13 | II Série C - Número: 025 | 12 de Abril de 20083 —  Alguns casos internacionaisAtravés da informação relativa a alguns casos internacionais é possível ter-se uma percepção de como muitos países têm encarado a negociação de contrapartidas pela aquisição de material militar, e não só, em termos de potencial impacto nas empresas locais.Ano de 1975  A Suíça adquire 72 aviões à empresa Northrop e esta aquisição origina o primeiro acordo de contrapartidas entre um construtor e um governo em que foi dada visibilidade pública ao conjunto das contrapartidas negociadas, numa percentagem de 30% do valor da aquisição A Suíça pretendia o acesso de empresas suíças à indústria aeronáutica americana. Este processo conheceu, no entanto, alguns atrasos e desilusões, e durou oito anos. Numa segunda aquisição, de 38 aviões, as contrapartidas subiram para 50% do valor da aquisição. De qualquer forma, não foi viável à Suíça tirar partido do total das contrapartidas negociadas, mesmo com uma base industrial relativamente desenvolvida.O domínio deste mecanismo exigia, como se constatou, mais do que visão e vontade políticas, mas estas foram decisivas para o futuro, como se verá mais adiante. Um grupo de países da Nato, a Noruega, Dinamarca, Bélgica e Holanda, designado de Purchase Group, adquiriu 348 caças F-16 aos Estados Unidos, e o acordo celebrado estabeleceu o compromisso de que como contrapartidas directas esses países produziriam 40% do total a fornecer, mais dez por cento das primeiras 650 unidades vendidas pelos Estados Unidos, e ainda 15% de todas as vendas dos Estados Unidos no Terceiro Mundo.A celebração deste acordo não foi fácil, tendo levado oito anos a ficar completamente delineado, sendo do conhecimento da opinião pública dos vários países.Em 2000, vinte e cinco anos depois, Portugal veio a aderir a este grupo.Ano de 1981  A Austrália adquiriu à McDonnell Douglas aviões F/A-18 Hornet, assegurando um acordo de coprodução. O Japão, ao adquirir 223 aviões F-15 nos Estados Unidos, assegurou, nomeadamente, que 201 desses aviões fossem fabricados no Japão. O objectivo do Japão era o de favorecer a evolução da sua indústria aeronáutica e não apenas para a área militar.Ano de 1982 O Canadá adquire 138 aviões F/A-18, com um acordo de contrapartida que pela primeira vez ultrapassa os 100% da aquisição.Pela primeira vez também foi planeada e negociada a componente indirecta de contrapartidas, com o Canadá a solicitar que o fornecedor comprasse mobiliário de escritório e promovesse o Canadá como destino férias, além de assegurar que indústria aeronáutica local produzisse não só componentes para os F/A-18 como para aviões civis.Os impactos deste mecanismo de contrapartidas na indústria não se sentiram apenas na indústria de defesa. Hoje são várias as empresas que tendo partido de um ambiente protegido e competências limitadas são já operadoras no mercado global e até lideres mundiais como é o caso do fornecimento de trens de aterragem, onde se incluem clientes como a Airbus ou a Boeing. O Canadá exige contrapartidas para compras superiores a 5 milhões de Dólares.Ano de 1984  A Espanha adquiriu à McDonnell Douglas 72 F/A – 18 Hornet, assegurando a co-produção de sistemas de flaps e estabilizadores horizontais. Através da empresa CASA a Espanha passou a assegurar assistência aos F/A-18 canadianos na Europa e aos F/A -18 americanos da sexta esquadra no Mediterrâneo. Entretanto a McDonell Douglas e a CASA tornaram-se parceiros de desenvolvimento.Consultar Diário Original