نيو كاريسا

السفينة البخارية "نيو كاريسا" كانت الناقلة التي جنحت على الشاطئ بالقرب من , ولاية أوريغون, الولايات المتحدة الأمريكية, أثناء عاصفة في شباط / فبراير 1999 ومن ثم تحطمت. محاولة سحب القوس القسم من السفينة إلى البحر فشل عند خط جر وكسر القوس كان على الارض مرة أخرى. في نهاية المطاف, القوس بنجاح سحبها إلى البحر و غرقت. على ستيرن قسم بقي على الشاطئ بالقرب من Coos Bay. الوقود على متن السفينة احترق في الموقع مع النابالم ، ولكن كمية كبيرة أيضا امتد من حطام ، مما تسبب البيئي ضرر على الساحل.
قام خفر سواحل الولايات المتحدة بإجراء تحقيق ووجد أن خطأ القبطان كان السبب الرئيسي للحطام. ومع ذلك ، لم تنشأ مسؤولية جنائية ولم يتم اتهام القبطان أوالطاقم.و لكن كانت هناك عواقب قانونية ومالية كبيرة لأصحاب السفينة وشركة التأمين.  
بقي القسم الصارم جانحا لأكثر من تسع سنوات حتى تم تفكيكها وإزالتها من الشاطئ في عام 2008  

السفينة

و كانت "نيو كاريسا" عبارة عن سفينة لشحن البضائع الجافة تحمل العلم البنمي ، وتم تحسينها لنقل رقائق الخشب. كانت مملوكة لشركة الشحن اليابانية نيبون يوسين كايشا بواسطة شركة جرين أطلس للملاحة. كما تم تأسيس مشغل السفينة ومديرها Taiheiyo Kaiun Co. Ltd. و TMM Co. على التوالي في اليابان. تم بناء السفينة من قبل شركة ايماباري لبناء السفن في اليابان باستخدام بناء مصنوع بالكامل من الصلب ، وتم وضعها في 30 أغسطس 1989. كانت الناقلة بطول 195 متر (640 قدمًا) وعرض 32 مترًا (105 قدمًا) ، مع ملحق 10.8 أمتار (35.4 قدمًا) عندما يتم تحميلها بالكامل. كانت حمولتها الإجمالية 36،571 طن ، و بلغ صافي الحمولة 16،524 طن ، وكانت تعمل بمحرك ديزل بقدرة 8،200 حصان (6،100 كيلووات). كان لديها طاقم مكمّل من 26 بحارًا ، وكانت تعمل على نقل رقائق الخشب (المستخدمة في إنتاجلب الورق). كان ميناء السفينة في مانيلا ، الفلبين ، وكان طاقمها في قت تأسيسها مؤلفا بالكامل من مواطنين فلبينيين ، بقيادة بنيامين مورغادو. تم توفير تأمين الحماية والتعويض ل"نيو كاريسا"  من قبل شركة التأمين البريطانية  على السفن البخارية . تم تقديم شهادة المسؤولية المالية للسفينة ،التي يتطلبها قانون التلوث النفطي لعام 1990 والتي تشمل تأمينًا للمسؤولية البيئية بقيمة 23 مليون دولار أمريكي ، من قبل شركة شيب اونرز لتأمين السفن (SIGCo) في هاميلتون ، برمودا...[1]  

