1 DE NOVEMBRO DE 2013 85 perfeitamente ao alcance do País fazer essas linhas, que era importante para o País que as fizesse, que era importante para a Europa que as fizesse e estou convencido que acabarão por ser feitas. Evidentemente que quem acha que três linhas são megalómanas deverá achar que cinco são mais. Mas eu não acho: nem que as três sejam nem que as cinco sejam. São projetos importantes para o País. E, aliás, nós estamos muito atrasados! Se o Sr. Deputado olhar para a rede de alta velocidade em Espanha, vê que não tem qualquer comparação com a portuguesa. Se olhar para a Europa — para França, para Itália, para o que se está a fazer com a ligação a Inglaterra e mesmo nos países do norte da Europa —, verifica que a rede de alta velocidade é uma rede que continua em expansão e a fazer-se. É um tipo de transporte que, inclusivamente, está a ser aplicado noutras zonas do globo. Lembro que o Brasil tem, neste momento, em estudo a preparação de linhas de alta velocidade, assim como o norte da Europa, para não falar do Japão e da China. É um meio de transporte muito atualizado, muito voltado para o futuro. Penso que Portugal se está a atrasar muito nesta matéria e que vamos ficar isolados desta rede europeia, se não avançarmos com estas linhas. Claro que, como dizia alguém, aos portugueses resta sempre a hipótese de ir a Badajoz apanhar a linha de alta velocidade europeia, mas não me parece que seja bom o País ter como meta que os portugueses tenham acesso à linha de alta velocidade europeia a partir de Badajoz.”212portanto,  “O Sr. Eng.o Mário Lino: —(...) Com base em todos os estudos que tinham sido feitos ao longo de muitos anos, pareceu-me uma decisão acertada, razoável, que havia que implementar, era do interesse do País que fosse implementada. Havia dinheiro, comparticipações muito fortes da União Europeia para essas linhas e nós demos andamento, durante o período do XVII Governo, naquilo que era factível nesse período, que era avançar com as três linhas: primeiro, com Lisboa-Madrid e Lisboa-Porto e depois Porto-Vigo. O Sr. Altino Bessa (CDS-PP): — O Sr. Engenheiro afirma que havia dinheiro? Tem a noção do que o Estado português teria de desembolsar, por linha e em termos de valor global, para levar este projeto avante? O Sr. Eng.o Mário Lino: —Sim, tinha de desembolsar... Sr. Deputado, volto a dizer-lhe que não trouxe dossiers e, portanto, estou a falar-lhe de memória. Julgo, no entanto, que nestas linhas o valor era da ordem dos 12 mil milhões de euros, sendo que comparticipação do Estado seria qualquer coisa como 40%. Havia uma parte substancial que era paga pela própria exploração das linhas, outra parte que eram fundos comunitários e uma terceira parte que, essa, sim, era com comparticipação nacional. Portanto, eu disser 40% seria qualquer coisa como 3 mil milhões de euros ou 4 mil milhões de euros, ao longo de, não sei, talvez 15 anos. Sr. Deputado, é assim, o que estava previsto era fazer isso, e era bom que fosse feito” 213Ora, este raciocínio é falacioso. Não corresponde totalmente à verdade que o Estado tivesse condições financeiras para avançar com esta obra. Especialmente à data (meados de 2008, quando sai o estudo da RAVE que dá inicio formal ao processo de contratação), uma vez que as previsões económicas apontavam já nessa altura para um decréscimo da economia fruto da crise que se começava a sentir internacionalmente. É bom lembrar que o primeiro PEC214 foi aprovado em março de 2010, pouco mais de 18 meses depois. Aliás esta argumentação está também na base de se optar pela contratação por via PPP para a execução desta obra.                                                           212 Ata da 37.a Reunião da CPICRGPPPSRF, de 14 de dezembro de 2013, interação do Deputado Manuel Seabra (PS) com o Eng.o Mário Lino, pág. 16 e 17; 213 Ata da 37.a Reunião da CPICRGPPPSRF, de 14 de dezembro de 2013, interação do Deputado Altino Bessa (CDS) com o Eng.o Mário Lino, pág. 29 e 30; 214 PEC – Programa de Estabilidade e Crescimento;