II SÉRIE-D — NÚMERO 7 14 pelo que questionou se seria possível a um Estado-Membro adotar isoladamente esta medida. Por sua vez, Dionysia-Theodora Avgerinopoulou (Grécia) perguntou se a CE já equacionou desenvolver estudos científicos sobre a possibilidade de converter emissões de C02 em combustível, o que, a revelar-se possível, resolveria muitos problemas. David Thake (Malta) centrou a sua intervenção no possível contributo que cada cidadão pode dar para o ambiente, tendo identificado duas áreas em que tal seria possível e útil: a produção e redução do consumo de energia e o exercício pela opção de uma mobilidade sustentável e energeticamente eficiente. Como inventivo aos cidadãos, apontou para a necessidade de um nível mínimo de infraestruturas para os combustíveis limpos, bem como a uniformização de meios de pagamento nos postos de abastecimento de combustíveis alternativos e o investimento em infraestruturas de transportes alternativos ecológicos. Marijana Petir (Croácia), tal como o Deputado Paulo Leitão, advertiu para a necessidade de a UE não se esquecer de olhar para os graves problemas de mobilidade específicos das regiões do interior e profundo mundo rural quando estivesse a desenhar as medidas relacionadas com a conectividade dos vários meios de transporte. Tristan Roberti (Bélgica) chamou à atenção dos participantes para o facto de os jovens de hoje já não ambicionarem ter carro próprio, preferindo o uso de transportes partilhados, menos poluentes e congestionantes, como o «carsharing», para se deslocarem dentro e para as cidades. Por este motivo entende que os carros elétricos não vão substituir os movidos a combustíveis fósseis, pelo que os esforços do EM devem concentrar-se prioritariamente no desenvolvimento de infraestruturas que permitam às gerações futuras optar pelo uso de transporte alternativos mais sustentáveis e eficientes como scooters mopeds, bicicletas e hoverboards elétricos. Registou o facto de a Bélgica estar a apostar fortemente na diversificação dos seus serviços ferroviários explorando o potencial de comboios noturnos como meio de transporte preferencial para as deslocações de férias dos cidadãos europeus. A Bélgica pretende retirar do centro de Bruxelas todos os veículos movidos a diesel, até 2030. Nas suas notas finais, o orador Cem Özdemir reforçou a ideia do seu colega belga relativamente ao potencial dos comboios noturnos, que referiu estar igualmente a ser explorado na Alemanha, na medida em que se torna especialmente atrativa para os turistas por lhes permitir reduzir custos com alojamento. Finalizou dizendo que a UE é globalmente olhada como um exemplo a seguir no que diz respeito à sua estratégia de crescimento, apostada em transformar a sua economia numa economia moderna, eficiente no aproveitamento dos recursos e competitiva, o que deve mover todos os EM a serem ambiciosos e responsáveis nas medidas nacionais que adotam rumo à recuperação da economia europeia e à neutralidade climática em 2050. Herald Ruijters, Diretor da DG MOVE, respondeu a algumas das questões colocadas. Sublinhou que a UE está fortemente empenhada em monitorização a aplicação dos fundos europeus disponibilizados pelo Plano de Investimento do Pacto Ecológico Europeu, como é o caso da afetação dos fundos provenientes do mecanismo de recuperação e resiliência, o principal instrumento do Fundo de Recuperação/Próxima Geração UE (NextGenerationEU) aos Planos Nacionais de Recuperação e Resiliência, bem como dos fundos provenientes do Mecanismo para uma Transição Justa contemplados no Quadro Plurianual de Financiamento da EU para o período 2021-2027, em investimentos públicos e privados necessários para assegurar a transição para uma economia verde, competitiva, inclusiva e que assegura a neutralidade climática. Recordou que na União Europeia existe um mercado interno único que impossibilita os EM de proibirem a comercialização de veículos novos por si homologados. Contudo, a UE pode rever a sua legislação sobre CO2 e reforçar as suas exigências no que respeita às emissões de veículos por si homologados, limitando a sua circulação até determinada data, se tal se revelar necessário para estabelecer um equilíbrio entre as metas climáticas e a preservação do mercado único. Relativamente à questão dos auxílios de Estado colocada pela Croácia e pelos Países Baixos remeteu para a recentemente aprovada Estratégia da EU para a Integração do Sistema Energético e para o Hidrogénio, da qual consta uma cláusula alusiva a projetos importantes de interesse comum europeu, mecanismo ao abrigo do qual os EM estão permitidos a apoiar as suas empesas e indústrias na sua transição energética. Concluiu dizendo que a DG COMP está ciente e acompanha este problema e sempre que necessário desenvolve os procedimentos adequados para contornar estes obstáculos.