التأريض

وفي 4 شباط / فبراير 1999 ، كانت نيو كاريسا متجهة إلى ميناء خليج كوس للحصول على حمولة من رقائق الخشب. وأبلغ طاقم الطيارين المحليين طاقم السفينة بأن الظروف الجوية ستمنع السفينة (التي كانت فارغة في ذلك الوقت) من دخول ميناء خليج كوس حتى صباح اليوم التالي. أمر القبطان السفينة بإسقاط مرساة 1.7 ميل بحري (3.1 كيلومتر) قبالة الساحل لركوب العاصفة. استخدم الطاقم مرساة واحدة لتأمين السفينة. ووفقاً لمراجعة  احد خفر السواحل في الولايات المتحدة للحادث ، ان السلسلة المستخدمة كانت قصيرة للغاية. تسببت السلسلة القصيرة والظروف الجوية ، بما في ذلك رياح 20-25 عقدة (37-46 كم / ساعة) ، في سحب مرساة السفينة. أدت التقنيات الملاحية السيئة وعدم كفائة المراقبة إلى فشل الطاقم في ملاحظة أن السفينة تتحرك. وبمجرد اكتشاف الحركة ، حاول الطاقم رفع المرساة والمناورة بعيدا عن الشاطئ ، ولكن الظروف الجوية والبحرية جعلت هذا صعبًا. وبحلول الوقت الذي أثيرت فيه المرساة ، كانت السفينة قد دفعت بالقرب من الشاطئ لإعادة الصعود  
واندفعت السفينة على الشاطئ لمسافة 2.7 ميل (4.5 كلم) شمال مدخل خليج كوس , وفشلت محاولات إعادة تعويمها .بدأ اثنان من خزانات الوقود الخمسة على متن السفينة في تسريب الوقود إلى الشاطئ ، مما أدى في النهاية إلى تسرب ما يقرب من 70،000 غالون أمريكي (260 م 3) من زيت الوقود "بانكر سي" السائل والديزل على الشاطئ وإلى المياه[1][2]  70,000 غالون أمريكي (260 م³)
ولم يصب أي من القبطان أو أي من أفراد الطاقم المكون من 22 فردا في الحادث 

عمليات الإنقاذ والانتعاش

بدأت عمليات الاستعادة على الفور عندما تم الإبلاغ عن التأريض لأول مرة من قبل طاقم السفينة. تضافرت عدة عوامل لتعقيد العملية بشدة. تم تأسيس قيادة موحدة للعملية ، تتكون من ممثلي خفر السواحل ، بولاية أوريجون ، وتم تأسيس فرق إنقاذ بسرعة.  

 محاولات الإنقاذ الأولية

تعطلت عمليات الإنقاذ الأولية بسبب سوء الأحوال الجوية. فشلت محاولات نقل نيو كاريسا تحت قوتها الخاصة ، ولم تكن مساعدة الزورق متوفرة على الفور بعد التأريض. تم توفير زورق قطر واحد فقط محليًا ، لكنها لم تتمكن من عبور شريط خليج كوس بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. كما كان من غير المؤكد ما إذا كان القاطرة المائية المتوفرة محليًا قد نجحت في إنقاذ نيو كاريسا أم لا. وأقرب قاطرة سحب قابلة للإنزال قادرة على سحب سفينة كبيرة قبالة شاطئ ، وهي "سالفاج تشيز" ، كانت راسية في ميناء منزلها في أستوريا ، أوريغون ، على بعد 200 ميل (320 كم) إلى الشمال ، على بعد 24 ساعة من الرحلة.و لم يتم تحريكها في أكثر من عام ، واستغرق الأمر 18 ساعة لتزويد الوقود ، والعثور على طاقم السفينة. وفور تعبئتها ، منع الطقس السيئ في منطقة أستوريا القاطرة من عبور شريط نهر كولومبيا الغادر لمدة يومين إضافيين. لم تصل إلى المنطقة حتى 8 فبراير بعد أربعة أيام من حدوث التأريض.
استمرار الطقس السيئ قاد نيو كاريسا أقرب إلى الشاطئ. عملت فرق فنية من مقاولتين إنقاذ ، وهما سميت انترناشونال وسالفاج ماستر، مع خفر السواحل منذ 5 فبراير / شباط ووضعت خططا لمحاولة إعادة إنعاش السفينة ، ولكن عندما لوحظت شقوق في بدن السفينة وتسرب النفط في 8 فبراير ، تم منع أي محاولات استرجاع عن طريق التركيز على منع تسرب النفط على نطاق واسع. [8] بالإضافة إلى ذلك ، لم تتمكن سالفاج تشيف عند وصولها من الوصول إلى نيو كاريسا باستخدام معدات الجر. في 10 فبراير ، عانت نيو كاريسا من فشل هيكلي كبير عندما اخترق الهيكل بالقرب من غرفة المحرك ، مما أدى إلى إغراق المحركات بمياه البحر (وبالتالي تعطيلها). أعلنت شركة التأمين على السفينة أن السفينة هي خسارة كاملة. ونتيجة لذلك ، لم تعد نيو كاريسا سفينة قابلة للإنقاذ ؛ بدلا من ذلك ، أصبحت بالفعل حطام سفينة  

