24 DE JUNHO DE 2022 39 mercadorias. Faltam desnivelamentos e zonas de ultrapassagem, a pavimentação não é adequada e este troço é acessível a todo o tipo de veículos, inclusive a veículos agrícolas e motociclos. Existem limitações de velocidade de 50 km/h e muitos cruzamentos que atravessam a via, o que tem provocado, ao longo dos últimos anos, um aumento da sinistralidade rodoviária com várias vítimas mortais. Além do mais, trata-se de uma via com elevada sinistralidade rodoviária e com elevado tráfego de veículos pesados de mercadorias e passageiros, o que exige uma intervenção que garanta a segurança rodoviária de pessoas e bens. Acrescem a falta de iluminação, a degradação do piso e a falta de faixas de aceleração e desaceleração, em particular nos nós de acesso no troço entre Sertã e Proença-a-Nova. Recorde-se que a requalificação do troço entre Pombal e Avelar chegou a estar prevista no âmbito da subconcessão do Pinhal Interior, tendo, depois, sido retirada pelo Governo PSD/CDS. O Governo PS — e muito bem! — incluiu no Programa Nacional de Investimentos 2030 a construção de acesso ao IC8, junto do Parque Empresarial do Camporês, e a realização de uma intervenção no troço Casas Brancas, na A17, em Pombal. Sendo obras muito importantes para a região, estas intervenções não resolvem os problemas identificados pela população e empresas locais. O Sr. Presidente (Adão Silva): — Tem de terminar, Sr.a Deputada.  A Sr.a Cláudia Avelar Santos (PS): — Vou terminar, Sr. Presidente. Face ao exposto, é imperioso que esta via estruturante de mobilidade regional e nacional seja requalificada em toda a sua extensão. Este investimento é decisivo no contexto da promoção da coesão territorial e do combate à desertificação dos concelhos do interior destas regiões, que há muitos anos o reclamam. A requalificação desta via nevrálgica para o Pinhal Interior, além de uma importância vital para a região, assume uma importância verdadeiramente nacional, numa ótica de captação de investimento e de fixação de pessoas, tão importantes para o futuro desta região e do País. Aplausos do PS. O Sr. Presidente (Adão Silva): — Tem agora a palavra, para intervir e apresentar o Projeto de Resolução n.o 83/XV/1.a, a Sr.a Deputada Inês de Sousa Real, do PAN. A Sr.a Inês de Sousa Real (PAN): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados: Começo por saudar os mais de 4000 peticionários que trouxeram ao Parlamento a discussão deste tema, que, dado o histórico de sinistros, mais do que justifica uma urgente requalificação do IC8. A lição que devemos tirar dos dados referentes à sinistralidade rodoviária da última década é a de que Portugal, a par dos demais países, tem de fazer esforços sérios e sem precedentes para alcançar a meta de 50% de redução de mortes e lesões no trânsito, visada na Década de Ação para a Segurança Rodoviária, das Nações Unidas. No caso do IC8, continuamos, claramente, a falhar. Já foram referidas as várias deficiências deste troço e o volume de movimentações diárias que o mesmo acarreta, mas não nos podemos esquecer de que são vários os troços no IC8 que não apresentam as características próprias daquilo que se deve entender por um itinerário complementar. Esses troços não só atravessam diferentes localidades, sujeitas a distintos limites de velocidade, incluindo de 50 km/h, como também são pautados por desníveis ou curvas muito acentuadas, características que têm levado a que exista uma elevada sinistralidade, atropelamentos mortais ou, até mesmo, fraturas e feridas que levam a que as pessoas fiquem em estado grave. Já foi também referido o sucessivo desinvestimento por parte dos diferentes Governos, sejam do PSD/CDS ou do próprio Partido Socialista. As queixas que nos vão chegando dos utentes incidem sobre vários aspetos que têm que ver com uma inadequada iluminação, ou mesmo ausência, com o estado de conservação do piso e com a degradação, ou até ausência, de faixas de aceleração e de desaceleração que facilitem a entrada e saída em segurança no IC8, sobretudo nos nós de acesso entre Sertã e Proença-a-Nova. Se, por um lado, a requalificação entre Pombal e Avelar, numa extensão de 27 km, chegou a estar prevista — tendo sido adiada — no âmbito da subconcessão do Pinhal Interior, na altura do Governo PSD/CDS, por