4 DE MAIO DE 2019 35 Sr.as e Srs. Deputados, nós não podemos permitir que tentem reescrever a História e, com este cenário de teatro feito aqui, no Parlamento, se tentem credibilizar. De facto, hoje, o debate devia ser sério, devia ser sobre a ferrovia, devia ser sobre como encarar o futuro do País com este importante elemento, como o Governo do Partido Socialista tem querido demonstrar, até com um plano de descarbonização e de neutralidade carbónica, e nós, no PS, encaramo-lo de forma muito séria. É por isso que consideramos que pensar e debater este assunto é sempre positivo; no entanto, como vimos, parece mais que está ser feito de uma maneira um pouco eleitoralista, permitam-me que o diga. Está, neste momento, a ser discutido na Assembleia da República o plano nacional de investimentos, fazemos apelo para que todas as bancadas contribuam e se construa um consenso, onde está incluída, naturalmente, a ferrovia, e tudo se ignora, neste projeto de lei, tentando fazer de novo. Uma discussão destas não pode ser separada da responsabilidade e da necessidade de priorização programática e é por isso que, sem prejuízo de debatermos e planearmos o País, devemos concentrar-nos em executar o que já está planeado e julgo que com o acordo de todos. Como aqui foi dito, são projetos infraestruturantes, como estão delineados no plano Ferrovia 2020, na Linha do Minho, na Linha do Norte, na Linha do Douro, no Corredor Internacional Norte, no Corredor Internacional Sul. Temos este plano em curso e que não pode ser menorizado. Temos mais de 2000 milhões para investimento neste plano, a que acresce mais 4000 milhões no PNI. E, Sr.as e Srs. Deputados, temos ainda outros instrumentos que se coordenam com este, como o PNPOT (Programa Nacional da Política de Ordenamento do Território), o Roteiro para a Neutralidade Carbónica e o PT 2030. São investimentos estratégicos que estão em curso, como, por exemplo, como já referi, o Corredor Internacional Norte. E recordo que, por exemplo, a Linha da Beira Baixa estava parada há mais de uma década e foi este Governo que retomou a sua eletrificação, que já está em curso, e a reabertura do troço Covilhã-Guarda, bem como a ligação à Linha da Beira Alta, denominada «Concordância das Beiras». Aplausos do PS.Temos ainda de investir, no que diz respeito ao sistema, numa importante empresa, que é a CP, e também na EMEF. Já foi aqui dito pelo Sr. Ministro que são necessários recursos para o seu reforço, quer em termos de capital, quer em termos de recursos humanos. Sr.as e Srs. Deputados, termino dizendo que é necessário ter em conta que a CP, neste ano de 2018, transportou 126 milhões de passageiros, o que quer dizer muito sobre o serviço prestado, que tem de ser melhorado, que tem de ser tido em conta para todo o País, que temos muito a fazer. O Sr. Paulo Rios de Oliveira (PSD): — Têm, sim senhor! A Sr.a Hortense Martins (PS): — Por isso, com seriedade e com responsabilidade, vamos continuar a pugnar por uma melhor ferrovia, mas tendo em conta tudo o que temos pela frente para a sua concretização. Aplausos do PS.O Sr. Presidente (José de Matos Correia): — Para encerrar o debate, em nome do grupo parlamentar proponente, tem a palavra o Sr. Deputado Pedro Filipe Soares, que beneficia da cedência de 1 minuto pelo PAN. Faça favor, Sr. Deputado. O Sr. Pedro Filipe Soares (BE): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: O debate que hoje trouxemos aqui, ao contrário de algumas das acusações que foram feitas, não é novo. O primeiro projeto de resolução que o Bloco de Esquerda apresentou a esta Assembleia, nesta Legislatura, ainda em 2015, visava a realização de um plano ferroviário nacional. O facto de agora virmos com um projeto de lei é porque o Governo, durante nestes quatro anos, não fez aquilo que a Assembleia da República recomendou. E, registe-se, porque parece que há uma perda de memória da parte das bancadas do PSD e do CDS,... O Sr. Emídio Guerreiro (PSD): — Sim?! Já passaram quatro anos!