12 DE FEVEREIRO DE 2015 3 Diria melhor: uma imensa vontade de entregar o que é público a quem quer que seja, porque a campanha ideológica do Governo contra a gestão pública, incompetente por natureza e feitio, só se aplica a Portugal. A energia foi entregue a companhias públicas chinesas ou do Qatar e agora PSD e CDS querem passar os transportes da cidade do Porto para a empresa de transportes da Catalunha. O problema, afinal, não é tanto ser público, mas não ter uma lógica privada e poder ser reivindicado e escrutinado pelos cidadãos. Ao contrário do que a direita gosta de fazer crer, a discussão sobre a natureza da gestão das empresas de transportes não é, nem pode ser, resumida aos custos financeiros para os contribuintes. Aliás, a progressiva transformação, operada no discurso da direita, do cidadão em contribuinte não é inocente. O que está em confronto é a defesa de uma lógica de gestão puramente privada, em detrimento do interesse público que concilie mobilidade com ambiente, custos sociais e qualidade de vida das maiores cidades do nosso País. O Governo gosta de agitar os números dos encargos que os portugueses têm com as empresas de transporte. O simplismo do argumento parece sedutor, mas, como acontece quase sempre com este Governo, é muito pouco sério. Em primeiro lugar, porque «esquece» que a maioria dessa despesa é o resultado da dívida acumulada, por anos e anos de subfinanciamento, e que essa dívida foi agora mesmo transferida para o Estado. Com o aumento continuado dos passes e bilhetes e ao assumir a dívida histórica destas empresas, o Governo tratou de «limpar» os encargos para as entregar agora, de mão beijada, aos privados. Vale tudo para atrair privados, que ficam com as linhas mais lucrativas da CP, do metro ou dos autocarros, em troca de um péssimo negócio para os portugueses, que continuarão a pagar mais de 4000 milhões de dívida e vão ficar com transportes ainda mais caros. Perdemos em todos os tabuleiros. Vejamos a Fertagus, por exemplo, que por ser a única linha de comboio gerida por privados é um bom exemplo do que sucederá, caso o Governo leve a sua avante. A Fertagus gere a ligação ferroviária entre Lisboa e a Margem Sul. O investimento na infraestrutura foi todo público e, durante mais de uma década, recebeu indemnizações compensatórias superiores às da CP. Pois bem, mesmo depois dos brutais aumentos dos transportes públicos, o preço por quilómetro continua a ser entre 20% a 40% mais caro neste operador privado. Bem pode o Governo garantir que os preços não vão subir. A prática e historial das empresas privadas de transporte fala por si. Se ainda assim o argumento não for suficientemente convincente, olhemos, então, para a Rodoviária Nacional e para os resultados da sua privatização. As empresas privadas multiplicaram-se, mas também, por este País fora, se multiplicaram as vilas sem acesso a qualquer tipo de transporte coletivo. Não é só a mobilidade e soberania que estão em causa com esta vaga privatizadora, mas também o pouco que ainda resta da nossa capacidade industrial nesta área. Que sentido faz importar serviços de manutenção de ferrovia, ao mesmo tempo que se desmantela a EMEF (Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário) e se desperdiça o conhecimento único e insubstituível dos seus trabalhadores? Que sentido faz abdicar de ter uma empresa ferroviária de carga, ao mesmo tempo que se fala na prioridade das exportações? Sr. Secretário de Estado, Sr.as e Srs. Deputados, o legado deste Governo na área dos transportes públicos é conhecido: menor oferta, tempos de espera cada vez mais dilatados, preços sempre a subir e, como consequência, número de passageiros transportados em queda livre. Com o fim do passe a preços reduzidos para crianças em idade escolar e com o aumento exponencial das tarifas, uma família com três pessoas que viva na cidade de Lisboa ou na cidade do Porto, viu a sua conta destinada aos transportes aumentar 40 € ou 50 €, num país em que o salário médio são 800 € e a maior parte da população recebe o salário mínimo nacional. Se esta família viver na periferia, então o aumento do preço dos transportes pode chegar aos 100 € por mês. Não surpreende, por isso, que os transportes urbanos tenham perdido 120 milhões de passageiros nos anos de mandato deste Governo. A redução da mobilidade nos transportes também tem custos, Sr. Secretário de Estado: no tráfego infernal das cidades, nas horas que se perdem em filas, na poluição crescente, na produtividade que se perde na economia, na exclusão de cidadãos do direito à mobilidade. A pergunta, por isso, não é quanto nos custam as empresas públicas de transportes e se nos podemos dar ao luxo de as suportar, mas quanto nos custará a todos privatizá-las e se nos podemos dar a esse luxo. Não podemos!