حطام عمليات الاسترداد

بما ان السفينة لم تعد صالحة للإبحار و لا يمكن أن تتحرك من تلقاء نفسها حتى لو تحررت من الشاطئ ، تغير تركيز العملية. النفط من خزانات وقود السفينة يستمر في احداث  خطرا بيئيا ، وهي حالة تفاقمت بسبب كل من السفينة الهيكلية الفشل واستمرار القصف من الأمواج. من أجل التخفيف من الحالة ، القيادة الموحدة قررت وضع خزانات الوقود على النار من أجل حرق النفط. المحاولة الأولى بتاريخ 10 شباط / فبراير. والنابالم وغيرها من اجهزة  حارقة تم استخدامها لإشعال الوقود ، ولكن فقط أحد خزانات الديزل أحرق على نحو فعال. محاولة ثانية في 11 شباط / فبراير عندما وضع خبراء  المفرقعات الأمريكية 39 خرق على شكل رسوم  أعلى من خزانات الوقود من داخل يحمل شحنة. تم استخدام 602 جالون ( 2,280 لتراَ) من النابالم ما يقرب من 397 رطلاَ ( 180 كيلوجراماَ) من المتفجرات البلاستيكية التي  استخدمت أيضا إلى إشعال الوقود على متن الطائرة. السفينة حرقت ما يقرب من 33 ساعة. إضافية على نطاق أصغر محاولات لحرق المزيد من النفط على مدى اليومين المقبلين ، مع نجاح محدود. إجمالي كمية النفط التي احترق ما بين 165,000 و 255,000 غالون أمريكي (620,000 و 970,000 ل; 137,000 و 212,000 غالون إمب).  تسبب الاجهاد الهيكلي الناجم عن الحريق , بالاضافة الي الطقس القاسي المستمر في تحطم السفينة الي قسمين في منتصف الليل تقريباَ في  11 شباط / فبراير.
بعد الإضافية المتعلقة بالطقس التأخير في 26 شباط / فبراير salvors تمكنت من تعويم 440 قدم (134 م) القوس القسم وبدأت عملية القطر إلى البحر للتخلص منها. بحلول 1 آذار / مارس ، القاطرة البحر النصر قد سحبها القوس من شاطئ البحر, في البداية تليها النفط المصفاة السفينة الاستجابة لحوادث الانسكاب النفطي ولاية أوريغون الرد. ومع ذلك ، آخر عاصفة شديدة أجبرت المصفاة مرة أخرى إلى الميناء ، و عندما شد الحبل كان 50 ميل (80 كـم) من ساحل السحب كسر خط. القوس القسم طرحت لمدة أربعة عشر ساعة حتى جنحت بالقرب من Waldport, ولاية أوريغون في 3 آذار / مارس حوالي 80 ميل (129 كـم) إلى الشمال من الأصل أسس الموقع. في 8 آذار / مارس ، كان القوس مرة أخرى refloated ، 11 آذار / مارس تم بنجاح سحبها 280 ميل (451 كـم) قبالة الساحل من البحر النصر الثاني القطر ، Natoma. في هذا الموقع المحيط الهادئ حوالي 10,000 قدم (3,048 م) العميق. القوس غرقت قبل اثنين من سفن البحرية الأميركية ، المدمرة USS David R. Ray و الغواصة USS Bremerton. أربعمائة جنيه (180 كجم) من المواد شديدة الانفجار كانت تعلق على القوس و فجر. والستين تسع جولات من إطلاق نار من ديفيد R. راي's 5 بوصة (127 مـم) ظهر المدافع ثم ثقب في بدن السفينة. بعد 40 دقيقة السفينة كان لا يزال واقفا على قدميه مع الظلام عاصفة تقترب. إلى الإسراع غرق ، بريميرتون أطلقت علامة 48 طوربيد في الجزء السفلي من السفينة. في غضون عشر دقائق ، القوس القسم غرق وغرقت ستيرن-أولا محاصرة الزيت المتبقي.
قسم شتيرن بقي جانحة ، ولكن لم تشكل خطرا كبيرا على تسرب النفط تهديد الغالبية العظمى من النفط على متن الطائرة قد تسربت بالفعل أو أحرقت. بعض المتبقية النفط التي تم العثور عليها على متن الطائرة كان منزوع الدسم أو تضخ يدويا. في حزيران / يونيه 1999 ، أطلس الخضراء منح سفينة كسر عقد محصن البحرية المشتركة. وفريد ديفين الغوص والإنقاذ. على الرغم من أن اثنين من الشركات كانت قادرة على إزالة ما يقرب من ثلث المؤخرة ، محاولاتها الرامية إلى تفكيك أكبر قسم أو سحبها إلى البحر كانت ناجحة وكان لا بد من التخلي عنها خلال فصل الشتاء. ومع ذلك ، لم تستأنف في ربيع عام 2000 ، 2001 ، إنقاذ الخبراء الذين عينتهم خضراء أطلس ادعى ستيرن لا ينبغي إزالتها لأن ذلك من شأنه أن يخلق خطورة بيئة العمل. الدولة واتهم في وقت لاحق خضراء أطلس تخريب ستيرن إزالة الجهد من أجل توفير المال ؛ معركة قانونية مطولة تلت ذلك.

