إم-84

الحصول على الرخصة السوفيتية

أدركت لحكومة اليوغسلافية عام 1975 حاجة جيشها إلى دبابات حديثة لتحل محل الدبابات الأقدم العاملة في الجيش من طرازي تي-34 وتي-55 ، كما أظهرت إحدى الدراسات آنذاك حاجة الجيش اليوغسلافي إلى 2,000 دبابة منها 1,000 دبابة خلال العشر سنوات القادمة حتى العام 1985 لاستبدال دبابات تي-55 المتقادمة و1,000 دبابة أخرى خلال العشر سنوات التي تليها.
في ذلك الوقت كانت قد ظهرت دبابة تي-72 في الاتحاد السوفيتي، فسعت يوغسلافيا للحصول على رخصة لتصنيعها داخل أراضيها، وتحقق ذلك حينما وافق الاتحاد السوفيتي عام 1979 على منح يوغسلافيا الرخصة بعد محادثات رفيعة المستوى مع الاتحاد السوفيتي، تضمنت شروط الرخصة التي اشترتها يوغسلافيا بـ 39 مليون دولار كمية إنتاج لا تزيد عن 1,000 دبابة أو مدة 10 سنوات وأن لا تبيع يوغسلافيا أو تعدل أو تدخل في شراكة مع دولة أخرى دون موافقة الاتحاد السوفيتي.

الإنتاج

بدأت رحلة الانتاج عام 1979 وذلك بعد تسلم يوغسلافيا جميع الوثائق والرسومات اللازمة لصناعة الدبابة، وتم خلال العامين اللاحقين إجراء التعديلات على التصاميم والرسومات للدبابة لتلائم متطلبات الجيش اليوغسلافي وادخال المعدات اليوغسلافية عليها،
وتولى إنتاج الدبابة شركتان صربيتان وشركة كرواتية، وقبل أن يبدأ الإنتاج قامت الشركات المصنعة بشراء الآلات والمعدات اللازمة بقيمة 121 مليون دولار ، وقد أنتجت أول نسخة من الدبابة عام 1982-1983 لتدخل الخدمة في الجيش اليوغسلافي عام 1984.
وظهرات دبابة إم-84 لأول مرة في العلن عام 1985 خلال عرض عسكري أقيم في بلغراد، وحتى عما 1987 تم إنتاج ما مجموعة 370 دبابة إم-84، في 1988 بدأ إنتاج نسخة أحدث حملت الاسم "M-84A"، بالمجموع تم إنتاج 502 دبابة من الفئتين M-84 وM-84A للجيش اليوغسلافي.
في عام 1989 ابرمت الكويت عقدا مع يوغسلافيا لشراء 220 دبابة إم-84 بسعر 1.7 مليون دولار للدبابة الواحدة لكن بسبب تفكك يوغسلافيا لم يسلم إلى الكويت سوى 150 دبابة M-84AB و15 دبابة قيادة و15 عربة إصلاح مدرعة.

التطوير

أدخلت يوغسلافيا بعض التحسينات على نسختها من الدبابة تضمنت تلك التعديلات تحسين درع المركبة ونظام تحكم بالنيران بالإضافة إلى تزويد الدبابة بمحرك جديد بقوة ألف حصان، كما قامت يوغسلافيا بإضافة التحسينات بعد سنوات قليلة التي تمثلت بالطراز M-84A عام 1988.
بعد تفكك يوغسلافيا طورت كل من كرواتيا ويوغسلافيا طرازات جديدة فطرحت صربيا طرازها الجديد المتمثل بالفئة M-84AB1 من الدبابة عام 2004 كأخر حزمة تطوير للدبابة ويتميز بنظام إدارة نيران حديث وصواريخ قنص AT-11 مضادة للدبابات وتعد النسخة الصربية مشابهه إلى حد كبير للدبابة الروسية T-90 سواء في القدرة أو في المظهر، كرواتيا بدورها قامت بتطوير نسختها من الدبابة إم-84 تحت اسم M-95 ديغمان.

