32 II SÉRIE-OE —  NÚMERO 4Ainda relativamente às estradas, assinalo que o Sr. Ministro referiu um endividamento previsto para o final de 2007 de 400 milhões de euros. Isto é quase o dobro do que teve em 2006, porque, em 2006, foram 230 milhões de euros; em 2005, foram 237 milhões de euros e, em 2004, 165 milhões de euros. Ou seja, passámos dos duzentos e tal milhões de euros para 400 milhões de euros no final do ano. Isto, só para assinalar que há, de facto, um aumento do endividamento.O Sr. Ministro continua a não dizer quais são as receitas futuras da Estradas de Portugal para poder pagar os encargos assumidos, os encargos relativamente a obra nova que venha a ser construída e os encargos relativos às rendas das concessões. O Sr. Ministro fala nas rendas de algumas concessões que estejam a desenvolver-se mas isto são peanuts relativamente às necessidades. Há pouco, já referi os números, pelo que me dispenso de voltar a falar no «buraco».Volto, no entanto, a reafirmar que este Governo só adjudicou três obras novas e só lançou 13 concursos de obra nova, pelo que não vale a pena atirar para aqui com as obras de manutenção e conservação de estradas, porque não foi disso que falei. E é fácil comprovar isto, basta ir ao site da Estradas de Portugal que estão lá as obras, estão lá os concursos, é apenas uma questão de trabalho a contá-las. Portanto, se for necessário, doulhe a lista e, depois, confirma.Entretanto, os concelhos de Esposende, Barcelos, Oeiras, Arcos de Valdevez, Tondela e Tomar continuam à espera, porque, de facto, e isto é curioso, as obras registam-se apenas em dois concelhos socialistas e num comunista.Relativamente ao TGV, quero também colocar uma outra questão, que tem a ver com o seguinte: a Sr.a Secretária de Estado falou em 300 milhões de euros, mas não percebi a que dizem respeito. Os 300 milhões de euros são a renda prevista para pagar ao futuro concessionário da operação do TGV a partir de 2013?! É isto que queremos saber! Quando o TGV entrar em operação, qual será o encargo orçamental, anual, do Estado?! Por isso é que temos referido que isto é uma grande SCUT, porque é mais uma renda que vai ser necessário pagar ao operador para poder ter o TGV a funcionar. E a nossa preocupação também tem um fundamento: um dos administradores desta empresa é exactamente o adjunto do ex-Ministro Cravinho, quando foram lançadas as SCUT; o mentor das SCUT, no tempo do Ministro Cravinho, é, hoje, administrador desta empresa.Portanto, estamos, efectivamente, preocupados com o facto de os critérios serem os mesmos e de estarmos perante uma grande SCUT para as gerações vindouras pagarem.Quanto à Ota, percebemos que o Sr. Ministro passou da fase de «vista de olhos» para a fase da leitura, mas, pelos vistos, o dossier não foi só para o LNEC, foi também para a RAVE.O Público, hoje, no Editorial, diz que, na sexta-feira à tarde, um seu colaborador, especializado em infraestruturas ferroviárias, dirigiu-se ao Público para mostrar um dossier elaborado pela RAVE — não para o entregar, para o mostrar! —, já que teria combinado com o Expresso, o Público e o Correio da Manhã saírem notícias em três dias seguidos, às «pinguinhas», com o objectivo de descredibilizar o estudo da CIP. Ou seja, o Sr. Ministro, segundo o Público, pede a uma empresa dependente de si para fazer uns estudos e mostrá-los aos jornalistas.Sr. Ministro, quero dizer-lhe que o PSD vai apresentar hoje um requerimento no sentido de solicitar que esse estudo da RAVE seja disponibilizado ao Parlamento.O Sr. Presidente: — Tem, agora, a palavra o Sr. Deputado Miguel Coelho.O Sr. Miguel Coelho (PS): — Sr. Presidente, não deixo de estar espantado com a intervenção do Sr. Deputado Jorge Costa, nomeadamente quando diz que o investimento na manutenção e reforço da rede rodoviária não é investimento. Oxalá tivesse cumprido isso quando esteve no Governo, precisamente com estas pastas, mas, enfim!» Sr. Ministro, quero fazer-lhe apenas duas perguntas, de forma breve, porque o tempo não é muito.Em primeiro lugar, quero salientar a importância que o investimento público tem na indução do investimento directo ou indirecto do sector privado. E a rede das plataformas logísticas é um bom exemplo onde se regista já a perspectiva de um investimento superior a 1 bilião de euros, vindo precisamente do sector privado.A Sr.a Secretária de Estado já se referiu a esta matéria, mas gostaríamos de tentar perceber também se, de facto, os prazos vão ser observados de acordo com aquilo que nos foi dito quando foi apresentado o plano