سفينة صيد

سفينة الصيد هي مركب أو سفينة تُستخدم في صيد الأسماك في البحر أو بحيرة أو نهر. ويتم استخدام العديد من أنواع السفن المختلفة في الصيد التجاري والحرفي والصيد الترفيهي.
وحسبما ذكرت منظمة الأغذية والزراعة (الفاو)، فإنه يوجد حاليًا (2004) أربعة ملايين سفينة صيد تجاري. ويوجد بينها حوالي 1.3 مليون سفينة ذات سطح تحتوي على مناطق مغلقة. وتعمل كل هذه السفن ذوات السطوح تقريبًا بالمحرك، كما يزيد وزن 40000 منها عن 100 طن. وعلى النقيض من ذلك، فإن ثلثي (1.8 مليون) المراكب المكشوفة هي مراكب تقليدية متعددة الأنواع مزودة بشراع ومجاديف فقط. ويستخدم هذه المراكب الصيادون الحرفيون.
من الصعب تقدير عدد مراكب الصيد الترفيهي. ويتراوح حجم هذه المراكب من زوارق التجديف الصغيرة إلى سفن الرحلات المستأجرة الكبيرة، وعلى خلاف سفن الصيد التجاري، فإنها غالبًا ما لا تكون مخصصة للصيد فقط.
قبل خمسينيات القرن العشرين، كانت هناك بعض المعايير الموحدة لمراكب الصيد. ذلك أن تصاميم المراكب يمكن أن تختلف بين الموانئ وأحواض السفن. والمعتاد أنه كان يتم بناء المراكب من الخشب، ولكن لم يعد الخشب يستخدم كثيرًا في الوقت الحالي نظرًا لتكاليف الصيانة الأعلى وقوة التحمل الأقل. ولهذا، يتزايد استخدام الألياف الزجاجية في صناعة سفن الصيد الأصغر حجمًا حتى 25 مترًا (100 طن)، بينما يستخدم الفولاذ عادةً في صناعة السفن التي يزيد حجمها عن 25 مترًا.

معلومات تاريخية

تضمنت سفن الصيد البدائية الطوافات والزوارق الشجرية والمراكب المصنوعة من هيكل مغطى بـ الجلد غير المدبوغ أو لحاء الشجر، بالإضافة إلى خطوط القرقل. وكانت أقدم المراكب التي تم العثور عليها خلال عمليات التنقيب الأثري هي زوارق مصنوعة من جذوع الأشجار يرجع تاريخها إلى العصر الحجري الحديث؛ أي منذ حوالي 7000-9000 سنة. وغالبًا ما كانت تُقطع هذه الزوارق من جذوع المخروطيات باستخدام أدوات حجرية بسيطة. تم العثور على مركب بحري عمره 7000 سنة مصنوع من القصب والقطران في الكويت. اتسمت هذه السفن البدائية بإمكانياتها المحدودة؛ فقد كان بإمكانها الطفو على سطح الماء والإبحار، ولكن لم تكن مناسبة لاستخدامها في الإبحار لمسافات بعيدة جدًا عن الشاطئ. وكانت تُستخدم بشكل أساسي في صيد السمك والصيد.
تزامن تطوير مراكب الصيد مع تطوير المراكب المستخدمة في التجارة والحرب. وقد بدأ الملاحون الأوائل في استخدام جلود الحيوانات أو الأقمشة المنسوجة في صناعة الشراع. ومع تثبيت هذا الشراع في سارية موضوعة بشكل عمودي في المركب، أصبحت المراكب البدائية قادرة على الإبحار لمسافات أكبر؛ مما سمح بخروج الرحلات الاستكشافية.
