10 | II Série B - Número: 017 | 18 de Outubro de 2008mesmo nível por serem as únicas que permitem assegurar o escoamento de tráfego em condições de rapidez e segurança, o que evita a acumulação do tráfego nos próprios nós rodoviários.Quanto aos nós de ligação ao trânsito local, estes apenas devem existir nas radiais, as quais têm de ter zonas de acumulação de tráfego nas zonas de saída, que evitem que o trânsito se acumule dentro da própria radial. Esta acumulação diminui a fluidez e aumenta os riscos de acidente.Tudo isto era defendido pela própria Estradas de Portugal (EP), ex-JAE, em 1997, que só considerava incluir o nó da Damaia por pressão das câmaras municipais envolvidas. Referindo que se tal dependesse exclusivamente da JAE, tal não seria feito. As razões apontadas pela JAE referem-se ao aumento do congestionamento do trânsito resultante da proximidade entre nós, o que pode agravar-se quando não existem as saídas de escoamento necessárias (Anexo 1). (a) Entretanto, é o próprio Estado que impulsiona uma solução com vários nós de ligação ao trânsito local, demasiado próximos uns dos outros, e sem condições de escoamento. É um erro crasso (Anexo 2) (a).Caracterização geral do traçado adjudicado: O traçado adjudicado é profundamente defeituoso, viola de forma grave os critérios de segurança rodoviária, contribui para a sinistralidade rodoviária e compromete a mobilidade (veja-se anexo da OSEC, Anexo 3). (a) É um traçado aos SSS, com inclinações acentuadas, cheio de nós de entradas e saídas a ligar ao trânsito local, e demasiado próximos, com curvas apertadas e com deficiente visibilidade. Uma verdadeira «estrada da morte».Acresce que este traçado atravessa zonas consolidadas de habitação, com impactes graves ao nível do ruído e da qualidade do ar, para além de produzir um efeito barreira entre bairros. Tal como está projectado compromete, de forma irreversível, a qualidade de vida de dezenas de milhares de cidadãos, desprezando pareceres recentes da OMS (Organização Mundial de Saúde) (Anexo 4). (a) Também, em termos ambientais, este traçado não responde minimamente às preocupações actuais em termos de emissões de gases poluentes (C02 e outros) e partículas sólidas, níveis de ruído e coberto vegetal.Caracterização do troço na zona do Bairro de Santa Cruz de Benfica/Damaia: O traçado adjudicado para esta zona contempla uma solução projectual de 4+4 vias, sendo quatro delas a céu aberto numa extensão de 310 m.O facto de nesta zona o «corredor da CRIL» ser demasiado estreito, implica que a estrada entre dentro da propriedade legal dos moradores, com gravíssimos impactes ao nível da qualidade de vida, para além de implicar a demolição de várias moradias. Os moradores terão literalmente uma estrada com mais de 100 000 veículos dentro de casa.Opções de traçado não consideradas/alternativas traçado geral: É notória a existência de uma alternativa lógica, que permite que o traçado se desenvolva numa única curva larga, passando maioritariamente por terrenos livres (Anexo 5). (a) As vantagens deste traçado escorreito evitaria de certo vários problemas ao nível da segurança rodoviária, contribuindo para uma menor sinistralidade e garantindo uma melhor mobilidade. Permitiria que a CRIL cumprisse de forma efectiva a sua função.Também esta alternativa, pelo facto de passar maioritariamente por terrenos livres da Falagueira/Venda Nova, afastada dos núcleos habitacionais consolidados, evitaria a degradação da qualidade de vida de milhares de cidadãos, assim como um número elevado de expropriações/demolições.Certamente, também este traçado dado o facto de ter menor extensão, permitiria reduzir as emissões de gases e partículas poluentes (C02 e outros).Exemplo de Madrid: Um exemplo de boas práticas é o que foi feito recentemente em Madrid. Foram «enterrados» 53 km de várias radiais e circulares, cumprindo os objectivos de melhorar a eficácia e fluidez rodoviária (reduzindo os tempos de deslocações dos condutores em milhões de horas), diminuir a sinistralidade em 50%, criar espaços verdes (plantando 270 000 árvores em 31 hectares) e de lazer à superfície, melhorando, desta forma, o relacionamento dos bairros e a qualidade de vida das populações.Outro aspecto importante de «enterrar» estas estradas está relacionado com a possibilidade de se poder filtrar cerca de 80% a 90% dos gases tóxicos e partículas, através de filtros especiais, com enormes vantagens