Em segundo lugar é necessário ter em conta o contexto em que esta decisão é tomada. Asupressão dos comboios nesta região deixa estas populações sem uma alternativa viável àsSCUT, que deixaram de ser gratuitas.Em terceiro lugar, porque é improvável que a melhor forma de adequar os serviços ferroviáriosàs necessidades dos seus utilizadores seja através da estratégia de contínua supressão detrajetos, composições e linhas de ferrovia. A solução apresentada, motivada apenas por razõesde ordem financeira, não resolve nenhum problema associado à inadequação ou insuficientedesenvolvimento da rede de transportes em Portugal, pelo contrário.Em quarto lugar, porque o recente anúncio por parte da CP não pode ser considerado de formaisolada, mas sim no conjunto de comunicados semelhantes por parte de inúmeras empresaspúblicas de transportes - Carris, Metropolitano de Lisboa e CP são disso exemplos - a operar emdiferentes setores e zonas do país.É hoje claro que o Plano Estratégico de Transportes, apresentado como uma das soluções parao setor em Portugal, rapidamente se tornou na fonte de inúmeros problemas adicionais. Osutilizadores de transportes públicos em Portugal encontram hoje serviços de menor qualidade eabrangência, a preços mais elevados.  Ao invés de promover a sua utilização, e adaptação àsnecessidades das populações locais, a estratégia seguida está a contribuir ativamente para adelapidação dos serviços públicos de transporte: a fraca qualidade dos serviços tem comoconsequência a ausência de passageiros que justifica depois o desinvestimento no setor.O Grupo Parlamentar do Bloco de Esquerda considera prioritário, em nome de uma estratégiade desenvolvimento económico, social e ambiental do país, a suspensão do Plano Estratégicode Transportes e de todas as decisões que dele decorrem em termos de diminuição dosserviços de transportes e aumento dos preços a cobrar aos utilizadores. Consideramos aindaurgente uma clarificação de quais os verdadeiros citérios utilizados, quer na decisão da CPacima indicada como em outras semelhantes. Na ausência de um estudo aprofundado dasnecessidades do país em termos de necessidades de mobilidade, os critérios da consolidaçãoorçamental e dos cortes cegos nos serviços públicos parecem impor-se a todos os restantes.Atendendo ao exposto, e ao abrigo das disposições constitucionais e regimentais aplicáveis, oGrupo Parlamentar do Bloco de Esquerda vem por este meio dirigir ao Governo, através doMinistério da Economia e Emprego, as seguintes perguntas:Tem o Governo conhecimento da supressão diária de todos os comboios que circulam noperíodo noturno - após as 20h00 - entre as estações de Ovar / Porto S. Bento / Ovar e nosdias úteis, em igual período, entre as estações de Aveiro / Porto Campanhã / Aveiro?1.Quais os estudos levados a cabo pelo Governo em termos de necessidades de mobilidade anível nacional que permitam sustentar as sucessivas alterações no serviço ferroviário emPortugal?2.Quais os critérios utilizados para sustentar a decisão acima descrita?3.Palácio de São Bento,  sexta-feira, 20 de janeiro de 2012.Deputado(a)sCATARINA MARTINS (BE)PEDRO FILIPE SOARES (BE)JOÃO SEMEDO(BE)26 DE JANEIRO DE 2012_______________________________________________________________________________________________________________25Consultar Diário Original