رأس إسطوانة

في محرك الاحتراق الداخلي، الاسطوانة (غالباً ما يختصر بشكل غير رسمي إلى رئيس عادل) يجلس فوق اسطوانات على رأس الأسطوانات. أن يتم إغلاقه في الجزء العلوي من الاسطوانة، وتشكيل غرفة الاحتراق. وختم هذا المشترك التي كتبها طوقا الرأس. في معظم محركات، يقدم رئيس أيضا مساحة للمقاطع التي تغذي الهواء والوقود إلى اسطوانة، والتي تسمح للعادم من الفرار. لا يمكن للرئيس أيضا أن يكون مكانا لتركيب الصمامات وشمعات الإشعال، والوقود عن طريق 
الحقن.

محركات سيدفالفي

محركات سيدفالفيفي المحرك مسطح الرأس أو سيدفالفي، وترد الأجزاء الميكانيكية للالقطار صمام جميع داخل الكتلة، و'رئيس كمد "يمكن استخدام هذا هو أساسا لوحة معدنية بسيطة اندفع إلى أعلى كتلة.حفظ جميع الأجزاء المتحركة ضمن كتلة وميزة لمحركات كبيرة جسديا في أن محرك عمود الحدبات والعتاد صغير وهكذا يعاني أقل من آثار التمدد الحراري في الأسطوانات. مع محرك سلسلة لعمود الحدبات، يمكن أن طول إضافي من سلسلة اللازمة لتصميم كاميرا علوية تعطي المتاعب من التآكل واندلق في سلسلة دون صيانة متكررة.وكانت محركات سيدفالفي في وقت مبكر من استخدامها في وقت الكيمياء الوقود البسيط، وتقييم أوكتان منخفضة وضغط منخفض النسب المطلوبة لذلك. جعل هذا تصميم غرفة الاحتراق بها أقل أهمية، وكان هناك حاجة أقل لتصميم موانئها وتدفق الهواء بعناية.وكانت واحدة الصعوبة التي تواجهها في هذا الوقت أن نسبة ضغط منخفضة أيضا ينطوي على نسبة التوسع منخفضة خلال شوط القدرة. وكانت [ملاحظة 1] غازات العادم وبالتالي لا تزال ساخنة، أكثر سخونة محرك المعاصر، وهذا أدى إلى مشكلة متكررة مع صمامات العادم المحترقة .وكان تحسن كبير على المحرك سيدفالفي ظهور تصميم ريكاردو رئيس المضطرب. انخفاض هذا الفضاء داخل غرفة الاحتراق والموانئ، ولكن تفكير متأن حول مسارات تدفق الهواء داخلها سمح تدفق أكثر كفاءة ويخرجون من الغرفة. الأهم من ذلك، أنها تستخدم الاضطراب داخل الغرفة لتخلط جيدا خليط الوقود والهواء. هذا، في حد ذاته، سمح باستخدام نسب ضغط أعلى وتشغيل محرك أكثر كفاءة.على الرغم من المعرفة المشتركة، والحد الأقصى لأداء سيدفالفي ليس تدفق الغاز من خلال صمامات، وإنما على شكل غرفة الاحتراق. مع محركات السرعة العالية وارتفاع الضغط، ويصبح من صعوبة الحد من ذلك لتحقيق الاحتراق الكامل والفعال، في حين تجنب أيضا مشاكل غير مرغوب فيه قبل التفجير. شكل غرفة الاحتراق سيدفالفي، ويجري على نطاق أوسع حتما من الاسطوانة للوصول إلى الموانئ صمام، يتعارض مع تحقيق كل من الشكل المثالي للاحتراق [ملاحظة 2] وأيضا حجم صغير (وارتفاع منخفض) اللازمة للضغط العالي. وبالتالي محركات حديثة وفعالة تميل نحو سقف المكبوتة أو التصاميم ، حيث يتم جلب الصمامات قريبة إلى مركز الفضاء.حيث نوعية الوقود منخفضة وأوكتان والفقراء، وسيتم تقييد نسب ضغط. في هذه الحالات، والمحرك سيدفالفي لا يزال لديه الكثير لتقدمه. ولا سيما في حالة المحرك المكتب نموا للسوق مع الوقود الفقيرة، محركات مثل رولز رويس B سلسلة أو أرض روفر تستخدم ترتيب معقد من الصمامات ميلا، خط الاسطوانة في زاوية لتجويف وما يقابلها من الزاوية المكابس لتوفير غرفة الاحتراق المدمجة تقترب من المثالية شبه نصف كروية. وظلت هذه المحركات في الإنتاج إلى في 1990s، فقط يتم استبداله في نهاية المطاف عندما أصبحت الوقود المتاحة "في الحقل" من المرجح أن تكون الديزل من البنزين.

