I SÉRIE — NÚMERO 100 12 O Sr. José Carlos Barbosa (PS): — A pergunta que se impõe neste momento a um democrata que não se deixa embriagar pelo populismo e pela demagogia é a seguinte: esteve em causa a segurança dos passageiros? Não, não esteve! De imediato as linhas foram interditadas. Esta é a verdade. Como é óbvio, lamentamos a ocorrência, mas não embarcamos na demagogia da IL. E não o fazemos porquê? Primeiro, porque defendemos o serviço público de transporte e, segundo, porque sabemos que, desde a nossa chegada ao Governo, em 2015, a CP efetuou — oiçam bem — 4 milhões de serviços ferroviários e transportou 1000 milhões de passageiros e em momento algum houve um incidente similar. Sabemos dos problemas provocados pela greve, sabemos das dificuldades dos trabalhadores da ferrovia, mas não entrámos em populismos. Defendemos, obviamente, o direito à greve e estamos preocupados com os portugueses que todos os dias usam o comboio, mas discordamos, por completo, com a análise da IL que defende a concessão da CP para resolver os problemas relacionados com a greve. Vejam bem o exemplo daquilo que aconteceu na Grécia. Se a IL fizesse o trabalho de casa,... O Sr. Bruno Dias (PCP): — São lá capazes de estudar alguma coisa! O Sr. José Carlos Barbosa (PS): — ... ia perceber que também existem muitas greves nas empresas privadas no setor dos transportes. O Sindicato dos Maquinistas, entre 2021 e 2023, fez — oiçam bem — 170 dias de greve. Os números são os seguintes: 153 dias em concessões privadas e apenas 18 dias na CP, que é pública. Aplausos do PS. Analisados os factos, a IL trouxe este assunto a debate não para resolver os problemas da ferrovia nem dos portugueses, mas para tentar colocar o debate na sua agenda ideológica, vindo aqui sugerir concessionar uma das últimas empresas públicas que nos resta a um qualquer privado, ou melhor, a um qualquer privado não, todos sabemos a quem quer entregar a CP. A pergunta que os portugueses fazem é: a IL conhece algum modelo europeu de concessão que funcionou e que nos recomende? Por onde querem começar? Querem começar pelo modelo da Sr.a Thatcher? O franchising ferroviário resultou na fragmentação e privatização desregulada da exploração do serviço de passageiros. Os resultados são factuais: dezenas de acidentes ferroviários, atrasos constantes, degradação do serviço público ferroviário e os preços dos bilhetes mais caros da Europa. Aliás, isso obrigou o Governo conservador do Sr. Johnson a criar uma entidade pública para gerir a infraestrutura e a concessão dos contratos de serviço de passageiros. Ou querem falar de Sérgio Monteiro, nomeado pelo Governo do PSD para liderar a ferrovia, que tinha claramente uma agenda liberal? O Sr. António Prôa (PSD): — É sempre a pesada herança! O Sr. José Carlos Barbosa (PS): — Digamos que era um liberal num Governo do PSD. Ele preparou a CP para a concessão, basta ler o seu plano: desativar linhas, privatizar a EMEF (Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário), fechar oficinas, diminuir os serviços comerciais, diminuir exponencialmente o número de trabalhadores, bem como a decisão de encostar dezenas de comboios. O Sr. António Prôa (PSD): — É sempre a pesada herança! O Sr. José Carlos Barbosa (PS): — Só na região de Lisboa encostou 10 % dos comboios. Encostou dois comboios com apenas 15 anos! O Sr. Eurico Brilhante Dias (PS): — Muito bem!