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00000001.xml | Prisoners of War. c/^i^sü L &7- tsrr, -ns -^o ^ gz-Xj^ ^ ~<Jj-£^ i y/i^vtyr^C ^ No Stamp ßequired. NICHT HIER SCHREIBEN ! NICHT HIER SCHREIBEN! &Cv£f.< tf'IY ■? l Vq C ?99 ?o?- <?33) - • ^ iisnidt» Mea©»w.f 7 ' ***i’»t P.H.Robbs | [
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00000016.xml | .Soll Fried auf Erden sein!" Sang uns ein Engelein In Kriegesnot. ///ö>85?" Daß bald im neuen Jahr Sein schönes Lied werd wahr, Das walte^Gojt. | [
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00000014.xml | Was das Kriegsjahr an guten Früchten aus dem Blaukreuzverlag Berlin W 15 brachte: Ariegsflugblätter des Blauen Kreuzes. Ivo Stück eine Mark - 1000 Stück acht Mark (auch gemischt). Von diesen Blättern sind binnen wenigen Monaten über 500 OVO Stück ausgegangen und haben dem Ver lag eine Fülle van Zustimmungen aus dem Felde wie aus der Heimat, auch von hohen militärischen und kirchlichen Stellen, eingetragen. Erste Reihe. (Illustriert.) Von Or.R.Burckhardt. 1. Auf den Spuren des Barmherzigen Samariters. 2. Der Freiheit eine Gasse! 3. Brot die Fülle. 4. Ich will! Ein Wort an unsre Krieger. (Auch in etwas erweiterter Heftform, zum doppelten Preis.) Zweite Reihe. 5. An uns' Soldaten! X 6. An uns' Lud to Hus l / ^ ^^S^d. 7. Führe uns nicht in Versuchung. Von v. Niebergall. Krieger, meidet den Alkohol! Von Or. Neitzer. 8. Der Krieg nach dem Frieden. Von G. Glock. Die Feldpost des Blauen Kreuzes. Eine Sammlung von Feldpostbriefen, welche die hohe Bedeutung der Alkoholfrage und den Segen der Enthaltsamkeit im Kriege schlagend beweisen. 10 Pf.; beim Bezug von 25 Heften an wird 10°/o Nachlaß gewährt. | [
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00000012.xml | 10 Alkoholismus und geschlechtliche Unsittlichkeit, diese Giftbeulen an unserm Volkskörper, diese furchtbaren Iugendverderber vor allem. Der Ernüchterung und Er neuerung desdeutschenVolkes ist unsreArbeit gewidmet. Lieber Leser, wenn du ein klein wenig Vertrauen aus diesen Weihnachts- und Neujahrsblättern ge schöpft hast, dann laß es dir auch gefallen, von den genannten Schriften zu beziehen, unentgeltlich oder, wenn du dazu in der Lage bist, gegen Ersatz der Kosten. Der Blaukreuzverlag, Berlin W15, ist gern bereit, dir mit Sendungen für dich und deine Nächsten zu dienen. Heil und Sieg! und, wills Gott, bald Frieden! Soldatentrost. ie Beuggener Buben und Mägdlein sind, wie Inspektor Zeller berichtet, eifrig am Werke, allerhand wanne Sachen für die Soldatenweihnacht im Felde zu stricken. Ihren Er zeugnissen Z heften sie dann gewöhnlich einen Zettel an mit ihrem Namen und etwa mit einem guten aufmunternden Wort daraus. So schrieb ein kleines Mädchen auf seinen Zettel das Verslein: Lieber Soldat, magst ruhig sein: Fest steht der liebe Gott am Rhein! „Das ist auch uns Beuggenern sehr tröstlich und beruhigend, wissen zu dürfen, daß nicht nur die deutschen Soldaten, sondern Gott selbst die Wacht am Rhein hält. Und der steht eben | [
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00000003.xml | Botschaft hör ich wohl; allein mir fehlt der Glaube!" Um keine geringere Botschaft handelt es sich, als um die aus Engelsmunde zur Weihnachtszeit: „Friede aus Erden!" Wer wagt es, unsrer armen Erde, die von der Pflugschar tausendfachen Wehs umgebrochen, mit Blut und Tränen gedüngt ist, Frieden zu bieten, wo noch, obgleich die zweite Kriegsweihnacht herannaht, keine Friedensaussicht vorhanden ist? Ia, die Bitte um Frieden verstehen und beten wir alle; selbst die, ja gerade die stimmen uns zu, stimmen mit uns ein, welche draußen in Kälte, Müh sal und Gefahr das rauhe Kriegshandwerk treiben. Sie kämpfen ja um den Frieden. Die Bitte um Frieden legt uns der Sänger der Freiheitskriege Ernst Moritz Arndt selber in Herz und Mund: Gib Frieden, Herr, gib Frieden! Die Welt will Streit und Krieg, Der Stille wird gemieden, Der Wilde hat den Steg, Und Unruh herrscht aus Erden Und Lug und Trug und List. Ach, laß es stille werden, Du stiller Iesu Ehrist. | [
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00000015.xml | Äriegspsalter, 28 der schönsten Lieder der Bibel. 10 Ps„ 28 Stück M. 2,26. S0 Stück M. 4.50. 100 Stück M. 8.-. 500 Stück M. 36.—. 1000 Stück M. 60.-. Die Sammlung, von der bereits 60 000 Stück gedruckt worden sind, eignet sich vortrefflich zur Verteilung an Soldaten im Felde, in den Garnisonen und in den Lazaretten. Geistliche Kriegslieder, i. „Herr, nun selbst den Wagen halt" von Ulrich Zwingli und »Zeuch an die Macht, du Arm des Herrn" von Friedrich Oser (zweiseitig be druckt) mit Noten 100 Stück M. 1,20, 1000 Stück SN. 10.80; ohne Noten 100 Stück 60 Pf., 1000 Stück M. 6,40. Bereits in Hunderttausenden verbreitet. 2. „Treuer Gott, zu dir allein soll das Herze sein er hoben."' (Gedächtnislied für gefallene Gemeindeglieder, nach der Weise von „Jesus, meine Zuversicht" zu singen.) 100 Stück 60 Pf.. 1000 Stück M. 4,-. Ariegsbriefblätter des Blauen Kreuzes. Ausgabe ^ 26 Pf., Ausgabe ö 36 Pf. Einzelne Blätter, auch gemischt. 100 Stück M. 1,60, 1000 Stück M. 12,-. Die Postkarte 10 Pf., 12 Stück M. 1,-. 100 Stück M. 7,60. Ausgabe ^ enthält: 7 Briefblätter mit reichlichem Raum für schriftliche Mitteilungen, am Kopf ein kräf tiges Wort gegen den Alkohol und für die Enthalt samkeit, ferner 7 Briefumschläge und die Kriegspost karte von Rudolf Trübner „Bleib du im ewgen Leben mein guter Kamerad."' Ausgabe ö dasselbe und das Heft „Die Feldpost des Blauen Kreuzes". | [
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00000010.xml | Mann diese Worte gelesen hatte, sah er betrübt den Evangelisten an und sragte: „Wo soll ich denn hin fliehen?" Dieser zeigte über ein weites, weites Feld hin! „Siehst du dort die kleine, enge Pforte?" — „Nein", antwortete der Mann. — „Siehst du denn da nicht ein scheinendes Licht?" — „Ja, sprach der andre, ich glaube wohl." - „Nun, fuhr der Evangelist fort, so be halte dieses Licht im Auge, und gehe gerade darauf zu, so wirft du die enge Pforte sehen, und wenn du an sie an klopfst, so wird man dir weiter sagen, was du tun sollst." Dem Lichte zu! Das mutz in der Finsternis aller Rätsel, aller Kümmernisse, aller offenbaren und ge heimen Seelenschäden und Volksnöte dieser Zeit unsre Losung sein. Dahin wollen wir gehen, dahin wollen wir führen, die wir zum Mitkommen ermutigen können, die sich rubrer Führung anvertrauen. Dem Lichte zu, dem ewigen, wahren Gotteslichte zu! Ja, dort wird man uns sagen, was wir tun sollen. Dem Lichte zu! Den Dienst des frommen Evangelisten an mühseligen und beladenen Pilgern möchte auch der Schreiber dieser Zeilen vielen seiner Brüder zugnte kommen lassen. In seiner und seiner Mitarbeiter Schriften, die zu Hunderttausenden in dieser Kriegszeit ausgegangen sind und, wie uns vielfach bezeugt worden ist, manchen Segen gestiftet haben (siehe das Verzeichnis am Schluß dieses Heftes), in Vorträgen vor Zehntausenden von gesunden und kranken Kriegern, jungen Leuten, Mitbürgern wird gekämpft gegen unsre Feinde im eigenen Lager: s | [
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00000005.xml | Aber nun die Friedensbotschaft mitten im Kriege? Ist das nicht ein Widersinn? Schon zur ersten Kriegsweihnacht, vorm Jahre, haben wir uns mit solchem Widerspruch hart auseinandersetzen müssen, gleichzeitig darauf hoffend, daß Weihnacht 1915 Friede auf Erden sein würde. Und jetzt die zweite Kriegsweih nacht! — „Friede auf Erden!" — Friede auf Erden? Ich vermesse mich nicht, die Leser dieses Büchleins aus diesem furchtbaren Zwiespalt zwischen dem tat sächlichen Erleben und dem frommen Glauben heraus zuführen. Mögen das klügere Leute tun, wenn sies vermögen. Aber einen Rat will ich ihnen geben und ihn selber ehrlich befolgen: Wenn wir Weihnachten feiern wollen, laßt uns bei den Kindern in die Schule gehen und mit ihnen das Fest halten! Wie sie den lieben, heiligen, frommen Ehrist begrüßen, so wollen auch wir es tun. Werden wir in diesem Stück „wie die Kinder", so werden wir auch Heuer, ob draußen im Felde, auf dem Meere, auf dem Truppenplatz, im Lazarett und Genesungsheim, ob daheim in trauter Gemeinschaft oder in stiller Einsamkeit, das Ehristsest im Segen begehen. Mir sind dieses Jahr die Kinder zu Hilfe ge kommen, schon lange ehe man sich auf Weihnachten rüstete, und haben mich in Weihnachtsstimmung versetzt. Zur goldnen Herbstzeit war es, da führte mich mein Wanderweg an den Rhein, dort wo er ober halb Rheinfelden an dem alten Deutschherrenschloß Beug gen vorbeiflutet. Vor hundert Iahren hat z | [
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00000009.xml | dennoch heißen, jetzt im Glauben, darnach im Schauen: Friede auf Erden! Drum Iesu, schöne Weihnachtssonne, Bestrahle mich mit deiner Gunst! Dein Licht sei meine Weihnachtswonne And lehre mich die Weihnachtskunst, Wie ich im Lichte wandeln soll, Und sei des Weihnachtsglanzes voll. Kaspar Friedrich Nachtenhöfer. Zu dieser Weihnachtsbitte noch ein Neujahrs wunsch! Auch er handelt von Frieden und von Licht und richtet sich darauf,daß mir imNeuenIahr und durch das Neue Iahr hindurch den rechten Weg finden möchten. Das umstehende Bild Eugen Burnands null uns als Wegweiser dienen. Dem Lichte zu. Der Pilger Christian ist durch die Wüste der Welt gewandert. Schwer drückt die Last auf den Rücken. Er hat in seiner Bibel gelesen, doch nur Worte der Anklage, des Gerichtes, des Todes darin gefunden. Aus der Tiefe seines gemarterten Herzens ruft er laut: „Was soll ich tun, daß ich gerettet werde?" Da kommt ein Mann des Wegs daher und fragt nach des bekümmerten Pilgers Not. Evangelist (Frohbote) ist sein Name. Erweist Christian auf das hin, was in dem Buch geschrieben steht: „Entrinnet dem zukünftigen Zorn!" Als der | [
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00000013.xml | 11 doch noch ein gut Teil fester als die strammsten Soldaten, fester auch noch als der mächtige Festungsturm auf dem Bilde, der schon über S00 Jahre steht." Der Name des Herrn ist ein festes Schloß; der Gerechte läuft dahin und wird beschirmt. Sprüche 18,10. | [
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00000008.xml | Grenzen hinaus im Feindesland zu zeigen und ihnen damit eine Weihnachtsfreude zu bereiten. Besieh dir, lieber Leser, die vier Beuggener Bildchen genauer. Ist das nicht Weihnachtszauber mitten in alter Ritter Herrlichkeit, mitten in frischer Kinder Fröhlichkeit? Und nun möchte ich dich bitten, das Bild auf der ersten Ilmschlagsseite noch besonders zu betrachten. Es ist des Zeichners eigen Kind. Der Vater hat ihm ein Weihnachtslicht in die Hand gegeben und gesagt: „Hab acht darauf, daß kein Wind es lösche, und trag es, hinter den kleinern Kindern her, den größern voran die Treppe hinauf!" Und das Kind, voll Freude, ein Lichtträger zu sein, schickt sich an, des Vaters Willen zu tun. Hab ich recht gesagt, wir sollen wie die Kinder — „einfältig, fromm und fröhlich" — Weihnacht feiern? Das Licht brennt auch für dich, rauher Kriegsmann, für dich, Verwundeter auf dem Schmerzenslager, für dich, armer Kriegsgefangener im Feindesland, für dich, bangende Mutter, Gattin, Braut — für uns alle. Der Vater im Himmel hat es am ewigen Licht entzündet und ruft uns zu: „Schließ dich dem Weihnachtszuge an; leuchte den Nach kommenden voran. Viele sollen der Weihnachtswonne teilhast werden. Und ihr alle, tragt euer Weihnachts licht empor zu jenen Höhen, wo Licht und Friede wohnt, woher Licht den dunkeln, Friede den fried losen Herzen geschenkt werden soll." So muß es s | [
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00000007.xml | Christian Heinrich Zeller daselbst eine Kinder- und Schullehreranstalt gegründet. Lange Zeit hat sie sein Sohn geführt, und nun steht sie ebenfalls schon seit vielen Zahren unter der Obhut dreier Enkel: In spektor, Hausmutter und Verwalter, die mit Fug und Recht sagen dürfen: „O Heimat traut, von Ahnen bebaut, von Kindern betreut, von Enkeln er neut . . . Ich versage es mir zu schildern, wie schön es in Beuggen ist, zumal im Herbst, wenn die Äpfel an den Bäumen lachen und die Nüsse in den Schloß hof herniederprasseln und die Kinder tagtäglich Erntefest feiern. Einiges von der Freundlichkeit der ehrwürdigen Siedelung am Rhein erzählen die Bilder dieses Büch leins, gezeichnet von der Hand Heinrich Zellers. „Schöner als im Herbst kann es hier unter der großen Kinderschar nur zur Weihnacht sein," sagte ich zu meinem Gastfreund Eugen Zeller. „Ia, da solltest du dabei sein," antwortete er und führte mich in das hohe Treppenhaus des Schlosses. „Da steigen am Heiligen Abend alle Kinder, ein Lichtlein in der Hand, im langen Zug die Treppe hinauf. In diesem Iahr ist ein bekannter Maler hier gewesen, dem mutzten wir unsern Weihnachtszug vorführen, und er konnte sich nicht satt sehen dran!" Im Geiste habe ich den Zug auch gesehen, als ich in meinein Torwartstüblein zur Nachtruhe lag, und von der Weihnachtsahnung habe ich im Herzen ein gut Stück mitgenommen auf die Weiterfahrt. Die Bildchen Heinrich Zellers aber habe ich mir ausgebeten, um sie vielen in deutschen Landen und über deren | [
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00000045.xml | Militärgeographisclie Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 39 3* Von Fremden sind die Japaner 50.000 Köpfe stark. Sie leben in den größeren Häfen in eigenen Vierteln und gehören zu den unternehmendsten und findigsten Leuten ihrer Nation, auch sollen sie heimlich bewaffnet worden seinj im ganzen ein beachtenswertes Moment, das der Sicherung der Verbindungen und Subsistenz der japanischen Armee zu statten kommt und bei den obigen vorsorgenden Maßnahmen sehr gute Dienste ge leistet haben mag, da die japanischen Händler im Verkehre Land und Leute kennen lernten und zur Berichterstattung an gewiesen gewesen sein mögen. Die Uriterkunftsverhältnisse. Zahl und Gattung der Unterkünfte spielen mit Rücksicht auf das extreme, im Sommer sehr nasse Klima eine große Rolle für die Erhaltung der Truppen. Wie aus der Verteilung der Bevölkerung hervorgeht, sind sie in großen Gebieten des Kriegsschauplatzes — besonders in der Waldwildnis der Ge birge auch für kleinere Kräfte ganz unzureichend und für große Kräfte wahrscheinlich selbst in den am dichtesten be völkerten Beckenlandschaften nicht immer ausreichend und ent sprechend. ') In den Bassins des Liau-ho und mittleren Sun- gari, die seit mehreren Jahrhunderten bezw. seit einem Jahr hundert das Ziel chinesischer Einwanderung sind, sind die Orte am dichtesten und die Behausungen noch am besten gebaut, je nach der Gegend aus Stein, Lehm oder Holz mit Strohdächern. Alle Fenster- und Türöffnungen sind — der scharfen winterlichen Nordwinde wegen — nach Süden gekehrt, die Wohnungen in folge undichter Verschlüsse (kleine Fensterscheiben aus Ölpapier) dennoch schlecht heizbar, auch finster, schlecht zu lüften und schmutzig. Die Heizung ist eine Art schlechter Luftheizung mit Hilfe eines an einer Stubenwand angebrachten gemauerten Kanals. Der Stall und die Küche sind nur in kultivierteren Gegenden vom Wohnraume abgesondert. Jedes Gehöft ist durch eine hohe Lehmmauer oder einen Stacketenzaun separiert. In den Städten (siehe deren Einwohnerzahl weiter oben) der Mandschurei gibt es viele solide, gemauerte Gebäude, jedoch 2 ) Über den Schmutz und die primitive Einrichtung der chinesischen Be hausungen wird von den russischen Militärs, die doch gewiß nicht verwöhnt sein dürften, wiederholt geklagt. In Port Arthur mußten alle in Benützung ge nommenen Baulichkeiten sehr gründlich assaniert und renoviert werden. | [
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] | 619994371 | lb | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000016.xml | 10 Schön. Nordgrenze nach Wi-dschu führt nur ein besserer Weg', die „Mandarinenstraße“. Da Söul endlich mit dem Hafen von Tsche- mul-p-ho durch einen Fahrweg und seit 1899 auch durch eine Bahn wie durch den schiffbaren Chanfluß verbunden ist, wird die Hauptstadt zum wichtigstenKommunikationsknoten des ganzen Landes, von dem aus die Halbinsel militärisch am leichtesten zu beherrschen ist. ln den Becken der zur Süd- und Westküste fließenden, kurzen Flußläufe lebt eine Ackerbau und Viehzucht treibende Bevölkerung. Am wohlhabendsten sind die Becken des Nak-tung- gang und Jöng-san-gang (mündet bei Mok-p-ho). In das erstere richteten sich über Fu-san wiederholt die Einfälle der Japaner. Diese den Süden und Westen von Korea größtenteils ein nehmenden B e c k e n 1 an d s c h af t e n sind daher jene Bäume, wo die Versammlung und Verwendung großer Truppen massen günstige Verhältnisse finden. Mit Ausnahme der flachen Küste zunächst des Jalu können diese Becken von See her über gute Häfen leicht erreicht werden. Auch die. Grenzen der Mandschurei sind größten teils natürliche. Im Norden sind es der Argun und Amur, im Osten der Ussuri, die Sungatscha und der Chankasee, daun bis gegen die Bahn ein minder gangbarer Rücken, gegen Korea der Tjumeu und Jalu, hinter diesen das Cheischangebirge und der hohe Tschan-bo-schan, im Süden und Südwesten die Küste; im Westen ist die Grenze zur Mongolischen Steppe größtenteils offen, nur eine Strecke weit durch den Nonni geschützt. Zwischen Schan - hai - kwan und Kai-juen wird sie durch die verfallene Pallisadengrenze markiert. Von der Bahn bei Pogranitschnaja bis zum Tjumen wird die Grenze durch unbedeutende Flüßchen und Rücken gebildet. Innerhalb dieser Grenzen sind zwei ausgedehnte Gebirgssysteme zu unterscheiden, die durch die breiten, mittelst einer niederen Wasserscheide zusammenhängenden Tief landsbecken des Liau-ho und Sungari von einander getrennt sind. Östlich dieser Tiefländer liegt das Gebirgssystem des Tschan-bo-schan, westlich und nördlich jenes des Chingan. Der höchste Punkt des Tschan-bo - schan-Systems ist der vorerwähnte Pei-schan. Von diesem 2440? m hohen Gebirgs- knoten strahlen parallel zur koreanischen Grenze hohe Alpen-, später Mittelgebirgsrücken aus, die sich in meist gleich gerichteten, niedrigeren, langgestreckten Rücken einerseits zwischen dem | [
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00000018.xml | 12 Schön. Die bekanntesten, wichtigsten Verbindungen, welche quer über dieses breite Gebirgssystem führen, sind die Bahn Nikolskoje, Pogranitschnaja gegen Charbin, die Poststraße (mit Telegraphenlinie) Nowo Kiewskoje, Hun-tschun, Ningut?., welche über 350—800 m hohe Sättel sechs Rücken überschreitet, ferner die Poststraße Hun-tschun, Omosso und — schon an der Grenze zur Liau-tung-IIalbinsel — der Weg An-tung (letzteres am unteren Jalu gegenüber Wi-dschu), Föng-hwang-tschön (bis hieher Post straße und Telegraphenlinie), Motienpaß, Mukden. Über den ge nannten Paß und auf der Poststraße Föng hwang-tschöng trachtete Ende November 1894 die japanische fünfte Division gegen Liau- jang, Mukden vorzuciringen. Sie konnte die die Übergänge ver teidigenden mandschurischen Truppen nicht endgiltig zurück drängen, wurde dabei in der rechten Flanke vom Gebirge her sehr beunruhigt und stand endlich — wohl infolge der Terrain schwierigkeiten für das Fortbringen der Geschütze und des Trains — von dieser Operationsrichtung ab. Der Weg über den Motienpaß scheint daher sehr schlecht zu sein. Südwestlich der Flußlinien Ba-dao-ho, Tai-tze-ho bis zur , Linie Bi-tze-wo, Port Adams heißt das Land Liau-tung, weiter bis zum Kap Lao-tie-schan Kw an-tung. Die Hauptrücken dieses Gebirgslandes laufen in südwestlicher Richtung und sind im nördlichen Teile angeblich noch bis 900 m hoch. Von ihnen zweigen hohe Querrücken in senkrechter Richtung zur Küste ab, ohne völlig an die Ost- und Westküste von Liau-tung heran zutreten. Dort ist die Küste vielmehr großenteils flachhügelig, mit breiten, öfter von Weichland erfüllten oder sandigen Tal mündungen. Das Gebirge von Liau-tung ist höchst selten bewaldet oder völlig kahl, hat tiefe Täler und Regenschluchten und zeigt abwechslungsreiche, scharfe Konturen, schroffe Formen und große relative Höhenunterschiede. Es hat infolgedessen ein wildes Aus sehen. Die Gangbarkeit dürfte demnach relativ schlecht sein, was auch durch die erwähnten kriegerischen Begebenheiten des Jahres 1894 bestätigt zu werden scheint. Indessen sind die Täler von fleißigen Chinesen ziemlich gut bewohnt, ln den Tälern um und westlich Föng - hwang - tschöng und Hsiu-jen und östlich Hai-tschöng verbrachte das Gros der ersten japa nischen Armee (zwei Infanteriedivisionen) im Jahre 1894/5 die Wintermonate von Mitte Dezember bis Ende Februar. Die besten Kommunikationen über das Gebirge zwischen dem unteren Jalu | [
