سكك حديد الجمهورية التركية

فترة الدولة العثمانية (1922 -1856)

وصلت السكك الحديدية بداية في انجلترا 1825 لأول مرة في العالم , وكانت مبكرة جداً وفقاً للدول الكبيرة الأخرى ثم دخلت الأمبراطورية العثمانية ,وانتشرت في 3 قارات في العالم , وبدأت مغامرة السكك الحديدية في الأراضي العثمانية كبداية بإعطاء الامتياز لخط القاهرة -الاسكندرية ب 211 كم , وفورا قاموا بتطويل خط السكك الحديدية التى على الأراضي العثمانية وأصبحت 519 كم .
هذا الخط ¼  يعنى 130 كم الذي على قسم أراضي الأناضول , والمتبقى 389 كم الذي أخذ مكانا فيما بين قسمي فارنا- روسيا  مع كوستنجا – تونا , وأصبح أول خط للسكك الحديدية في الأناضول بتاريخ 23 سبتمبر عام 1856 , وبدأت أول أعمال الحفر أحد الشركات البريطانية بخط أزمير – إيدن الذي بلغ 135 كم , وفي عهد مصطفى باشا وإلى أزمير نقلت إلى شركة " السكك الحديدية العثمانية من أزمير إلى إيدن " في عام 1857 , وهكذا فقد تم هذا العمل في عهد السلطان عبد العزيز في عام 1866 في فترة استغرقت 10 أعوام في هذا الخط الذي بلغ 130 كم والذي أصبح أول خط للسكك الحديدية في أراضي الأناضول .
وبعد ذلك فقد أتمت هذا العمل شركة إنجليزية أخرى والتي قد أخذت الامتياز في عام 1865 عن خط أزمير - تورجوتلو - أفيون وخط مانيسا - بانديرما الذي بلغ 98 كم . 
وبمرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفة للإنجليز والفرنسيين والألمانيين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية في الدولة العثمانية , وتشكلت مجالات التأثير في كل من فرنسا و شمال اليونان والاناضول الغربية والجنوبية مع سوريا وانجلترا ورومانيا و غرب الاناضول والعراق وبصرة قورفاز وألمانيا وتراقيا وداخل الأناضول وموزوبوتاميا .وفكرت الحكومة العثمانية آنذاك في تمرير الخط من إسطنبول إلى الخط الرابط بين الهند وأوروبا والخط الذي يربط بين بغداد وحيدر باشا .
وبدأ العمل في خط أزميت - حيدر باشا من قبل الدولة بالإدارة المستمرة من القصر في عام 1871 والذي انتهى في عام 1873 بطول 91 كم . وأعطى الامتياز إلى شركة شيمنديفر العثمانية بالأناضول لتشغيل وإنشاء قسم أزميت - أنقرة بفرمان آخر بتاريخ 18 أكتوبر عام 1888 . وفتح تشغيل وإنشاء أقسام كوتاهيا - الايونت وقونيا - اسكى شهير بتمويل نفس الشركة الألمانية بامتياز صادر بتاريخ 15 فبراير 1893. وقد بدأت في إنشاء الخط من اسكى شهير إلى قونيا في 31 اغسطس عام 1893 وقد انتهى في 29 يوليو 1896 .
وقد تم ربط السكك الحديدية الأوروبية واسطنبول بفتح الأشغال بالإنتهاء في عام 1888 في منطقة كيركلاريلى - البوللو واسطنبول - أدرنة الذي يقدر بنحو 336 كم الواقع داخل الحدود القومية للسكك الحديدية الشرقية التى تقدر بنحو 2000 كم والتي منحت حق الامتياز لبارون هيرسش في عام 1896. 
ويقول السلطان العثماني عبد الحميد الثاني الذي حكم 33 عام من عام 1876 إلى 1909 : 
,, أسرعت في إنشاء السكك الحديدية في الأناضول بكل قوتي, وهدف هذا الطريق هو ربط مزوبوتاميا وبغداد بالأناضول والوصول إلى بصرة كورفاز, وقد نجح هذا في ظل مساعدة الألمان, وقد عرضت معادننا في السوق الدولي ولاقت استحسانا كبيرا واعد استقبالا جيدا للأناضول, تدعو بشك وغرابة كبيرة لمنافسة فيما بين الدول العظمى حول موضوع إنشاء السكك الحديدية داخل إمبراطوريتنا وحتى لو رفضت الدول الكبيرة الإعتراف بهذا فإن أهمية السكك الحديدية ليست فقط اقتصادية وإنما هي أيضا سياسية ،،

