II SÉRIE-A — NÚMERO 89 10 falha e projetar uma nova via-férrea de altas prestações ligando integralmente as duas áreas metropolitanas. Com a construção dos 170 km que faltam, será possível dispor de uma via dupla com patamares de velocidade superiores aos atuais (até 250 km/h), permitindo reduzir o tempo de percurso para cerca de 2h, o que traria uma melhoria significativa na qualidade dos serviços prestados, tornando o comboio uma alternativa real à via aérea Porto-Lisboa. Igualmente, poderá aproveitar-se a construção da nova via ferroviária para corrigir alguns pontos do seu traçado, permitindo-se, por exemplo, que a região de Leiria fique inscrita no diagrama da nova linha, através de uma nova estação ferroviária. Ao nível da rede complementar e da rede secundária, o perfil das linhas incluídas no PFN 2040 deverá ser, em geral, em via única, eletrificada e em bitola ibérica, sem prejuízo de, em alguns troços, ser necessário duplicar a via, seja através da construção de variantes, seja através do alargamento da superestrutura. O objetivo é que os comboios intercidades passem a assegurar o serviço regional entre várias cidades do litoral e do interior do país, sem grandes variações na qualidade da prestação do serviço de passageiros. Conhecendo-se as grandes restrições de acesso que, na atualidade, existem quer nas Estações, quer nas próprias composições ferroviárias, para pessoas com deficiência ou cidadãos de mobilidade reduzida, o PFN 2040 deverá também responder cabalmente à exigência de plena acessibilidade para os cidadãos com mobilidade reduzida em toda a rede ferroviária em exploração: comboios, Estações e acessos. Cabem também nas vias ferroviárias que integram a rede complementar as ligações aos principais portos da fachada atlântica (Sines, Setúbal, Lisboa, Aveiro e Leixões), assim como os ramais de ligação às várias infraestruturas aeroportuárias existentes ou a criar no horizonte do Plano: Faro, Beja, Lisboa, Porto e, possivelmente, Monte Real/Leiria. O PNI 2030 prevê ligações ferroviárias ao aeroporto do Porto e de Faro. Ao nível das linhas urbanas e suburbanas, perspetivam-se, no âmbito do PNI 2030, algumas alterações no serviço de passageiros na Linha de Cascais e de Cintura, em Lisboa, bem como a requalificação da Linha de Leixões, no Porto. Porém, afigura-se necessário aprofundar o tema da ligação da Linha de Cascais/Linha da Cintura, dado que são conhecidos impactes ambientais negativos no desnivelamento em Alcântara-Mar para ligar as duas linhas, devendo ponderar-se alternativas de ligação da linha amarela ou vermelha à Linha de Cascais. Quanto às redes de dimensão sub-regional, embora estas ainda não façam parte do Diretório Ferroviário Nacional, a presente proposta de PFN 2040 inclui um conjunto alargado de soluções ferroviárias ligeiras em territórios com processos de urbanização relativamente consolidados ou em áreas localizadas em cordões periurbanos das áreas metropolitanas. As soluções de ferrovia ligeira de superfície, em sítio próprio, pretendem dar resposta a fluxos de deslocação mais intensos e distribuídos ao longo de aglomerados urbanos contínuos, que já não são acomodáveis no serviço de TC em autocarros e que justificam soluções de maior capacidade e de maior flexibilidade de traçado face ao Metropolitano ou o Comboio. O PFN 2040 consagra uma clara aposta nos modos ferroviários ligeiros – Metro Ligeiro de Superfície (MLS) ou Tram-Train (TT) – para diversas áreas urbanizadas de dimensão sub-regional em vários pontos de Norte a Sul do território continental, sendo que, em alguns casos, configuram projetos aprovados por autarquias/CIM (por concluir) e, noutros casos, são apenas anteprojetos que refletem a vontade das autarquias e das populações a abranger:  O Metro do Mondego (MM) – ligar em modo ferroviário ligeiro (Tram-Train) o cordão urbanizado sub-regional Serpins/Lousã-Miranda do Corvo-Coimbra-Coimbra B (antiga Linha da Lousã) e construir uma nova linha urbana para ligação da Baixa à Alta, via Universidades e Centro Hospitalar (2 linhas), podendo vir a estender-se, mais tarde, a Arganil, de um lado, ou à Figueira da Foz, do outro;  O Metro Sul do Tejo (MST) – para além das ligações existentes (da Fase I) Cacilhas-Universidade-Pragal-Corroios, concluir a Fase II com extensão do MST, por um lado, entre a Universidade e Costa da Caparica e, pelo outro lado, para Fogueteiro-Seixal-Barreiro-Lavradio e, na Fase III, abranger todo o Arco Ribeirinho Sul entre Corroios-Fogueteiro-Seixal-Barreiro-Montijo-Alcochete;  A nova Circular Regional Exterior de Lisboa em modo elétrico/MLS, ligando Algés-Carnaxide-Amadora-Odivelas-Loures-Sacavém-GareOriente/Lisboa;  Um novo corredor ferroviário Cascais-C. C. Cascais-Autódromo-Sintra-Meleças/Linha do Oeste;