I SÉRIE — NÚMERO 50 48 à região do Douro, pelas oportunidades para o Porto de Leixões, ao encurtar a distância e o tempo de viagem entre o porto de Leixões e as ligações a Espanha por esta via, parece-nos muito interessante. A questão essencial aqui é saber quando poderá ela ser uma realidade. A Sr.a Presidente (Edite Estrela): — Para uma intervenção, tem a palavra o Sr. Deputado Nuno Fazenda, do Grupo Parlamentar do Partido Socialista. O Sr. Nuno Fazenda (PS): — Sr.a Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: Gostaria de começar por saudar os peticionários, nomeadamente a Liga dos Amigos do Douro Património Mundial, a Fundação do Museu do Douro e os muitos outros subscritores que se mobilizaram por uma causa muito importante e que merece toda a nossa atenção. O Douro é um território único, é a região vitivinícola demarcada e regulamentada mais antiga do mundo, é a maior região exportadora de vinhos em Portugal e inclui dois bens património da Humanidade, o Alto Douro Vinhateiro, a paisagem cultural e vitivinícola, da qual faz parte a linha ferroviária, e o Parque Arqueológico do Vale do Côa. Mas, apesar destes ativos territoriais, que são ativos económicos, a verdade é que o Douro é ainda uma região com indicadores socioeconómicos abaixo da média da região do Norte e abaixo da média nacional. É neste âmbito que importa continuar a apoiar e a desenvolver o interior e, neste caso, o Douro, incluindo a ferrovia. E na ferrovia qual é o pano de fundo em Portugal? Ora, do Minho ao Algarve, passando pelas Beiras, a modernização da ferrovia está em curso em todo o País. É a maior operação de modernização da ferrovia em Portugal dos últimos 20 anos e o Douro não é exceção, e bem. A eletrificação entre Caíde e Marco de Canaveses foi concluída em 2019, 10 milhões de euros de investimento, e estão assumidos investimentos para a modernização da linha do Douro até ao Pocinho. Mas agiu-se também no material circulante. O que é que ainda há pouco tempo tínhamos em termos de material circulante e de carruagens no Douro? Comboios suprimidos, deficiências de serviço, em grande medida por falta de carruagens. Srs. Deputados, o cenário que nós tínhamos há muito pouco tempo era o de carruagens abandonadas há mais de 20 anos. Hoje, o cenário é o de carruagens recuperadas e que não estão no museu, estão ao serviço das populações. Aplausos do PS. Não estão no museu e estão a circular na Linha do Douro. Foram recuperadas 11 carruagens e estão mais algumas em recuperação. Neste âmbito, estas carruagens servem hoje as populações do Douro e servem mesmo turistas que no último verão, mesmo com as restrições sanitárias, já tiraram partido dessa recuperação. Por isso, neste âmbito, não queria deixar também de saudar o trabalho extraordinário que os trabalhadores da CP têm feito na recuperação destas carruagens, destas locomotivas, que são património ferroviário. Vozes do PS: — Muito bem! O Sr. Bruno Dias (PCP): — Isso é em Barca d’Alva! O Sr. Nuno Fazenda (PS): — Mas na modernização da Linha do Douro não podemos esquecer o troço Pocinho/Barca d’Alva. Quando estive na CCDR Norte e na Estrutura de Missão do Douro, tive o privilégio de integrar e participar na Comissão de Revitalização da Linha do Douro. Esta é hoje uma causa que continua atual, que é importante e que deve ser prosseguida e, por isso, consideramos que devem ser encetados todos os esforços no sentido de assegurar também a viabilidade do troço Pocinho/Barca d’Alva, em nome do Douro e em nome da coesão territorial. A Sr.a Presidente (Edite Estrela): — Peço-lhe que conclua, Sr. Deputado.