3 DE OUTUBRO DE 2014 27 operacionais das maiores companhias de bandeira, em termos europeus. Estou a falar da Lufthansa, da Ibéria, da British Airways, da Easy Jet, que é já relevante, da Ryanair, que têm muitos mais incidentes, e não só em valor absoluto, mas em percentagem do número de voos, do que aquilo que tem a TAP. Mas também lhe queria dizer, Sr.a Deputada, que julgo que, ontem, o Sr. Presidente da TAP terá dito que não foi a contratação de trabalhadores que representou um óbice ao desenvolvimento da companhia, os problemas existentes em junho e julho foram por outros motivos e podiam ter sido geridos de outra forma, mesmo sem a contratação concluída naqueles termos. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Se trabalhassem 24 horas por dia ainda era melhor! E de borla! O Sr. Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações: — Por isso, Srs. Deputados, e com isto terminarei, Sr. Presidente, a administração da TAP tem total autonomia, do ponto de vista da decisão e planeamento, para fazer o que entende e o Governo continuará a fazer a avaliação relativamente às circunstâncias operacionais que aconteceram naquela altura e acontecem no presente, no sentido de garantir que o impacto económico na TAP, no setor do turismo, em todos os setores da economia, permanece ou aumenta face à realidade anterior. E, como ontem o Sr. Presidente da TAP muito bem disse, a TAP teve um ano como nunca em 2013, continua a crescer em 2014, gerou tesouraria como nunca... O Sr. Paulo Campos (PS): — Por isso, vamos privatizar! O Sr. Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações: — ... e, por isso, lá está, mais uma vez, somos a razão de todos os males, mas não temos mérito nenhum nos resultados que a TAP teve nestes últimos anos. Aplausos do PSD e do CDS-PP. O Sr. Presidente (Guilherme Silva): — Srs. Deputados, vamos passar à fase de encerramento deste debate e, tal qual ele está regimentalmente estruturado, tenho de dar, novamente, a palavra ao Sr. Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações para a intervenção de encerramento. O Sr. Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações: — Sr. Presidente, «tenho de dar», penso que não seja por sacrifício, mas pelo Regimento. Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: Queria dizer-vos que, relativamente ao setor dos transportes, o balanço que fazemos é muito positivo. Do ponto de vista do trabalho feito nestes três anos que levamos de Governo, o custo destas empresas, em termos operacionais, numa base acumulada, reduziu em 690 milhões de euros. Só em indemnizações compensatórias, o Estado, para as empresas que prestam o serviço, excluindo, portanto, as empresas que gerem a infraestrutura, gastava 173 milhões de euros por ano; em 2015 e nos anos seguintes, gastará 0 euros. Na fusão da REFER com a Estradas de Portugal, estamos a informar todo o País, através dos Srs. Deputados e prestando esclarecimentos a esta Câmara, que a expectativa que temos, do ponto de vista de poupanças em sinergias operacionais, nos cinco anos, entre 2015 e 2019, inclusive, é de 1021 milhões de euros. No setor dos transportes, para além da profunda reforma que fizemos e que, agora, nos cria condições para poder lançar os processos de subconcessão, reorganizámos o setor. Hoje, os municípios sabem que verão a gestão do sistema de transportes para eles transferida, através do novo RTA (Regulamento de Transportes em Automóveis). Assinámos contratos de prestação de serviço público — já! — com as empresas do Porto, a STCP e a Metro do Porto, e assinaremos com a Carris, a Metropolitano de Lisboa, a Transtejo e a Soflusa, antes do processo de subconcessão, seguindo, assim, a recomendação do Tribunal de Contas. E, na sequência deste processo de reorganização administrativa, lançaremos, em Lisboa, na sequência do que já aconteceu no Porto, os processos de abertura à iniciativa privada deste setor.