مترو أنفاق طرابلس

الفكرة

تعود فكرة مترو انفاق طرابلس الي عام 1993 وتم فتح مذاكرة بشان هذا المشروع الضخم في عام 2003 وتم تكوين لجنة لتولي هذا الملف في عام 2005 و يعد سبب الي ازدحام المرور الخانق في المدينة في اواخر التسعينات و بدياية الالفية و تم توقيع العقد في 2010 و مان من المتوقع ان يتم البدء في 2011 و الاتمام منه في 2014 و لكن بعد حدوث ثورة 17 فبراير تعطل المشروع و غادرت الشركات الي ستنفذ المشروع البلاد بعد حصولها علي كامل المبلغ و لكن من المتوقع عودة السركة في 2013 والبدء في 2014 و الافتتاح في ديسمبر 2016 و سبب الرئيسي في انشاء المشروع هو تقليل ازدحام حركة المرور من السيارات في العاصمة طرابلس و من المتوقع ان يستخمه حوالي 800 الف نسمة يوميا حوالي41 % من سكان المدينة و سيكون أيضا وسيلة نقل متطورة في المدينة و للسياح و الاجانب و للسكان و سيكون اسعار التذاكر رخيصة جدا و أيضا سيسهل التنقل عندما يلعب كأس الأمم الأفريقية لكرة القدم 2017
و حيث ان القطارات سيتم شراءها من شركة ال جنريك المتخصصة في القطارات و بمواصفات عالمية و بتكاليف كبيرة جدا

خطوط و المسارات

مشروع مترو انفاق طرابلس او قطار المدينة هي عبارة عن شبكة متكاملة تربط مطينة طرابلس بضواحيها تصل الي أكثر من 100 كم و تمتد من جنزور غربا الي تاجوراء شرقا و مطار طرابلس العالمي و قصر بن غشير فوسط مدينة و شمالها و ستكون شبكة سكة الحديدية لمترو طرابلس بعضها فوق الارض و بعضها الاخر داخل الانفاق في اعماق مختلفة تصل الي 20 متر و البعض الاخر سيكون معلقا و ستتكون الشبكة من 3 خطوط خط أ يربط غربها بسرقها و خط ب يربط جنوبها بشمالها و خط ج بمثابة حزام نصف دائري علي شمال المدينة
و بسبب هذه الامتدادات نتج عنه اعتماد الشبكة المتكاملة تتكون في متواسطها من ثلاثة خطوط رئيسية

الخط أ

الخط الأول او الخط أ هو المسار الذي سيربط شرق المدينة بغربها ( تاجوراء بجنزور) حيث ان هذا الخط سيكون معظمه تحت الارض حيث 14 كم سيكون تحت الارض بعمق 14 متر و 14 كم سيكون عميق بعنق 18 متر و 2 كم سيكون سطحي
و حيث ان عدد المحطات في هذا الخط تصل الي 29 محطة جميعها بموصفات حيث ان المحطات الرئسئة هي جنزور رقم 1 ومحطة الساحل بتاجوراء و محطة الاستقلال بينهما عالمية تحتوي علي جميع انواع الراحة من مقاهي و مطاعم و مخابز و مكتبات و غيرها و ستتميز بمتوسط المسافة الفاصلة بين تلمحطات بمعدل 1 كم و نص و تم تصميم سعة القطارات لهذه المسارات 5879 راكب في اتجاهين في كل ساعة و متوسط السرعة 40 كم في الساعة و ستستغرق الرحلة من و الي المحطات الرئيسية حوالي 35 دقيقة و من و الي محطات العادية حوالي 5 دقائق بمعدل محطة كل 5 دقائق و سيكون هناك قطار في كل محطة في الخط كل 5 دقائق و ستتولي المشروع الشركة الصينية الدولية للسكك الحديدية التي ستبني 20 كم منه بتكلفة 500 مليون دولار و ستتولي والشركة الروسية الدولية لسكك مترو الحديدية التي ستبني 10 كم منه بتكلفة 200 مليون دولار

و سيتم البدء فيه في فبراير 2014 و متوقع الانتهاء منه في بداية و اوائل ديسمبر 2016 بمدة عامين و عشرة أشهر
حيث ان امتداد المدينة من شرق الي غرب حوالي 68 كم

