4 DE FEVEREIRO DE 19871750-(47)Pelo menos dois oulros elementos resultam dos factos apresentados:e) Em consequência do pranchamento assinalado a seguir à intercepção das pistas, a aeronave terá, em maior ou menor grau, voltado para a direita;/) Em consequência do embate com a asa esquerda nos cabos eléctricos, a trajectória lerá acusado uma inflexão abrupta sobre a esquerda.Admitindo que o troço longo da trajectória até ao embate nos cabos eléctricos tenha sido executado a uma altura da ordem da dezena de metros, não é crível que o voo tenha registado alterações apreciáveis de rumo.2 — Rasto de fragmentos:a) O rasto dc fragmentos exibe um troço longo, sensivelmente rectilíneo, dc largura aproximadamente constante, que sc estende desde uns 50 m a partir da cabeceira da pista 36 até aos cabos eléctricos seccionados;b) Este troço longo c assinalado apenas a poente de um caminho de circulação interior com um espaço para estacionamento automóvel;c) Um troço final, mais curto, do raslo está registado desde o ponto de embate nos cabos eléctricos e em direcção às casas que sofreram os últimos impactes;d) Na vizinhança dos cabos eléctricos seccionados, o rasto apresenta uma clara inflexão para a esquerda (progredindo no sentido do voo da aeronave).Não consideramos possível, analisando estes dois conjuntos dc informação de per si, chegar a resultados absolutamente fidedignos que nos permitam responder inequivocamente à vossa questão sobre sc a «trajectória (da aeronave) é ou não coincidente com a orientação do rasto dos materiais queimados». O que fizemos, por o entendermos já perfeitamente seguro, foi confrontar os dois conjuntos dc informações, apreciando a compatibilidade ou não compatibilidade dos seus diversos aspectos, assim ampliando o conhecimento global do processo.Por observação da planta que incluímos, em que assinalamos o prolongamento do troço dc rasto levantado pela DGAC para o interior do Aeroporto, poderão VV. Ex.3' confirmar que os dois conjuntos dc informações são perfeitamente compatíveis. Esta compatibilidade, assim referida por extrapolação a longa distância dc um pequeno segmento do rasto, vem demonstrar a concordância, em aspectos fundamentais, até de diferentes elementos produzidos por diferentes fontes.Mecanismo de ejecção dos fragmentos em vooPretendem VV. Ex.as explorar a hipótese de o acidente ter sido causado pela deflagração de um engenho incendiário colocado a bordo da aeronave. Nessas circunstâncias, solicitam-nos informação sobre o fenómeno de combustão que te-ria obrigado à expulsão do interior da aeronave dos resíduos queimados encontrados no terreno.Embora não disponha a universidade de peritos em explosivos, podemos avançar que, nesta hipótese, a expulsão dc fragmentos através de' qualquer comunicação estabelecida com o exterior seria controlada, entre outros factores, pela área e forma da perfuração e pelo diferencial de pressões instalado entre as regiões a montante e a jusante do corpo de objectos movimentados, isto é, não só pela sobrepressão criada no interior da aeronave cm consequência da deflagração num domínio confinado — como é o caso da cabina de um Cessna pressurizado—, como pelo eventual efeito de sucção resultante de uma baixa pressão estática local reinante na zona da perfuração e associada ao escoamento em torno da aeronave como um todo.Desenvolvendo o mecanismo de aumento de pressão no interior:a) O habitáculo da aeronave pode considerar-se um sistema a volume constante;b) A deflagração de um engenho incendiário liberta, em tempo muito curto, uma enorme quantidade de produtos gasosos;c) Os produtos gasosos são libertados a elevada temperatura, como resultado da reacção fortemente exotérmica;d) A libertação dc gases e o aumento de temperatura do ar e gases contidos no habitáculo f.raduz-se num aumento de pressão estática.Um enfraquecimento localizado seguido de perfuração da parede do habitáculo, associado ao diferencial de pressões acima referido, levaria à formação de um jacto (ou jactos) gasoso(s) com capacidade para arrastar objectos existentes na vizinhança da perfuração.Dispersão de fragmentos de lã de vidroDuas questões levantam VV. Ex.°s sobre a possível dispersão de fragmentos de lã de vidro, que «se diz» terem sido encontrados no rasto, a partir da pluma térmica gerada no ponto de impacte final e incêndio da aeronave:a) São ou não aplicáveis a outros materiais os cálculos dos mecanismos indutores do rasto de fragmentos de papéis queimados constantes do nosso relatório?b) Qual a estimativa da trajectória da dispersão de fragmentos de lã de vidro no terreno?Consideremos separadamente estes dois aspectos:a) O esquema de cálculo utilizado no nosso relatório para estimar o transporte pelo vento de fragmentos de papel elevadas pela pluma térmica é perfeitamente aplicável ao transporte de quaisquer outros materiais, com o proviso de que diferentes resultados alcançados reflectirão directamente diferentes dados de entrada, exprimindo diferentes características de densidade aparente e aerodinâmicas dos materiais em jogo. Esta a