فترة حرب الاستقلال التركية (1919-1923)

لعبت السكك الحديدية دوراً هاما في الإنتصار في حرب الاستقلال حيث نقلت الجنود والسلاح والامدادات الغذائية إلى جبهة القتال وأيضا نقلت الجنود من الجبهة مرة أخرى, وبسبب هذا النجاح المنقطع النظير في تشغيل السكك الحديدية في هذة الفترة  فقد كُرم باهيش أركن المدير العام للمديرية العامة للسكك الحديدية أناضول- بغداد بإعطائه على كل من شهادة تقدير T.B.M.M. وأيضا ميدالية الاستقلال.

فترة 1940-1960

يعتبر من عام 1940-1960 هي فترة ركود للسكك الحديدية. وفي حقيقة الأمر فعلى الرغم من قلة الإمكانيات والقحط الإقتصادي في فترة اينونو فإن بناء السكك الحديدية استمر حتى الحرب العالمية الثانية ولكن بسبب الحرب قد أُبطئ بناؤها بعد عام 1940. إن السكك الحديدية المصنوعة في ما بين اعوام 1940-1960 المقدرة بنحو 3.208 كم قد اكتُملت في عام عام 1940, وفي هذة الفترة سميت ب أعمال السكك الحديدية الدولية في الجمهورية التركية "TCDD"
في 22 يوليو 1953 متصلة بوزارة النقل والمواصلات وقد وصل الوضع إلى حالة تشكيل اقتصاد الدولة, وقد تم فتح أول خط يعمل بالكهرباء في خط سركا جيهالكالى بانليو في عام 1955.

فترة 1960-2000

بعد حرب الإستقلال ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعوا بناء سكك حديدية بطول 240 كم في السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغم من التطور التكنولوجي والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط في السنة وفي هذا التاريخ من الممكن أن يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هي السبب الرئيسي في إلقاء خطة السكك الحديدية. وقد ذكر رئيس الوزراء الأسبق ورئيس الجمهورية تورجوت أوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية:"السكك الحديدية هي اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة".
وفي النهاية ففيما بين أعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية إلى 11%, أما حصص الإستثمار في قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البري يأخذ 50% والسكك الحديدية تأخذ 30% في عام 1960, وفي 1985 ومن هذا الجانب أصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10% وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية في تركيا 96% أما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2%, وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية في نقل الركاب وحصتها في هذة الأعوام 38% .

فترة 2000 وما بعدها

في عام 2000 تُحُقق من نقل ما يقرب من 14 مليون طن, وما نُقل ليس فقط بضاعة من داخل الوطن فحسب وإنما تشتمل على إحتياجات آتيه من خارج الوطن وذاهبة إلى دول أخرى. وعندما ننظر إلى حصص نقل السكك الحديدية والطرق البرية داخل نظام النقل في تركيا فنجد أن معدل النقل بالطرق البرية 94% بينما معدل النقل عبر السكك الحديدية 4%.
وتدخل TCDD في عمل دائم ومستمر مناجل إنشاء خطوط جديدة وأيضا تجديد الخطوط الموجودة مسبقا خاصة الانتقال إلى نظام القطار السريع وهو أحد الأنظمة الجديدة وأيضا تجديد تكنولوجيا القضبان القديمة الموجودة مسبقا وفي عام 2003 بدأت TCDD بإمداد الخطوط بالقطار السريع, وأول خط هو خط انقرة- إسطنبول بطول 533 كم, ويتكون قسم انقرة-اسكى شهير المستخدم في هذة اللحظة من 245 كم ومدة السفر تكون 95 دقيقة وقد بدأت الرحلات التجارية في 13 مارس عام 2009.

