عملية الصدمة

خلفية تاريخية

بدأت حرب الاستنزاف بين مصر وإسرائيل من 1967 واستمرت إلى 1970 على طول خط جبهة قناة السويس عقب انتهاء حرب 67 بوقت قصير. حيث لم يقبل المصريون فكرة الوجود الإسرائيلي في سيناء وتصاعدت الأمور حينما بدأ الجيش الإسرائيلي في بناء تحصينات خط بارليف على الجانب الشرقي لقناة السويس، وهو ما رد عليه المصريون بإطلاق النار وعمليات قصف مدفعي وغارات للصاعقة في سيناء.
عَمدّ كلا الطرفين المتحاربين خلال حرب الاستنزاف إلى إضعاف قوة أحدهما الآخر بأكبر درجة ممكنة على أمل الحصول على مكاسب في المفاوضات اللاحقة. سَعّت مصر على وجه الخصوص لاستعادة الأراضي التي خسرتها في 1967. وقد ظنّ جمال عبد الناصر أنه من خلال شن حرب محدودة المستوى على إسرائيل على الأراضي التي احتلتها في حرب 67، فإن ذلك سيجبرها بجانب الضغط الدولي على الانسحاب. لاسيما وأنه كان يعاني من هزيمة مذلة. بينما حاولت إسرائيل، من جانبها، ترسيخ سيطرتها على سيناء، حيث اعتقد بعض أعضاء الحكومة والكنيست الإسرائيلي أنه ينبغي ضم شبه جزيرة سيناء إلى إسرائيل، كخطوة نحو تحقيق حلم إسرائيل الكبرى.
ورداً على قصف الجيش المصري بالمدفعية الثقيلة مواقع للجيش الإسرائيلي على طول قناة السويس، أسفر عن مقتل 25 جندياً إسرائيلياً في آواخر أكتوبر 1968، بدأ الجيش الإسرائيلي سلسلة طويلة من العمليات ضد أهداف عسكرية واستراتيجية في العمق المصري. وكانت عملية الصدمة أولى هذه العمليات وقُصدّ منها الإضرار بالبنية التحتية للكهرباء في مصر وجرى تنفيذها في ثلاثة مواقع مختلفة في آن واحد.