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00000073.xml | Druck von Rudolf Brzezowsky & Söhne in Wien. | [
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00000053.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 47 Die Japaner sind diesbezüglich ganz auf den Seeweg, die Russen auf den Seeweg und die sibirische und trans- mandschurische Bahn, später — etwa von Ende April, Anfang Mai an — auch auf Binnenwasserwege gewiesen. Die Verbindungen der Japaner sind sehr kurz; die Fahrzeit von den japanischen nach koreanischen Häfen be trägt 8—24, nach Häfen der Liau-tung-Halbinsel oder des Siid- Ussurilandes 24—32 Stunden. Die Japaner verfügen über viele, sehr leistungsfähige und gesicherte Häfen. In den zahlreichen Kriegs und befestigten Häfen können die Transportsschiffe und ihr Konvoi vereinigt und beladen werden. Für den Truppen transport, den Zu- und Abschub steht eine sehr zahlreiche und leistungsfähige Handelsflotte zur Verfügung. Die korea nischen und nicht befestigten mandschurischen Ausschiffungs häfen sind weniger leistungsfähig, da •— wahrscheinlich mit Ausnahme desjenigen von Fu-san — die Landung mit Booten und improvisierten Mitteln erfolgen muß. Die Sicherheit dieser Verbindungen hängt jedoch voll kommen von der Beherrschung des Meeres ab. Geht diese endgiltig verloren, so ist auch das Schicksal der mit der Heimat nicht mehr verbundenen Armee voraussichtlich be siegelt oder der Krieg entschieden. Die bereits (anfangs März) durchgeftihrte und weiter fortgesetzte Überschiffung starker japanischer Kräfte läßt den Schluß zu, daß die japanische Heeres leitung auf Grund der bisher zur See erlangten Erfolge der Überzeugung ist, daß ihre Flotte die Seeherrschaft völlig er langen oder doch ein entschiedenes Übergewicht behalten werde. Die Verbindungen der Russen sind weitaus länger. Die Überfährt von den europäischen Häfen zur ost asiatischen Küste dauert zirka sechs Wochen. Wie schwer dieser Umstand dadurch, daß niemand die Ereignisse auf so lange Zeit hinaus vorauszuselien und zu beherrschen vermag, ins Gewicht fällt, zeigt die Lage des aus fünf großen und zwölf kleinen Schiffen bestehenden Verstärkungsgeschwaders, das vom Kriegs ausbrüche und den für die eigene Flotte unheilvollen Ereignissen bei Poi’t Arthur noch im Suezkanale überrascht wurde, wie die jenige des Kanonenbootes Mandschur in Schanghai, welche Schiffe den Anschluß an die Hauptkraft nicht mehr rechtzeitig finden konnten. Das Verstärkungsgeschwader soll heim berufen oder mit der Nebenaufgabe betraut worden sein, die Schiffahrtsstraßen | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000033.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 27 schwemm ungen des Anlandes entstehen. Zu solcher Zeit hört die Furtbarkeit selbst kleinerer Flüsse oft durch Wochen auf. Das Hochwasser im Frühjahre ist weniger bedeutend als jenes im Sommer, da die Schneeschmelze täglich durch Nacht fröste unterbrochen und verzögert wird und mit Ausnahme des höheren Gebirges im Winter auch wenig Schnee fällt, so daß z. B. im Chulunbu'irskischen Hochland die Weide teilweise auch im Winter beibehalten wird. Im Norden des Kriegsschauplatzes herrscht oft vor Eintritt der Sommerregen, im September und Oktober fast überall niederer Wasserstand. Zu solcher Zeit und im Winter, wo selbst die Flüsse Koreas durch zwei bis drei, jene des nördlichen Teiles des Kriegsschauplatzes durch vier bis fünf Monate zu gefroren sind, sind sie — ausgenommen die größten Flüsse wie Amur, Sungari, Ussuri etc., welche auch dann nicht furtbar sind — mit Furten öder auf der Eisdecke zu überschreiten. Die Eisdecke von vielen Flüssen wird dann sogar als guter, weil ebener Verkehrsweg (mit Schlitten) benützt. Einen andern, als den vorstehend geschilderten Charakter haben die Flüsse von Liau-hsi, Liau-tung und Kwan-tung. Da sie meist aus kahlen, im Winter wenig schneereichen Gebirgen kommen, welche die großen Wassermengen der sommerlichen Monsunregen nicht zurückzuhalten vermögen, haben sie torren tenartigen Charakter, daher in den Gebirgstälern ver heerende, rasch vorübergehende Überschwemmungen (im Sommer). Sie führen viel Schutt und Sand mit, den sie an ihren Mündungen, die Küste verflachend und Barren und Bänke bildend, ablagern. Sie reißen dann die Wege und die seltenen Brücken ’) weg und unterbrechen jeden Verkehr. Die wolken bruchartigen Monsunregen haben viele Regenschluchten im Ge birge von Liau-tung und Kwan-tung erzeugt. Über W egb rücken außerhalb der größten Städte findet man in der ganzen, am Schlüsse aufgezählten Literatur nichts. Feste Brücken dürften nur im Zuge der Bahnen bestehen. Sonst verkehrt man über die undurchfurtbaren Gewässer mit Plätten. Bei der großen Armut des Kriegsschauplatzes an besseren Landkommunikationen erlangen die schiffbaren Flüsse *) Zabel weiß von seiner im Sommer 1903 durch Sibirien und die Mandschurei nach Port Arthur gemachten Bahnfahrt von mehreren Gefährdungen des Bahndammes durch Hochwässer und von einer zwischen Dalnij und Port Arthur unterbrochenen Brücke zu berichten. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000014.xml | 8 Schön. Wenn Japan den Krieg dennoch begann, obwohl ihm diese Lage Rußlands bekannt sein mußte, so läßt dies auf die Überzeugung schließen, daß ihm Rußland gegenwärtig in der südlichen Mand schurei, dort, wo es in den Häfen von Kwan-tung seine haupt sächlichsten Interessen hat, noch nicht gewachsen sei. Die Häfen der südlichen Liau-tung - Halbinsel, vor allem Port Arthur und Talienwan, dürften nebst Korea demnach das Hauptziel der japanischen Kriegführung sein. Ohne diese Häfen hätte die Mandschurei für Rußland wirtschaftlich wie militärisch einen sehr verminderten Wert. Das nördlichste Korea, das Anland (des Jalu - Flusses und die Liau-tung-Halbinsel mit der südlichsten Mandschurei, durch welche die Landwege beider Teile gegen jene Häfen führen, dann diese selbst und in ihrer Nähe gelegene Ausschiffungs punkte dürften nach der gegenwärtigen Lage der Schauplatz der nächsten großen Ereignisse, wenn nicht der Ent scheidung sein. Welche Räume später etwa größere Bedeutung erlangen, ist nicht leicht vorauszusehen und hängt vom Verlaufe der Dinge ah. Wir werden daher unter dem Kriegsschauplätze das Gebiet der Mandschurei, des russischen Küstengebietes südlich der Amurmündung und Korea verstehen. Wenn auch sicherlich nicht dieses ganze Gebiet der Schauplatz kriegerischer Ereig nisse werden wird, sind doch anderseits die Verhältnisse benach barter Gebiete oft von ausschlaggebendem Einflüsse auf die Operationen. Es könnte übrigens, wenn China wirklich in den Krieg verwickelt werden sollte, auch zu Operationen außerhalb der oben genannten Grenzen kommen. Der früher als Schauplatz der wahrscheinlicherweise nächsten größeren Ereignisse bezeichnete Raum wird dement sprechend eingehender beschrieben werden. Allgemeine und orographische Skizze. Bedeutung einiger Punkte und Gebiete des Kriegs schauplatzes. Die Halbinsel Korea, gegen die Mandschurei durch die Flüsse Tjumen und Jalu und durch den im Quellgebiet derselben liegenden hohen Gebirgsknoten des Pai-schan (2440 m ?) ab gegrenzt, wird vom unteren Tjumen aus längs der Ostküste von einem anfangs niederen, dann höheren Mittelgebirgsrücken, | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000044.xml | 38 Schön. lieh ist, daß auch dort in den Städten und an der Bahn große Perzentsätze von Chinesen und Koreanern, dann einige Japaner sitzen, die zusammen den ganzen Kleinhandel beherrschen. Korea, viermal so groß wie Böhmen, hat nach Pogio 13-8, nach Sievers 10, nach dem Wojennyj Sbornik 5'6 Millionen Be wohner; letztere Angabe dürfte der Wahrheit am nächsten kommen. Hievon dürften im südlichen Drittel des Landes zirka 60°/ 0 leben, während der gebirgige Osten und Nordosten sehr wenig bevölkert ist. Das Land ist fast ausschließlich von Koreanern bewohnt. Die Meinungen über die politische Stimmung der Koreaner sind sehr verschiedenartig, was darauf zurückzuführen sein dürfte, daß der intelligentere Teil der Bevölkerung sich in zwei Lager, in ein japanisches und ein russisches, spaltet. Die große Masse des Volkes dürfte gegen materielle Vorteile, die ihnen der Durchzug der Japaner bringt, sehr empfänglich sem. Auch ist der Koreaner wenig kriegerisch veranlagt^ und an 1000jährige Bedrückung gewöhnt. Im Kriegsjahre 1894/95 brachen in Südkorea, im Rücken der gegen den Jalu vorgegangenen japa nischen Armee Aufstände der Tongpoks - einer religiösen Sekte — aus, die auch auf das Gebiet nördlich der Hauptstadt Übergriffen und den schwachen, japanischen Besatzungs- und Etappentruppen den Herbst und Winter über viel zu schaffen machten. Diese wurden aber schließlich immer mit den Banden fertig, da dieselben trotz großer Stärke (bis 6000 Mann?) in folge 0 des Mangels an Organisation, besseren Waffen und Munition wenig militärischen Wert besaßen. Im nördlichen Gebiete, welches die Japaner durchzogen, wußten sie sich die Bevölkerung da durch geneigt zu machen, daß sie — im Gegensätze zu den schlecht verpflegten, raubenden und sengenden Chinesen — alles gut bezahlten, strenge Mannszucht hielten, geregelte Märkte ausschrieben und schließlich auch Unterstützungen verteilten. Auch jetzt dürften die Japaner nach ähnlichen Grundsätzen verfahren, da sie wissen, wie sehr ihnen das im Jahre 1894/ü zu statten kam. Daß starke japanische Truppen in Fu-san und Ma-sam-p-ho, weit vom eigentlichen Operationsschauplatze, lan deten mag mit und hauptsächlich darauf zurückzuführen sein, daß sich die Tongpoks auch diesmal, vor Kriegsbeginn, wieder rührten und daß die Japaner die gefährlichsten Elemente aufheben, ihnen ergebene Leute in die Ämter einsetzen und sich dadurch, eventuell auch durch Entwaffnung oder Mitnahme der koreani schen kleinen Garnisonen, des Landes v e r si ch er n wollten | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000020.xml | 14 Schön. Rindvieh, Pferden und Schafen bevölkern dieses Land, das im Frühjahr mit üppigem Graswuchs bedeckt ist. Nur in einigen Tälern kommen Ackerbau treibende Chinesen vor. Westlich des breiten Tieflandbeckens des Liau-ho streicht vom Lwan-ho bis zum Taling-ho in südwest-nordöstlicher Richtung ein geschlossener Rücken, Lju-sehan, welcher bis 900 m hoch, nicht oder wenig bewaldet und öde ist, stark bewegte Konturen zeigt und steil zum schmalen niedrigen Küstenflachlande abfällt. Nahe an seinem Fuße zieht die Verbindung (Bahn und Weg) Kin-tschou, Schan-hai-kwan gegen Tien-tsin. Westlich des Lju- schan liegt ein äußerst armes Land. Das russische Ussuri (südliche Küsten-) Gebiet wird nahe der Küste von einem im Mittel 600—700 m hohen Rücken durchzogen, der mit Urwald bedeckt ist, steil zur von See aus schwer zugänglichen Küste abfällt und nur von wenigen schlechten, kaum für Karren fahrbaren Wegen überschritten wird. Der südlichste Teil, die Umgebung von Wladiwostok, trägt den Charakter eines steilen, hohen Berglandes. Nur dort und längs der Hauptverbindungen ist das Land seit wenigen Jahr zehnten bewohnt. Alle Gebirge des Kriegsschauplatzes erschweren daher weniger nach Höhe und steilen Formen, als infolge zusammen hängender Bewaldung, Weg- und Kulturlosigkeit und rauhen Klimas bei großer Ausdehnung die Bewegung, den Auf enthalt und die Verwendung von Truppen. Ausge dehnte Felspartien und tiefe, felsige Schluchten scheinen fast nirgends vorzukommen. Alle Gebirge bleiben weit unter der Grenze des ewigen Schnees, sind aber im fünf- bis siebenmonat lichen Winter besonders unwirtbar und als öde, sumpfige Wald wildnis auch in der besseren Jahreszeit von Truppen schwer zu überschreiten. Die zwischen diesen Gebirgen liegenden größeren Flach landsgebiete der Mandschurei und des Küstengebietes sind: Das große Bassin des Nonni, nur in den Umgebungen von Mergen und Zizikar von einer ackerbautreibenden Bevöl kerung dichter bewohnt, in den tiefsten Teilen zunächst der Flüsse oft überschwemmt und am Nonni selbst von großen Tümpeln und Weichland bedeckt. Das große Becken des mittleren Sungari, der am dichtesten bewohnte Teil der Mandschurei, wegen seines Reich tums an Ackerbauprodukten und Vieh die Kornkammer der | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000012.xml | 6 Schön. Schauplatzes zu geben. Da das Quellenmaterial zum Teil von Autoren stammt, die infolge des Interesses, das ihre Nationen an jenen Gebieten haben, vielleicht nicht immer objektiv sind, muß die Richtigkeit gewisser Angaben dahingestellt bleiben. Solche Angaben wurden durch Hinweis auf die Quelle bezeichnet. Bevor ich zum eigentlichen Thema übergehe, sei die Be deutung der strittigen Gebiete für beide kriegführenden Mächte kurz gestreift. Wenn man bedenkt, daß ein großer Teil des japanischen Terri toriums (etwa zwei Drittel desjenigen von Österreich-Ungarn) aus unkultivierbaren Gebirgen besteht, daß daher seine 47'6 Millionen Bewohner in der Hauptsache auf die Küstengebiete beschränkt sind, muß man zugeben, daß Japan übervölkert ist. Seit langem ist es nicht mehr imstande, den Bedarf an menschlicher Nahrung im eigenen Lande zu erzeugen. In Industrie und Handel machen ihm andere seefahrende Nationen (vor allem England, Deutschland, Nordamerika und Frankreich) bedeutende Kon kurrenz. Es ist daher wohl begreiflich, daß Japan sich um Ge biete umsiebt, wo es seiner Bevölkerung neue Erwerbsquellen erschließen kann. Dies ist der Lage und den Machtverhältnissen nach nur in der Richtung des nahen asiatischen Kontinents möglich; hier ist Korea ein großes Land, 1 ) dessen Bevölkerungs dichte nur etwa ein Fünftel derjenigen von Japan beträgt, während seine Kultur nach jeder Richtung hinter der japanischen weit zurückgeblieben und eines großen Aufschwunges auf allen Ge bieten der Produktion und des Verkehrs fähig ist. Hier fänden die japanische Arbeitskraft, das japanische Kapital, die japanische Intelligenz ein großes Feld für ihre Betätigung. In Korea eine kontinentale Macht geworden, könnte Japan sich über dessen Grenzen hinaus neue Absatzgebiete erschließen. Es ist eine Folge der fast 20U0 Jahre alten, bis vor kurzem andauernden Rivalität Chinas und Japans in Korea, daß dieses Land heute in einem Zustande der Wehrlosigkeit ist. Ist daher das Hinübergreifen Japans auf das Festland fast eine Lebensfrage für ersteres geworden, so ist auf der 1 ) Korea ist etwa viermal so groß wie Böhmen und dürfte weit weniger als dieses bevölkert sein. | [
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00000049.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 43 und bei Telin, in Hsin-min-tin und bei In-kou eingeliefert, um im April und Mai über In-kou verschifft zu werden. Die Bahn dürfte an dieser Art des Abschubes noch wenig geändert haben und wenn selbst, so wurden die Vorräte offenbar nur über die russischen Häfen geleitet. In beiden Fällen waren demnach die russischen Behörden diesen Winter in der Lage, auf die Aus fuhr des letzten Erntejahres die Hand zu legen. Ein Teil des Überschusses aus der mittleren und nördlichen (Zizikar, Mergen) Mandschurei ging bisher über Chabarowsk, Aigun und Blagowjeschtschensk, wohin es im Frühjahr auf dem Wasser wege, von Mergen nach beiden letzteren Orten im Winter auch auf dem Landwege kam. Nach einem alten chinesischen Gesetz bestehen für den Fall von Mißernten zahlreiche Vorrats magazine (Staats-, Bezirks- und Gemeindemagazine), deren Vorräte der Armee zugute kommen könnten. An Vieh, das hier besseren Schlages ist, ist in der süd lichen Mandschurei nur soviel, als zum Betrieb der Landwirtschaft nötig, vorhanden. Einen größeren Viehstand, haben das Sungari- und Nonnibassin, einen sehr hohen das Chulunbuirskische Hoch land (eine Million Stück) und die mongolische Steppe westlich Bodune (angeblich eine halbe Million Stück; in Bodune werden jedoch jährlich nur ca. 4000 Stück verhandelt, was eine russische Quelle aus dem Mangel an Nachfrage erklärt). Sehr bedeutend ist die Schweinezucht. Hier sei erwähnt, daß im Bereiche des Kriegsschauplatzes öfter verheerende Viehseuchen auftreten. In Sibirien und den russischen Amurländern ist besonders die sibirische „Pest“ gefürchtet. So sollen im Jahre 1894 im Ussuri- gebiete 2204 Pferde an dieser Krankheit gefallen sein. Vieh seuchen nehmen aber dann, wenn die Tiere bei starken Leistungen auch schlecht genährt werden, immer überhand. Wütete doch auch im Jahre 1870 unter den großen Schlachtviehtrieben der deutschen Armee in Lothringen die Rinderpest und mußten tausende Rinder vertilgt werden. Viehkraukheiten dürften wohl bei keiner der beiden Armeen in Ostasien ausbleiben. Aus der Mongolei kommen Viehprodukte, *) von der Küste und aus den vielen Binnengewässern große Mengen an ge- *) Eine der wichtigsten Erachten der sibirischen Bahn ist die sibirische Butter, die in eigenen Butterspezialzügen (beschleunigten Eilgüterzügen a 20 Waggons) im Jahre 1900 wöchentlich fünfmal, im Jahre 1908 wöchent lich dreizehnmal in die baltischen Häfen abging. Die Butterausfuhr stieg von 30.000 q im Jahre 1896 auf 300.000 q im Jahre 1901. | [
