I SÉRIE — NÚMERO 89 62 O Sr. Heitor de Sousa (BE): — Saímos, regressando à constituição de uma «REFER», de uma empresa dedicada aos projetos de natureza ferroviária — à construção, à fiscalização e ao desenvolvimento de todos os projetos. Foi isto que propusemos no nosso plano ferroviário nacional e é por isso que convidamos esta Assembleia, sempre e em cada momento, a repensar a atitude de voto contra a proposta de plano ferroviário nacional que aqui apresentámos... O Sr. Presidente (Jorge Lacão): — Sr. Deputado, tem mesmo de concluir. O Sr. Heitor de Sousa (BE): — ... e a aprovar, finalmente, uma IP ferroviária que seja capaz de desenvolver competências e capacidades para levar a cabo esta urgência que é a modernização da Linha Ferroviária do Oeste. Aplausos do BE. O Sr. Presidente (Jorge Lacão): — Para uma intervenção, tem a palavra o Sr. Deputado Hélder Amaral, do CDS-PP. O Sr. Hélder Amaral (CDS-PP): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: Também não serei eu a quebrar o consenso e não me importo até de subscrever o discurso da oposição, feito pela Sr.a Deputada Margarida Marques, de críticas ao Governo e à tutela sobre a falta de cumprimento das promessas que o Governo do Partido Socialista fez. O Sr. Nuno Magalhães (CDS-PP): — É verdade! O Sr. Hélder Amaral (CDS-PP): — Portanto, não quero aqui quebrar o consenso e não me custa nada subscrever, inclusive, as críticas do apoiante do Governo, o Sr. Deputado Heitor de Sousa, do Bloco de Esquerda. Dito isto, falta uma palavra de apoio, de agradecimento quer às autarquias, quer às populações, porque foram elas que nunca deixaram cair esta Linha e chamaram sempre a atenção para a sua necessidade e importância, quer do ponto de vista económico, quer do ponto de vista turístico, quer do ponto de vista da utilidade para as inúmeras indústrias, desde logo a agroindústria, que esta Linha serve, bem como para complementar o sistema ferroviário nacional. Sobre esta matéria estamos todos de acordo. Portanto, se há culpas dos Governos anteriores — e isto também não me custa admitir —, houve um esforço das várias petições, das várias iniciativas, de todas as bancadas, onde o CDS se inclui. Apresentámos vários projetos de resolução e iniciativas, chamando a atenção para a necessidade de não abandonar esta Linha, e é evidente que vimos com bons olhos o Governo dizer: «bom, temos o Ferrovia 2020». É que, no Ferrovia 2020, não se tratando da Linha toda, havia, pelo menos, a eletrificação do troço Meleças-Caldas. E nós pensámos: bom, finalmente vai ser verdade. Até tínhamos o Ministro do Ambiente e da Transição Energética a dizer que a aposta era na sustentabilidade energética: acabar com o gasóleo, transformar o nosso sistema de transportes, tornando-o sustentável do ponto de vista ambiental. A verdade é que, apesar de se tratar da eletrificação de um troço pequenino, regista-se o maior «apagão» na eletrificação desta Linha. Discutimos aqui qual é a execução do Ferrovia 2020. Eu diria que, entre outras coisas, o Ferrovia 2020 talvez seja o maior embuste da governação socialista. E gostava que esta Linha servisse de exemplo, porque ela diz bem de como não se projetou, não se preparou, era mentira, não era para fazer nem nunca foi. A obra está prometida desde 2016, mas, depois, a IP disse que seria em dezembro de 2017. O Ministro, em janeiro de 2017, fez uma promessa e disse: «bom, nós vamos fazer um investimento crescente, robusto, abrangente e sustentável». O Sr. Ministro já foi embora e o investimento crescente, robusto, abrangente e sustentável na Linha do Oeste deu de frosques! Risos.