I SÉRIE — NÚMERO 8 16 Quanto ao custo do serviço prestado, de acordo com as regras do concurso, já ajustado do erro que existia, vai ser feita essa clarificação do ponto de vista do seu ajustamento. Por isso, já estou a falar de um custo um bocadinho superior, os 2,9 milhões de euros por ano. Portanto, já computando os 2,9 milhões de euros por ano de um custo que, erradamente, não estava computado, cada quilómetro, no caso da STCP, que foi o mais discutido, passará a custar, entre pagamento fixo e receita comercial — é receita do privado e risco do privado —, no máximo, 2,24 €, porque esse é o valor máximo do custo. Posso dizer-lhe, Sr.a Deputada, que, neste momento, em 2014, o custo estimado até ao final do ano é de 2,49 €/km. Também queria dar conta de outro número a si e à Sr.a Deputada Ana Paula Vitorino, que falou do atentado ao serviço público que estamos a prosseguir. O custo do serviço em 2010 — bem sei que a Sr.a Deputada já não era membro do Governo, mas suportava o Governo que estava então em funções — era de 3,1 €, considerando o serviço que era prestado diretamente pela STCP ou, então, de 2,81 €/km, se fossem consideradas as subconcessões já feitas com privados, fora da cidade do Porto. Repito, o valor é de 2,81 € ou 3 €/km em 2010, indo a concurso com um valor máximo de 2,24 €/km. Isto é a defesa integral do interesse dos contribuintes, do interesse patrimonial do Estado e da prestação do serviço, com graus de eficiência elevada. Gostava de dizer também, Sr.a Deputada Ana Paula Vitorino, que me preocupa pouco o feed-back que existe ou não dos operadores, seja ele direto, seja ele transmitido através dos jornais. Importa-me pouco que os operadores entendam que não têm condições de prestar o serviço dentro deste custo. Este é o custo máximo que colocaremos na revisão a concurso. A Sr.a Deputada disse que os privados podiam não concorrer, que os operadores não vão concorrer. Ora, nós não estamos a fazer o concurso à medida de os operadores concorrerem ou não, mas, sim, à medida da salvaguarda do interesse patrimonial o Estado. Depois, Sr. a Deputada, deixe-me falar-lhe de taxas aeroportuárias. Há uma matéria sobre a qual julgo que todos estão de acordo. A privatização da ANA foi uma privatização, do ponto de vista financeiro, estratégico, operacional e futuro, muitíssimo bem sucedida, por vários motivos. Risos do PS. Foi uma privatização que ganhou prémios internacionais do ponto de vista do encaixe face à geração de cash-flow. Segundo aspeto: as taxas aeroportuárias são fixadas não por intervenção política, mas através de um modelo que compara o custo do aeroporto de Lisboa com o custo dos aeroportos dos nossos concorrentes. E podia pensar-se que há tantos aumentos — são sempre mais os inventados do que os reais, porque não foram cinco, nem sete, foram três até agora e serão quatro a partir do próximo ano; mas já dou de barato que essa confusão só serve para baralhar as pessoas que ouvem este debate — e que esses aumentos põem em causa a competitividade do nosso hub de Lisboa e de todo o sistema aeroportuário, porque, mais uma vez, o sistema aeroportuário é um bocadinho mais do que Lisboa e só Lisboa é que tem subido, os outros aeroportos têm estado com taxas congeladas ou reduzidas. A Sr.a Ana Paula Vitorino (PS): — Falso! O Sr. Paulo Campos (PS): — Está a mentir. Mais uma vez está a mentir! O Sr. Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações: — Sr.a Deputada, dizia eu que as taxas aeroportuárias têm esse mecanismo de comparação com os aeroportos concorrentes de Lisboa e em 2014, ano em que estamos, as taxas em Lisboa estão 23% abaixo da média do cabaz de aeroportos que compara com Lisboa. Podíamos dizer que está abaixo da média mas que estamos a perder muitos passageiros e não somos capazes de fazer dos aeroportos... Protestos do PS.