46 | II Série GOPOE - Número: 008 | 16 de Novembro de 2011Portanto, estamos atentos e partilhamos dessas preocupações. Penso que esta é uma das referências que provoca um consenso entre todos os partidos e todas as forças políticas e, portanto, seguramente que trabalharemos em conjunto nesta matéria.Sr. Deputado, relativamente à marinha mercante, como sabe, o Governo português tem, através do Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos (IPTM), a possibilidade de apoiar o desenvolvimento da marinha mercante. Quero salientar que ainda recentemente tivemos algo que nos deve motivar, que foi a aquisição de um navio novo de contentores por parte de uma companhia madeirense. Creio que, no espaço de uma meia dúzia de anos, nunca tinha acontecido a aquisição de um navio novo, mas apenas a aquisição de navios em segunda ou em terceira mão. Penso que, de facto, devem ser feitos esforços no sentido de mobilizar e dinamizar a marinha mercante para dar sentido à própria posição marítima do País.Nesta matéria, não me preocupa dizer quem fez errado ou quem fez certo. É uma constatação que houve um menosprezo pela importância da marinha mercante. Julgo que temos de ter a capacidade de ver que, muitas vezes, as decisões são tomadas tendo em conta as referências que existem na época. Portanto, as referências mudam, as conjunturas mudam e muitas vezes despertamos para situações que noutras circunstâncias provavelmente não teríamos o mesmo discernimento.Daí a importância de não perder a visão estratégica, que é o que devemos ter. Muitas vezes, o que existe é isso, ou seja, as pessoas têm tendência a perder a visão estratégica, a olhar apenas para o que não deve ser feito e não vêem o que deve continuar a ser feito. Penso que temos de ter presente esse discernimento.Relacionado com os portos e com esta matéria, alguns Srs. Deputados chamaram a atenção para a questão do desenvolvimento integrado e, particularmente, para o caso da península de Setúbal. Está aqui um exemplo em que podemos falar de uma visão integrada, porque, se olharmos para o que está previsto para a península de Setúbal, designadamente em termos de desenvolvimento portuário, de desenvolvimento de comunicações, sejam rodoviárias ou ferroviárias, seja no que diz respeito ao desenvolvimento das plataformas logísticas ou no que diz respeito ao novo aeroporto, podemos dizer que está a caminho efectivamente uma alteração radical da posição da península de Setúbal no contexto da economia portuguesa.Portanto, vai haver efectivamente uma modificação qualitativa quando todos estes projectos estiverem concretizados. Obviamente que se mantêm e que têm de ser recalendarizados em função das dificuldades e das restrições, mas nesta matéria não perdemos seguramente a visão de conjunto e podemos dizer que, uma vez consumados, a península de Setúbal vai sofrer uma alteração radical.Apesar de tudo, no que se refere às actividades marítimas e às zonas ribeirinhas, há projectos em curso que merecem ser salientados. Creio que um Sr. Deputado falou, relativamente à exploração, do aproveitamento das zonas ribeirinhas e quero dizer-lhe que a Administração do Porto de Lisboa tem vindo a estabelecer parcerias com as diferentes autarquias de forma a colaborar na requalificação dessas zonas ribeirinhas e até 2013 estão programados cerca de 5,7 milhões de euros de investimentos nessa matéria.No que diz respeito à melhoria dos acessos marítimos ao porto de Setúbal, estão previstos até 2013 um total de 24 milhões de euros de investimentos. Quanto à ligação ferroviária ao terminal de Termitrena, também em Setúbal, estão a ser feitos os estudos no sentido da melhor forma da sua concretização e está previsto ocorrer até 2013 um investimento de cerca de 20,5 milhões de euros.Também se está a proceder ao ordenamento do porto de Sesimbra, com investimentos previstos na ordem dos 3,9 milhões de euros, e no estuário do Sado estão ainda previstos investimentos para a náutica de recreio, para a instalação de estaleiros em Santa Catarina e para outros serviços, num total de 8 milhões de euros.Quanto à logística, em primeiro lugar, se me permitem, relativamente a algumas observações que aqui foram feitas, quando se fala da revisão do plano logístico, não se está a pôr em causa nenhum plano logístico.Estamos a ver onde é que possível e necessário concentrar esforços, tendo em conta as condicionantes actuais. Vamos apostar em determinados percursos e vamos procurar privilegiar uma abordagem em termos de corredor logístico, ou seja, programar e prever uma articulação, particularmente entre os portos, a ferrovia, a plataforma logística e a saída para o exterior.Nesta matéria, existe a preocupação de rentabilizar os investimentos, de rentabilizar a articulação e de maximizar as sinergias que podem ser utilizadas em termos da articulação de todos os investimentos que estão a ser feitos.