المنظمة

أجرت حكومة سكك حديد جمهورية تركيا علاقات وتعاونات ومراقبات مُنسقة مع وزارة المواصلات ,وأجرت مديريات 7 مناطق خدمات متعلقة بأحمال السكك الحديدية التي تتكون من وحدات العلاقات العامة والصحافة والدفاع والحقوق مع رئاسة وزارة القسم المتخصص ب18 سلطة مركزية , بالإضافة إلى ذلك فإنها تدير عامة مسؤليات الخدمات التى أعطتها إلى 7 موانئ , واعتبارا من فبراير 2015 فإنة يوجد  870 مأمور و  13472 موظفين بعقود و 11019 عامل دائم و  863 عامل مؤقت ومجموع عدد الموظفين في المؤسسة هو  26184 شخص .

تدبير أعمال الميناء

قائمة الموانىء التي قامت بها سكك حديد جمهورية تركيا والمتعلقة بأعمال السكة الحديدية:
1) ميناء حيدار باشا.
2) ميناء أزمير.
3)ميناء سامسون.
4) ميناء اسكندر ارون.
5) ميناء باديرما.
6) ميناء دريتجا.
7) ميناء مارسين.
ومن هذة الموانئ ميناء سامسون و اسكندرون وبانديرما ومارسين وتختص بطرق نقل لفترة طويلة بحق العمل بالموانئ, وطرحت مناقصتان من أجل التخصيص بنفس الأسلوب في دارينجا ولكن في المرتين تم إلغائهما.

نقل المسافر

إن القطارات المستخدمة في الخطوط الرئيسة للخدمة الممنوحة من أجل نقل سكك حديد جمهورية تركيا للمسافر قد رتبت كما سيأتي:

القطار الأزرق

القطار الأزرق شوكوروفا.
القطار الأزرق داخل الأناضول.
القطار الأزرق أزمير.
القطار الأزرق 4 سبتمبر.

قطارات المسافرين الإقليمية

الموضوع الأساسي : قطارات المسافرين الإقليمية في سكك حديد جمهورية تركيا.
تقوم بنقل الركاب داخل المناطق المنفصلة كإدارة للخطوط الرئيسية لسكك حديد جمهورية تركيا, وتوجد قائمة لهؤلاء في مادة قطارات المسافرين الإقليمية في سكك حديد تركيا.

قطارات الضواحي

قطارات الضواحي تقوم بنقل جموع سكان المدينة بقطارات الضواحي داخل مدن أنقرة وإسطنبول وأزمير.