حوالي عام 4000 قبل الميلاد، كان المصريون يصنعون مراكب ضيقة وطويلة يشغلها العديد من المجدفين. واستطاعوا على مدار الـ 1000 سنة التالية إدخال مجموعة من التحديثات المذهلة على تصميم المركب. فقد تمكنوا من صناعة شراع مصنوعة من القطن لمساعدة مراكبهم على الإبحار بسرعة أكبر وبمجهود أقل. بعد ذلك، قاموا ببناء مراكب كبيرة بما يكفي لعبور المحيطات. وكانت تحتوي هذه المراكب على شراع ومجدفين، كما كانت تُستخدم في السفر والتجارة. وبحلول عام 3000 قبل الميلاد، توصل المصريون إلى طريقة تمكنهم من تركيب ألواح من الخشب في هيكل السفينة. واستخدموا حبالا منسوجة لربط الألواح ببعضها البعض، وتم وضع القصب أو الحشيش بين الألواح لسد الفراغات بين الطبقات. وتعتبر سفينة خوفو شاهدًا على مهارتهم، فهي سفينة يبلغ طولها 143 قدم (44 م) تم العثور عليها مدفونة عند قاعدة الهرم الأكبر حوالي عام 2500 قبل الميلاد وتم العثور عليها سليمة عام 1954.
وفي نفس الوقت تقريبًا، كان الإسكندنافيون أيضًا يبنون مراكب مبتكرة. فقد توصل الناس الذين يعيشون بالقرب من مدينة كونجينز لينجبي في الدنمارك إلى فكرة تجزئة هيكل السفينة، وهو ما أتاح زيادة حجم المراكب تدريجيًا. وقام طاقم مكون من حوالي أربعة وعشرين شخصًا بـ التجديف بـ مركب يوتشبينج (Hjortspring) الخشبي عبر بحر البلطيق قبل ظهور الإمبراطورية الرومانية بفترة طويلة. واستمر الإسكندنافيون في صناعة سفن أفضل؛ حيث أدخلوا الحديد ومواد أخرى في التصميم وصنعوا مجاديف لتسيير السفن.
إن أقدم سفينة إسكندنافية تم العثور عليها هي سفينة نيدام، والتي تم العثور عليها سليمة في مستنقع نيدام في صنديفيد، الدنمارك. وقد تم تحديد سن الشجرة للسفينة في الفترة بين 310-320 الميلادي، وتعتبر أقدم سفينة معروفة تستخدم طريقة الألواح الخشبية المتراكبة، حيث تتداخل الألواح الخشبية مع بعضها البعض. وبنيت السفينة من خشب البلوط ويبلغ طولها 23 مترًا وعرضها حوالي 4 أمتار. ويزيد وزنها عن ثلاثة أطنان وكان يسيرها ثلاثون رجلاً.
بحلول عام 1000 ميلادي، كان النورمانديون يفرضون سيطرتهم على المحيطات. فقد كانوا بحارة وبناة مراكب ماهرين، إلى جانب تصاميم السفن متراكبة الألواح والتي تنوعت وفقًا لنوع المركب. وكانت المراكب التجارية، مثل، مراكب كنار عريضة بحيث تسمح بتخزين البضائع كبيرة الحجم. وتميزت مراكب الإغارة، مثل المركب الطويلة بكونها طويلة وضيقة وسريعة جدًا. وكانت السفن التي استخدموها في الصيد تمثل نسخًا معدلة لمراكب البضائع الخاصة بهم. وأثرت ابتكارات الإسكندنافيين على تصميم مراكب الصيد لفترة طويلة بعد انتهاء عصر الفايكنغ. على سبيل المثال، تم بناء مراكب اليول من جزيرة أورني في ستروما بنفس طريقة بناء مراكب النورمانديين.
