estar concluído, estima-se que custe 90.000 Euros, e não está sequer encomendado. Esta, é aprioridade das prioridades, e o seu custo não é significativo, mas a sua realização éindispensável, e condiciona todos os outros investimentos.O prolongamento do cais comercial em 220 metros ligando ao PAN (Ponto de Apoio Naval) daMarinha, é uma obra incluída nas contrapartidas da concessão da Marina de Ferragudo, o queperfaz um total de 700 metros de cais acostável. Todavia, conhecem-se as vicissitudesfinanceiras por que passa a entidade concessionária daquela Marina. Se não for encontradauma outra solução contratual, o Porto de Portimão arrisca-se a ficar refém daquele impasse e,com ele, a possibilidade de desenvolver o turismo de cruzeiros também. Este cais comprido énecessário para acomodar 2 ou 3 navios ao mesmo tempo. Os navios que não têm condiçõespara navegar pelo canal de acesso ou na bacia de manobra, ou para acostar, terão que ficar aolargo, transportando os seus passageiros em barcos pequenos, sendo que muitos destespreferem não desembarcar, especialmente os mais idosos. Ou seja, se não houver condições,Portimão perderá esses cruzeiros.Só a título de exemplo, Málaga construiu nos últimos 10 anos dois novos terminais paracruzeiros grandes, e dois terminais para navios de pequena e média dimensão. O circuitoMálaga – Cádiz – Portimão – Lisboa é fundamental. Cada porto dista, entre si, uma noite deviagem.Outra questão vital para o Porto de Portimão é a necessidade de aquisição de um rebocadorcapaz de prestar serviço a este tipo de grandes embarcações, mas não só. Sagres é um dospontos mais sensíveis da confluência do trânsito marítimo entre o Canal do Suez e da Américado Sul. O intenso tráfego de petroleiros representa um elevado risco ambiental para o Algarve,região que está completamente vulnerável em caso de acidente. Os rebocadores mais próximosestão a dez horas de viagem, de Huelva ou de Sines. Normalmente, é um rebocador de Sinesque presta serviço em Portimão mas, em caso de estar ocupado, é o Algarve quem estádependente, quase refém, da sua disponibilidade, em caso de emergência. Cada trabalho dorebocador custa  9.000,00, dois terços a cargo do IPTM e um terço a cargo do armador. Aaquisição de um rebocador para o Porto de Portimão, que poderá custar entre 4 e 5 milhões deeuros, servirá todo o Algarve, e integra-se numa estratégia de segurança regional, poderá apoiara investigação marítima da Universidade do Algarve. Em pouquíssimo tempo, esse investimentoestará amortizado.Finalmente, desta visita não poderá ficar sem menção o facto de o pequeno terminal para osbarcos de transbordo não dignificarem a infra-estrutura portuária, nem o País: não tem rampapara deficientes, não tem zona de sombra, não tem deck de madeira, não tem zona deacolhimento.Perante este cenário, e face à potencialidade turística que o Porto de Portimão representa,podendo rapidamente atingir os 250.000 visitantes em turismo de cruzeiros, vêm os deputadossignatários, ao abrigo da Constituição, das leis vigentes e do regimento parlamentar solicitar a V.Exa. se digne obter do Ministério da Economia e do Emprego resposta às seguintes perguntas:Pensa o Governo encomendar de imediato ao LNEC o estudo técnico que sustente olançamento da obra de dragagem do canal de acesso e da bacia de manobra do Porto dePortimão, nos termos anteriormente descritos? Pensa o Governo dotar o Algarve de um rebocador à altura de conduzir navios de grandeporte, a ficar estacionado no Porto de Portimão? II SÉRIE-B — NÚMERO 279_____________________________________________________________________________________________________________________10Consultar Diário Original