قطارات المسافر خارج الوطن

قطارات أوروبا 
توجد قطارات تعمل فيما بين دول اوروبا وتركيا وقطار البوسفور السريع الذي يعمل يوميا بين إسطنبول-بوكرش والقطارات التي تعمل بين إسطنبول وسانوميك.
يتم توفير قطار البوسفور السريع بعربات متصلة تربط بين اسطنبول-كيشيناف واسطنبول-بودابشتا واسطنبول بلغراد واسطنبول-صوفيا.
تم تشغيل قطار اوبتيما السريع من قِبل ميكانيكي خاص بين اسطنبول واستراليا.
قطارات الشرق الأوسط 
تركيا-إيران
للربط بين إيران وتركيا يتم التزويد بقطار يعمل ليومواحد في الأسبوع بين فان تبريز- فان وقطار ترانس آسيا الذي يعمل يوما واحدا في الأسبوع بين إسطنبول-طهران.
تركيا-سوريا
للربط بين سوريا وتركيا يتم التزويد بقطار توروس السريع بعربات ذات سرائر تعمل يوما واحدا في الأسبوع ويربط بين اسطنبول-غازي عنتاب.
إيران-تركيا-سوريا
للربط بين إيران وسوريا يتم التزويد بقطار للمسافر يعمل مرة واحدة في الأسبوع فيما بين طهران-الشام ماراً بتركيا.
يتشكل هذا القطار المشار إليه من عربات للنوم بين الشام-تاتفان وعربات بين فان-طهران.
تركيا-العراق
للربط بين تركيا والعراق يتم التزويد بقطار يتشكل من عربات للنوم ويعمل ليوم واحد في الأسبوع فيما بين غازي عنتاب بغداد-غازي عنتاب.
وفي عام 2007 توقفت رحلات القطار المشار إليه بسبب الأحداث الجارية في العراق.

التسويق والمبيعات

===== الموقع الإلكتروني ===== 
لن يستطيع السياح الأجانب أن يحصلوا على تذاكر TCDD مباشرة من الموقع الإلكتروني.

نقل الأحمال

تمتلك سكك حديد جمهورية تركيا سعة نقل الأحمال بجميع أنواعها بالعربات التي تمتلكها تتوجه إلى نقل الأحمال المبرمجة والمجمعة بالسكك الحديدي, وعلاوة على ذلك فهي تنجز الأحمال المفردة ويمكنها نقل الأحمال داخل الوطن بعربات ملكاً لسكك حديد تركيا كما يمكنها أيضا نقل الأحمال بعربات يمتلكها المشترين أنفسهم, نُقلت السكك الحديدية في عام 2012 بهذة العربات الخاصة 6 مليون طن وبمجموع 25.7 مليون طن من الأحمال.
الأماكن السوقية
أُنشأت اماكن سوقية في 18 منطقة بهدف زيادة حصة البضائع المحملة بالسكك الحديدية, استُهدف اكتمال المراكز السوقية بحلول عام 2023 واعتبارا من آخر عام كان الوضع كما يلي : 
المراكز السوقية التى استكملت : هالكالى,سامسون,جالامان,اوشاك.
المرحلة المنجزة من المراكز السوقية:كوسيكوى-ازميت,حسن بيه-اسكى شهير,كالكيلى-دانيزلى,كوبرى البوسفور-قيصرى.
المراكز السوقية التي تحت الإنشاء:ياشيل باير-اسطنبول,جوكوى-باليكاسير,بوزويوك-بيلاجاك,كاياجيك-قونيا,يانيجا-مارسين,سيفاس,ترك اوغلو-كهرمانماروش, كارس, بالاندوكان-ارزوروم,ماردين.

مشروع مرمرة

سيتم إنشاء مترو سطحي يبلغ طولة نحو 76.3 كم بالإندماج مع أنظمة المواصلات السريعة وغيرها دون انقطاع من هالقلى التي في الجانب الأوروبى إلى جبزى التي في جانب الأناضول في إطار هذا المشروع الذي يهدف إلى تحقيق حل جذري لمشاكل النقل الجماعي داخل مدينة إسطنبول.
مشروع مرمرة يتكون من مرحلتين المرحلة الأولى هي عبور مضيق البوسفور بنفق بين كازليتشاشما-ايريليك تشاشما وافتُتح في 29 أكتوبر 2013.
وبهذا الحال يكون الخط المستخدم في نقل المسافرين في داخل المدينة فقط وعند الإنتهاء من المرحلة الثانية سيتم دمجها مع شبكة السكك الحديدية القومية وقد خُطط للعبور بسيطرة بالقطارات المحملة من النفق.