في القرن الخامس عشر، قام الهولنديون بصناعة مركب شباك عائمة (Drifter) لصيد سمك الرنجة وكانت مخصصة للإبحار في عرض البحر، والتي أصبحت مخططًا لمراكب الصيد الأوروبية. وكانت هذه هي مركب صيد سمك الرنجة التي استخدمها صائدو سمك الرنجة الهولنديون حتى أوائل القرن التاسع عشر. ويوجد تاريخ طويل لهذا النوع من مراكب الصيد. فقد كانت مشهورة حوالي عام 1000 ميلادي في إسكندنافيا باسم بيزا، صورة مختلفة ولكن قوية لسفينة الفايكنغ الطويلة. وربما تم بناء أول مركب لصيد سمك الرنجة في مدينة هورن حوالي عام 1415. وتم بناء آخر سفينة من هذا النوع في مدينة فلاردينجين عام 1841. وكان طول السفينة حوالي 20 مترًا ويتراوح وزن الإزاحة بين 60 و100 طن. وكانت سفينة ضخمة ذات عارضة مستديرة القعر مع مقدمة ومؤخرة عريضتين ومسطحتين، وتميزت المؤخرة بأنها مرتفعة نسبيًا وتحتوي على قبو. واستخدمت مراكب الصيد الشباك الخيشومية العائمة والطويلة في صيد سمك الرنجة. وكان يتم سحب الشباك في الليل ويقوم طاقم السفينة المكون من ثمانية عشر إلى ثلاثين رجلاً بتنظيف السمك الذي اصطادوه عن طريق إزالة الخياشيم والحلق وتمليحه وتخزينه في البراميل على سطح السفينة الواسع. وكانت السفن تبحر في أساطيل مكونة من 400 إلى 500 سفينة إلى مصايد الأسماك على ضفة دوكر وجزر شيتلاند. وغالبًا ما كانت تحميها سفن القوات البحرية؛ حيث كان يعتبر الإنجليز أنهم "يسرقون الأسماك". وكان يمكث الأسطول في عرض البحر لأسابيع في رحلة الصيد الواحدة. وفي بعض الأحيان، كانت تُنقل الأسماك إلى سفن خاصة (تسمى فينتيوغاس (Ventjagers))، وتؤخذ إلى الوطن بينما يظل الأسطول في عرض البحر (يظهر في الصورة سفينة فينتيوغا بعيدة جدًا).
خلال القرن السابع عشر، صنع البريطانيون مركب دوكر (Dogger)، وهي نوع قديم من مراكب الترولة (Trawler) الشراعية أو مراكب الصيد بالخيوط الصنارية الطويلة (Longliner)، التي أبحرت بكثرة في بحر الشمال. ويأتي اسم دوكر من الكلمة الهولندية dogger، وتعني سفينة الصيد التي تسحب شبكة جر. كانت مراكب الترولة الهولندية منتشرة في بحر الشمال، وتم إطلاق كلمة دوكر على المنطقة التي كانت تصطاد منها دائمًا، والتي أصبحت تُعرف باسم ضفة دوكر. وكانت مراكب الدوكر بطيئة ولكن قوية؛ حيث كانت قادرة على الصيد في الظروف المناخية القاسية في بحر الشمال. ومثل مراكب صيد سمك الرنجة، فقد كانت هذه المراكب ذات عارضة كبيرة ومقدمة عريضة، ولكنها أصغر كثيرًا، حيث يبلغ طولها حوالي 15 مترًا وأقصى طول للمقدمة هو 4.5 أمتار وغاطس طوله 1.5 متر ووزن الإزاحة حوالي 13 طنًا. ويمكنها حمل طن متري من الطُعم وثلاثة أطنان مترية من الملح ونصف طن متري من الطعام ومثلهم من الحطب لطاقم السفينة وتعود بستة أطنان مترية من السمك. وربما كانت تُستخدم المناطق ذوات السطوح في المقدمة والمؤخرة في المبيت والتخزين وطهي الطعام. وساعدت المرساة على الصيد لفترات ممتدة في نفس المنطقة، في مياه يصل عمقها إلى 18 مترًا. وكان بإمكان مركب الدوكر أيضًا حمل قارب صغير مكشوف للاحتفاظ بخيوط الصيد والتجديف إلى الشاطئ.
