21 DE JUNHO DE 2019 51 A estratégia construída em torno do ambiente e desta nova consciência, levou a que fosse necessário edificar uma série de infraestruturas que dessem forma ao modelo de tratamento dos lixos em Portugal. Integrado neste plano estratégico, foi criado o Eco Parque do Relvão (EPR) localizado na Carregueira, Chamusca – zona industrial com 250 hectares, a cerca de 100 km de Lisboa –, que acolhe mais de uma dezena de empresas instaladas que recebem material de todo o País, e Europa, com destaque para as específicas e únicas no setor dos resíduos. Trata-se de um cluster nacional para o ambiente (resíduos) e energia, com dois CIRVER (Centro Integrado de Recuperação, Valorização e Eliminação de Resíduos Perigosos), três Centros Integrados de Tratamento e Valorização de Resíduos Hospitalares e Industriais (CIVTRHI), um Centro de Gestão e Tratamento dos Resíduos Urbanos e um Aterro de Resíduos Industriais Não Perigosos. Falamos assim de um cluster ambiental estratégico para o País, reunindo um conjunto de empresas de tratamento de resíduos, de diferentes naturezas, e de um projeto de sucesso que permite desenvolver uma zona do interior, oferecendo oportunidades de emprego e apostando na inovação por intermédio de cooperação institucional, nomeadamente entre os associados e empresas do EPR e várias instituições de Ensino Superior. Todavia, e não obstante o crescimento significativo deste parque industrial, o maior constrangimento ao seu desenvolvimento são as reduzidas acessibilidades rodoviárias, cuja resolução está planeada desde a primeira hora. Com efeito, o fecho do IC3, ligando a A23 à A13, entre Vila Nova da Barquinha e Almeirim, com uma nova travessia do rio Tejo, tem sido identificado em vários documentos como uma prioridade ao nível dos investimentos infraestruturais a realizar no País (desde o RN2020 ao PETI3 e ao PROTOVT). A construção deste troço permitiria retirar o tráfego de muitos camiões pesados sobre vias nacionais e caminhos municipais que atravessam localidades e não estão preparados para o peso e dimensão destas viaturas, nem tão pouco para acidentes com cargas de matérias perigosas. Há desta forma óbvios danos para a qualidade de vida das populações, em particular as que são atravessadas pela EN118, bem como um claro prejuízo para a competitividade das empresas da região. O «Estudo de Tráfego – Chamusca e acessibilidades ao Eco Parque do Relvão», apresentado em maio de 2018, permite concluir, entre outros, os elevados volumes de tráfego na EN118 que atravessa as localidades da Chamusca, Almeirim e Alpiarça, e os elevados volumes de tráfego na Ponte da Chamusca que é diariamente atravessada por 7.300 viaturas (entre as quais 1.000 pesados de mercadorias). Identificaram-se como zonas de conflito confirmadas a Ponte da Chamusca, a EN118 (43 km entre nó da A13 e o acesso norte do EPR, via partilhada com viaturas motorizadas e agrícolas de marcha lenta entre outras limitações) e a EM1375. O Estudo propõe, assim: – O reforço e abertura da Ponte de Constância ao tráfego de pesados, definida como uma das prioridades estratégicas no âmbito do PETI3+, e que desbloquearia o tráfego proveniente de fora da região, via A23 – Constância; – A conclusão do IC3 (troço Vila Nova da Barquinha – Almeirim), que permitiria o acesso direto às sedes de concelho da Chamusca, Alpiarça, Almeirim e Golegã a partir de vários eixos fundamentais, como IP6/A23, IP7/A6 e IP1/A1, e criaria uma variante à atual EN118 que atravessa centros urbanos; – Um projeto de ligação do Eco Parque do Relvão ao IC3. A concretização destas propostas teria vantagens a vários níveis, nomeadamente: 1) ambientais, com a mitigação de riscos associados à circulação de mercadorias perigosas junto das comunidades, a minimização da poluição sonora e atmosférica e a redução de sinistralidade nas vias municipais, com influência na saúde pública; 2) económicas, com o desbloqueio de constrangimentos com escoamento de produtos e matérias-primas de indústrias, captação de investimento com aumento da atratividade e redução da necessidade de manutenção de infraestruturas já sobrecarregadas ou obsoletas; e 3) sociais, com o eventual reforço na criação de emprego e uma maior aproximação dos habitantes a serviços sociais. A par disto, o Plano Regional de Ordenamento do Território do Oeste e Vale do Tejo, da Comissão de Coordenação e Desenvolvimento Regional de Lisboa e Vale do Tejo, enumera vários benefícios sobre a