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00000066.xml | 60 Schön. platzes, indem sie dort Operationen erheblicherer Kräfte dadurch sehr erschweren, daß die Erhaltung auch mittelst des Nach schubes kaum durchführbar ist. Die schlechten Wege nötigen ferner dazu, den Train aus kleinen Fuhrwerken oder Trag tieren zu bilden, wofür je nach der Gegend Maultiere, Esel, Kameele, Pferde und Ochsen vorhanden sind und von den Bewohnern als solche auch benützt werden (von Bedeutung wegen Tragsätteln u. dgl.). Schlußbemerkungen. Nach dem vorstehenden ist der militärgeographische Cha rakter des ostasiatischen Kriegsschauplatzes ein ganz eigen artiger und — mit Bezug auf europäische Kriegsschauplätze — vielleicht noch am ehesten mit jenem westrussischer Ge biete vergleichbar. Hier wie dort gibt es relativ wenig Kultur, schlechte, in ihrer Benützbarkeit von der Witterung sehr ab hängige Wege, ebenfalls schlechte oder wenig Unterkünfte, nur beschränkte Hilfsmittel und große Bewegungshindernisse, deren Hindernischarakter durch Kommunikationsbauten nicht abge schwächt ist. Das Klima dürfte auf dem ostasiatischen Kriegs schauplätze noch reicher an Extremen, die Gefahr für den Ge sundheitszustand der Truppen vielleicht noch größer sein als im europäischen Rußland. Die Vertrautheit mit diesen Verhältnissen wird den dort neu hinzukommenden russischen Truppen von Vorteil sein. Operationen mit großen Streitkräften finden relativ günstige Verhältnisse nur im südlichen und westlichen Korea, in Liau-tung und Kwan-tung und im Süd - Ussurilande, günstigere im weit landeinwärts gelegenen Bassin des Sungari und die günstigsten im Becken des Liau-ho. Die große poli tische und militärische Bedeutung der Kwan-tung- und Liau-tung-Halbinsel und der anschließenden Gebiete des Jalu und Liau-ho wurde in der Einleitung angedeutet. In der Kwan-tung-Halbinsel verteidigt Rußland die Interessen seines nordasiatischen Besitzes und die Ziele seiner ostasiatischen Politik, die Festhaltung des übrigen Gebietes ist die unbedingte Voraussetzung der nachhaltigen Verteidigung von Kwan-tung. Für Japan bedeutet die Verdrängung Rußlands aus diesen Gebieten die von ihm für unerläßlich gehaltene Voraussetzung und Sicherung seiner angestrebten Stellung in | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000027.xml | 2 Militärgoographisehe Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 21 Der Sud- und Westküste Koreas liefen zahlreiche Inseln vor, welche hie und da mit starken Strömungen, Unterwasser felsen und Bänken enge, schwierige, zum Teil auch seichtere Schiffahrtsstraßen zu den Häfen bilden. Da es noch teilweise an guten Seekarten und abseits der befahreneren Routen auch an Seezeichen fehlt, so ist die Schiffahrt besonders im Frühjahr und Herbst, wo dichte Nebel herrschen, dann zur Zeit der starken Südostwinde im Sommer und der Nordwestwinde im Winter mitunter gefährlich. Der große Unterschied in dem Flut- spiegcl der Gezeiten macht das Aus- und Einschiffen besonders dort schwierig, wo der Küste Bänke vorgelagert sind, wie dies im nördlichen Tede der Westküste der Fall ist. Zwischen oder an den sehr hohen, steilufrigen korea nischen Inseln finden sich öfter windgeschützte Buchten. *) Völlig ausgenommen hievon ist die große Insel Quelpart, die eine ganz ungegliederte Küste hat. Mit Bezug auf die wahrscheinliche Hauptoperationsrichtung größerer Teile der japanischen Armee von Söul über P-hjöng-jano- und Wi-dschu erlangen besonders die Häfen und Buchten dieser Küstenstrecke Wichtigkeit als japanische Ausschiffungspunkte für Truppen und Material. Die Nähe der Häfen an dieser Linie erleichtert den Nachschub und macht die Truppen von langen Landverbindungen und großen Trains unabhängiger, was ins besondere im Frühjahr und Hochsommer - die Zeit der schlechten Wege — von großer Bedeutung ist. Die mandschurischeKüste ist nur im südlichen Teile c er Liau-tung-Halbinsel reicher gegliedert, sonst an Einbuchtungen sehr arm. Die wichtigsten Häfen und Ankerplätze sind: Die Mündungsbucht des Da-jan-ho mit dem Hafen von laku-schan und der kleine, geschützte, aber nur für Schiffe geringen riefganges zugängliche Hafen von Bi-tze-wo. In letzterem landete 1894 die zweite japanische Armee (eineinhalb Infanteriedivisionen) zum Angriffe auf Port Arthur. Östlich Kin-tschou die Blackway bay und die Kerr bay beide im landseitigen Teile sehr seicht und im Sommer südlichem Seegänge ausgesetzt. Dann folgt die große Bucht von Ta-lien-wan mit zwei breiten und tiefen, durch die Inseln San-schan-dao gebil- ,Qgr 1} S ° bÜden di ° Hamilt0n - Inseln solche Bucht, in der die Engländer 1885 eine Station schaffen wollten. 1887 gaben sie sie wieder auf. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000026.xml | 20 Schön. Jahre 1894 landete in Wön-san die fünfte Brigade, um von dort aus in Flanke und Rücken der Chinesen bei P-hjöng-jang vor zugehen. Gegen Wön-san führt von der russischen Grenze am unteren Tjumen her ein mehr frequentierter, 500 km langer Weg zwischen meist sehr hohem Waldgebirge und dem Meere, eine schlechte Vorrückungslinie für größere Kräfte ; der Nachschub wäre am leichtesten auf dem Meere längs der nahen Küste fort zubringen. F u - s a n, Ma-sam-p-ho und Mok-p-ho sind sehr gute geräumige Häfen, die wie die nahen, befestigten japanischen Häfen von Taka-schika, Moji-Shimonoseki, Saseho und Maidzuru gute Stützpunkte für eine Flotte sind, welche die Koreastraße beherrschen soll. An der Westküste Koreas sind die nennenswertesten Häfen jene von Kun-san, Tsche-mul-p-ho, Tsi-sam-p-ho (an der Ta-tong-Bai) und T s c hi- n am - p - h o. Von ihnen aus ist die Hauptverbindung des Landes von Süden her über Söul an den unteren Jalu leicht zu erreichen. Die Rhede von Tsche-mul-p-ho ist die wichtigste, geräumig und für die größten Schiffe zugäng lich. Doch müssen die ankernden Schiffe fast 2 km vom Lande abbleiben und bei Ebbe ist der Bootsverkehr überhaupt unter brochen, da der große Unterschied der Gezeiten breite Watten freilegt. Der innere Hafen ist durch den Chan so verschlammt, daß dort nur etwa fünf Schiffe Platz finden (France militaire). In den wichtigsten dieser Häfen haben die .Japaner Handelsnieder lassungen gegründet, die größten in Fu-san und Tsche-mul-p-ho, wo 6000, bzw. 4500 Japaner einen beträchtlichen Teil der Be völkerung bilden und bessere Verkehrseinrichtungen geschaffen wurden, Umstände, die diesen Häfen besondere Bedeutung im gegenwärtigen Kriege verleihen. Über die landeinwärtsführenden Verbindungen wurde früher gesprochen. Von Fu-san bauen japanische Unternehmer eine Bahn nach Söul, von der 1903 ca. 60 km fertig waren. Das Betriebspersoual der Bahn Tsche- mul-p-ho—Söul besteht aus Japanern. Dort, wo in den Buchten der Westküste größere Flüsse münden, haben diese — wie bei Tsche-mul-p-ho — das Fahr wasser und die Buchten, dann einige Küstenstrecken, verschlammt. Dies betrifft auch die Mündung des Jalu, die einen Teil des Winters übrigens von Eis bedeckt ist, während alle anderen Häfen wohl Ufereis haben, ohne daß dieses aber die Schiffahrt wesentlich hindert. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000072.xml | null | [] | 619994371 | null | null | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000021.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 15 Mandschurei genannt. Besonders der ungefähr durch die Punkte Bajan-sus, Tschang-tschun, Sin-tschan und Chulan - tschön be- zeichnete Raum ist wohlhabend und dicht kultiviert. Hier liegen große Städte, wie Tschang - tschun mit zirka 70.000, Ashe-he, San-sin, Bodune, Sin-tschan, Chulan - tschön und Bajan - sus mit je 15.000 bis 30.000 Einwohnern. Da diese Städte die Handels zentren der Provinz sind, trifft man in ihnen viele Ressourcen aller Art. Wenig besiedelt ist das untere Becken des Sungari, das vom vorigen durch Gebirgsausläufer, welche beiderseits nahe an den Fluß herantreten, getrennt ist. Noch wenig kultiviert ist auch das Tal des Mutanflusses. Dessen Hauptort Ninguta hat indes 20.000 Einwohner. Durch ein breites bewohntes Gebiet hängt über eine niedere Wasserscheide mit dem Sungari - Bassin das breite Tieflands becken des Liau-ho zusammen, welches noch dichter be wohnt wie jenes, wenn auch weniger fruchtbar ist. Hier wohnen ausschließlich Chinesen, welche durch mehl-hundertjährige Arbeit die Bodenkultur auf dieselbe hohe Stufe gebracht haben, wie im Mutterlande. Der Ackerboden ist daher auch stark parzelliert und es wird Gartenkultur betrieben. Dieser Teil der Mand schurei ist überhaupt am dichtesten bewohnt, hat die älteste und größte Kultur und ist in jeder Beziehung den Provinzen des eigentlichen China am meisten ähnlich, während die Sungari- länder infolge ihrer noch weniger einheitlichen Bevölkerung, ihrer jüngeren Kultur wie nach ihrem Verkehre eher zu den russischen Amurländern gehören. Die meisten und größten Orte liegen an den hügeligen Gebirgsausläufern des Ost- und West randes der Tiefebene, während diese je weiter gegen den Liau-ho, desto weniger bewohnt ist, da das Anland des Flusses stark sandig und weniger fruchtbar ist. Fast unbewohnt ist der sehr flache, tief sandige Küstenstrich von In-kou bis südöstlich Kin- tschou. Breite, dicht bewohnte Täler haben auch die Nebenflüsse des Liau-ho, der Tsing-ho, Hun-ho und Tai-tze-ho. Mukden und In-kou mit 80.000, Liau-jang mit 70.000, Kai- juen mit 35.000, Tschang-tu, Te-lin, Hai-tschöng, Hsin-min-tin, Kin-tschou, Niu - tschwang, Niug- juen sind die größten Städte. Die Gegend um Mukden und südlich dürfte der gegenwärtigen Lage nach vielleicht für die Versammlung des Gros der russi schen Armee in Aussicht genommen sein. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000031.xml | Militärgeographisp.he Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 25 seichtere Louisa bay, weiter nördlich die Society bay, wo man unter dem Schutze zahlreicher Inseln an vielen Stellen ankern kann. Diese Bucht setzt sich landwärts in zwei seichtere Buchten, den 27 km langen und schmalen, 4 m tiefen Port Adams und die seichte, verschlammte Kin-tschou Bucht fort. Dis Buchten Cha-lu-tschan und Fu-tschou sind gute und tiefe Ankerplätze. Die Buchten der M^estküste von Liau-tung scheinen durch etwa zwei Monate wegen Eis wenig benützbar zu sein. Die Kwan - tung- Halbinsel ist demnach ziemlich reich an geschützten Buchten, in denen ein Angreifer Truppen ausschiffen kann. Irotz des guten, leicht sperrbaren Abschlusses gegen Liau-tung hin gehören demnach zur Festhaltung der Halbinsel und ihrer Befestigungen starke mobile Truppen und maritime St reit mittel (Flotte, Minen). Wenn solche nicht vorhanden oder wenn sie lahmgelegt sind, kann der Angreifer zur See leicht von mehreren Seiten gegen Port Arthur Vorgehen, seine Landverbindung unterbrechen und den Platz isolieren. Diese Umstände erfordern eine besond ers starke Ausgestaltung des Platzes in taktischer, maritimer und fortifikatorischer Richtung und in Bezug auf alle Erhaltungsanstalten. An der Ost- und Südwestküste von Liau-tung liegen eine Reihe von Inseln, von denen einige sich als Stützpunkte für eine diese Rüsten, blockierende Flotte eignen. So legten die Japaner 1894 nach der Seeschlacht vor der Mündung des Jalu eine Kohlenstation auf der Insel Hai-jang-dao an. Die Küste des Golfes von Liau-tung ist sehr flach und arm an geschützten Buchten; das Fahrwasser ist seicht. Infolge gi ober Bänke und lagunenartiger Anschwemmungen müssen große Schiffe sehr weit vom Lande abbleiben. Dies betrifft insbesondere die Nordktiste des Golfes, wo selbst kleine Schiffe nicht an die Küste herankönnen. In-kou ist der einzige Punkt, zu dem eine lange, durch die Gewässer des Liau-ho zum Teil freigehaltene, zum Teil durch Barren und Bänke verengte Zufahrt führt. Dieser Hafenplatz ist indes von Ende November bis anfangs oder Mitte März vereist. Eben jetzt war das russische Kanonenboot Siwutsch dort den Winter über einge froren und hat angeblich seine Armierung an die Befestigungen nächst In-kou abgegeben. In-kou ist trotz dieser schwierigen SchiffahrtsVerhältnisse ein sehr wichtiger Handelsplatz, da er die | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000051.xml | Milifärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 45 Marschleistung von 25—30 kin. Im Winter stehen Schlitten im Gebrauche. Die S u b s i s t e n z der russischen .Armee dürfte daher durch die auf dem Kriegsschauplätze selbst erlangbaren Hilfs mittel sehr erleichtert werden; von Vorteil ist, daß sich letztere nicht über das ganze große Gebiet verteilen, sondern in den zwei dichter bewohnten Gebieten konzentriert sind, ferner daß die Russen die Absatzwege beherrschen. Letzterer Umstand und die gewöhnliche Zeit der Ausfuhr (Winter und Frühjahr) läßt annehmen, daß ihnen der Überschuß des letzten Erntejahres im großen ganz zur Verfügung steht und aufgestapelt wurde. Jedenfalls aber dürfte der Bedarf an Fleisch, Brannt wein — der bei dem extremen Klima und den dadurch ver ursachten Krankheiten eine große Rolle spielt — dann an Tabak und vielleicht an Salz für die Dauer des Krieges, an Hülsenfrüchten 1 ) u. dgl. für längere Zeit im Lande aufzubringen sein. Die Aufbringung der Fourage dürfte dadurch erleichtert werden, daß etwa von Mitte oder Ende Mai an auf Grünfutter zu rechnen ist, auf das die asiatischen Kosakenformationen (und der Train) wahrscheinlich noch leichter und öfter greifen als die Kavallerie im europäischen Rußland. Im Laufe des letzten Jahres sollen auf dem Kriegsschau plätze sechs monatliche Kriegsvorräte für eine Armee von 300.000 Mann angesammelt worden sein. Nach immer wiederholten Angaben verschiedener Quellen (s. Streffleurs Österr. Militärzeitschrift 1904) soll geplant sein, die Streitkräfte in Ostasien auf 300.000 Mann und 100.000 Pferde (offenbar Verpflegsstand ?) zu bringen. Nehmen wir unter obiger Voraussetzung bezüglich Fleisch und Grünfutter an, daß das täglich per Mann nachzuschiebende Verpflegsgewicht zirka 750 g (500 g Mehl geben 700 g Brot, 100 g Gemüse, 150 g sonstige Artikel wie Salz, Tee, Gewürz, Konserven, eventuell Tabak) beträgt, so macht das tägliche Ver pflegsgewicht 225 t aus. Nehmen wir weiter an, daß 30.000 Pferde der Armee täglich ä 5 kg, 70.000 Pferde ä 3 kg Hartfutter er halten, so ergibt dies ein tägliches Quantum von 3601, zu sammen 5851. Da ein 60—70achsiger Zug bei einer Ladefähigkeit von 8 t per Waggon 240—280 t befördert, so folgt daraus, daß 1 ) Da viel Hirse zu Branntwein, viel Bohnen und Erbsen zu Öl ver arbeitet werden. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000042.xml | 36 S c h ö n. Man dürfte also der Wahrheit nahe kommen, wenn man an nimmt, daß das mittlere Sungaribecken und die südliche Mand schurei etwa halb so dicht wie Böhmen, von letzterer das Bassin des Li au ho östlich dieses Flusses und insbesondere die Gegend um Mukden und an der „Straße“ von hier uach In-kou fast ebenso dicht wie Böhmen bevölkert sind. Dabei ist letztere Gegend am längsten, etwa seit 300 Jahren, das Ziel der chinesi schen Auswanderung und war von den Mandschuren auch vorher kultiviert, während das mittlere Sungaribecken eine weit jüngere Kolonie ist. Mit Berücksichtigung dieser Verhältnisse und des Kulturgrades kann man sich ein wenigstens annäherndes Bild über das Vorhandensein von Hilfsquellen (hauptsächlich Unter künfte, Verpflegs-, Bekleiduugs-, Transportmittel u. dgl. be treffend) machen. Weitaus der überwiegende Teil der Bevölkerung der Mandschurei, etwa 85—90%, im Bassin des Liau-ho fast 100%, im Nordwesten 60%, sind Chinesen. Der Ackerbau, der Handel und Verkehi- und der Betrieb von Einkehrhäusern sind fast aus schließlich in ihren Händen. Sie haben daher nach allen Richtungen hin gute persönliche Verbindungen. Etwa 5% der Einwohner schaft sind Mandschuren, die ehemaligen Herren des Landes, nach politischer Gesinnung den Chinesen gleich, nach ihrer militärischen Wehrhaftigkeit höher einzuschätzen, da sie seit altersher vornehmlich zum Kriegsdienste berufen sind. Die Selbst verwaltung dürfte durch den am 7. Februar im Bereiche der Bahnen erklärten Belagerungszustand wesentlich beschränkt sein. Bei der politischen Stimmung, die selbst nach russi schen Telegrammen im Lande herrscht und bei anfänglichen Er folgen der Japaner sich verschärfen dürfte, können diese Be völkerungsverhältnisse mit Bezug auf die Sicherheit der russischen Verbindungen, auf die Erlangung von Hilfs mitteln und auf sonstige Unterstützung in die Wagschale fallen. Von hervorragender Bedeutung in dieser Beziehung sind die Chunchusen, d. h. Räuberbanden, die das Land seit jeher unsicher machen und sich aus Verbrechern, Verbannten und sonstigem Gesindel rekrutieren. Sie unterstützten im Jahre 1900 die chinesischen Truppen in der Mandschurei, zerstörten die damals im Bau befindliche Bahn 1 ) und konnten trotz eifrigster, l) Die Wiederherstellung zerstörter Objekte etc. kostete angeblich 70 Millio nen Rubel. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000003.xml | null | [] | 619994371 | null | null | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000057.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 51 wären etwa 2000—3000 zweispännige Schlitten nötig, was die ohnehin schon höchst umfangreichen Vorsorgen bezüglich Unter kunft und Verpflegung an beiden Seeufern ins Ungeheuere steigern müßte, wenn sie nicht schon im Frieden getroffen worden wären. Nach Zabel wäre es unmöglich, trotz aller Berechnungen und Vorsichtsmaßregeln für diese Strecke einen bestimmten Plan einzuhalten und sich vor unangenehmen und folgenschweren Überraschungen zu schützen, so daß man russischerseits schon im Jahre 1900 erkannte, daß der Wert der sibirischen Bahn für mili tärische Zwecke wesentlich von den Umständen abhängig sei, unter denen sich die Fahrt über den Baikalsee vollzieht. Es ist klar, daß der Winter diesbe züglich viel größere Schwierigkeiten verursacht, als der Sommer. Das See-Eis geht erst im Mai auf. Von der zweiten Hälfte April an ist es als Winterweg nicht mehr benützbar, da es zu dieser Zeit an den Ufern mürbe wird. Diese Periode dürfte im vor liegenden Falle am kritischesten für den durchgehenden Verkehr sein, da einerseits der Transport über das Eis unmöglich ist, anderseits die Eisdecke weiter ab vom Ufer den Eisbrechern noch zuviel Widerstand entgegensetzt. Der Verkehr anderer Dampfer dürfte wohl erst erfolgen, wenn eine Fahrrinne mit Sicherheit offen gehalten werden kann, oder das Eis in kleine, nicht mehr zusammenfrierende Schollen zerfallen ist. Auch darf mau nicht vergessen, daß ein Trajekt kaum ununterbrochen viele Monate lang in forciertem Betriebe erhalten werden kann, wenngleich dasselbe, wie der „Baikal“, drei Maschinen und 15 Dampfkessel — zum Teil durch wasser dichte Wände getrennt — hat. Ist die Anwendung des Schoten- systems ein Zeichen kluger Vorsicht, so dürfte doch nicht zu übersehen sein, daß dieses Schiff das einzige ist, mit dem beladene Waggons von einem Ufer auf das andere gebracht werden können, und daß eine Havarie die Leistungsfähigkeit der ganzen Aufmarschlinie sehr vermindern könnte. Für den Fall von Havarien hat man ein Dock aufgestellt. Zur Zeit sommerlicher A u fm ar s c h t r a n s p o r t e, wo ein großer Teil der Züge mit lebendem Material (Menschen und Pferden) gefüllt ist, das mit geringerem Zeitverlust und kleineren Schwierigkeiten als Güter ausgeladen, auf anderen Schiffen über den See gebracht und jenseits wieder einwaggoniert werden kann, dürfte das Trajekt die Uberschiffung der restlichen, mit Kriegs- | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000064.xml | 58 Schön. Hochsommer durch Bänke erschwert und der Transportzeit nach unsicher. Zur allgemeinen Orientierung über die Leistungs fähigkeit der Wasserstraßen mögen folgende Daten dienen. Im Kriegsjahre 1900 wurden die Bahnlinie bis Strjetensk, von da die Schilka und der Amur als Aufmarsch- und Transportlinie an die Grenzen der Mandschurei benützt. Die Schiffahrt auf der Schilka war am 7. Juni (neuen Stils) wegen Niederwasser ein gestellt worden. Alsbald kam es in Strjetensk zu einer großen Anhäufung von Militärtransporten (8000 Mann) und Auswanderern (10.000 Mann), was in solchen relativ kleinen Städten natur gemäß zu großen Schwierigkeiten bezüglich Unterkunft, Unter halt und sanitärer Verhältnisse führt. Zum Glück stieg anfangs Juli das Wasser so weit, daß man vorerst kleinere, anfangs August auch große Dampfer wieder verkehren lassen konnte. Da man aber auf den Eintritt von Niederwasser den ganzen Sommer über gefaßt sein mußte, wurden gleich von Anfang an in Strjetensk Flösse und seicht gehende Plätten erbaut, um die stromabwärtige Schiffahrt bei allen Verhältnissen unterhalten zu können. Das nötige Stammholz (15.000 Stämme) wurde größtenteils (10.000 Stämme) auf der Bahn nach Strjetensk gebracht und dort erst zugerichtet (auch zu Brettern zerschnitten). Auf diese Weise wurden von Juli bis September im Ganzen 115 Flösse und 107 Plätten erzeugt und während dieser Zeit auf 65 f lössen 10 Offiziere, 1500 Mann, 850 Pferde und 50 Tonnen Material, auf 96 Plätten 105 Offiziere, 14.000 Mann, 4800 Pferde und 570 Tonnen Material verschifft. Bis Pokrowk brauchten die Tiansporte sechs bis sieben Tage, wobei zu erwähnen ist, daß es an Leuten gebrach, die das Fahr wasser kannten. An einigen seichten Stellen mußten die Leute (auch auf den Dampfern) aussteigen und eine Strecke am Ufer zu Fuß zurücklegen, was durch den längs des Flusses eben an gelegten Fahrweg erleichtert wurde. Während derselben Zeit gingen von Strjetensk 147 Dampfer und 36 Barken ab, auf welchen zirka 40.000 Mann, 5500 Pferde und 8200 Tonnen Material flußabwärts verschifft wurden. Diese Daten zeigen, daß die Leistungsfähigkeit der Schiff fahrtslinien relativ sehr bedeutend sein kann und nicht zu unterschätzen ist. Sie kann in den obengenannten Bahnstrecken auch über Schwierigkeiten im Bahnbetriebe, die durch Un glücksfälle oder Zerstörungen herbeigeführt werden, eventuell hinweghelfen. | [
0.8650000095,
0.4550000131,
