31 DE JANEIRO DE 2019 65 consequências para o País. No PNI 2030, assume-se que a gestão da rede de autoestradas, portos e aeroportos, bem como da rede elétrica, seja efetuada por via de concessões aos grupos económicos. No caso da ferrovia é particularmente evidente, apesar de tal não estar expresso, que o Governo conta que serão os grupos económicos a usufruir de muitos destes investimentos e não a CP, depois do investimento e do financiamento público criar as condições para uma exploração capitalista rentável. Esta desconexão entre investimento em infraestrutura e em material circulante traduz-se depois em dificuldades de planificação nacional do próprio investimento em material circulante, levando a soluções mais caras, porque assentes em séries mais curtas, e no desaproveitar de as potencialidades desse investimento poder alavancar a reconstrução, ainda que parcial, da capacidade nacional de construção ferroviária. O conjunto de investimentos anunciados para o sector da energia são essencialmente propagandísticos. No fundamental indiciam novas transferências de custos dos investimentos em redes de eletricidade e gás natural para os consumidores e exibem a espectativa do governo de que o capital privado (80% do investimento anunciado) continue a investir no sector incentivado por um negócio com vultuosas rendas e sem riscos. Pelo que se anuncia no PNI (e se pode comprovar no OE 2019) os necessários investimentos na eficiência energética continuarão adiados. Em relação à água e resíduos, os valores indicados no PNI 2030 são claramente insuficientes para o horizonte temporal a que reportam, sendo as áreas da renovação e reabilitação de redes a par da intervenção a montante numa rede de infraestruturas hidráulicas e de ação sobre a qualidade das massas águas os aspetos principais a que importa dar atenção. Por outro lado, a disponibilização de fundos tem de deixar de servir como instrumento de pressão para agregações e verticalizações que visam criar a base material para a sua privatização. Não se recusa, nem se nega a importância de muitos dos investimentos constantes no PNI 2030. Muitos deles correspondem a velhas reivindicações das populações, das autarquias locais, do tecido produtivo nacional. Obras cuja concretização em muitos casos só pecará por ser tardia. Mas um Plano Nacional de Investimentos, é muito mais do que uma lista de infraestruturas. É uma oportunidade para projetar o País que se quer ter na primeira metade do século XXI. É um momento para potenciar e alargar o potencial que este tipo de investimentos contém para o desenvolvimento do aparelho produtivo nacional, para libertar o País da dependência e subordinação aos interesses dos grupos monopolistas, para a alteração do paradigma prevalecente do transporte individual, para promover a coesão de todo o território nacional e inverter a tendência de concentração da população no litoral e áreas metropolitanas e de desertificação do interior, para responder a problemas de fundo que se arrastam e agravam há anos no plano ambiental, para assegurar a soberania energética que o País pode vir a alcançar, para densificar a capacidade de projeto, engenharia, investigação e construção necessária a um Portugal com futuro. O PNI 2030 apresentado pelo Governo é por tudo isto uma oportunidade perdida que pode e deve ser corrigida a tempo. III. Um investimento em infraestruturas articulado com as grandes empresas públicas do sector e apostando no desenvolvimento do aparelho produtivo nacionalO investimento em infraestruturas que o País precisa requer uma rutura com as imposições da União Europeia e do Euro e os interesses do grande capital. Um investimento não só mais ambicioso no plano quantitativo do que o proposto no PNI 2030 como mais coerente com o conjunto de necessidades nacionais. Investimento cuja concretização reclama uma maior mobilização de recursos do que aquela que está prevista e que é incompatível com a submissão à ditadura do défice enquanto fator de atraso e subdesenvolvimento do País. Investimento que para ir mais longe, precisa que se resgatem Parcerias Público Privadas, recuperem concessões atribuídas a grupos económicos e o controlo público de empresas que são estratégicas como a ANA, aeroportos ou a Rede Elétrica Nacional – REN. Investimento que olhe para as particularidades específicas das áreas metropolitanas do País – Lisboa e Porto – mas que assegure simultaneamente a dimensão nacional de um sistema/rede de transportes a que a política de direita reduziu praticamente à rodovia.