تفكيك وإزالة ستيرن القسم

على الرغم من المحاولات الأولية إلى تفكيك أو سحب المؤخرة إلى البحر فشلت, ولاية أوريغون لا يزال المقصود أن نرى ما تبقى من السفينة إزالتها من الشاطئ. في عام 2006 الدولة دعوى قضائية ضد السفينة أصحاب استقر, إزالة العقبات القانونية التي تحول دون إزالة وتوفير الأموال اللازمة لتمويل المشروع. إزالة خطط معقدة بسبب حقيقة أن المؤخرة أصبحت متأصلة في الرمال في سبع سنوات منذ حطام ، مع بعض أجزاء من مؤخرة تشير التقديرات إلى أن 20 to 30 قدم (6.1 to 9.1 م) تحت الرمال خط.
مشروع إزالة المؤخرة من خلال تفكيك ذلك على الشاطئ بدأت في حزيران / يونيه 2008 ، بعد ولاية أوريغون التشريعية الموافقة. تفكيك ، ومن المتوقع أن تكلف USD $18 مليون دولار التي أقرتها الدولة التشريعية الطوارئ المجلس في أيلول / سبتمبر 2006. هذه الخطوة كان من المقرر إجراؤها في عام 2007, ولكن التأخير في المفاوضات دفعت المشروع مرة أخرى في السنة. بسبب الطقس و تصفح شروط المشروع المزمع تنفيذها خلال أشهر الربيع والصيف. تيتان شركة الملاحة البحرية التابعة كراولي البحري الشركةوقعت بقيمة قدرها 16.4 مليون عقد مع ولاية أوريغون إدارة أراضي الدولة. تيتان البحرية المستخدمة كبيرة "جاك الاحتياطي" صنادل, Karlissa أ و Karlissa ب ، جديدة كاريسا تفكيك المشروع. مرة واحدة كانت المراكب في مكان التلفريك تم تثبيت نظام للسماح للطواقم ومعداتها الوصول إلى المراكب من الشاطئ. المراكب سمح الطواقم من الوصول إلى حطام من 40 قدم (12 م) فوق الأمواج. طواقم قطع جديدة كاريسا إلى قطع القابلة للإزالة ثم رفع لهم المراكب مع الرافعات. قطع جزء من تيتان الخطة إلى حد كبير بحلول 31 تموز / يوليه 2008 ، الشركة ثم ركز على سحب ستيرن من الرمال ، وهي العملية التي تم قياسها بالبوصة. المشروع المنتدب أعرب عن ثقته في أن إزالة الموعد النهائي في 1 تشرين الأول / أكتوبر 2008 سوف تلبى. بحلول أيلول / سبتمبر 2008 ، تيتان قد نجحت في إزالة غالبية من حطام; أي جزء من السفينة كانت مرئية من فوق الماء ، وفقط عدد قليل نسبيا قطع صغيرة ظلت مغمورة. Karlissa أ و Karlissa ب نقلوا في 12 تشرين الأول / أكتوبر 2008 ، تيتان الشاطئ عمليات إزالتها تماما بحلول تشرين الثاني / نوفمبر 2008.

