I SÉRIE — NÚMERO 13 34 Foi por tudo isto que iniciámos o maior investimento já feito em Portugal na ferrovia e é longo o caminho de transformação percorrido. Depois de décadas em que a ferrovia esteve ao abandono, em que se encerraram linhas, em que se deixou a CP (Comboios de Portugal) sem rumo e a acumular dívida sem fim, o caminho de ferro voltou a estar no centro do debate sobre a mobilidade. Com o nosso trabalho, a CP ganhou um contrato de serviço público, vai ver a sua dívida saneada e viu: a EMEF (Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário) voltar a casa, a oficina de Guifões a reabrir, o número de trabalhadores a ser reforçado, os seus comboios mais limpos e as supressões reduzidas para níveis históricos. Recuperou dezenas de unidades, entre carruagens, locomotivas e automotoras que estavam abandonadas e a apodrecer pelo País, cuja recuperação custou 9 milhões de euros, mas que, se fossem unidades novas, custariam 138 milhões de euros. Aplausos do PS. Comprou 51 carruagens à Renfe por 1,7 milhões de euros e, se somarmos o custo da renovação, ficarão por 11 milhões quando estiverem todas renovadas. Se fossem novas custariam 51 milhões de euros. Mas como este material recuperado não é suficiente, a CP ainda lançou um concurso para a maior compra da sua história: 117 comboios novos, que se somam aos 22 que já estavam contratualizados para o serviço regional. O nosso trabalho, porém, não se reduz à CP. Portugal tem, neste momento, praticamente toda a sua rede ferroviária em obras, que visam eletrificar a rede, aumentar a competitividade do transporte ferroviário de mercadorias e ligar os nossos portos a Espanha. O Sr. Eurico Brilhante Dias (PS): — Muito bem! O Sr. Ministro das Infraestruturas e da Habitação: — A menos de dois anos do fim da execução do Ferrovia 2020, já iniciámos o próximo ciclo de investimentos. A transformação na ferrovia continuará, com as seguintes três prioridades fundamentais: atingir, até ao final da década, o objetivo de ter toda a rede ferroviária nacional eletrificada; reforçar a capacidade da rede nas duas áreas metropolitanas, com a modernização da Linha de Cascais e a quadruplicação da linha entre o Areeiro e Braço de Prata, em Lisboa, e da linha entre Ermesinde e Contumil, no Porto; finalmente, construir uma linha de alta velocidade de grande capacidade, ligando Lisboa ao Porto, passando por Leiria, Coimbra e Aveiro, seguindo para o Aeroporto Francisco Sá Carneiro, Braga e Vigo. Um eixo ferroviário que vai permitir reduzir muito os tempos de viagem entre estas cidades, mas também entre elas e várias cidades do interior. Um eixo ferroviário que vai mudar radicalmente como se vive, trabalha e viaja em Portugal. Se isto não é uma reforma profunda, duradoura e estrutural na mobilidade, é o quê? Aplausos do PS. Este investimento na ferrovia não se fica pela CP e pela infraestrutura, ele está a ter consequências na nossa indústria e nas nossas empresas. Primeiro, porque a incorporação nacional nos comboios que estamos a recuperar chega a 90%. O Sr. Eurico Brilhante Dias (PS): — Muito bem! O Sr. Ministro das Infraestruturas e da Habitação: — Depois, porque no caderno de encargos para o concurso dos comboios novos fomos muito claros nos incentivos para a sua fabricação no nosso País. E foram já vários os fabricantes concorrentes que afirmaram a intenção de construírem uma fábrica em Portugal. Por fim, porque criámos, em Guifões, Matosinhos, o Centro de Competências Ferroviário, que junta operadores públicos, a universidade e o setor privado e onde faremos formação, investigação e incubação de novas empresas no setor da ferrovia. Se isto não é uma estratégia para as nossas empresas e para o desenvolvimento industrial, é o quê?