84-(114)II SÉRIE-A —NÚMERO 7dotar-se. É de notar que os recursos financeiros necessários à implementação e desenvolvimento daquelas empresas, mais uma frente do esforço da política de ambiente, não se encontram inscritos no orçamento do Ministério do Ambiente e Recursos Naturais.IV — Ministério das Obras Públicas, Transportes ' e Comunicações'' A) Obras públicas1 — O Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, no que respeita a infra-estruturas rodoviárias, irá em 1995, através da Junta Autónoma de Estradas e da BRISA — Auto-Estradas de Portugal, S. A., e no âmbito da modernização da rede nacional preconizada pelo novo Plano Rodoviário Nacional, dar prioridade à continuação da construção das grandes vias junto das áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto, das vias transeuropeias e das principais vias que ligam o interior ao litoral, tendo em vista os seguintes objectivos:Melhoria da acessibilidade às áreas metropolitanas de Lisboa e do Porto através das correcções dos sistemas radiais, o que permitirá uma maior difusão do tráfego de penetração ao nível dos tecidos urbanos e, consequentemente, o descongestionamento do tráfego nestas áreas;Melhoria das acessibilidades à Europa e uma mais adequada integração de Portugal nas redes transeuropeias. Na sequência das metas definidas em relação à competente nacional da rede rodoviária europeia, que, quando estiver totalmente em funcionamento, representará cerca de 80 % da rede fundamental, está previsto a médio prazo um conjunto de acções que permitirão adequar esta importante parcela da rede nacional à qualidade do serviço inerente à mobilidade de pessoas e bens no contexto da União Europeia;Melhoria das condições de mobilidade interna, por forma a reduzir gradualmente as assimetrias existentes entre o litoral e o interior, contribuindo assim para um desenvolvimento harmonioso e integrado do País.2 — O esforço financeiro do Estado previsto em 1995 para a construção da rede fundamental e complementar, não incluindo as auto-estradas e o reforço estrutural da Ponte de 25 de Abril, cuja responsabilidade de construção pertence à BRISA, S. A., e ao GECAF —Gabinete de Gestão das Obras de Instalação do Caminho de Ferro na Ponte de 25 de Abril, respectivamente, cifra-se em cerca de 89 milhões de contos, ou seja, cerca de 70,5 % do total do PIDDAC/94 da Junta Autónoma de Estradas.A BRISA — Auto-Estradas de Portugal, S. A., prosseguirá, em cumprimento do previsto no contrato de concessão, o seu plano de investimentos. O valor dos investimentos programados para 1995 para a construção de auto-estradas é de 76,3 milhões de contos.O GECAF — Gabinete de Gestão das Obras de Instalação do Caminho de Ferro na Ponte de 25 de Abril irá promover o lançamento do concurso relativo ao reforço estrutural da Ponte de 25 de Abril, prevendo-se que o início da execução desta obra se verifique ainda em 1995. O esforço financeiro previsto para 1995 é de 2,1 milhões de contos.3 — Quanto às infra-estruturas ferroviárias e no que se refere aos investimentos cuja responsabilidade de execução compete respectivamente ao Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa e ao Gabinete do Nó Ferroviário do Porto, organismos tutelados por este Gabinete, o esforço financeiro previsto no P1DDAC/95 é de 20,2 e de 9 milhões de contos, respectivamente.4 — No que respeita ao Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa, foi dada prioridade absoluta à linha de Sintra e ao eixo ferroviário norte-sul, que inclui a travessia ferroviária da Ponte de 25 de Abril, muito embora na linha de Cascais se continue a proceder ao reforço das subestações que alimentam as composições, à remodelação de estações e ao reordenamento da função de par-queamentos dos comboios.Na linha de Sintra continuar-se-á a proceder à sua modernização mediante a introdução gradual do CTC/ACT, da remodelação de estações e da quadruplicação da via.Das obras mais importantes a concluir ou que se encontrarão em fase de execução, destacam-se em 1995 as seguintes:1) Obras a concluir:1.1) Linha de Sintra:Remodelação da Estação do Rossio; Quadruplicação da linha entre o Apeadeiro de Cruzda Pedra e Estação de Benfica; Remodelação da Estação de Benfica; Remodelação da Estação da Amadora (2.* fase); Construção da nova Estação de Queluz-Massamá;1.2) Linha de Cascais:Construção da subestação de São Pedro do Estoril.2) Obras em curso:' 2.1) Linha de Sintra:Sinalização da linha de Sintra; Construção do apeadeiro da Reboleira; Construção da Estação de Meleças-Mira-Sintra; Remodelação da Estação das Mercês;2.2) Linha de Cascais:Plano Integrado de Paço de Arcos (PIPA); Remodelação da Estação de Carcavelos e construçãodo parque de estacionamento de comboios; Construção das subestações da Cruz Quebrada e deBelém.Relativamente às obras referente ao eixo ferroviário norte-sul, ir-se-á dar início à sua construção durante o ano de 1995.5 — Quanto ao Gabinete do Nó Ferroviário do Porto, foi dada prioridade às obras referentes aos projectos de modernização dos itinerários suburbanos Porto-Braga e Porto--Marco, para além da continuidade da execução das obras que irão permitir resolver os problemas de congestionamento da área interior do nó, como sejam Campanhã--Contumil, topo norte de Campanhã, linha de Leixões e dependência de Ermesinde.Em 1995 ficarão concluídas ou estarão em execução as seguintes obras:Obras a concluir:Estação c oficinas de manutenção de Contumil, 2." fase;