مشروع عثمانلى-بورصه-بانديرما

تفعيل ربط بورصه إلى الأناضول والمدن الكبيرة الأخرى بالسكك الحديدية, المشروع يخطط إلى تقليل شحنة إسطنبول مستخدما ميناء جمليك بواسطة السكك الحديدية في التجارة, وسوف يُعطى حق نقل الركاب والشحن لثلاثين عاماً إلى شركة الشحن وسيُنفذ بنموذج البناء والتشغيل المعدل لذلك.

خطوط القطار السريع ومشاريعه

الموضوع الرئيسى: خط القطار السريع انقرة-إسطنبول
بدأت سكك حديد جمهورية تركيا "TCDD" في مشروع خطوط القطار السريع في عام 2003,كان أول خط هو خط اسطنبول-اسكى شهير-أنقرة الذي كان بطول 533 كم, اشتغل القطار السريع العالي في هذة اللحظة في قسم انقرة-بانديك وانقرة-قونيا, وقد بُدأ في نقل الركاب بانتظام في هذة الطرق فيما بين انقرة-قونيا وانقرة-بانديك وبانديك-قونيا.

مشروع القطار السريع أنقرة - اسطنبول

إجمالي الخط الواقع بين أنقرة - اسطنبول هو 576 كم وجميعهم بالضوء والكهرباء وبالإستقلال عن الخط الموجود تم إنشاء خط مزدوج بالضوء والكهرباء مناسبا لسرعة التشغيل وهي 250 كم في الساعة بُدأت جميع فعاليات مرحلة خط انقرة-اسكى شهير في 15 مارس 2009 اما خط مرحله اسكى شهير-اسطنبول فقد بدأت في 25 يوليو 2014,انخفضت مدة السفر بالسكك الحديدية فيما بين انقرة-اسكى شهير-اسطنبول إلى 3,5 ساعات لمسافة 523 كم.

خط القطار السريع اسكى شهير- قونيا

خط القطار السريع العالي بالضوء والكهرباء وبخط مزدوج يمتد إلى قونيا منفصلا في بولاتى من خط القطار السريع انقرة-اسطنبول وخط اسكى شهير-قونيا, افتُتح العمل بالخط عام 2013 بشكل مستقل من خط انقرة-اسكى شهير وانقرة-قونيا بطول 355 كم, تم تنظيم رحلات اسطنبول -اسكى شهير - قونيا منذ عام 2014 بدمج الخطوط مع بعضها, ويقطع خط اسطنبول-اسكى شهير-قونيا ما يقرب من 4,5 ساعات أما خط اسكى شهير-قونيا فيُقطع في ساعتين.

خط القطار السريع انقرة- قونيا

هو خط القطار السريع الضوئي الكهربائي بخط مزدوج متجه شرقا إلى الجنوب منفصلا في بولاتلى من خط قطار انقرة-إسطنبول وخط انقرة-قونيا طول الخط الممتد من انقرة إلى قونيا 306 كم, شارك خط القطار السريع انقرة-اسكى شهير المستكمل قبل خك الجزء المقدر ب 96 كم , اما بناء مرحلة بولاتلى-قونيا قد بدأت في اغسطس 2006 واستُكمل الخط وافتُتح للخدمة بتاريخ 23 اغسطس 2011, وبهذا الخط فإن مدة الرحلة القطارية انقرة-قونيا التي كانت تستغرق 10 ساعات وثلاثون دقيقة قد قلت إلى 70 دقيقة في نظام هذا المشروع ,قد بُني نفق بطول 2030 متر و 143 مَنفذ و83 نفق و27 معبر و7 كبارى.

