15 DE MARÇO DE 2013 47 região, pura e simplesmente tenha parado sem que o Governo, apesar de ter avançado com 200 milhões através de Caixa, tenha conseguido demover este consórcio financiador. Por isso, gostava, no pouco tempo de que disponho, de perguntar ao Partido Social Democrata, que aqui apresenta um projeto de resolução, o que quer dizer quando refere, na resolução, «que o Estado tome a seu cargo a conclusão das obras de construção do Túnel do Marão». Queria saber, de forma clara, se, pela primeira vez, uma das bancadas da maioria propõe, nesta Assembleia, o resgate público de uma parceria público-privada. Queria que isso ficasse objetivamente claro, assumido aqui em palavra. O Sr. Adão Silva (PSD): — É exatamente isso! A Sr.a Ana Drago (BE): — Acho que isso era importante. Sr.as e Srs. Deputados, não chega dizer, na parte resolutiva, que se prossigam as obras. Não! É necessário apurar responsabilidades desta paragem ao longo de tanto tempo pelos postos de trabalho perdidos, pela falência de mais de 100 empresas nesta região e saber quais são as responsabilidades do consórcio financiador. Gostava que essa vontade de resgate público de uma parceria público-privada ficasse aqui assumida pelo PSD e pelo CDS. Aplausos do BE. O Sr. Presidente (Guilherme Silva): — Para uma intervenção, tem a palavra o Sr. Deputado Hélder Amaral. O Sr. Hélder Amaral (CDS-PP): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: Queria começar por dizer que o CDS se revê totalmente no projeto de resolução apresentado pelo Partido Social Democrata e regista como positivo o facto de as demais bancadas terem apresentado projetos de resolução que vão no sentido de que esta é uma obra que não pode ficar como está. Queria também dizer que esta parceria público-privada está a ser avaliada no âmbito da comissão de inquérito relativa às parcerias público-privada, portanto não difere das outras. Será feita uma avaliação com todo o rigor, indo às últimas consequências. Acrescento que até subscreveria aquilo que o então primeiro-ministro Eng.o José Sócrates disse sobre esta obra: que era um investimento a favor da «qualidade de vida», de mais «justiça e coesão territorial do País», uma obra de «justiça» para com Trás-os-Montes» e «não queremos deixar nenhuma região para trás». Contudo, esta parceria público-privada é também o mais eloquente monumento da irresponsabilidade do Governo anterior. Sobre isso, não tenham a menor dúvida. Dizia o então secretário de Estado, referindo-se às oito PPP, que não custavam dinheiro ao contribuinte, que não tinham nenhum impacto no Orçamento do Estado. É verdade! Os custos foram transferidos para 2014, pelo que à data não teriam custos. Estas oito parcerias público-privadas foram assinadas quando a dívida portuguesa estava nos 93% — oito parcerias público-privadas. E em relação a esta, que não custava nada aos contribuintes portugueses, tinha só um investimento de 373 milhões de euros, tinha um pagamento por disponibilidade, no máximo, de 18 milhões, segundo um estudo da Ernst & Young (aval de janeiro de 2012), o Estado teria de pagar 165,8 milhões de euros. Esta é a realidade. E teria até, se houvesse rigor e se não houvesse a intenção de fazer obra a qualquer custo, deixando a fatura para outros pagarem — e esse é também um fator de perder a paciência... É porque é tanta, tanta fatura para se pagar; tanto, tanto erro para se corrigir; tanto, tanto embuste ao contribuintes e ao eleitorado que é, de facto, de perder a paciência! Protestos do Deputado do PS Pedro Silva Pereira. Se tivesse havido cuidado, na avaliação do impacte ambiental estava lá o risco e o problema de, eventualmente, afetar a recolha de águas, que veio a originar uma providência cautelar. Que fez acontecer o quê? A primeira paragem e a partir daí tudo o resto se esmoronou.