332II SÉRIE-B — NÚMERO 36capaz de produzir um rasto com uma configuração geral próxima da do assinalado no solo é o da libertação dos fragmentos durante a fase de voo da aeronave.»A velocidade de queda do aparelho foi pequena, inferiora 120 mph, segundo a DGAC, tendo sido amortecida pelos sucessivos choques com cabos eléctricos, um poste, a rede do Aeroporto, um estendal de roupa e o telhado e chaminé de vivendas do Bairro das Fontainhas (13p85).A baixa velocidade da queda é evidenciada pelo facto de em sete vítimas só duas exibirem pequenas fracturasde costelas (7, 9, 10, 13).As vítimas encontravam-se vivas após a queda, tendo morrido por causa do incêndio do aparelho e ou devido à inalação de elevados teores de monóxido de carbono (13p92).Os teores de carboxi-hemaglobina no sangue (indiciadores do envenenamento por CO) (13p9l) são de 53 % a 58 % na maioria dos passageiros, com excepção de Patrício Gouveia (62 %) e do piloto, com valores significativamente inferiores, de 40 %.Apesar de não estarem gravemente lesionados, os passageiros do avião aparentemente não conseguiram tentar a fuga do aparelho, estando apenas dois cintos de segurança desapertados.• Nenhuma das testemunhas residentes em Camarate refere ter ouvido qualquer pedido de socorro ou gemido proveniente do aparelho. Note-se que estas testemunhas estavam em alguns casos na própria casa onde o avião se imobilizou e o bairro deverá ter ficado momentaneamente silencioso devido ao corte geral de energia ocasionado pelo desastre.O piloto apresentava uma hemorragia epidural, segundo a opinião do Prof. Mason (I3p56l).Devido ao incêndio «a fuselagem, com excepção da estrutura central de fixação das asas, foi totalmente desagregada.» (I3p513.)«A secção interior da asa direita e o respectivo fuso motor evidenciavam uma zona localizada de fusão intensa de materiais metálicos do revestimento e da estrutura resistente, com origem no depósito de combustível instalado naquele fuso.» (13p513).O trem de aterragem estava totalmente recolhido;Os painéis de instrumentos, os comandos de voo e do trem localizados na zona destinada à tripulação encontravam-se totalmente destruídos pelo fogo <>?3p5)3).O incêndio originou-se quando o avião estava com o nariz para baixo, quase na vertical (13p514).O motor esquerdo separou-se do conjunto e não foi atingido pelo fogo (13p5ll).Parle da asa esquerda e o depósito principal da mesma ficaram na Vivenda Paulos (13p5U).O motor esquerdo não apresentava indícios de existências de falhas mecânicas (/3p514).A válvula de ligação da gasolina do motor esquerdo não estava fechada (I3p5l6).O sistema de alimentação do motor esquerdo (tubagem, bomba) estava sem gasolina.Embora tenha sido considerado como provado que não havia qualquer combustível no depósito principal do lado esquerdo, a verdade é que tal contradiz o depoimento do passageiro que viajou no dia anterior e afirma que o depósito teria cerca de um terço de gasolina.Dos depoimentos de dois bombeiros verificamos que a asa e o depósito esquerdo permaneceram até ao fim das operações do rescaldo do incêndio em cima do telhado deuma casa. Ao retirarem a asa (e o depósito) os bombeiros Armando R. Caldeira e José Lebre verificaram que deste pingava gasolina (13p455, 13p456).Mesmo que toda a gasolina existente no depósito fosseconsumida, deveriam restar no fundo 193.189,3 (13p507) utilizáveis, ou seja, cerca de 3 1 a 4 1. Por onde estes saíram, saíram também os restantes 501 ou 601 durante o tempo em que a asa permaneceu esquecida sobre um telhado, que, contudo, ao fim desse tempo ainda cheirava a gasolina.O incêndio foi inicialmente atacado com extintor de póe depois espuma.As causas do acidente foram atribuídas à falta de combustível do motor esquerdo devido à falta de gasolina nos depósitos desse lado e a uma errada manobra de operação com a torneira que permitiria a transferência do depósito direito para o motor esquerdo.Só em 1982 foi feita a primeira radiografia de um dos corpos das vítimas, a do piloto J. Albuquerque.Nessas radiografias foram encontrados vestígios de corpos estranhos considerados por alguns médicos radiologistas como sendo constituídos por um metal de número atómico mais alto do que o correspondente a liga aeronáutica. Diz o professor catedrático de radiologia da Universidade de Coimbra:Os pedaços metálicos contidos nas partes moles nas zonas assinaladas têm densidade elevada, arestas vivas e não são — na sua generalidade — seguramente provenientes da fusão de metal. Radiologicamente é possível excluir que sejam da liga de alumínio igual à da fuselagem da aeronave, mas não é possível detectar qual o metal. (Ipl 16.)O procurador da República não aceitou como válidos os depoimentos de outros radiologistas como o Dr. Saldanha Sanches e fundamentou a rejeição das suas conclusões — existência de fragmentos metálicos diferentes dos provenientes da liga de alumínio do avião indiciadores de uma deflagração perto dos pés do piloto — e passou a valorizar os relatórios de microanálise feitos com microscopia electrónica de varrimento, em particular as conclusões do laboratório inglês do RARDE.2 — Aplicação dc conceitos dc ciência dos materiais ao estudo dos elementos de prova produzidos na investigação das causas dc queda.2.1 — Correlação entre radiografias e análise químicaA radiografia dos pés do piloto (RXIII) exibe fragmentos de densidade elevada com dois tipos de morfologia: formas irregulares, com arestas vivas (AV), e formas arredondadas de contorno mais difuso (R). A densidade radiológica do grupo AV é superior ao grupo R.Considerando a secção média de partículas aleatoriamente distribuídas como não sendo superior à máxima dimensão determinada no plano da radiografia e inferior à sua menor dimensão, foi possível calcular por densitometria que as referidas partículas pertencem a dois grupos quimicamente distintos: as partículas R apresentam um intervalo para o coeficiente de absorção compatível com o valor calculado para a liga de alumínio ou com uma liga leve, e as partículas angulosas AV, com um valor muito mais elevado, situam-se num intervalo compatível com a presença de óxido de ferro ou de elementos metálicos de número atómico próximos dos do ferro.