(66-(30)II SÉRIE-B — NÚMERO 17Por outro lado, ninguém ignora que os meios de transporte com maior impacte na economia são:d) O transporte rodoviário,b) O transporte por caminho de ferro;c) O transporte aéreo;d) A navegação marítima e interior.No entanto, para os fins deste requerimento, apenas nos cingiremos ao transporte rodoviário e, mais concretamente, à rede viária que interessa directamente ao distrito de Coimbra e à Região do Centro.A este propósito, justo será dizer que a execução, que vem sendo efectivada, do plano rodoviário nacional tem beneficiado largamente Coimbra e a sua região em matéria de estradas e auto-estradas.Escusado será encarecer a enorme relevância e os muitos benefícios que se conseguiram com a conclusão e abertura ao tráfego do IP5 (Aveiro-Vilar Formoso). Importante e igualmente vital será a atempada conclusão e abertura ao tráfego do IP1 (Valença-Vila Real de Santo António) e do IP3 (Figueira da Foz-Chaves).É inequívoco que os melhoramentos já feitos nestes itinerários principais têm claramente favorecido o encurtamento das distâncias, a segurança e o conforto rodoviários, o desenvolvimento económico e a redução das desigualdades entre as populações dos grandes centros urbanos e as do interior.Prosseguindo, todavia, no conjunto das grandes infra-estruturas viárias que interessam directamente ao distrito de Coimbra, ocorre referir, agora os itinerários complementares, a saber: o IC1 (Lisboa-Valença), o IC2 (Lisboa-Porto), o IC3 (Setúbal-Coimbra), o IC6 (Santa Comba Dão-Celorico da Beira), o IC7 (Coimbra-Covilhã) e o IC8 (Figueira da Foz-Castelo Branco).Aqui chegados, é hora de entrar na questão fulcral deste requerimento e que consiste na nossa preocupação relativamente aos acentuados atrasos que constatamos existirem nalgumas das vias estruturantes atrás citadas, sendo certo que esses atrasos se estão a verificar, igualmente, noutras estradas da rede complementar!Serve, de resto, o presente requerimento para enunciar algumas situações de incumprimento manifesto de prazos por parte da Junta Autónoma de Estradas quer na conclusão de algumas das vias atrás referenciadas, quer nas rectificações e beneficiações previstas e a operar nas estradas nacionais que servem o distrito de Coimbra.Referimos, desde já, o caso do IP3, que, como se sabe, constitui, com o IPS, a grande ligação à Beira Interior e ao Nordeste transmontano. Com efeito, aberto que foi o troço Trouxemil-Raiva, constata-se existir um arreliador atraso na execução dos lanços Figueira da Foz-Santa Eulália e Santa Eulália-Trouxemil, que deviam ter sido lançados em 1988 e 1989, respectivamente.Sublinhamos, a este propósito, que o Secretário de Estado das Vias de Comunicação, engenheiro Falcão e Cunha, em 14 de Janeiro de 1989, na cidade de Coimbra, publicamente, anunciou que no final do plano a longo prazo, ou seja, em 1995, os itinerários principais —IPs— estariam todos concluídos ou em fase de conclusão.Também as previsões, então feitas, para as obras do lanço Catraia dos Poços-Venda de Galizes-Seia, do IC6, e do troço Raiva-Catraia dos Poços, do IC7, nos parecem estar claramente a claudicar.Vagares e airosos, também pronunciados, estão a ocorrer na rede viária complementar, com a projectada beneficiaçãoda estrada Condeixa-Lousã, incluindo neste último lanço as variantes de Miranda do Corvo à Lousã.De não esquecer, também, a tradicional e sempre bela Estrada da Beira (estrada nacional n.° 17). Explicitando melhor, lembramos que as obras de melhoramentos pararam em Vila Nova de Poiares há muito tempo atrás. É tempo deperguntar para quando a beneficiação dos lanços a nascente de Vila Nova de Poiares, nomeadamente até à Venda de Galizes, passando pela ponte da Mucela.E, porque se trata de uma estrada vizinha a esta, vem a propósito lembrar a situação dramática da estrada nacional n.° 342, que constitui como que uma longitudinal dos concelhos da zona sul do distrito (Condeixa, Lousã, Góis eArganil), cujas obras de rectificação e beneficiação parecem ter caído no esquecimento da Junta Autónoma de Estradas... Aqui, as populações e os concelhos servidos pela estrada nacional n.° 342 continuam esquecidos e mergulhados numa interioridade velha de muitos anos.Imobilizados estão, também, os trabalhos de beneficiação da da estrada que liga Penela ao Pontão, não obstante a importância e o movimento rodoviário desta via.Finalmente devido ao grande interesse que esta via tem para as gentes das Gândaras, haverá que referenciar a ligação de Cantanhede-Mira, corporizada na estrada nacional n.° 234, cujas obras, a todos os títulos urgentes, de alargamento e beneficiação, há muito tempo foram planeadas mas que ainda nem sequer começaram. Na verdade, feita e concluída a beneficiação Geria-Cantanhede, as aludidas obras aí pararam, continuando o concelho de Mira e as suas gentes ansiosamente à espera da sua continuação e conclusão.Estas são as questões que, aqui, tomo a liberdade de formular ao Governo; faço-o na certeza de que os imensos benefícios e vantagens que adviriam para o tráfego rodoviário com origem ou destino no distrito de Coimbra só não estão a ser concretizados devido aos atrasos e delongas enunciados e que, como se compreenderá, estão a lesar gravemente o crescimento e o bem-estar das terras e populações suas destinatárias.Pelo exposto, tememos, contudo, que, a persistir tamanha morosidade de intervenção nos referidos itinerários principais e complementares por parte da Junta Autónoma de Estradas e dos demais poderes públicos, estaremos a prolongar, de uma forma penosa e arrastada, desigualdades e custos de interioridade que ninguém deseja ou quer.Assim, ao abrigo das disposições constitucionais e regimentais aplicáveis, solicito ao Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações as seguintes informações:a) Na sequência das verbas contempladas no Pacote Delors n, está ou não o Governo apostado em drenar para a rede viária estruturante e secundária os meios financeiros necessários ao cumprimento integral e atempado do plano rodoviário nacional?b) Pensa ou não o Governo e a Junta Autónoma de Estradas rever os calendários publicamente anunciados para a conclusão (ou em vias de conclusão) dos IP e dos IC constante do plano rodoviário nacional?c) Relativamente à rede secundária, gostaríamos de saber para quando as rectificações e beneficiações aludidas no corpo deste requerimento, muito designadamente:1) Beneficiações a operar na estrada nacional n.° 17 (Vila Nova de Poiares-Ponte da Mucela-Venda de Galizes);