I SÉRIE — NÚMERO 8 46 É verdade que tivemos durante muitas décadas a aposta no betão, isso é verdade, e que, de facto, a ferrovia tem uma pegada ecológica das melhores, comparativamente aos outros modelos de transportes. Isso é verdade. Mas também é verdade que o Governo anterior fez tudo bem feito nesta matéria. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Perdão?! O Sr. Hélder Amaral (CDS-PP): — E o que é que fez? Para além do Plano Estratégico dos Transportes, mais tarde fez o PETI3+ (Plano Estratégico dos Transportes e Infraestruturas). E este foi conseguido como? Foi conseguido através de um largo consenso, com todos os stakeholders, com todas as pessoas e instituições interessadas na matéria e, até, com os grupos parlamentares. Aliás, o Bloco de Esquerda teve oportunidade de se reunir no Ministério da Economia e de dizer o que pensava e o que pretendia daquilo que devia ser um plano estratégico de infraestruturas que objetivamente reforçava muito a componente da ferrovia, nomeadamente a ligação aos portos e o reforço de algumas linhas estratégicas. Mas fazia mais do que isso: fazia-o de forma sustentável e ponderada. Por isso, elegeram-se 30 projetos, consensuais, com um orçamento sustentável, ou seja, eram cerca de 5000 milhões que tinham a ver com o Quadro Comunitário de 2014-2020. Portanto, parece-me injusto dizer que nada foi feito, quando o plano que mereceu o acordo quer das bancadas parlamentares, quer de todos os stakeholders previa 30 projetos para 2014-2020. Parece-me que essa é a forma racional, ou seja, é não cometer as loucuras do passado. E agora passo à forma. Nós tivemos, de facto, um plano rodoviário nacional. É necessário ter um plano ferroviário nacional sustentável e ponderado, porque — não vá o diabo tecê-las — podemos ter um outro governo socialista, com um ministro e um secretário de Estado voluntarioso que resolvam fazer todo o plano ferroviário nacional numa legislatura, como sucedeu com o plano rodoviário nacional, quando a dívida pública já ia perto de 100% e se transformou naquilo que hoje conhecemos como as famigeradas PPP, com a fatura que trazem para a contabilidade pública. Isto porque, lembremo-nos, foram oito subconcessões feitas entre 2008 e 2010 para pagar em 2014 e que desequilibraram o modelo. Portanto, nós não queremos cometer esse erro. Para além de que, como já aqui foi dito, e bem, temos de ter uma visão integrada de todas as modalidades de transportes: ferrovia, aéreo, marítimo e de passageiros. Essa deve ser a visão, e essa é a visão moderna. Isto para dizer que, quanto ao tempo, também não percebo. A não ser que o Partido Ecologista «Os Verdes» e o Bloco de Esquerda, não tendo conseguido pôr esta matéria no tal acordo dos partidos perdedores que agora querem ser governo, venha agora pela «janela» tentar condicionar o Partido Socialista apresentando um projeto de resolução que recomenda ao Partido Socialista aquilo que não conseguiram pôr no acordo. Essa é matéria que desconheço, é um caminho que os senhores escolheram com os amigos que quiseram escolher. Eu não gosto nem do caminho nem dos amigos e, portanto, entendam-se, porque da nossa parte não merecerá nenhum acordo. Mas é pena. Podemos discutir estes temas de forma integrada e sustentável para a economia nacional, o que, além de tudo o resto, é fundamental para mudarmos o paradigma dos transportes, apostando numa ferrovia sustentável quer económica, quer ambientalmente. Aplausos do CDS-PP e do PSD. O Sr. Presidente (Jorge Lacão): — Para uma intervenção, tem a palavra o Sr. Deputado Bruno Dias. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: Conforme o PCP sempre sublinhou, a ferrovia é uma ferramenta estratégica para o desenvolvimento, a coesão territorial e a qualidade de vida. Sendo estruturante do território, a ferrovia tem de ser pensada como um todo, verdadeiramente em rede, numa ótica de planeamento estratégico e numa perspetiva de avanço e desenvolvimento quer na sua dimensão, quer na sua qualidade, servindo as populações, setores produtivos, centros de atividade económica. Por outro lado, e não menos importante, se é verdade que a articulação entre modos de transporte é crucial e indispensável, não é menos verdade que a ferrovia tem de ser considerada como tal, como rede ferroviária, como sistema ferroviário de forma coerente e integrada, mas com a sua especificidade, não como um parente