II SÉRIE-A — NÚMERO 5 14 de vista económico se revelam fundamentais para populações que até então estavam isoladas e sem transportes. A STCP foi ganhando um enorme prestígio na cidade do Porto e nos concelhos limítrofes, sendo a sua importância reconhecida entre os agentes económicos e principalmente entre a população da região. Da mesma forma, a Metro do Porto, fruto de um investimento público superior a dois mil milhões de euros, representou uma importante mais-valia para a cidade e para a região, apesar das entorses que o subfinanciamento público e a sua entrega à gestão privada sempre acarretaram. Para que se perceba a dimensão do que o anterior Governo PSD/CDS pretende destruir com as medidas que tomou, importa referir que a STCP em 2013 transportou 135 milhões de passageiros e a Metro do Porto transportou, no mesmo ano de 2013, 56 milhões de passageiros. Na STCP, foi imposta, por sucessivos governos, uma estratégia de degradação deliberada dos serviços prestados à população e de ataque aos direitos dos trabalhadores, preparando o processo para a sua privatização. Só assim se percebe que atualmente, fruto da falta de trabalhadores na STCP, existam 140 serviços por dia que não se realizam com graves prejuízos para as populações. A situação é tão evidente que administração e tutela anunciaram a contratação de 139 novos motoristas, apesar de apenas terem concretizado a contratação de 20, fazendo com que se mantenham inúmeros serviços por fazer e, com o início do ano letivo, haja crianças à espera nas paragens uma hora por autocarros que deveriam passar a cada 15 minutos. Diga-se ainda que, sucessivas administrações da STCP apostaram fortemente no ataque aos direitos dos trabalhadores, desregulação dos horários de trabalho, ataque aos salários e direitos de quem ajudou e assumiu um papel vital nestas empresas – os seus trabalhadores. Na Metro do Porto, a subconcessão, primeiro à Transdev, depois à Barraqueiro/DB, levou à implementação de um modelo operacional assente na subcontratação – bilheteiras, fiscalização, manutenção e infraestruturas – que agora se pretende estender à manutenção do material circulante. Por outro lado, alimenta-se a propaganda com a ideia de que as empresas públicas dão prejuízos. Mas omitem que a maior dívida está na empresa Metro do Porto, precisamente a empresa que tem a exploração comercial concessionada a grupos económicos desde o início da operação. E escondem que sucessivas administrações e governos, levaram o endividamento destas empresas para níveis insustentáveis - não devido aos custos operacionais, ou aos salários e direitos dos trabalhadores, mas devido à desorçamentação sucessiva de milhares de milhões de euros, nomeadamente do investimento em infraestruturas de longa duração, dos crescentes custos com juros e devido à especulação em contratos “swap”. Isto sem esquecer que, no caso da STCP, os Governos sempre subfinanciaram o serviço, ignorando e agravando o défice da exploração e, no caso da Metro do Porto, os Governos sempre impuseram que esta pagasse ao subconcessionário privado mais do que as receitas que auferia, em ambos os casos fazendo crescer a dívida das empresas públicas. Importa referir que as dívidas, essas, ficam com o erário público, enquanto o património resultante do investimento feito com o dinheiro de todos nós fica com os grupos económicos que o pretendem explorar com o objetivo de maximizar os seus lucros. Por outro lado, os necessários investimentos devido ao desgaste do material circulante não ficam salvaguardados com a entrega a privados. A concessão e subconcessão foram a forma que o anterior Governo PSD/CDS encontrou para entregar de mão beijada equipamentos, linhas e investimentos de milhões a troco de clientela e lucro garantido aos grandes grupos privados, a que se soma (e isto porque para os grupos económicos não falta dinheiro), contratos tipo PPP/Parceria Público Privada que são ruinosos do ponto de vista do interesse público mas que garantem largos milhões aos concessionários. Ao contrário do que foi afirmado pelo anterior Governo PSD/CDS, com a subconcessão que foi a concurso público ou com o ajuste direto concretizado pelas mãos de um Governo em fim de funções, nem as populações vão ficar mais bem servidas, nem o problema financeiro destas empresas vai ficar resolvido, nem o Estado vai gastar menos dinheiro. Aliás, com este negócio, as empresas públicas STCP e Metro do Porto vão ficar mais endividadas e as populações vão ficar com um serviço de transportes pior, com menos segurança e mais caro.