coesão social e territorial do país, constituindo um motor da nossa economia, e que os recursos disponíveis devem ser aplicados em investimentos e projetos reprodutivos que sirvam de estímulo ao desenvolvimento económico. Para o setor marítimo-portuário, o Plano Estratégico de Transportes preconiza o seguinte investimento nos portos nacionais:  Porto de Viana do Castelo (reabilitação dos guindastes): 1,7 milhões de euros;  Porto de Leixões (alargamento do terminal de contentores sul, construção de novo terminal de contentores, dragagem de aprofundamento no terminal multiusos, construção da plataforma logística portuária, novo terminal de cruzeiros e aquisição de dois rebocadores de 60 t): 449,5 milhões de euros;  Porto de Aveiro (prolongamento do molhe norte e melhoria das acessibilidades, construção do Terminal Intermodal da Zona de Atividades Logísticas, construção de um terminal intermodal): 36,1 milhões de euros;  Porto da Figueira da Foz (melhoria das condições operacionais do cais comercial): 1,7 milhões de euros;  Porto de Lisboa (estudo da concessão e construção do novo terminal de contentores da Trafaria, novo terminal de passageiros de Lisboa com construção de novas gares, reabilitação da gare existente e construção de um novo molhe, conclusão da construção do novo terminal de cruzeiros de Santa Apolónia): 608,4 milhões de euros;  Porto de Setúbal (expansão do terminal de granéis sólidos, expansão do terminal ro-ro): 8,75 milhões de euros;  Porto de Sines (conclusão da ampliação do molhe leste, expansão do terminal de contentores, expansão do terminal de gás natural liquefeito, estudo da concessão de construção e operação do novo terminal de contentores Vasco da Gama): 1350,7 milhões de euros. Assim, para estes sete portos nacionais, o investimento total previsto para o período de 2011 a 2015 é de 2.456,85 milhões de euros, dos quais 846,4 milhões de euros são investimentos públicos, comparticipados por fundos comunitários. O Plano Estratégico de Transporte não prevê qualquer investimento nos portos algarvios! Esta é uma situação inaceitável que urge corrigir. O Governo não pode continuar a ignorar que o Porto de Portimão tem um número de escalas de navios de cruzeiro na mesma ordem de grandeza do porto de Leixões ou que o porto de Faro tem um volume de exportações da mesma ordem de grandeza do volume de exportação do Porto de Viana do Castelo. Acresce ainda que a ausência de investimento no setor portuário do Algarve coloca a região extremamente dependente do transporte rodoviário. Atualmente cerca de 98% das mercadorias chegam ao Algarve por rodovia e apenas 0,2% chega por via marítima. Estes números devem ser comparados com as demais regiões de Portugal continental, onde a dependência do modo marítimo varia entre os 21% no Alentejo e os 36,4% em Lisboa (dados do INE relativos a 2010). Desde 1999 o volume de mercadorias que chegam ao Algarve por via marítima passou de 12% para 0,2%. Esta evolução negativa contrasta profundamente com as metas do Plano Nacional de Ação para a Eficiência Energética no setor dos transportes – medida Autoestradas do Mar – de transferência até 2015 de 20% do transporte de mercadorias da rodovia para o modo marítimo. 5. Portos Comerciais do Algarve O Algarve possui três portos com a valência comercial, em Faro, Portimão e Vila Real de Santo António. Contudo, fruto de opções políticas nacionais, que negligenciaram a produção nacional e permitiram o definhamento do aparelho produtivo, estes portos têm sido secundarizados, encontrando-se subaproveitados. No Porto de Vila Real de Santo António o segmento de carga foi mesmo abandonado. 31 DE MAIO DE 2013_______________________________________________________________________________________________________________81