- No que se refere ao primeiro ponto, a TAP propunha concretamente que a Swissair reduzisse a sua capacidade oferecida para o destino S. Paulo, o que se traduziria num ganho para a TAP de 235 000 contos. Mas a Swissair só aceitou coordenar horários no hub de Lisboa; quanto ao segundo ponto, foi aceite que a Sabena acabasse com os voos no Verão de 2000 ou, o mais tardar, no Inverno de 2000/2001, o que foi estimado como tendo um impacto positivo para a TAP de 150 000 contos; na terceira questão, a TAP propunha-se aumentar de três para cinco o número de ligações de Portugal para a Suíça (Zurique), com a consequente redução por parte da Swissair, o que conduziria a uma melhoria nos resultados da TAP em cerca de 470 000 contos, mas o acordo conseguido limita-se ao fim do night stop da Swissair em Lisboa mas também da TAP em Zurique; no ponto sobre a recuperação nas vendas, a TAP propunha que a Swissair lhe pagasse uma comissão de 19% do valor do percurso por si operado para os passageiros passíveis de ser encaminhados via Zurique, uma vez que tinha sido apurado que a receita angariada pela TAP em venda para pontos além de Zurique, em consequência da aliança e da criação do respectivo hub, tinha registado uma quebra próxima dos 3 milhões de contos. Mas a Swissair só terá aceite elaborar um código de conduta entre as duas companhias; quanto ao ponto de alteração da fórmula do revenue sharing para os casos em que o mesmo percurso é operado pelas duas companhias, a única coisa aceite pela Swissair foi estudar a introdução de uma fórmula de repartição do rendimento; a análise individual da adesão de cada novo parceiro ao Qualiflyer foi aceite; a proposta para que em rotas TAP não operadas pelo grupo Swissair este adquirisse à TAP, em firme, espaço de avião, o que se traduziria num impacto positivo da ordem dos 1,7 milhões de contos foi aceite mas só em condições de reciprocidade; a articulação de horários para voos de longo curso foi aceite; a proposta para que a TAP voltasse a readquirir a titularidade do seu programa de passageiro frequente, que tinha sido entregue ao Qualiflyer, dada a especificidade do tráfego TAP (recorde-se que aqui está a lista dos cliente mais frequentes da TAP, que, aliás, a Lufthansa se apropriou e utilizou quando rompeu com o Qualiflyer) e que se traduziria num impacto positivo para a TAP de 130 000 contos, não foi aceite, excepto o estudo dessa possibilidade para os clientes do mercado Brasil; quanto ao sistema de reservas, a TAP propunha "a anulação do pagamento da renda mensal actualmente suportada pela TAP" dado o significativo acréscimo de custos registado ao nível do sistema de reservas. Sem prejuízo de continuar a utilizar o PARS, suportando os custos normais de funcionamento, tal proposta, a ser aceite, traduzir-se-ia numa vantagem para a TAP que orçaria os 744 000 contos. Tal proposta não foi aceite tendo a TAP unicamente conseguido que os preços de 1999 se mantivessem em vigor durante três anos. Recorda-se que é na migração do sistema de reservas, que se mantém, que reside um dos principais constrangimentos e perigos para a TAP no que se refere à perda de controlo da sua carteira de clientes; a proposta de um direito de veto da TAP para certas decisões não foi aceite. Recorde-se aqui que a Swissair tem direito de veto nas decisões da TAP; a proposta de liberdade de fixação de tarifas ficou reduzido à elaboração do Código de Conduta anteriormente referido. Em conclusão, dos cerca de 3,6 milhões de contos que a TAP esperava recuperar com a negociação dos 12 pontos, estima-se que só tenha conseguido recuperar cerca de 150 mil contos. Isto é, os factores que o conselho de administração da TAP tinha detectado no acordo com a Swissair/Qualiflyer como estando na origem da "acentuada e abrupta queda de receitas da TAP" não foram, no essencial corrigidos.