16 DE JULHO DE 2014 83 gostavam de construir um navio sem prazo, se possível, e, se possível, sem velocidade limite, era o que desse... No fim ver-se-ia e o cliente haveria de aceitar. Temos de passar a ter, em todas as empresas, um regime de rigor. É para cumprir, cumpra-se! Assinaram o contrato desta forma, têm de o cumprir! Fomos tolerantes ao máximo! Os presidentes da Atlânticoline pagaram multas por terem permitido esses adiamentos sem justificação objetiva. Só para ter uma ideia, o navio mais pequeno deveria ter sido construído em 19 meses — nesse caso, houve, de facto, uma razão objetiva, que só foi detetada muito tarde e toda a gente sabe por que é que só foi detetada muito tarde, ou seja, porque os Estaleiros Navais nem sequer tinham equipa projetista para o navio mais pequeno —, mas os problemas que eles tiveram com a Petrobalt foram tantos e tais que resolveram desistir do projeto do navio mais pequeno na Petrobalt e fazê-lo noutra empresa. E, repare-se bem que o navio, que era para ser construído em 565 dias, viu o prazo prorrogado para 983 dias. E, quando chegou o dia 31 de maio de 2009 — o prazo, os tais 983 dias, acabavam no dia 9 de junho de 2009 —, o navio nem sequer estava a meio, estava a 38% da sua construção. Portanto, para os Estaleiros Navais de Viana do Castelo, os prazos não eram questão. Se era para ser feito em três, podia fazer-se em quatro; se era para fazer em quatro, podia fazer-se em cinco; assinava-se o contrato e, depois, se veria... Aquilo era Estado e o Estado, depois, entender-se-ia com a situação. Quanto à razão da velocidade, alguém aqui falou da questão da velocidade e isto é extremamente importante, pelo que gostaria que todos os Srs. Deputados prestassem um pouco de atenção. Eu não sou especialista, mas percebo alguma coisa de engenharia, porque sou engenheiro. Há uma curva da potência em relação à velocidade, ou seja, um navio, que dá 19 nós a 85%, se for a 100%, vai aos 21, 22 nós. Ele consegue dar mais, está na zona da linearidade, dou mais potência, ele aumenta a velocidade. Mas um navio que está a dar 16,6 nós a 85%, quando se lhe aumenta a potência, já dá pouco mais, dá 17 e qualquer coisa. (...)Qual é a implicação que isto tem no transporte interilhas? O transporte interilhas é um transporte em cascata. Quando alguém sai de Santa Maria, vai para São Miguel e, depois, para a Terceira e, depois, para o Faial e, depois, para a Graciosa, o atraso que o navio tenha num porto, porque entrou uma maca ou entrou algo imprevisto e ele tem de demorar mais um quarto de hora ou meia hora, não consegue ser recuperado durante a viagem, o navio já não tem capacidade de o recuperar. Mas, se eu tiver uma máquina com capacidade de ir até aos 22 nós, dou 22 nós e ele chega ao porto a tempo e horas. E, no transporte marítimo de passageiros, o cumprimento de horários é fundamental. Não é só o facto de dar uns minutos a mais ou a menos — não vou entrar aqui em cálculos —, mas há, de facto, uma linha vermelha: até aos 18 nós, aceitaríamos; abaixo disto não aceitaríamos. E devo dizer aqui, de uma forma muito clara e muito objetiva, que, na semana anterior a ir-me embora, tinha dúvidas em relação ao que estava a acontecer na Atlânticoline. A Atlânticoline dizia que o navio ia dar 18,6 nós e eu perguntava: «Os senhores têm a certeza?». Eles respondiam: «Temos! Foram feitos vários estudos, o navio vai dar 18,6 nós». E eu perguntava: «O que é que eles estão a fazer?». E eles diziam: «Estão a colocar 130 t no fundo do casco». E eu dizia: «Sr. Presidente da Atlânticoline, isto é o mesmo que carregar o navio com 1300 passageiros e mantê-lo a navegar sempre com 1300 passageiros a bordo. Isto vai gastar muito mais combustível». Telefonei para o Eng.o Navarro Machado para me certificar disto, para não ouvir de uma só voz, porque eu tinha de fazer a transferência disto para o meu colega que viria a seguir, e disse-lhe: «Sr. Engenheiro, tenho muitas dúvidas sobre o que o senhor está aí a fazer». E ele disse: «Estamos com estudos, isto está certo, é seguro». Respondi-lhe: «Olhe, se isto vier abaixo dos 18 nós, o senhor corre o risco de nós rejeitarmos o navio. Eu, se fosse a si, por medida de previdência, pegava no primeiro e segundo andares e substituía o aço por alumínio, porque, assim, evitaria, de forma clara, colocar as tais 130 t no fundo do casco. Assim, o senhor vai gastar mais 1 ou 2 milhões, mas vai ter a certeza de que nós aceitaremos o navio, caso contrário, o senhor corre o risco extremo de esse navio não ser aceite e a razão, basicamente, é a de que isto é como amarrar o peito de um corredor, um atleta, retirar-lhe um pulmão e dizer-lhe: ‘Agora tu vais andar, mas não tens capacidade de respirar’». Não é só a velocidade em si, de cruzeiro, mas a capacidade de recuperação. Eu posso ir aos 21, 22 nós, mas com aquele navio só posso ir aos 17 e qualquer coisa.