11 de junho de 1993144-(53)em alternância) a taxa de colocação dos jovens que concluíram o curso foi inicialmente elevada (cerca de 90 %). Em 1992 essa percentagem decresceu, estando empregados cerca de 62%.Quanto aos alunos das escolas profissionais só a partir de Outubro se pode fazer a avaliação da relevância da formação, já que é apenas nesse momento que se concluem os primeiros cursos.2.5 — Um dos obstáculos, à modernização e diversificação da actividade produtiva do Vale do Ave tem residido, quanto aos recursos humanos, no baixo nível de escolarização e qualificação da população activa como tendência do abandono precoce da escola e desinteresse pela formação tanto dos jovens como das famílias, face à facilidade que se verificava, até há pouco tempo, no acesso ao emprego.A situação de redução da actividade económica que se tem verificado tem propiciado uma maior abertura a iniciativas de formação profissional particularmente dos jovens e das empresas como o demonstram os números disponíveis — a maior parte da formação profissional é dirigida a trabalhadores das próprias empresas.1 de Junho de 1993. — O Adjunto, Alberto Anuirul.GABINETE DO SECRETÁRIO DE ESTADO DOS TRANSPORTESAssunto: Resposta ao requerimento n.° 670/VI (2.*)-AC, do Deputado Cardoso Martins (PSD), sobre segurança na linha de Sintra.Em resposta ao ofício n.° 1603, de 23 de Março, próximo passado, desse Gabinete, sobre o assunto referenciado em epígrafe, e remetido a este Gabinete, encarrega-me o Sr. Secretário de Estado dos Transportes, obtida a informação da CP — Caminhos de Ferro Portugueses, E. P., de transmitir a V. Ex." o seguinte:1 —Na linha de Sintra ocorreram 147 acidentes em 1992 e 30 no 1.° trimestre de 1993.Destes acidentes resultaram:37 mortos;55 feridos graves;103 feridos ligeiros.2 — No que se refere à linha de Cascais ocorreram 86 acidentes em 1992 e 14 no 1.° trimestre de 1993, resultando:29 mortos;19 feridos graves;48 feridos ligeiros.3 — Nos quadros i a iv em anexo caracterizam-se a natureza dos acidentes ocorridos nas linhas de Sintra e Cascais em 1992 e no 1.° trimestre de 1993 e as respectivas causas.Verifica-se que a grande maioria dos acidentes são acidentes pessoais (87 %).Verifica-se ainda que 86 % do total dos acidentes foram provocados por procedimentos incorrectos de passageiros (43 %) e de terceiros (43 %).4 — Nos quadros v a vn em anexo são indicadas as consequências humanas dos mesmos acidentes.Conclui-se terem havido em 1992 e no 1.° trimestre de 1993 291 acidentes, correspondendo o número de mortos a 24 % do total de acidentados e o número de feridos graves de 26%.No quadro rx em anexo indica-se a distribuição por sexos e por idades dos acidentados, tendo em atenção que a distribuição por idades não contempla a totalidade dos acidentes, mas somente a daqueles em que foi possível conhecer esse dado.5 — Na estação de Rio de Mouro ocorreram em 1992 e no 1." trimestre de 1993 os seguintes acidentes, nenhum deles na passagem para peões citada:Em 1992:Um acidente com um passageiro que tentou subircom o comboio em andamento de que resultaramferimentos ligeiros no mesmo; Um acidente resultante de apedrejamento de queresultaram dois passageiros, ambos de 14 anos deidade, com ferimentos ligeiros.Em 1993:Um passageiro que tentou subir com o comboio em andamento e de que resultou a sua morte;Um passageiro que igualmente tentou subir com o comboio em andamento de que resultaram ferimentos graves para o mesmo;Um passageiro, menor de 13 anos de idade, que viajava no estribo e embateu na plataforma, ficando gravemente ferido.6 — As acções que estão a ser realizadas na linha de Sintra com a incidência na segurança são:a) Eliminação de todas as passagens de nível quer na plena via, quer em estações;b) Substituição do material circulante em serviço na linha de Sintra por novos veículos com encravamento das portas, não permitindo o movimento do comboio com as mesmas na situação de abertas, não existência de corrimão exterior e supressão de degraus exteriores logo que concluídos os trabalhos de elevação das plataformas de embarque;c) Vedação das estações na zona em que for estabelecida via quádrupla;d) Sistema de controlo automático da velocidade dos comboios, em fase de serviço experimental e com entrada em exploração normal prevista para o próximo mês de Junho.7 — No que se refere à estação de Rio de Mouro, foi eliminada a passagem de nível ali existente, a qual se converteu em passagem para peões provida de uma chicane com vista a evitar distracção no atravessamento.Prevê-se, identicamente ao considerado para as restantes estações, a substituição da actual passagem para peões por uma passagem desnivelada servindo a estação e ainda a ligação entre dois sectores da localidade.8 de Junho de 1993. — A Chefe do Gabinete, Manuela Rolão Candeias.