التصميم العام

تزن دبابة بتجهيزات القتال قرابة الـ 42 طنا، بطول 9.67 م وعرض 3.59 م وأرتفاع 2.19 م، يتكون الدرع بالنسبة للطراز M-84AB1 من وسائد أسطوانية عالية الصلابة من الفولاذ والتايتانيوم والألمنيوم، وتتألف جميع طرازات الدبابة إم-84 من طاقم مكون من 3 أفراد، هم المدفعي والأمر والسائق، حيث لا تحتوي دبابات M-84 على ملقم للذخيرة وذلك لوجود الملقم الآلي بالدبابة، ويكون مقعد الآمر على الجانب الأيمن للبرج، والمدفعي على اليسار منه، ويجلس السائق في مقدمة المركبة.

الحركة

المحرك الأساسي للدبابة إم-84 هو محرك ديزل V46 ذو 12 أسطوانة مبرد بالمياه يولد طاقة تقدر بـ 574 كيلو واط مايعادل 780 حصان، فيما زودت الفئة M-84A بمحرك أكثر قوة يولد طاقة تقدر بـ 1,000 حصان، السعة القصوى لخزان الوقود تبلغ 1,200 لتر إضافة إلى برميلي وقود بسعة 200 لتر للبرميل الواحد، يبلغ مدى الدبابة 450 كيلو مترا يزداد المدى ليصل إلى 650 كم مع خزانات الوقود الخارجية.
يمكن لدبابة إم-84 أن تجتاز أي مانع مائي بعمق يصل إلى 1.2 م ويمكنها اجتياز مانع مائي بعمق 1.8 م بالتجهيزات وإلى ما يصل لـ 5 م بالتجهيزات الخاصة.

حرب الخليج الثانية

تسلمت الحكومة الكويتية بالطائف دفعة من دبابات إم-84 من جمهورية يوغسلافيا وكانت الكويت قد تعاقدت قد على شرائها في أواخر الثمانينات، خلال الأحتلال العراقي للكويت تم تجهز اللواء المدرع 35 المرابط بالسعودية بالدبابات وشارك في دخول الكويت خلال حرب تحرير الكويت مع باقي وحدات القوات المسلحة الكويتية.

حروب يوغسلافيا

سلوفينيا
أثناء حرب استقلال سلوفينيا في 27 يونيو 1991 تم استخدام دبابات الإم-84 من قبل الجيش الشعبي اليوغسلافي، وذلك لإعادة السيطرة على الأراضي اليوغوسلافية.

M-84 (يوغسلافيا)

أول نسخة انتجتها جمهورية يوغسلافيا في بداية الثمانينات وكشف عنها في عام 1984.

M-84A (يوغسلافيا)

نسخة أحدث بدأ إنتاجها عام 1988 بمحرك بقوة 1000 حصان.

M-84AB (يوغسلافيا)

هي الفئة التصديرية للدبابة إم-84 وهي التي تملكها الكويت وقد جهزت هذه الفئة بنظام تحكم للنيران حاسوبي محدث ونظام تسديد نهاري ليلي مدفعي مع جهاز توازن مستقل يمكّن الدبابة من الرماية أثناء الحركة ،و جهاز لتحديد المدى بالليزر.

M-84ABN (يوغسلافيا)

نفس الفئة M-84AB لكنها زودت بتجهيزات إضافية للملاحة البرية.

M-84ABK دبابة القيادة (يوغسلافيا)

نفس الفئة M-84AB إلا انها زودت بمعدات عديدة للاتصالات والملاحة البرية.

M-84A4 القناص (كرواتيا)

هذه النسخة تتضمن تحسينات مطورة تضمنت جهاز التسديد النهاري الليلي ومعدات الكمبيوتر وتحسين أرتفاع المركبة ومجسات الأستشعار.
وقد أشترت الحكومة الكرواتية 20 دبابة من هذه النسخة عام 2003 من المصنع المحلي كما تحوي هذه الفئة محرك ألماني الصنع بقوة 1,100 حصان بدل المحرك التقليدي ذو الألف حصان.

M-84AB1 (صربيا[؟])

هذه الفئة طورتها صربيا وهي أخر حزمة تطوير لدبابة ام-84 في الجيش الصربي حيث أضيف للدبابة نظام تحكم بالنيران جديد ودرع جديد مكون من وسائد إسطوانية من فولاذ عالي الصلابة والتايتنيوم

M-95 ديغمان (كرواتيا)

هذه الفئة طورتها كرواتيا وقد جهزت بمحرك ألماني بقوة 1,200 حصان ودرع جديد كما ان ملغمها الآلي أسرع بـ 15% بحيث يعبئ 9 قذائف بالدقيقة بدل 8.