I SÉRIE — NÚMERO 6 24 Na Soflusa, esta situação é o reflexo da estratégia da anterior administração, mandatada pelo Governo PSD/CDS, para privatizar o serviço de transportes, que levou à venda de um navio, o Augusto Gil — que agora faz falta —, e à recusa em realizar investimentos de manutenção nos restantes, garantindo os indispensáveis certificados de navegabilidade. Neste preciso momento, é por não existirem certificados de navegabilidade renovados que esta situação surge, o que aumenta ainda mais a perplexidade da situação, o que não é uma surpresa, pois já se sabia que iria acontecer. Isso mesmo está bem descrito num comunicado emitido no passado dia 9 de outubro pelo Sindicato dos Transportes Fluviais, Costeiros e da Marinha Mercante (STFCMM). Por isso, é absolutamente incompreensível a recomendação da administração para que as pessoas não utilizem esta semana os barcos. Então, não será obrigação da Soflusa, em particular no seu conselho de administração, assegurar um serviço de transporte alternativo, por exemplo rodoviário, para conduzir as pessoas em excesso em autocarros até Cacilhas ou mesmo até Lisboa? Ou será que a administração só se lembra de transportes alternativos quando há greves dos trabalhadores? Isso não resolveria o problema, certamente, mas minimizava-o. O que tem a dizer o Sr. Ministro da tutela sobre este assunto? Atenção, porque uma situação semelhante também acontece na Transtejo. E também neste caso o Governo anterior vendeu ao desbarato o navio Martim Moniz e deixou caducar vários certificados de navegabilidade, no âmbito da mesma estratégia de preparação para a privatização. Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: A superação das dificuldades deixadas pelo Governo PSD/CDS só se resolvem com o reforço do investimento público nos transportes públicos, em especial na Área Metropolitana de Lisboa, para renovar e modernizar frotas, para expandir redes de metropolitano, tanto na margem norte como na margem sul, para melhorar e modernizar o serviço de comboios nas principais linhas da Área Metropolitana de Lisboa e para, globalmente, oferecer mais transportes públicos, com mais qualidade e frequência e a um preço mais acessível e justo. Aplausos do BE. Estes são os desafios estratégicos que o Governo tem de assumir já e não apenas a partir de 2021. Não pode haver mais desculpas para não desbloquear o investimento público a partir do próximo Orçamento do Estado. O Sr. Pedro Filipe Soares (BE): — Muito bem! O Sr. Heitor Sousa (BE): — A Assembleia da República deu, em julho e em setembro, sinais claros ao Governo, aprovando, em alguns casos por unanimidade e noutros por larga maioria e sem votos contra, um conjunto de investimentos nos transportes públicos, em especial ferroviários, que cobrem diversas ligações e redes de transporte absolutamente carentes de modernização e de requalificação. Os acontecimentos desta semana vêm lembrar-nos que o transporte fluvial e o reforço da oferta de meios não pode ficar ausente dessa equação. Em síntese, uma estratégia de promoção do transporte público para melhoria da qualidade da mobilidade dos cidadãos e da qualidade de vida das cidades na Área Metropolitana de Lisboa e de investimento público como instrumento determinante da aplicação dessa estratégia. Aplausos do BE.Entretanto, assumiu a presidência o Presidente, Ferro Rodrigues.O Sr. Presidente: — Inscreveram-se cinco Srs. Deputados para pedir esclarecimentos, do PSD, do PS, do PCP, de Os Verdes e do CDS. Como é que o Sr. Deputado Heitor Sousa pretende responder? O Sr. Heitor Sousa (BE): — Primeiro a um grupo de dois e, depois, aos restantes três, Sr. Presidente.