45 | II Série GOPOE - Número: 008 | 16 de Novembro de 2011A metodologia que acordámos no seio da equipa ministerial é, no seguimento da intervenção inicial, passar a palavra aos Srs. Secretários de Estado para estes responderem às questões de natureza mais pontual, se for caso disso, e voltar eu a falar relativamente a um ou a outro aspecto que fique atrás.Portanto, isto permite-me, com tudo o que isso implica, sem qualquer desrespeito por qualquer um dos Srs. Deputados que aqui esteja de não responder a uma ou a outra questão individualmente, seleccionar alguns temas que considero mais gerais, mais globais, para partir, depois, para os aspectos de natureza mais pontual.Começo precisamente por responder ao Sr. Deputado Eduardo Cabrita, para lhe dizer que partilho inteiramente as suas preocupações. Vivemos uma situação de crise, temos de estar atentos às restrições financeiras, sobretudo temos de estar preocupados com o desenvolvimento da crise. Portanto, não podemos ser irresponsáveis, temos de ter a noção de rigor. Foi por isso que comecei a minha intervenção, nesta reunião, pela afirmação de que há que ser exigente, há que ser rigoroso, mas há que ter uma visão estratégica e, portanto, conciliar a resposta que tem de ser dada à crise, quer em termos de provocar a recuperação quer em termos de recalendarizar, de adiar, de programar ou de definir prioridades. Mas também temos de ter presente as opções fundamentais de natureza estratégica. Aliás, ninguém pode perder a noção de futuro e é precisamente nas situações de crise que essa noção de futuro mais é necessária.O Sr. Deputado chamou a atenção —  e eu concordo inteiramente —  para os projectos de natureza estruturante que se mantêm e que queremos reafirmar, designadamente a aposta nos portos, na economia do mar e, necessariamente também, nas ligações ferroviárias, sejam elas de natureza de alta velocidade ou de natureza convencional, particularmente para o transporte de mercadorias, e, naturalmente, a coerência global da ligação entre Lisboa e Madrid.Evidentemente, acho muita graça quando dizem que a linha termina no Poceirão. Obviamente, ninguém de bom senso e que tenha o mínimo de sentido de responsabilidade pode pensar que a ligação entre Lisboa e Madrid, que é absolutamente necessária do ponto de vista de relacionamento económico entre os dois países e para a integração de Portugal nas redes transeuropeias de transporte, possa ficar por aí. Refiro isto, Sr. Deputado Eduardo Cabrita, para lhe dizer que tudo está a ser feito no sentido de concretizar o projecto.No que diz respeito à terceira travessia, o que posso dizer aqui, neste momento, é que estamos a discutir, do ponto de vista técnico e financeiro, a melhor solução, tendo em conta as restrições que o País atravessa e a oportunidade do seu lançamento.Obviamente, é um projecto que faz todo o sentido, que corresponde aos acordos internacionais, que interessa a Portugal e a Espanha, mas também interessa à Europa, como, aliás, ainda recentemente os dirigentes europeus fizeram questão de relacionar. É, portanto, um projecto em apostamos, tendo em conta, naturalmente, as circunstâncias do País.Sr. Deputado Matos Rosa, partilho substancialmente das observações e das preocupações que referiu.Aliás, estão em sintonia perfeita com o que disse aqui, em termos de reunião, e penso que há consenso sobre a importância dos portos, sobre a importância de conjugar uma visão global dos portos e do papel dos portos com uma visão das suas especificidades, ou seja, de dar resposta aos problemas de natureza mais regional ou mais local. Portanto, temos de articular aqui uma visão de conjunto, que é o que estamos a fazer, com uma visão de natureza mais específica e a redefinição do modelo de gestão que possa vir a ocorrer tem de conciliar perfeitamente estas duas vertentes.Sr. Deputado, quero chamar a atenção de que falamos muito da importância dos portos para Portugal, e sublinho, mas há que ter presente que a totalidade dos portos portugueses representa pouco mais de um terço, por exemplo, de um dos grandes portos espanhóis. Temos, portanto, de ter noção da nossa dimensão e não podemos entrar numa dinâmica de concorrência. Temos de entrar numa dinâmica de convergência e de aproveitamento das especificidades, mas também das sinergias globais.No que diz respeito a Sines, temos de ter presente que, por exemplo, um porto que está bem perto de nós, em Marrocos, o Tanger Med, vai ter uma capacidade imensa no que diz respeito à captação de contentores e está precisamente na mesma posição geográfica em que nos encontramos para aproveitar o alargamento do canal do Panamá. Aliás, no âmbito das conversas que tenho tido com o meu homólogo marroquino, estão também previstos acordos de cooperação, designadamente em termos de ligação marítima entre Portugal e Marrocos, precisamente para facilitar essa articulação dos portos, dar sinergias e proporcionar um desenvolvimento das relações económicas entre estes dois países.