 
مراكب الضوري (Dory) عبارة عن مراكب صغيرة ومسطحة الغاطس، وعادةً ما يزيد طولها عن خمسة إلى سبعة أمتار (15 إلى 22 قدمًا). وتتميز بأنها مراكب متعددة الاستعمالات وخفيفة الوزن ذات جوانب عالية وقاع مسطح ومقدمة حادة، كما يسهل بناؤها بسبب خطوطها البسيطة. وقد ظهرت مركب الضوري لأول مرة في مدن الصيد في نيو إنجلاند في وقت ما بعد أوائل القرن الثامن عشر. وسبق ظهور مركب الضوري مركب باتو (Bateau) الفرنسية، وهي مركب مسطحة القعر ذات جوانب مستقيمة أبحرت منذ عام 1671 في نهر سانت لورانس. وكانت المركب الساحلية الشائعة في ذلك الوقت هي الوهري (Wherry)، وكان ظهور مركب الضوري نتيجة دمج تصميم الوهري مع الباتو مسطحة القعر والمبسطة. ويوجد دليل قصصي على وجود أنواع أقدم بكثير من المراكب التي كانت منتشرة في كل أرجاء أوروبا. ويوجد في إنجلترا وفرنسا وإيطاليا وبلجيكا مراكب صغيرة من العصور الوسطى والتي يمكن تصنيفها على أنها أقدم من مراكب الضوري.
ظهرت مراكب بانكس الضوري في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وكان الهدف من تصميمها هو حملها على السفن الأم واستخدامها في صيد سمك القد في غراند بانكس. ونظرًا لأن تصميمها مستمد بشكل مباشر تقريبًا من مراكب الباتو النهرية الفرنسية التي تتميز بانخفاض جزئها الظاهر من الماء وجوانبها المستقيمة ومقاعد المجدف القابلة للإزالة، فقد كان ممكنًا وضع مراكب بانكس ضوري داخل بعضها البعض وتخزينها على أسطح مراكب الصيد الشراعية بصاريين، مثل جازيلا بريميرو للخروج في رحلتها إلى مصايد الأسماك في غراند بانكس.
في القرن التاسع عشر، ظهر تصميم أكثر فاعلية لمراكب الترولة الشراعية في ميناء الصيد الإنجليزية بريكسام. وانتشرت هذه المراكب الشراعية الخشبية الأنيقة في أرجاء العالم مؤثرة على أساطيل الصيد في كل مكان. وقد ألهمت شراعها المميزة تأليف أغنية شراع حمراء وقت الغروب (Red Sails in the Sunset)، التي كُتبت على متن مركب ترولة شراعية في بريكسام تسمى تورباي لاس. وفي تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت هناك حوالي 300 مركب ترولة هناك؛ وغالبًا كانت تعود ملكية كل واحدة إلى ربان المركب. وقد تم حفظ العديد من سفن الترولة الشراعية القديمة هذه في حالة سليمة.
على مدار التاريخ، أدت الظروف المحلية إلى صناعة مجموعة متنوعة من أنواع مراكب الصيد. تم استخدام مركب لانكشير نوبي (Lancashire nobby) جهة الساحل الشمالي الغربي لإنجلترا كمركب ترولة لصيد الروبيان في الفترة من عام 1840 وحتى الحرب العالمية الثانية. بينما اُستخدمت مركب مانكس نوبي (Manx nobby) حول جزيرة مان كمركب شباك عائمة لصيد الرنجة. بالإضافة إلى استخدام مركب فيفي (Fifie) كمركب شباك عائمة لصيد الرنجة على طول الساحل الشرقي لأسكتلندا منذ خمسينيات القرن التاسع عشر وحتى وقت متأخر في القرن العشرين.
