I SÉRIE — NÚMERO 37 14 como é que vão ser reforçadas as ligações fluviais e ferroviárias. Neste momento, não existem barcos para a procura atual, quanto mais para a procura previsível, caso esta obra vá para a frente. Nada sabemos sobre estas ligações. Como vai fazer com a requalificação do cais do Seixalinho e de outros locais? Também não sabemos. Como é que vai implementar o novo sistema de navegação? Também não sabemos. Mais do que isso, não sabemos como é que o Sr. Ministro pode anunciar, com pompa e circunstância, a construção de um novo aeroporto, ou de um aeroporto complementar, ou de uma grande obra, condicionando-a a um estudo que ainda não está feito. Portanto, vai ter de esperar por um estudo que poderá ser impeditivo dessa obra, um estudo, aliás, que está a ser feito por um instituto do Estado do qual o Governo tem a tutela. Por isso, Sr. Ministro, quando responder a estas questões e quando fornecer os documentos que o CDS solicitou, iremos perceber claramente se este é, de facto, como dizia o Sr. Deputado Carlos Pereira, um sinal da vontade de fazer ou se não é mais do que um sinal de que o Partido Socialista e este Governo já estão mais em modo eleitoral do que em modo de fazer melhor pela população da península de Setúbal. Aplausos do CDS-PP. O Sr. Presidente: — Tem a palavra, para uma intervenção, pelo Grupo Parlamentar do PCP, o Sr. Deputado Bruno Dias. O Sr. BrunoDias (PCP): — Sr. Presidente, Srs. Membros do Governo, Srs. Deputados: Creio que é significativo que, para o PSD, principalmente, o problema não é a opção desastrosa que tomou, o problema é não ter ficado bem claro que essa opção desastrosa do PSD está atrasada. Esse é que é o problema do PSD! Esta é a vossa opção, Srs. Deputados, é a opção do bloco central de convergência entre aquilo que o anterior Governo lançou e o que o atual Governo manteve. Aquilo que pergunto, quando o Sr. Ministro refere que esta é uma obra para ser paga pelas taxas aeroportuárias e com as receitas próprias da companhia, é o seguinte: qual foi a obra aeroportuária em que assim não foi? Quem é que pagou a obra do Aeroporto Pedras Rubras? Quem é que pagou as sucessivas ampliações e modernizações do aeroporto de Lisboa? Quem é que pagou a obra do aeroporto da Madeira? Foi sempre aquilo que teve a ver com as receitas próprias e com os compromissos assumidos pela empresa. Aliás, é significativo que nos últimos 10 anos de gestão pública da ANA – Aeroportos a média de investimento tenha sido de 114 milhões de euros e depois da privatização passou para metade, ou seja, para 57 milhões de euros de investimento por ano. Quando falamos do que está hoje em causa em relação ao futuro, em que daqui a não muitos anos o País voltará a estar confrontado com a necessidade de construir um novo aeroporto, só que, desta vez, sem as receitas aeroportuárias que vão parar aos cofres do Grupo Vinci, nós reafirmamos que a opção que devia ser assumida e concretizada foi a que foi estudada e que foi a conclusão do Laboratório Nacional de Engenharia Civil e do Governo à data: a construção faseada de um novo aeroporto no atual Campo de Tiro de Alcochete. O Sr. Presidente: — Peço-lhe para terminar, Sr. Deputado. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Terminando, Sr. Presidente, o acompanhamento que faremos da decisão que o Governo do PS anunciou, incluindo todos os desenvolvimentos e problemas que a opção Portela+Montijo suscitarão, não prescinde da necessidade de persistir e intensificar a luta pela recuperação do controlo público da ANA e pela recuperação deste fator de soberania e de desenvolvimento nacional. Aplausos do PCP e de Os Verdes. O Sr. Presidente: — Para uma intervenção, pelo Grupo Parlamentar do PS, tem a palavra o Sr. Deputado Carlos Pereira.