25 DE MAIO DE 2016 55 Linha do Oeste, entre Caldas da Rainha e Figueira da Foz (mantendo a linha ativa para o transporte de mercadorias), sendo assegurada a mobilidade das populações através de concessões rodoviárias”. Os protestos da população e dos autarcas, inclusive alguns Presidentes de Câmara eleitos pelo PSD, levaram o Governo a recuar. Em boa hora, e ao contrário de tantas medidas, o Governo recuou. E considerando os dados existentes, a própria administração da CP defende que a Linha do Oeste foi das que teve mais procura nos últimos anos. Aliás, este aumento de procura e de movimento de passageiros resultou de uma simples alteração que conduziu ao reforço do eixo Caldas da Rainha – Coimbra, levando a que a procura tenha tido um acréscimo superior a 150% quando comparado com o ano de 2011. Obviamente que, em termos de receita para a empresa, este aumento foi mais do que proporcional porque anteriormente os comboios dirigiam-se para a estação da Figueira da Foz e agora vão para Coimbra, o que melhora a relação PK (passageiros x quilómetros) percorridos. Acresce, a esta alteração, o efeito induzido pela maior procura na linha do Norte, nas ligações a Aveiro e Porto, pelos passageiros vindos do Oeste. E, todos estes ganhos, resultaram de menos gastos para a empresa, tendo ocorrido a redução de custos na linha de 7,3 para 5,7 milhões de euros. Do estudo que esteve na base desta alteração, encontra-se ainda por implementar uma campanha publicitária, ligações rodoviárias complementares entre as estações e o centro das diversas localidades e a continuidade do serviço nas Caldas da Rainha para acabar com os transbordos. Verifica-se, com base nos dados existentes, que a Linha do Oeste, ao contrário do que o anterior Governo tentou implementar, tem procura, tem oferta, precisando contudo da modernização que lhe é devida. A eletrificação e a instalação de modernos sistemas de telecomunicações e sinalização num corredor ferroviário que ainda funciona como nos fins do século XIX, totalmente dependente de meios humanos, é um imperativo. As questões ambientais inerentes à mobilidade rodoviária são um fator que também deve ser ponderado, bem como a utilização de meios de transportes menos poluentes, que deve vir a constituir-se como uma prioridade. A realização destas intervenções garante uma inequívoca melhoria da segurança, pela eliminação das passagens de nível e a melhoria dos sistemas de sinalização e do próprio material circulante e a existência de uma verdadeira alternativa à Linha do Norte, descongestionando-a e permitindo soluções simples e eficazes nos momentos em que, por razões climatéricas, de acidentes ou de outra natureza, esta se encontre interditada, como acontece várias vezes ao longo do ano, entre Lisboa e o Entroncamento ou mesmo Pombal ou Coimbra. O Partido Socialista sempre defendeu a requalificação e modernização da Linha do Oeste pois considera esta linha ferroviária verdadeiramente estratégica e estruturante da região e do País. A aposta do atual Governo nos investimentos na Ferrovia, conforme consta do “Plano de Investimentos em Infraestruturas Ferrovia 2020”, e apesar da escassez de meios financeiros disponíveis para os investimentos, não deve impedir a existência de um pensamento estratégico para o futuro da ferrovia e, em particular, da Linha do Oeste. O Governo prevê neste documento um investimento na Linha do Oeste de cerca de 107 milhões de euros na sua modernização, com eletrificação e intervenção nos sistemas de sinalização e telecomunicações. Este investimento, sendo obviamente de elogiar parece-nos, ainda assim, insuficiente, pelas razões apontadas, uma vez que deixará sem intervenção o troço Caldas da Rainha-Linha do Norte e, mais grave, sem calendarização e sem projeto de execução. Acresce ainda que, a manter-se assim, a Linha do Oeste continuará a não servir de forma eficiente e adequada às suas características socioeconómicas, a maior parte da região entre Caldas da Rainha e Leiria, habitada por cerca de 300 mil pessoas, em particular o Eixo Industrial Leiria/Marinha Grande/Caldas da Rainha e o Eixo Turístico S. Martinho do Porto/Nazaré/Alcobaça/Leiria, que recebe anualmente fluxos turísticos consideráveis. De facto, compreendendo que o investimento previsto nesta fase se concentre no troço Lisboa/Caldas da Rainha, atenta a programação financeira já definida e as limitações orçamentais existentes, considera-se no entanto fundamental que, desde já, se estude e projete todo o percurso da linha até ao entroncamento com a