I SÉRIE — NÚMERO 60 44 Já se imaginou, como seria a nossa vida se, quando estamos a caminho do trabalho, soubéssemos antecipadamente que havia uma fila de trânsito de três horas e que, a cinco minutos do local onde me encontro, há um estacionamento e um transporte público que me põe no local de trabalho em meia hora? Sendo ainda mais ousado, já conseguiram imaginar como seria se, ao sairmos de casa, colocássemos no GPS o local para onde pretendemos ir e o carro nos levasse lá, sem termos que conduzir? O que aqui discutimos, hoje, ainda não nos vai levar a esta última constatação, mas é o início de um caminho. Hoje, o que pretendemos, tal como pretendiam os académicos americanos nos anos 80, é alcançar eficiência e eficácia. A proposta que se discute visa uma aposta nas tecnologias da informação que incluirá as infraestruturas, os veículos e os utilizadores. A gestão de forma avançada deste trinómio ajudará todos os utilizadores a tomarem decisões de acordo com uma consciência de eficiência que não só é amiga do ambiente mas que é também amiga do combate à conjuntura económica. Estamos aqui a falar de um claro combate ao desperdício. Uma outra vantagem, que não podemos esconder, prende-se com o facto de uma rede de informação e de gestão das infraestruturas de viação permitir a opção pelo transporte público de forma integrada, dado que o utente passa a ter a exata noção de onde encontra o quê e em quanto tempo. Estando o mote lançado, há, assim, que prosseguir o caminho que deve ser traçado em conjunto com a União Europeia. Este é um caminho que não pode esquecer o respeito pela privacidade dos cidadãos. Após a fusão de vários institutos públicos no IMT, contamos que este organismo tenha todos os meios humanos e técnicos necessários para concretizar a ideia, já que esta será a entidade responsável pela coordenação, implementação e continuidade do sistema STI no nosso país. Assim sendo e com estas ressalvas, o CDS enaltece o trabalho feito no âmbito desta transposição da diretiva comunitária, mas, acima de tudo, fica na expetativa de que a União Europeia possa trabalhar esta matéria de forma conjunta e cooperando permanentemente com as entidades responsáveis em cada país. Aplausos do CDS-PP e do PSD. O Sr. Presidente (António Filipe): — Para uma intervenção, tem a palavra o Sr. Deputado Adriano Rafael Moreira. O Sr. Adriano Rafael Moreira (PSD): — Sr. Presidente, Srs. Secretários de Estado, Sr.as e Srs. Deputados, a base desta transposição, que hoje aqui debatemos, tem por fundamento o congestionamento das nossas vias rodoviárias. Constatou-se que este problema não se resolve com mais construção, com mais ferrovia, com mais infraestrutura, a solução passa pela inovação. E, Sr. Deputado do Partido Comunista, neste campo, Portugal «tem cartas a dar», como, por exemplo, a Via Verde. Este é um exemplo que merece ser transportado para outros países. Portanto, a solução não é só à custa de ferrovia, rodovia, aeroportos ou portos. Isso é importante, mas é também através da inovação tecnológica, fazendo um interface entre os vários meios de transporte, que se consegue otimizar. A Via Verde é o exemplo que lhe queria deixar, um exemplo do que podemos exportar para os países da União Europeia, que facilita a circulação em todos os países. Aplausos do PSD e do CDS-PP. O Sr. Presidente (António Filipe): — Tem a palavra o Sr. Deputado Bruno Dias. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados, não podemos ficar embasbacados e ofuscados perante uma imagem de modernidade para o século XXII. Estamos a falar de legislação portuguesa e estamos a discutir se vamos ou não aprovar uma lei que vai possibilitar o acompanhamento e a monitorização, em tempo real, do ponto de vista da mobilidade, desculpem a expressão, de «tudo o que mexe».