15 DE ABRIL DE 2021 109 grandes objetivos, no que respeita ao transporte de mercadorias: aumentar a capacidade das linhas, através da construção de estações técnicas, de modo a garantir condições que permitam a circulação diária de maior número de comboios; criar condições para a circulação de comboios de mercadorias de comprimento até 750 m e reduzir o tempo de trajeto dos comboios de mercadorias. Destaca-se, para 2021, o início da exploração ferroviária comercial, com comboios elétricos, na Linha do Minho, entre Nine e Valença, e na Linha da Beira Baixa, no troço entre a Covilhã e a Guarda. Encontram-se em curso as obras da nova linha que ligará Évora à fronteira com Espanha, materializando o designado Corredor Internacional Sul. As obras de modernização da Linha da Beira Alta no Corredor Internacional Norte continuarão no troço Pampilhosa/Santa Comba Dão e com a consignação das obras nos troços entre Santa Comba Dão e Vilar Formoso. Estima-se que todos os troços da Linha da Beira Alta estejam em obra durante o 1.o semestre de 2021. Encontram-se também em desenvolvimento os projetos e os procedimentos de contratação de obras com vista à concretização do projeto de modernização da Linha de Cascais. Relativamente aos corredores complementares, espera-se que durante 2021 entre em fase de obra a totalidade das linhas do Oeste e do Algarve. Destaca-se, ainda, no setor ferroviário para os próximos anos, tal como decorre do Programa Nacional de Investimentos 2030 (PNI 2030), o aumento da capacidade e a redução o tempo de viagem ao longo do Eixo Porto-Lisboa, através da construção da nova linha de alta de velocidade. A construção da nova linha entre Porto-Lisboa visa responder à necessidade de se reforçar a Linha do Norte, devido à forte procura naquele eixo, e libertar a capacidade desta última para o tráfego suburbano, regional e de mercadorias. Para esse efeito, dar-se-á continuidade às intervenções já previstas para a Linha do Norte, para que continuem assegurados os serviços alfa pendular, intercidades, regionais e urbanos da CP – Comboios de Portugal, EPE. Além de poder vir a viabilizar um tempo de percurso próximo de 1h15 entre Porto Campanhã e Lisboa Oriente, a nova linha permitirá, também, reduzir a sinistralidade e o congestionamento ferroviários, e diminuir as emissões de gases poluentes. Por seu turno, a nova linha Porto-Valença-Vigo reduzirá o tempo de trajeto entre o Porto e a Galiza, e permitirá aumentar a qualidade dos serviços de longo curso, libertar a capacidade na Linha do Minho para o tráfego suburbano e de mercadorias, promover a interoperabilidade ferroviária com a rede espanhola e europeia e fazer a ligação ao Aeroporto Sá Carneiro. Esta ligação desenvolver-se-á de forma faseada, dando prioridade ao troço entre Braga e Valença. A construção de uma nova linha de via dupla de alta velocidade para passageiros entre Porto Campanhã e Vigo viabilizará um tempo de percurso próximo de 1h, aproximando os dois lados da fronteira, Portugal e Espanha. No que concerne ao setor rodoviário, apesar de Portugal possuir uma rede rodoviária moderna e abrangente, continuam a existir necessidades pontuais por suprir, conforme assinalado no Programa Nacional da Política de Ordenamento do Território (PNPOT). Assim, sem diminuir o esforço dos últimos anos na conservação e requalificação da rede rodoviária existente, importa dar início aos investimentos previstos no PNI2030, que pretendem responder àquelas necessidades e concretizam: – O fecho de malha e adequação da capacidade das infraestruturas à procura prospetiva, potenciando os investimentos já realizados, enquanto se melhoram as condições de acessibilidade, mobilidade e segurança; – A promoção da coesão territorial e do desenvolvimento socioeconómico dos territórios de baixa densidade e transfronteiriços; – O aumento da competitividade das economias locais e regionais, contribuindo para a recuperação da economia nacional; – A criação de variantes a zonas urbanas, levando à redução de congestionamentos de tráfego e, consequentemente, à melhoria da qualidade do ar e dos níveis de ruído ambiente nestas zonas; – O reforço da acessibilidade aos corredores rodoviários de grande capacidade e às infraestruturas