تأشير سطح الطريق

تأشير سطح الطريق (بالإنجليزية:Road surface marking) أو وضع العلامات على سطح الطريق يشمل جميع الأجهزة أو المواد المستخدمة على سطح الطريق من أجل نقل المعلومات الرسمية ؛ يتم وضعها بشكل شائع بآلات تأشير الطرق (أو معدات تأشير الطرق، معدات تأشير أرصفة الطرق). يمكن أيضًا تطبيقها في منشآت أخرى تستخدمها المركبات لتحديد أماكن وقوف السيارات أو تعيين مناطق لاستخدامات أخرى. 
تُستخدم علامات سطح الطريق على الطرق المعبدة لتوفير التوجيه والمعلومات للسائقين والمشاة. يعتبر توحيد العلامات عاملاً مهمًا في تقليل الإلتباس والإرتياب بشأن معناها، وتوجد جهود لتوحيد هذه العلامات عبر الحدود. ومع ذلك، تقوم البلدان والمناطق بتصنيف علامات سطح الطريق وتحديدها بطرق مختلفة - تسمى الخطوط البيضاء بالخطوط البيضاء الميكانيكية أو الغير ميكانيكية أو المؤقتة. يمكن استخدامها لتحديد مسارات المرور، وإبلاغ سائقي المركبات والمشاة أو تعمل كمولدات للضوضاء عند الركض عبر الطريق، أو محاولة تنبيه السائق النائم عند مكوثه على أكتاف الطريق. يمكن أن تشير أيضًا إلى تنظيم رأب المركبات وتوقفها. 
هناك جهود متواصلة لتحسين نظام تأشير الطرق، وتشمل الطفرة التكنولوجية إضافة إمكانية الانعكاس الضوئي، وزيادة الديمومة، وخفض تكلفة التركيب. 
حاليا، تُستخدم علامات الطريق لنقل مجموعة من المعلومات إلى السائق الذي تشمل الملاحة والسلامة والإنفاذ التي يؤدي استخدامها إلى فهم بيئة الطريق ضمن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة والنظر في استخدامها في المستقبل في المركبات ذاتية القيادة.

الارتباك مع علامات تركتها أشغال الطريق

في بعض الأحيان قد تترك نتيجة اشغال الطرق علامات واضحة على الأرصفة. مثال على ذلك هو عملية إعادة التهيئة بقضبان الدسر لتعزيز ألواح الخرسانة من أجل إطالة عمر الأرصفة الخرسانية القديمة.  
يترك إكمال العملية نمطًا متماثلًا لعلامات الشرطة على الطريق، كما لو كان هناك معنى مرتبط بالنمط.  عندما يكون هناك الكثير منهم على طول الطريق، قد يفسر سائقي السيارات العلامات كشكل غير معروف من العلامات الميكانيكية أو علامات غريبة لسطح الطريق.   
عندما تكون الطرق قيد الإنشاء ويتم تغيير الممرات بشكل جانبي، فقد تتداخل هذه العلامات مع علامات الممر المؤقتة. نظرًا لأن علامات إعادة التهيئة بقضبان الدسر ليس المقصود بها أن تكون أي شكل من أشكال علامات سطح الطريق، تحاول الوكالات المسؤولة جعل هذه العلامات أقل وضوحًا لسائقي السيارات.

