14 | II Série C - Número: 025 | 12 de Abril de 2008Noutras áreas as contrapartidas previram o aumento de investimento estrangeiro em Espanha, suportados por transferência de tecnologia e que se materializassem no aumento das exportações.Foram os casos, para além da defesa, da indústria química e farmacêutica, da indústria do ferro e aço, da electrónica e TI de aplicação civil, da alimentação e bens de consumo, da construção naval entre outros, que foram os mais beneficiados pelas contrapartidas.Para conceber e acompanhar as contrapartidas o governo espanhol criou, na altura, um gabinete específico para esse fim.Para além do impacto na indústria, os negócios de contrapartidas desencadearam desenvolvimentos e parcerias que em posteriores aquisições de material militar conduziram a colaborações ainda mais profundas.Hoje, por via dos efeitos alcançados e da experiência adquirida, a Espanha é parceira no projecto Airbus, juntando-se aos três maiores da indústria aeronáutica europeia.Além disso, as empresas espanholas, em vez de aguardarem os negócios de contrapartidas, assumem hoje um papel mais pró-activo, criando condições para que se defina com maior rigor com os seus parceiros um produto que de antemão se sabe que interessa ao país, antes da sua decisão de compra.O próprio gabinete encarregue de acompanhar as contrapartidas assume agora uma função de gestão da cooperação industrial.Isto significa que as necessidades do país podem ter soluções técnicas e de produção nacional e de cooperação definidas antes de qualquer concurso público, o que naturalmente conferirá às empresas espanholas uma vantagem incomensurável à partida. A Turquia, ao adquirir à General Dynamics 150 F-16 Falcon, assegurou o escoamento de um bilião de dólares de produtos e o apoio para o desenvolvimento da sua indústria aeroespacial. Dos 150 aviões apenas 10 foram integralmente montados nos EU.Mas no final não foram 150 mas 278 os aviões construídos, 46 dos quais para o Egipto. Este programa teve a duração de 16 anos, sendo concluído em 2000.Foi com este processo que a Turquia iniciou a sua actividade industrial na aeronáutica. Seis anos depois a indústria turca começava a produzir componentes.O objectivo da indústria aeronáutica turca é passar de 25% para 40-50% a parte da sua produção destinada ao sector civil.Fruto da experiência e das competências adquiridas, e de novas aquisições, nomeadamente de aviões Airbus e Boeing, que originaram por sua vez novas contrapartidas, a indústria aeronáutica turca fornece hoje componentes para os modelos A319, A320 e A321 da Airbus, e ainda componentes para o modelo 737 da Boeing, tendo ainda assegurado a produção de helicópteros , incluindo para o mercado externo, fruto de negócios de contrapartidas associadas à compra e aparelhos Bell AH -1Z King Cobra.Mas a Turquia não limitou a este sector as contrapartidas.Perante a necessidade de aumentar as suas exportações, então esgotadas, assegurou joint ventures e transferência de tecnologia para a produção de bens não tradicionais.A Turquia definiu que qualquer compra por parte do Estado superior a um milhão de dólares deverá ter como compensação contrapartidas num montante não inferior a 80% do valor de aquisição. A Suíça decidiu adquirir à empresa alemã Klauss-Maffei, em vez de a um fornecedor norte-americano, 380 tanques de combate Leopard II, dos quais apenas 35 seriam integralmente produzidos nas instalações de Munique. Os restantes 345 seriam produzidos na Suíça, com quotas de incorporação de 60-70%. Como se constata, a Suíça mostrou ter aprendido depressa nesta matéria. A Grã-Bretanha, com a aquisição à Boeing de 7 aparelhos E-3 AWACS assegurou contrapartidas de 130% do valor da aquisição, sendo 5% correspondentes a contrapartidas directas, e o restante ganhos para a indústria aeroespacial.Consultar Diário Original