1794II SÉRIE — NÚMERO 40litares supostamente «privados», aos «contras» nicaraguenses numa altura em que estava proibida a ajuda militar oficial norte-americana.O avião com armas para os «contras» abatido pela Nicarágua em 5 de Outubro, cujo único sobrevivente foi o norte-americano Eugene Hasenfus — recentemente indultado por Manágua—, fazia parte dessa rede «privada» de fornecimentos.Mais de vinte pessoas, relacionadas com a rede, actuavam a partir da base de Ilopango, aparentemente com o conhecimento do chefe do destacamento de assessores militares norte-americanos em El Salvador.Várias fontes disseram que North desempenhava ura papel fundamental nessa rede, tal como o general na reserva Richard Secord, implicado também nas vendas de armas ao Irão.Secord e North invocaram o seu direito constitucional de não prestar declarações contra si próprios ao recusarem-se a testemunha? perante comissões do Congresso que investigaram nas últimas semanas o escândalo Irão-«contras».CaseyO estado de saúde do director da CIA, William Casey, era considerado como «estacionário» na quinta--feira à noite, anunciou o hospital de Georgetown, nos arredores de Washington.Segundo informações oficiosas difundidas durante a semana que agora termina, os médicos encontraram um tumor canceroso no cérebro de Casey quando o operaram. O director da CIA, que foi internado na véspera da sua prevista deposição no Congresso sobre o caso «Irangate» era considerado como «semi-comatoso».(O Diário, de 27 de Dezembro de 1986.)Aviões envolvidos no «Irangate» estiveram em Lisboa em 2, 23 e 25 de Maio«Ws2a portuguesa» confirmada sem reservas por oO Diário»Aviões cargueiros da Southern Air Transport Inc., a companhia aérea contratada pela CIA no âmbito do escândalo «Irangate», operaram em Lisboa pelo menos nos dias 2-3, 23-24 e 25 de Maio deste ano, «^.nm-^ ^"irm^ões absolutamente seguras obtidas por O Diário. Estes dados confirmam revelações anteriores leaas pelos jornais norte-americanos Miami Herald e Washington Post com base em documentos oficiais do Governo dos Estados Unidos. Confirmam ainda que Portugal serviu de facto de placa giratória no escândalo de venda de armas ao Irão e posterior transferência de fundos e material de guerra para os terroristas anti nicaraguenses. O Diário apurou ainda que também o aeroporto português de Santa Maria, nos Açores, foi incluído nos planos de voo dos cargueiros da Southern Air.As informações obtidas permitem já garantir a realização de três voos da Southern Air para Lisboa. Os aparelhos mantiveram-se várias horas na capital portuguesa, o que exclui a hipótese de se tratar de escalas técnicas, e partiram com destino à Guatemala, segundo os planos de voo. Os aparelhos vinham, nestescasos, de Miami ou de Telavive, o que confirma as informações dos já citados jornais norte-americanos e também o papel de intermediário desempenhado pelo regime israelense em toda a operação, por exigência da administração Reagan.As informações disponíveis garantem que a Southern Air operou igualmente em Lisboa em Abril, mas O Diário não está em condições de revelar as datas exactas.Um mês de Maio em cheioJá o mesmo não acontece em relação a Maio. Cargueiros da companhia que trabalha para a CIA estiveram em Lisboa de 2 para 3, de 23 para 24 e no dia 25 de Maio. No primeiro caso o aparelho era do tipo Hércules e, nos outros dois, era do tipo Boeing 707, de carga. Os aviões eram brancos e não tinha logotipo da companhia, mas apenas a matrícula. Em todos os casos as operações tiveram o estatuto de «voos especiais».O Hércules chegou a Lisboa a 2 de Maio deste ano e partiu no dia seguinte. O voo teve a designação N-522 SJ. A designação SJ é utilizada para identificar a Southern Air Transport Inc.O primeiro Boeing 707 chegou a 23 de Maio e partiu igualmente no dia seguinte. O voo foi identificado com a designação SJ-525.Uma terceira operação verificou-se no dia 25 de Maio. Um Boeing 707 chegou e partiu no mesmo dia, mas com várias horas de permanência para trabalho de carga. O voo foi identificado com o registo N-523 SJ.Em qualquer dos casos a companhia aérea norte--americana pagou várias centenas de contos à TAP, o que exclui também as hipóteses de se tratar de escalas técnicas. Este facto, conjugado com as horas de permanência em Lisboa, garante que nessas datas foram realizados trabalhos de carga.O Miami Herald e o Washington Post afirmaram já em Dezembro deste ano que os aparelhos da companhia da CIA transportaram armas para o Irão S viajaram depois vazios para Lisboa, onde carregaram material de guerra com destino à América Central. O armamento deveria ser aí entregue aos terroristas somozistas. Os planos de voo dos aviões que aterraram em Lisboa revelam que o país de destino dos aparelhos era a Guatemala, um dos citados pelos dois periódicos americanos. O aeroporto português de Santa Maria, nos Açores, figura também nesses planos de voo.Quanto à origem dos voos, Miami é um caso plausível porque é a sede da Southern Air. Telavive é igualmente verosímil porque a capital israelense surge várias vezes citada como o destino das armas norte--americanas para o Irão. Aí as iriam buscar os destinatários iranianos.No Aeroporto de Lisboa os aviões brancos da Southern Air estiveram estacionados no parque Fox, o mais afastado da aerogare, para lá das pistas principais, nas imediações de Camarate.Os jornais Miami Herald, em 10 de Dezembro, e Washington Post, em 20 também deste mês, forneceram um conjunto de informações sobre a participação de Portugal nas operações do «Irançate» que se ajustam perfeitamente aos dados agora obtidos porAI