14 DE MARÇO DE 1986   1483quase rotineiro. É que - diz-se de tempos a tempos os trabalhadores da SETENAVE este mês já não recebem o salário.Empregando, neste momento, 4800 trabalhadores, da sobrevivência da SETENAVE como empresa nacionalizada depende, afinal, um número muito maior de pessoas.E nesse sobressalto que se renova, a população acompanha a luta dos trabalhadores, reconhece a justiça das sua; posições e o seu empenhamento no relançamento da indústria naval, cuja importância ninguém ousa pôr em causa.E de facto assim é. Pode dizer-se que, desde 1975, não houve praticamente nenhum ano em que um decreto ou uma resolução não viessem reafirmar a importância da indústria naval, a importância dos estaleiro: navais portugueses.Houve muitos e muitos grupos de trabalho; houve mesmo documentos oficiais. Mas, apesar de tudo isto, chegámos a 1986 e nenhuma das medidas necessárias foi implementada.É assim que, passados mais de 10 anos de bons propósito, (mas só isso), encontramos, mais uma vez, a SETENAVE em situação difícil. Alertam-nos para o facto os organismos representativos dos trabalhadores. Mas não só. Também o presidente do conselho de administração da SETENAVE chama a atenção, na informação SETENAVE de 7 de Fevereiro de 1986, para a situação, afirmando que a SETENAVE corre o grande risco de, mais uma vez, entrar numa grave crise da sua existência. Mais uma a somar a tantas outras, causadas pelo cancelamento de encomendas, pela ausência de subsídios, pela interrupção da actividade produtiva devido à falta de financiamentos para a compra de matérias-primas, e, sobretudo, pela ausência de medidas de saneamento financeiro.Conhecido o efeito multiplicador das promessas em campanha eleitoral, em Outubro de 1980, o então ministro Álvaro Barreto veio garantir que seriam construídos na SETENAVE dois navios graneleiros PANAMAX. Para ser mais viva a impressão levada até às umas assinou-se mesmo um protocolo. A SETENAVE investiu então milhares de contos no desenvolvimento do projecto de um dos graneleiros.Mas votação feita, promessa desfeita. A encomenda não chegou, como não chegaram as encomendas de 3 navios tipo PANAMAX para a Jugoslávia, 9 navios para a Polónia, sempre devido a obstáculos de natureza financeira.Mais, recentemente foi perdida a encomenda de uma doca flutuante para os EUA, porque a Comissão Nacional de Garantias de Crédito se recusou a prestar as garantias necessárias.Debate-se hoje a SETENAVE com um problema grave relacionado com três navios graneleiros - o SI07, SI08 e SI09 - encomendados pela extinta CNN, em 1980.Encostados ao cais da SETENAVE, tendo já dado origem a despesas de centenas de milhares de contos na beneficiação e reparação de equipamentos degradados pelo tempo e na reparação dos blocos estruturais já construídos (também com o tempo fortemente oxidados), os graneleiros aguardam que se cumpra o protocolo que, em I de Outubro passado (ainda e sempre em vésperas de eleições legislativas), foi assinado com a PORTLINE.A imprensa noticiou. Os meios de comunicação social apregoaram que a PORTLINE, a novíssima empresa nascida não se sabe como nem porquê, sucessora da extinta CNN, iria adquirir os três graneleiros. O Governo esteve presente na assinatura de um protocolo e garantiu que, não estando a PORTIJINE disposta a pagar o preço do contrato acordado com a CNN, ele, Governo, pagaria o diferencial.Vão já mais de cinco meses passados. A PORTLINE deseja pagar por um dos graneleiros apenas um quinto do preço contratual. Nos outros dois revela-se muito pouco interessada. Será que o protocolo de 1 de Outubro é afinal mais um protocolo de gaveta? E será assim também no que toca ao acordo de incidência contratual com a SOPONATA, outro dos problemas com que se debatem os estaleiros navais da SETENAVE?Em despacho de 22 de Fevereiro de 1985, publicado no DR, 2.a, n.o 44, determinava-se que a SOPONATA e a SETENAVE ajustassem entre si, no prazo máximo de dois meses, as modalidades e condicionalismos concretos de um programa de investimentos a implementar.No tão falado dia 1 de Outubro de 1985, num acordo de incidência contratual com a SOPONATA, esta subscrevia a firme intenção de mandar construir nos estaleiros da SETENAVE um navio-tanque petroleiro, de 80 000 t de porte bruto, e dois de cerca de 125 000 t.Entretanto, já lá vão cinco meses e há fortes razões para crer que a firme intenção não era tão firme como isso e que está em dúvida a concretização deste acordo.