13 DE DEZEMBRO DE 2018 15 e cujo processo para execução da obra já está em curso e que vai mesmo arrancar em breve. Outros, muitos outros exemplos poderia dar, mas que agora aqui não cabem. Por isso, Sr. Ministro, queria dirigir-lhe duas perguntas muito claras e objetivas. Em primeiro lugar, pergunto-lhe se mantém a estratégia de investimento público nestas áreas e se os compromissos assumidos e anunciados pelo Governo, quer ao nível dos investimentos, mas quer também ao nível dos cronogramas de execução apresentados, sofreram algumas alterações. O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — Peço-lhe para terminar, Sr. Deputado. O Sr. Pedro Coimbra (PS): — Vou já terminar, Sr. Presidente. Em segundo lugar, a título meramente indicativo, e tomando como exemplo as infraestruturas que referi — o IP3, a ferrovia e a Ponte 25 de Abril —, pergunto-lhe quais os estudos e projetos que o Sr. Ministro herdou do anterior Governo, bem como quais os montantes em investimentos efetuados pelo último Governo do PSD e do CDS na manutenção, na requalificação e na ampliação destas infraestruturas. Aplausos do PS.O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — A Mesa, naturalmente, vai autorizando que cada grupo parlamentar vá gerindo o tempo de que dispõe, mas cabe também à Mesa sinalizar os tempos normais de formulação de pedidos de esclarecimento. O próximo pedido de esclarecimento cabe ao Sr. Deputado Heitor de Sousa, do Bloco de Esquerda. Tem a palavra, Sr. Deputado. O Sr. Heitor de Sousa (BE): — Sr. Presidente, Sr. Ministro, a primeira pergunta que lhe queria fazer tem a ver com o início do seu discurso, respeitante à reprogramação do Portugal 2020. O Sr. Ministro referiu que existe um conjunto de investimentos em transportes públicos de passageiros que vão ser retomados com essa reprogramação e isso é um fator positivo que nós não deixamos de salientar, até porque também é o reconhecimento de que o Programa Estratégico de Transportes e Infraestruturas, do anterior Governo, o PETI 3+, tinha graves carências em matéria de investimentos em transportes públicos de passageiros, nomeadamente no que diz respeito a transportes ferroviários. Por isso, Sr. Ministro, é de saudar a reprogramação nessa matéria. Porém, os exemplos que o Sr. Ministro dá não são propriamente exemplos muito felizes para essa justificação da reprogramação. Aquilo que é dito sobre o investimento nos metropolitanos urbanos de Lisboa e do Porto apoia-se na construção de uma famosa linha circular de Lisboa, cuja declaração de impacte ambiental tem, pelo menos, mais de 50 alertas — repito, 50! — sobre condicionamentos de uma declaração de impacte ambiental favorável. Alguns desses condicionamentos são bastante gravosos para o funcionamento da cidade. Um deles é o facto de a construção do metro no seu troço final ser feita em sistema de vala aberta com cerca de 500 m, o que vai, evidentemente, trazer um transtorno enorme a todos os lisboetas e ao funcionamento da cidade. Sr. Ministro, o problema maior neste investimento é que o Governo não cuidou de avaliar custos alternativos de linhas de extensão do metro, nomeadamente a avaliação da extensão da linha amarela a Alcântara. O segundo aspeto que queria abordar tem a ver com o investimento público na ferrovia versus investimento público na rodovia. Não sei se o Sr. Ministro conhece, mas as estatísticas do INE de 2017 revelam que o investimento público em ferrovia é cerca de dez vezes inferior àquele que se faz anualmente em investimento público rodoviário. Por isso, Sr. Ministro, pergunto-lhe se, mesmo com o investimento previsto no Ferrovia 2020, que é um programa bastante limitado em matéria das necessidades de transporte ferroviário existentes no País, mesmo assim, temos de inverter completamente esta lógica de privilegiar o investimento público rodoviário em desfavor do investimento público ferroviário. O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — Sr. Deputado, peço-lhe que termine, se faz favor.