29 DE MAIO DE 2020 23 ruinosas, como por exemplo, as que sujeitam os litígios emergentes destes contratos a uma via arbitral, que trazem graves prejuízos ao erário público. Sintomático da realidade anteriormente assinalada é o caso das Parcerias Público-Privadas no sector rodoviário. Os encargos brutos com as Parcerias Público-Privadas neste sector pesam cerca de 1 501 milhões de euros no Orçamento do Estado de 2020, um valor exorbitante, tendo em conta que os cálculos do Eurostat2 nos dizem que o custo destas Parcerias deveria cifrar-se apenas nos 340 milhões de euros anuais. Mas o carácter ruinoso destes contratos está também patente no Relatório do Orçamento de 20203, que prevê que, no período de 2019 a 2040, o Estado vai pagar por estas Parcerias cerca de 15 000 milhões de euros, quando o valor das estruturas concessionadas é, segundo os referidos dados do Eurostat, de pouco mais de 5 mil milhões de euros, o que significa que o nosso País, em 20 anos, pagará 3 vezes estas estruturas associadas a estas Parcerias. Sublinhe-se ainda que, até ao final do primeiro trimestre de 2018, o valor global dos pedidos de reposição do equilíbrio financeiro, submetidos por concessionárias e subconcessionárias rodoviárias no âmbito de Parcerias Público-Privadas, ascendia a 661 milhões de euros4, o que deixa bem patente o carácter ruinoso das cláusulas ao qual o Estado se tem vinculado. Estes dados alertam-nos para a necessidade de o País encarar como prioritários dois aspetos relativos às Parcerias Público-Privadas, principalmente no contexto de crise sanitária, económica e social causada pelo novo coronavírus e em que cada euro conta. O primeiro especto que consideramos prioritário é a necessidade de o Governo empreender urgentemente a renegociação das Parcerias Público-Privadas no sector rodoviário, tendo em vista a revisão de todas as cláusulas potencialmente abusivas das atuais Parcerias. O segundo aspeto passa por assegurar um aprofundamento dos mecanismos que garantam que no futuro as Parcerias Público-Privadas são utilizadas com responsabilidade orçamental, com uma análise de custo-benefício rigorosa e com mecanismos de transparência que permitam o seu efetivo escrutínio. No início da presente Legislatura o Governo demonstrou que o caminho que pretendia adotar relativamente às Parcerias Público-Privadas era diametralmente oposto àquele que referimos no âmbito do segundo aspeto. E fê-lo por via do Decreto-Lei n.o 170/2019, de 4 de dezembro, que politizava a decisão de contratar as Parcerias Público-Privadas, flexibilizava os pressupostos para o seu lançamento e adjudicação (que deixavam de estar previstos taxativamente na lei e passavam a ser definidos caso-a-caso pelo Conselho de Ministros) e acabava na prática com a análise de custo-benefício. Precisamente, porque estas alterações não seguiam o segundo aspeto que assinalámos anteriormente. No âmbito de uma apreciação parlamentar, o PAN propôs a cessação de vigência do Decreto-Lei n.o 170/2019, de 4 de dezembro, que acabou de ser aprovada por via da Resolução da Assembleia da República n.o 16/2020, travando-se deste modo um conjunto de alterações que eram graves e poderiam pôr em causa a sustentabilidade das contas públicas. Para o PAN a preocupação com os dois aspetos que assinalámos anteriormente ficou bem patente no programa eleitoral para as eleições legislativas de 2019, onde nos propusemos a «rever todas as cláusulas potencialmente abusivas das atuais Parcerias Público-Privadas» e a assegurar que a celebração de novas Parcerias estaria condicionada «à obtenção de parecer, por órgão independente e dotado das necessárias competências técnicas e ao seu enquadramento nos objetivos estratégicos definidos, numa lógica de salvaguarda responsável dos recursos do Estado». É precisamente com o intuito de concretizar a segunda das propostas apresentadas que o PAN apresenta o presente projeto de lei, propondo assim que a celebração de qualquer nova Parceria Público-Privada tenha de ser obrigatoriamente precedida de um parecer técnico do Conselho de Finanças Públicas, que avalie o respetivo impacte na sustentabilidade de médio e longo prazo das finanças públicas e certifique a viabilidade económica e financeira do contrato de Parceria, com vista a assegurar a eficiência na afetação dos recursos públicos. Trata-se, pois, de assegurar uma avaliação adicional por uma entidade independente e livre de quaisquer pressões políticas, que visa garantir que a escolha deste instrumento contratual é justificada por considerações relativas à otimização dos recursos e não é, apenas, baseada por considerações relativas a condicionalismos orçamentais (que, como já se disse, tendencialmente, por via de fenómenos de desorçamentação colocarão em causa, a médio prazo, a sustentabilidade das contas públicas).                                                           2 Dados pesquisáveis em: https://ec.europa.eu/eurostat/web/products-datasets/-/gov_cl_ppp. 3 Ministério das Finanças (2019), Relatório do Orçamento do Estado de 2020, página 274. 4 Ministério das Finanças (2018), Programa de Estabilidade 2018-2022, página 25.