30 | II Série GOPOE - Número: 008 | 16 de Novembro de 2011Foi um ciclo, também, de fortes investimentos na navegabilidade do rio Douro, com a construção dos muito reivindicados, ambicionados molhes do Douro, com uma aposta na navegação comercial de mercadorias e passageiros no rio Douro e, também, na náutica de recreio. Foi ainda um ciclo de investimentos nas pequenas infra-estruturas portuárias da orla marítima, em todos os portos do norte do País.Mais, foi um ciclo de investimentos na ferrovia: na recém-aberta ao tráfego ferroviário Variante da Trofa, que será inaugurada a breve trecho, certamente; na reabilitação da Estação das Devesas, em Vila Nova de Gaia; na forte política de supressão de passagens de nível nas linhas ferroviárias a norte do País; e, porque não dizê-lo (apesar de ter representado, em termos absolutos, um pequeno investimento público, não deixa de ser um grande serviço prestado aos utentes), na reabertura do serviço ferroviário de passageiros na Linha de Leixões.O metro do Porto viveu o seu «momento de ouro», o seu momento mais forte entre 2005 e 2009. Foi nesse período que assistimos à expansão, à implementação do projecto Metro do Porto, foi nesse ciclo que o metro chegou a Gaia, a Maia, a Vila do Conde e à Póvoa de Varzim. E também foi nesse ciclo que foram implementadas, concretizadas bastantes requalificações urbanísticas nessas mesmas cidades.Recentemente, a Metro do Porto fez um grande investimento na aquisição de material circulante, nos famigerados «tram-train», que, neste momento, estão ao serviço dos utentes na linha que liga o Porto até à Póvoa de Varzim, passando por Matosinhos e Vila do Conde. Posso também falar da recente entrada em funcionamento da Autoridade Metropolitana de Transportes do Porto, uma entidade muito ambicionada para a organização e estruturação da política de transportes no Grande Porto, sempre com a perspectiva de melhor servir os utentes e os passageiros.Mas se este foi um ciclo reconhecidamente de fortes investimentos na região do Grande Porto e no norte do País na área dos transportes, também não podemos deixar passar em claro alguns investimentos que estão em curso e que têm impactos bastante positivos na mobilidade do Grande Porto e na economia regional.Refiro-me a obras em curso, como o terminal de cruzeiros do porto de Leixões, como a plataforma logística portuária de Leixões, como o Túnel do Marão, como a A41, uma grande acessibilidade rodoviária há muito ambicionada pelas populações da Área Metropolitana do Porto, a famosa circular regional exterior do Porto, a A32, que ligará Oliveira de Azeméis e Vila Nova de Gaia, uma grande acessibilidade rodoviária a sul do Douro, a sul da Área Metropolitana do Porto, a A43 que servirá Gondomar e, também, a auto-estrada transmontana.São grandes investimentos públicos em curso no Grande Porto e no norte do País, pese embora as dificuldades orçamentais, pese embora o conjunto de medidas de disciplina orçamental e o quadro económico que, neste momento, preside à conjuntura europeia e mundial e que se impõe, também, ao nosso País.A primeira pergunta que quero formular entronca-se, portanto, neste quadro de investimentos no Grande Porto e no norte do País: para quando está prevista a entrada em funcionamento destas grandes estruturas, o terminal de cruzeiros, a plataforma logística de Leixões, o Túnel do Marão, a A41, a A32, a A43 e a autoestrada transmontana? Por outro lado, gostaria de dizer que, perante tudo isto, a direita tem-se comportado com uma dupla face, com um duplo discurso: de manhã, nas suas terras, exige que o Governo cumpra todos os investimentos programados em cada empresa pública, em todas as áreas dos transportes, desde a rodovia e passando pela ferrovia e, também, pelo transporte marítimo; à tarde, vem aqui, a Lisboa e ao Parlamento, exigir que o Governo pare essas mesmas obras que, de manhã, nas suas terras, junto dos locais exige.O Sr. Presidente: —  Queira fazer o favor de concluir, Sr. Deputado.O Sr. João Paulo Correia (PS): —  A segunda questão que coloco, Sr. Ministro, prende-se com aquele conjunto de obras que todos consideramos importante e fundamental para o desenvolvimento da região do norte e do Grande Porto, como a segunda fase do metro, a ligação de metro à Trofa, a quadruplicação do troço Contumil/Ermesinde, as ligações de alta velocidade, o prolongamento da Linha de Leixões até ao centro da cidade de Matosinhos e, também, a electrificação da Linha do Douro. Pergunto se essas obras, que não podem avançar, pela contingência das medidas orçamentais, no ano de 2011, têm alguma data à vista, para cada uma delas, nos anos consequentes.O Sr. Presidente: —  Tem a palavra o Sr. Deputado Hélder Amaral.