26 DE JANEIRO DE 2018 47 No entanto, o Metro de Lisboa tem sofrido um forte desinvestimento e continua a  aguardar respostas efetivas aos problemas e os efeitos são bem visíveis: os trabalhadores necessários continuam a não ser contratados, os materiais sobressalentes necessários à manutenção e reparação do material circulante e dos equipamentos continuam sem ser adquiridos, dezenas de composições estão paradas à espera de  reparação, várias portas de embarque estão avariadas, há uma redução na oferta, as interrupções de serviço são recorrentes e várias estações necessitam de obras.  A própria Administração do Metropolitano de Lisboa, que já não pode negar esta evidência, reconhece a necessidade de mais trabalhadores, pois há carência em diversas áreas da empresa. Acresce a esta situação o facto de os trabalhos serem feitos através de recurso à contratação externa ou recorrendo a trabalhadores temporários, soluções que saem mais caras. A não contratação dos trabalhadores necessários, além dos problemas imediatos que cria a nível da falta de manutenção e de apoio aos utentes nas estações, destrói a capacidade de resposta da empresa e cria outros problemas como a perda de conhecimento e experiência, pois muitos dos trabalhadores aproximam-se da idade da reforma. Relativamente à opção apresentada pelo Governo de criação de uma linha circular, a concretizar-se, significaria a afetação dos parcos recursos disponíveis a uma obra que não acrescentaria nada de significativo à rede de Metro. Iria antes exigir investimentos avultados, tendo em conta as especificidades dos locais a intervencionar, como a inclinição acentuada entre a Estrela e Santos, a proximidade do Rio Tejo (convém recordar que a obra da estação do Terreiro do Paço trouxe diversos problemas e uma derrapagem orçamental por se estar a construir em zona alagada de aterro), além da necessidade de realização de uma grande obra na estação do Campo Grande, para permitir acolher a linha circular, ligando as linhas Amarela e Verde e de uma estação de ligação direta entre Telheiras e Odivelas.  Deste modo, a opção anunciada consubstancia uma visão errada pois iria esquecer zonas como Campolide, Campo de Ourique e toda a zona ocidental: Alcântara, Ajuda e Belém, onde 100 mil habitantes continuam mal servidos de transportes. Seria assim uma opção mais dispendiosa e menos útil à população e poria em causa o equilíbrio da rede como uma malha estrutural de mobilidade na cidade, comprometendo o seu crescimento futuro. Importa ainda referir que a propósito do Plano de Desenvolvimento Operacional da Rede do Metropolitano de Lisboa, a Assembleia Municipal de Lisboa debateu, logo em Maio, esta matéria e tanto técnicos, como representantes dos trabalhadores e uma maioria expressiva das forças políticas defenderam a expansão para o ocidente da cidade, em vez da proposta apresentada pelo Governo. De facto, foi apresentado um conjunto de problemas relativamente à criação da linha circular como o facto de potenciar o rápido desgaste do material circulante, obrigando a custos acrescidos de manutenção (não é por acaso que muito poucas redes de Metro têm linhas circulares, sendo o caso mais relevante o do Metro de Londres, que decidiu reconfigurar a sua antiga linha circular), apresentar vários inconvenientes para utentes e maquinistas e não resolver o problema do constrangimento no Cais do Sodré, um dos pontos de interface de maior tráfego da rede e que faz correspondência com a linha de Cascais e com os barcos da Transtejo, até o agravaria, por manter concentrada num único ponto a correspondência entre esta linha ferroviária e o Metro.  Sublinhe-se que a linha de Cascais é um eixo de grande tráfego, pelo que interessaria diversificar os pontos de correspondência para que os passageiros pudessem escolher o mais adequado, consoante o local de destino - Alcântara ou Cais do Sodré. Convém destacar que após a desconexão da antiga estação Rotunda (atual Marquês de Pombal) em 1995, a expansão prioritária então considerada era a ligação a Alcântara, o que nunca chegou a acontecer. Com esta opção de linha circular também os utentes de Odivelas e da zona norte de Lisboa deixariam de ter ligação direta ao centro da cidade.  Logo, a expansão do Metro deverá acontecer para as zonas mais carenciadas de transportes, como a zona ocidental da cidade, em alternativa à densificação da rede na zona central, uma vez que a rede atual se encontra desequilibrada, abrangendo maioritariamente a metade central e oriental da cidade. Mas a proposta anunciada pelo Governo adiaria igualmente a ligação de Loures à rede do Metropolitano. Mais uma vez, não foi incluída a extensão do Metro a Loures, para além da já existente estação de Moscavide, apesar de a população ansiar há muitos anos pelo acesso a este meio de transporte. Recorde-se que Loures é