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000062.xml | 56 Schön. Die transasiatisehe Bahn kann in zwei großen Strecken durch den Wassertransport auf Binnenschiffahrtslinien ent lastet werden. Diese Wasserverkehrslinien 1 ) sind: 1. Das Flußsystem des Ob. Von den Bahnendpunkten Tjumen und Kurgan führen die Schiffahrtslinien der Tura und des Tobol, von Omsk die Linie des bis Ust - Kamenogorsk hinauf schiffbaren Irtysch in den Ob und diesen aufwärts bis Kolywan, oder den Tom aufwärts bis Tomsk, oder endlich den Tschulym aufwärts bis Atschinsk an die Stationen Koly wan, bezw. Tomsk und Atschinsk der Bahnstrecke westlich des B aikalsees. 2. Kleine Schiffe können aus dem Ob auch den Ket aufwärts und durch den seichten Schiffahrtskanal zwischen diesem Flusse und dem Kas (einem linksseitigen Nebenflüsse des Jenissei) in den Jenissei, dann große Schiffe (Dampfer) diesen aufwärts bis Krasnojarsk zur Bahn gelangen. Die Angara, ein rechts seitiger Nebenfluß des Jenissei und Abfluß des Baikalsees, ist wegen Stromschnellen im Unterlaufe nicht schiffbar. Oberhalb der Stromschnellen verkehren bis in den Baikalsee und zur Station Myssowaja am Ostufer des Sees Dampfschiffe mit Schlep pern einer Privatfirma (im Jahre 1900 insgesamt 10 Dampfer und 18 Transportbarken). Falls die Stromschnellen der Angara durch Fuhrwerkstransport umgangen werden könnten, wurde demnach zwischen den Stationen Tjumen und Myssowaja eine von der transsibirischen Bahn ganz unabhängige Transportlinie eingerichtet werden können, die durch selbst ständige Bahn- und Schiffahrtslinien (Wolga, Kama, Bahnstrecke Perm — Tjumen) das innere europäischeKußland mit der trän sbaikali sehen und transmandschurischen Bahn verbinden würde. Der nur für seichte kleine Barken befahrbare Ob-Jemssei- Kanal zwischen Ket und Kas und der Fuhrwerkstransport an den Stromschnellen der Angara wären allerdings sehr wenig leistungsfähige Strecken dieser langen Transportlinie. 3. Das Flußsystem des Amur. Von Strjetensk, dem End punkt einer Abzweigung der Transbaikalbahn, führt eine Schiff fahrtslinie durch die Schilka abwärts in den Amur. Von diesem zweigen die Schiffahrtslinie des Sungari nach Charbin (Bahn station), unter günstigen Wasserstandsverhältnissen bis Ivirin, *) Siehe die Kartenskizze der Schrift: Über die Ziele Rußlands in Asien. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000052.xml | 46 Schön. etwa vom Ende des fünften Monates nach Inanspruchnahme der auf dem Kriegsschauplätze angesammelten Vorräte an, täglich 2Y 2 —2 V e r p fl e g sz üg e im Rücken der Armee eintreffen müßten. Da einerseits der Aufmarschtransport zu dieser Zeit wohl beendet sein wird, anderseits die Leistungsfähigkeit der transasiatischen Bahn diese tägliche Zugszahl — auf die Schwierigkeiten am Baikalsee wird später hingewiesen — jeden falls übertrifft und durch ßinnenschiffahrtslinien noch unterstützt wird, so dürfte die Subsistenz der Armee selbst dann als ziemlich gesichert zu betrachten sein, wenn die leistungsfähigere Seeverbindung dauernd unterbrochen wäre. Schwierig dürfte an gesichts der zu Zeiten sehr schlechten Landwege die Ver teilung der Vorräte, auch der schon auf dem Kriegsschau plätze befindlichen, sein, denn nur kleinere detachierte Truppen könnten in den dichter bewohnten großen Beckenlandschaften vom Lande allein unter günstigen Umständen einige Zeit — in den Gebirgen gar nicht —• leben. Die Subsistenz und der gesamte Nachschub der japani schen Armee hängt in der Hauptsache von der Sicherheit der Seeverbindung ab. Ohne diese wäre sie in der gegenwärtigen Kriegslage — anfangs März — auf die nicht großen Hilfsmittel Koreas beschränkt, welche schwer zusammenzubringen sind. In dieser Beziehung, wie auch behufs Heranschaffung von im Hafen Fu-san eventuell schon vor oder kurz nach Ausbruch des Krieges niedergelegten Depots würde die Bahn Fu-san, Söul, Wi-dschu sehr zu statten kommen. Nach Zeitungs berichten wird der Bau beider Linien eifrig betrieben. Fu-san hat mit Rücksicht auf die Kürze und auf die bei unsicherer Lage zur See auch durch Kriegshäfen (Moji-Siinonoseki. Saseho, Tsuschima) vergrößerte Sicherheit der Verbindung, endlich weil es auf der längsten der für die japanischen Landstreitkräfte möglichen Rückzugslinien liegt, eine große Bedeutung. Dieser Punkt oder Ma-sam-p-ho, dann Tsche-mul-p-ho, eventuell W ön- san und Tschin - nam - p - ho dürften im Rücken der Armee am ehesten befestigt und als Depots hergerichtet werden. Die Verbindungen. Wir wollen zuerst die Verbindungen betrachten, auf welchen beide Mächte ihre Kriegsmittel auf den Kriegsschauplatz bringen können linderst dann auf die Verbindungen des letzteren selbst übergehen. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000047.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 41 den modernen japanischen Vierteln der Hafenstädte (Tsche-mul- p-ho und Wön-san mit je 20.000, Ma-sam-p-ho mit 34.000 Ein wohnern, das japanische Viertel von Fusan allein 6—7000 Ein wohner) und auf einigen Landsitzen wohlhabender Koreaner aus. Es wird aus Holz, Lehmziegeln, auch aus Stein gebaut. Zimmer dechen existieien nicht. Die Bauern wohnen in winzigen, stroh gedeckten Lehmhütten ärmlichster Gattung, mit Haustieren, hauptsächlich Schweinen und Geflügel, in einem Raume. Dabei wird letzterer meist nur durch eine mit Ölpapier verschlossene Türoberlichte erhellt. Die Heizung wird dadurch erzielt, daß der Rauch des Herdfeuers unter den hohlen Fußboden geleitet wird, weshalb die Wärme nur kurz anhält und der geheizte Raum voll Rauch ist. Die Gebäude und Sitze der Vornehmen sind von einer mehr als mannshohen Steinmauer umschlossen (Verteidigungs fähigkeit). Viele Städte Koreas wie der Mandschurei haben alte Umwallungen, die angesichts der modernen Artillerie beider Armeen wohl nur im Bereiche der Etappentruppen eine Rolle spielen könnten. Die Rcssouicenverliiiltnisse. Die erlangbaren Hilfsmittel Koreas kommen bei der gegen wärtigen Lage (anfangs März) den Japanern, jene des größten Teiles der Mandschurei und des russischen Küstengebietes den Russen zugute. Über die Menge der in Korea, erlangbaren Hilfsmittel stehen keine Daten zur Verfügung. Der Überschuß an Produkten des Ackerbaues — hauptsächlich Hirse, Bohnen, Erbsen, Reis, Mais, Kiaut, Gemüse, Obst und Tabak — wird unter gewöhn lichen Verhältnissen über b u-san und Mok-p-ho nach Japan ausge führt, welche Richtung des Handels den Japanern umsomehr zu gute kommt, als er mindestens in den Küstenorten zum größeren Teile in japanischen Händen liegen dürfte. Aus diesem Grunde ist wohl auch zu vermuten, daß das japanische Oberkommando schon 1903, nach anderen Schätzungen noch mehr;. Die acht Tore der 6—8 m hohen Stadtmauer werden von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang geschlossen gehalten. Nach dem neuesten „Graphic“ soll die Stadt indes in den letzten 7—8 Jahren be deutende Baufortschritte gemacht haben, beleuchtet und kanalisiert worden sein. Die diesbezügliche Abbildung zeigt ebenerdige, kleine Häuser mit Ziegeldächern. Zur Charakteristik des Kulturzustandes diene auch, daß die Koreaner das Ge kröse von Rindern oder Fische roh verzehren (Hesse-Wartegg). | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000060.xml | 54 Schön. lassen müssen. Eis- und Witterungsverhältnisse, Havarien an den Überschiffungsmittein, Befähigung und Energie aller leitenden und ausführenden Organe und eine Reihe anderer Zufälligkeiten lassen es vielleicht nicht einmal für den Eingeweihten zu, ein sicheres Kalkül zu entwerfen. Dies behaupten ja auch Leute, die an Ort und Stelle waren und sichtlich mit offenen Augen gereist sind (siehe obige Meinung Zabels). Noch sei auf die Gefahr hingewiesen, die darin liegen könnte, daß die Ver stärkungen nur tropfenweise zufließen, während die Lage zur Entscheidung drängt. Daraus ist wohl ersichtlich, daß die Bahn einen dominierenden Einfluß auf den Gang der Ereignisse nehmen kann. Nach allem ist die Ungeduld begreiflich, mit der man in Petersburg der Fertigstellung der Baikalringbahn ent gegensieht, die für den Herbst 1904 in Aussicht genommen ist und die verhängnisvolle Lücke schließen wird. Neben den Schwierigkeiten, die der Baikalsee bietet, er scheinen andere Schwächen der Trasse fast als gering. Die hauptsächlichsten sind noch folgende: Nach kaiserl. Rat P. F. Kupka 1 ) übersetzt die Bahn den Ural 2 ) und Chingan mit Kurven von sehr kleinen Krümmungsradien und so ungünstigen Gefällsver- hältnissen (bis 1 : 17?), wie sie anderwärts kaum Vorkommen und zu deren Befahrung Vorspann- und Schiebemaschinen selbst bei nur schwachen Zügen Hilfe leisten müssen. Am Chingan, der, so lange der 3000 m lange Tunnel (E ertigstellung pro 1904 in Aussicht) nicht erbohrt ist, mit einem provisorischen Geleise übersetzt wird, wären nach mehreren Quellen drei Lokomotiven — zwei an der Spitze, eine au der Queue des Zuges — und eine weitgehende Teilung der Züge nötig, um das Gefälle zu über winden. Solche Strecken bedürfen eines sehr erhöhten Standes an Lokomotiven und Betriebs- und Aufsichtspersonale und können leicht die Quelle von Betriebsstörungen werden. Nach Kupka sind Verspätungen an der Tagesordnung und ihre Ur sachen zumeist heißgelaufene Achsen. Fast jeder Reisende weiß !) s. Neue Freie Presse vom 23. Februar 1904. a) Nach dem Wegweiser auf der großen sibirischen Eisenbahn beträgt jedoch die maximale Steigung im Ural nur 8'5 'Yqo, die minimalen Krümmungs radien 320 m. Auf einer Strecke von 450 km betragen hier die horizontalen Teile der Trasse nur 2P3—26‘6 °/„, die geraden Teile nur 54'5—55-Ö%. Die Zahi der Gef.ilisbrüche ist groß. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000034.xml | 28 Schön. eine hohe Bedeutung für beide kriegführenden Teile, besonders für die Russen, weil deren Verbindungen die weniger leistungs fähigen sind. Die Flußschiffahrtslinien des Gebietes sind jedoch sehr unverläßlich und nur zeitweise benützbar. Das Bett ist sehr veränderlich, mit Inseln, Sandbänken und Barren erfüllt. Der Stroinstrich und die Fahrrinne sind sehr gewunden und wechselnd. Auf den kleineren, seichteren Flüssen wird die Schiffahrt zwischen Juni und September meist durch längere Zeit unterbrochen, so auf der Schilka im Durchschnitte jährlich durch etwa sechs Wochen, aber auch bis zu drei Monaten. Die Schiffbarkeitsgrenze ist steten Veränderungen unterworfen. Rasch eintretendes Niederwasser kann die Dampfer samt ihrer Ladung daher längere Zeit an Ort und Stelle festhalten, was bei unvorsichtig lang hinausgezogener Schiffahrt sogar zum Einfrieren im Eise führen kann. Auch müssen öfter die Dampfer durch Ausladen eines Teiles der Fracht erleichtert werden, um über seichte Stellen hinw r egzukommen. Trotz vorsichtiger und langsamer Fahrt und trotz guter Bezeichnung der Fahrrinne durch Lichter etc. kommt bei niederem Wasserstande häufiges Auffahren vor und es braucht oft tage- ja wochenlang, bis das Schiff wieder flott wird. Etwa von Anfang oder Ende Oktober bis Mitte oder Ende April (mit Schwankungen dieser Termine je nach der geographi sehen Breite und der Witterung) hört die Schiffahrt infolge Eis bildung ganz auf. Die beste Zeit für dieselbe beschränkt sich daher im Frühjahr auf etwa 1—iy g , im Sommer und Herbst auf zirka 2V 2 —3 Monate. Auf der Schilka z. B. war im trockenen Sommer des Jahres 1890 der 9. Juni überhaupt der letzte Tag der Schiffahrt. Die Stationen sind fast durchaus ziemlich primitiv, die Wege landeinwärts schlechte, tief ausgefahrene Naturwege, so daß Massengüter nicht leicht vom Flusse weggebracht werden können. Die Flüsse Koreas haben, da nur die größten 20 bis 60 km weit stromaufwärts schiffbar und da sie durch Barren und Sandbänke übrigens oft verlegt sind, als Transportslinien eine geringe Bedeutung. Nennenswert ist der Chan, auf welchem zwischen Söul und der Mündung kleine Dampfboote verkehren. Er ist durch zwei bis drei Wintermonate mit Eis bedeckt, an der Eisenbahn Tsche-mul-p-ho, Söul solid überbrückt. (Eisernes Tragwerk auf Pfeilern.) Als Hindernis könnte er im gegenwärtigen Kriege besonders für die Verteidigung der Zugänge zu dem | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000015.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 9 nördlich der Broughton-Bucht vielleicht A1 p e n g e b i r g s r ü c k e n, durchzogen, welcher zu dieser Küste steil abfällt und mit massen haftem, unkultiviertem Walde bedeckt ist. Im Quellgebiet des Nak-tung-gang teilt sich das niedriger gewordene Gebirge in zwei Äste. Der niedrigere zieht längs der Ostküste weiter, der höhere zweigt in das Innere der Halbinsel zur Mitte der Südküste ab. Im Norden ist der erwähnte Alpen- und Mittelgebirgszug durch einen Kücken mit dem Pai-schan (auch Paik-to-san) verbunden ; gegen Westen entsendet er lange Zweige, die nach und nach in Berg- und Hügelland übergehen und die fruchtbaren, kulti vierten Talbecken der an der Westküste mündenden Flüsse umschließen. Der bedeutendste dieser Querrücken scheint jener zu sein, der südwestlich Wön-san vom Hauptzuge abzweigt. Verschiedene Reiseberichte schildern das Innere der Halbinsel als ein Gebirgsland, in welchem bald felsige und steilgeformte, öde, bald runde, mit Fichtenwald bedeckte, jedoch ebenfalls steilrandige Kuppen, bald grüne, bebaute Hügel vor herrschen. Nirgends seien auffallend dominierende Kuppen wahr zunehmen. Nach dieser Schilderung dürften einzelne Partien der Berglandszüge beschränkt gangbar sein. Von der steilen Ostküste führen über den zu ihr parallelen Alpen- und Mittelgebirgsrücken, dessen Sättel zwischen 1400 und 500 m Seehöhe zu liegen scheinen, wenige steile und schlechte Wege landeinwärts. Nur der Weg Wön-san, Söul ist ein frequen tierter Hauptverbindungsweg mit Telegraphenleitung. Auf dem Wege Wön-san, Jank-tok-Paß ((900 m ?) rückte anfangs September 1894 die Brigade Osaka zum Gefechte bei P-höng-jang vor. Längs der Ostküste führt ein Hauptverbindungsweg von der Tjumenmündung nach Wön-san. Das Gebirge ist infolge steiler Hänge und dichten, unkultivierten Waldes schwer gangbar. Seine militärische Bedeutung liegt im Zusammenhänge mit der hafenarmen, steilen Ostküste darin, daß es die West hälfte und das Innere der Halbinsel gegen Einfälle von der Ostküste her schützt, indem es solche Einfälle erschwert. Wön- san ist infolge seines guten Efafens wie seiner landwärtigen Verbindungen wegen ein wichtiger Knotenpunkt. Das K o in m u n i k a t i o n snelz des übrigen Teiles der Halbinsel ist nur zwischen der hafenreicheren Süd- und Süd- westküste einerseits, Söul anderseits besser entwickelt, indem von Fu-san, Ma-sam-p-ho, Mok-p-ho und Kun-san je ein breiter Hauptverbindungsweg nach Söul führt. Von Söul gegen die | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000011.xml | w|3Ä)eit einigen Wochen ist wohl in jedem, der sich um die Vorgänge in Ostasien interessiert, der Wunsch aufge- stiegen, etwas über den geographischen Charakter des Kriegsschauplatzes zu erfahren, um sich danach über die Be dingungen, die die Streitkräfte der beiden kriegführenden Mächte für ihr Auftreten und ihre Aktion finden, ein Bild machen zu können. Es handelt sich dabei hauptsächlich um die Verbin dungen, auf denen die verschiedenen Kriegsmittel aus der Heimat auf den Kriegsschauplatz gebracht werden können, um die Existenzverhältnisse, welche die Truppen dort in Bezug auf Unterkunft, Klima und Unterhalt finden, endlich um jene Verhältnisse, welche im Terrain für die Bewegung und den Kampf gegeben sind (Wege und ihre Beschaffenheit, Hindernisse, Gangbarkeit, Übersicht u. s. w.). Leider ist es nicht ganz leicht, sich Uber die Militärgeo graphie des Kriegsschauplatzes in eingehenderer Weise zu orientieren, da eine zusammenfassende militärische Beschreibung desselben nicht besteht. Über einzelne Gebiete, wie die Mand schurei und das russische Küstengebiet, sind russische offi zielle Darstellungen erschienen, die aber mehr das wirtschaftliche als das militärische Moment in den Vordergrund stellen. Andere, sein - schätzenswerte Einzelnschriften deutscher Autoren gründen sich hauptsächlich auf die russischen Darstellungen und behandeln nebstdem das politische Moment. Ein besonders dunkles Gebiet aber ist Korea geblieben, wohl, weil dieses Land bisher wenig in den Kreis des internationalen Verkehrs getreten ist und seine Regierung bis vor kurzer Zeit die Grenzen streng abschloß. Im nachfolgenden soll versucht werden, eine kurze, auf die am Schlüsse genannte Literatur aufgebaute und die dort niedergelegten Daten zusammenfassende Übersicht des Kriegs- | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000019.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 13 und der Küste einerseits und dem Becken des Liau-ho ander seits sind die Poststraße An-tung, Föng-hwang-tschöng, Liau- jang mit Telegraphenleitung, dann der Weg Taku-schan, Hsiu- jen, Hai-tschöng. Die tiefen, weit hineinführenden Täler haben die Wegentwicklung quer über die Halbinsel überhaupt be günstigt. In der Kwan-tung-Halbinsel, welche mit Liau-tung durch eine nur 2 km breite Landzunge zusammenhängt, hat sich das Gebirge zum Berg- und Hügelland erniedrigt. Doch zeigt auch dieses scharfe Formen, steile Hänge, tiefe Täler, Schluchten, Kacheln und Wasserrisse, die die Bewegung sehr erschweren. Die ganze Halbinsel ist vollkommen kahl, baumlos und steinig und gewährt einen wüsten Anblick. Es herrscht überall Mangel an gutem Wasser, an Brunnen und Quellen, ebenso Mangel an fahrbaren Wegen, für welche zahlreiche Saum- und Fußwege keinen Ersatz bieten können. Große Steilen, Gräben und Regenschluchten, zunächst der Küste die weit versandeten Bachniederungen, erschweren die Benützung der Wege. Die Bäche haben wie jene im Liau-tung- Gebirge Torrentencharakter. Es gibt wenige kleine Dörfer, die Häuser sind voll Schmutz und für die Unterbringung von Truppen kaum geeignet. Nirgends findet man beträchtlichere Verpflegs- vorräte. Im Süden der Kwan-tung-Halbinsel herrscht oft felsige Steilküste. Der Chingan ist ein langer, mit seinen Querrücken 200—800 km breiter Mittelgebirgszug, der von den Gebirgen nördlich Pecking in fast gerader Richtung gegen den oberen Amur streicht, an den Nonniquellen (Ilchuri Alin) umbiegt und als Kleiner Chingan, westöstlich gerichtet, am Engtal und Durchbruch des Amur bei Jekaterino-Nikolsk endigt. Nur die Umgebungen der Bahn Chailar-Zizikar und der Poststraße Aigun-Mergen sind besser bekannt. An der Bahn ist der Hauptrücken 1000—1100 in hoch, fällt allmählich gegen Nord westen. etwas rascher gegen Südosten ab und ist den Gebirgen des Tschan-bo-schan-Systems sehr ähnlich. Nur steht der Wald längs jener Verbindungen nicht überall dicht. Der Kleine Chingan ist nur zirka 600 m hoch. Gegen Westen hin liegt dem Gebirge bis zur Grenze der Mandschurei das Chulunbuirkische Hochland vor, eine flachwellige Steppe mit salzigem Boden, breiten, steilrandigen, oft sumpfigen Tälern und in nasser Jahreszeit mit vielen salzigen Tümpeln, Seen und Morästen. Hirten mit großen Herden von | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000030.xml | 24 Schön. chinesisch-japanischen Krieges bestand die Seefront aus 13 (hievon fünf östlich, acht westlich der Einfahrt) meist permanenten, zum Teil gepanzerten, die Landfront aus 15 feldmäßigen Welken, die zusammen mit 330 modernen (Krupp’schen) Geschützen armiert waren, welche sämtlich den Japanern in di>- Hände fielen. Die stärkste, größte Befestigungsgruppe ist jene, auf dem 125 m hohen, gegen See steil abfallenden „Goldenen Berge“, welche die Rhede und den Hafen — wahrscheinlich wie zu chinesischer Zeit mit schweren Geschützen unter Panzertürmen — völlig beherrscht. Die Russen haben für den Ort unendlich viel getan, einen neuen modernen Stadtteil 1 ) angelegt, den alten chinesischen Ortsteil asaniert, für geordnete Abfuhr der Fäkalien gesorgt, große Depots, Kasernen, ein Spital, eine Eisfabrik und andere Anstalten erbaut und einen Park angelegt. Die Einwohnerschaft vermehrte sich infolge der großen Arbeitsgelegenheiten seit 1897 von 5000 auf 43.000 (hierunter 17.700 Russen). Die Chinesen versorgten die Stadt durch eine 6 km lange Röhrenleitung mit Trinkwasser. Nach dem Wojennyj Sbornik hat aber der Kriegs hafen gegenwärtig sehr schlechtes Trinkwasser, das gekocht werden muß. Nach derselben Quelle sollen die sanitären Ver hältnisse recht ungünstig sein. Die Sommerhitze und schlechtes Trinkwasser waren wiederholt die Ursache von Darmerkrankungen, Dysenterie, Typhus und Cholera, so daß der russische Friedhof schon recht zahlreich belegt ist. Die Buchten und Häfen der Westküste von Liau-tung und Kwan-tung sind das ganze Jahr über eisfrei. Schwaches Ufereis ist nicht eben hinderlich. Nach Krahmer erschwert die dünne Eisdecke, die sich in den Hafenbecken von Port Arthur durch zirka 14 Tage allwinterlich bildet, dennoch das Auslaufen der Schiffe. Die Landverbindung von Dalnij und Port Arthur, die Eisenbahn und Poststraße (mit Telegraph) von Mukden her, ist wohl einer Beschießung von Osten her entzogen, aber für einen gegen die Westküste vorgehenden Angreifer an mehreren Punkten leicht zu erreichen. An der Westküste der Kwan-tung-Halbinsel liegen die nur gegen Westwinde ungeschützte, 8 m tiefe Pigeon bay und die Eine sehr lebendige Schilderung der Stadt gibt Zabel in seinem Buche „Auf der Sibirischen Bahn nach China“. | [
