II SÉRIE-A — NÚMERO 89 8 Encontrando-se, nesta data, em curso, a construção do troço Évora-Elvas-Caia, parte integrante do Corredor Internacional Sul, o qual aproveita uma parte da Linha do Alentejo em via única e em bitola ibérica (1668 mm), será imprescindível que o projeto:  Do ponto de vista da engenharia ferroviária, o perfil da via deve ser compatível com serviços de elevadas prestações (AV, tipo II5) em passageiros ou mercadorias;  Seja construído sobre uma infraestrutura pré-preparada para a instalação de uma via dupla, tanto no que se refere à plataforma, como à rede aérea e sistema de sinalização e controlo automático (EMRTS);  Seja implantada com recurso a travessas polivalentes com, pelo menos, três pontos de fixação, para permitir a mudança fácil de um dos carris para bitola UIC logo que seja necessário viabilizar a ligação internacional com Espanha com celeridade e com o mínimo de perturbações no tráfego;  Se avance com a construção da 2.a via em bitola UIC, em sincronia com o desenvolvimento da linha no Estado Espanhol, a fim de ser possível a entrada em funcionamento do corredor ferroviário em condições iguais de prontidão de ambos os lados da fronteira. 10. Será relevante para ambos os corredores internacionais Norte e Sul que seja considerada a construção de duas novas plataformas logísticas regionais localizadas, a Norte, na Mealhada, e a Sul, em Évora/Norte, a fim de assegurar a intermodalidade rodoferroviária no transporte de mercadorias, direcionada seja para o comércio de exportação/importação, seja para a receção e alocação de mercadorias a nível regional ou nacional. Neste último caso, a construir-se uma nova Plataforma Logística em Évora-Norte tal deve implicar que o projeto da Plataforma Logística do Caia passará a ser redundante em relação a Évora e a Badajoz. Até porque está em curso o alargamento da Plataforma Logística de Badajoz para poder ser a principal Plataforma Logística do Corredor Internacional Sul de mercadorias do lado espanhol. Nas extremidades desses corredores, a ligação ferroviária aos portos da costa atlântica – Norte: Leixões e Aveiro; Sul: Setúbal/Lisboa e Sines, seja através de vias duplas (UIC e Ibérica), seja com recurso à instalação de um 3.o carril na base de travessas bi-bitola, permitirá um forte crescimento da intermodalidade marítimo/ferroviária nas opções do transporte de mercadorias a nível nacional e internacional. 11. À semelhança do que sucedeu aquando da definição do Plano Rodoviário Nacional (Decreto-Lei n.o 380/85, de 26 de setembro), também a rede ferroviária deverá ser funcionalmente hierarquizada, consistindo nos seguintes subconjuntos:  Rede Principal – composta por duas redes funcionando em paralelo com duas bitolas (UIC e Ibérica), compostas pelas seguintes linhas: a) Corredor Atlântico da Rede TransEuropeia de Transporte (RTET-T), constituído pelas seguintes linhas, em via dupla, bitola UIC e perfil de prestações elevadas para o tráfego misto (passageiros e mercadorias): i. Corredor internacional Norte: Porto/Aveiro-Viseu-Mangualde-Vilar Formoso-Salamanca; ii. Corredor internacional Sul: Sines-Lisboa/Setúbal-Poceirão-Évora-Badajoz; iii. Corredor Litoral Norte-Sul ligando os dois corredores, incluindo a Terceira Travessia do Tejo Ferroviária (TTTF). Considerando que o Corredor Atlântico é um dos 9 projetos prioritários da RTE-T será obrigatório que a execução dos projetos de construção de cada uma das linhas sejam devidamente calendarizados para que a sua entrada em funcionamento esteja alinhada com as restantes. b) Rede Ferroviária Nacional em bitola ibérica constituída pelas principais ligações ferroviárias entre os principais centros urbanos Norte/Sul, Litoral/Interior e com os principais portos, aeroportos e ligações fronteiriças, assim como a intermodalidade rodoferroviária de mercadorias nos principais centros de logística existentes ou a criar.  Rede Complementar: constituída pelo conjunto de linhas de ligação entre a rede principal e os centros urbanos de influência regional ou sub-regional, bem como as principais linhas de suporte ao transporte de mercadorias e à sua logística. O PFN alinha um conjunto de projetos de requalificação ou reabilitação de eixos                                                           5 Linhas definidas nos termos do Anexo I da Diretiva 2008/57/CE, para velocidades da ordem dos 200 km/h.