3 DE ABRIL DE 19872561Falou também que os estaleiros estão numa fase de investimento de modo a aumentar a sua competitividade, referindo-se ao prolongamento da capacidade de docagem, prolongamento da doca n.° 1, um investimento na ordem dos 120 000 contos, e ao problema das percas de produtividade derivado da quantidade de dias com chuva por ano, visto que qualquer ganho de produtividade não compensa o que se perde com a chuva.O engenheiro Duarte Silva referiu-se depois ao Decreto n.° 345/80 e à ajuda que tem prestado ao estaleiro, frisando que as últimas cinco construções já não necessitaram de subsídio.Quanto à legislação do Governo, disse que será uma ajuda, mas que por si só não é suficiente, passando também por incentivos ao armamento para além do que está legislado.O estaleiro tem tentado melhorar a produtividade e a tecnologia própria, estando já apetrechado com novas tecnologias na área do projecto e fabricação, utilizando ferramentas informáticas (sistema CAD), para o que tiveram o apoio da JNICT; este programa, que está em curso há quatro anos, permitira uma economia de tempo na ordem dos 30 % em relação ao despendido normalmente no domínio da construção.Referiu-se também às novas tecnologias de soldadura e apoios à construção, à flexibilidade de mão-de-obra e à reestruturação do estaleiro, com uma gestão orientada para a produção, frisando que mais de 50 % do custo de um navio são materiais e equipamento, que nós temos de importar na sua grande parte, o que não acontece nos estaleiros do Norte da Europa.Foi ainda colocada pelo deputado Carlos Ganopa uma questão relacionada com a necessidade do apetrechamento da nossa marinha de guerra de navios--patrulha para fiscalização da CEE, e sua construção em estaleiros nacionais.O engenheiro Duarte Silva disse que existe um anteprojecto e uma comissão, com a qual tem tido contactos, referindo que interessa bastante aos Estaleiros Navais de Viana do Castelo tomar parte na possível construção desses navios, porque seria um salto tecnológico para o estaleiro, uma vez que a construção de navios de guerra, nos quais são sempre utilizadas as últimas tecnologias, dá um avanço tecnológico aos Estaleiros.Terminada a reunião, a Comissão visitou as instalações do estaleiro, nomeadamente as zonas de pré--fabricação, de montagem, as docas, a sala de oxicorte e finalmente a sala de desenho, onde estão os meios informáticos do sistema CAD, que permitem as operações de oxicorte automático, sendo sempre acompanhados por membros da administração e técnicos do estaleiro, que explicaram com detalhe como funcionam os sectores visitados.5 — Vista ao porto de Viena do Castelo em 10 de reveiolro de 1987Iniciada com uma reunião na sede da Junta Autónoma dos Portos do Norte, com a presença do Sr. Governador Civil do Distrito de Viana do Castelo, do Sr. Presidente da Câmara de Viana do Castelo, dos Srs. Deputados da Comissão Parlamentar de Equipamento Social e Ambiente e dos Srs. Deputados con-vidados eleitos pelo círculo de Viana do Castelo, o director do porto de Viana do Castelo, Sr. Engenheiro Monteiro de Morais, fez uma desenvolvida exposição sobre o papel desempenhado no passado pelo porto de Viana do Castelo, as suas realidades actuais e as perspectivas e necessidades de futuro.Em breves referências ao porto de Viana do Castelo, antes das obras de ampliação, ficou sabido que o tráfego gerado pelo porto de Viana do Castelo quase se confinava só ao distrito, até mesmo ao concelho de Viana do Castelo: em 1977 movimentou somente 129 0001, em descarga de bacalhau e carregamento de papel. Este reduzido movimento era devido às más condições de acesso ao porto —fundos e assoreamento— e exiguidade de terraplenos e cais acostável.Com as obras de ampliação iniciadas em 1976, financiadas pelo OGE e já com mais de 3 milhões de contos gastos, na fase actual as principais limitações do porto estão sanadas.Construído o molhe exterior de abrigo, resolvido, ainda que não completamente, o problema do assoreamento, aberto o canal de acesso ao cais comercia) (margem sul) em condições aceitáveis (70 m de largura, 6,5 m de fundos), apesar de o não ser como primitivamente fora planeado (150 m de largura, 8m de fundos), construído o cais comercial na margem sul, com extensão de 500 m e equipado com quatro guindastes eléctricos de via para 61—121 e um guin-daste-automóvel para 491, construída também uma doca de recreio fluvial a montante da ponte sobre o Lima, estão criadas as condições para, sob o ponto de vista marítimo, o porto poder ser dinamizado comercialmente.E os indicadores actuais, quer no tocante à implia-ção do hinterland, quer no que se refere ao movimento de mercadorias e de navios, são animadores.Em 1986 o movimento de mercadorias esteve próximo das 300 0001 — importação de toros de madeira e peixe congelado e, ainda, apesar de pouco significativamente, alumínio e arame de aço e exportação (mais de 90 % do movimento global) de papel para Espanha, França, Itália e Inglaterra, de madeira serrada para a Europa Central e de quartzo e feldspato para o Norte da Europa.O movimento de navios vai aumentando ano a ano — 260 era 1984, 360 em 1985 e em 1986 (um pouco menos) 310.A barra, o canal e o cais têm possibilidades, em perfeitas condições de segurança, de movimento de navios até 150 m de comprimento e 28 pés de calado.A área de influência do porto de Viana do Castelo alargou-se já para além do próprio distrito, invadiu zonas a sul do Douro, tradicionais do porto de Leixões, mercadorias do continente para os Açores partem de Viana do Castelo, e o movimento marítimo gerado pela indústria têxtil é um dos objectivos de atracção, até agora dificultados pelo estrangulamento da ponte de Barcelos. A situação actual do porto de Viana do Castelo permite-lhe a vocação fundamental de apoio aos Estaleiros Navais e à exportação do produto da PORTUCEL.Não têm sido sentidos os reflexos nem o surgimento de novas indústrias, naturalmente devido aos condicionamentos resultantes de estrangulamento ou falta de acessos rodo e ferroviários.