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00000005.xml | Min-/dir Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien. Von Major Joseph Schön. Hiezu eine Tafel. Wien 1904. Verlag von L. W. Seidel & Sohn, k. und k. Hofbuchhändler, | [
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00000025.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 19 Flotte. Über die landseitige Befestigung des Hafens ist nichts bekannt. Von den 30.000 Einwohnern der Stadt sind etwa 35% Chinesen und fast 5% Koreaner, die namentlich den Handel in dei Hand haben, ein Umstand von nicht zu unterschätzender Bedeutung. Wladiwostok ist durch ein Kabel mit Nagasaki ver bunden, das zu Beginn der Feindseligkeiten unterbrochen wurde. Vom Hinter lande her können Kriegsmittel auf zwei Bahnen und einer bis Kamen-Rybolow führenden Binnenschiff fahrtslinie herangebracht werden. Iman (russisch Grafskaja) ist als Umschlagsplatz zwischen letzterer Linie und der Bahn nach Wladiwostok brauchbar. Zur See ist Wladiwostok im Frieden mit dem Mutterlande durch die Freiwillige Flotte und fünf größere russische Dampfschiffahrtsgesellschaften verbunden. Ein wichtiger Küstenpunkt ist endlich im äußersten Süden der Ussurischen Küste die P o s s j e t b u c h t, von der eine Post straße mit lelegraph landeinwärts gegen Ninguta, eine andere längs der Küste und um die Amurbucht auf Wladiwostok führt. Die Bucht ist für große Schiffe zugänglich. Ihrer Wichtigkeit ist durch eine Sperrbefestigung und ein Minendepot mit einer Minenkompagnie Rechnung getragen. Die Bedeutung dieser Häfen und Buchten wird dadurch vermindert, daß sie durch drei bis vier Wintermonate mit Eis bedeckt sind. Wladiwostok hat von Ende Dezember bis anfangs April — im Durchschnitte durch 110 Tage jährlich — Eis. Die übrige Küste des Ussurilandes ist arm an geschützten Buchten, größtenteils steil und ohne bessere Wege landeinwärts, daher von See aus schwer zugänglich. Nur von der Amerika bucht, über deren Beschaffenheit mir nichts bekannt ist, führt eine Poststraße gegen Wladiwostok. Das Fahrwasser zunächst der Küste ist tief, doch herrschen im Frühjahr und Herbst, auch im Sommer, häufig dichte Nebel, die die Schiffahrt in solcher Zeit sehr erschweren. An der wenig gegliederten und steilen koreanischen Ostküste sind von der Tjumenmündung bis Fu-san die tief eingeschnittenen Buchten von Port Lasarew und Wön-san (Gen-san) die einzigen, welche guten Schutz bieten und für die größten Schiffe zugänglich sind. Nach der France militaire sollen indes stärkere Ostwinde die Kommunikation zwischen in der Bucht von Wön-san liegenden Schiffen und dem Laude oft für längeie Zeit unterbrechen. Die Bucht hat im Dezember und Jänner wohl häufig starkes Treibeis, friert jedoch nie ganz zu. Im | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000059.xml | Militärgeographisehe Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 53 4 und Umschlagplätze im Jahre 1900 erbaut, wie daß auch die beiden Bahnhöfe erweitert und Unterkünfte und Küchen für Transporte, dann Pferdetränkstationen errichtet wurden. Der Umschlag der Güter kompliziert naturgemäß den Massentransport in sehr erheblicher Weise. Es bedarf wohl ungeheurer Arbeit, großer Übersicht und einer gut funk tionierenden Leitung, um mit einer so schwierigen Aufgabe fertig zu werden. Für den Massennachschub scheinen in dem Falle, als solche große Vorbereitungen in ausreichendem Maße nicht ge troffen worden wären, die Verhältnisse im Winter noch günstiger zu liegen als jene im Sommer. Denn so lange nur das Eis hält, kann man auf den über dasselbe gelegten Geleisen per Tag gewiß die obige Zahl beladener Waggons mit Pferdezug 1 ) ab schieben, wenn hiebei auch eine Zwischenstation auf dem Eise gemacht werden müßte. Die dermal®® Geleiselegung über den See soll am 28. Februar beendet worden sein, wonach der Aufmarsch transport am 2 9. Februar hätte beginnen können. Da die neuen Transportstaffel am Ostufer des Sees aus zueinander ge hörigen Truppen und verladenem, in den Waggons über den See beförderten Material zu bilden sind — weil sich andern falls Truppen und Material wohl niemals wiedersähen -— dürfte die Zusammenstellung und Instradierung der neuen Zugseinheiten östlich des Sees nicht geringe Mühe machen. Wenn demnach die im vorstehenden angegebenen Zahlen auch nur hypothetisch sind und die gemachten Vor aussetzungen nicht zu zu treffen brauchen, so dürfte damit doch klar geworden sein, daß die Unterbrechung der Bahntrasse durch den Baikalsee ein die Leistungsfähigkeit der sichersten russischen Verbindung sehr beschränkendes Moment darstellt. Sind Berechnungen über den Zeitpunkt, zu welchem der russische Aufmarsch in Ostasien beendet sein kann, schon infolge der nur annähernd bekannten Werte über die Transportmengen und die Leistungsfähigkeit der geschlossenen Bahntrasse sehr schwer, so stößt man im Baikalsee auf vollends unbekannte Größen, die die Anstellung eines nur halbwegs zutreffenden Kalküls für den Nichteingeweihten als ganz unmöglich erscheinen ') Nach dem „Graphic“ soll dieser durch elektrischen Betrieb ersetzt worden sein (?). | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000055.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 49 gedrängter Ausnützung der Waggons und schon gar in der kalten Jahreszeit, die in Russisch-Asien etwa bis Mitte und Ende April andauert, den durchlaufenden Transport bei Erhaltung der Schlag fertigkeit ertragen könnten, muß wohl angenommen werden, daß nach je zwei, höchstens drei Fahrtagen ein Rasttag eingeschaltet wird. Damit ergibt sich für einen Truppenzug eine Fahrt dauer von 22, bezw. 24, im Mittel also von 23 Tagen. Die großen, 30—35 km, häufig bis 40 (die größte 53) km betragenden Stationsentfernungen der Strecke Tschelja binsk-Irkutsk wurden nach dem russischen Kursbuche durch Aus weichen in meist 10—19 km lange Strecken geteilt. Ähnlich steht es auf der Strecke Irkutsk-Mandschuria, wo jedoch die längste, vom Zuge ohne Aufenthalt zu durchfahrende Distanz 36 km beträgt. Auf der trausmandschurischen Bahn scheinen die Ausweichen im Kursbuch nicht sämtlich enthalten zu sein oder nicht zu be stehen. Die Stationsentfernungen betragen rund 30, die größte 55 km. Unter der Annahme, daß es gelang, alle über 30 km betragenden Stationsentfernungen noch vor Beginn des Massen transportes durch Anlage von Ausweichen zu teilen, dürften nach vorstehendem auf der Strecke westlich des Baikal sees in jeder Richtung täglich etwa 16, östlich des Sees etwa 8 Züge verkehren können. Für den Auf marsch in der Mandschurei wäre die letztere Ziffer maßgebend, falls es möglich ist, die zu dieser Zugszahl gehörigen beladenen Güterwaggons über den Baikalsee zu bringen, was nicht unter allen Verhältnissen sicher zu sein scheint (das Umladen der Güter und Uberschiffen, bezw. Überführen über das Eis ist wohl während eines geordneten Massentransportes von täglich 8 Zügen eine nicht leicht zu bewältigende Aufgabe und ohne große Vor bereitungen schwer ausführbar). Nach übereinstimmenden Berichten wurde der Unterbau der Bahn bis Mandschuria sowohl bezüglich der Dammkonstruktion und Bettung, als bezüglich des Schienenprofils sehr leicht ge halten. Nach den angeführten Reiseberichten des Jahres 1903 waren Verstärkungsarbeiten im Zuge, welche aber nicht beendet worden sein dürften. Die Folge des schwächeren Unterbaues als zu niedrig gegriffen sein und kommt übrigens ungefähr derjenigen ge mischter Züge auf russischen Bahnen gleich. Ein Bericht der „France militaire“ gibt die Geschwindigkeit des Friedensverkehrs mit durchschnittlich 25—30 km per Stunde an, was beiläufig derjenigen eines „Schnellzuges“ auf der trans asiatischen Bahn entsprechen würde. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000068.xml | 62 Schön. Operationen, weil längs solcher Linien die Erhaltung der Kräfte leichter ist als weit abseits derselben. In dieser Beziehung könnten insbesondere die Küste Tsche-mul-p-ho, lscbin-nam-p-ho, Wi-dschu und jene der Liau-tung-Halbinsel, dann der Liau - ho als Schiffahrtslinie eine Rolle spielen. Als Hindernisse und Verteidigungslinien könnten in diesem Raume besonders der Jalu, die Gebirge von Liau-tung und der Liau-ho Bedeutung erlangen. Dem gegenüber ist die russische Küste nächst Wladi wostok und der Possjet-Bucht von geringerer militärischer und von weit geringerer politischer Bedeutung. Die militärische Be deutung beruht in der Eigenschaft von Wladiwostok als Flotten stützpunkt. Auch die Bahn Charbin-Wladiwostok hat — wenn wohl eine hohe — doch wenigstens im Sommerhalbjahr geringere Wichtigkeit als jene nach Port Arthur, weil die Russen in der Richtung auf Wladiwostok zu dieser Zeit noch über eine andere, sehr leistungsfähige Linie — jene von Kaidolowo, Strjetensk, Chabarowsk, Wladiwostok — verfügen und weil es für die Japaner schwer sein dürfte, großen Erfolgen in der Richtung dieser Bahn nachzugehen. Könnte es allerdings verlockend er scheinen, über Ninguta Charbin zu erreichen, um sich hier zwischen die anrückenden russischen Verstärkungen und die südliche Mandschurei zu stellen, so scheinen sich einer solchen Operation doch mit Rücksicht auf die Länge dieser Linie und auf geographische Schwierigkeiten (Gebirge, Mangel an marsch- und leistungsfähigen Nachschubslinien) und angesichts der Stärke- verhältnisse wie des russischen durch eine gute Verbindung und die Festung Wladiwostok gestützten Sammelraumes bei Nikols koje schwer überwindliche Hindernisse in den Weg zu stellen. Von hoher Bedeutung ist endlich das Tschan-bo-scha- nische Gebirgsland, weil es größere Operationen sehr er schwert, wenn — im höheren Teile wenigstens — nicht ausschheßt und dadurch, zusammen mit dem Jalu, die Verbindungen beider Teile schützt. Von dominierender Bedeutung und am inter essantesten in der Geographie dieses Kriegsschau platzes sind die Verbindungen beider Armeen mit ihren heimatlichen Hilfsquellen. So sehr überlegen Rußland seinem Gegner in Bezug auf die Menge aller Kriegs mittel ist, so schwer scheint es ihm vorläufig noch zu werden, diese Überlegenheit auf dem Kriegsschauplätze zur Geltung zu | [
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00000022.xml | 16 Schön. An das Becken des Liau-ho schließt östlich die Halb insel Liau-tiiDg mit gut bewohnten Tälern, gegen Südwesten die Landschaft Liau-lisi, welche im höheren Teile wenig dicht be völkert ist. Im russischen Ussurigebiete liegen die besseren An siedlungen längs des rechten Talrandes des Ussuri, am Chanka- see, längs der Bahn und des Sui-fun. Die größten Orte sind Wladiwostok mit 30.000, Nikolskoje mit zirka 15.000 Einwohnern, dann Nowo Kiewskoje und Iman. Die militärische Bedeutung dieser Becken und Niederungen liegt darin, daß sie infolge ihrer Kultur jene Räume sind, wo große Truppen am leichtesten versammelt, erhalten, bewegt und verwendet werden können. Am wichtigsten in der gegenwärtigen Kriegslage (Ende Februar) sind das an der Grenze Koreas gelegene Tal des Jalu mit den nächsten Tälern und Häfen der Liau-tung-Halbinsel, dann das Tieflandsbecken des Liau-ho samt Nebentälern, wohin vom russischen Hinterlande her eine Bahn als Linie für den Antransport von Truppen und Kriegsmaterial führt. Von der Bahn bis an den Jalu sind noch über 200 km auf Naturwegen zu hinterlegen. Von Schan - hai-kwan her führen in den Sammelraum des Liau-ho-Tales durch eine schmale Küstenebene gleichfalls Bahn und Wegverbindung, vom nahen Gebirgshange aus beherrschbar, in der andern Flanke durch eine sehr flache Küste gegen An näherung größerer Kräfte von See geschützt. Hai-tschöng, Liau-jang und Mukden sind als Kom munikationsknoten nach den Richtungen des unteren Jalu, der Küsten und Häfen Liau-tungs, gegen Liau-hsi wie gegen die Häfen von Ivwan-tung hin Punkte von besonderer Bedeutung; der Liau-ho ist eine wichtige Abschnittslinie. Bei Mukden (16 km südwestlich des Ortes) sind dementsprechend starke feldmäßige Befestigungen (La France militaire von 1904) errichtet. Auch Hai-tschöng soll, jüngsten Zeitungsnachrichten zufolge, zur Zeit befestigt werden (anfangs März). Auch die Sammelräume nördlich Wladiwostok und der Umgebung des Possjet-Busens könnten Bedeutung erlangen, da sich dort einerseits wichtige Verbindungen vom Hinter lande her (die Bahnen von Charbin und Chabarowsk nach Wladi wostok, im Sommer die Schiffahrtslinie Amur, Ussuri, Sungatscha, Chankasee, weiter Poststraße Kamen Rybolow, Nikolskoje, weiter Schiffahrtslinie des Sui-fun, endlich die Wege von Chabarowsk, | [
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00000069.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 63 bringen. Die Erkenntnis von der Bedeutung dieses Umstandes hat zu fieberhaft gesteigerter Rüstung beider Mächte zur See, in Rußland auch zu ungeheuren Leistungen im Bahnbau und in Japan dazu geführt, im Vertrauen auf den Erfolg der Flotte den Krieg zu beginnen. Sein agressives Auftreten läßt dabei auf die feste Überzeugung schließen, daß die russische Landver bindung noch unvollkommen sei, daß es aber keine Zeit mehr zu verlieren habe. 1 ) Ob Japan damit Recht behalten wird, das kann nur die Zukunft zeigen. Jedenfalls aber geben schon die bisherigen Ereignisse die Lehre, daß es keine leichte Aufgabe ist, eine weit entfernte, einer aufstrebenden Macht benachbarte Kolonie vom Mutterlande aus verteidigen zu wollen. Gilt dies schon für Rußland, das dorthin doppelte Verbindungen hat, so gilt dies noch vielmehr für andere, nur auf den Seeweg ge wiesene Mächte. Diese militärische Seite der Frage dürfte unsere Politik weiser Enthaltsamkeit, die vor wenigen Jahren mancherseits angegriffen wurde, vollkommen rechtfertigen und zu denken geben über die Politik einer anderen Macht, welche, obwohl dominierend zur See, sich in jenen Gewässern äußerst vorsichtig verhält. Wien, anfangs März 1904. l) Diesbezüglich sagt eine kleine, im Jahre 1899 verfaßte Schrift (Über die Ziele Rußlands in Asien), (laß alle Erfolge russischer Politik in Ostasien verlorengehen würden, ,,wenn Japan, etwa noch unterstützt durch England, „in der Erkenntnis, daß sich seine Chancen täglich verschlechtern, den Krieg „vor Fertigstellung der Bahn beginnen würde“ und weiter, „daß sich die Ver hältnisse in Ostasien im Jahre 1904 nach Fertigstellung der Bahn sehr zu „Gunsten Kußlands geändert haben werden. Auch nach dem Jahre 1904 werde „Rußland in Ostasien indes vorerst noch keinen Grund haben, seine Ziele anders „als in friedlicher Weise zu verfolgen. Aber es wird gerüstet sein, sie eventuell „mit bewaffneter Hand durchzusetzen. Nach dem vorstehenden scheint es (1899) „demnach, daß es sich Rußland vor allem darum handeln müsse, „Japan vom bewaffneten Vorgehen zurückzuha 11en und Zeit „zu gewinnen, seine militärischen M achtmittel in Ostasien zu „erhöhe n.“ | [
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00000028.xml | 22 Schön. deten Zufahrten. Sie bietet der größten Flotte Seeschutz und guten Ankergrund. Mit Bezug auf einen Angriff gegen den nur 45 krn entfernten Kriegshafen von Port Arthur hat die Bucht große Bedeutung als Ausschiffungs- und Depotpunkt und als Flottenstützpunkt. Die Bucht wurde daher seinerzeit von den Chinesen, wie auch in den letzten Jahren von den Bussen wahr scheinlich nur auf der Westseite •— befestigt. Die chinesischen Forts waren sehr stark und mit achtzig schweren, modernen Geschützen armiert, die von der Besatzung im Stiche gelassen wurden. Noch in anderer Beziehung hat die Bucht große Bedeutung. Sie bildet mit der gegenüberliegenden Bucht von Kin-tschou eine nur 2 km breite Landenge, welche gegen einen selbst starken Landangriff von Liau - tung her dann leicht verteidigt werden kann, wenn die eigene Flotte das Meer beherrscht und gegen Riickenangriffe über die Buchten der Kwan-tung-Halbinsel sichert. Im Kriege 1894/95 hatten die Chinesen nicht dieses Defile selbst, sondern die vor demselben gelegene Stadt Kin- tschou befestigt, welche die Japaner alsbald nahmen ; ohne Widerstand zu finden, drangen letztere dann über die Landenge gegen den Rücken der von den Chinesen inzwischen im Stiche gelassenen Befestigungen der Talienwan - Bucht und in weiterer Folge auf drei WAgen (an der Nordwest- und Südostküste und in der Mitte der Kwan-tung-Halbinsel) gegen Port Arthur vor. Über diese Landenge führen die Landverbindungen des Kriegshafens Port Arthur — Poststraße und Eisenbahn. Sie können hier oder bei Port Adams relativ leichter vom Feinde erreicht werden, als weiter nördlich, wo die Flachküste das Herankommen zur See erschwert. An der Westküste der Bucht Ta-lien-wan haben die Russen die neue, moderne Hafen- und Handelsstadt Dalnij mit gioßen Hafenanlagen geschaffen. . Die nächste Bucht ist jene von Port Aithur (s. Skizze). Diese seichte Bucht wurde teils von den Chinesen, teils von den Russen durch Aushebung und Ausbaggerung von künstlic len Hafenbassins verbessert. Die Chinesen legten das kleine, ei Ebbeö, 1 ) bei Flut über 8 m tiefe östliche Hafenbecken mit 80 m breiter Einfahrt an. Dasselbe hat nur für zehn Schiffe mitt eiei Größe Raum. Die Russen begannen 1901 mit der Ausbaggeiung i) Nach Krahmer 5, nach Z e p e lin 9 45 m Tiefe bei Ebbe. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000032.xml | 26 Schön. einzige direkte Verbindung des Liau ho-Beckens mit dem Meere ist. J ) In militärischer Beziehung kommt hinzu, daß er der Knoten punkt dreier von hier ausgehender Bahnlinien ist, dessen Besitz daher über den Betrieb dieser Linien entscheidet. Auch die Westküste des Liau-tung-Golfes hat wenige, sehr kleine und nur für seichter gehende Schiffe geeignete Buchten. Dort ist Schan-hai-kwan der beste Punkt für den Verkehr zwischen Land und See und ein großer Handelsplatz mit Pecking. Er ist über Kin-tschou und In-kou mit Mukden durch eine Bahn verbunden. Dieser Wichtigkeit entspricht die Befestigung von Schan-hai-kwan und Tsin-hwang-tau, einer benachbarten Bucht. D ie nächstbesten Verhältnisse hat der Plafenort der landein wärts gelegenen Stadt Kin-tschou. Größere Ausschiffungen an der Nord- und Westküste des Liau-tung-Golfes treffen daher nur bei In-kou und Schan-hei- kwan einigermaßen bessere Verhältnisse. Da besonders von der Nordküste nächst In-kou aus die Verbindung der Kwan-tung-Halb- insel gefährdet werden könnte, kommt diese Küstenbeschaffenheit den russischen Verteidigungsmaßnahmen äußerst zu statten und geht daraus die Bedeutung der Befestigung nächst In-kou hervor. Die fließenden Gewässer als Hindernisse und Scliift'ahrts- linien und ihre Bedeutung. Das ganze Gebiet hat großen Reichtum an fließenden Ge wässern, eine Ursache der außerordentlich starken Nieder schläge im Sommer und der reichlichen Bewaldung der Gebirge. Da die Täler schon meist im Gebirge, noch mehr nach Ver lassen desselben geringes Gefälle, im Gebirge flache Hänge, außerhalb größtenteils breite, flache Sohlen haben, fließt das Wasser nur langsam ab. Zahlreiche Weichland- und Sumpf bildungen, Tümpel und tote Arme sind die Folge und er schweren die Überschreitung streckenweise in sehr bedeutendem Maße. Geringes Gefälle und niedrige Ufer sind im Flachlande die Ursache, daß zur Zeit der Schneeschmelze, besonders aber während der langen Sommerregenperiode zwischen Juni und August viele, oft mehrere Kilometer breite, seeartige Über- Die Stadt hat raschen Aufschwung genommen und bei 80.000 Ein wohnern einen jährlichen Handelsumsatz von ca. 175 Millionen Kronen. Am meisten verkehren englische und japanische Schiffe. Es stehen dort gleich zeitig manchmal bis 25 Schiffe. | [
