18 DE SETEMBRO DE 2014 35 hoje mais pela gasolina, pagamos hoje mais pela energia e agora querem que paguemos ainda mais pelos transportes. O que está previsto é o aumento dos preços e a redução de serviços, preto no branco, no caderno de encargos da STCP e, ao que tudo indica, também nas restantes concessões que estão na calha. Na linha de Cascais, por exemplo, ao que se sabe, o que se pode esperar é a supressão dos comboios rápidos, a redução da frequência das composições e a diminuição do número de carruagens. Aliás, este não é um filme novo, já o vimos! Tem sido exatamente isto que o Governo tem feito, nos últimos três anos, para preparar as privatizações que se avizinham e tornar — e aqui uso as palavras do Secretário de Estado — estas empresas mais apetecíveis para o mercado. Repare-se no Metro de Lisboa, na Carris ou na STCP. A linha verde do Metro tem metade das carruagens — toda a gente que anda na linha verde na hora de ponta sabe que é um inferno para os passageiros — e o tempo de espera aumentou em todas as linhas. Na Carris e na STCP houve supressão de linhas, houve redução do número de autocarros em circulação, nomeadamente nos horários noturnos. Esta tem sido a imagem de marca destas empresas nos últimos anos. Só no Porto, os autocarros fazem hoje menos 3 milhões de quilómetros do que faziam há três anos. Não se pense, no entanto, que a redução da frequência dos transportes acontece porque as tarifas são baratas demais e não há dinheiro para manter o serviço. Pelo contrário, o passe social pesa o dobro nos rendimentos médios do que pesa em Bruxelas e o Metro de Lisboa é mais caro, em valores absolutos, do que o metro de Roma.Imaginemos uma família com o salário médio em Portugal que receba líquido menos de 800 €. Essa família gasta hoje mais 60% em transportes do que gastava em 2011. Um casal que tenha dois filhos que habitem no centro de Lisboa gasta mais 60 €/mês em transportes, mas se algum desses filhos se tiver que se deslocar de Sintra para Lisboa ou da Póvoa do Varzim para o Porto o encargo mensal aumenta mais de 100 €. Isto, para uma família que recebe menos de 800 € líquidos por mês — é incomportável! E é por ser incomportável que o resultado desta política está hoje à vista: os portugueses fogem dos transportes públicos. Só em Lisboa, nos últimos três anos, Metro e Carris perderam mais de 120 milhões de passageiros. São menos 100 000 pessoas a cada dia que passa nos transportes públicos urbanos de Lisboa.Sr.as e Srs. Deputados, aqui chegados, a pergunta que se impõe é só uma: para quê? Para quê tudo isto? Para quê o aumento dos preços? Para quê a redução da qualidade? A resposta é simples: o objetivo é aumentar as receitas da exploração das empresas de transportes, porque é exatamente essa exploração que vai ser entregue a privados. PSD e CDS sempre disseram que estas empresas eram deficitárias — aliás, esse era o motivo para a concessão dos transportes —, mas o que nunca lhes interessou dizer foi que 86% dos prejuízos das empresas de transportes têm a ver com a dívida e a dívida é resultado de anos e anos de subfinanciamento e é o resultado de swaps especulativos que afundaram estas empresas em prejuízos. O que é que vai mudar, então, com a concessão dos transportes a privados? Por acaso vai Fertagus ou qualquer outra entidade privada assumir a dívida destas empresas? Nada disso, porque o radicalismo privatizador deste Governo nunca faz as contas que defendem o interesse público. Aliás, se o fizesse, veria que vamos todos pagar duas vezes: pagamos a dívida dos transportes, que agora passa para o Estado com os nossos impostos, e pagamos os lucros das empresas privadas com mais preços e com menos serviços de qualidade. Sr.as e Srs. Deputados, fora dos holofotes das notícias da comunicação social, assiste-se ao desmantelamento, progressivo e silencioso, dos serviços públicos de transporte com vista à sua privatização ou concessão. Estamos a falar de um drama diário para um número crescente de pessoas, que pagam cada vez mais para passar cada vez mais tempo nas suas deslocações diárias, mas estamos também a falar de um atentado social à qualidade de vida nas cidades. São menos passageiros nos transportes coletivos, o que significa mais pessoas nos carros, maiores filas para entrar nas cidades, mais poluição e mais caos na organização territorial. É neste panorama que aparece agora o Governo a dizer que quer taxar a entrada de carros nas cidades. Depois de terem tornado absolutamente insuportável a vida nos transportes públicos, agora querem taxar