36 | II Série A - Número: 017 | 19 de Dezembro de 2009No decorrer de todo este processo foi criado o movimento cívico «Plataforma do Choupal», o qual tem desenvolvido várias iniciativas públicas em defesa do Choupal, sendo de referir o cordão humano que juntou mais de 1500 pessoas, no dia 15 de Fevereiro de 2009, e a apresentação de uma petição à Assembleia da República com mais de 10 000 assinaturas. Este movimento, através de várias dezenas de cidadãos que nele participam, intentou ainda uma acção no Tribunal Administrativo e Fiscal de Coimbra, contestando a validade da Declaração de Impacte Ambiental (DIA).São vários os fundamentos que justificam esta oposição ao novo traçado do IC2. Por um lado, a contestação à própria qualidade da AIA, já que os vários traçados rodoviários em estudo foram analisados de modo parcial e desarticulado entre si. No caso do traçado em causa, o trecho 1, não foram contempladas alternativas que permitissem comparar soluções e escolher a melhor, como sejam o reforço da Ponte Açude ou, como sugerido pelo movimento Plataforma do Choupal, a conversão dos trechos do IC3 e do seu ramal de conexão em troços do IC2. Por outro lado, os impactes do traçado original sobre a qualidade de vida das populações e do ambiente urbano da cidade de Coimbra são graves, já que implicam a destruição de uma importante zona ambiental e de lazer, o acréscimo de tráfego rodoviário e o agravamento da poluição sonora e do ar.Refira-se que a Comissão de Avaliação de Impacte Ambiental (CA) considerou que o atravessamento da Mata do Choupal será gerador de impactes negativos muito significativos e permanentes, tendo em conta as «suas características cénicas e o seu papel ecológico/funcional no contexto dos sistemas ripícolas. Sem dúvida que este espaço é uma das poucas manchas verdes (e, consequentemente, ecologicamente sustentadas) da zona», tal como explicita o Estudo de Impacte Ambiental. Considerou a CA que, para além da perturbação directa na área de afectação, existirá aumento do ruído na área poente da mata e acréscimo do isolamento desta à cidade, conduzindo à redução da qualidade do seu usufruto. Note-se também que a Autoridade Florestal Nacional emitiu parecer desfavorável ao traçado de atravessamento da Mata do Choupal por afectação do Regime Florestal Total e por incompatibilidade com a Lei de Bases da Política Florestal.Decorrente do conjunto destes impactes, a CA concluiu não estarem reunidas as condições para a aprovação deste trecho.Este traçado do IC2 significa também o acréscimo de tráfego no centro da cidade de Coimbra e o seu atravessamento por veículos pesados, bem como em cinco freguesias urbanas densamente povoadas. O EIA estima um volume de tráfego superior a 100 000 veículos/dia, o que significa o aumento dos níveis de ruído, vibrações e emissões de partículas poluentes, com consequências evidentes em termos de saúde pública, qualidade de vida das populações e do ambiente urbano.Na margem direita do rio Mondego, o alargamento do IC2 para seis vias provocará um aumento da carga sonora sobre as populações que vai inviabilizar o cumprimento da legislação vigente sobre o ruído. Além disso, torna também inviável uma possível correcção dos níveis acústicos para permitir o cumprimento da futura directiva europeia do ruído, conforme explicita o relatório da CA. Na margem esquerda, a confirmar-se a ligação directa da variante sul do IC2 em perfil de auto-estrada ao troço do IC2 a norte de Coimbra, cuja execução está a ser ultimada, teremos um atravessamento norte-sul por uma autêntica auto-estrada em pleno ambiente urbano.A utilização do futuro corredor rodoviário do IC2, ainda mais como alternativa sem custos à A1 e ao futuro IC3, constitui um autêntico atentado à qualidade de vida das populações urbanas de Coimbra. Se a tudo isto acrescentarmos a evidente ausência de estudos que minimamente justifiquem a necessidade de três corredores de auto-estrada entre as zonas sul e norte de Coimbra, torna-se de facto imperiosa a recusa da Assembleia da República em pactuar com este acto irreflectido da Administração Central, amplamente suportado em intenções da autarquia local.Tendo em conta estes impactes negativos e pareceres desfavoráveis ao atravessamento da Mata do Choupal pelo IC2, o Bloco de Esquerda considera inadmissível que o Ministério do Ambiente tenha emitido uma Declaração de Impacte Ambiental (DIA) favorável, mesmo colocando-lhe algumas condicionantes ou medidas de compensação. Tenha-se, como exemplo, a medida de replantação de 125% dos exemplares arbóreos afectados, quando é inexistente o espaço físico para esta compensação devido ao facto da Mata do Choupal estar, actualmente, espartilhada entre a cidade, o canal de rega, a ETAR, o centro hípico e terrenos privados. Independentemente desta eventual e pequena compensação, o aumento de ruído e de poluentes