16 DE JULHO DE 2014 29 verdade que os Estaleiros só tinham construído um navio para a Marinha, há muitos anos, e também é verdade que os navios para a Marinha têm algumas especificidades que os navios mercantes não têm. Encontrei um acordo-programa que assumia a construção de oito lanchas – pequenas lanchas de patrulha – e um LPD. E falo no LPD, porque o LPD, para mim, é um navio que podia ter sido usado para outros fins. LPD é a sigla inglesa de landing platform dock, um navio estranho que serve para transporte de tropas, para evacuação de civis, é um navio hospital, um navio que transporta helicópteros e que transporta também outro tipo de navios mais pequenos. Encontrei um contrato, assinado em setembro de 2006, para a construção de dois navios para os Açores, cuja entrega, em meu entender, era completamente impossível de cumprir. Isto, porque o Estaleiro não tinha o projeto minimamente feito e o navio não era um navio standard cuja construção fosse repetir-se. Era um navio cujo projeto ia ser iniciado e construído e o Estaleiro não estava habituado a fazer aquele tipo de navios; estava mais habituado a fazer cargueiros, porta-contentores (este era o tipo de navios que o Estaleiro estava habituado a fazer). Ora, em meu entender, o prazo de entrega destes navios foi determinante para um certo número de coisas que se passaram a seguir. O projeto do navio maior, que é o C258, seria completamente projetado e desenhado pela Petrobalt, um gabinete de projetos russo, em que os desenhos deveriam chegar prontos para serem enviados diretamente para a produção. Nessa altura, estávamos completamente esgotados em termos de projeto, estávamos a fazer os patrulhas e a alteração dos handy size, pelo que não tínhamos a menor capacidade, nessa altura, para pegar nestes navios. E, por essa razão, terá sido entregue a um gabinete de projetos russo a realização do navio C258 — e a atrapalhação era de tal ordem nos Estaleiros que os desenhos deveriam chegar aos Estaleiros prontos para serem colocados em produção. Em muito pouco tempo, verificámos que o gabinete de projetos russo não teria eventualmente as condições necessárias, pelo menos, em tempo, na altura, para projetar o navio. Penso que, em abril, maio, o gabinete de projetos russo teria já cerca de três meses de atraso, o que era completamente determinante para aquele navio. E encontrei um setor de reparação naval que faturava cerca de 10 milhões de euros e que podia ser potenciado. Esta é a radiografia que, muito sumariamente, faria dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo.”13E ainda: “(...) Já agora, quero também dizer-lhe que encontrei um projeto para deitar abaixo praticamente todo o Estaleiro e construir um outro Estaleiro, com cerca de 45 milhões de euros, 50 milhões de euros, à custa do material que tinha vindo da Alemanha, o que, como é óbvio, teria dois problemas: em primeiro lugar, não sei onde se iriam buscar os 50 milhões de euros para se fazer essa construção e, em segundo lugar, com um Estaleiro com uma carteira de encomendas brutal, nessa altura (e depois podemos acrescentar mais sobre a carteira de encomendas), não sei como é que parávamos o Estaleiro, porque teríamos de o fazer, para o deitar abaixo e construir um outro. Portanto, nessa altura, não era sequer exequível fazê-lo.”14Outro ex-presidente do Conselho de Administração dos ENVC, a ser ouvido na CPI, foi o Sr. Dr. António Jorge Garcia Rolo que, foi Presidente do Conselho de Administração dos ENVC entre fevereiro de 2009 e julho de 2010. Destaca-se da sua intervenção inicial: “(...) A minha intervenção inicial é para chamar a atenção para um aspeto que, julgo, é importante. Entrei para a EMPORDEF em junho de 2008, ao mesmo tempo que o Eng.o Arnaldo Navarro Machado, que acumulava a presidência dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo com a presidência da EMPORDEF. Quando ele pediu a demissão e saiu, no final de dezembro de 2008, nós, eu e o Sr. Ministro Severiano Teixeira, naquela primeira semana de janeiro, estivemos a discutir o perfil, o que havíamos de fazer. Faltava um ano para o final do mandato do Eng.o Arnaldo Machado na presidência dos Estaleiros Navais de Viana do Castelo e não era fácil encontrar uma pessoa que dominasse ou, pelo menos, conhecesse um pouco o setor                                                           13 Cfr. Ata da audição da CPIENVC, de 29 de abril de 2014, Presidente do Conselho de Administração dos ENVC no período de 2007 a 2009, Sr. Eng.o Arnaldo Pedro Figueirôa Navarro Machado, págs. 4-7. 14 Cfr. Ata da audição da CPIENVC, de 29 de abril de 2014, Presidente do Conselho de Administração dos ENVC no período de 2007 a 2009, Sr. Eng.o Arnaldo Pedro Figueirôa Navarro Machado, pág. 8.