برات آند ويتني آر-985 واسب جونيور

التصميم والتطوير

أنتجت برات آند ويتني محرك أر-985 واسب جونيور كطراز مصغر من محرك آر-1340 واسب، لينافس في سوق محركات الطائرات متوسطة الحجم.
كان واسب جونيور يُبرد بالهواء مثل طراز واسب الكبير، وكان محركاً شعاعياً تكون من 9 أسطوانات، واستخدم شاحن توربيني فائق طارد مركزي أحادي السرعة لزيادة قدرته. كانت أسطوانات واسب جونيور أصغر، ومع ذلك، كان قطر الأسطوانة وطول الشوط يساوي 132 مم، مما قلل سعة المحرك بمقدار 27 % من محرك واسب.
استخدم واسب جونيور العديد من أجزاء محرك واسب، حتى أنه استخدم نفس أبعاد التركيب، مما سمح للطائرات بسهولة استخدام سواء محرك واسب الأصغر (واسب جونيور) أو الأكبر (واسب).
شُغل محرك واسب جونيور لأول مرة في عام 1929، وبدأ بيعه في عام 1930. كانت قدرة الطراز الأول منه والمسمى واسب جونيور ايه: 300حصاناً (224 كيلو وات).
سميت الولايات المتحدة محرك واسب جونيور باسم أر-985، واستخدمت العديد من الحروف اللاحقة للإشارة إلى الطرازات المختلفة من المحركات العسكرية.
تبنت برات آند ويتني أسلوب تسمية طرازات محرك أر-985، لتسمية محركات واسب جونيور المدنية، وقامت بتعريفهم ببساطة باستخدام الاسم والطراز (مثال: واسب جونيور ايه). أتبعت برات آند ويتني محرك واسب جونيور ايه، بطرازات أكثر قدرة في الفئة ايه. حصلت هذه الطرازات على نسب انضغاط أكبر، وكذلك ارتفعت حدود السرعة الدورانية بالإضافة إلى شحن توربيني فائق أكثر فعالية، وتبعت هذه الطرازات الفئة بي.

كان أول طراز من الفئة بي هو محرك واسب جونيور تي بي، الذي بلغت قدرته 420 حصاناً (313 كيلو وات) عند مستوى سطح البحر، واستطاع أن يبلغ 440 حصاناً (328 كيلو وات) عند الإقلاع.
ضُبِطَ محرك تي بي لإعطاء أفضل أداء عند مستوى سطح البحر، وتبعه بفترة قصيرة محرك واسب جونيور اس بي، الذي تم ضبطه لإعطاء أفضل أداء و قدرة 400 حصاناً (298 كيلو وات) عند ارتفاع 5000 قدم (1500 متر)، وبلغت قدرته عند الإقلاع 450 حصاناً (336 كيلو وات).
ظهر الطراز واسب جونيور تي 1 بي 2 بعد فترة قصيرة، وأظهر تحسن في الأداء عند الارتفاعات المنخفضة، فبلغت قدرتها 450 حصاناً (336 كيلو وات) عند ارتفاع يصل إلى 1500 قدم (460 متر)، بينما مازال يطابق قدرة محرك اس بي عند الارتفاعات العالية.
كان محرك اس بي ومحرك تي 1 بي 2، وطرازات لاحقة منهما ذات أداء مشابهة، هم أكثر طرازات واسب جونيور شيوعاً، وكان واسب جونيور بي 4 التطوير الأخير لمحرك تي 1 بي 2، وصُمم خصيصاً ليُركب بشكل رأسي في المروحيات.
أنتجت برات آند ويتني خلال منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين، فئة محركات أكثر تطوراً من واسب جونيور، وسُميت الفئة سي، وتميزت بنسب انضغاط أكبر وكذلك حدود السرعة الدورانية.
بلغت قدرة واسب جونيور اس سي-جي، الطراز الوحيد الذي أُنتج من الفئة سي، 525 حصاناً (391 كيلو وات) عند ارتفاع 9500 قدم (2900 متر)، وبلغت قدرته عند الإقلاع 600 حصاناً (447 كيلو وات).
احتوى أيضاً هذا المحرك على وحدة تخفيض سرعة المروحة الدافعة، حتى يستطيع المحرك ذو السرعة الدورانية المرتفعه أن يدير مروحة دافعة عند سرعات مناسبة، ولذلك استُخدم الحرف اللاحق جي للإشارة إلى ترس التخفيض.
حلق الطيار جاكلين كوتران بطراز خاص من طائرة بيتشكرافت ستجروينج، وهو الطراز دي-17 دبليو مُزوداً بمحرك جونيور اس سي-جي، وذلك في عام 1937.
استطاع الطيار أن يحقق رقماً قياسياً في السرعة والارتفاع، وفاز بالمركز الثالث في سباق بيندكس تروفي.
لم يتخطى محرك اس سي-جي مرحلة التجربة، برغم كل ما سبق 