مشروع القطار السريع انقرة - ازمير

خُطط لمرور الخط من مدن انقرة-افيون كاراحصار-اوشاق-مانيسا-ازمير بعد المرور من بولاتلى يتقدم القطار السريع انقرة-قونيا إلى اتجاه أفيون متفرعا في بولاتلى, كوجاهاجيلى بطول 120 كم, وتتكون المرحلة الأولى من خط انقرة-افيون كاراحصار والمرحلة الثانية افيون- كاراحصار -اوشاق-اشما أما المرحلة الثالثة اشما-مانيسا-ازمير ومتوقع ان يكون تكلفة المشروع 4 مليار ليرة ويكون مجموع طولة 624 كم وباستكمال الخط فإن مدة السفر بين انقرة-ازمير فتكون 3 ساعات و30 دقيقة أما بين انقرة-افيون-كاراحصار فستكون ساعة و30 دقيقة.
وقد وقُع عقد البناء التحتية لمرحلة خط انقرة-افيون-كاراحصار التى تبلغ 287 كم بمشاركة YDA سيجما-بوركاى-ماكميساى في 11 يونيو 2012, ويهدف انتهاء المرحلة التي بطول 167 كم في غضون 3 سنوات ويُخطط افتتاح المرحلة الثانية افيون كاراحصار-اوشاق في نهاية هذا العام, وتُستكمل أعمال التعديل المتعلقة بالمشروع لمرحلة اوشاق-مانيسا-ازمير.
واعتباراً من نهاية عام 2013 فإنة قد أُنفق 130 مليون وقد حُقق 6% من المشروع ويُخطط لاستكماله في عام 2017.

مشروع القطار السريع انقرة-سيفاس-كارس

خُطط لمشروع القطار السريع بين انقرة-سيفاس-كارس بهدف تحقيق ترابط بالسكك الحديدية السريعة وتوفير مواصلات في فترة أقصر (اسطنبول,انقرة,ازمير) للربط بين مدن تركيا الكبرى سيفاس والأناضول الشرقية.مرحلة انقرة-سيفاس
بُدأ في بناء مرحلة يركوى-سيفاس بنحو 293 كم بخط انقرة-يوزجات-سيفاس بطول 442 كم في فبراير عام 2009 واُتم العمل بنسبة 80%.وفى مرحلة التخطيط الحالية من أجل أن تكون سرعة الحد الأدنى لمشروع خط انقرة-يركوى الذي يقدر بنحو 174 كم هي 250 كم في الساعة.
مرحلة سيفاس-كارس
يعتبر خط سيفاس-آرزينجان-ارزوروم-كارس في مرحلة التخطيط للبناء حتى الان.

مشروع القطار السريع بانديرما- بورصه- عثمانلى

من المنتظر تشغيل مشروع القطار السريع في بورصة في عام 2018 بالتخطيط للربط بخط قطار سريع اسطنبول-انقرة الموجود في عثمانلى بادءاً من بانديرما وماراً من ينى شهير وبورصة,تحقق مشروع البنية التحتية لقسم بورصة-ينى شهير الذي يقدر ب 75 كم في غضون عام 2015 بشراكة أعمال بناء YSE Yapı-Tepe ويقدر تكلفتة ب 393 مليون ليرة, وفي هذة اللحظة شُغلت هذة الاقسام من قِبل شركة الفولاذ القابضة, وأثناء استكمال الخط سيستكمل مع القطار السريع اسطنبول-اسكى شهير-انقرة وستقل مدة السفر بين انقرة-بورصة واسطنبول-بورصة إلى 2,5 ساعة.

مشروع القطار السريع اسكى شهير - انطاليا

بدأ العمل في مشروع خطة البناء من اسكى شهير إلى انطاليا واسكى شهير-افيون وافيون-انطاليا في صيف 2015, ومع استكمال البناء فإنة من المخطط أنه عند الإنتهاء من خط قطار انقرة-افيون-ازمير, وسوف يزيد خط انطاليا-افيون بنسبة كبيرة المحاصيل الزراعية في انطاليا. وسوف يجذب السائحين إلى مناطق انطاليا وسيتم الربط بين ثلاث مدن كبرى في انطاليا بدائرة متكاملة ومن المخطط إتمام بناء هذة المرحلة في عام 2018. وحُدد في نطاق مشروع القطار السريع تجديد خط بالديز-كاتشوردو-انطاليا المستخدم بهدف جزب سياح انطاليا وبردور واسبارطة والسكان المحليين والمناطق الصناعية ال 5 المنظمين في محافظة اسبرطة وبردور.