التخطيط للعملية

كُلفّت سرية الاستطلاع "سييرت تزانحانيم" التابعة للواء المظليين بتنفيذ مهام العملية، حيث مُنحّ قائدها متان فلنائي خمسة أيام للتخطيط للعملية، التي أعدها في 31 أكتوبر. وقد تدارست القيادة العامة الإسرائيلية عملية إبرار لمظليين في نجع حمادي ثم العودة بهم بواسطة طائرات مروحية. لكن مَتان شعر أن فرصهم في العودة أحياء من هذه المهمة ستكون ضئيلة وأن أي خطأ ملاحي في عمق وادي النيل قد يقضي عليهم. ولذلك ضغطّ على سلاح الجو الإسرائيلي لتزويده بطائرات هليكوبتر في كلا الاتجاهين. كان سرب طائرات سوبر فريلون، بقيادة حاييم نافيه، هو الوحيد الذي يمكنه أن يطير مثل هذه المهام البعيدة. وكان لدى حاييم وطياريه خبرة في الرحلات الطويلة، بعد أن اقلعوا بسبع حوامات تابعة للسرب في رحلة مباشرة من فرنسا، محلقين عبر روما وأثينا وتوقفوا للتزود بالوقود في رودس.
كانت فرنسا قد أمَدّت إسرائيل بعدد من طائرات سوبر فريلون العمودية في 1966. والتي اشتركت في معارك 67 حيث أجرت 41 طلعة جوية، كما شَهدّت استخداماً مكثفاً خلال حرب الاستنزاف حيث استُخدمّت في تنفيذ العديد من العمليات العسكرية الإسرائيلية.
كانت مسافة رحلة الذهاب والعودة بين مطار عوفيرا الإسرائيلي (مطار راس نصراني - شرم الشيخ حالياً) في سيناء ونجع حمادي حوالي سبعمائة كيلومتر، وهي نفس المسافة من مرسيليا إلى تل أبيب. واعتمد نجاح الرحلة على الظروف الإقليمية ومعلومات الطقس التي ستوفرها شبكة الاستخبارات. قضى التخطيط الأولي للعملية، بأن تنتقل طائرات الهليكوبتر إلى أهدافها وتكون في وضع دفاعي أثناء توقفها على الأرض لإعادة تزويدها بالوقود. لكن حاييم لم يرحب بهذه الفكرة، حيث رأى أنه بمجرد توقف محركات الطائرات عند الإبرار، فليس هناك ثمة ضامن من إمكانية إعادة تشغيلها مجدداً. وفضل القيام برحلة مباشرة، على الرغم من أنها ستحتاج حسابات دقيقة لكل قطرة وقود. كما ستستلزم استخدام سرب كامل من المروحيات للمهمة. حيث ستنقل مروحيتان بقيادة زئيف ميتس وشاؤول شيفي، قوة متان إلى محطة الكهرباء. بينما ستنقل اثنتان أخرتان بقيادة نحميا داغان وحاييم نافيه القنابل إلى كوبري قنا وقناطر نجع حمادي. كما وضعت طائرة خامسة في حالة استعداد لعمليات الإنقاذ، بينما ظلت الطائرتان المتبقيتان في مطار عوفيرا، إحداهما للاحتياط والأخري محملة بخزانات وقود لتزويد المروحيات بالوقود في حالات الطوارئ إذا لزم الأمر.
استمرت الاستعدادات حتى يوم تنفيذ العملية. وفي منتصف النهار، طارت القوة المكلفة إلى مطار عوفيرا. حيث جاء وزير الدفاع موشيه ديان لتوديعها يصحبه رئيس الأركان الإسرائيلي حاييم بارليف وعيزر فايتسمان رئيس قسم العمليات، حيث كان يبدو عليهم الضيق والقلق. ويستحضر فلنائي ذلك بكونهم جعلوه يشعر كما لو أن قوته ستذهب في رحلة بلا عودة. وتناول الجميع العشاء في صمت، "مثل آخر وجبة للمحكوم عليهم بالإعدام"، على حد قول فلنائي. وقد خُصصت فترة ثلاث ساعات لرحلة الذهاب والإياب وتسعين دقيقة أخرى لتنفيذ العملية ذاتها. وبخلاف تنفيذ عملية الحديد (Operation Iron)، عملية تدمير أربعة جسور أردنية بالقرب من عمان (ستنفذ لاحقاً في يوم 1 ديسمبر 1968)، باستخدام نوع من القنابل يسمى مازليف "المرشة" وضعت تحت بطون مروحيات بيل 205 وفجرها المظلييون، إلا إنه في عملية الصدمة سيجرى التعامل مع هذه القنابل زنة ال500 كيلوجرام بطريقة مختلفة. حيث ستُحمّل في طائرات الهليكوبتر وستنزلها رافعة خاصة يديرها ميكانيكي المروحية عندما تحوم فوق الهدف.