النقاش حول إزالة

قبل تفكيك المشروع ، كان هناك نقاش من قبل السكان المحليين بشأن ما إذا كان المحطمة ستيرن ينبغي إزالتها. بعض المسؤولين المحليين يعتقد المؤخرة, التي تقع في منطقة نائية من الشاطئ ، لم يكن خطرا أو قذى. آرني Roblan ، ممثل الدولة من Coos Bay, دعا حطام محتمل الجذب السياحي. بعض سكان ظل عدم اليقين المحيطة تيتان إزالة الخطة ، مع القلق أن ستيرن لن تكون قادرة على الصمود في وجه القوة الهيدروليكية جر وأن أجزاء من السفينة دفن في الرمال سوف تكون غير قابلة للنقل. رئيس Coos Bay مجلس المدينة أعربت عن قلقها من أن المقترحة عملية إزالة يمكن أن تتسبب في أضرار بيئية قد لا تحدث إذا كانت السفينة اليسار على الشاطئ. وأشار كذلك إلى أن "حطام السفن على ساحل ولاية أوريغون هي جزء من تاريخنا. هناك الكثير من الطرق التي يمكن أن تنفق المال هنا."
العديد من ذهب آخرون إلى أن السفينة يجب إزالتها. لويز Solliday مدير إدارة ولاية أوريغون أراضي الدولة ، ودعا إزالة ستيرن خطوة ضرورية لإثبات أن الدولة هي "خطيرة حول إزالة حطام السفن". وذكرت أنه إذا ستيرن لم تتم إزالة ، بحجة أن السفينة هو التعدي على ممتلكات الدولة (المستخدمة في الدولة دعوى قضائية ضد الجديدة كاريسا أصحاب) من شأنه أن يقوض أن آخر حطام سفينة قبالة ساحل ولاية أوريغون. كانت المشاعر في وقت لاحق رددها ولاية أوريغون وزير الخارجية بيل برادبري ، الذي أشار أيضا إلى أن تسوية قضائية مع السفينة أصحاب الأوراق الدولة تتعرض أي مسؤولية القضايا المتعلقة بالسفينة. العديد من دعاة حماية البيئة ، وكذلك الاتحادية الأحياء وسكان المجتمع المحلي ، كانت تشعر بالقلق إزاء احتمال حدوث مزيد من الأضرار البيئية يجب أن السفينة تسرب أي من زيت الوقود الذي بقي على متن الطائرة. هيئة التحرير من أوريغون القول بأن السماح ستيرن تبقى من شأنه أن يرسل رسالة أن الدولة على استعداد "تحمل ضرر دائم إلى الشواطئ". صحيفة رفض أيضا فكرة أن حطام الطائرة يجب أن تكون مقارنة [[{{{1}}} Peter Iredale|{{{1}}} Peter Iredale]] ، تبحر السفينة التي تحطمت على شاطئ بالقرب من أستوريا في وقت مبكر 1900s ، والذي فلول سياحي شهير رسم.

