II SÉRIE-A — NÚMERO 89 30 porto é essencial e é inaceitável que tenha vindo a ser estagnado por tanto tempo. Foi já em 1989 que se previu a necessidade de existência de uma rede de metro que servisse a Área Metropolitana do Porto. A definição de áreas a abranger foi feita pela primeira vez em 1998, e passaria por ligações entre Hospital de S. João/Trindade/Santo Ovídeo; Campanhã/Trindade/Senhora da Hora/Matosinhos; Senhora da Hora/Vila do Conde/Póvoa do Varzim; Senhora da Hora/Maia/Trofa. Numa segunda fase acrescentam-se outras zonas de cobertura e em 2007 através de um «Memorando de Entendimento» entre a Junta Metropolitana e o Governo é definida a segunda fase de expansão da rede com um plano de alargamento da abrangência que já se via necessário à altura: ligação ao concelho da Trofa, ligação ao concelho de Gondomar, prolongamento da ligação no concelho de Gaia, reforço das ligações circulares nos concelhos de Matosinhos e do Porto. No entanto, e desde então, o investimento no metro do porto pouco avança. Esta segunda fase seria de execução até 2018, mas apenas em 2011 se deu um ligeiro aumento da cobertura através da ligação até Santo Ovídeo e a Fânzeres, mas desde aí nada mais avançou. Na segunda fase ficaram por implementar as ligações à Trofa e a Laborim, mas também as circulares externas: Matosinhos Sul/São Bento, Polo Universitário/Vasco da Gama e ainda Valbom/Campanhã. Em 2020 ainda não existe ligação à Trofa ou a Valbom, Laborim deixa de constar do plano com a ligação de Santo Ovídeo a ser direcionada para Vila d’Este. Já a Linha Rosa deu lugar a uma diminuta linha circular entre a Casa da Música e a Praça da Liberdade. Estas duas obras estão atrasadas e só estarão concluídas, presumivelmente em finais de 2023, com mais seis quilómetros de linha e sete estações. Para as ligações restantes não existe calendarização. E apesar de terem existido avanços e estudos quanto às restantes linhas, nomeadamente a da Trofa, nenhuma destas linhas se encontra prevista. Ainda assim, e finalmente, o Ministro do Ambiente, comprometeu-se com a Assembleia da República nas audições do Orçamento do Estado para 2020 a solicitar um estudo para um tram train à Trofa, aproveitando o canal que se encontra em acelerada degradação. No referido estudo à mobilidade identifica-se que cerca de 1,3 milhões de pessoas se movimentam diariamente dentro da AMP, o que representa cerca de 79% dos residentes. É em Arouca, Vale Cambra, Paredes, Santo Tirso, Trofa e Póvoa Varzim que se registam mais deslocações pendulares por motivos laborais e é o Porto que é o maior alvo destes movimentos dos concelhos da AMP. O estudo identifica ainda que 84% destas deslocações são feitas por transporte individual, 10% em autocarro, e apenas 4% em comboio e metro. Já a bicicleta e o transporte pedestre são residuais para este fim. Afere-se ainda que os municípios com maior taxa de uso do transporte público são o Porto, Gondomar, Gaia e Matosinhos. Provavelmente esta adesão terá relação com a oferta existente nestes concelhos. Este levantamento é de extrema importância para entender de que forma se pode investir nos transportes públicos na Área Metropolitana do Porto de forma a garantir mais e melhor transporte público que responda a quatro questões essenciais: aumento da mobilidade das pessoas, incentivo à diminuição da dependência do transporte individual, aumento da resposta interligada dos diversos modos de transporte (comboio, metro ligeiro, elétrico, bicicleta, a pé) e que por fim reduza a pegada ecológica da mobilidade e garanta maior saúde pública nas cidades retirando cada vez mais carros da Área Metropolitana do Porto e garantindo uma cada vez maior circulação em transportes coletivos. Para isto é necessária uma rede fiável, com material circulante suficiente, mas também com linhas e intermodalidade garantida. Assim, tendo em conta este estudo e as novas e acrescidas necessidades de mobilidade na Área Metropolitana do Porto, parece-nos ser essencial o desenvolvimento das ligações há muito prometidas e evidentemente necessárias, mas também a possibilidade de outros polos com necessidades de mobilidade que desenvolvam um sistema de metro radial e que abarque outros concelhos. Para além disto, é necessária uma aposta na articulação entre meios de transporte, garantindo parques de estacionamento automóvel, assim como a intermodalidade e conetividade territorial com outros territórios que não se encontram incluídos na AMP. É importante garantir, um investimento plurianual na região do Porto no que concerne os transportes de passageiros e de carga, através da expansão do metro e da ferrovia e também da implementação de medidas de dinamização da intermodalidade e da mobilidade suave. Por fim, e tendo em conta os contributos da Associação Portuguesa para a defesa do consumidor – DECO – parece-nos importante reavaliar a informação e sinalética do metro do porto para sanar confusões existentes desde a implementação deste modo de transporte no Porto, assim como garantir maior interoperabilidade com a disponibilização da informação dos horários em tempo real nas estações de interface com outros meios de