كان استخدام مراكب باولي والسمّاك في مصب نهر تيمز وفي أعماق شرق أنجيليا، بينما كانت تُستخدم مراكب الترولة ومراكب الشباك العائمة في الساحل الشرقي. وبدأ صيد سمك الرنجة في خليج موراي عام 1819. وبلغ صيد السمك ذروته في مدينة أبردين في عام 1937 مع وجود 277 مركب ترولة بخارية، ذلك بالرغم من ظهور أول مركب شباك عائمة ديزل في عام 1926. وفي عام 1870، كانت تُستخدم زوارق القطر المجدافية لسحب المراكب رباعية الشراع (Lugger) ومراكب السمّاك إلى البحر. وظهرت مراكب الترولة البخارية لأول مرة عام 1881 في موانئ جريمبسي وهال في الأساس. وفي عام 1890، أشارت التقديرات إلى وجود 20000 رجل في بحر الشمال. ولم يتم استخدام مراكب الشباك العائمة البخارية في مصايد أسماك الرنجة حتى عام 1897. وكان يتم الصيد في أول مركب ترولة من الجانب، ولكن في عام 1961 تم استخدام أول مركب ترولة خلفية في مدينة لويستوفت للصيد في مياه المحيط المتجمد الشمالي. وبحلول عام 1981، لم يكن يبحر من مراكب الترولة المخصصة للإبحار في المياه العميقة والبالغ عددها 130 مركبًا سوى 27 مركبًا فقط. فقد تحول العديد منها إلى سفن أمان لـ جهاز حفر آبار النفط.
تم إدخال تعديلات على تصاميم مراكب الترولة؛ حيث تغيرت طريقة تشغيلها من الشراع إلى البخار الناجم عن احتراق الفحم بحلول الحرب العالمية الأولى، ثم الديزل والتوربينات بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية. وخلال الحرب العالمية الأولى والثانية، حصلت العديد من مراكب الصيد الترولة على إذن للعمل كسفن ترولة حربية لتُستخدم ككاسحات ألغام، وقد كانت الأنشطة مماثلة إلى جانب كون طاقم السفينة وتصميمها مناسبين لأداء المهمة. وبالمثل، حصلت العديد من مراكب الشباك العائمة التجارية على إذن للعمل كـ مراكب شباك عائمة حربية ليتم استخدامها في صيانة ومراقبة الشباك المضادة للغواصات. ومنذ الحرب العالمية الثانية، تم تجهيز سفن الصيد التجارية بشكل كبير بمساعدات إلكترونية، مثل مساعدات الملاحة اللاسلكية وأجهزة كشف الأسماك. وخلال الحرب الباردة، جهزت بعض الدول مراكب الصيد الترولة بمعدات إلكترونية إضافية حتى يمكن استخدامها كـ سفن تجسس لمراقبة أنشطة الدول الأخرى.

سفن الصيد التجارية

أدت الصيد في حدود 200 ميل بحري إلى تغيير أنماط الصيد، وفي الوقت الحالي، أصبحت سفن الصيد أكثر تخصصًا وقياسية. ففي الولايات المتحدة وكندا، تزايد استخدام سفن الترولة المصنع الكبيرة، بينما تقلص عدد أساطيل المياه الزرقاء الضخمة التي تشغلها اليابان ودول الكتلة السوفيتية. وفي أوروبا الغربية، ركز تصميم سفينة الصيد على المراكب المتطورة ذات قوة الصيد العالية.
إن صيد الأسماك التجاري صناعة عالية المخاطر، ولذا تضع الدول لوائح تمكنها من السيطرة على بناء سفن الصيد وتشغيلها. وتتحمل المنظمة البحرية الدولية، التي عقدت أولى اجتماعاتها عام 1959 بطلب من الأمم المتحدة، مسؤولية وضع الإجراءات الهادفة إلى منع وقوع الحوادث، بما فيها معايير تصميم السفينة وبنائها ومعداتها وتشغيلها وطاقم العمل.
