I SÉRIE — NÚMERO 49 14 Infelizmente, o Sr. Ministro assumiu, nos programas de execução orçamental quer para 2017, quer para 2018, a continuação do programa PETI 3+ e estamos agora a chegar à conclusão de que essas opções foram erradas, não no que se refere à necessidade de investimento em transportes de mercadorias, mas porque, como a manta é curta, Sr. Ministro, e o Sr. Ministro sabe disso melhor do que eu, há uma série de investimentos em transporte ferroviário de passageiros que, necessariamente, tem ficado para trás. Por exemplo, no caso da Linha de Cascais — e com isto termino, Sr. Ministro —, falar em 7 milhões de euros de investimento, quando o projeto de requalificação dessa Linha está orçamentado em cerca de 136 milhões de euros, é evidentemente uma gota de água que não vai fazer rigorosamente diferença nenhuma no que diz respeito à necessidade estratégica de promover a requalificação integral da linha ferroviária de Cascais. Aplausos do BE. O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — Tem a palavra, para responder, o Sr. Ministro do Planeamento e das Infraestruturas. O Sr. Ministro do Planeamento e das Infraestruturas: — Sr. Presidente, antes de mais, com a autorização de V. Ex.a, partilharei as respostas com o Sr. Secretário de Estado Adjunto e da Saúde, mas começo pelas perguntas que me foram dirigidas sobre as matérias de infraestruturas e, em particular, de ferrovia e comunicações. Sr. Deputado Bruno Dias e Sr. Deputado Heitor Sousa, o investimento na ferrovia foi, efetivamente, uma prioridade assumida por este Governo desde o primeiro momento. E tem razão, Sr. Deputado Heitor Sousa, construímos o programa Ferrovia 2020 em cima do PETI, em cima daquilo que a anterior administração da IP nos enunciou como prioridades e calendário de execução. Considerámos aquele calendário ambicioso mas exequível e tivemos vários percalços pelo caminho que não nos retiraram a determinação para continuar a executar investimentos que consideramos prioritários para o País. Sr. Deputado Heitor Sousa, percebo a opção que refere pelo equilíbrio entre transporte de mercadorias e de passageiros, mas, em qualquer caso, quero recordar-lhe que, se se quiser lembrar, os investimentos em curso na Linha do Norte, os investimentos de eletrificação da Linha do Minho, os projetos em curso para a eletrificação da Linha do Algarve, só para lhe dar alguns exemplos, Sr. Deputado, e mesmo os corredores internacionais, também servirão, como temos discutido, ao transporte de passageiros. Mas queria dizer-lhe que talvez fosse também o tempo de o Sr. Deputado, se tem outras opções que não aquelas — e para além da linha que sabe que, infelizmente, ainda não tem financiamento assegurado, por parte da União Europeia —, dizer, então, quais os investimentos que não realizaríamos, de entre aqueles que estamos a realizar. Pela nossa parte, estamos confortáveis com os projetos que estão no terreno, aqueles que estão financiados no âmbito do Ferrovia 2020, dos fundos estruturais e do CEF (Connecting Europe Facility): a eletrificação da Linha do Minho, que está em curso, entre Nine e Viana; os dois troços que estão em curso, de RIV (renovação integral de via), na Linha do Norte; o investimento que está em curso ou para lançar neste mês, designadamente o grande investimento no corredor de ligação entre Évora e Elvas; o investimento que vai começar entre a Covilhã e a Guarda, o investimento que vai começar de Elvas até ao Caia... Sr. Deputado, estamos confortáveis com os investimentos que estão priorizados, dissemos que era importante manter aquele instrumento de planeamento que tinha sido consensualizado na sociedade portuguesa e não passar o tempo a rasgar instrumentos de planeamento e a começar de novo para executar investimento. Garanto-lhe que, se o senhor nos acusa de uma realização que considera insuficiente, eu também queria já ter feito mais, mas estamos a fazer investimento com toda a energia e determinação e com as condições que temos, nomeadamente, com constrangimentos, como declarações de impacte ambiental que caducam a meio de processos de execução de projetos, porque elas tinham muitos anos e, como não foram executadas pelo Governo da direita, tivemos de fazer uma nova avaliação ambiental, com processos de entidades externas no âmbito da contratação pública que, como sabe, demoram meses, com opções agora diferentes, da parte da nova administração da IP, relativamente à questão da coincidência de obras com linhas a funcionar ou com interrupções de linha. Mas, mesmo assim, mesmo nessa linha a que me estou a referir, a Linha da Beira Alta, as RIV também estão no terreno, Sr. Deputado.