الأثر البيئي

   تسببت حطام نيو كاريسا في واحدة من أخطر انسكابات النفط  التي أثرت على ولاية أوريغون, و تعتبر أسوأ  تسرب منذ عام 1984 بالقرب من   لونغفيو (واشنطن) التي تخلت 200,000 غالون أمريكي (760 م3) من النفط في نهر كولومبيا. كما أوريغون قد لا تمتلك  مصفاة النفط كبيره فمرافق ناقلات النفط غالبا ما لا ترسو في موانئها ، مما يجعل الدولة آمنة نسبيا من انسكابات النفط. أثبت التحليل التي أجرتها الولايات المتحدة للأسماك والأحياء البرية  أن أكثر من 3000من الطيور الساحلية والطيور البحريه تم قتلهم. فهذه الطيور تنتمي إلى أكثر من 50 نوعا. فا فيما بين الطيور تم قتل 262 هدد الماربل مارليت بين أربعة وثمانية من الطيور  المهددة بالانقراض الغربية الثلجية . تم قتل أو تضرر أختام الميناء, الأسماك, المحار. فكانت أيضا العديد من الشواطئ  مرتبكة مع استمرار غسل كتل القطران لأكثر من شهر  بعد الحطام 0
على الرغم من فقدان الحياة البحريةالأولية لحرق النفط و النجاح في إزالة القوس القسم تمنع ما يمكن أن يكون أسوأ تسرب.  صرح الكابتن ماي هال  , خفر السواحل, أن "ما لا يقل عن 82 في المئة من النفط على متن نيوكاريسا لم تصل إلى البرية أو البكر ساحل ولاية أوريغون كوست". الأثر البيئي من غرق مؤخره السفينه كان يعتقد أن يقل منذ أن تم سحبها خارج حدود الجرف القاريفي المياه العميقة جدا. أي الزيت المتبقي في المجلس من غير المرجح أن تتأثر به الحياة البحرية في حين أن درجات الحرارة المنخفضة في قاع المحيط قد تسبب في ترسيخها.
فقد أعرب علماء البيئة والمسؤولين المحليين عن قلقهم من أن  البقايا ستشكل خطرا باستمرار علي سلامه اليئه استمرار البيئه.

العواقب القانونيه 

 أثبتت العواقب القانونيه  تكلفة السفينة وأصحاب شركات التأمين ، و قد أخر التحقيق في الحادث معظم الطاقم  في العودة إلى وطنهم.