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0.4562500119
] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000046.xml | 40 Schön. auch viel unhygienischen Schmutz, keine Kanalisation, wenig Arzte und Apotheken. Hier und auf den großen Verkehrswegen gibt es, da sich der Fuhrwerks- (Schlitten-) Verkehr meist inj Winterhalbjahr abwickelt, große Einkehrhäuser, welche Hunderte von Leuten und Pferden aufnehmen. Die Ställe dürften wohl sehr primitiv, schmutzig und oft verseucht sein. In den weniger bewohnten Gebieten sind die Unterkünfte sehr dünn gesät und schlecht. Im Ussurigebiete gibt es Dörfer nur längs der Ver kehrslinien (Bahn, Poststraßen, Schiffahrtslinien), mehr und größere im südlichen Teile. Mit Ausnahme einiger besserer Orte im letzteren Gebiete sind die Behausungen kleine Holz-, auch Erdhütten. Nur Wladiwostok (30.000 Einwohner), Nikolskoje (15.000 Einwohner), Nowo Kiewskoje, Iman sind besser, zum kleinen Teile (bis 10°/ 0 ) aus Stein (Ziegeln), sonst aus Holz erbaut und haben sanitätspolizeilicbe Einrichtungen. In diesen Orten ist übrigens infolge der starken Garnisonen, die dieselben im Frieden hatten, für die Unterbringung besser vorgesorgt, wenn gleich bei dem raschen Anwachsen der Streitkräfte die bezüg lichen Bauten oft Improvisationen gewesen sein mögen. In der Waldwildnis der Gebirge der Mandschurei und des russischen Küstengebietes gibt es soviel wie keine Unterkünfte. Von Bedeutung für die russische Krankenzerstreuung werden die an den großen Verkehrslinien der Amurländer und Sibiriens liegenden älteren Städte sein (Chabarowsk, Blagowjesch- tschensk, Tschita, Irkutsk u. s. w.), welche besser gebaut sind und Kasernen und andere ärarische Gebäude (Schulen, Spitäler u. dergl.) haben. In Korea sind die Unterkünfte noch schlechter als in der Mandschurei. Selbst die Hauptstadt 1 ) besteht größtenteils aus strohgedeckten, ebenerdigen, engen Hütten aus kaum manns hohen Lehmmauern auf primitiven Steinfundamenten, voll Un ordnung, Schmutz und Ungeziefer. Noch schlechter sieht es in den Provinzstädten des Innern und in den Dörfern, besser nur in l ) Nach übereinstimmenden Reiseberichten hat die Stadt nur zwei bis drei breite, sonst sehr enge, durch Verkaufsbuden verstellte, winklige und sehr schmutzige Gassen, keine Beleuchtung, keine Kanalisation (die Fäkalien fließen auf die Gasse ab), keine Hotels oder Speisehäuser. Die Verbreitung ansteckender Krankheiten wird nur durch den strengen Winter und die wolkenbruchartigen Monsunregen des Sommers verhindert, welche die Gassen ausschwemmen. Und dabei soll diese Stadt 197.000 (?) Einwohner haben (Wojennyj Sbornik von | [
0.7549999952,
0.7583333254,
0.6850000024,
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000065.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 59 Da aber die leistungsfähigen Schiffahrtswege keinesfalls die Bahnstrecke beiderseits des Baikalsees entlasten können, wird vieles davon abhängen, wie die Betriebsleitung mit den durch den See verursachten Schwierigkeiten fertig wird. Daß der Ver- kehrsminister Chilkow dort persönlich interveniert, zeigt einer seits von der Bedeutung dieses Punktes, anderseits von energischen Maßnahmen. Die Landverbindungen des Kriegsschauplatzes sind sämtlich Naturwege; deren Benützbarkeit ist besonders im Be reiche jener Flußtäler, wo die Bodenkruste aus angeschwemmtem Erdreich besteht, von der Witterung und Jahreszeit abhängig. Das Wegnetz in den bewohnteren Gebieten, besonders aber jenes des Liau-ho-Beekens ist sehr dicht. Die Rauptverkehrswege sind bis zu 50 m breit, über die Flüsse bestehen keine Brücken. Die Nebenwege in Korea sind (nach Pogio) nur saumbar und führen (nach Hesse-Wartegg) steil und ohne Serpentinen über die Berge. In Flußtälern ist das Anterrain der Wege oft versumpft, im Sommer samt den Wegen häufig überschwemmt. Während der Schnee schmelze und nachher, d. i. je nach der Gegend, von der zweiten Hälfte März bis anfangs Mai, besonders aber zur Zeit der Sommerregen, d. i. je nach der Gegend zwischen Anfang Juni und September, sind die Wege grundlos und fast gänzlich un benutzbar. Zu solcher Zeit hört der Verkehr fast ganz auf. Am besten benützbar sind die Wege im vier- bis sechsmonat lichen Winter, wo das Erdreich und die Gewässer gefroren sind. Diese Periode ist die Zeit des lebhaftesten Fuhrwerks verkehrs. Im Kriegsjahre 1894/5 scheint eine der größten Schwierig keiten, die die japanische Offensive über den Jalu und später über die Gebirge von Liau-tung verzögerten, die schlechte Be schaffenheit der Wege gewesen zu sein. Beim Angriffe auf die Stellung der Chinesen am Jalu im Oktober mußte der Marschall Yamagata längere Zeit auf das Eintreffen schwerer Artillerie (wahrscheinlich 9 cm) warten, auf dem Wege gegen den Motien- paß (Dezember) scheint mau die Artillerie überhaupt nicht fort gebracht zu haben. Über die landesüblichen Transportmittel wurde an anderer Stelle gesprochen. Die beschränkt benützbaren Wege verschärfen noch die Folgen der Ressourcenlosigkeit großer Gebiete des Kriegsschau- | [
0.5370000005,
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1,
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000038.xml | 32 S c h ö n. und sie infolge schlechter Verbindungen auch oft nicht genügend ernähren kann. Trotz der günstigen Breitenlage — Südkorea hat die Breite von Tunis, Nordkorea und Liau-tung jene von Süd- und Mittel- italien, die nördlichsten Teile der Mandschurei jene von Berlin — und der Nachbarschaft des Ozeais, haben alle Teile des Kriegs schauplatzes eine relativ niedrige mittlere Jahrestemperatur (Port Arthur in der Breite Lesinas etwas höher als jene von Wien) und dabei ein an Extremen sehr reiches K lima. 1 ) In der nörd lichen Mandschurei dauert der Winter sechs Monate. Schon Ende Oktober gibt es dort Schneefälle und oft Kältegrade bis —10 und 15° C; die Kälte ist andauernd und erreicht im Chiugan und im Chulunbüirskischen Hochlande bis — 40° C, in Mukden — 30° (Jänner 1893 —33°), in In-kou und Port Arthur —15° bis — 20°. Mukden hat eine mittlere Jännertemperatur von — 16°, Niutschwang von —12°, Port Arthur von —4° C. Ähnlich ist es in Wladi wostok, das eine mittlere Wintertemperatur von — 12° C hat. Auch Korea hat einen strengen Winter. Dort ist die Ostküste viel kälter als der Süden oder Westen. Tsche-mul-p-ho hat Minima von — 20° C und die Flüsse frieren selbst im Süden mehrere Wochen, im Norden zwei bis drei Monate zu. Die Kälte wird — im Gegensätze zu Sibirien — durch trockene, durch dringende Nord- und Nordwestwinde, die im beschriebenen Gebiete fast den ganzen Winter wehen, sehr verschärft. Der meist heitere Himmel befördert die Ausstrahlung. Schnee fällt, ausgenommen die höheren Gebirge, wenig, doch sind Schnee stürme nichts seltenes. Der Frühling beginnt je nach der geographischen Breite zwischen März und Mai. In der südlichen und westlichen Mand schurei ist er eine sehr kurze Übergangsperiode zwischen dem kalten Winter und dem heißen Sommer, während in den Küsten- gegeuden die Temperatur infolge einer kalten Meeresströmung nicht so rasch steigt. In den gebirgigen Gebieten herrschen besonders große Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht. Der Sommer hält sich eben so weit über dem Temperatur mittel, wie der Winter unter demselben. Tsche-mul-p-ho hat Maxima von 37° C (im Schatten), Port Arthur von 25°, In-kou und Mukden von 30—35° und eine mittlere Julitemperatur von ! ) Es bestehen nur wenige meteorologische Stationen und diese erst seit kurzer Zeit. | [
0.4449999928,
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00000048.xml | 42 Schon. vorausgehend große Ankäufe in Korea machen und in den Hafenstädten, die als Landungspunkte in Aussicht genommen waren, für die Truppen deponieren ließ. Rindvieh soll nicht allzu zahlreich vorhanden, dagegen die Schweinezucht sehr ausgebreitet sein, da die Fleischnahrung der Koreaner haupt sächlich aus Schweine- und Hundefleisch besteht. Auch gibt es viel Geflügel und getrocknete Fische. Von großer Bedeutung für die Japaner dürften die Transportmittel des Landes sein. Die Lasten werden, den Wegverhältnissen entsprechend, größtenteils auf Eseln, kleinen unansehnlichen, aber ausdauernden Pferden und auf Ochsen, seltener auf Kameelcn und Karren, an der Küste auf Booten transportiert. Die Industrie ist höchst unbedeutend und liefert nur die einfachsten Gebrauchsgegen stände, wohl hauptsächlich Bauholz. Die Mandschurei und das russische Küstengebiet sind ebenfalls fast ausschließlich ackerbautreibende Länder. Das russische Küstengebiet ist als junge Kolonie ziemlich arm, was daraus hervorgeht, daß auch vor kurzer Zeit, als die dort dislozier ten Truppen noch weniger zahlreich waren, der Getreidebedarf für dieselben zur Gänze eingeführt werden mußte. Vieh wird öfter aus der Mandschurei und aus Korea gekauft. Nach jüngsten russischen Quellen zu urteilen, hätte das Küstengebiet indes einen jährlichen Getreideüberschuß von zirka 28.000 t (hauptsächlich Hafer, Weizen, Sommerkorn. Gerste, Buchweizen) und einen Stand von 56.000 Stück Rindvieh schlechten Schlages, 33.000 Stück Kleinvieh (meist Schweine) und zirka 30.000 Stück Pferde. Viel reicher als beide Länder sind die bewohntesten Ge biete der Mandschurei, die Bassins des Liau-ho und mittleren Sungari. Von Produkten des Ackerbaues gibt es dort haupt sächlich verschiedene Gattungen von Hirse, Bohnen, Erbsen, Mais, Kartoffeln, Kraut, Gemüse, in der mittleren und nördlichen Mandschurei auch Weizen, Korn, Buchweizen und etwas Gerste und Hafer, südlich des Breitengrades von Bodune auch Reis, Obst und Tabak. Im inneren Handel verkaufen z. B. die Be zirke von Chulan - tschön und Bodune jährlich etwa 13.000 t W T eizen. Von Bodune gehen nach Kirin und In-kou etwa 12.000 t Bohnen. Aus dem großen Überschuß an Hirse wird viel Branntwein erzeugt. Auch beträchtliche Mengen getrockneter Pilze kommen in den Handel. Im Winter, wenn die Wege fest sind, werden die Über schüsse in langen Wagenzügen in die großeD Magazine in | [
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00000009.xml | Inhaltsverzeichnis. Seite Einleitung 5 Allgemeine und orographische Skizze 8 Die Küsten entwioklung lg Die fließenden Gewässer als Hindernisse und Schiffährtslinien und ihre Bedeutung 26 Das Klima und sein Einfluß gl Die Bevölkerung, ihre Verteilung und Bedeutung 35 Die fJnterkunftsverhältnisse 39 Die Ressourcenverhältnisse 41 Die Verbindungen Schlußbemerkungen Quellenverzeichnis «HS»»«- | [
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] | 619994371 | da | 0.46496 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000061.xml | Militärgeographisehe Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 55 4* von mindestens einem Zwischenfalle zu berichten, der zu einer Betriebsstörung führte. Ein Teil der kleineren Brücken auf russischem Gebiete ist durch Eisenkonstruktionen noch nicht ausgewechselt. Holz brücken unterliegen mehr dem Einflüsse der Elemente (Eis- aranar. Hochwässer u. dgl.) und sind — etwa durch vom Feinde erkauftes Gesindel — auch böswilligen Zerstörungen mehr ausgesetzt als Brücken aus Stein und Eisen. Auch die Gebäude der kleineren Stationsanlagen auf russischem Boden sind größten teils aus Holz erbaut, daher weniger feuersicher. Die Brücken der transmandschurischen Bahn sollen durchaus permanente, solide Konstruktionen sein. Dasselbe gilt sicher von allen größeren Brücken auf russischem Boden. Die tränsmandschurische Bahn ist in ihrer ganzen Ausdehnung gegen Zerstörungsversuche besonders gesichert. Alle Stationsgebäude sind dort massiv, feuersicher und verteidigungs fähig angelegt; bei allen wichtigen Objekten, wie Brücken, Wasserreservoirs in der Chulunbuirskischen Steppe, dann auch von 5 zu 5 km auf der offenen Strecke sind feste Wachhäuser erbaut. Die ganze Linie ist militärisch besetzt. *) Da im letzten Jahre ein erhöhter Verkehr auf der ganzen Bahn, im Sommer 1903 gelegentlich des Transportes je einer Infanteriebrigade aus den Bereichen des 10. und 17. Korps (Charkow und Moskau) wahrscheinlich ein die maximale Leistungs fähigkeit erprobender, forcierter Verkehr stattfand, dürfte zu schließen sein, daß für die Hebung der Leistungsfähigkeit seither sehr viel geschehen ist, und daß man namentlich für den Transport über den Baikalsee wertvolle Daten gewonnen haben wird. Der Winter, der im Gebiete der Bahn bis gegen Ende April anhält, und das darauf folgende Frühjahr stellen infolge Kälte und Schnee, dann Schmelzwasser an die sibirische und Transbaikalbahn, der Sommer mit seinen Monsunregen und Überschwemmungen an die transmandschurische Bahn, allerdings erhöhte Anforderungen bezüglich Bahnerhaltung und Betriebs sicherung. Der Fahrpark und das Personale wurden nach Ausbruch des Krieges vermehrt. 1) Nach Zabe) sind auch alle im Frieden verkehrenden Züge mit je 7—8 Mann der Eisenbahnschutzwache besetzt; nach der Daily mail verkehren auf der Strecke Baikalsee—Port Arthur Personenzüge, bei denen die Waggons bis in Fensterhöbe gewehrschußsicher gepanzert sind. | [
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00000024.xml | 18 Schön. Die Küstenentwicklung. Da auf beiden Seiten große Flotten in Aktion getreten sind und wichtige Verbindungen beider Mächte, auf Seite der japanischen Armee alle, über das Meer führen, endlich weil einzelne Küstenpunkte für die Landung der Japaner und beim Kampfe eine große Rolle spielen durften, soll der Küstenent wicklung ein eigener Abschnitt bei der Beschreibung gewidmet werden. An der ussurischen Küste haben folgende Punkte eine besondere Bedeutung: Nikolajewsk an der Amurmündung als Anknüpfungs punkt der See- an die Flußschiffahrt. An einem solchen Punkte gibt es immer größere Magazine. Die Zufahrt zum Hafen ist durch flache Bänke verengt und gewunden, bei Nebel nicht un gefährlich und nur für höchstens 4 m tauchende Schiffe benützbar. Um die Einfahrt zu diesem wichtigen Punkte und in den Amur für den Feind zu sperren, ist Nikolajewsk befestigt. Über die Art der Befestigung ist mir nichts bekannt, doch dürfte sie sich — nach den dort dislozierten Festungstruppen zu urteilen — auf eine Sperrbefestigung mit einer vorbereiteten Minensperre be schränken. Die Olgabucht hat, da keine bessere Verbindung land einwärts führt, wohl nur als Zufluchtshafen Bedeutung; felsige Ufer bei Mangel an Schiffahrtszeichen können gefährlich werden. \\ ladiwostok (s. die Skizze) hat einen sehr geräumigen, gut geschützten, tiefen Hafen und dürfte der am besten ausgestaltete Stützpunkt der russischen Pazifischen Kriegsflotte sein. Es hat zwei Schwimm- und ein Trockendock, ein Arsenal und mehrere Werften, große Depots an allem Kriegsmaterial, Kasernen, Spitäler und sonstige Anstalten, die zur Erhaltung der Schlag fertigkeit der Flotte dienen und gegen feindliche Beschießung durch die Höhen der vorliegenden Halbinseln gedeckt sind. Eine auf Wladiwostok gestützte Flotte beherrscht das Japanische Meer und die Küste von der Amurmündung bis über Fu-san. Die beiden Einfahrten zur Rhede, von denen die östliche breiter ist, werden durch starke permanente Befestigungen gesperrt. Dasselbe gilt von der Einfahrt zum Hafen (Goldenes Horn). Eine die beiden äußern Einfahrten blockierende feindliche h lotte ist durch die große Russeninsel getrennt — ein sehr günstiges Moment für eine auf der Rhede stehende russische | [
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00000013.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 7 andern Seite nicht zu verkennen, daß Rußland mit Bezug auf seinen nordasiatischen Besitz dort gleich wichtige Inter essen zu verfolgen gezwungen ist. Die an Naturschätzen reichen russischen Amurländer wie auch große Teile Sibiriens können nur dann prosperieren, wenn sie einen freien Ausgang zum Ozean haben. Durch kühne Männer und eine glückliche Politik ist es Rußland erst vor einem halben Jahrhundert ge lungen, seine Grenzen an die Amurmündung und über den Ussuri bis an die Küste hinaus vorzuschieben. Seither wurden Sibirien und die Amutländer unter Aufwendung ungeheurer Mittel zu einem nationalen Kolonisationsgebiete gemacht. Die wichtigste Tat war die Erbauung der sibirischen Bahn, die allein den Staatsschatz mit einer Milliarde Rubel belastete; alles andere in diesen Ländern investierte staatliche und private Kapital ist gar nicht abzuschätzen. Es zeigte sich aber, daß die Häfen des Küstengebietes der an sie herantretenden Aufgabe, das Binnenland mit den ozeani schen Straßen zu verbinden, nicht gewachsen waren, da sie vier bis fünf Monate im Jahre durch Eis versperrt und unzugänglich sind. Wieder war es eine geschickte Politik, die in den eisfreien Häfen der Kwan-tung-Halbinsel einen besseren Ausgang zum offenen Meere mit einer Bahnverbindung zu denselben schaffte. Der Aufstand des Jahres 1900 gab Gelegenheit, das gesamte Hinterland, die Mandschurei, zu besetzen, eine Maßnahme, ohne welche der Besitz jener Häfen, an die Beherrschung einer ungeheuer langen Schiffahrtsverbindung geknüpft, niemals sicher gewesen wäre. Zu diesen Maßnahmen drängte besonders die agressive Politik Japans in Korea, die befürchten ließ, daß es den eigenen Absichten zuvorkommen könnte. Diese Rivalität war es, die nun schließlich zum Kriege führte. Japan begnügte sich nicht mit dem Zugeständnisse, daß ein großer Teil Koreas seiner Einflußsphäre überlassen werden solle, sondern forderte darüber hinaus die Räumung der Mandschurei, offenbar, weil es fürchtete, daß, wenn Rußland erst seine militärische Position dort gefestigt hätte, die Stellung Japans in Korea durch die große Überlegenheit Rußlands ge fährdet werden könnte. Rußland konnte aber umsoweniger die Mandschurei räumen, wenn es seinen starken Konkurrenten nach Korea zuließ. Es hätte damit alle die augedeuteten großen Opfer einem Ungefähr überantwortet, sie auf den Ausgang einer See schlacht gesetzt, die glücklich oder unglücklich ausfallen kann. 1 * | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000050.xml | 44 Schön. trockneten Fischen in den Handel. Salz wird an der Küste von Liau-tung und an den Salzseen des Chulunbu'irskischen Hochlandes gewonnen, über Bodune gehen jährlich zirka 30.000 q. Holz kommt aus den Waldgebirgen auf allen größeren Flüssen, hauptsächlich auf jenen des Sungarisystems stromab und wird in vielen Sägewerken auch verarbeitet. Kohle ist längs der Bahn au mehreren Stellen in Abbau genommen. 1 ) Von anderen Artikeln ist nocli Pelz werk wichtig. Die Industrie ist in der Mandschurei noch wenig ent wickelt, am meisten die Lebensmittelindustrie und jene von Rohprodukten. Die hauptsächlichsten Artikel sind Brannt wein, der in sehr großen Mengen erzeugt wird, Bohnen- und andere Pflanzenöle, Häute, Papier, grobe Baumwollstoffe und Filz. In San-sin und Kirin, dann jenseits des Argun in Nert- schinskij Sawod finden sich Hochöfen und Gießereien. Bessere Stoffe. Petroleum und Zucker werden eingeführt. An leistungsfähigen Mühlen dürfte Mangel sein. Doch be stehen in Charbin offenbar von den Bussen angelegte Dampfmühlen. Die Bewohner mahlen ihr Brotgetreide auf kleinen, von Maultieren oder Pferden betriebenen Mühlen, die für die Vermahlung großer, für die Armee bestimmter Vorräte sowohl wegen der Verteilung der Mühlen auf größere Räume wie wegen der Weg beschaffenheit kaum viel leisten können. An Landestransportmitteln sind in der Mand schurei zweirädrige Karren mit Leitern und eisenbeschlagenen Rädern im Gebrauche, die — ein Zeichen für die zeitweise sehr schlechten Wege — mit fünf oder sieben bis zwölf Maultieren bespannt werden. Sie laden unter günstigen Verhältnissen 13 bis 16 q. In bergigen Gegenden hat man leichte Karren mit einem Korbe und ö q Ladefähigkeit. Im Mandschureifeldzuge des Jahres 1900 wurde der Train der Kosakenbrigade des GM. Orlow zur Hälfte aus mitgebrachten, zur Hälfte aus requirierten zweirädrigen Karren gebildet, welche 5 q luden; doch kamen zahlreiche Brüche der Gabeldeichseln vor, auch ein Zeichen für schlechte Wege. Die Maultiere sind gut gepflegt, groß, stark und sehr gängig. Auch gibt es viele gute Pferde und Ochsen, dann Kameele. Letztere tragen zirka 3—4 q bei einer täglichen *) Die russische Flotte scheint ihren Bedarf an Kohle nur aus England bezogen zu haben. Russische Militärs glauben, daß die Flotte Kohle auch in der Mandschurei finden wird. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000040.xml | 34 S c h ö n. wohnlich der Fall ist und eventuell epidemisch auftreten. Auch die asiatische Cholera, eine sehr bösartige Form dieser Krankheit, die schon unter gewöhnlichen Umständen oft in Korea auftritt, *) wird möglicherweise Opfer fordern. Fieber und Hautkrank heiten treten häufig im Sommer auf. Entstehung und Verbreitung dieser Krankheiten sind umso schwerer zu bekämpfen, als es in diesen Gebieten an Ärzten, Spitälern, sanitätspolizeilichen Ein richtungen u. dgl. sehr fehlt. Ergeben sich ja selbst bei den operierenden Truppen trotz aller Vorsorgen in dieser Beziehung leicht Mängel. So schreibt GM. Orlöw über die Mobilisierung der Transbaikalkosakenformatiouen im Jahre 1900: „An Medika menten herrschte großer Mangel und es kam vor, daß man einen Typhuskranken, lediglich zu seiner Beruhigung, mit Soda be handelte. Unter den der Zivilbevölkerung entnommenen Ärzten gab es einen Psychiater und drei Accoucheurs etc. . . .“ Auch jetzt ist die russische Armee ja vielfach aus Kosakenformationen zusammengesetzt. Wie der strenge Winter die Operationen in diesen Ge bieten nachteilig beeinflußt, lehrt am besten die Geschichte des Krieges von 1894/5, obwohl darüber offizielle Daten nicht be kannt geworden sein dürften. Nachdem die erste japanische Armee über den Jalu und das Liau-tung-Gebirge, die zweite nach Einnahme von Port Arthur und Ta-lien-wau bis Kai-ping vor gedrungen und beide durch Detachierungen schon bedeutend geschwächt waren, konnten sie die Offensive auch mit Rücksicht auf die gebotene Schonung der Kräfte nicht weiter fortsetzen, obwohl dies hinsichtlich der am untern Liau-ho täglich stärker werdenden Chinesen nötig gewesen wäre. Zwar hatte man in Erwartung der großen Winterkälte dem Manne baumwollene Unterkleider, zum Teil Papierwäsche und einen pelzgefütterten Mantel, dann eine Pelzkappe, gefütterte Handschuhe und zwei Decken verabfolgt; * 2 ) auch ersetzte man die bei dieser Kälte ganz ungenügenden Zelte, wo es nur anging, durch B rette r- und Erdhütten und verwendete viel Sorgfalt auf gute Er- nälirung. Dennoch forderte die Kälte unter den an ein milderes Klima gewöhnten japanischen Truppen sehr viele Opfer. Die x ) Diese Krankheit wurde aus Korea z. B. 1886, 1890 und 1895 nach Wladiwostok eingeschleppt. 1895 starben daselbst von 141 Erkrankten 71 °/ rt . 2 ) In Korea trägt jedermann jahraus jahrein eine Bauchbinde, um sich vor Erkrankungen der Eingeweide zu schützen. | [
