14 | I Série - Número: 038 | 25 de Março de 2010mais aqueles que mais precisam, quando, ainda para mais, se apresenta, nesta vertente das privatizações, um plano de autêntica venda a pataco de sectores estratégicos verdadeiramente fundamentais para o nosso país, para a nossa economia e para a vida das populações.Ainda ontem, na reunião com o Ministro das Finanças, tivemos oportunidade de recordar que as medidas agora apontadas no PEC para Portugal, nomeadamente com a ferrovia, com os serviços postais e com os aeroportos, foram ensaiadas, há 10, 15 ou 20 anos, em alguns países europeus, e estão, agora, nesses países, a provar o verdadeiro descalabro económico e social que resultou destas medidas.Há uma comissão de inquérito no Parlamento britânico que foi criada na sequência da privatização dos aeroportos de Londres; há renacionalizações de linhas ferroviárias no Reino Unido; e estão a ser avaliados os resultados dramáticos da privatização dos correios. No entanto, estas são medidas que, 20 anos depois, o Governo português tenciona levar por diante.Daí querermos perguntar ao Sr. Deputado e a todos os Srs. Deputados desta Assembleia se este é, ou não, um mau «filme» que já vimos. E se, tal como aconteceu, não há 40 ou 50 anos, mas agora mesmo com a Fertagus, com a entrega à gestão privada de um serviço público fundamental no transporte ferroviário, em que os utentes pagam mais do que o dobro por quilómetro, em que o Estado, nos últimos seis anos, já entregou mais de 50 milhões de euros só em indemnizações compensatórias e em que o passe social continua sem ser válido, penalizando os utentes e as populações desta região, está, ou não, à vista a experiência concreta e a realidade concreta, que demonstra o desacerto e o resultado terrível para a economia nacional e para a própria soberania? Mas como será bom de ver, como é evidente e perfeitamente previsível, será um chorudo e muito apetitoso negócio para grupos económicos que já se estão a movimentar neste sector na preparação destes negócios.Aplausos do PCP.A Sr.a Presidente (Teresa Caeiro): —  Para responder, tem a palavra o Sr. Deputado Heitor Sousa.O Sr. Heitor Sousa (BE): —  Sr.a Presidente, Sr. Deputado Bruno Dias, a questão que colocou é extremamente relevante, porque me permite não apenas concordar com o essencial que referiu mas também acrescentar algo mais aos argumentos contra o programa de privatizações do actual Governo.Disse o Sr. Deputado, e bem, que o Governo pretende privatizar alguns sectores estratégicos da economia, nomeadamente o transporte ferroviário. De facto, do ponto de vista estratégico, a privatização de um instrumento de política económica tão relevante como é o poder de intervir sobre um determinado sector de actividade através de uma empresa, é uma política que pode levar o Estado, pura e simplesmente, a render-se à política de privatização que os privados vão desenvolver no sector ferroviário e, em geral, no sector dos transportes. E pode também, e sobretudo, levar o Estado e o Governo a demitirem-se de intervir num sector que é estratégico, até para alterar o perfil de sustentabilidade e o perfil ambiental, pondo-nos em risco de, nos próximos anos, termos de pagar mais em multas por causa das emissões de CO2 do que em subsídios para os transportadores públicos que existem no sector dos transportes.E essa circunstância de poder intervir com o objectivo de defender o sector mais amigo do ambiente, que é o sector ferroviário, utilizando uma empresa como instrumento dessa política, permite-lhe apoiar não só a reabertura de uma série de linhas ferroviárias que foram fechadas ou suspensas nos últimos anos deste Governo do Partido Socialista, mas também o desenvolvimento de programas de mobilidade que dêem efectivamente prioridade ao sector ferroviário face aos outros sectores dos transportes, nomeadamente face ao sector rodoviário.Isto porque, do ponto de vista estratégico, sabemos que o facto de se dar prioridade a um sector mais amigo do ambiente, como o ferroviário, nos permitirá não só resolver muitos dos problemas de sustentabilidade que se vão colocar com cada vez maior acuidade no futuro mas, sobretudo, melhorar a qualidade de vida das populações nas várias zonas onde existe esse transporte, sobretudo nas áreas metropolitanas.A Sr.a Presidente (Teresa Caeiro): —  Queira concluir, Sr. Deputado.