2 DE JUNHO DE 19821905levantamentos, em 1981. respectivamente inferiores ou superiores a 2500 t. teremos:TuívIiKlaN PurcenuigeinInteriores a 2500 t ....................         89 850 68.4Superiores a 2500 t ...................        41 500 31.6131 350o que prova não terem sido marginalizados os pequenos comerciantes, a quem foi distribuído 68,4 % do cimento vendido por intermediários.3 — A entrega do cimento aos clientes na fábrica de Loulé e nas restantes da CIMPOR baseia-se num programa de carregamento, elaborado de acordo com o cliente, no qual se definem quantitativos e datas de levantamento sendo respeitada a ordem de chegada à fábrica. Normalmente não há atrasos nas entregas, mas, se surgir qualquer motivo imprevisto, os tempos de espera são iguais para todos, quer se trate de comerciantes, qualquer que seja a sua dimensão, empreiteiros, etc.4 — Para finalizar não queremos deixar de referir que o pedido de informações do Sr. Deputado Vilhena de Carvalho foi nitidamente influenciado, não pela situação actual, mas pela vigente no Verão passado, uma vez que os comerciantes não estão a levantar o cimento que lhes foi programado. Isto deve-se, essencialmente, ao facto de que muitos deles não possuem instalações de stockagem, não exercendo, portanto, as verdadeiras funções de distribuidor, devido à debilidade da sua organização.Estamos convictos de que a causa do pedido de informações do Sr. Deputado teve origem nos problemas decorrentes da paragem da fábrica de Loulé motivada pela greve dos trabalhadores do sector cimenteiro. ocorrida no Verão passado, que inclusivamente provocou o bloqueio daquela fábrica por camionistas e comerciantes que não aceitaram as medidas de emergência tomadas pela CIMPOR, na distribuição de cimento, para mitigar os efeitos da paralisação, situação que veio a ser ultrapassada, inclusive com a co/aboraçáo do Sr. Governador Civil de Faro.Apresentamos a V. Ex.a os nossos melhores cumprimentos.CIMPOR — Cimentos de Portugal. E. P. 2 de Fevereiro de 1982. — Um Administrador. (Assinatura ilegível.)COMPANHIA NACIONAL DE NAVEGAÇÃO, E. P.Ex.mo Sr. Chefe do Gabinete do Sr. Secretário de Estado dos Transportes Exteriores e Comunicações:Assunto: Resposta a requerimentos dos deputados Herberto Goulart (MDP/CDE) e Mário Tomé (UDP) sobre a venda dos navios Frigos, São Tomé e Sofala.Em cumprimento do solicitado por essa Secretaria de Estado relativamente aos pedidos de esclarecimentos dos deputados Mário Tomé e Herberto Goulart sobre a venda dos navios Frigos. São Tomé e Sofala, vimos prestar as seguintes informações:A) «Frigos»I — Estes navios foram encomendados a estaleiros noruegueses em 1972 e entregues em 1974 e destinavam--se, sobretudo, ao tráfego de transporte de bananas de Angola para Portugal, no quadro de associação de interesses (pool) que envolviam as áreas de produção, o transporte e o consumo.Colocados, portanto, naquele mercado específico, foram, todavia, a partir de 1975, confrontados com o esvaimento do transporte, sem perspectivas de exploração própria, perante um mercado internacional fechado, de características sui generis e opondo barreiras cerradas à intromissão de novos operadores.2 — Nestas circunstâncias e sem modelos seus de actividade e exploração, a CNN colocou aqueles navios no mercado internacional, fretando-os a armamentos estrangeiros, que actuavam nessa área específica do transporte marítimo e que dispunham aí de intervenção assegurada. Os preços de afretamento de então eram suficientes para cobrir os custos de estrutura dos navios e assegurar o compromisso das responsabilidades inerentes aos esquemas de financiamento do investimento.3 — Entretanto, a estrutura e a conjuntura deste tipo de transporte começaram a sofrer o impacte, de nova tecnologia (contentorização) e os efeitos de excedente de tonelagem ofertada pelo aparecimento de espaços livres surgidos no mercado através de navios convencionais e, desta forma, os navios Frigos passaram a perder actualidade, pecando por inoperacionalidade competitiva, situação a que se somou um processo de regressão de nível de fretes.4 — A perda de competitividade perante estes factores novos e a dificuldade em obter do mercado respostas de fretes que lhe promovessem margens de exploração favoráveis, retiraram aos navios o poder e a capacidade de dar cobertura à globalidade dos seus encargos.5 — De momento, as margens de resultados produzidas, se bem que sejam suficientes para cobrir as despesas dos navios, não asseguram, contudo, dimensão que responda ao serviço de capital, isto é, aos juros e às amortizações dos empréstimos de financiamento. Os navios passaram, assim, a dar resultados finais negativos, contribuindo para os défices da empresa.6 — A CNN não tem. pois. tradição de exploração própria destes navios frigoríficos e a partir de 1975 eles deixaram de servir o comércio extemo do País, não interferindo na economia do transporte nacional. O processo de fretamento no mercado internacional teve conteúdo financeiro no quadro interno da empresa e uma expressão de captação de divisas ao nível da balança de pagamentos.7 — A venda dos navios não deixa de inserir-se nos aspectos anteriormente focados — expressão financeira a nível de empresa e resultados cambiais a nível de Pais — e não afecta o quadro do suporte/transporte da economia nacional.Por outro lado, o produto dá venda será ligado ou a investimentos novos ou à redução dos impactes das responsabilidades tomadas quanto a financiamentos anteriores, de forma a que, em valor global e agregado, se somem significativos efeitos positivos nos resultados financeiros da CNN.8 — Na perspectiva de venda e nas negociações encetadas, a CNN não deixou de terem preocupação o aspecto emprego. No agreement já assinado será entregue à CNN o armamento — tripulação e manutenção dos navios Frigos — por um período de 5 a 7 anos, mediante uma taxa evolutiva indexada de acordo com o agravamento dos preços, o que, para além de não haver perda de emprego, ainda assegurará prestações de serviço interno do Pais, nomeadamente no quadro da reparação naval.