70  memória o que foi o debate aqui sobre a instalação de uma indústria que estava vocacionada para destruir uns milhões de minas pessoais que existiam. Na altura não se percebeu que Portugal pudesse dispor deste esquipamento, de minas pessoais altamente letais, altamente proibidas pelas convenções de guerra, e que foram destruídas no equipamento que durante o meu mandato foi construído. O Amaro da Costa teria tido essa conversa comigo exatamente porque não era fácil, e não era fácil com o poder militar que existia na altura e com as ligações que existiam às empresas privadas que operavam no sector de importação e exportação de armamento, estabelecer o exercício de uma tutela, esforço que ele fez e que me asseverou estar a fazer». Questionado, perante o facto de, tendo também exercido as funções de ministro da Defesa, se poderia esclarecer a Comissão sobre o circuito dos carregamentos de armamento, nomeadamente para o Irão/Iraque, quando decorria o embargo internacional, respondeu:  «Hoje, as pistas investigatórias estarão confrontadas com o desaparecimento de toda a materialidade — e quando digo «desaparecimento de toda a materialidade» quero significar «materialidade documental» — e, parte dessas operações, porventura, até não teria cobertura documental na forma como os conhecimentos de carga necessários para desembaraçar um navio num porto pudessem existir. Mas, se efetivamente na altura tivéssemos tido a capacidade para investigar os conhecimentos de carga que existiriam no desembaraço de embarcações de transporte no porto de Setúbal e no porto de Lisboa, porventura, teríamos encontrado documentação que nos fornecesse pistas sobre esta matéria. O que posso dizer é que em algumas das pistas, das quais tive conhecimento por acesso a outros processos criminais, processos criminais estes que tentavam furar o embargo de armamento, o armamento (carga clandestina) que seria exportado, no conhecimento de carga, era normalmente identificado como material agrícola e o material agrícola não era objeto de qualquer restrição ao conhecimento de carga e ao desembarque. O percurso de transporte, que ainda hoje se utiliza — repito, Srs. Deputados, ainda hoje se utiliza, esta é a informação que, obviamente, ao longo de toda a minha vida, venho tentando reconhecer e perceber —, continua a ser o Líbano. A Síria continua a ser abastecida através do Líbano e, portanto, com a guerra civil na Síria — neste momento, com os embargos todos —, continua a ter tráfego clandestino de armamento para ambos os beligerantes. Repito, «para ambos os beligerantes», e isto também é muito complicado, porque o fornecimento de equipamento a um dos lados dos beligerantes também é feito, porventura, a coberto de operações encobertas de serviços especiais de diversas nações, e já estamos a falar não de serviços no âmbito de uma orientação NATO mas de serviços específicos que passaram a ter objetivos políticos individuais e autónomos. E não é por acaso que hoje descobrimos que a própria França toma a iniciativa de desencadear uma operação militar autonomamente, com os seus próprios serviços e capacidades. A minha convicção é a de que, a coberto de exportações portuguesas, foi efetuado envio clandestino de equipamento militar para o Líbano e, depois, as forças da Síria, que atuavam no Líbano na altura, terão feito chegar o armamento aos respetivos beligerantes». Solicitado a esclarecer se, quando falava de envio clandestino, os carregamentos passavam por Lisboa e Setúbal, eram só de material português (os excedentes de guerra, como referiu) ou se os nossos portos também serviam para transbordo de outros equipamentos ou outros materiais 1 DE JULHO DE 2015______________________________________________________________________________________________________________71