طلاء

لتحديد ممرات السفريستخدم الطلاء، أحيانًا، مع إضافات مثل الخرز الزجاجي العاكس،  عمومًا . يتم استخدامه أيضًا لتمييز المساحات في مواقف السيارات أو المساحات المخصصة لأغراض خاصة لوقوف السيارات أو مناطق التحميل أو أماكن وقوف السيارات المقيدة بالوقت. تختلف ألوان هذه التطبيقات حسب المنطقة. يعد الطلاء علامة منخفضة التكلفة وكان يستخدم على نطاق واسع منذ أوائل الخمسينيات تقريبًا. 
يتكون الطلاء من ثلاثة مكونات رئيسية: الأصباغ، الراتنجات أو المجلدات، والماء أو المذيبات. الأصباغ عبارة عن مواد ذات أساس ناعم تعطي ألوانًا أو تسد السطح الموجود تحتها. قد تحتوي على مواد أخرى مثل مثبت الأشعة فوق البنفسجية والحشو الذي يبرز أصباغ اللون إلى المستوى المطلوب. الراتنجات أو موادة التماسك هي غراء الطلاء لربط الصباغ والخرز الزجاجي مع سطح الطريق. الراتنجات الخاصة بالدهانات المائية هي راتنجات أسيتات متعدد الفاينيل أو ميثيل ميثاكريلات أو راتنجات الأكريليك. راتنجات الدهانات القائمة على المذيبات هي زيوت  فول الصويا أو الكتان أو وراتنجات الألكيد. يتم خلط الأصباغ والراتنجات بالماء للدهانات القائمة على الماء والمذيبات للدهانات القائمة على المذيبات بحيث يمكن تطبيقها على سطح الطريق. يمكن أن تكون المذيبات المستخدمة هي النفثا والتولوين والميثانول وكلوريد الميثيلين والأسيتون. بسبب العوائق البيئية، قد تفرض بعض السلطات القضائية قيودًا على الدهانات القائمة على المذيبات.  
عادة ما يتم تطبيق الطلاء مباشرة بعد رصف الطريق. يؤشر الطريق عادة بشاحنة تدعى "المستعر". تحتوي هذه الشاحنات على مئات الليترات من الطلاء المخزنة في براميل ضخمة. يتم التحكم في العلامات يدويًا أو تلقائيًا بواسطة جهاز التحكم. يتم تشغيل الطلاء من خلال سلسلة من الخراطيم تحت ضغط الهواء ويتم تطبيقه على سطح الطريق جنبًا إلى جنب مع تطبيق الخرز الزجاجي للانعكاس. بعد التطبيق، يجف الطلاء بسرعة إلى حد ما. في بعض الأحيان يتم خلط الخرز الزجاجي مع الطلاء وتطبيقه معًا، وهي ليست طريقة موصى بها. الطريقة المعتادة هي استخدام مسدس منفصل لرش الخرز الزجاجي على الطلاء المبلل أثناء التطبيق.  
يتم تطبيق الرموز المطلية، مثل أسهم خط السير أو علامات ممرات المركبات عالية الإشغال (مخصصة للاستخدام الحصري للسيارات مع سائق واحد أو أكثر من الركاب على سبيل المثال)، يدويًا باستخدام الإستنسل. تدوم العلامات المطلية عادةً من 9 إلى 36 شهرًا.  
هناك بعض الدهانات المائية التي يمكن تطبيقها على ضعف مستوى سمك الدهانات اللاتكس نموذجية. هذه التقنية يمكن أن تطيل عمر العلامات.

الحجارة

يمكن التأشيرفي الطرق المرصوفة بحجر الرصف (مثل الكتل البلجيكية أو سامبيتريني ) أو ، أن يتم بكتل أو حجارة بيضاء، مثل الرخام أو غيرها من الصخور ذات الألوان الفاتحة. هذا النوع من العلامات طويل الأمد، ولكن يمكن أن يكون زلقًا في المطر أو الظروف الرطبة ما لم يصقل السطح بطبقة غير لامعة أو ناعمة.