رأس الاسطوانة

داخليا، الاسطوانة ديه مقاطع دعا الموانئ أو مساحات لخليط الوقود / الهواء السفر إلى صمامات مدخل من مشعب السحب، وللغازات العادم للسفر من صمامات العادم لمشعب العادم. في محرك تبريد المياه، ويحتوي على الاسطوانة أيضا مجاري متكاملة وممرات للتبريد محركات "- عادة ما تكون خليط من الماء والتجمد - لتسهيل نقل الحرارة الزائدة بعيدا عن الرأس، وبالتالي فإن المحرك بشكل عام.
في صمام ضوئي (وهف) تصميم والاسطوانة تحتوي على صمامات القفاز وشمعات الإشعال، جنبا إلى جنب مع مساحات أو "الموانئ" للغازات مدخل والعادم. يتم بدء تشغيل الصمامات عن طريق عمود الحدبات المحرك، والتي هي مواقع داخل الأسطوانات، ولحظة عملها ينتقل إلى pushrods الصمامات، ثم الروك الأسلحة التي شنت على رمح الروك - الروك الأسلحة ورمح أيضا كونها تقع داخل الاسطوانة.
في عمود الحدبات (OHC) تصميم والاسطوانة تحتوي على الصمامات، وشمعات الإشعال ومساحات مدخل / العادم تماما مثل محرك OHV، ولكن الآن يتضمن أيضا عمود الحدبات داخل الاسطوانة. قد يكون جالسا على عمود الحدبات مركزيا بين كل صف إزاحة مدخل وصمامات العادم، والتي لا تزال تستخدم أيضا أسلحة الروك (ولكن دون أي pushrods)، أو عمود الحدبات يمكن أن يجلس مباشرة فوق الصمامات القضاء على الأسلحة الروك واستخدام عتلات الدفع "دلو".

التنفيد

التنفيذ
عدد الاسطوانات في المحرك هو وظيفة من تكوين المحرك. جميع مضمنة (على التوالي) محركات اليوم تقريبا تستخدم الاسطوانة واحد يخدم جميع الاسطوانات. محرك AV (أو مخروطى) واثنين من الاسطوانات، واحد لكل بنك اسطوانة من 'V'. لبضع المدمجة "ضيقة زاوية 'محركات V، مثل فولكس واجن VR6، الزاوية بين البنوك الاسطوانة ضيقة بحيث يستخدم رئيس واحد يمتد بين الضفتين. محرك مسطح (أساسا محرك V، حيث الزاوية بين البنوك الاسطوانة هو الآن 180 °) واثنين من رؤساء. معظم محركات شعاعي لها رئيس واحد لكل اسطوانة، على الرغم من أن هذا هو عادة من شكل الكتلة الواحدة حيث يتكون الرأس باعتبارها جزءا لا يتجزأ من الاسطوانة. هذا هو الشائع أيضا للدراجات النارية، والمشار إليها هذه المكونات رئيس / اسطوانة كما برميل.
بعض محركات، وخاصة محركات الديزل المتوسطة وذات قدرة كبيرة بنيت لأغراض الجر الثقيلة الصناعية والبحرية، وتوليد الطاقة، و(الشاحنات الكبيرة والقاطرات والمعدات الثقيلة وغيرها) لها الاسطوانات الفردية لكل اسطوانة. وهذا يقلل يمكن تغيير تكاليف إصلاح باعتباره رئيس واحد فاشل على اسطوانة واحدة بدلا من أكبر وحدة أغلى بكثير من المناسب جميع الاسطوانات. هذا التصميم يسمح أيضا مصنعي المحركات لتنتج بسهولة "أسرة" للمحركات من تخطيطات مختلفة و / أو أرقام اسطوانة دون الحاجة تصاميم جديدة الاسطوانة.
تصميم الاسطوانة هو المفتاح لأداء وكفاءة محرك الاحتراق الداخلي، كما شكل غرفة الاحتراق، مقاطع مدخل والموانئ (وإلى حد أقل العادم) يحدد جزء كبير من الكفاءة الحجمية وضغط نسبة للمحرك.