التاريخ التشغيلي

استُخدمت الطرازات الأولى من واسب جونيور بأعداد محدودة في العديد من طائرات المنفعة المدنية والعسكرية الصغيرة، وأصبح نوع المحرك أكثر شيوعاً لاحقاً في ثلاثينيات القرن العشرين.
اُختير المحرك للاستخدام في طائرة لوكهيد 10 ايه إلكترا ثنائية المحرك، بالإضافة إلى طائرات نقل مدنية صغيرة ثنائية المحرك أخرى، مثل بيتشكرافت 18 و الطائرة البرمائية  جرومان جوس.
استُخدم المحرك أيضاً في طائرات المنفعة المدنية أحادية المحرك مثل بيتشكرافت ستجروينج، و هوارد دي جي ايه-15، وسبارتان إكسكيوتيف.
اختارت القوات العسكرية الأمريكية محرك واسب جونيور بحلول الحرب العالمية الثانية، لتشغيل طائرة فولتي بي تي-13 فاليانت و طائرة التدريب نورث أمريكان بي تي-14 (نورث أمريكان بي تي-9)، و للطائرة العامة فوغت أو اس 2 يو كينج فيشر.
أُنتجت أيضاً طرازات عسكرية من محرك واسب جونيور استُخدمت لتشغيل الطائرات المدنية، مثل بيتش 18 وبيتش ستجروينج وجرومان جوس وهوارد دي جي ايه-15. شغل محرك واسب جونيور أيضاً بعض طرازات طائرات التدريب البريطانية ثنائية المحرك، مثل أفرو أنسون و ايرسبيد أوكسفورد. أُنتجت الآلاف من محركات واسب جونيور، بسبب الطلب عليها للاستخدام في الحرب العالمية الثانية.
كان محرك شركة رايت للطيران أر-975 ويرل ويند هو المنافس الأقرب لمحرك واسب جونيور، حتى نهاية الحرب، وبالرغم من ذلك، استُخدم واسب جونيور بشكل أوسع من أر-975 في الطائرات خلال الحرب، وأوقفت رايت إنتاج محرك أر-975 في عام 1945. 
دخلت العديد من طائرات الإمدادات العسكرية المشغلة بمحركات واسب جونيور، إلى السوق المدني بعد الحرب العالمية الثانية.
استُخدم محرك واسب جونيور في تصاميم جديد، مثل مروحية سيكورسكي إتش-5 وطائرة دي هافيلاند كاندا دي إتش سي-2 بيف، وطائرة ماكس هولست بروسارد، و الطائرات الزراعية مثل سنو اس-2 بي واس-2 سي، وطائرة جرومان ايه جي كات، وطائرة ويزيرلي 201.
أوقفت شركة برات آند ويتني إنتاج محرك واسب جونيور في عام 1953، وكانت قد صنعت منه 39037 محركاً.
مازالت تُستخدم اليوم العديد من محركات واسب جونيور في طائرات بوش القديمة و الطائرات الزراعية، بالإضافة إلى الطائرات العتيقة مثل بوينج ستيرمان 75 التي استخدمت في الأساس محركات أخرى استبدلتها بمحرك واسب جونيور للحصول على قدرة أكبر أو لتسهيل عملية الصيانة، وذلك لتوفر قطع غيار محرك واسب جونيور.