2644II SÉRIE — NÚMERO 66CAT. I — Faro, Santa Maria, Porto Santo; NON PRECISION —Flores. Horta e PontaDelgada; VISUAL — Funchal.Tanto o Aeroporto da Horta como o de Ponta Delgada, relativamente a equipamento meteorológico, deverão estar equipados para satisfazer uma operação CAT. I, tanto mais que, a médio prazo, se prevê a instalação de ajudas rádio correspondentes a essas operações.Na elaboração da lista de material a adquirir tomou-se em consideração:Os Aeroportos de Lisboa, Porto e Funchal (após a regionalização, passou a ser incluído o Aeroporto de Faro, e não o do Funchal) deverão, na medida das suas necessidades e características operacionais, ser equipados com sistemas automáticos de medição, análise, tratamento, disseminação e apresentação dos parâmetros meteorológicos e outros respeitantes à operação aeronáutica;De acordo com as recomendações em 4.1.7 e 4.1.8 do anexo 3 da ICAO, para os aeroportos onde se operem aproximações de precisão e, em especial, quando estas se realizam em condições CAT. II ou CAT. III, o sistema de observação meteorológica deve ser automático para medir ou avaliar o conjunto de parâmetros meteorológicos que se relacionem com as operações de aterragem e descolagem;Mais se recomenda que, quando o volume de tráfego o justifique, esses dispositivos devem ser sistemas automáticos integrados;Estabelece ainda o número de pontos de medida (sensores) na área de cada um dos aeroportos e os critérios, quanto ao tratamento de dados enviados pelos sensores, ao tratamento de valores adquiridos por forma a elaborar os parâmetros finais não directamente mensuráveis, à difusão e visualização da informação meteorológica tratada, registo e arquivo de dados, segurança do sistema, etc.3 — Concurso para aquisição de novo equipamento meteorológicoEm continuação do processo, foi constituída uma comissão conjunta INMG/ANA, E. P., para a realização do caderno de encargos para o concurso de aquisição de novo equipamento meteorológico, elaborado com base nos dados programáticos fornecidos no relatório de avaliação das necessidades em equipamentos meteorológicos dos aeroportos nacionais.Foi a ex-DGEED incumbida de conduzir o processo e coordenar todas as acções necessárias.Desta comissão fazem parte elementos da DIA (ex-DGEED), DGAER, DGNAV, DFIN e INMG e ainda da DGAC, esporadicamente.O projecto contemplará, prioritariamente, os aeroportos de Lisboa, Porto e Faro e será compatibilizado.quer com o projecto NAV I, quer com os projectos CAT. III e CAT. I para Lisboa, CAT. II para o Porto e CAT. I para Faro. O projecto prolongar-se-á complementarmente aos restantes aeroportos da responsabilidade da ANA, E. P., e compreenderá:cr) O estudo, fornecimento e instalação de todo o equipamento METEO e respectivos sistemas de informação nos aeroportos, de modo a implementar em cada um dos aeroportos;b) O estudo, construção e instalação de todas as infra-estruturas necessárias para assegurar a execução de et);c) A formação do pessoal que assegurará a exploração e a manutenção dos sistemas.Só com a implementação dos sistemas, objectivo deste projecto, será viável assegurar os tipos de operação preconizados para os aeroportos nacionais.O trabalho desta comissão conjunta —elaboração do caderno de encargos para concurso— foi concluído em 3 de Outubro de 1984, tendo sido homologado por despacho do CG de 9 de Outubro de 1984. Quanto ao lançamento do concurso, deveria aguardar--se autorização tutelar.4 — Constituição dos sistemas — Suas característicasNão se pretendendo alongar e entrar em pormenores quanto à constituição dos sistemas, passamos a referir as características gerais dos equipamentos:1.° Pretende-se, numa primeira fase, dotar os aeroportos de Lisboa, Porto e Faro com sistemas automáticos integrados de aquisição, tratamento, arquivo e difusão de dados meteorológicos, de modo a permitir a sua apresentação global em tempo real, tanto nos centros meteorológicos como nos órgãos de controle de tráfego aéreo, eventualmente nas companhias de aviação e noutros locais.Cada um dos sistemas automatizados de observação meteorológica a instalar nos aeroportos de Lisboa, Porto e Faro, embora com as suas particularidades próprias, será genericamente constituído por:a) Um conjunto de sensores, distribuídos de forma conveniente para cada caso;b) Um equipamento informático que comandará e processará as operações de aquisição, tratamento, arquivo e difusão de dados;c) Um conjunto de unidades periféricas para apresentação e para arquivo dos dados em várias formas, de acordo com as necessidades específicas de cada utilizador.Estes equipamentos, nomeadamente os sensores, deverão ter as características e ser instalados de acordo com as normas estabelecidas nas seguintes publicações;Meteorological Service for International Air Na-vigation, anexo 3, da Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO);Technical Regulations, vol. ii (3.1.), da Organização Meteorológica Mundial (WMO).2.° Sensores. — Embora em número e distribuição diferentes para cada aeroporto vão ser, em todos os