إتش إم إس انديفور

البناء

كانت إنديفور في الأساس  ميرشانت كولير إيرل بمبروك، التي أبحرت في يونيو 1764 من ميناء الفحم وصيد الحيتان ويتبي في شمال يوركشاير, ومن النوع المعروف محليا باسم يتبي القط. وقالت انها كانت تامة الأشرعة تبحر مع ثلاثة أو أكثر من الصواري وقد بنيت بثبات مع، شقة واسعة القوس الجزء الأمامي من بدن السفينة أو القارب، وأما شتيرن هو المؤخرة أو الخلفية وهو أقصى جزء من السفينة أو القارب، ويعرف تقنيا باسم المنطقة التي يتم بناؤها على مدى sternpost هو العضو الهيكلي المستقيم أو آخر جزء في مؤخرة السفينة أو القارب (خشبية عموما) ، والتي تعلق على العوارض والمؤخرة اليسرى وهي جزء من الركن من المؤخرة.، وعلى بعد مربع الجسم وهو طويل وعميق عقد عقد السفينة هو الفضاء لنقل البضائع.
التصميم ذى القاع المسطح جعل السفينة كذلك مناسبة للإبحار في المياه الضحلة، وسمح لها أن تكون ترسو لتحميل وتفريغ البضائع وللإصلاحات الأساسية دون الحاجة إلى الحوض الجاف. و البدن والأرضيات الداخلية، وfuttock كلها بنيت من
البلوط الأبيض التقليدي، ولها العارضة وstern post أي العضو الهيكلي المستقيم في مؤخرة من سفينة أو قارب (خشبية عموما) والتي هي التي تعلق على العوارض والمؤخرة اليسرى جزء من ركن من المؤخرة. من شجر الدردار والصواري تصنع من الصنوبر والشوح خطط السفينة أيضا تظهر مزدوجة الكلسون مجموعة عوارض طولانية لقفل العارضة، الأرضيات والإطارات في المكان.
بعض الشك مازال قائما حول ارتفاع الصواري للسفينة، والمخططات الباقية لدينا من  إنديفور تصور جسم السفينة فقط، وليس خطة الصاري. في حين يتم قبول الصواري الرئيسية التي هي في المقدمة لتكون معيارا129 و 110 قدم (39 و 34 م) على التوالي، تعليق توضيحي على واحد مايزال لدينا الخطة سفينة سجل الصارى باسم "16؛ ياردة 29 بوصة" ( m). إذا كان ذلك صحيحا، فإن هذا ينتج الصاري اقتطاع الغريب كامل 9 قدم (2.7 م)أقصر من المعايير من اليوم تشير الأبحاث الحديثة أن الشرح قد يكون خطأ في النسخ وينبغي أن تقرأ "19 متر 29 بوصة" ( m), التي من شأنها أن تتوافق بشكل وثيق مع كل من معايير البحرية وأطوال الصوارى الأخرى. هو مبني على تصور طبق الاصل لهذا القياس الأصغر، كما هو النموذج في المتحف البحري الوطني في غرينتش. هناك فرق بين ارتفاع الصاري الصدارة والصارى الخلفى في اللوحة المعاصرة من قبل Luny (أدناه) وموقفها من النسخة المتماثلة في الصور، مقارنة مع ارتفاع من أدنى الساريات على الصدارة والصواري الرئيسية.

الحواشي

In today's terms, this equates to a valuation for Endeavour of approximately £265,000 and a purchase price of £326,400.
Provisions loaded at the outset of the voyage included 6,000 pieces of pork and 4,000 of beef, nine tons of bread, five tons of flour, three tons of sauerkraut, one ton of raisins and sundry quantities of cheese, salt, peas, oil, sugar and oatmeal. Alcohol supplies consisted of 250 barrels of beer, 44 barrels of brandy and 17 barrels of rum.
The shanghaiied man was John Thurman, born in New York but a British subject and therefore eligible for involuntary impressment aboard a Royal Navy vessel. Thurman journeyed with Endeavour to Tahiti where he was promoted to the position of sailmaker's assistant, and then to New Zealand and Australia. He died of disease on 3 February 1771, during the voyage between Batavia and Cape Town. 
Some of Endeavour's crew also contracted an unspecified lung infection. Cook noted that disease of various kinds had broken out aboard every ship berthed in Batavia at the time, and that "this seems to have been a year of General sickness over most parts of India" and in England.
A number of British vessels were sunk in local waters in the days leading up to the 29–30 August 1778, Battle of Rhode Island. These were the four Royal Navy frigates on 5 August along the coast of Aquidneck Island north of Newport: Juno 32, Lark 32, Orpheus 32, and Cerberus 28; the Royal Navy sloop of war Kingsfisher and galleys Alarm and Spitfire in the Sakonnet River on 30 July; the Royal Navy frigate Flora and sloop of war Falcon in Newport Harbour on 9 August; and ten of the thirteen privately owned British transports sunk in Newport Harbour between 3–5 August were Betty, Britannia, Earl of Oxford, Good Intent, Grand Duke of Russia, Lord Sandwich, Malaga, Rachel and Mary, Susanna, and Union.