0.4550000131,
0.3000000119,
0.3000000119,
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000008.xml | ln, WZ Sonderabdruck aus dem Organ der Militär-wissenschaftlichen Vereine Band LXVIII. Alle Rechte Vorbehalten. Ex BÄtkRegia] Berolineafi. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000056.xml | 50 Schon. wäre, daß die Bahn nur für leichtere Lokomotiven befahrbar ist. Dies stimmt mit der Angabe verschiedener Quellen überein, nach welchen die zulässige Zugsgröße 60—70 Achsen be tragen soll. Nach der Daily mail dürften aus demselben Grunde ■die Güterwagen nur mit fünf Tonnen beladen werden (?). Nach russischen Zeitungsnachrichten soll die Mannschaft in den Waggons so verladen sein, daß sie sich niederlegen könne; auch sollen in jedem für den Mannschaftstransport be nützten Güterwagen ein Ofen und ein Wassei’bottich (letzterer wegen Feuei’Sgefabi') eingestellt sein. Dies hätte auch dann, wenn die Mannschaft sich nur abwechselnd niederlegen könnte — zur Folge, daß die Waggons nicht auf ihre volle Lade fähigkeit (also statt 40 nur etwa 20—30 Mann) ausgenützt werden könnten. Wohl das größte Schwächemoment der Bahn ist die Unter brechung der Trasse durch den Baikalsee, der an jener Stelle 76 km breit ist. Man hat dort ein Trajekt (den großen Eis brecher „Baikal“) eingestellt, um beladene Güterwaggons auf demselben ohne Umladung über den See bringen zu können. Für die Überschiffung von Personen schaffte man einen kleineren Eisbrecher („Angara“) an. Für eine dour- und Retourfahrt brauchen die Dampfer 7—8 Stunden. Hienach könnte per dag eine dreimalige Toxxi'- und Retourfahi't bewii’kt wei'den. Zabel erzählt, daß man es im Jahre 1900 (Sommer) jedoch nur auf zwei Tour- und Retourfahrten in 30 Stunden brachte. Außer dem mußte man bei den häufig heftigen Stürmen die bahrt ganz einstellen. Im Jahre 1903 fuhr der Trajektdampfer im Nebel, der sehr oft eintritt, auf, was eine viertägige Verkehrs unterbrechung zur Folge hatte. Statt 25 Waggons (nebst 1500 Mann), für die das Trajekt berechnet war, werden nach Zabel nur 20, bei schlechtem Wetter nur acht Waggons (auf dem Mittelgeleise) aufgenommen. Im strengen Winter versagen die Eisbrecher gänzlich, so daß man dann, in früheren Jahren wie auch jetzt, zu dem Aushilfsmittel gi'iff, Schienen über das Eis zu legen und die Waggons durch Pferde auf das andei'e Ufer ziehen zu lassen. Dieses Experiment erwies sich nach Zabel als äußerst gefährlich und unverläßlich, da häufig breite Risse im Eise entstehen. Die Fußtruppen übersetzen das Eis angeblich zu b üß, was zirka drei Marschtage ausmachen und die ganze Eisenbahntransportdauer um ebensoviel Tage vermehren würde, wenn die Mannschaft nicht etwa auf Schlittenechelons befördert werden sollte. Hiezu | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000035.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 29 Ein- und Ausscbiffungshafen Tsclie - mul - p - ho eine Rolle spielen, wenn es zu solchen Angriffen überhaupt kommen sollte. Ein anderer als Hindernis bemerkenswerter koreanischer Fluß ist der Ta-tong auf und zunächst der Marschlinie Wi- dschu, Söul. Bei P-hjöng-jang wird er — mindestens am nörd lichen Ufer — von steilen Uferhöhen begleitet, abwärts ver breitert er sich rasch. Im Jahre 1894 hatten die Chinesen eine sehr starke Stellung am Nordufer bei P-hjöng-jang, Front nach Süden, bezogen, die für die aus der Richtung von Söul an rückenden Japaner unangreifbar schien. Sie wurde durch einen nächtlichen Angriff und durch Eingreifen der von Wön-san über Tscha-san vorrückenden fünften Brigade am 15. und 16. Sep tember bewältigt. Hinter dieser Hindernislinie liegt der für die japanischen Truppen wichtige Hafen Tschin-nam-p-ho. Besondere Bedeutung haben die Grenzflüsse Koreas, der Jalu und Tjumen, von denen insbesondere der erstere dem nächst eine, wenn vorerst vielleicht auch nur vorübergehende, Rolle spielen dürfte. Der Jalu (s. Skizze) hat im obersten Laufe bis 30 rn hohe, steile Ufer, im Mittelläufe ein enges Gebirgstal und große Geschwin digkeit. Schon bei Mau-örr-schan ist er 200 in breit und bis 4 m tief. Etwa 15 km oberhalb Wi-dschu verbreitert er sich auf 250 bis 500 m und bildet dann bei großer Tiefe mehrere Inseln. Nach der Karte des französischen militärkartographischen Institutes treten die westlichen Talbegleitungshöhen abwärts Kau-lm - tse weit zurück und lassen eine Ebene frei, während die östlichen Höhen bis zur Mündung am Flusse bleiben (nach Krahmer um gekehrt). Er wäre sonach hier eine schlechte russische Ver teidigungslinie. Im Oktober 1894 hatten die Chinesen das West ufer mit 25.000 30.000 Mann, das Gros bei Kja-lin-tse, stark besetzt. Gegen diese Stellung marschierten die dritte und fünfte japanische Division von An - dschu her an. Da es unmöglich schien, den Strom angesichts des Feindes zu forcieren, über schritt eine (scheinbar schwächere) Kolonne denselben in der Nacht zum 25. Oktober nächst Wi-dschu, die andere — weit nach Norden ausholend — in der Nacht zum 26. oberhalb Kja- lin-tse, beide auf Kriegsbrücken. Dies zeigt, daß der Jalu ein bedeutendes Hindernis ist. In die Mündung dürften nur flach gehende Kanonenboote einlaufen können, da die 10 m-Linie nach obiger Karte 40 km weit vor der Mündung verläuft. Nächst Wi-dschu haben die Russen eine Brücke hergestellt, deren | [
0.5279999971,
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000063.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 57 dann jene des Ussuri, der Sungatscha 1 ) und des Chankasees bis Kamen - Rybolow ab, von wo eine Poststraße zur Bahn nach Nikolskoje oder gegen Nowo-Kiewskoje führt. Statt der Schiff fahrtslinie Ussuri - Sungatscha und deren Fortsetzung kann von Chabarowsk auch die Bahn nach ^Wladiwostok benützt werden. Die Linie Kaidalowo, Strjetensk, Schilka, Amur, Wladiwostok stellt eine besonders günstige, die transmandschurische Bahn entlastende Verbindung des militärisch wichtigen Süd- Ussurilandes, dann des entlegenen Punktes Nikolajewsk mit dem Hinterlande her. Zwischen den sehr leistungsfähigen Schiffahrtsverbindungen des Ob- und des Amursystems liegt daher die Bahnstrecke Atschinsk-Kaidalowo mit dem Baikalsee, welche Bahnstrecke — abgesehen von der weniger guten ad 2 erörterten Verbindung durch eine leistungsfähigere Schiffahrtslinie nicht unter stützt werden kann. Auch für die Leistungsfähigkeit der Binnenwasserstraßen für Transporte nach Ostasien bleibt daher jene der Bahnstrecken beiderseits des Baikalsees und der Schiffahrt auf dem See maßgebend. Die genannten Flußscbiff- fahrtslinien erleichtern aber mindestens die Heranziehung der Hilfsmittel Sibiriens und der Amur lande r, von Ust- Kamenogorsk her auch derjenigen von Teilen Zentralasiens. Auf dem Obsystem verkehren über 100, auf dem Jenissei etwa 15 Dampfer. Der Sehiffahrtsmittel auf dem Amursystem wurde früher gedacht. Dort, wo sich die Bahn und die Schiff fahrtswege berühren, haben sich in den letzten Jahren mehr oder weniger leistungsfähige Umschlagplätze entwickelt. Alle diese Schiffahrtslinien sind wegen Eis aber nur von Ende April oder Anfang Mai bis zirka Anfang oder Ende Oktober benützbar. Auch in dieser etwa 5—5V 2 monatlichen Schiffahrts periode tritt bei den weniger wasserreichen Linien eine mehr wöchentliche bis mehrmonatliche Unterbrechung etwa zwischen Juni und September ein. Die ganze Schiffahrtsperiode hindurch sind nur der Ob, der untere Tobol, die Tura und der Irtysch, der Jenissei und der Amur (von der Vereinigung der Schilka und des Argun an) mit dem Sungari bis Bodune und mit dem Ussuri schiffbar. Auch auf diesen Flüssen wird der Verkehr im ') Auch aus der Sungatscha können Transporte bei Iman, wo ein alter, zur Zeit des Bahnbaues angelegter Umschlagplatz bestellt, auf die Bahn nach Wladiwostok übergehen. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000037.xml | Militärgeographische Übersicht ries Kriegsschauplatzes etc. 31 als S c h i ff ah r t s 1 i n i e n — als Hindernisse aller Wahrschein lichkeit nach etwa bloß im Kampfe russischer Etappentruppen mit Chunchusen eine Rolle spielen. Auf dieselben trifft die oben gegebene Charakteristik zu. Diese Flüsse bilden vom April bis Oktober eine große, die transinandsc.hurisc.lie Bahn entlastende Wasserstraße von Strjetensk nach Charbin (oderßodune) und nach Kamen Rybolow bezw. Iman, wo an sie nach vorwärts hin andere Transportlinien (Bahn bezw. Poststraßen) anknüpfen. Auf diesem Flußsystem verkehrten Ende der 90 er Jahre 110 Dampfer, 160 Schleppschiffe, ') 6 kleinere Dampffahrzeuge (und 2 Baggermaschinen), ■welche mehreren großen Gesellschaften, zum Jeil auch der Regierung gehörten, und im Laufe einer Schiffahrtsperiode etwa 16.000 Tonnen Güter befördern können. Die Transportdauer von den Anfangs- zu den Endpunkten der genannten Wasserwege beträgt unter günstigen Umständen etwa drei Wochen. Doch ist zu bemerken, daß nur ein Teil obiger Schiffe auch auf dem obersten Flußgebiete verkehren kann, so daß eventuell an einem Zwischen punkte umgeladen werden muß. Auf dem Sungari und Nonni verkehren angeblich die ganze Schiffahrtsperiode über Schiffe bis Zizikar aufwärts; sicher ist, daß ein Meter tauchende Schiffe unter allen Umständen zwischen Mitte April und Ende Oktober bis Bodune und darüber hinaus kommen. Bei günstigen Wasserverhältnissen fahren kleinere Schiffe bis Kirin. Mitte der 90 er Jahre gab es auf dem Nonni und Sungari an 700 Barken; seither sind russische Dampfschiffe hinzugekommen. Der Sungari ist gleichsam die Lebensader der nördlichen Mandschurei, die dasselbe den russischen Amurländern näherbringt- Das Klima und sein Einfluß. Bei der dünnen Bevölkerung, Kultur- und Ressourcen- losigkeit vieler und großer Teile des Kriegsschauplatzes hat das Klima umso größeren Einfluß, als man in solchen Gebieten und bei so starken Kontingenten, wie sie beide Mächte ins Feld stellen, die Truppen nicht völlig oder auch gar nicht unterbringeu !) Nach dem Woj. Sbornik 1901 auf der Schilka und dem Amur nur 94 Dampfer, 123 Barken mit der Ladefähigkeit von 3831 Tonnen. | [
0.4449999928,
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000058.xml | 52 Schön. material beladenen Zugteile 1 ) noch leichter bewirken können, als zur Zeit, wo die Bahn nach Beendigung des Aufmarsches fast vollständig für die Erhaltung der Armee, also für den Transport von Gütern in Anspruch genommen wird. Es wurde früher unter der Annahme, daß nur die Bahnverbindung zur Verfügung stünde, berechnet, daß eine Armee von 300.000 Mann, 100.000 Pferden (worunter etwa 30.000 Reit- und Artilleriezug pferde) 2—2V 2 Verpflegsziige (a 70—60 Achsen und achtlonnen Ladegewicht per Waggon) bedarf. Hiezu kommt der Nachschub an verschiedener Munition, Sanitäts- und Bekleidungsmaterial, Werkzeug, Brückenmaterial und der Ersatz an sonstiger Aus rüstung für die Armee wie für mehrere feste Plätze, eventuell für die Flotte, endlich der Nachschub an Menschen und Pferden. Bei dieser Art von Transporten nimmt das verladene, tote Material fast den ganzen Zug, also bei beispielsweise 4 — 5 Zügen ä 70—^60 Achsen täglich 280—300 Waggons in Anspruch. Mit dem Trajekt können jedoch nach den oben gegebenen Daten und je nach dein, ob günstige oder ungünstige Verhältnisse ■— Verkehrsunterbrechungen ausgenommen — herrschen, nur 75—16 Waggons überschifft werden. Daraus geht hervor, daß die große übrige Menge an Gütern ausgeladen, auf anderen Schiffen über den See geführt und jenseits wieder eingeladen werden müßte. Dazu gehören nebst Schiffahrtsmitteln vor allem große, gut eingerichtete Umschlagplätze (Bahnhöfe, Rampen, Kais, Schleppbahnen etc.), große Depoträume und zaLilreiche Arbeitskräfte, für diese wieder Unterkünfte und Verpflegung. Auf dem Baikalsee verkehrten im Jahre 1901 nach dem „Wegweiser auf der großen sibirischen Eisenbahn“ außer beiden Eisbrechern noch 10 Privatdampfer mit 18 Transportbarken und wenige Segelschiffe. Über den Fassungsraum dieser Schiffe ist nichts bekannt geworden; da sie jedoch ganz oder teilweise auch auf den in den See mündenden Flüssen Selenga und Angara verkehren, dürfte ihr Gehalt nicht gar groß seiD. Ebenso ist nicht bekannt, ob seither neue Schiffe hinzugekommen und ob große, für einen solchen Massentransport berechnete Um schlagplätze erbaut worden sind. Nur soviel ist bekannt (Zabel), daß die für die beiden Eisbrecherschiffe bestimmten Landungs- l) Unter der Voraussetzung-, daß fortlaufend günstige Witterungsverhält nisse herrschen, und daß die Anzahl der täglich zu übersetzenden Waggons zirka 50 nicht übersteigt. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000004.xml | null | [] | 619994371 | null | null | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000036.xml | 30 Schön. Bestand durch den Eisgang und das Frühjahrshochwasser ge fährdet werden könnte. Im Winter hat der Fluß drei Monate lang eine tragfähige Eisdecke. Auf dem Jalu gehen im Frühjahr und Sommer viele Flöße abwärts (Notbrückenmaterial). Flußschiffe verkehren angeblich schon von Mau-örr-schau an. Die Seitentäler im Gebirge sind stark bewaldet und besonders nach der Schneeschmelze und während der Sommerregen schwer gangbar. Das im Mittelläufe anschließende Gebirge verstärkt daher das Hindernis in erheb lichem Maße. Der Jalu dürfte möglicherweise demnächst von russischen Kräften, insofern sie sich nicht zu schwach hiefür fühlen, wenigstens vorübergehend verteidigt werden, um den Vormarsch der von Korea her kommenden japanischen Truppen zu verzögern. Im Besitze der Japaner dürfte er zu einer Verteidigungslinie ausge staltet werden, um die Verbindung nach Korea zu sichern. Der Tjumen hat als Grenzhindernis besonders im Unter laufe, wo ihn der wichtige Weg längs der Küste übersetzt, Be deutung; das koreanische Ufer ist dort flach und wird vom höheren russischen dominiert. Im Oberlaufe fließt er in einer wilden Gebirgsgegend mit großer Geschwindigkeit. An der Mündung ist er 1 km breit und hat sumpfige, sandige Ufer mit Lagunen. Bei günstigem Wasserstand und Windstille, wenn die Mündungsbarre passierbar ist, fahren drei Meter tauchende Schiffe 30 km, flache Boote bis 100 km stromaufwärts. Bei Ostwind und Seegang ist die Barre meist unpassierbar. Der Fluß hat durch fünf Monate eine Eisdecke. DerLiau-ho erreicht nordöstlich Hsin-min-tin eine Breite von 60 m, sein Anland ist flach und stark sandig, übersichtlich und wenig wegsam. Für den Besitz des untern Liau-ho als Abschnittslinie ist der Hafen von In-kou wichtig. Auf dem Liau-ho wird im Frühjahre eine sehr lebhafte Schiffahrt stromabwärts nach In-kou betrieben, um die während des Winters in Tung- kiang-tze, Telin und Hsin-min-tin angesammelten Ausfuhrartikel über In-kou ins Ausland abzusetzen. Von seinen Nebenflüssen ist der bei Mukden 150 m breite, mit Ausnahme bei Hochwasser jedoch furtbare Hun-ho nennenswert. Die übrigen großen Flüsse des Kriegsschauplatzes — der Ussuri mit der Sungatscha, der mächtige, 0'4—13 km breite Amur, der Sungari und Nonni — dürften im gegenwärtigen Kriege nur | [
