22 DE ABRIL DE 2016 3 São conhecidos os graves condicionalismos da CP, quanto ao parque de composições a diesel para transportes de passageiros, facto que não será atenuado com o investimento apenas parcial na eletrificação da Linha, impondo a sua utilização para a ligação para norte das Caldas da Rainha. Ora, esta eletrificação parcial obrigaria à manutenção da já hoje despropositada mudança de comboio nas Caldas da Rainha, quando todo o percurso poderia ser feito sem transbordos, reduzindo o tempo de viagem e aumentando a comodidade. Mesmo para o transporte de mercadorias, os custos financeiros e ambientais poderiam ser reduzidos com a eletrificação da totalidade da Linha do Oeste. O PCP reitera a necessidade de ser concretizada a modernização da totalidade da Linha do Oeste. Só assim poderão ser aproveitadas todas as suas potencialidades enquanto linha que simultaneamente apresenta características inter-regionais, regionais e suburbanas. No entanto, e como o PCP tem também afirmado reiteradamente, o transporte ferroviário tem que ser considerado no quadro de uma estratégia integrada de desenvolvimento. O problema da infraestrutura ferroviária, na Linha do Oeste como em toda a Rede Ferroviária Nacional, deve ser analisado e atendido de forma conjugada e articulada com a questão do material circulante, afeto ao transporte ferroviário de passageiros – e também de mercadorias (recorde-se a este propósito o relatório, denunciado pelo PCP, de um consultor financeiro ao processo de privatização da CP Carga, prevendo a eliminação do transporte ferroviário de mercadorias na Linha do Oeste e em todas as outras linhas não eletrificadas). Não se pode esquecer por outro lado a necessidade de atrair indústrias locais para a utilização do transporte ferroviário e de articular com esta utilização os financiamentos associados à instalação de novas unidades industriais na proximidade do corredor ferroviário. Por sua vez, a própria política de defesa e desenvolvimento do transporte ferroviário enquanto serviço público, fator de desenvolvimento económico e social regional, exige a consideração e a opção ao nível das políticas tarifárias, da organização da oferta, e desde logo da capacidade de resposta, com o reforço de meios humanos que permita suprir as fortes carências que se registam nesse âmbito, de forma cada vez mais grave. A Linha do Oeste continua sujeita a sérios problemas como a falta de material circulante, cada vez mais envelhecido e sem possibilidade de reparação ou substituição. Importa considerar e avançar, em toda a Linha do Oeste, para a eletrificação e instalação de sinalização eletrónica e telecomando das estações, a supressão de passagens de nível, a criação de zonas de cruzamento ativas, permitindo aumentar a velocidade máxima e melhorar a gestão do tráfego, tornando mais fluida e segura a circulação. Mas desde logo é urgente que haja pessoal ferroviário e material circulante disponível, que permita garantir a regularidade e o inclusive o aumento da oferta de comboios na Linha do Oeste, e que seja preparada a substituição futura do material circulante, com a adoção da tração elétrica. De outra forma não faria sentido defender a eletrificação da Linha. Tal como tem sido denunciado pela Comissão para a Defesa da Linha do Oeste, têm sido vividos tempos de verdadeiro martírio para quem precisa de utilizar o comboio naquele troço, sistematicamente sujeito à incerteza de haver ou não haver comboio e sem qualquer informação ou pedido de desculpas por parte da CP, já que, como se sabe, a grande maioria das estações e apeadeiros, estão encerrados ou não têm pessoal e é inexistente qualquer serviço eletrónico de indicação dos horários ou alterações. Assim, não se deve pôr em causa a recuperação que se vinha verificando no aumento do número de passageiros transportados, após as alterações introduzidas nos horários, fruto da luta travada entre 2010 e 2012 contra a degradação da Linha do Oeste. A utilização e promoção do transporte ferroviário é aquela que garante a menor importação de petróleo, pela maior eficiência energética de transporte que permite, com reflexos positivos para a balança comercial do País. É aquela que minimiza os custos externos sociais em acidentes, com reflexo em economias no sistema nacional de saúde e segurança social e permitindo a maior regularidade e fiabilidade no transporte de pessoas, sem atrasos e de forma segura, contribuindo para a produtividade das empresas. Por estas e outras razões, não faz sentido manter problemas antigos – ou pior ainda, como pretendia o Governo PSD/CDS-PP, eliminar um serviço ferroviário existente, numa infraestrutura em boas condições de conservação (que é caso único nas linhas cuja supressão de serviço se anunciou então) e com bom potencial de desenvolvimento a baixo custo. Faz sentido, sim, eliminar os erros na forma como é presentemente explorado e promovê-lo para que melhor se adeque à procura potencial existente, captando o mercado de outros modos de transporte mais caros e prejudiciais para a sociedade como um todo.