I SÉRIE — NÚMERO 63 42 Ora, no meio desta escassez e desta razia ao investimento público desenhada e preconizada pelas bancadas do CDS e do PSD e pelo atual Governo, surge agora um megainvestimento numa requalificação/transformação do perfil do porto de Lisboa, com esta ideia da criação de um terminal de contentores e um porto de águas profundas na Trafaria, relativamente ao qual todos os especialistas consultados sobre esta matéria demonstram enormes dúvidas. Enormes dúvidas, em primeiro lugar, sobre a forma como está estruturado o projeto de investimento. A verdade é que cheira a PPP, sabe a PPP, mas do lado do Governo não se utiliza a palavra PPP, porque caiu em desgraça. Portanto, é qualquer outra coisa que exige um enorme investimento de risco público e, depois, quem vai usufruir dessa mesma concessão são os privados. O nome é PPP, e bem sabemos ao que isso conduz o País! Há, depois, outros aspetos que são relativos a toda a estruturação técnica do projeto que foi apresentado. Desde logo, o Sr. Deputado Bruno Dias e a Sr.a Deputada Heloísa Apolónia apontaram uma matéria que é fundamental: os impactes ambientais que esse tipo de intervenção teria, do lado da Trafaria, numa arriba fóssil. No entanto, até hoje, «especialistas» como Álvaro Santos Pereira não nos deram nenhuma explicação sobre isto. Como não nos deram qualquer explicação sobre qual vai ser o impacto de um terminal deste tipo, considerando a proximidade do porto de Sines. É que haverá uma dispersão de investimento público: em Portugal, haverá dois portos de águas profundas muito próximos. E qual será, no futuro, a estruturação deste tipo de intervenção? Também não nos explicaram como é que vai ser feito o transporte de mercadorias. O Sr. Presidente (Guilherme Silva): — Faça favor de terminar, Sr.a Deputada. A Sr.a Ana Drago (BE): — Vou terminar, Sr. Presidente. Há mesmo quem venha dizer que um tipo de intervenção deste género exigiria uma terceira travessia sobre o Tejo. Mas sobre isso não sabemos exatamente o que significa a requalificação ferroviária, que agora está disponível para esta nova PPP e não está disponível para um conjunto de linhas estruturantes da economia portuguesa. Portanto, Sr. Deputado, temos muitíssimas dúvidas e estamos curiosos para ouvir as bancadas da maioria. Vou colocar-lhe uma dúvida: houve decisões tomadas por esta Assembleia no que toca à extensão do prazo do contrato de concessão à Liscont e, na altura, o CDS foi voluntarista nesta matéria. A verdade é que, passado um ano, ainda não se ouviu nada sobre a extensão do prazo do contrato de concessão à Liscont. Gostava que o Sr. Deputado nos ajudasse a perceber este silêncio insuportável por parte do Governo. Aplausos do BE. O Sr. Presidente: (Guilherme Silva): — Para responder, tem a palavra o Sr. Deputado Bruno Dias. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Sr. Presidente, Sr.a Deputada Ana Drago, começo por agradecer a questão que colocou. De facto, é uma evidência que o mesmo Governo que, desde o início do mandato, faz uma autêntica declaração de guerra ao investimento público e que leva à prática essa guerra sem quartel vem agora anunciar, candidamente — eu diria, triunfalmente —, um suposto investimento privado. Como se o Estado nada fizesse, não gastasse um cêntimo e aparecesse aí um projeto «chave na mão» que começava algures no Murfacém e ia até à Cova do Vapor, em que ninguém tinha um cêntimo a pagar e havia uns dinamarqueses quaisquer ou senhores de outro país que iriam pagar tudo o que houvesse a pagar. Ora, nós já não acreditamos nessas «histórias da carochinha»,... O Sr. Bernardino Soares (PCP): — Muito bem! O Sr. Bruno Dias (PCP): — ... já vimos muitas vezes este «filme» e sabemos sempre como é que acaba!