16 DE JULHO DE 2014 63 Esse projeto nunca foi alterado a pedido da Atlânticoline durante o tempo em que presidiu ao conselho de administração? O Sr. Eng.o Arnaldo Pedro Figueirôa Navarro Machado: — Sr. Deputado, penso que as grandes alterações feitas a pedido da Atlânticoline foram feitas em aditamentos anteriores à minha chegada. Este navio tem uma coisa um bocadinho estranha e penso que o que foi assinado foram duas minutas, duas especificações: uma que foi anexa ao contrato e outra que foi aberta uns meses depois, mas que tinha sido acordada anteriormente já na altura da assinatura do contrato. O Sr. Carlos Abreu Amorim (PSD): — Mas que não era do conhecimento do conselho de administração quando o contrato foi iniciado? A segunda parte de que me está a falar era secreta? O Sr. Eng.o Arnaldo Pedro Figueirôa Navarro Machado: — Acho que não era secreta, mas era...O Sr. Carlos Abreu Amorim (PSD): —Era, pelo menos, estranha...(...)O Sr. Carlos Abreu Amorim (PSD): — Daquilo que é a sua memória dos acontecimentos, e de todos os problemas que existiram durante a construção do navio Atlântida, tem consciência se essas alterações tiveram relevância em relação ao resultado final que todos conhecemos? O Sr. Eng.o Arnaldo Pedro Figueirôa Navarro Machado: — Julgo que sim e aqui vem a segunda parte daquilo que eu disse há bocado. Penso que o prazo de entrega muito curto levou a que as pessoas não tivessem tempo para tomar decisões que não fossem ultra rápidas e os resultados do tanque de testes de kyrlov que levavam à situação de haver uma folga muito razoável na velocidade do navio levaram a que as pessoas tomassem algumas decisões...Vou dar-lhe uma decisão que, provavelmente, terá sido a mais marcante de todas: a troca dos motores principais que eram para ter 3400 kw cada um e foram comprados com 3000 kw cada um e porquê? Porque não havia no mercado, nessa altura, motores com 3400 kw com um prazo de entrega que servisse ao navio. Como havia no mercado um motor mais pequeno que servia o navio e como, aparentemente, havia muita folga na velocidade do navio, tomaram a decisão de baixar a potência dos motores. O Sr. Carlos Abreu Amorim (PSD): — Mas essa decisão é anterior à sua entrada nos Estaleiros ou é ulterior? O Sr. Eng.o Arnaldo Pedro Figueirôa Navarro Machado: — É anterior. O Sr. Carlos Abreu Amorim (PSD): — Essa da compra do motor do navio? O Sr. Eng.o Arnaldo Pedro Figueirôa Navarro Machado: — Sim, sim, é anterior. A conjugação destes dois factos, de não haver tempo para nada e haver folga teórica na velocidade, levou a que as pessoas tomassem decisões que pareciam ser exequíveis e depois não eram. O Sr. Carlos Abreu Amorim (PSD): — Gostaria de chamar a atenção da Sr.a Presidente, para que ficasse registado em ata, que existe uma contradição factual, não direi insanável como agora está na moda, entre os depoimentos do Sr. Eng.o Figueirôa Machado e do Dr. Fernando Geraldes, que ouvimos na parte da manhã, em relação ao contrato do navio Atlântida.”87O Sr. Dr. António Jorge Garcia Rolo, Presidente do Conselho de Administração dos ENVC, no período de 2009 a 2010, esclarece o Sr. Deputado Abel Baptista sobre o Atlântida: “O Sr. Abel Baptista (CDS-PP): —(...)Quanto ao navio Atlântida, o Sr. Doutor disse uma frase que desperta ainda mais a minha curiosidade. Disse que, quando tinha o dossier do navio Atlântida, pensava que era só um problema de atraso. O atual Presidente da EMPORDEF disse aqui que não compreendia, como gestor, por razões empresariais, como é que se firma um acordo relativamente ao Atlântida e ao Anticiclone de rescisão do contrato e de acionamento da garantia, que estava em vigor, de trinta e tal milhões de euros.                                                           87 Cfr. Ata da audição da CPIENVC, de 29 de abril de 2014, Presidente do Conselho de Administração dos ENVC no período de 2007 a 2009, Sr. Eng.o Arnaldo Pedro Figueirôa Navarro Machado, págs. 33-37.