4 DE JUNHO DE 2021 83 carregamentos: 1) Front-runners: Áustria, Bélgica, Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Irlanda, Luxemburgo, Holanda, Suécia e Reino Unido; 2) Followers: Itália, Espanha e Portugal; 3) Slow starters: restantes países. Contudo, nos últimos anos, outros países têm vindo a fazer maiores esforços e a posição nacional poderá recuar ainda mais. Ainda assim, Portugal ocupa uma posição meritória, tem um percurso histórico que favorece o seu posicionamento estratégico, até numa lógica marketing internacional (nation branding). Felizmente o dinamismo do setor tem trazido soluções alternativas de carregamento, reduzindo a dependência da rede estatal. Vários operadores de energia têm expandido as redes próprias (por exemplo em estações de combustíveis) e os consumidores vão tendo ao seu dispor melhores tecnologias para poderem efetuar os seus abastecimentos em casa. No entanto, e principalmente nas áreas urbanas densamente povoadas poucos são os habitantes que têm a possibilidade de o fazer. As nossas cidades continuam a estar pouco infraestruturadas se queremos dar um salto em termos de mobilidade sustentável. No outro lado do espetro, os territórios de baixa de densidade populacional são menos apetecíveis para operadores privados. Sem uma rede pública minimamente desenvolvida, a transição verde pode acentuar problemas de desigualdade e coesão territorial. Mobilidade e realidade territorial Neste âmbito a legislação europeia que se desenha – de impor em todos os novos espaços de estacionamento privado instalações elétricas que suportem esses pontos de energia – é uma imperiosa necessidade. Mas no parque habitacional edificado ainda faltam medidas que regulamentem, apoiem e incentivem a adaptação do que existe às novas necessidades. Fora dos grandes centros urbanos, uma parte significativa da população habita em tipologia vertical (vivendas) com garagem ou quintal, e cuja potência contratada é mais do que suficiente para garantir a recarga dos veículos elétricos. Aqui cabem os exemplos de quem tem veículos elétricos e nunca precisou de os carregar em posto público, nem mesmo quando a rede Mobi-E era gratuita. A grande lógica dos veículos elétricos não é – como com o veículo convencional – ir ali abastecer/atestar. Em média cada português circula menos de 40 km por dia. A maioria dos veículos elétricos no mercado já permitem recargas de 10 em 10 dias e alguns até uma vez por mês, para esse perfil de utilização. Essa recarga não tem de ser feita de uma só vez, deixando chegar quase a zero e recarregando completamente. Aliás, quanto menor for a profundidade de descarga da bateria maior é a sua longevidade. Quem tiver acesso a um ponto de energia deve ir recarregando. Para quem pode (possui carro elétrico e tem um ponto de energia disponível numa garagem) a única recarga racional é em casa e à noite quando a energia é excedentária no sistema electroprodutor e é mais barata. O consumo médio de eletricidade para a maioria dos utilizadores de veículos elétricos não excede os 10 kWh por dia. Esse valor é suprível das 0h00 às 8h00 com uma potência inferior a 1 kW, portanto com um impacto reduzidíssimo no digrama de carga da habitação, quando quase tudo está em repouso. A carga dos veículos elétricos permite usar uma infraestrutura dimensionada para os picos, quando está subocupada. Inovação e disrupção tecnológica A bateria de cada veículo elétrico tenderá a ser utilizada como parte de um sistema global de armazenamento da energia renovável, num conceito mais alargado de fluxo de energia da rede para o veículo (G2V) e do veículo para a rede (V2G), segundo um conceito de Virtual Power Plant (modelo em adoção em países como a Austrália ou o Reino Unido em parceria com a Tesla). Hoje temos já energia (eletricidade renovável) excedentária durante a noite devido às eólicas e ao fio de água, mas em breve vamos ter grandes excedentes das 11h00 às 15h00 devido à produção solar fotovoltaica. Há uma transformação tecnológica de larga escala, em várias frentes conexas, com a inovação a ter efeitos disruptivos. Um exemplo a este nível é o desenvolvimento de soluções de carregamento sem fios (EV wireless charging) que poderá ajudar a superar as limitações associadas ao modelo atual de pontos de carregamento, dispensando cablagens e estruturas associadas. Existem inclusivamente normas já em desenvolvimento (SAE J2954 – Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-in/Electric Vehicles and Alignment Methodology). Estas soluções poderão ter um impacto disruptivos nas redes de carregamento convencionais e no próprio planeamento urbano.