I SÉRIE — NÚMERO 49 24 Real e Viseu já tiveram comboio, mas já não têm. Portalegre tem uma estação a 14 km da cidade. A ligação rodoviária de Beja para Lisboa é, neste momento, pouco mais que um carreiro de cabras. O IP2, grande via estruturante do interior do País, ligando Bragança à A2 em Ourique, apesar de estar previsto no Plano Rodoviário Nacional desde 1985, não está concluído. No interior do País, porque não há unidades de saúde de proximidade, porque não há uma escola a cada esquina, o problema da mobilidade toma outra dimensão. Foi agravado com o extermínio da Rodoviária Nacional e acentuado todos os dias pela falta de rodovia e de ferrovia. Outra coisa que falta, e muito, no interior do País são os serviços públicos e eles não estão lá por opção de sucessivos governos do PSD, do CDS e do PS. Quando os problemas surgem é que se verifica a falta de juntas de freguesias, de postos da GNR, de extensões de saúde, de serviços regionais de agricultura, de florestas, de segurança social a funcionar e devidamente apetrechados com os recursos, nomeadamente humanos, para que possam dar uma resposta efetiva às populações que servem ou que deveriam servir. Sr. Ministro, não se promoverá o desenvolvimento regional sem as medidas e os apoios para fixar pessoas e sem lhes dar melhores condições de vida, sem os serviços e os investimentos públicos que faltaram durante anos. Como é óbvio, para promover o desenvolvimento que não existe, é preciso fazer diferente daquilo que foi feito até aqui. Em muitos casos, é preciso fazer o contrário daquilo que foi feito até aqui. O que ainda não é claro e já deveria ser é que este Governo queira fazer essa diferença. Tem aqui uma oportunidade para nos esclarecer, para esclarecer o País, Sr. Ministro, sobre as intenções do Governo. Aplausos do PCP. O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — Para pedir esclarecimentos, tem a palavra o Sr. Deputado Heitor Sousa. O Sr. Heitor Sousa (BE): — Sr. Presidente, esta minha intervenção está mais focada sobre os transportes públicos de passageiros nas Áreas Metropolitanas do Porto e de Lisboa, estando mais relacionada com o Sr. Ministro do Ambiente. Agradecia que, sobre esta matéria, o Governo respondesse às questões que vou apresentar. Sr. Ministro, dá a ideia que o senhor está muito mais voltado para responder aos problemas do transporte de passageiros na Área Metropolitana do Porto do que na de Lisboa. Permita-me que deixe esta nota, porque quem olha, em matéria de desenvolvimento dos investimentos públicos, para o desenvolvimento do metro do Porto e o confronta com iguais preocupações no caso do metro de Lisboa a ideia que dá, Sr. Ministro, é que as preocupações e o foco estão muito mais voltados para norte do que para sul. Mas isso, provavelmente, é um problema de origem e que dificilmente se consegue resolver. Mas consegue-se resolver através da discussão dos projetos estratégicos que estão em cima da mesa, quer para o desenvolvimento do metro do Porto, quer para o desenvolvimento do metro de Lisboa. Sr. Ministro, as duas perguntas que lhe queria fazer é no sentido de saber se o Governo tem estudos que confirmam a possibilidade e a viabilidade de uma linha circular do metro no Porto através da construção de um troço entre São Bento e a Casa da Música, que depois dará origem a uma linha circular de metro, e se tem o mesmo tipo de estudo de viabilidade e de fiabilidade para o desenvolvimento de uma linha circular no metro de Lisboa. A solução parece ser a mesma, mas, Sr. Ministro, a escala em que estamos a falar é completamente diferente. O metro do Porto transportou, em 2015, 60 milhões de passageiros e o metro de Lisboa transportou, em 2017, 160 milhões de passageiros. Portanto, Sr. Ministro, as linhas circulares, no modo de transporte pesado, são linhas que respondem a grandes fluxos de procura, quando as transferências entre linhas são bastante significativas. E não me parece, por aquilo que conheço, que, no caso do metro do Porto, essa linha tenha suficiente justificação, atendendo até ao facto de ser necessário continuar a desenvolver o metro do Porto sobretudo para zonas onde ainda não existe, o que, aliás, estava integrado no próprio plano inicial de desenvolvimento estratégico do metro do Porto,