لَدْنٌ بالحَرَارَة

واحدة من أكثر أنواع علامات الطرق شيوعًا استنادًا إلى توازنها بين التكلفة والأداء طول العمر الافتراضي ، تعتمد أنظمة الَدْنٌ  بالحرارة بشكل عام على واحد من ثلاثة تركيبات كيميائية أساسية: الهيدروكربونات أو استرات الصنوبري أو استرات روزين المعدلة. 
الطلاء بالحرارة بشكل عام عبارة عن خليط جاف متجانس من الراتنجات اللاصقة، واللدائن، والخرز الزجاجي (أو البصريات الأخرى)، والأصباغ، والمواد المالئة. 
إزداد استخدامها مقارنة بالدهانات ويرجع ذلك أساسًا إلى فوائد الأداء المتمثلة في زيادة المتانة، الانعكاس الرجعي، ونقص المذيبات العضوية المتطايرة. 
يتم تطبيق علامات لدن بالحرارة باستخدام المركبات المصممة خصيصا. عادة، يجب وضع علامات الَدْنٌ بالحرارة بمعدات تسمى آلة وضع علامات الطرق لطلاء خطوط المرور، ويحتاج طلاء الطريق إلى التسخين المسبق بواسطة جهاز يسمى التسخين المسبق. يتم تسخين مزيج اللدائن الحرارية في شاحنات إلى حوالي 200 °م (400 °ف)      قبل إيلاجها إلى جهاز التطبيق. هذا هو في كثير من الأحيان مربع سكريد أو بندقية الشريط. مباشرة بعد تطبيق اللدائن الحرارية، توضع خرزات الزجاج على المادة الساخنة بحيث يتم تضمينها قبل أن يتصلب البلاستيك. هذه الخرزات توفر الاسترجاع الأولي. عند بلاء العلامات أثناء الاستخدام وفقدان الخرزات الأولية، يتم الكشف عن الخرزات المختلطة مع اللاصق، مما يوفر إمكانية استرجاع طويلة المدى. هذه هذه يمكن أن تكون سميكة استثنائيا  لإنتاج تأثير الشريط الدمدمة.  
يحدد طلاء علامات البلاستيك الحراري بسرعة. التصاق الذوبان لراتنج اصطناعي يجعل طلاء الذوبان الساخن يلتصق بقوة بسطح الطريق. المواد المضافة في طلاء الطلاء تزيد من مرونة الطلاء، مما يعمل على تحسين مقاومة التآكل والتلوث ومكافحة التشويه.  يتم إنتاج طلاء علامات لدن بالحرارة في الغالب بالأصفر والأبيض. الطلاء وضع العلامات البيضاء يحتوي أساسا على التيتانيوم الأبيض، وأكسيد الزنك، ليثوبون، في حين أن الطلاء الأصفر هو أساسا الرصاص اصفرار الحرارة.  
في المناطق ذات المناخ الدافئ، يمكن أن تدوم علامات البلاستيك الحراري من 3 إلى 6 سنوات. ومع ذلك، يمكن أن يتسبب تساقط الثلوج في إتلاف المواد البلاستيكية الحرارية التي ستحد من الاستخدام في مناطق المناخ البارد.  يمكن أن تؤثر مواد تعبئة طلاء الطريق على القوة الميكانيكية، ومقاومة التآكل وهوى طبقة الطلاء. يؤثر حجم الجسيمات لمسحوق الطلاء على التدفق والترسيب ومعالجة السطح.

التشكيل مسبقا بالحرارة

علامات الرصف بالحرارة مسبقة التشكيل (تسمى في وقت ما "الشريط"، ولكن يجب عدم الخلط بينها وبين شريط البوليمر المشكل سابقًا) يتم قصها بالحرارة في الأشكال النهائية من قبل الشركات المصنعة وجاهزة لوضعها على سطح الأسفلت أو الخرسانة. يتم وضع اللدائن الحرارية مسبقة التشكيل في مكانها على سطح الطريق وتطبيقها باستخدام شعلة حرارة البروبان. تتطلب بعض الطرز تسخين سطح الطريق قبل وضع اللدائن الحرارية المشكلة مسبقًا. تستخدم هذه العلامات في المقام الأول بسبب متانتها وعمرها الفعال من حيث التكلفة. نظرًا لأن المواد البلاستيكية يتم صهرها على السطح، فإنها لا تتعرض للتلف بسهولة بواسطة الثلوج. عادة، يمكن أن تدوم علامات التشكيل الحراري بالحرارة من 3 إلى 6 سنوات. تم العثور على التطبيقات الأكثر شيوعًا لعلامات الرصيف بالحرارة مسبقة التشكيل عند التقاطعات كعلامات عرضية مثل خطوط الإيقاف والأساطير والممرات المتقاطعة والسهام ورموز ممر الدراجات ورموز إمكانية الوصول.

أمريكا

معظم البلدان في أمريكا الشمالية والجنوبية لديها خطوط صفراء تفصل اتجاهات حركة المرور ، ولكن تشيلي والأرجنتين تستخدم الخطوط البيضاء.

