهرت في وقت لاحق أدلة على وجود علاقة وطيدة بين أوبر والحاكم دوج دوساي، هذه العلاقة سمحت وحمت تقنية غير ناضجة في الشوارع، وربما أثرت ايضا على الاستنتاجات الأولية للحادث.  علاوة على ذلك، استبعد مكتب محامي المقاطعة نفسه من التحقيق، بسبب الشراكة السابقة مع أوبر للترويج لخدماتهم المتمثلة في بديل للقيادة تحت تأثير الكحول. وقد أوضحت بعض نقاط التركيز اللاحقة من قبل المحققين الفيدراليين أن السرعة القصوى المطلقة التي يسمح بها القانون قد لا تكون جوهرية في الحادث الليلي.
أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) فريقًا من المحققين الفيدراليين لجمع البيانات من أجهزة المركبة وفحص حالة المركبة إلى جانب الاستسقاء عن الإجراءات التي اتخذها سائق السلامة. تم إثبات النتائج الأولية التي توصلوا إليها من قبل العديد من مسجلات بيانات الحدث وأثبتت أن السيارة كانت تسيربسرعة 69 كيلومتر في الساعة (43 ميل/س) عندما تم رصد هيرزبرغ لأول مرة أي 6 ثوان (378 قدم (115 م)) قبل الاصطدام؛ خلال 4 ثوانٍ، لم يستنتج نظام القيادة الذاتية الحاجة إلى الكبح في حالات الطوارئ. عادة السيارة التي تسير بسرعة 69 كيلومتر في الساعة (43 ميل/س) يمكنها أن تتوقف بشكل عام بعد 27 متر (89 قدم) بمجرد تطبيق الفرامل. نظرًا لأن الآلة كانت بحاجة إلى 1.3 ثانية (82 قدم (25 م)) قبل تحديد الحاجة إلى الكبح في حالات الطوارئ، في حين كان هناك حاجة لمسافة كبيرة للتوقف، فقد تجاوزت المسافة الأمامية الواضحة والمؤكدة. فشل النظام في التصرف بشكل صحيح.       من شأن مسافة التوقف الإجمالية البالغة 23 متر (75 قدم) أن تضمن سرعة آمنة تقل عن 40 كيلومتر في الساعة (25 ميل/س). كان التدخل البشري لا يزال مطلوبًا من الناحية القانونية. كان وقت إدراك ورد الفعل الحاسوب عاملاً يحد من السرعة لو كانت التكنولوجيا متفوقة على البشر في المواقف الغامضة؛  ومع ذلك، تم تعطيل تقنية الفرامل المحوسبة الناشئة في يوم الحادث، ووقت إدراك التفاعل (الإنذار) الواضح في الجهاز لمدة 4 ثوانٍ. سمحت للسيارة بالسير مسافة 76 متر (249 قدم). أظهر الفيديو الذي نشرته الشرطة في 21 مارس أن سائق السلامة لم يكن يشاهد الطريق قبل لحظات من اصطدام السيارة بهيرزبرغ.

مسائل برمجية

وصف مايكل رامزي، خبير السيارات ذاتية القيادة في غارتنر، الفيديو بأنه "فشل كامل للنظام في التعرف على شخص ظاهربوضوح ومرئي لمسافة بعيدة في الإطار. يجب على أوبر القيام بتفسير جادة حول سبب عدم رؤية هذا الشخص ولماذا النظام لم يتفاعل."