المحطات

وفقاً لتقارير عام 2011 فإنة يوجد 62 مركز إدارة للسكك الحديدية, و76 محطة و279 محطة, بالإضافة إلى انة يوجد 8 محطات بموظفين و 296 بدون موظفين و 98 محطة.
بعض محطات سكك حديد تركيا المطروحة على الخطة المستقبلية بالنظر لخصائصها المعمارية والتاريخية كما يلى :
محطة أزمير السنجاك
بدأ في عهد الوالي مصطفى باشا في عام 1857 بناء محطة السينجاك أو باسمها القديم بونتا وهي المحطة الأولى للسكك الحديدية العثمانية من أزمير إلى ايدن ودخلت في الخدمة عام 1858, وفي عام 2006 بدأت المحطة في الترميم ثم فُتحت للخدمة بعد ذلك من جديد في عام 2010 واستُخدمت من قِبل قطارات سكك حديد تركيا وازبان.محطة اسطنبول سيركاجى
بُدأ بناء محطة سيركاجى في 11 فبراير 1888 الموجودة في سارايبورون في الجزء الأوروبى بإسطنبول وفُتحت للخدمة في 3 نوفمبر 1890 من قُبل المهندس المعماري الألماني اجوست جاتشوموند.محطة إسطنبول حيدر باشا
أُنشأت من قِبل السلطان عبد الحميد الثاني بعرض انشاء عمل عظيم بشكل تمهيدى لسكك حديد بغداد بطلب مهم وكبير جدا من أجل العثمانيين, أُنشأت المحطة النموذجية من قِبل اثنين من المعماريين الألمان اوتوريتر وهيلموث كونو في 30 مايو 1906 وتم بناؤها في عام 1908, وهدم البناء بانفجار الجبهة بهدف حمل القطارات المستخدمة في الحرب العالمية الأولى بتاريخ 6 سبتمبر 1917 ولكن أُنشأت مجدداً مطابقة للأصل.محطة أنقرة
محطة قطار أنقرة هي محطة القطار المركزية بسكك حديد جمهورية تركيا وأول بناء لها كمحطة سكك حديد الأناضول بُنيت عام 1892, بُدأ إنشاء بناء المحطة الرئيسية الموجودة في 4 مارس عام 1935, وأُتِم بِناؤها في 30 أكتوبر عام 1937.

احتفالات العام 150

بُدأ في إنشاء سكك حديد أزمير-ايدن في عام 1856 وهو يعد عام تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا ولهذا السبب نُظمت احتفالات متنوعة في عام 2006 بهدف الإحتفال بمرور 150 سنة على إنشاء سكك حديد جمهورية تركيا, قد ألقى كل من وزير المواصلات بينالى يلدريم ووزير الثقافة اتيلا كوش بياناً بمناسبة الإفتتاح في الإحتفالات المنظمة في محطة سكك حديد أنقرة. وعقب بيانات الإفتتاح منح الوزير بينالى يلدريم نجمة الشرف للحفل في كمر المحطة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا والمستأنفة لأعمال الإصلاحات , وشوهد امتداد القضيب الأول من محطة أنقرة وارتباطة بتالا-كونفراس.

الفعاليات الفنية

فُتح الستار لفن المسرح للسكك الحديدية المستخدمة التي أسسها متن تاشدمير ويوسف اكسونجور لمحبين السكك الحديدية في 1990, وأول مسرحية مُثلت هى جزور الذئاب وقام بإخراج هذة المسرحية يوسف السونجور, وتضمنت أحداث المسرح مسرحيات منها جزور الذئاب ,اتزوج زوجتى , الماكينة , الأشجار تموت واقفة , اثنان ثائمين ,هؤلاء الشباب , من سيوقف القطار الوردي , حكاية بالقطار , وعلاوة على ذلك فتُمنح دورات تدريبية للمسرح بدون مقابل مادي تُنظم فيما بين شهري مايو ونوفمبر كل عام في مسرح فني للسكك الحديدية.