التقاضي

في عام 2001 ،  رفعت شركه جرين أطلس للشحن  وشركه التأمين ، رابطه التأمين سفينه بريتانيا ستيم ، دعوى قضائية ضد الولايات المتحدة الأمريكيةمبلغ 96 مليون دولار ، بسبب  الإهمال من جانب خفر السواحل و خلل الخرائط الملاحية. كما ادعوا ايضا فشل  شريط المحلية الطيارين لتقديم المشورة طاقم السفينة و ليس ان يتثبت في المنطقة ،فا التجريف من قبل الولايات المتحدة الجيش سلاح المهندسين قد تفاقم مشاكل مع مرساة. ا فتصدت الولايات المتحدة  بمبلغ 7 مليون دولار من الأضرار. ففي عام 2004 توصل الجانبان إلى اتفاقو هو إلي أن تفدفع جرين أطلس الي الولايات المتحدة مبلغ 10.5 مليون دولار للمساعدة في تكاليف التنظيف, و تدفع الولايات المتحدة لجرين أطلس  مبلغ 4 مليون دولار في تسوية خلل المخططات المطالبة. النتيجة الصافية التسوية الدفع بمبلغ 6.5 مليون دولار إلى الولايات المتحدة على الرغم من أن هذا كان أقل بكثير من الأضرار التي تطالب بها الولايات المتحدة من أجل تنظيف البيئة و استعادة التكاليف فيروا المسؤولين الحكومة  التسوية بأنه انتصار لأ، شركه الشحن أضطرت أن تدفع   جزء من الضرر. بعض مسؤولين كوس كونتي كانوا غير راضين عن التسوية ، ، مشيرا إلى أنه ينبغي أن تدفع هذه الاموال بدلا من ذلك إالي أصحاب الأعمال التجارية المحلية الذين كانوا تأثروا بالسلب من جراء إغلاق الشاطئ.
تطالب ولاية أوريغون مالكو السفينة أو شركات التأمين إزالة السفينة أو دفع مبلغ 25 مليون السندات لتغطية تكلفة إزالة السفينة و لصالح الأضرار البيئية.  و رفعت أيضا دعوي قضائيه  كوس كونتس مطالبين إزالة رسوم التخزين قدره 1500 دولار في اليوم الواحد ، واستعادة الشاطئ وغيرها من الأضرار الغير محدده.فأتهمت ولايه أوريغون مورجادو بالاهمال و كما اتهمت شكره جرين أطلس  بمحاولة تجنب حسابتفكيك مؤخره السفينه . في 13 تشرين الثاني / نوفمبر 2002 ، اثبتوا محلفي كوس كونتس  إدانه مالكو السفينة بتهمة الإهمال التعدي بعد محاكمة استمرت ستة أسابيع;  و تم تعويض الدولة جائزة بقيمة 25 مليون دولار عن الأضرار. هذا المبلغ تم وضعه في الضمان ، في انتظار الاستئناف. في حلبة المحكمة القاضي لاحظ أن هذه  القضية الأكثر تميزا من 37 عاما ، مشيرا إلى أن "أنت لا تحصل عادة التعدي الحالات التي تشمل السفينة". ففي 23 أيار / مايو 2006 ، تم التوصل إلى تسوية في الاستئناف ؛ أبقت الدولة بمبلغ 20 مليون دولار من دولارات الولايات المتحدة 25 مليون دولار في الضمان ، بالإضافة إلى الولايات المتحدة بمبلغ 2.1 مليون دولار من الفوائد على حساب الضمان. المتبقية بمبلغ 5 مليون دولار عاد إلى اجرين أطلس للشحن. من الولايات المتحدة بقيمة 22.1 مليون أن الدولة منحت في تسوية بقيمة 3.1 مليون دولار كانت تستخدم لدفع الدولة الرسوم القانونية. المتبقية بمبلغ 19 مليون دولار كانت محفوظة تنظيف, بما في ذلك إزالة السفينة ستيرن.
  نجحت الاحزاب الخاصه  و فيما بينها مزارع واحد الذي تم ملئ  أسرتهم بالنفط فرفع دعاوي مطالبين بالتعويضات عن الاضرار  

طاقم التحقيق

 فكان علي القبطان و  معظم طاقم السفينة—جميع رعايا الفلبين—أن بواجهوا مجلس التحقيق لخفر السواحل للولايات المتحده التي تتطلب منهم البقاء في الولايات المتحدة لمدة عدة أسابيع بعد حطام. بالإضافة إلى ذلك ،  تحققت هيئة المحلفين الكبرى الاتحادية في الحادث في المخالفات الجنائية.  و رفض كابتن مورجادو  الإجابة على العديد من الأسئلة المطروحة في التحقيق مستشهدا  بالتعديل الخامس  في الدستور الأمريكي . تم الافراج عن الطاقم  بعد شهادته وعاد إلى الفلبين. في 16 أيلول / سبتمبرأصدرت خفر السواحل نتائجها أن خطأ  القبطان كان السبب الرئيسي حطام ، مع الضابط الأول و الثاني  السفينة أيضا مسؤولة جزئيا. ووجد التحقيق أدلة على مخالفات جنائية ، ولم توجه الاتهام إلى أي عضو جديد كاريسا الطاقم.

في الثقافة الشعبية

لقد أصدرت ساره  دوير الموسيقيه التي ولدت في بولند أبوم " ذا والو أبلايز" و كانت ضمن هذا الالبوم أغنيه تدعي "ذا نيو كاريسا"