60-(66)II SÉRIE -C —NÚMERO 6ção e posso dar-lhe a garantia... Não está no Orçamento do Estado mas esse não é o problema. O problema fundamental é, sim, o de saber se, de acordo com as regras do Orçamento do Estado, há maneira de tornar o País mais equipado em muito menos tempo, sendo o seu financiamento assegurado pela sucessão dos próximos orçamentos.Tratando-se de infra-estruturas que vão ter 20, 30, 40, 50 anos de serviço, nada obsta, numa boa teoria económica e de finanças públicas, que sejam pagas ao longo do tempo, o que é lógico.Quanto aos outros elementos que o Sr. Deputado Antunes da Silva requereu, o Sr. Secretário de Estado das Obras Públicas responder-lhe-á em detalhe.O Sr. Deputado Manuel Varges congratulou-se com a variante à ENIO — eu congratulo-me também por vê-la lançada —e falou do protocolo com o concelho da Amadora, que é extremamente importante.Quando chegámos, eram necessários 900 e tal fogos para realojar famílias que seriam afectadas pela CRU., mas chegámos à conclusão de que, afinal, eram 1568. Trata-se do maior realojamento alguma vez feito, com um mérito social óbvio, e esperamos que esse protocolo dê resultados.Quanto às dificuldades do Eixo Rodoviário Norte/Sul, o troço da Praça de Espanha a que se referiu não é da nossa responsabilidade mas, sim, da da câmara. Será ela que o deverá pôr em funcionamento e suponho que tem intenção de fazê-lo em 1997.Sobre dificuldades de expropriações relativamente à zona na Câmara de Loures, o Sr. Secretário de Estado dará mais esclarecimentos. Há algumas, mas supomos que estão em bom caminho para serem resolvidas.Quanto ao metro de Loures, o Ministério encarou três soluções possíveis. Primeira, estender o metro de Lisboa até Loures — era um empreendimento da ordem dos 60 milhões de contos e com alguns problemas de realização, nomeadamente por demorar quatro anos. Segunda solução: eléctrico rápido clássico.Quem se lembrar dos novos eléctricos, que foram postos em serviço em Lisboa, cujo material permite, de facto, grandes velocidades, mas cuja via não as permite, chega à conclusão que está a fazer em Ferrari aquilo que o meu colega e amigo, Secretário de Estado António Costa, fèz melhor em burro, salvo o devido respeito.Também não estamos nessa. Já se verificou o que aqui se dá e não vale a pena entrar por aí.Terceira solução: metro ligeiro em sítio próprio.Essa solução é substancialmente mais barata — é, pelo menos, _ mais económica do que a do metro pesado —, tem o mesmo nível de serviço e resolve muitíssimo melhor o problema.Portanto, metro em sítio próprio, mas o sítio próprio tem de ser cedido pelas câmaras de Lisboa e de Loures — fundamentalmente, pela Câmara Municipal de Lisboa —, entidades autárquicas responsáveis. Pusemos o problema e estamos à espera da resposta, que nos dizem que vai ser dada em breve. Porquê? Porque é preciso fazer o reordenamento de todo o esquema de trânsito na zona e, portanto, a Câmara Municipal de Lisboa está a estudar o assunto.O Sr. Deputado fez um voto unânime: muito bem, tenho tomado nota, mas espero que me dê, unanimemente, a solução, de acordo com a proposta que fizemos e qut e a do metro em sítio próprio.Quanto à Quinta do Mocho, a Sr." Secretária dè Estado da Habitação e Comunicações tem feito aí um trabalho notável, de agulha fina, de cerzideira política, se mepermitem' o termo, com enorme dedicação e persistência, e estamos à beira de uma solução. Ela falará depois sobre isso.No que se refere aos efeitos negativos da nova ponte, Sr. Deputado Octávio Teixeira e Sr." Deputada Lucília Ferra, estamos preocupados com esse problema e pensamos que ele tem de ser resolvido a dois níveis, sendo um deles o PROT da Área Metropolitana de Lisboa, que está agora relançado. Como sabem, o PROT da Área Metropolitana de Lisboa foi praticamente concluído sem atender à existência da nova ponte, na implantação que ela teve.O Sr. Joel Hasse Ferreira (PS): — Isso é que era competência!...O Orador: — Quer dizer, lançou-se o PROT da Área Metropolitana de Lisboa, levou-se por diante e quase que se concluiu, ignorando-se a ponte, ou seja, sem atender à sua implantação.Pelo que foi referido e pelo que todos nós sabemos, esta era, de facto, uma situação virtual e, portanto, como situação virtual que era, foi posta de lado. Estamos a retomar o PROT da Área Metropolitana de Lisboa onde este problema se põe e estamos a recolher elementos para fazer um estudo local, com as Câmara do Montijo e dé Alcochete e com outras entidades. E, desde já, tomámos disposições em relação ao sistema viário.Por exemplo, a auto-estrada do Montijo tem nós tais que protegem Alcochete e está ser feito, em toda essa zona, um reordenamento viário que visa, precisamente, limitar o impacto negativo — temos de tomar medidas positivas. Mas há uma disposição draconiana do governo anterior, que é a de dar poder de veto ao Governo sem lhe dar uma responsabilidade construtiva. Ora, nós pensamos que devemos fazer isso em parceria com as câmaras municipais.O metro de superfície do sul foi outra questão posta pelo Sr. Deputado Octávio Teixeira. Trata-se de um tema que consideramos importante, que estamos a estudar com empenho e relativamente ao qual não estamos atrasados. Chegou-nos na semana passada o documento vindo dos próprios proponentes — quando o Orçamento do Estado deu entrada na Assembleia ainda não havia documento — e vamos debruçar-nos sobre ele.De qualquer maneira, é preciso também atender a que se trata de um dispositivo que, embora necessário, poderá implicar investimentos da ordem dos 70/80 milhões de contos, pelo que temos de ponderar muito bem em que condições vamos realizá-lo. Como podem bem calcular, estamos na situação de ponderar tanto esse investimento como outros, mas vamos dar-lhe toda a atenção e fazê-lo marchar. Porventura, não poderemos, desde já, estar a assumir compromissos de ânimo leve, pois trata-se de um investimento de 80 milhões de contos, que tem de ser faseado —temos de discutir as fases da sua realização —, tanto mais que algumas das populações em causa virão a ser servidas, dentro de dois anos, por um investimento de 120 milhões de contos. Não podem queixar-se de estarem a ser menosprezadas!...Há dias estive numa reunião em que altos responsáveis de municípios em causa me perguntaram como era possível que se desse dinheiro ao metro do norte, o do Porto, e não se desse, na mesma ocasião, ao metro do sul, com igual premência, com igual simultaneidade, com igual empenho.Quando vou ao norte perguntam-me como é possível não se dar já dinheiro para o metro do norte, para isto.