الخط ب

الخط ب او الخط الثاني سيربط بين جنوب المدينة بشمالها ( من مطار طرابلس العالمي و قصر بن غشير الي وسط المدينة و الساحل) بطول يزيد عن 55 كم حيث ان 17 كم منه تحت الارض و 24 كم منه عميق جدا تحت الارض بعمق 20 متر و 5 كم منه معلق و هو جزء الذي يربط المطار طرابلس العالمي بقصر بن غشير عن طريق جسر معلق و جسور معلقة اخري متفرقة في هذا الخط الطويل بطول يزيد عن 4 كم و 2 كم سيكون سطحي
و سيتكون من 31 محطة من جنوب الي الشمال و ستتميز هذه المحطات بوجود المطاعم و المقاهي و المخابز و المكتبات و دورات المياه و بنظافة و بالخدمات عالية و ستتميز بالمسافة الفاصلة بين المحطات بمتوسط 1 كم و نصف الي 2 كم و تم تصميم سعة هذه القطارات ليكون 7881 راكب كل ساعة و متوسط السرعة 48 كم في الساعة تعمل القطارات بالكهرباء و اخري بالمغناطيس و هناك 3 قطارات تعمل بدون سائق وسيزيد هذا العدد الي 7 قطارات من اجمالي أكثر 55 قطار يعمل في هذا خط يوميا و سيستغرق الزمن بين المحطات الرئيسية في الخط و هي محطتين رئيستين حوالي ساعة و هي محطة مترو انفاق مطار طرابلس العالمي و محطة طريق الشط مترو انفاق طرابلس و سيكون هناك قطار كل 7 دقائق و من متوقع ان يتم البدء في البناء و الانشاء في 2014 في فبراير و علي ان يتم انتهاء منه في 2016 في أكتوبر اي بعد 3 سنوات تقريبا حيث هذا الخط ستتسلمه شركة صينية الدولية للسكك الحديدية حيث سيسلمونه في الوقت المطلوب و ستتشاذك الشركة الصينية في باقي الخطوط الشركات الروسية و حيث تكلفة هذا الخط تقدر بحوالي 820 مليون دولار حيث ان امتداد المدينة من جنوب الي شمال أكثر من 68 كم

الخط ج

الخط ج او الخط الثالث هو الخط او امسار الذي سيمر من المناطق ذات الكثافة السكانية العالية و ياخذ شكل نصف دائري يطوق شمال المدينة بطول يزيد عن 23 كم حيث سيكون جزء منه بطول 2 كم تحت السطح بعمق اقل من 8 متر و جزء منه عميق جدا 20 كم بعمق 18 متر و 1 كم منه سيكون سطحيا و لكن متفرقا في اماكن مختلفة في المدينة
حيث سيتكون هذا الخط من 21 محطة تحتوي علي جميع طرق و سبل الراحة و تتواجد فيها المقاهي و المطاعم مثل ماكدونالدز و المخابز و مكتبات و دورات المياه و و تتوفر جميع وسائل السلامة و الامان و يتميز هذا الخط بعمق محطاته و بعمقه أيضا حيث ان محطاته لا تقل عن 16 متر الي 20 متر تحت الارض ويتميز هذا الخط بمتوسط المسافة الفاصلة بين محطاته حيث ستكون بحدود نصف كم (0,5 كم) الي 0,75 كم و تم تصميم سعة هذه القطارات بحوالي 5355 راكب كل ساعة بمتوسط السرعة حوالي 37 كم في الساعة حيث سيكون الزمن المستغرق من الي المحطات الرئيسية حوالي 27 دقيقة و سيكون هناك قطار كل خمس دقائق حيث سينفذ هذا المشروع شركة الروسية لانساء المترو التي ستنفذ 5 كم منه بتكلفة 200 مليون دولار و حيث ستبد عمليات الانشاء و التشييد و الباء في فبراير في 2014 و ستتولي الشركة الصينية الدولية لانشاء السكك الحديدية و انشاء و بناء 10 كم منه بتكلفة 280 مليون دولار و حيث ستبطا السركة في فبراير 2014 و ستتولي الشركة الكورية الجنوبية مترو بوليتان انشاء 8 كم منه بتكلفة 210 مليون دولار و باجماي التكاليف سيكون تكلفة هذا الخط 700 مليون دولار
‏