I SÉRIE — NÚMERO 1 12 O Sr. Heitor de Sousa (BE): — ... tenha a extensão que tem hoje em dia ou, melhor, mais 100 km, se tivermos em conta aquilo que o Ferrovia 2020 prevê contruir de novo, ou se queremos que a rede ferroviária, assinalada no mapa a azul e a amarelo, regresse ao nosso quotidiano do transporte ferroviário, porque, caso contrário, será muito difícil que o nosso País cumpra os compromissos que estão enunciados no Acordo de Paris e que têm a ver com a promoção do transporte ferroviário de mercadorias e de passageiros e com o cumprimento das metas de descarbonização da economia que o País subscreveu. O Sr. Presidente: — Tem a palavra, para responder, o Sr. Ministro do Planeamento e das Infraestruturas. O Sr. Ministro do Planeamento e das Infraestruturas: — Sr. Presidente, Srs. Deputados Bruno Dias e Heitor de Sousa, relativamente à questão que ambos colocaram sobre o âmbito deste documento, que percebo, devo dizer que o debate e o acompanhamento da execução da Estratégia Portugal 2030, que temos vindo a discutir com a União Europeia, mas, sobretudo, a preparação do próximo ciclo de programação não se estruturam apenas em torno das áreas de infraestruturas mais típicas, chamemos-lhe assim, ou seja, daquelas que constavam anteriormente no PETI e às quais, agora, acrescentámos a área da descarbonização da economia. Por isso, pela natureza e pela importância desse objetivo estratégico, acrescentou-se ao que anteriormente era o plano estratégico de transportes a área da descarbonização e considerou-se que, para a área dos investimentos em infraestruturas, devia ser esta a prioridade do debate público. Mas, como sabem, há uma comissão específica neste Parlamento para o acompanhamento da preparação do Portugal 2030 e certamente que muitas outras áreas de investimento público e outras áreas de política pública que se materializarem em investimentos em infraestruturas continuarão a ser preparadas e, certamente, serão debatidas em sede parlamentar e consensualizadas com o País, como fizemos até agora. Relativamente às questões que colocaram — agora, sim, já se começou a debater exatamente questões concretas para futuro —, acho que devo responder da seguinte forma: primeiro, este plano deve responder a três objetivos estratégicos que, aliás, estão consubstanciados no Portugal 2030, nomeadamente o reforço da competitividade, o reforço da coesão territorial e atendendo, também, às questões da sustentabilidade, em geral, do nosso modelo económico e social. Portanto, é evidente que vai ser preciso continuar a investir na competitividade das nossas ligações ao exterior. Aquela dimensão que fomos debatendo no contexto do Portugal 2030, ou seja, mais competitividade externa, mas mais coesão interna, tem de estar presente. É exatamente este binómio «mais competitividade externa/mais coesão interna» — e não respondendo, porque não o quero mesmo fazer numa fase de audição pública, se o investimento A ou B lá vai estar — que nos vai nortear. É preciso mais sustentabilidade e, por isso, mais eficiência energética, mais descarbonização da economia, certamente, e mais competitividade nas nossas ligações ao exterior para promover, como, aliás, há pouco, chegou a ser questionado, mais exportações da nossa economia, de todo o território, mas também é preciso mais coesão interna. O que quer dizer que, em muito do nosso território que, no Plano Estratégico de Transportes e Infraestruturas, foi, talvez, o pilar mais fraco, com a dimensão que nos deixaram e apresentaram em Bruxelas e que era mais de encerrar alguns desses serviços no interior, temos de regressar ao debate sobre o reforço da coesão interna, e ele certamente tem de estar presente no trabalho que vamos fazer. Temos estado a dar exemplos concretos e acho que a dimensão do concreto tem de projetar a nossa preparação do futuro. Quando hoje estamos a reabrir um troço fechado há uma década na nossa ferrovia ou quando estamos a fazer os tais 100 km novos de ferrovia, isso está a ser feito no interior de Portugal e a caminho da fronteira para dar competitividade aos portos, mas também para dar competitividade a essas nossas regiões do interior que poderão exportar através dos portos, mas que poderão também ter ligações mais competitivas a Espanha. Portanto, há que continuar a trabalhar desta forma e há que trabalhar de forma alargada as várias áreas de investimento que estão previstas no Portugal 2030, mas também — quero dizer isto — o debate que vamos fazer sobre o futuro não nos impedirá de continuar a executar os projetos de investimento que definimos atualmente e que estamos a prosseguir. Um deles é exatamente o que tem a ver com o reforço da capacidade aeroportuária da região de Lisboa.