47 | II Série GOPOE - Número: 008 | 16 de Novembro de 2011Portanto, como já tive oportunidade de dizer, está previsto para breve o lançamento da plataforma do Poceirão, resolvidos que estão, segundo penso, alguns dos bloqueamentos que existiam. Penso que vai ser também um salto qualitativo em matéria de introdução de uma dinâmica positiva.No que se refere à alta velocidade, não há contradição absolutamente nenhuma entre a existência de uma linha para mercadorias em alta velocidade e uma linha convencional. São duas coisas completamente diferentes, ou seja, a utilização de uma e a utilização de outra são diferentes. Queremos que a linha de alta velocidade seja sobretudo utilizada para o transporte de passageiros —  aliás, é para isso que serve uma linha de alta velocidade —  e que, nos períodos mortos, particularmente durante a noite, ela possa ser utilizada para o transporte de mercadorias, que, como se sabe, pelo menos se pensarmos no transporte convencional de mercadorias, não é compatível com as velocidades, pelo que poderia estar em contradição com normal programação da linha. Portanto, terá sempre uma utilização diferente, mais específica e em tempos que não são os normais para a utilização do transporte de mercadorias. De qualquer forma, permite já uma melhor integração com a Península Ibérica, tendo em conta o martírio que é neste momento levar as mercadorias de qualquer um dos portos, particularmente dos portos do sul, para Espanha. É uma situação que temos de resolver a curto prazo e que pensamos que este projecto vai concretizar.Outra coisa é o transporte de mercadorias e a integração no sistema ferroviário espanhol, particularmente a articulação com outros portos. Como sabem, o sistema ferroviário espanhol é um sistema de bitola ibérica e, portanto, temos de trabalhar de acordo com o que existe. Não adianta estar aqui a pôr bitola europeia quando temos, em Espanha, bitola ibérica.O Sr. Heitor Sousa (BE): —  Vilar Formoso é bitola ibérica!O Sr. Ministro das Obras Públicas, Transportes e Comunicações: —  Nesse sentido, o processo tem de ser feito de forma integrada e coordenada e é o que está a ser realizado.Portanto, como já tive oportunidade de dizer aqui e repito, apostaremos na ferrovia convencional e serão prioritários todos os investimentos que estão associados à melhoria das articulações dos portos com o sistema ferroviário nacional.Quanto à Metro do Mondego, sem prejuízo de aspectos de natureza mais pontual e particular que solicito que o Secretário de Estado refira depois, quero reafirmar que não está em causa o objecto de assegurar a mobilidade das populações do Mondego. Efectivamente, o que está em causa são as incompatibilidades que neste momento existem, tendo em conta a necessidade de conter o endividamento quer da REFER quer da CP.Como sabem, o financiamento desse projecto estava a cargo da REFER, no que diz respeito à infraestrutura, e da CP, no que diz respeito ao material circulante, e, neste momento, a continuação do investimento, que é da ordem dos 450 milhões de euros, é incomportável com as exigências em matéria de contenção do endividamento destas duas empresas. Era necessário fazer opções e, portanto, optou-se por esta, tendo em conta que pode haver a possibilidade de, neste processo de reavaliação e de recalendarização, contar com outras alternativas que podem satisfazer as necessidades das populações locais em matéria de mobilidade e de acessibilidades.Srs. Deputados, importa ter presente que isto é verdade para o Mondego como é verdade para o País como um todo. Não temos de apostar ou na ferrovia, ou na rodovia, ou noutra coisa qualquer. Temos de, em função das necessidades concretas, escolher o modo de transporte que se adequa à procura e às características da região. É isso que temos de escolher. Não temos de ter comboios só por ter comboios, ter autocarros só por ter autocarros, ter tram train só por ter tram train. Não! Temos de, em cada momento e tendo em conta as especificidades do serviço e da necessidade que temos de satisfazer, encontrar o modo de transporte mais adequado. E temos de apostar também na integração modal. Temos de pensar cada vez mais numa gestão sistémica em que cada modo encontra o seu lugar específico, mas dentro do quadro de uma articulação global.Vários Srs. Deputados chamaram a atenção para um outro aspecto que tem a ver com a ponte que liga Constância a Vila Nova da Barquinha. Quero dizer que estou muito ligado a este processo e que me empenhei pessoalmente na sua resolução. Aliás, numa determinada altura, quando fui fazer o histórico, o processo tinha praticamente ficado resolvido e não foi resolvido na altura, porque, de facto, as câmaras municipais não