2 DE MARÇO DE 2018 21 atravessando a zona de S. Martinho, Marinha Grande e Leiria” pelo que “é expectável que, quer por razões de oferta comercial, quer por razões de operação (oficinas e abastecimento de comboios a diesel), haja a necessidade de a médio prazo para concluir a eletrificação da Linha do Oeste”. A manter-se a existência dessa “ilha”, o aumento previsto no número de circulações diárias entre Lisboa – Caldas – Lisboa acarretará impactes negativos, quer sobre a oferta, quer sobre a procura nos restantes troços da Linha: a maioria desses comboios não prosseguirá viagem, implicando roturas de carga no transporte de passageiros e, no limite, contribuirá para tornar menos atraente a opção modal por um transporte mais limpo, como o ferroviário, indiscutivelmente o modo de transporte do futuro. Acresce a essa circunstância o facto de a CP ter anunciado a aquisição de 35 comboios de dupla tração (elétrica e diesel), os quais, no caso da Linha do Oeste, se o investimento que falta para completar a eletrificação total da Linha, for para o terreno imediatamente a seguir à conclusão da atual Fase, corre-se o risco de uma parte dos comboios destinados ao serviço da linha do Oeste, se tornar obsoleta antes mesmo de entrarem em funcionamento. Neste ponto, sugere-se que seja avaliado em profundidade o perfil dos investimentos que corresponde à aquisição de novo material circulante para a Linha do Oeste e que estes sejam compaginados com o cronograma de execução da eletrificação integral da Linha. Até porque o prazo anunciado para entrega do material circulante é de três anos e três anos é precisamente o prazo apontado para a execução do projeto de requalificação da linha no troço Meleças-Caldas da Rainha. Deste modo, atendendo a que é o próprio Relatório do EIA que, “no médio prazo”, refere a necessidade de se eliminar a “ilha”, sem eletrificação, entre Caldas – Louriçal, e tendo em vista a minimização dos riscos que essa circunstância pode implicar na operacionalização de uma oferta de qualidade na Linha do Oeste em toda a sua extensão, não se compreende a razão porque, desde agora, não se tomam as medidas necessárias para, quando o troço Meleças/Sintra – Caldas estiver operacional, se seguirem as obras no terreno para completar a requalificação integral da linha. De facto, segundo o próprio programa Ferrovia2020, a requalificação/modernização do troço da Linha da Oeste entre Meleças/Sintra-Caldas, demorará cerca de três anos. Numa perspetiva otimista, e aceitando o cronograma original de execução do Ferrovia2020 para a Linha do Oeste, isso implicará que se, o projeto estiver em obra a partir do início de 2019, apenas no início de 2022, a Linha estará pronta a ser utilizada. A ser assim, seria inaceitável que a conclusão da requalificação integral da Linha e a modernização dos restantes 84,5 kms demorassem mais 4/5 anos, tantos quantos a requalificação do troço Meleças-Caldas vai demorar no âmbito do Ferrovia 2020. Para evitar que isso aconteça, será indispensável que os prazos da 2.a Fase da Requalificação da Linha Ferroviária do Oeste sejam antecipados. Nesse sentido, sugere-se que o Governo dê instruções à Infraestruturas de Portugal para que o anteprojeto de requalificação e modernização do troço da linha entre Caldas da Rainha – Louriçal se inicie logo que o atual projeto de modernização entre Meleças-Caldas da Rainha arranque em fase de obra. Dessa forma, será expectável que todos os estudos e projetos necessários à execução da 2.a fase, incluindo os concursos públicos, estejam prontos para que a execução da fase final da modernização integral da Linha do Oeste possa arrancar logo que a 1.a fase estiver concluída. Por este conjunto de razões, é entendimento do Grupo Parlamentar do Bloco de Esquerda que o Governo decida a antecipação da conclusão do projeto de requalificação integral da Linha para o início do próximo Quadro de Financiamento Comunitário, a ser considerado no âmbito da Estratégia para Portugal 2030. Cumprindo-se a cronograma de realização das obras já definidas para a 1.a fase – três anos, entre 2019-2021 –, o objetivo será avançar desde logo com as obras de modernização da restante linha, de forma a que, o mais tardar, até final de 2023, o comboio intercidades elétrico possa realizar a viagem Lisboa/Leiria em cerca de 1h45 e a ligação até Coimbra/Figueira em menos de 2h30. Tal mudaria realmente o perfil da mobilidade inter-regional na região do Oeste e da própria região Centro na relação com as várias partes do território a Norte e a Sul e, com isso, as populações e o país ganhariam imenso. Assim, ao abrigo das disposições constitucionais e regimentais aplicáveis, o Grupo Parlamentar do Bloco de Esquerda propõe que a Assembleia da República recomende ao Governo que: 1. No exercício da sua tutela, incumba a empresa pública Infraestruturas de Portugal para que proceda à revisão do atual projeto de modernização da Linha do Oeste – Troço de Mira Sintra/Meleças/Caldas da Rainha, no sentido de melhorar as velocidades médias de circulação dos comboios e a qualidade do