II SÉRIE-A — NÚMERO 80 46 profissões de motorista de táxi e de motorista de veículo de transporte com motorista, como atividades consideradas complementares dos transportes públicos, sem perder de vista que tais atividades devem ser exercidas em conformidade com as exigências de segurança e ordem públicas, respeito pelo ambiente, lealdade nas transações comerciais e transparência nos preços. Embora doravante sujeita a requisitos de licenciamento e autorização idênticos aos exigidos aos motoristas de táxi, a categoria de voiture de transport avec chauffeur (VTC) passa a coexistir com a de táxi, assim como com a de diffuseur de course, com aquela relacionada (as definições das duas categorias de veículos e a de diffuseur de course são delineadas no artigo 4.o). As condições de exercício da profissão são fixadas em comum para as duas categorias de motoristas, prevendo os artigos 5.o a 8.o o modo de obtenção da carta profissional de motorista, os exames a realizar para tal efeito e o modo de os organizar. Os artigos 7.o e 8.o dizem respeito às empresas operadoras e intermediárias e os artigos 10.o a 13.o aos contingentes de veículos a autorizar para operar no mercado, Existe ainda um capítulo com disposições sobre os direitos e deveres dos motoristas, das empresas operadoras e dos intermediários (artigos 15.o a 30.o), que incluem regras sobre a definição dos preços a cobrar, determinados obrigatoriamente através de taxímetro, aplicação informática ou outro meio eletrónico, sempre de acordo com o itinerário mais vantajoso (artigo 18.o). Nos restantes cantões, pelo que se pôde apurar, subsiste a resistência à legalização de empresas como a Uber, as quais têm de conformar a atividade que desenvolvem às leis que regem o setor tradicional do transporte em táxi. Outros países A legislação comparada é apresentada para os seguintes países: Austrália, Estados Unidos da América e Filipinas. AUSTRÁLIA Após um período inicial de controvérsia e conflitos legais, a atividade levada a cabo por empresas de transporte individual com uso de plataformas eletrónicas tem vindo a ser paulatinamente reconhecida nos territórios em que se desdobra o Estado Federal australiano, mesmo quando o quadro legal existente ainda precisa de ajustamentos. O Australian Capital Territory foi o primeiro a legalizá-la, tendo-se-lhe seguido New South Wales, South Australia e Queensland. Em New South Wales, apesar da entrada no mercado do novo tipo de transporte em veículo com motorista, os táxis continuaram a deter o exclusivo do street-hailing (apanhar clientes na rua)18 e o Passenger Transport Regulation 2007 continuou a conter as principais regras aplicáveis à atividade de transporte rodoviário de passageiros à sombra do Passenger Transport Act 1990, designadamente a obrigatoriedade de seguro de responsabilidade civil em táxis (taxi-cabs) e veículos privados de aluguer (private hire-vehicles). Os territórios de Victoria, Tasmania e West Australian deram passos significativos para proceder a essa legalização, que está em vias de ser concretizada. Resiste, ao que parece, o Northern Territory, onde a Uber continua banida, essencialmente por razões de economia local. Pelas pesquisas efetuadas, verificou-se que a legalização da atividade referida foi acompanhada por um pacote de generosas ajudas financeiras ao setor tradicional dos táxis, de modo a minimizar os prejuízos que poderiam advir da prática de preços substancialmente mais baixos pelos novos operadores do serviço de transporte em automóveis ligeiros admitidos no mercado.                                                           18 Em contraposição, o sistema de angariação de clientes através de plataforma eletrónica designa-se por e-hailing.