II SÉRIE-A — NÚMERO 141 30 • O setor ferroviário contribui apenas com cerca de 0,3% para o total das emissões nacionais de CO2, representando cerca de 1% das emissões dos transportes; • Apesar de a maioria dos troços da rede ter a capacidade instalada adequada, existem alguns que estão próximos da saturação; • A maturidade e competitividade da rede nacional encontram-se ligeiramente abaixo da média da EU, situando-se em 16.o lugar na EU e 31.o no Mundo (em 137 países) no Global Competitiveness Index, 2017-18; • A procura pelo meio ferroviário tem vindo a crescer, com evoluções positivas na quota modal do transporte de mercadorias (atualmente 14,5%), apesar de ainda se encontrar abaixo da média europeia (17,4%); • O significativo investimento em segurança reduziu o número de colhidas e colisões. Contudo, Portugal ainda está aquém da média europeia: 0,54 versus 0,30 mortes por milhão comboios.km, entre 2011 e 2015; • A Rede Ferroviária Nacional conta com 2558 km, tendo uma densidade inferior à média da EU (246 face a 432 km por milhão de habitantes); • A quota modal do transporte ferroviário de passageiros em Portugal é inferior à da União Europeia, 4,2% versus 7,8%, respetivamente. Ainda no quadro dos investimento na Ferrovia, cumpre fazer referência aos termos constantes da Lei n.o 3/2020, de 31 de março, que aprova as «Grandes Opções do Plano para 2020» (GOP), referindo a necessidade de dar continuidade aos investimentos na Ferrovia, inseridos na agenda estratégica das «Alterações climáticas e valorização dos recursos», em linha com o compromisso de redução, até 2030, das emissões do setor dos transportes em 40%. Para efeitos da prossecução desse objetivo, é dado especial ênfase ao transporte ferroviário através do aumento do investimento nas redes e serviços ferroviários, donde releva o compromisso de conclusão dos investimentos previstos no Plano Ferrovia 2020. Este plano é baseado no contexto do PETI3+, aprovado pela já referida Resolução do Conselho de Ministros n.o 61-A/2015, de 20 de agosto. Ainda no âmbito das GOP, importa mencionar a intenção de adoção de «(...) um Plano Ferroviário Nacional que oriente as opções de investimento no longo prazo, com o objetivo de levar a ferrovia a todas as capitais de distrito, de reduzir o tempo de viagem entre Lisboa e Porto e de promover melhores ligações da rede ferroviária às infraestruturas portuárias e aeroportuárias». II. Enquadramento parlamentar • Iniciativas pendentes (iniciativas legislativas e petições) A pesquisa efetuada à base de dados da Atividade Parlamentar (AP) não revelou, neste momento, quaisquer iniciativas legislativas, mas foram encontradas as seguintes petições sobre matéria idêntica ou conexa: – Petição n.o 9/XIV/1.a – Pela eletrificação e modernização da Linha do Alentejo, como uma prioridade de interesse nacional; – Petição n.o 32/XIV/1.a – Pela completa requalificação e reabertura da Linha do Douro (Ermesinde-Barca de Alva) e subsequente ligação a Salamanca. • Antecedentes parlamentares (iniciativas legislativas e petições) Na XIII Legislatura não se verificou a existência de petições sobre a matéria, mas foi apresentada a seguinte iniciativa legislativa sobre matéria idêntica ou conexa: – Projeto de Lei n.o 1204/XIII/4.a (BE) – Aprova as normas orientadoras do Plano Ferroviário Nacional e um programa de investimentos para a sua execução.