II SÉRIE-A — NÚMERO 15 48 Como se imagina, o ordenamento jurídico norte-americano apresenta, neste domínio, uma enorme diversidade de regulamentação escrita que resulta da autonomia legislativa e administrativa dos seus estados ou até cidades, embora em obediência a uma mesma linha de raciocínio e a um tronco terminológico comum compatível com a solução encontrada de reconhecimento e aceitação da atividade regulada. A título de exemplo, refira-se que, de acordo com as regras aprovadas no estado da Califórnia26, um veículo, para poder operar no mercado das “transportation network companies” (TNC)27, tem de passar um teste de 19 caraterísticas, quase todas relacionadas com a segurança de motorista e cliente (travões, direção, luzes, manómetros, etc.). São ainda estipuladas regras sobre, designadamente: a obrigatoriedade da existência de seguro que cubra o risco de acidente com um valor mínimo de apólice de um milhão de dólares; a inexistência de cadastro criminal dos motoristas; a necessidade de adoção de uma política de tolerância zero em relação à ingestão de bebidas alcoólicas e substâncias psicotrópicas pelos motoristas; a existência obrigatória de carta de condução, pelo menos 21 anos de idade e sujeição a programa de formação; a proibição de se transportarem mais de sete passageiros em cada serviço; a obrigação de o serviço ser acordado previamente, proibindo-se apanhar clientes na rua (hailing). Para o efeito de se determinar se um serviço foi previamente ajustado (prearranged), considera-se que o foi, segundo as regras, se foi solicitado e aceite por via de uma plataforma digital proporcionada por uma TNC antes de o serviço (ride) começar. FILIPINAS Admitindo a utilidade em encorajar a inovação em todas as formas de transporte, aumentar a mobilidade através de preços mais baixos, maximizar os tempos de viagem, melhorar a qualidade e a sustentabilidade dos serviços de transporte e responder às necessidades da comunidade, o Governo decidiu reconhecer, em diploma próprio, novas formas de serviços de transporte, designadamente as chamadas app-based transport services, a par, por exemplo, do bus rapid transit (BRT). Esta nova realidade no ramo dos serviços de transporte, que ganharia existência com a Ordem Departamental n.o 2015-11, passaria a designar-se por «transportation network vehicle service» (TNVS). A nova categoria legal iria permitir que os serviços oferecidos pelas redes de empresas de transporte (transportation network companies – TNC28) operassem legalmente29. Cada uma dessas empresas era definida como uma organização que proporcionava serviços de transporte com recurso a uma aplicação tecnológica baseada na Internet ou numa plataforma digital eletrónica para ligar passageiros aos motoristas usando os seus próprios veículos. Como se admite na decisão governamental, o reconhecimento das novas soluções de mobilidade urbana na área dos transportes em veículos ligeiros com condutor baseou-se no modelo californiano de transportation network companies, que demonstrou ser uma boa opção ao transporte convencional em táxi.30 Apesar da abertura a tal nova forma de transporte e do encorajamento que deve merecer, um regulamento governamental – diz-se no preâmbulo – deve existir quando estamos perante um serviço público; regular é imperioso para garantir ordem e segurança e proteger o público. Não espanta, pois, que os termos e condições para que uma operadora do transporte de ridesharing seja acreditada nas Filipinas como TNC tivesse seguido de perto o modelo da Califórnia, sendo, designadamente, os seguintes: – O automóvel não deve ter mais de sete anos de idade a contar da data do fabrico;                                                           26 Segundo uma nota de rodapé constante do texto reproduzido, o organismo californiano competente multou a Uber, a Lyft e a Sidecar por estarem a operar contra a lei vigente, mas, curiosamente, estabeleceu depois acordos tendentes a garantir condições de segurança dos motoristas e clientes por parte dessas empresas permitindo-lhes operar, desde que satisfeitas essas garantias, até que fossem aprovadas as regras futuras, à sombra das quais deveriam depois todas as TNC ser autorizadas e licenciadas. 27 Também designadas por “New Online Enabled Transportation Services”. 28 A designação «Transportation Network Company (TNC)» surgiu inicialmente nos Estados Unidos da América, concretamente no estado da Califórnia, onde a atividade começou a sua expansão, nomeadamente através de empresas como a SideCar e a UberX, tendo aí sido aprovadas as primeiras normas disciplinadoras. Também a expressão «(real-time) ridesharing » se generalizou para designar esse tipo de atividade (como se pode verificar, por exemplo, no estudo que se anexa em pdf). 29 A acreditação e licenciamento das TNC e veículos TNVS viria a ser regulamentada depois por instrução própria. 30 Num estudo comparativo produzido numa conferência promovida, em 2016, pela Transportation Science Society of the Philippines, não se esconde que a modernização do sistema de transportes filipino teve em conta estudos prévios de outros países que se confrontaram com o sucesso do car-sharing, mas também com os problemas que o seu surgimento acarretou.