II SÉRIE-B — NÚMERO 58 28 motivação dos recursos humanos e até, muitas vezes, de forcing dos recursos humanos, por exemplo, quanto à parte do controlo de custos e de horas extraordinárias. Outro aspeto que acho relevante, por último e para me calar, é o facto de a empresa ter alguns riscos contratuais. Vou dar só um exemplo, que ocorreu no final de 2004, porque nos apercebemos de que, no caso deste navio químico que acabei de referir, que incorporou, em 2004, cerca de 20 milhões de euros de prejuízos à empresa, o contrato não permitia que, por iniciativa do armador... Peço desculpa, por iniciativa do armador, o armador podia rescindir o contrato com os Estaleiros Navais de Viana do Castelo, mas, por sua vez, se os Estaleiros pretendessem rescindir o contrato com o armador, não o podiam fazer. E estou a dar-lhe este exemplo, porque essas embarcações, salvo erro, foram vendidas por cerca de 25 ou 26 milhões cada uma e só a primeira, além dos 25 milhões que a empresa recebeu, incorporou mais 20 milhões de prejuízo. As embarcações tinham um preço superior, facto que observámos no mercado, tentámos colocar estes navios químicos no mercado, rescindindo o contrato, mas, simplesmente, quando fomos ver, o contrato não permitia que tal acontecesse. Acho isto importante, porque os riscos contratuais que existiam não estavam devidamente suportados nem identificados. Sendo assim, o importante era arranjar construções — passe a expressão —, independentemente até, um pouco, do preço, não pensando na rentabilidade, mas, depois, quando davam prejuízo, obviamente...”12O Sr. Eng.o Arnaldo Figueiroa Machado, que foi Presidente do Conselho de Administração dos ENVC, entre abril de 2007 e se demitiu em outubro de 2008, com efeitos em dezembro de 2008, esclareceu a CPI sobre a situação na ENVC, durante o seu mandato. Não tendo efetuado uma intervenção inicial, esclareceu a Sr.a Deputada Carla Cruz, no início da audição: “(...) Portanto, em abril de 2007, o que é que encontrei? Encontrei um Estaleiro antigo, com muito equipamento também antigo e muito usado, situado num local onde chove (ou chovia, mas julgo que isso não se terá alterado) cerca de 150 dias por ano, com poucas zonas cobertas para trabalhos de montagem, soldadura e aprestamento, uma única doca de construções e 37 horas de trabalho semanais. O nível técnico das pessoas que trabalhavam nas salas de desenho, em meu entender, era bom, embora o número de especialistas fosse escasso (o que, sendo em Viana do Castelo, é natural), e o pessoal da produção tinha uma média etária já um pouco elevada, mas era, na generalidade, competente. Encontrei, ainda, muito equipamento armazenado — mal armazenado —, julgo que proveniente das contrapartidas dos submarinos, material esse que tinha vindo, salvo erro, de um estaleiro que tinha fechado na Alemanha, mas para o armazenamento do qual não havia espaço. Encontrei um Estaleiro cheio de encomendas. Encontrei um mercado de fornecimento de materiais e equipamentos muito aquecido, onde a entrega atempada de equipamentos por parte dos fornecedores era muito problemática na altura. Hoje, isto parece um pouco estranho, mas, há seis ou sete anos, o mercado da construção naval estava extraordinariamente aquecido e havia muita dificuldade em conseguir que os fornecedores cumprissem prazos de entrega. Encontrei um Estaleiro sem os meios humanos necessários à conclusão atempada dos navios contratados. Encontrei um Estaleiro sem espaço na doca para construir um dos navios contratados. De facto, o navio mais pequeno para os Açores foi contratado sem haver espaço na doca para o fazer. Assumo que terá sido contratado na assunção de que seria subempreitado ao Estaleiro de Peniche, mas verificou-se mais tarde que a plataforma de construção do Estaleiro de Peniche não tinha dimensão suficiente para albergar o navio. Encontrei um Estaleiro com um navio militar em fase muito complicada, o primeiro patrulha, com um contrato feito com a Marinha para a construção dos patrulhas em condições comerciais muito favoráveis à Marinha, em que havia realmente muita capacidade de reivindicar muitas coisas. Encontrei uma supervisão da Marinha muito crítica e muito pouco colaborante — não tanto as altas esferas mas mais os residentes no Estaleiro, que pareciam até estar muito interessados em provar ao mundo que os Estaleiros Navais de Viana do Castelo tinham muitas dificuldades em construir navios para a Marinha. É                                                           12 Cfr. Ata da audição da CPIENVC, de 29 de abril de 2014, Presidente do Conselho de Administração da ENVC de 2004 a 2007, Sr. Dr. Manuel Fernando Geraldes, págs. 3-5.