16 DE JULHO DE 2014 75 Já o antigo consultor da Atlânticoline e da ENVC, o Sr. Eng.o João Moita afirmou em audição na CPI em resposta a perguntas formuladas pelos Srs. Deputados, que a perda de velocidade do ferry Atlântida face aos requisitos iniciais implicava apenas um atraso de 25 minutos num percurso 10 horas. O Sr. Eng.o João Moita, começa por explicar ao Sr. Deputado Nuno Sá Costa a sua relação com a Atlânticoline e a ENVC: “O Sr. Nuno Sá Costa (PSD): — Sr. Engenheiro, explique-nos, se puder, de forma relativamente sucinta, a relação que a empresa da qual o Sr. Engenheiro era sócio-gerente, a SCMA, teve inicialmente, e reporto-me em concreto à construção e contratação da construção de dois navios por parte da Atlânticoline, com os Estaleiros Navais de Viana do Castelo, em relação ao Atlântida e ao Anticiclone. Qual a relação que a SCMA tinha quer com a Atlânticoline quer, depois, com os Estaleiros Navais de Viana do Castelo? O Sr. Eng.o João Moita: — Antes, tinha feito outra pergunta à qual eu não respondi, mas, em função das notícias que aparecem nos jornais e das coisas que se dizem que não estão corretas, talvez fosse melhor começar por aí. Eu já respondo a essa pergunta. Por que é que aparece uma empresa irlandesa, a Portbridge aqui no processo? A empresa aparece no processo porque a Petrobalt, que era a empresa de projeto russa com quem começámos a trabalhar no final da década de 90, já tinha uma tradição grande de cooperação com os Estaleiros Navais de Viana do Castelo, na altura em que estes construíram uma série de vinte e tal navios para a Rússia. A partir de 1975, quando foi a Revolução de Abril, passados uns tempos, os Estaleiros de Viana do Castelo construíram esses navios e as pessoas russas que colaboraram nesse projeto e que estiveram inclusivamente a trabalhar em Portugal para os Estaleiros de Viana do Castelo...O Sr. Nuno Sá Costa (PSD): — Sr. Engenheiro, peço desculpa por interromper, não me leve a mal. Mas, antes de isso, para percebermos o encadeamento total, a SCMA foi contratada pela Atlânticoline, com quem realizou dois contratos em 2005, tendo o segundo sido renovado em 2007. Esse contrato era para a elaboração dos desenhos e do projeto do navio para o concurso público que a Atlânticoline ia fazer para a construção desses dois navios. Já aqui a SCMA contratou a Petrobalt, ou não? O Sr. Eng.o João Moita: — Sim. Nós fizemos um primeiro contrato com a Atlânticoline no sentido de dar apoio à empresa como consultores para o desenvolvimento do projeto de construção dos navios que a Atlânticoline ia pôr a concurso. Fizemos este primeiro acordo no sentido de dar, como consultores técnicos, apoio à Atlânticoline. Entretanto, nós sugerimos à Atlânticoline que, para se construir um navio (que era um projeto específico para o cliente Atlânticoline), em vez de fazerem apenas os documentos do concurso e uma especificação técnica com um simples desenho indicativo do navio, para evitar os grandes riscos que se correm quando se constrói um protótipo, se contratasse uma empresa de projeto, uma vez que a nossa empresa não tinha essa capacidade, para fazer um pré-projeto do navio, incluindo testes em tanque do modelo do navio, para que o navio, quando fosse posto a concurso, fosse um navio concreto e não apenas um navio com uma descrição técnica. E isto exatamente para quê? Para evitar que cada estaleiro concorrente ao concurso apresentasse um navio diferente. E foram explicadas à Atlânticoline as vantagens, incluindo as da eliminação de riscos que esta situação comportava, e a Atlânticoline perguntou: «Você tem algum projetista que conheça, que tenha capacidade para fazer esse trabalho?». Ao que eu disse: «Temos, nós trabalhamos com um projetista russo, que, inclusivamente, esteve envolvido na construção de um ferry para a Madeira, foi o último trabalho que se fez. E, portanto, nós conhecemos bem o projetista. É uma empresa de projeto com cerca de 70 trabalhadores, trabalha dentro de um dos maiores estaleiros russos, tem estado envolvida em n projetos de grande complexidade, desde navios atómicos a outros. E, portanto, essa empresa, com que temos uma colaboração já há bastante tempo, é, do nosso ponto de vista, uma empresa possível. Os senhores falem com eles e façam um contrato para eles executarem este trabalho.» E a Atlânticoline, nesta conversa, diz-me: «Mas sabe, para nós, é um problema fazer um contrato com uma empresa russa. Não temos nada contra os russos, mas, sendo nós uma empresa pública, contratar uma empresa russa para fazer isto, o senhor compreende... O senhor não se importa, seria melhor para nós, que seja a vossa empresa a contratar os russos a nosso pedido? O senhor tem algum inconveniente sobre isso?». E eu respondi: «Não! Não temos