I SÉRIE — NÚMERO 82 14 Sendo assim, importa sublinhar que a ambição do Ferrovia 2020 não integrou todas as dificuldades que foram surgindo, até porque muitas delas se revelaram inesperadas. Algumas surgiram do funcionamento da contratação pública, que exige transparência e igualdade de oportunidade, como não pode deixar de ser, mas, como todos sabem, com um custo de tempo que, muitas vezes, perturba e destrói os calendários previstos. Mas, como referi, há causas inesperadas, como seja a tremenda falta de recursos humanos qualificados para dar resposta à fase de projeto ou os atrasos nas autorizações ambientais. Mas o calvário processual e de dificuldades a que o País está submetido não termina aqui. Depois da fase de projeto e de concurso, que também acaba por introduzir mais complicações, a fase de obra faz voltar o drama das dificuldades de recrutamento por parte das empresas ou, também, não menos importante, das dificuldades técnicas que os projetos não previram. É óbvio que tudo isso implica trabalhar bastante para afinar bastante mais o planeamento e assegurar a anulação dos entraves já identificados. É nisso que estamos todos concentrados, é nisso que o Governo está concentrado. Mas, Sr. Presidente, se é verdade que falta ainda fazer muita coisa, se é certo que algumas das abordagens implementadas não correspondem totalmente às expetativas definidas para esta Legislatura, também é demonstrável que as exigências depositadas na ferrovia para esta Legislatura cresceram bastante mais rápido e com mais profundidade do que a capacidade potencial do País em responder no tempo e na dimensão certa para evitar bloqueios, atrasos e constrangimentos. Encontrámos um País a perder passageiros nos transportes públicos e era preciso inverter essa tendência. Está, de facto, em curso essa inversão, também na ferrovia, mas caímos na situação em que ser bem-sucedido neste esforço traz consigo outro problema: a capacidade do sistema ferroviário nacional, que, como sabemos, foi abandonado ao longo de muitos anos, para responder ao crescimento da procura, que ocorre por via dos incentivos do Governo, como seja, por exemplo, o caso dos passes sociais mais baratos, ou pelo dinamismo crescente do turismo. Estamos, pois, perante uma situação em que o ritmo de crescimento da procura supera largamente a capacidade do País em modernizar e alargar a capacidade do sistema ferroviário nacional. Na prática, Srs. Deputados, a rigidez da oferta, nesta matéria, é bastante superior à procura, fazendo emergir alguns atrasos já amplamente discutidos. Se é verdade que estes constrangimentos atrasam e empatam o avanço dos investimentos, há ainda outra questão que não pode ser ignorada: o estado da CP. Esta empresa pública é absolutamente central em todo o processo e tem revelado fragilidades de capital e de recursos humanos para poder responder a todos os desafios. Foi assim que a encontrámos e ainda persistem alguns problemas. Por outro lado, a EMEF, entidade de manutenção absolutamente essencial para fazer face a uma frota bastante antiga, sofreu no passado um processo de desmantelamento e de governança que tem comprometido a resposta que se esperava. Portanto, estamos perante dificuldades de recrutamento em duas vertentes essenciais: na operação e na reparação de material circulante. E, Sr. Presidente, apesar do esforço de recrutamento nestas duas áreas, facilmente demonstrável, ainda há necessidades que têm de ser supridas rapidamente e que o Governo deverá ultrapassar o quanto antes, conforme referiu recentemente, na Assembleia, o Sr. Ministro das Infraestruturas. Protestos do Deputado do PCP Bruno Dias. Mas, em boa verdade, e apesar de todos os constrangimentos, observa-se um enorme esforço que tem permitido avançar com algumas obras que estão em curso e concluir já outras tantas que podemos referir mais à frente, ao longo do debate. Além disso, a CP teve, pela primeira vez em 20 anos, um plano de material circulante que lhe permitirá repor, nas linhas regionais, o nível de qualidade e serviço adequado. Sr.as e Srs. Deputados, por tudo isto e pela importância da ferrovia e da sua modernização e expansão, não hesitamos em referir que estamos perante uma discussão relevante, atual e de interesse para o País. Mas também importa clarificar o que estamos a discutir. A proposta do Bloco de Esquerda, denominada de «Plano Ferroviário Nacional», é bastante mais um plano de investimentos na ferrovia — é mais um — do que um planeamento a longo prazo da ferrovia nacional.