كندا

تستخدم الخطوط الصفراء لفصل حركة المرور في الاتجاهين المتعاكسين ، وتستخدم الخطوط البيضاء لفصل حركة المرور في نفس الاتجاه ، وعلى أكتاف الطرق المعبدة.  يظهر الخط الأصفر على الطرق ذات الاتجاه الواحد ،  على الكتف الأيسر ، والخط الأبيض على الكتف الأيمن.  يُشار إلى إمكانية التجاوز  بالخطوط المتقطعة كما في الولايات المتحدة.  يتم استخدام خطوط الطلاء البرتقالية أحيانًا عندما يتم تغيير إتجاه الطريق مؤقتًا لمشاريع الإنشاء.  ومع ذلك ، فقد تم عكس نظام الألوان قبل عام 1971 ، عندما كان اللون الأبيض يستخدم سابقًا للدلالة على الفصل بين حركة المرور المتعارضة ، والخطوط الصفراء ، عند استخدامها ، للدلالة على الفصل بين الطريق المعبدة والكتف الأيمن.
تسمى الخطوط المتقطعة الأوسع والأقرب من بعضها البعض من الخطوط المتقطعة المنتظمة خطوط الاستمرارية. تشير خطوط الاستمرارية على الجانب الأيسر من المسرب (حارة الطريق) إلى أن المسرب على وشك الانتهاء وأنه قريبا يتوجب على سائقي المركبات الاندماج يسارا. تعني خطوط الاستمرارية الموجودة على اليمين أن المسلك سيستمر ، ولكن قد يتم دمج حركة المرور فيه.
في بعض المناطق ، يتم استخدام علامات عاكسة (عيون القط) المعلقة في الرصيف ، وخاصة عند القتراب من المنعطفات في الطريق.
عدد من المقاطعات لديها مساحات اختبار تأشير الرصيف على الطرق الرئيسية لتقييم تأشير الرصيف الجديد وعلاقته بالعلامات الموجودة أصلا. الموقع المعروف إلى حد بعيد في أونتاريو ، هو المسارات المتجه شرقا للطريق السريع 401 بالقرب من بيلفيل. غيرها من مواقع الاختبار تقع على المسارات المتجه غربا للطريق السريع 417 شرق أوتاوا ، للطريق السريع 60 غرب مدينة رينفرو ، للطريق السريع 28 شرق بانكروفت، للطريق السريع 400 شمال ميناء هوناي والطريق السريع 37 جنوب تويد. يقدم مصنعو تأشير الرصيف من مختلف أنحاء العالم مجموعة متنوعة من المواد على هذه المواقع لكي يكون لمنتجاتها تقييم الموافقة على استخدامها في المحافظات والطرق السريعة. المحافظات الأخرى التي مساحات اختبار تأشير تشمل كيبيك, نيو برونزويك و نوفا سكوتيا. توجد مساحة الإختبارلكيبيك في خارج مونتريال على الطريق السيّار 40. في نيو برونزويك ، المساحة توجد في الخارج من فريدريكتون على الطريق السريع 2; مساحة الإختبارلنوفا سكوتي اتوجد في شمال هاليفاكس على الطريق السريع 102.

الولايات المتحدة الأمريكية

أول استخدام موثق في الولايات المتحدة لخط الوسط مطلي  كان في عام 1911 على طول طريق نهر ترينتون في مقاطعة وين ، ميشيغان. وفقا ولاية ميشيغان فكرة استخدام خط الوسط مطلي ولدت في عام 1911 من قبل إدوارد ن. هاينزرئيس مقاطعة وين , ميشيغان, المجلس الطرق ،  بعد مشاهدة راشح الحليب عربة ترك بيضاء درب على طول الطريق. هاينز كان الخامس المستفيد من جورج س. بارتليت جائزة السريع التقدم ،  و تم تنصيب بعد وفاته في عام 1972 في ميشيغان النقل قاعة الشرف له والابتكار تم تكريمه في عام 2011 بجائزة باول ميكسينار "التصميم لوظيفة".                      
في عام 1917، تم تصور و / أو وضع فكرة استخدام الخطوط المركزية المطلية على الطرق الريفية السريعة للولاية في ثلاث ولايات على الأقل (ميشيغان وأوريجون وكاليفورنيا)، على ما يبدو مستقلة تمامًا عن بعضها البعض.  في مرحلة ما من عام 1917، تم طلي خط وسط الطريق السريع بالأبيض على طول " منعطف الرجل الميت " على ما يعرف الآن باسم طريق المقاطعة 492 في مقاطعة ماركيت، ميشيغان،  تحت إشراف كينيث إنجولز سوير، الذي شغل منصب مهندس -مراقب في لجنة الطرق مقاطعة ماركيت.    تم إدخال سوير بعد وفاته إلى قاعة الشرف في ميشيغان للنقل في عام 1973.

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة، ظهرت أول علامات طريق "الخط الأبيض" على عدد من الانحناءات الخطيرة على طريق لندن فولكستون في آشفورد، كنت، في عام 1914.