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00000023.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 17 Ninguta und Alexandrowka her auf Wladiwostok vereinigen und große Meeresstraßen anknüpfen, anderseits weil der Kriegshafen Wladiwostok ein mächtiger Stützpunkt der russischen Küstenverteidigung ist. Vor Beginn des Krieges war angeblich dort auch das Gros der russischen Landstreitkräfte versammelt; nebst gewichtigen Gründen politischer Natur mag dafür wohl teilweise maßgebend gewesen sein, daß die dortigen Einrichtungen und Verbindungen die Existenz im Winter mehr erleichterten, als es an jedem andern Grenz- und Küstenpunkte der Fall gewesen wäre. Es muß jedoch bemerkt werden, daß das russische Küsten gebiet als eine relativ junge Kolonie außerhalb der Garnisons orte in dieser Beziehung kulturell viel weniger bietet als die Becken des Liau-ho und des mittleren Sungari, welche ältere Sitze chinesischer Kultur sind. Ein wichtiger Knotenpunkt landeinwärts ist Nikolskoje, wo zwei leistungsfähige Zuschublinien vom Hinterlande her sich ver einigen. Da dort ein Festungsartilleriekommando disloziert ist, dürfte der Ort durch eine kleine Befestigung gesichert sei. Von hoher Bedeutung ist endlich das weite Becken des mittleren Sungari, nicht allein als ein an vielen Hilfsmitteln reiches Gebiet, auf das sich die Armee stützen kann, sondern auch, weil dort mehrere große Verbindungen Zusammentreffen. In letzterer Beziehung ist insbesondere Charbin ein wichtiger Punkt, da dort die Bahn und im Sommer eine Schiffahrts linie (Amur. Sungari, Nonni) vom Hinterlande her münden und weil von dort zwei Bahnen gegen die vorerwähnten wichtigsten Grenz- und Küstengebiete ausstrahlen. Charbin wurde daher im Jahre 1900 während des Krieges befestigt und dürfte auch heute befestigt sein, umsomehr als sich dieser Ort infolge seiner Kommunikationsentwiekluug als Depotpunkt eignet und als er eben in dieser Eigenschatt und als Kommunikationsknoten die Angriffe der Chunehusen (s. unten) auf sich ziehen könnte. Die als Sammelräume wichtigen Grenz- und Küstengebiete sind durch eine zwischen Wladiwostok und Hai-tschöng an 1300 km lange Bahn verbunden, in direkter Linie durch ein für Bewegung und Operationen großer Kräfte schwieriges Gebiet getrennt. Die beste sonstige Marschlinie in dieser ßichtuug ist die Poststraße Nikolskoje, Nowo Kiewskoje, Hun-tschun, Omosso, Kirin, Kai- juen, Mukden, an 1000 km lang. | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000029.xml | 2 * Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 23 des westlichen, für große Panzerschiffe berechneten Hafenbeckens beiderseits der langgestreckten, seichten und flachufrigen Bucht innerhalb der „Tigerhalbinsel“ (die Skizze zeigt den Hafen und die Befestigungen zur Zeit des chinesisch- japanischen Krieges 1894/5) und die Herstellung eines zirka 60 m breiten Verbindungs kanals zwischen beiden Becken. Das westliche Becken sollte bei h lut etwas über 6 m liefe x ) haben. Diese Arbeit wie die Her stellung eines neuen Docks sind vor dem Ausbruche des Krieges nicht mehr beendigt worden. Dagegen wurde das von den Chinesen stammende Trockendock für große Schlachtschiffe er weitert, das Trockendock für Torpedoboote, das Arsenal, eine Toipedofabrik, eine kleine Werft und andere Hafenwerkstätten, die von den Japanern seinerzeit zerstört wurden, wieder her gestellt und zum Teile erweitert. Eine 900 m lange, nur 300 bis 400 m breite Einfahrt verbindet beide Hafenbecken mit der ge räumigen Außenrhede, welche sehr guten Ankergrund hat. Die selbe ist durch die hohe Küste wohl gegen Nord- und West winde, nicht aber gegen Süd- und Ostwinde geschützt, die den Schiffen sehr gefährlich werden können 2 ) und bei größerem See gange zum Verlassen der Rhede zwingen. Diese zeitweise Un benützbarkeit der Rhede, die Raum Verhältnisse des Innenhafens und die schmale, lange Einfahrt beeinträchtigen den Wert des Kriegshafens (siehe den Sperrversuch der Japaner am 24. Februar 1904). Die Rhede und die Hafeneinfahrt werden durch eine Reihe von starken, modern armierten Werken auf den steil abfallenden Uferhöhen östlich des Einganges und auf der niedrigeren Tiger halbinsel (siehe die Koten der Skizze) gesichert. Die in der Skizze ersichtlichen Emplacements der chinesischen Werke dürften von den Russen beibehalten worden sein. Aus einer Bemerkung des Wojennyj Sbornik 3 ) und der Schilderung eines deutschen Reisenden 4 ) dürfte zu schließen sein, daß dies auch im allge meinen bezüglich der Werke der Landfront der Fall ist, welche eine Frontausdehnung von zirka 14 km hat und auf den den Innenhafen kesselartig einschließenden Höhen liegt. ZurZeit des i ) Wojennyj Sbornik 1904. ) Am 26. Mai 1898 ging hier wahrend eines Taifuns ein chinesisches Kanonenboot zu Grunde, ohne daß andere in der Nähe befindliche Schifte helfen konnten. Von 130 Mann ertranken 126. 8 ) Jahrgang 1904, 1. und 2. Heft. *) Zabel, Auf der sibirischen Bahn nach China, 1904 (Seite 121 und 129). | [
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00000054.xml | 48 Schön. durch das Rote Meer zu überwachen, um Kriegskontrebande nicht durchzulassen. Das in der Länge der Verbindung be ruhende Schwächemoment ist mit die Ursache, daß Rußland bisher von seiner zweifellosen absoluten Überlegenheit an Seestreit kräften keinen Gebrauch machen kann. Die Entsendung eines Teiles der Baltischen Flotte scheint man vorläufig aufgeschoben zu haben. Nichtsdestoweniger hörte man bis anfangs März vom Ein laufen russischer Materialtransporte in Port Arthur und Wladi wostok. Noch glaubwürdiger aber ist die Nachricht, daß die japanische Flotte bisher fünf russische mit Kriegsmitteln beladene Schiffe weggenommen habe. 1 2 ) Vor einer Besserung oder einem völligen Umschwünge der Lage zur See dürfte Rußland in der Hauptsache demnach die leistungsfähigste Verbindung nach Ostasien, d. i. jene zur See, kaum in ausgiebigerer Weise benützen können. Dadurch wären die wertvollen Mittel dieser Verbindung — die Schiffe der freiwilligen Flotte und jene mehrerer großer Dampfschiff- fahrtsa-esellschaften — voraussichtlich bis auf weiteres lahm- gelegt. Die verbleibenden kontinentalen Verbindungen Rußlands sind zwar sicherer, aber ebenfalls sehr lang und weitaus weniger leistungsfähig als die eigenen oder gegneri schen Seeverbindungen. Die Länge der Bahnverbindung“) Moskau - Mukden oder Moskau - Wladiwostok mißt zirka 8100, bezw. 8200 km. 3 4 ) Die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit (inklusive der Aufenthalte auf den Stationen und Ausweichen) kann mit rund 20 km per Stunde angenommen werden. Hienach beträgt die Verkehrszeit eines durchlaufenden Zuges zu obengenannten End stationen rund 17 Tage. 1 ) Da weder Menschen noch Pferde bei Nach den Beiheften der Marine - Rundschau die Dampfer Jekateri- nostaw und Argun am 7., Mandschuria, Bovrik und Nadjeschda am 15. und 16. Februar. 2 ) Die folgenden Daten über die transasiatische Bahn entstammen haupt sächlich dem offiziellen russischen Werke „Wegweiser auf der Großen Sibiri schen Eisenbahn“, der Streffleur'schen Österreichischen Militär-Zeitschrift, den Reiseberichten Zabels und jenen eines Korrespondenten der Daily mail. 3 ) Die Bahnverbindung Wien-Triest ist 589 km lang (zum Vergleiche). 4 ) Nach den erwähnten Reiseberichten legt der Schnellzug Moskau- Port Arthur diese Strecke in vierzehn Tagen, nach dem Kursbuch in zirka zwölf Tagen zurück. Die obige Geschwindigkeitsangabe dürfte hienach eher zu hoch, | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000039.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 33 + 25° C, das mittlere Sungaribecken hat wocheulaug Mittags temperaturen von -f- 20°, darunter auch solche von -j- 30° im Schatten. Für das heiße Sommerklima der südlichen Mandschurei und Koreas zeigen die Reis-, Baum wo 11- und Indigokultur. Nur in den großen Waldgebirgen wird die Hitze durch Feuchtigkeit und kühle Nächte, an der Ostküste durch die kalte Meeres strömung gemildert. Im Gebirge sind die Nächte sogar em pfindlich kühl. In der nördlichen Mandschurei dauert die warme Zeit nur drei Monate, von Ende Mai bis Ende August. Sehr charakteristisch für den Sommer sind im Bereiche des ganzen Kriegsschauplatzes der große Feuchtigkeitsgehalt der Luft, dunstige Atmosphäre, drückende Schwüle, sich oft wieder holende, tägliche, wölken bruch artige Niederschläge mit Gewittern und andauernde, oft starke Süd- und Südostwinde. In der südlichen Mandschurei beginnt diese Periode in der zweiten Hälfte Mai und. äußert sich anfangs Juni stärker, im Suno-ari- beckcn tritt sie Mitte Juni, am Amur im Juli ein. Ende Juli und August erreichen die Regen das Maximum. Mehr als im Frühjahr während und nach der Schneeschmelze sind die Wege in dieser Regenzeit grundlos, oft überschwemmt oder zerstört, die Furten unbrauchbar, die Flüsse große Hindernisse; auch das Terrain abseits der Wege ist dann schwerer gangbar, besonders in Talsohlen. Der Herbst tritt je nach der Breite zwischen Ende August und Ende September ein, ist kurz und die angenehmste Jahres zeit. Das Wetter ist meist ruhig, trocken und klar. Die Nächte werden sehr kühl. In der südlichen Mandschurei regnet es im Oktober wieder. Im Frühjahr und Herbst, manchmal auch im Sommer herrschen dichte Nebel. Charakteristisch für das Klima sind demnach große Ex treme im Sommer und Winttr, dann eine lange Regenzeit bei großer Hitze im Sommer. Dies wird von den Truppen umso schwerer ertragen, je mehr es an Unterkünften und entsprechender Ernährung mangelt. Im Sommer dürften sich, auch infolge oft schlechten Trinkwassers, Dysenterie, Erkrankungen des Magens und Darms, Typhus, Ruhr, Blattern J ) u. dgl., begünstigt durch die Versammlung großer Truppen, wie durch größere An strengungen häufiger einstellen, als dies in diesen Gebieten ge- ') Sind in Sibirien oft epidemisch. | [
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00000067.xml | Militär geographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 61 Korea und auf dem Festlande. In den oben genannten Gebieten der südlichen Mandschurei dürften daher die beiderseitigen Hauptkräfte auftreten. Hiebei dürfte es sich Japan, unter An strebung vollkommener Beherrschung der See, darum handeln, gegen Kwan-tung und Port Arthur von der See- und Landseite vorzugehen, diesen Angriff mit Verdrängung der Russen vom Jalu und aus Liau-tung vorzubereiten oder zu begleiten und gegen einen russischen Entsatz von Mukden her zu decken, in der Folge, sich des Liau-ho-Bassins zu bemächtigen und gestürzt auf dessen Hilfsmittel und auf gute Verbindungen, den Krieg zur Entscheidung zu bringen. Möglicherweise denken die Japaner auch daran, durch Erfolge in Liau-tung oder am Liau-ho die Chinesen zu Bundesgenossen zu erhalten. Auf der anderen Seite dürfte es sich für die Russen darum handeln, die japanische Offensive über den Jalu und von der Küste her durch Verteidigung dieser Linien und der Gebirge von Liau-tung zu verzögern, um die Zeit zur Versammlung überlegener Kräfte bei Mukden zu gewinnen. Das Ende dieser Versammlung abzuwarten und einem entscheidenden Schlage selbst unter Aufgabe wichtiger Gebiete vorerst auszuweichen, ohne dem Drange nachzugeben, immerhin mögliche Erfolge der Japaner im Süden zu begrenzen ; das dürfte eine der schwersten Prüfungen sein, die an den russischen Feldherrn herantreten werden. Unter diesen Umständen hat die Bahn Charbin, Port Arthur eine besondere Bedeutung, weil sie das Kwan-tung-Gebiet mit dem Hinterlande verbindet und weil sie die einzige leistungs fähige Anmarschlinie der Russen nach Liau-tung und gegen den unteren Liau-ho ist. Sich diese Linie mit ihren Fortsetzungen ins Hinterland zu erhalten, muß daher ebenso eine der ersten Sorten der Russen sein, wie es im Interesse der Japaner wäre, diese Linie zu unterbinden. Sie könnte in dem Falle, als es den Japanern gelingen sollte, die Gegend nächst Mukden zu er reichen, den Japanern auch direkt zu statten kommen, wenn ihnen Betriebsmaterial, eventuell solches der Strecke Schan- hai-kwan, In-kou, in die Hände fallen oder in die Hände ge spielt werden sollte. Im Sommer, wenn die Wege schlecht und die Gewässer be sonders große Hindernisse sind, erlangen überhaupt die leistungs fähigen Transportlinien, also die Küste, die schiffbaren Flüsse und die Bahnen, Bedeutung als Leitlinien für größere | [
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00000007.xml | Militärgeographische Übersicht M V erlag des Kriegsschauplatzes in Ostasien. Von jor Joseph 5chön. Hiezu eine Tafel. Wien 1904. von L. W. Seidel & Sohn, k. und k. Hofbuchhändler. | [
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00000043.xml | 3 Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 37 unausgesetzter Bekämpfung seither nicht ausgerottet werden, gaben im Gegenteile im Laufe dieses Winters den russischen Truppen in erhöhtem Maße zu tun. Nach englischen Berichten wären sie angeblich von japanischen Offizieren organisiert und geleitet worden, um mit ihrer Hilfe im Kriege das Land im Bücken der Bussen zu insurgieren und die Verbindungen, be sonders die Bahn, zu unterbrechen. Daß sie letzteres verstehen, zeigt die Zerstörung der hölzernen, 450 m langen Bahnbrücke über den Hun-lio südlich Mukden im Jahre 1900, die nach dem Wojennyj Sbornik (1901) ganz verschwunden war. Daß sie damals von der Bevölkerung unterstützt wurden, ist daraus ersichtlich, daß die Bussen von dem Aufstande völlig überrascht wurden. Chinesen und Mandschus sind zum Teil des Lesens und Schreibens kundig, aber doch meist so unwissend, daß fremde Wühler leicht auf sie einwirken können. Die Bussen mö^en o selbst nicht überall vorsichtig genug zu Werke gegangen sein, da Zabel zu berichten weiß, daß die Bahn bei Mukden mitten durch einen großen Friedhof,, ein bei dem Ahnenkultus der Chinesen geheiligter Ort, führt. Auch mag die Bahn die vor maligen Erwerbs- und Verkehrsverhältnisse schon bisher etwas verschoben haben, so daß sich ein großer Teil der wenig ge bildeten, besitzenden Bevölkerungsklasse, der sich den neuen Verhältnissen nicht rasch genug anzupassen vermochte, in seiner Existenz bedroht fühlen maar. © Der Best der in den Steppen und gebirgigen Teilen der Mandschurei lebenden Bevölkerung besteht aus verschiedenen mongolischen oder tungusischen Stämmen, nieist halbseßhafte oder ganze Nomaden, die von der Schafzucht, der Jagd und Fischerei leben und friedlich sind. An der koreanischen Grenze leben etwa 50.000 Koreaner. Die im Lande verbliebenen wenigen Japaner, welche in größeren Städten Handel treiben, dürften scharf überwacht werden, da sie den russischen Bahnverbindungen gefährlich werden und Spionage betreiben könnten. Die Bussen beschränken sich auf Militärs und Bahnbeamte, dann wenige Händler und Gewerbetreibende, die der neue Verkehr anloekte. Im Ussurigebiete sitzt eine sehr dünne arme Bevölke rung, die nur im südlichen Teile zunächst der Bahn und um Wladiwostok dichter ist und über einige Hilfsquellen verfügt, von denen die Truppen nur auf Vieh und Transportmittel rechnen können. Dieses Gebiet trägt eben noch den Stempel einer jungen Kolonie, in der erst alles im Entstehen ist. Nicht unwesent- | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000041.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 35 Feldlazarette waren überfüllt. Nur der Operationsstill stand ermöglichte es, solche Vorsorgen für die Unterbringung zu treffen und die Verpflegung nachzuziehen. Auch die Russen haben eine Winterkleidung. In der Mand schurei sind überdies ziemlich viele Pelze aufzutreiben. Die Japaner, an ein gleichmäßigeres, weit milderes Klima mit geringeren Extremen im Sommer und Winter gewohnt, dürften daher üblere Erfahrungen machen als die Russen, deren Truppen zum Teil bereits akklimatisiert sind, zum Teil aus Gegenden mit extremem Klima kommen. Große Abgänge dürften trotz aller sanitären Vorsorgen die Folge sein. Auch in dieser Beziehung sind die Japaner schlechter daran als die Russen, da letzteren für den Krieg in Ostasien schier unerschöpfliche Ersatz reservoirs zur Verfügung stehen, während die Japaner weit beschränktere Ersatzkadres haben. Die für sie gefährlichste Jahreszeit — den Winter — haben die Japaner indes wenigstens in der ersten Periode des Krieges zu vermeiden gewußt. Es fragt sich jedoch sehr, ob sie die endgiltige Entscheidung vor dem Eintritte des kommenden Winters herbeizuführen vermögen. I)ie Bevölkerung, ihre Verteilung und Bedeutung. Die Mandschurei, an Flächeninhalt ungefähr gleich Österreich-Ungarn samt dem Okkupationsgebiete, 1 ) hat nach den neuesten russischen Angaben 12—13 Millionen Bewohner. Aus schlaggebend ist, daß etwa sechs Millionen hievon in der süd lichen Mandschurei, d. i. im Bassin des Liau-ho und in den lälern von Liau-tung, dann im schmalen Flachlandsgebiete von Liau-hsi wohnen, wobei wieder weitaus am dichtesten das Gebiet zwischen dem Liau ho einerseits und den Ausläufern des Tschan-bo-schan-Gebirges, bezw. der Gebirge von Liau - tung anderseits bewohnt ist. Die südliche Mandschurei hat etwas mehr als den doppelten Flächeninhalt von Böhmen. *) Fast sechs Millionen entfallen auf die Provinz Kirin, hievon das Gros auf das mittlere Sungaribecken, das ungefähr so groß wie Böhmen ist. Der Rest von einer Million Bewohner verteilt sich auf den Norden und Nordwesten des Landes. Fast gar nicht bewohnt ist die sumpfige Waldwildnis der ausgedehnten Gebirge. ’) Österreich - Ungarn und das Okkupationsgebiet haben einen Flächen- raum von 684,000 km 2 und eine Bevölkerung- von 47’3 Millionen, Böhmen hat einen Flächenraum von 52,000 km 2 und 6'3 Millionen Bewohner (runde Zahlen). | [
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] | 619994371 | de | 1 | Seidel | Wien | 1904 | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes in Ostasien | Schön, Joseph |
00000017.xml | Militärgeographische Übersicht des Kriegsschauplatzes etc. 11 unteren Sungari und dem Ussuri bis zum Amur, anderseits bis Mukden und durch die Liau-tung- und Kwan-tung - Halbinsel fortsetzen. Die Gebirge außerhalb der Liau-tung- Halbinsel scheinen nur zunächst der Hauptverbindungen und der größeren, be wohnten Talbecken besser erforscht zu sein; wenigstens kennt die darüber erschienene Literatur kaum mehr als die auf den Karten angegebenen Namen. Es scheint jedoch ziemlich sicher, daß die mittlere Höhe dieser Gebirgsrücken zwischen 1000 und 500 in beträgt und daß sie — immer ausgenommen die Gebirge der Liau-tung- und Kwan - tung-Halbinsel — von dichtem, massenhaften Walde bestanden sind. Die Gebirge zeigen flachgeschwungene, langgestreckte Rücken und meist wenig steile Hänge. In den niedrigeren Teilen des Gebirges, zunächst der Talbecken und Hauptrouten, sind die relativen Höhenunterschiede nicht groß. Die Haupttäler haben eine wenig geneigte Sohle und sind selten eng. Bei der Schneeschmelze im Frühjahr und während des sehr regnerischen Sommers sind die Talsohlen daher von Weichland und Sümpfen erfüllt und streckenweise schwer passierbar. Die Täler größerer Flüsse zeigen zu dieser Zeit breite Überschwemmungen. Im Gebirge gibt es außerhalb der Hauptverbindungen und bewohnten größeren Talbecken keine, bezw. nur sehr schlechte Wege. In der Wildnis der Wald gebirge leben nomadisierende Stämme, die sich von der Jagd, dem Fischfang und einigen Schafen ernähren und weit zerstreut in einzelnen Jurten (Hütten aus kegelförmig zusammengestellten Ästen, im Sommer mit Rinde, im Winter mit Fellen bedeckt) wohnen. Die Bewegung, der Aufenthalt und die Ver wendung von Truppen in diesen von Osten gegen Westen insgesamt 150—250km breiten Waldgebirgen wird daher durch den Mangel an Wegen, Unterkünften und Ressourcen, durch geringe Übersicht und zeitweise beschränkte Gangbarkeit, im Winterhalb jahr durch sehr rauhes Klima, in hohem Maße erschwert. Die größeren, von seßhafter, Ackerbau und Viehzucht treibender Bevölkerung bewohnten Talbecken in diesem Ge- birgslande sind jene des Hun-ho und Hui-fa-ho (um Hai-lung- tschöng), um Omosso, Ninguta, am unteren Tjumen und um Kirin; letzteres, nur durch Hügelland vom Bassin des mittleren Sungari getrennt, wird öfter zu diesem gerechnet. Kirin ist ein bedeutendes Handels-, auch Industriezentrum von 80.000 Ein wohnern. In der Umgebung liegen große Dörfer und Farmen. | [
0.5649999976,
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00000045.xml | 42 PUEBLOS FUNDADOS POR LOS AGUSTINOS ANOS DE FUNDA CIÓN 1597 1598 Dumalag Apalit Malate Agoo Dingras Bangued / Sibucao 1600 s Pototán I Baong ) Bacnotán Batán Quingua 1602 / Santa Cruz.... f Baños de Bay. I , Masbate f V Lipa 1605 / Magalang I Talambán 1 Mambusao 1601; 1606 1608 161.4 Boljoón.. Laglag.. Argao.. . Minalín. PROVINClaS ACTUALES Cápiz Pampanga.. . Manila La Unión... . Hocos Norte. Hocos Sur. ! Tambóbong. Iloilo Iloilo La Unión... Cápiz Bulacán Hocos Sur. . Laguna ... . Albay Batangas... Pampanga. Cebú Cápiz Cebú Iloilo Cebú Pampanga. Manila. PROVINCIAS ANTIGUAS Panay Pampanga... Tondo Pangasinán.. llocos llocos Ogtong Ogtong Ogtong. .. . Pangasinán . Panay Bulacán llocos . Bay Albay Balayán.... Pampanga . Cebú Panay Cebú. Ogtong Cebú Pampanga.. Tondo DIALECTO Yisaya. .. Pampango Tagalog. . Ilocano... Ilocano... Ilocano... Visaya. .. Visaya... Yisaya... Ilocano... Visaya... Tagalog.. Ilocano... Tagalog. . Vicol Tagalog. . Pampango Cebuano.. Visaya... Cebuano.. Visaya. . Cebuano. Pampang Tagalog EN LAS ISLAS FILIPINAS 43 HABITANTES *93 9 1803 1831 1845 1860 1880 1§99 » » 11.606 8.760 8.101 9.240 7.393 2.454 » 6.763 6.012 7.707 11.168 17.494 1.623 6.452 » 9.167 3.769 3.873 1.805 2.043 2.848 3.625 6.046 9.439 12.076 13.780 1.561 7.721 10.604 10.786 10.086 15.137 11.471 » » » » ■» » » » » » » * » » 11.661 13.938 28.499 23.981 14.880 » » » » » » » » » 3.716 3.710 8.224 7.017 7.088 » » » » » » » 2.019 4.717 5.861 6.678 8'. 508 9.933 7.706 867 6.885 4.035 5.106 6.131 7.011 7.011 » » » » » » » » » » » » » » 1.415 7.202 18.823 18.584 27.090 36.600 40.031 700 » » » 7.289 9.114 5.666 » » » » 6.942 10.258 6.821 » » > » » » » 1.760 4.193 7.137 9.878 9.911 7.918 6.738 2.750 2.845 2.806 4.567 12.501 » » 2.568 6.980 17.876 12.737 19.751 25.160 31.491 2.600 » » 4.278 6.687 6.617 6.489 5.715 15.267 23.413 21.104 23.131 25.869 20.882 | [
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] | 642318913 | an | 1 | Aguado | Madrid | 1892 | Memoria acerca de las misiones de los PP. Agustinos Calzados en las Islas Filipinas | Font, Salvador |