26 DE JANEIRO DE 202319ideológica dos sucessivos governos e pela sua submissão ao processo de liberalização do sector aéreo imposto a partir da Comissão Europeia. Esse longo processo trouxe à companhia prejuízos gigantescos. Importa recapitular, necessariamente de forma telegráfica, os principais passos desse caminho que tem sido imposto à TAP: • O primeiro processo de privatização da TAP. Abortado na sequência da falência da compradora (Swissair) depois de muitas funções integradas, com gigantescos prejuízos para a TAP; • A separação do sector da assistência em escala, então um sector altamente lucrativo da TAP, criação da SPDH e primeira privatização da SPDH, à Globália; • A compra da ex-VEM, a antiga manutenção da Varig, num processo que traria centenas de milhões de euros de prejuízos para a TAP ao longo dos anos; • A situação insustentável na SPDH, com gigantescos prejuízos para a TAP obrigam à primeira e conturbada renacionalização da SPDH; • A compra pela TAP da Portugalia ao Grupo BES por 140 milhões, para salvar o grupo BES e a Portugalia; • O segundo processo de privatização da SPDH, agora ao Grupo Urbanos; • O segundo processo de privatização da TAP arrasta-se por dois anos, sendo cancelado pelo Governo PSD/CDS a minutos de ser concretizado por absoluta falta de garantias da, entretanto já falida, Avianca. Um processo que provocou prejuízos sérios à TAP; • A terceira tentativa de privatização da TAP, desta vez a David Neeleman, com o Governo PSD/CDS a fingir acreditar que era o Grupo Barraqueiro o comprador (para assim cumprir a regra da UE sobre o controlo das companhias europeias). O processo é decidido de forma ilegal, com o Governo já derrotado eleitoralmente e sem legitimidade para concretizar o negócio; • A ANA, entretanto oferecida à multinacional Vinci, impõe à TAP aumentos brutais nos alugueres e nas taxas; • O Governo PS negoceia com o grupo comprador, legitimando a venda ilegal em troca da recuperação da maioria do capital pelo Estado, e entregando aos privados, num acordo parassocial, a gestão da companhia; • A ANA impõe à TAP a venda das lojas francas, que sempre haviam sido uma componente positiva do negócio TAP; • A gestão privada introduz uma forte reestruturação na companhia, com muitas opções de valor questionável para a TAP (nomeadamente as opções e negócios com aviões, que sempre deixaram dúvidas se se destinavam a servir a TAP ou a Azul). O processo de crescimento da companhia, imposto pelos privados, é muitas vezes descrito como estando a fazer a TAP «inchar e não crescer»; • Apesar deste longo processo, a TAP chega ao final de 2019 numa situação económica equilibrada, e dando um poderoso contributo à economia nacional (maior exportador, emprego direto e indireto, volume de salários pagos em Portugal, volume das contribuições para a Segurança Social e para os impostos nacionais, etc.); • No início de 2020 a pandemia abate-se sobre o sector aéreo mundial, que fica com a atividade reduzida, primeiro, quase a zero, depois, a níveis muito baixos. Quase sem receitas, com enormes despesas fixas com salários, leasings e alugueres, todas as companhias aéreas entrarão em falência se não forem capitalizadas, pelos seus acionistas ou pelos Estados; • Os acionistas privados cedo fazem perceber que não querem nem podem capitalizar a companhia; • O PSD e a IL defendem que a TAP deve ser abandonada, os seus trabalhadores despedidos, os seus aviões devolvidos às companhias de leasing, e o País, quando o sector aéreo recuperasse, deveria ficar à espera de que uma qualquer low-cost assegurasse os voos para a diáspora, para as ilhas, para a origem do nosso turismo, etc.; • O PCP defende um apoio de contingência, tal como estava a ser dado às companhias de todo o mundo, que permitisse manter a capacidade produtiva intacta e preparada para o inevitável momento pós-COVID-19; • O Governo PS e a União Europeia acordam lançar a companhia num processo de reestruturação, que vai trazer mais instabilidade à empresa: despedimentos; redução de salários, ataque à contratação coletiva, redução da frota e das rotas; • A SPDH é colocada em insolvência, o Grupo Urbanos afastado da sua gestão, e dá-se início ao terceiro processo de privatização da SPDH;