نتائج العملية

في اليوم التالي، أقلعت طائرات ميراج إسرائيلية في رحلة استطلاعية للمنطقة. وكشفت الصور أن سبعة من المحولات التسعة قد دُمرت أو تعرضت لأضرار بالغة. وانقطعت الكهرباء عن ضواحي القاهرة الجنوبية، كما تضرر كوبري قنا بشكل لا يمكن إصلاحه (الكوبري استغرق فترة لإصلاحه ثم عاد إلى العمل ومازال يعمل إلى الآن). بينما كانت القناطر أقل تضررا. وقد تسببت العملية في خسائر تقدر بخمسة ملايين جنيه مصري واستغرق العمل لإصلاح المواقع المتضررة حوالي شهر.
هزت العملية القيادة السياسية في مصر التي استشعرت الحرج واضطرت مصر لنقل قوات كبيرة للدفاع عن مئات المواقع الاستراتيجية في وادي النيل وقرب سد أسوان. وجندت قوات خاصة لهذا الغرض عرفت باسم اللجان الشعبية، كما عززت نظام الإنذار عن طريق تكثيف مجموعة رادارات ونقاط مراقبة على طول شواطئ خليج السويس.
ونتيجة للحاجة المصرية إلى إنشاء اللجان الشعبية وتكثيف نظام الإنذار، كان هناك هدوء نسبي على خط قناة السويس لمدة أربعة أشهر، واستغل الجيش الإسرائيلي هذه الفترة لاستكمال بناء تحصيناته على طول خط القناة. وبعدها اُستُكمِلّ القصف على طول القناة من جديد، لتبدأ حرب الاستنزاف رسمياً، نَفذت إسرائيل خلالها المزيد من المهام المحمولة جواً، في مناطق ذات طبيعة أكثر تطوراً في وادي النيل. استهدفت إسرائيل قناطر نجع حمادي مرة أخرى، كما هاجمت جسوراً أخرى وكذلك خطوط الكهرباء والهاتف في صعيد مصر ضمن سلسلة من العمليات عرفت باسم عمليات البستان وعمليات الصراصير ولاحقاً سلسلة من عمليات القصف المركز عرفت باسم عمليات الإزهار (بريحا).

رد الفعل المصري

قلل الجانب المصري من شأن العملية مدعياً أن غرضها كان سياسياً بهدف إحراج القيادة المصرية، وفي البداية ادعت مصر أن طائرة سكاي هوك واحدة هاجمت وألحقت أضراراً بالموقع. ورداً على ذلك، نشر الجيش الإسرائيلي صوراً للأماكن المتضررة فنددت هذه الادعاءات.
وتبادل السفيران المصري والإسرائيلي في مجلس الأمن الاتهامات في جلسة عاجلة تقدما بها للمجلس. وادعى السفير المصري عوض القوني أن الغارة تسببت في مقتل مدني وإصابة اثنان آخران ووصفها بأنها "عمل عدواني صارخ"، في حين اتهم السفير الإسرائيلي يوسف تكواه الجانب المصري بتكرار أعماله العدوانية على طول قناة السويس متمثلة في عمليات إطلاق نار وزرع ألغام وسلسلة من هجمات المدفعية تسبب آخرها في مقتل وإصابة عدد من جنود الجيش الإسرائيلي يوم 26 أكتوبر. وبالنسبة للمواقع المتضررة فقد استغرق الأمر بعض الوقت لإعادة إصلاحها ومنها كوبري قنا الذي أحدث فيه انفجار القنبلة حفرة كبيرة في منتصفه ولم يدمر كلياً. واستعاضت الحكومة عنه بإنشاء كوبري خشبي حتى يُعاد إصلاحه من جديد ومازال يعمل إلى الآن.

عربة الجر اليدوي المستخدمة في العملية

استخدم الجيش الإسرائيلي لأول مرة خلال عملية (الصدمة 35)، عربة جر يدوية مصممة لحمل كمية كبيرة من الذخائر، يمكن تحميلها على مروحيات سوبر فريلون وإبرارها عند نقطة الإنزال ثم قيادتها إلى موقع محطة المحولات. وقد صممها إسحاق كوتلر (إيكي) للتغلب على مشكلة نقل الشحنات المتفجرة ذات الوزن الثقيل. وهو ضابط مظلات قتل لاحقاً خلال عملية رودس. 
وقد استخدمت العربة في عدد من عمليات الإغارة الإسرائيلية وفي إحدى هذه العمليات على المنطقة العسكرية للبحر الأحمر عام 1970 منها قصف ميناء سفاجا. وبعد تولي سعد الدين الشاذلي رئاسة تلك المنطقة، كان أفراد الكوماندوز قد تركوا إحدى هذه العربات واستولى عليها الجيش المصري بعدما فشل الإسرائيليون في نسفها بعد أن خلفوها ورائهم. حيث ادعي الإسرائيليون أن مصر صممت عربة مشابهة لنفس التصميم وهو ما يؤكده الشاذلي في مذكراته عن حرب أكتوبر. وخلال حرب أكتوبر كان لدى الجيش المصري 2240 من هذه العربات.