18 DE ABRIL DE 19981044-(105)3) Os materiais inflamáveis, a inflamabilidade, o ponto de ignição e temperatura de combustão, a velocidade de combustão, o valor térmico, o limite inferior de inflamabilidade (LFL), o limite superior de inflamabilidade (UFL), o intervalo de inflamabilidade, a introdução de gás inerte, a electricidade estática, o ponto de inflamação e a auto-igniçáo;4) Os riscos de incêndio e de propagação do fogo por irradiação, convecção e condução;5) A reactividade;6) As classes de incêndios e agentes de extinção aplicáveis a cada classe;7) As principais causas de incêndio a bordo de navios: derrames de hidrocarbonetos na casa das máquinas, cigarros, sobreaquecimento (chumaceiras), equipamentos de cozinhas (fornos, chaminés, fritadeiras, chapas de grelhados, etc), inflamações espontâneas (carga, desperdícios, etc), realização de trabalhos com chama (soldadura, corte, etc), equipamentos eléctricos (curtos-circuitos, reparações realizadas por pessoal não especializado), reacção, auto-aquecimento e auto-ignição, fogo posto e electricidade estática;8) A prevenção de incêndios;9) Os sistemas de detecção de incêndios, fumos e alarmes automáticos de incêndio;10) Os equipamentos de combate a incêndios, incluindo:10.1) Instalações fixas e sua localização a bordo, colectores do serviço de incêndios, bocas-de-incêntiio, união internacional de ligação a terra, equipamento de extinção por abafamento, dióxido de carbono (C02), espumífero, hidrocarbonetos halogenados, sistemas de chuveiro (sprinklers) utilizando água pressurizada em compartimentos de carga especiais, etc, sistemas automáticos de chuveiro, bombas de serviço de incêndio de emergência, geradores de emergência, dispersores de pó químico, descrição geral dos equipamentos de combate a incêndios necessários e disponíveis, tanto móveis como fixos, sistemas de nevoeiro de água de alta pressão, espumífero de alta taxa de expansão, novas técnicas e novos equipamentos;10.2) Equipamento de bombeiro, equipamento pessoal, aparelho respiratório autónomo, equipamento de reanimação, máscaras e capacetes protectores de fumo, retenida e'cinto à prova de fogo, incluindo a sua localização a bordo; e10.3) Equipamento geral incluindo mangueiras de extinção de incêndio, agulhetas, uniões, machados de combate a incêndios, extintores portáteis e cobertores para extinção por abafamento;11) Construção e plano do navio, incluindo caminhos de fuga, meios para desgasificação de tanques, divisórias das classes A, B e C e sistemas de gás inerte;12) Organização do navio para combate a incêndios, incluindo alarme geral, planos para combate a incêndios, locais de concentração para combate a incêndios e funções do pessoal, comunicações, incluindo navio-terra, quando em porto, procedimentos de segurança pessoal, exercícios periódicos a bordo, sistemas de rondas;13) Conhecimentos práticos de técnicas de reanimação;14) Métodos de combate a incêndios, incluindo o accionamento do alarme, localização e circunscrição, inundação, inibição, arrefecimento, abafamento, extinção, rescaldo, extracção de fumos; e15) Agentes extintores de incêndios, incluindo água, jacto pressurizado, jacto de chuveiro, nevoeiro de água,alagamento, espumíferos de alta, média e baixa taxa de expansão, dióxido de carbono (CO2), halon, espumífero de filme aquoso (AFFF), pó químico seco, novas técnicas e novos equipamentos.Formação prática3 — A formação prática abaixo indicada deve ser ministrada em locais que proporcionem condições de treino verdadeiramente realistas (por exemplo, simulação das condições do navio) e, sempre que possível e praticável, devem igualmente processar-se em condições de ausência de luz, mesmo que de dia, devendo possibilitar aos formandos adquirir capacidade para:1) Utilizar vários tipos de extintores portáteis de combate a incêndios;2) Utilizar o aparelho respiratório autónomo;3) Extinguir pequenos incêndios, por exemplo, incêndios de origem eléctrica, de hidrocarbonetos petrolíferos e de gás propano;4) Extinguir incêndios de grande extensão utilizando água (agulhetas de jacto e de chuveiro);5) Extinguir incêndios utilizando espumífero, pó ou qualquer outro agente químico adequado;6) Entrar e atravessar um compartimento no interior do qual foi injectado espumífero de alta taxa de expansão;       t>7) Combater incêndios em compartimentos confinados e. cheios de fumo, envergando o aparelho respiratório autónomo;8) Extinguir incêndios utilizando nevoeiro de água, ou qualquer outro agente de extinção adequado, num alojamento ou numa casa de máquinas simulada com fogo e fumo densos;9) Extinguir um incêndio de hidrocarbonetos utilizando monitores de nevoeiro de água e agulhetas de jacto, pó químico seco ou monitores de espumífero;10) Executar de um salvamento num espaço cheio de fumo, envergando p aparelho respiratório autónomo.Generalidades4 — Deve também ser chamada a atenção dos formandos para a necessidade de se manter sempre um estado de disponibilidade imediata.Noções básicas de primeiros socorros5 — A formação em noções básicas de primeiros socorros, conforme exigida pela regra VI/1, como parte integrante da formação básica, deve ser ministrada numa fase inicial da formação profissional, de preferência durante a formação antes de ter embarcado, com vista a permitir aos marítimos tomar acções imediatas quando em presença de um acidente ou qualquer outra emergência médica, até à chegada de uma pessoa com conhecimentos de primeiros socorros ou da pessoa responsável pela prestação dos cuidados médicos a bordo.Segurança pessoal e responsabilidades sociais6 — As Administrações devem ter em consideração a importância da capacidade de comunicação e da capacidade linguística na salvaguarda da vida humana e de bens no mar e na prevenção da poluição do meio ambiente marinho. Face ao carácter internacional da indústria marítima, a confiança nas comunicações telefónicas entre navios e entre navios e terra, a crescente utilização de tripulações multinacionais e á preocupação