حادث الرحلة 1080 (خطوط دلتا الجوية)

الأزمة

بدأ الطاقم الإقلاع قبل منتصف الليل وعندما وصلت الطائرة لسرعة 126 عقدة/س (233 كم/س) إرتفعت مقدمة الطائرة لأعلي عندها أمسك الكابتن جاك ماكماهان بعصا التحكم لأسفل لدفع مقدمة الطائرة لأسفل لإكمال الإقلاع وكان الإقلاع روتينيا وعلي إرتفاع 400 قدم (120 مترآ) عن سطح الأرض إرتفعت مقدمة الطائرة لأعلي مرة آخري وأستخدم الطيارين التقليم اليدوي والآلي للطائرة ولكنهما لم يعملا وأمر الكابتن جاك ماكماهان مهندس الرحلة ستيفن هيدت بتفقد الأنظمة الهيدروليكية عندها أعاد الأزرار للوضع السابق المتعلق لتقليم الطائرة أو ديناميكا الطيران وتفقد المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد أضواء إنذارات قمرة القيادة للتأكد من عملها وأنهوا قائمة التفقد لحالات الطوارئ ولكنهم لا يعرفون لماذا الطائرة ترتفع لأعلي وأعلنوا حالة الطوارئ لمراقبي الحركة الجوية في كاليفورنيا وقام كلا من الكابتن جاك ماكماهان والمساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد بدفع عصا التحكم بقوة للأمام لدفع الطائرة لأسفل ولكن الطائرة تابعت الصعود لأعلي أكثر بكثير مما يخفض سرعة الطيران حول الطائرة وإذا لم يخفض الطاقم مقدمة الطائرة لأسفل ستنهار سرعة الطيران ودفع الكابتن جاك ماكماهان قوة دفع المحركات للوراء قليلا ويؤدي ذلك لخفض مقدمة الطائرة قليلا وعاد الطاقم يتحكم بالطائرة وزود الكابتن جاك ماكماهان قوة دفع المحرك الأوسط رقم 2 ولأن المحرك رقم 2 في وسط ذيل الطائرة فإن قوة الدفع تجعل مقدمة الطائرة تنزل ببطء كلما تزداد سرعة الطائرة ووصلو لإرتفاع 10 الآف قدم (3 كم) ودخلت مضيفة الطيران جاين هوبير البالغة من العمر 31 عاما قمرة القيادة وأخبرها مهندس الرحلة ستيفن هيدت بإن ترجع لمقصورة الركاب وتشد حزام مقعدها وأمر بتحريك ركاب الطائرة الواحد والثلاثون شخصا للأمام لمحاولة خفض مقدمة الطائرة وتوزان الطائرة.

إختيار أقرب مطار للهبوط الأضطراري

ناقش الطاقم أين يهبطون بالطائرة؟ رفضوا العودة إلي سان دييغو بسبب الطقس السئ وكان يريدون الهبوط بمطار بالمدايل المحلي بمدينة بالمديل أو قاعدة إدواردز الجوية المتوافرين ولكنهم أغلقوا عند الساعة 10 مساءآ ومطار فينيكس سكاي هاربر الدولي ومطار ماكاران الدولي متوافر أيضا ولكن الآضطرابات الجوية في جبال سييرا نيفادا سوف يجعل التحكم بالطائرة مستحيلآ فقرروا متابعة الرحلة لمطار لوس أنجلوس الدولي والمطار محاط بالغيوم ولكنه الخيار الوحيد للهبوط الأضطراري وأعطي مراقبي الحركة الجوية في كاليفورنيا إحداثيات للإتجاه من الشرق نحو لوس أنجلوس ولكن الكابتن جاك ماكماهان رفض ذلك بسبب الضواحي المكتظة بالسكان وقرروا الأتجاه من الغرب نحو لوس أنجلوس قادمين من المحيط الهادي.

كيفية الهبوط

حاولوا معرفة كيفية الهبوط بالطائرة ولا يستطيعون دفع الطائرة لأسفل لأن الطائرة سوف تتخطي المدرج وتتحطم في الضواحي المكتظة بالسكان وخافوا أيضا من إرتفاع مقدمة الطائرة وإنهيار سرعة الطيران عند الهبوط وقرروا فقط تمديد القلابات ولكنه قد يزيد سرعة الطائرة ويجعل الهبوط بالمطار صعبا وبدأوا الهبوط نحو لوس أنجلوس.

الهبوط

أخبر المساعد أول ويلبر إدوارد رادفورد الكابتن جاك ماكماهان بإن سيارات الإطفاء والإسعاف مستعدة للأسوء وخفضوا عجلات الهبوط للطائرة وتسبب بتمسك وسط الطائرة بالجاذبية مما أدي لرفع مقدمة الطائرة مرة آخري ودفع الكابتن جاك ماكماهان عصا التحكم لأسفل وزود قوة دفع المحرك رقم 2 وخفض قوة دفع المحركين رقم 1 و3 وهبطوا بسلام علي المدرج 6R لمطار لوس أنجلوس الدولي وشحنوا الطائرة لبوابة قسم المطار ودخلت مضيفة الطيران جاين هوبير قمرة القيادة وقبلت الطيارين الثلاثة.

التحقيق والسبب وحل المشكلة

وصل محققوا لوكهيد وإدارة الطيران الفيدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل لمطار لوس أنجلوس الدولي وإكتشفوا بإن الروافع اليسري للطائرة علقت في وضعية الأعلي وتسبب المياه من السديم والأمطار والضباب بتعليق الروافع اليسري للطائرة في وضعية الأعلي ويتسبب تغير الضغط بدخول المياه لأساسيات الروافع اليسري للطائرة وتسبب في النهاية بتعليق الروافع اليسري للطائرة في وضعية الأعلي وعندما قام الطائرة بالإقلاع تكسرت الروافع اليسري بوضعية الأعلي وتجمدت عند تلك الوضعية ولا يوجد إي إنذار في قمرة القيادة يدل علي علق الروافع لأن الروافع عنصر رئيسي لتحكم بالطائرة لأعلي وتفقدوا الطائرات الآخري وإكتشفوا عدة طائرات لديها نفس الخلل وأمروا بإصلاح طوارئ للطائرات وتسببت حادثة لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار تابعة للخطوط الجوية البريطانية وقعت في 5 يونيو 1977 بتفحص روافع طائرات لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار قبل كل إقلاع وصمموا نظام لإبعاد المياه عن روافع طائرات لوكهيد إل-1011-1 تراي ستار.