30 DE MAIO DE 2019 31 O Sr. Bruno Dias (PCP): — Não foi agora que ocorreu o maior corte do pessoal operacional, Sr. Deputado Carlos Silva, o maior corte do pessoal operacional na EMEF ocorreu durante a governação anterior, em que se passou de mais de 1300 para menos de 1000 trabalhadores na manutenção ferroviária. Aquilo que está a acontecer, e é muito insuficiente, é o estancar dessa hemorragia, mas não se estão a repor os níveis que existiam quando os senhores tomaram posse e destruíram e desmantelaram setores inteiros da EMEF. É por isso que as pessoas, hoje, não têm comboios! É que o setor da manutenção foi desmantelado, de uma forma muito verdadeira, no tempo da vossa governação. Aquilo que temos vindo a denunciar, denunciamos agora como denunciávamos no passado. Portanto, mais valia haver algum pudor, para não dizer vergonha na cara, daqueles que agora aparecem ao pé dos utentes, muito solidários com a luta, quando venderam o catamarã Augusto Gil, porque achavam que havia barcos a mais na Soflusa, havendo hoje falta de material no serviço de transporte. O Sr. Hélder Amaral (CDS-PP): — Em quatro anos, quantos é que já comprou?! O Sr. Bruno Dias (PCP): — As pessoas, hoje, ficam confrontadas com dois pesos e duas medidas de quem, com essa hipocrisia política, ainda vem criticar aqueles que denunciam os problemas e apresentam soluções e propostas concretas, como é o nosso caso. Aplausos do PCP. O Sr. Telmo Correia (CDS-PP): — Vota aqui a favor e lá fora protesta!... O Sr. Presidente (Jorge Lacão): — Passamos ao segundo grupo de pedidos de esclarecimento. Tem a palavra, para o efeito, o Sr. Deputado Heitor de Sousa, do Bloco de Esquerda. O Sr. Heitor de Sousa (BE): — Sr. Presidente, Sr. Deputado Bruno Dias, queria começar por dizer que partilho do seu diagnóstico acerca dos problemas existentes no sistema de transportes a nível nacional, designadamente do seu mau funcionamento, e que o tipo de problemas que o Sr. Deputado coloca é de duas ordens, que devem ser separadas, porque os planos da sua discussão e resolução são também bastante distintos. Em primeiro lugar, há os problemas de médio e de longo prazo, que têm a ver com a estratégia de mobilidade para os transportes públicos, não só nas áreas metropolitanas mas também a nível nacional, e que envolvem medidas de fundo, tais como uma das que referiu, e com a qual estamos de acordo, que é a do plano de renovação e modernização do material circulante a nível ferroviário, medida, essa, que, aliás, vem expressa num dos capítulos de um projeto de lei do Bloco de Esquerda sobre um plano ferroviário nacional, aqui chumbado, em conjunto, pelo PS, pelo PSD e pelo CDS. E esse plano de renovação e modernização do material circulante tem de estar articulado com aquilo que queremos para a rede ferroviária nacional no médio e no longo prazo. É que, evidentemente, encomendar 22 comboios para o serviço regional é apenas um paliativo, pois muitos outros seriam necessários para resolver o problema da deficiente oferta e da má qualidade da oferta existente, em termos de transporte ferroviário, a nível nacional. Assim, será necessário decidir tomar muitas outras medidas do género. Infelizmente, o que vemos é que este Governo, do ponto de vista do investimento público, pouco tem decidido a favor dessas medidas de médio e longo prazo. Em segundo lugar, há as outras medidas referidas pelo Sr. Deputado, que são as de curto prazo. O Sr. Presidente (Jorge Lacão): — Terminou o tempo de que dispunha, Sr. Deputado. O Sr. Heitor de Sousa (BE): — Termino já, Sr. Presidente. Sobre essas medidas, permito-me fazer uma pergunta muito concreta. O Programa de Apoio à Redução Tarifária tem merecido muitos aplausos de várias pessoas, sobretudo das que residem nas Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto, mas também tem merecido muitas críticas de muitas pessoas que, residindo fora das