4 DE MAIO DE 2019 19 investimento na ferrovia. E fê-lo precisamente porque também tinha como principal objetivo o combate às alterações climáticas, o que me parece uma constatação óbvia. É que se nós dizemos — e sublinhamos, Sr. Deputado Heitor de Sousa — que um plano ferroviário nacional é um instrumento importante para o País, o Governo do Partido Socialista também teve de colocar em prática um plano de investimentos urgente, porque era preciso fazer um combate urgente à descarbonização do País e, portanto, às alterações climáticas. Portanto, esta é uma matéria que está perfeitamente assegurada e assumida pelo Governo do Partido Socialista. Sr. Deputado João Dias, há obviamente muitos investimentos que estão ainda por concretizar. No caso do Alentejo, estão previstos investimentos e ainda não estão em curso. Mas estão previstos. E a certeza que podemos dar é que eles estão previstos no Ferrovia 2020 e continuarão no Programa Nacional de Investimentos — e esta é uma verdade que não podemos ultrapassar. Aplausos do PS.O Sr. Presidente (José de Matos Correia): — Para uma intervenção, tem a palavra o Sr. Deputado José Luís Ferreira, de Os Verdes. O Sr. José Luís Ferreira (Os Verdes): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: Já há muito que Os Verdes afirmam que Portugal precisa de um novo paradigma de transportes, tanto a nível de passageiros quanto de mercadorias, tanto à escala da mobilidade interna quanto à da sua ligação com Espanha e com o resto da Europa, novo paradigma, esse, centrado na componente ferroviária, que responda às necessidades de mobilidade das populações e do transporte de mercadorias, nomeadamente para o escoamento da produção local e regional, que fomente a coesão territorial e um desenvolvimento harmonioso do País e, por fim mas não menos importante, que dê uma resposta mais eficiente aos desafios ambientais globais com que Portugal e o planeta se confrontam. Para além de tudo isto, e face à situação económica e financeira que o País vive, afirmar o transporte ferroviário como uma opção estratégica fundamental para o desenvolvimento é uma opção que contribuirá, de forma sustentável, para reativar a economia e o emprego, melhorar o ordenamento do território e atenuar as assimetrias regionais. Foram, aliás, estes os pressupostos que levaram Os Verdes a apresentar, em novembro de 2015, uma iniciativa legislativa, no sentido de recomendar ao Governo a elaboração de um plano ferroviário nacional. Assim, e na sequência dessa iniciativa de Os Verdes, a que se juntou uma outra do Bloco de Esquerda, esta Assembleia viria a aprovar uma resolução que recomendava ao Governo a apresentação de um documento estratégico para o sistema ferroviário, que serviria de base para um futuro plano ferroviário nacional. Recordo que a resolução determinava que o Governo deveria apresentar esse documento estratégico, orientador do futuro plano ferroviário nacional, no espaço de um ano. Sucede que isso nunca aconteceu. De facto, o Governou limitou-se a pegar no Plano Estratégico dos Transportes e Infraestruturas, adaptou-o, com algumas melhorias, é certo, mas não era esse nem é o documento estratégico a que se referia a resolução. Ou seja, o Governo, ao invés de apresentar o documento estratégico, optou por retomar o PETI dos Governos PSD/CDS e, com alguns retoques, transformou-o na bússola orientadora do seu investimento nesta área estruturante. E, ainda assim, se retoques houve, nomeadamente um olhar mais direcionado para o interior, em muito isso se deve à pressão constante e ao contributo incansável de Os Verdes. Puxar pelos comboios e puxar o Governo para os comboios tem sido uma constante na intervenção e ação de Os Verdes nesta Legislatura. A campanha Comboios a rolar, Portugal a avançar, renovada no verão passado e na qual Os Verdes percorreram mais de metade da rede ferroviária atual, denunciando os mais diversos problemas existentes, é disso exemplo. Mais: as recentes jornadas parlamentares que Os Verdes promoveram em Beja, para além do olival intensivo, tiveram precisamente a ferrovia como tema, nomeadamente as ligações ferroviárias entre Beja e Funcheira e entre Beja e Évora; as propostas em sede de Orçamento do Estado para investimento em material circulante e