18 DE ABRIL DE 2013 49 Portanto, Sr. Deputado, sobre a questão dos contratos de swap e a dívida creio que estamos conversados, mas gostava de ouvir a sua opinião sobre a questão da privatização e das concessões, se considera que esta é, de facto, a estratégia para estancar os custos para os contribuintes e para os utentes de transportes públicos. Aplausos do BE.O Sr. Presidente (António Filipe): — Para responder, tem a palavra o Sr. Deputado Bruno Dias. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Sr. Presidente, antes de responder à Sr.a Deputada Ana Drago, queria pedir um esclarecimento à Mesa. Gostaria de saber se a Mesa regista alguma inscrição da parte do PS para pedir esclarecimentos. O Sr. Presidente (António Filipe): — O Sr. Deputado sabe tão bem como eu que não, pois anunciei quem estava inscrito para pedir esclarecimentos. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Podia ter havido algum mal-entendido, embora não costume acontecer. Agradeço a informação, Sr. Presidente. Sr.a Deputada Ana Drago, agradecendo a sua pergunta, quero dizer-lhe que temos, vezes de mais, tomado contacto e conhecimento da situação dramática que está a acontecer para os utentes dos transportes públicos, em que as populações veem carreiras serem cortadas ao nível da ligação rodoviária, veem percursos de comboio deixarem de ser feitos, veem o aumento brutal dos preços no transporte público, veem o fim dos passes 4-18 e Sub_23 para os jovens. Depois, somos confrontados com os mais recentes dados oficiais da Direção-Geral do Tesouro e Finanças (DGTF), relativos ao terceiro trimestre do ano passado, que nos levam a esta conclusão: se o metro de Lisboa funcionasse gratuitamente, teria deixado de receber 51 milhões de euros, que é o total das receitas operacionais registadas durante um ano; no mesmo período, perdeu em derivados financeiros 238 milhões de euros. Ou seja, o metro de Lisboa, se andasse «de borla», se não pagássemos bilhete, durante quatro anos, perdia menos dinheiro do que aquele que perdeu num ano na especulação financeira destes contratos. É disto que estamos a falar! Portanto, quando nos dizem que é preciso estancar a dívida financeira e o caos financeiro das empresas, e, portanto, vá de cortar nos salários, vá de cortar nos direitos, vá de aumentar os preços, vá de cortar nos passes,... O Sr. Paulo Batista Santos (PSD): — Não, vamos acabar com os contratos! O Sr. Bruno Dias (PCP): — ... criando dificuldades cada vez mais graves às famílias, às populações e aos trabalhadores, enquanto vão entretendo o pagode, desculpem a expressão, com a conversa do barbeiro da Carris, que não existe há muitas décadas, com os privilégios dos trabalhadores do setor dos transportes e com a ladainha insultuosa que dedicam constantemente aos trabalhadores do setor (e é curioso o casting de algumas bancadas para a formulação das perguntas hoje à tarde, em relação a esta matéria),... O Sr. Bernardino Soares (PCP): — É verdade!... Os caceteiros dos transportes ficaram calados! O Sr. Bruno Dias (PCP): — ... é preciso aqui dizer que estamos na proporção de 1 para 140 naquilo que está em causa nas perdas das empresas. E quando verificamos que a maioria é solidária com os administradores, que assinaram os contratos e continuam em funções, que foram reconduzidos e aumentados por este Governo (houve 30% de aumento para os gestores neste caso concreto),... O Sr. Bernardino Soares (PCP): — Ora bem!