I SÉRIE — NÚMERO 24 68 Aplausos do PCP. O Sr. Presidente: — Para uma intervenção em nome do Chega, tem a palavra o Sr. Deputado Rui Afonso.  O Sr. Rui Afonso (CH): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: O Grupo Parlamentar do Chega agradece aos peticionários desta iniciativa por trazerem este tema a debate. A projeção e construção da Linha Verde Circular foi sempre um tema controverso, o que, desde logo, demonstrou que não houve a devida auscultação e o devido esclarecimento da sociedade civil. Estudos encomendados pela empresa Metropolitano de Lisboa apontam para um aumento exponencial de novos passageiros, assim como para acentuados ganhos económicos. Importa, no entanto, frisar que uma decisão desta importância não se deve basear somente num único estudo, encomendado pelo interessado. Por outro lado, ainda que o estudo possa ser isento, não é aceitável a tomada de decisões tendo por base unicamente os ganhos económicos. Questionamos se aqui foram considerados os danos que serão criados para quem vive, trabalha e estuda na Grande Lisboa. É irrefutável que os ganhos económicos previstos irão traduzir-se em problemas de mobilidade para muitos passageiros que hoje usam o metro a partir das estações de Odivelas e da parte alta de Lisboa — mais de 800 000 potenciais utilizadores —, dado que, com a implementação da Linha Verde Circular, o movimento registado de passageiros que passarão a fazer mais um transbordo entre estações do metro ultrapassará os 4 milhões por ano, repito, 4 milhões por ano. A Sr.a Rita Matias (CH): — Muito bem!  O Sr. Rui Afonso (CH): — Contrapondo o estudo efetuado a pedido da Metropolitano de Lisboa e que suporta a opção da construção da linha circular, com os dados da petição subscrita pela Ex.ma Sr.a Margarida Quintela, verifica-se que existem posições divergentes, no que diz respeito ao transbordo e aos tempos de espera nas estações. Enquanto o estudo efetuado refere que a opção da linha circular irá permitir um aumento de 109 milhões de passageiros, durante um período de 30 anos, e de 3 milhões de passageiros, logo no primeiro ano, e que os tempos médios de espera irão ser inferiores em todos os casos — exceto na Linha Vermelha, em que se irão manter —, o texto da petição refere claramente que será praticamente impossível, no período da hora de ponta da manhã, satisfazer toda a procura existente. Será praticamente impossível assegurar que os passageiros consigam entrar no primeiro metro proveniente de Odivelas que chegue ao Cais logo a partir das estações do Lumiar ou da Quinta das Conchas, até ao Campo Grande, dado que o mesmo virá completamente lotado. Adicionalmente, o texto da petição deixa implícito que o transtorno provocado pela mudança de linha é bastante superior ao atraso temporal provocado por esta mudança. Efetivamente, o estudo encomendado pela Metropolitano de Lisboa levanta-nos sérias dúvidas quanto aos números apresentados, além de que a solução da Linha Verde Circular não é, de forma alguma, consensual, pelo que seria de extrema importância a obtenção de um estudo independente da oferta e da procura, a fim de ser aferida a real viabilidade do projeto. Aplausos do CH. Contudo, nunca poderemos esquecer que a rede de metro serve um propósito essencialmente social, ou seja, garantir melhores condições de mobilidade às pessoas que residem na Grande Lisboa, e, adicionalmente, também serve um propósito ambiental. Quanto menos atrativa for a utilização de transportes públicos, mais promovemos a utilização do automóvel. Num cenário em que a descarbonização está em cima da mesa, não deixa de ser paradoxal que esta não seja uma prioridade na tomada de decisão sobre a gestão dos transportes públicos. É importante assegurar uma gestão eficiente de toda a rede de metro. Contudo, questões meramente económicas, como a execução de fundos europeus ou uma decisão executiva forçada, nunca poderão justificar o sacrifício adicional de milhares e milhares de pessoas que todos os dias têm de se deslocar entre a sua casa, o seu emprego e a escola dos filhos e que possuem como única alternativa este meio de transporte.