12 DE FEVEREIRO DE 2015 23 tem resultados muito melhores do que aqueles que tinha no passado e comparativamente com outros setores de outras áreas metropolitanas?! Aplausos do CDS-PP e do PSD. A Sr.a Presidente: — Ainda para pedir esclarecimentos, tem a palavra a Sr.a Deputada Helena Pinto. A Sr.a Helena Pinto (BE): — Sr.a Presidente, Sr. Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações, se as suas palavras-chave são sustentabilidade e qualidade, o Sr. Secretário de Estado não pode sair deste debate sem justificar a privatização da CP Carga e da EMEF. Sustentabilidade e qualidade são sinónimo destas duas empresas. Aliás, até o próprio Presidente da CP está contra a privatização da CP Carga. Sr. Secretário de Estado, não fuja ao debate: porquê a privatização destas duas empresas? Aplausos do BE. A Sr.a Presidente: — Tem, agora, a palavra, para responder, o Sr. Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações. O Sr. Secretário de Estado das Infraestruturas, Transportes e Comunicações: — Sr.a Presidente, Sr.a Deputada Mariana Mortágua, vamos às vantagens. Primeira vantagem: redução de custo. Metro do Porto — 98 milhões de euros em 10 anos; STCP — 58 milhões de euros em 10 anos. Segunda vantagem: manutenção do serviço e obrigações de investimento em nome do Estado. Os ativos mantêm-se na esfera do Estado, os investimentos são feitos em nome do Estado, que recolhe, no final da concessão, os benefícios desse investimento. Menos custo, a mesma qualidade, mais investimento — não vejo nenhuma dúvida nas vantagens do nosso modelo relativamente ao modelo que apresenta, Sr.a Deputada. Quanto à questão de a dívida ficar dentro do Estado, a dívida já cá está, não fica de repente, por artes mágicas, ela já está no Estado! Portanto, o que fizemos foi ficar num buraco de dívida histórica que gera juros, mas não o cavar mais! Deste modo, demos sustentabilidade operacional e o cash-flow operacional das empresas, ou seja, o dinheiro que a operação gera mantém as empresas sustentáveis no curto prazo. De todo o modo, elas têm necessidade de investimento e esse cash-flow que é gerado pelas empresas não é suficiente para investir, pelo que havia dois caminhos a seguir: ou o Estado investia ou, através da concessão a privados com obrigações de investimento, eram os privados que investiam em nome do Estado. É este modelo que preconizamos, porque não queremos onerar os contribuintes com mais impostos, porque queremos que esse investimento seja feito pelos privados e, então, entregamos a gestão a privados. Esta entrega tem, em troca, a mesma qualidade de serviço, com mais investimento, fazendo-se, desta maneira, a renovação da frota e melhorando-se a qualidade ambiental da frota relativamente àquilo que hoje existe. Quanto às greves, já foi aqui referido várias vezes este tema. Acho que não há qualquer dúvida sobre a tolerância democrática que o Governo tem relativamente às greves, como não podia, aliás, deixar de ser. Protestos do PCP e do BE. Aquando da discussão sobre a requisição civil na TAP, dizia-se: «O Governo tem uma grande intolerância à greve». Sabe quantas greves tivemos nós no setor, em 2012, 2013 e 2014? Foram 1076 dias de greve! O Sr. Altino Bessa (CDS-PP): — 1076 dias! Protestos do PCP e do BE.