متحف السكك الحديدية ومنزل اتاتورك في الكفاح الوطنى

إن المبنى الموجود به المتحف قد بُني أثناء بناء سكك حديد بغداد في عام 1892 وقد فُتح للزيارة في  24 ديسمبر 1964 واسمه القديم " بناء القيادة " ويقع داخل المجمع الصناعي لمحطة أنقرة, وبمجئ أتاتورك لأنقرة في 27 ديسمبر عام 1919 أصبحت مقر للسلطة ومنزلها داخل هذا البناء أخذ أتاتورك وحزبة قرارات مهمة للغاية ومنهم : مباحثات الإتفاقية المنعقدة مع الفرنسيين في 1 اكتوبر 1921 وجرت حفلة التوقيع في هذا المبنى, وتأسيس المجلس القومي التركي الكبير بتاريخ 23 ابريل 1920, اتُخذ في هذا البناء قرارات الإحتفال بعيد الطفل والسيادة القومية كل عام.

متحف السكك الحديدية ومعارض فَنَها

في عام 1990 فُتح للزيارة مترمماً من قِبل مهندسو السكك الحديدية, نُفذ البناء الموجود بالمتحف على أن يكون فندق أنقرة من قِبل مهندسين السكك الحديدية كمال سوهارسين, ولكن هذا البناء لم يستخدم في أي وقت بهذا الهدف, وقبل استخدام هذا المبنى كمتحف استُخدم كمديرية للأشغال ومديرية للمحاسبة ومدينة جامعية للتعليم العالي وقسم إشراف ومدينة للعلم والتعلم.

متحف القاطرة البخارية الهوائى  بأنقرة

هو متحف موجود في ساحة محطة انقرة في شارع جلال بايار وهو متحف مفتوح"هوائى" وتقاعد بسبب الأجل القانونى وبسبب التكنولوجيا وحلت محله القاطرة البخارية بأنواعها واستُخدمت من قِبل TCDD داخل المتحف , ونُقل إلى مكان اخر غير المكان الذي كان موجود به بسبب إنشاء محطة ستعمل في نطاق مشروع القطار السريع العالى .

متحف سكة حديد اسطنبول

دخل المتحف الخدمة في عام 1890, وصُمم من قِبل المهندس المعمارى الألمانى جاسموند, وفُتح للزيارة بتاريخ 23 سبتمبر 2005 داخل محطة سيركاجى , ويُعرض داخل المتحف ما يقرب من 300 قطعة ثقافية.

متحف أزمير ومعارض فنة

ان المبنى المستضيف للمتحف قد اوصى ببناءه التجار الأنجليز الذين عاشوا في السانجاك في القرن ال 19, إن تاريخ بناء هذا المبنى قديم فهو في عام 1856 وهوتاريخ بداية بناء سكك حديد حديد ازمير-ايدن , وقد استُخدم المبنى كمبنى لإدارة شركة السكك الحديدية العثمانية ازمير-ايدن في عام 1860, واستُخدم كمسكن مع بناء 5 مجاميع صغيرة وكبيرة تحمل الخصائص المعمارية نفسها وتحتل مكاناً في مجاورة المبنى وعقب ذلك أُخذ من قِبل السكك الحديدية وقد نُظم المبنى كمتحف ومعرض فنى عام 1990 وافتُتح للزيارة.

متحف أسكى شهير

هو متحف يقع في محطة اسكى شهير وقد أُفتتح للزيارة في عام 1997 بهدف عرض المواد المؤمن عليهامن المحلات التجارية التى في اسكى شهير ومن المديرية العامة بتولومساش.