8 DE JANEIRO DE 2021 71 incontornável para o desenvolvimento transfronteiriço, envolvendo não só as áreas de Salamanca e Trás-os-Montes e Alto Douro, mas o conjunto do Norte de Portugal e de Castilla y León. As suas conclusões, comentadas e analisadas em vários artigos de opinião e de cariz técnico entretanto publicados, permitem destacar quatro aspetos da máxima relevância sobre o potencial da Linha do Douro. Com efeito o estudo: 1. Desmistifica a tese de uma alegada «inadequação técnica» da via e do corredor para a circulação de composições pesadas de mercadorias; 2. Coloca a via férrea como solução natural e incontornável, quer no atendimento das necessidades dos «hinterlands» de plataformas logísticas como o Porto de Leixões e Valongo-São Martinho do Campo, quer garantindo, ao mesmo, tempo uma saída atlântica rápida aos portos secos da Rede Logística de Castilla-y-León; 3. Enquadra a valência «passageiros» na estrita articulação com as atividades económicas das regiões atravessadas, sendo-lhe atribuído um papel catalisador do desenvolvimento regional, em particular no setor turístico, uma vez que liga vários sítios classificados como Património Mundial, do Porto a Salamanca, passando pelo Douro e Côa; 4. Demonstra que o cenário mais caro de reabilitação da Linha do Douro, orçamentado em cerca de 473 M€, é consideravelmente inferior a outras alternativas de ligação à rede espanhola e custa menos do que a construção de, por exemplo, 4 estações do Metropolitano de Lisboa. Considerando que este estudo foi elaborado por uma entidade pública tutelada pelo então Ministro do Planeamento e das Infraestruturas, Pedro Marques, e tendo em conta o alcance das suas conclusões, era nossa expectativa, e seguramente de muitos cidadãos e instituições locais, regionais e nacionais, que ao mesmo fosse dada a atenção e a importância que merece. Face aos argumentos de natureza técnica e económica enunciados e ao diferencial de custos estimado relativamente a outros cenários, esperava-se que o Governo tratasse com rigor esta opção, mandando completar e aprofundar a análise realizada e colocando a Linha do Douro em cima da mesa da decisão política. Infelizmente, e por razões que não conseguimos entender e para as quais não encontramos qualquer fundamento aceitável, o governo ignorou olimpicamente as conclusões deste estudo e não abriu até agora o debate público que se impõe sobre a reabilitação e o desenvolvimento da Linha do Douro. Com a realização da XXIX Cimeira Luso-Espanhola, que decorreu em Vila Real a 29 e 30 de maio de 2017, tivemos a fundada esperança de que o Governo português incluísse o tema da linha do Douro na agenda política. Uma esperança baseada, em primeiro lugar, na ambição formulada pelo Sr. Primeiro-Ministro, em várias ocasiões, de transformar as regiões periféricas do Interior na nova centralidade peninsular. Perante esta ambição, a expectativa era enorme. Todos esperávamos a materialização deste desígnio numa medida objetiva ou num projeto concreto que traduzisse essa ambição de transformar o Douro numa nova centralidade ibérica. Em segundo lugar, o Fórum Parlamentar Luso-Espanhol, reunido uma semana antes em Vila Real, tinha, pela primeira vez, incluído a Linha do Douro nas suas conclusões, recomendando a ambos os governos a análise deste tema e o aprofundamento dos estudos sobre a viabilidade da sua retoma. Finalmente, em terceiro lugar, face às notícias recentes sobre o potencial de desenvolvimento da Linha Ferroviária do Douro, acreditávamos que o Senhor Primeiro-Ministro manifestasse a vontade do Governo em, pelo menos, avaliar a sua reconversão e revitalização e sensibilizasse o seu homólogo espanhol para a relevância deste importante projeto para a região do Douro e do país. A não inclusão da Linha Ferroviária do Douro na agenda e nas conclusões da XXIX Cimeira Luso-Espanhola constituiu, pois, uma omissão política do Governo porque contraria a retórica sobre o novo desígnio das regiões do Interior, ignora as recomendações dos parlamentares portugueses e espanhóis e faz veto de gaveta ao estudo de uma entidade pública que demonstra o interesse, a pertinência e a viabilidade da sua requalificação e reposição. Muito embora o governo tenha rejeitado, desde meados de 2017 e até muito recentemente, a possibilidade de incluir o tema da Linha do Douro na lista das suas preocupações políticas, a verdade é que os autarcas, os