وحسبما ذكرت الفاو، فقد اشتمل أسطول صيد الأسماك في العالم في عام 2004 على 4 ملايين سفينة. وكان من بينها حوالي 1.3 مليون سفينة ذات سطح مع مناطق مغلقة. بينما كانت السفن الباقية مكشوفة؛ حيث كان ثلثاها مراكب تقليدية تعمل بالشراع والمجاديف. وعلى العكس، فقد كانت كل السفن ذوات السطوح تقريبًا مزودة بمحرك. وكانت السفن ذوات السطوح موزعة كالتالي، 86 في المئة في آسيا و7.8 في المئة في أوروبا و3.8 في المئة في أمريكا الشمالية والوسطى و1.3 في المئة في إفريقيا و0.6 في المئة في أمريكا الجنوبية و0.4 في المئة في أوقيانوسيا. وتتسم معظم مراكب الصيد التجارية بأنها صغيرة الحجم، عادةً ما تكون أقل من 30 متر  (98 قدم)، ولكنها تصل إلى 100 متر  (330 قدم) في سفينة الشباك البيرسينية (Purse seiner) أو السفينة المصنع.
يمكن تصنيف سفن الصيد التجارية حسب التصميم أو نوع السمك الذي تصطاده أو طريقة الصيد المتبعة أو الأصل الجغرافي. ويتبع التصنيف التالي الفاو، التي تصنف سفن الصيد التجارية حسب معدات الصيد المستخدمة.

سفن الصيد الحرفي

الصيد الحرفي مصطلح يستخدم لوصف ممارسات صيد الأسماك التجاري أو المعيشي. وينطبق المصطلح بشكل خاص على الجماعات العرقية الساحلية أو التي تعيش على الجزر والتي تستخدم طرق الصيد التقليدية والمراكب التقليدية. وقد ينطبق المصطلح أيضًا على الجماعات الوراثية المشتركة في ممارسات الصيد المعتادة.
وحسبما ذكرت الفاو، في نهاية عام 2004، تضمن أسطول صيد الأسماك في العالم 4 ملايين سفينة، من بينها 2.7 مليون مركب (مفتوحة) مكشوفة. في حين أن كافة السفن ذوات السطوح تقريبًا كانت آلية، وثلث مراكب الصيد المكشوفة فقط كانت مزودة بالطاقة والذي كانت عادةً محركات خارجية. بينما كانت المراكب الباقية البالغ عددها 1.8 مليون مركب عبارة عن مراكب تقليدية متعددة الأنواع تعمل بشراع ومجاديف.
ويحتمل أن تكون هذه الأعداد لسفن الصيد الصغيرة أقل من الأعداد الحقيقية. وقد قامت الفاو بتجميع هذه الأرقام في الغالب من سجلات وطنية. مع العلم أن هذه السجلات غالبًا ما تهمل المراكب الأصغر حجمًا حيث لا يكون تسجيل المركب مطلوبًا أو يتم منح تراخيص الصيد من قِبل سلطات محلية أو بلدية.
تكون مراكب الصيد الحرفي مراكب صيد تقليدية صغيرة عادةً، والمصممة بما يتناسب مع استخدامها في المياه أو السواحل الداخلية المحلية. وقد طورت العديد من الجهات حول العالم أنواع مراكب الصيد التقليدية الخاصة بها وآثرت استخدام مواد محلية مناسبة لصناعة المركب، وكذلك المتطلبات المحددة الخاصة بظروف مصايد الأسماك والبحر في منطقتها. وكثيرًا ما تكون مراكب الصيد الحرفي مفتوحة (مكشوفة). ويحتوي العديد منها على شراع، ولكنها لا تستخدم غالبًا الكثير أو أيًا من معدات الصيد الآلية أو الكهربائية. وما زالت العديد من مراكب الصيد الحرفي قيد الاستخدام، وخاصةً في الدول النامية ذات الخطوط الساحلية البحرية المنتجة الطويلة. على سبيل المثال، أبلغت إندونيسيا عن وجود ما يقرب من 700000 مركب صيد بها، 25 في المئة منها زوارق شجرية ونصفها مراكب تعمل بدون محركات. كما أبلغت الفلبين عن عدد مماثل من مراكب الصيد الصغيرة. هذا، مع العلم أن العديد من المراكب في هذه المنطقة هي مراكب مزدوجة أذرع الامتداد، وتتكون من هيكل رئيسي ضيق مربوط فيه ذراعا امتداد، والمعروفة باسم جوكونج في إندونيسيا وبانكا في الفلبين.