disponíveis para a constituição de uma área logística, incontornável no desenvolvimento de umgrande porto.Esta localização enquanto polo de desenvolvimento logístico contraria todos os instrumentos degestão do território aplicáveis. Trafaria não terá condições para se constituir como hub mas temproximidade geográfica suficiente para funcionar como elemento prejudicial aos portos de Sinese de Setúbal.É ainda de referir a fragilidade dos planos apresentados, sem a devida fundamentação emestudos de viabilidade técnica e de avaliação económico-financeira, com a agravante de emresposta a perguntas básicas sobre a estratégia, o governo pela voz do Ministro da Economia edo Emprego, ter respondido publicamente que as soluções em concreto e respectivo custoseriam apresentadas depois de estudadas.Esta resposta indicia falta de transparência e uma inversão no processo normal de decisão tãocriticada pelo governo em campanha eleitoral. Este governo anuncia primeiro e estuda depois,quando estuda.Considerando a política errada de investimento assente em preconceito sobre a margem Sulque olha como subúrbio onde pode “esconder” as atividades menos encantadoras à vista.Considerando os efeitos ambientais e urbanísticos nocivos sobre a área ribeirinha da margemSul.Considerando os efeitos nefastos da localização na Trafaria para o próprio porto de Lisboa, mastambém para os portos de Setúbal e Sines.Considerando a ignorância manifestada sobre o papel do porto para a competitividade de Lisboae da margem Norte.Considerando o desemprego que será gerado em Lisboa por via do desaparecimento daatividade portuária e atividade económica conexa.Considerando o definhamento que se perspetiva para Lisboa como centro de negócios e deemprego.Considerando os efeitos nocivos sobre tráfego pesado de mercadorias na Trafaria, na Ponte 25de Abril e em Lisboa.Considerando a violação política grosseira da autonomia e liderança do poder local na definiçãoda estratégia de ordenamento do território.Considerando os levados custos das soluções anunciadas, sem que se reconheçam benefícios,tornando-os em investimentos desnecessários e penalizadores da economia.Considerando a paragem de todos os outros investimentos necessários ao País, nomeadamentea ligação ferroviária ao porto de Sines e a manutenção, por razões de segurança, de toda a redeferroviária nacional.Assim sendo, e ao abrigo do disposto na alínea d) do artigo 156.o da Constituição da RepúblicaPortuguesa, e da alínea d) do n.o 1 do art.o 4.o do Regimento da Assembleia da República veemos signatários questionar o Senhor Ministro da Economia e do Emprego:Qual a caracterização detalhada (física, operacional e financeira) de todas as componentesda estratégia do governo para o Porto de Lisboa?1.Qual o planeamento temporal de todas as iniciativas da estratégia para o porto de Lisboa?2.Quais os estudos técnicos e económico-financeiros que serviram de base à estratégiaanunciada?3.Quais as estimativas e respetiva fundamentação dos custos associados quer às intervençõespúblicas, quer às privadas?4.Que estudos de impacte ambiental sobre a Trafaria foram realizados?5.Que estudos do efeito sobre a atividade turística no Concelho de Almada e na Península deSetúbal foram realizados?6.6 DE MARÇO DE 2013___________________________________________________________________________________________________________37Consultar Diário Original