2 DE FEVEREIRO DE 2023 13 O Sr. Carlos Guimarães Pinto (IL): — Sr. Presidente, Srs. Deputados: Quem ouvir esta discussão sobre a TAP, nos últimos meses, tem boas razões para ficar muito confuso, e confuso com quase toda a gente. Confuso com o PSD, que ainda não foi hoje que admitiu exatamente qual seria a sua posição em relação à TAP. Aceita que a Iniciativa Liberal tem razão, porque não se deveriam ter injetado os 3,2 mil milhões de euros, mas é incapaz de assumir quais são as consequências de não injetar esse dinheiro, ao contrário daquilo que nós sempre fizemos. Confuso com o Chega, que já foi elogiado várias vezes pelo Ministro Pedro Nuno Santos pela sua posição responsável em relação à TAP, por ter defendido a injeção de dinheiro na TAP. O Chega, à frente dos sindicatos, defende que se injete a maior quantidade de dinheiro possível, mas quando fala para os contribuintes diz que não quer, que acha que não se deve injetar dinheiro. Confuso com esta defesa do nacionalismo económico do Deputado único do Livre, que, já agora, se enganou: o empréstimo que foi feito à KLM, mais uma vez, em termos relativos, foi três vezes menos do que aquele que se fez em Portugal, considerando a despesa pública da Holanda. O Sr. André Ventura (CH): — Ele sabe lá! O Sr. Carlos Guimarães Pinto (IL): — O Estado alemão injetou oito vezes mais dinheiro na Lufthansa, o Estado holandês injetou três vezes menos do que nós. Confuso com o PS, porque uma das principais razões para estarmos a discutir esta comissão parlamentar de inquérito tem a ver com os prémios e os salários dos gestores da TAP. Esses prémios e salários têm sido justificados — e, quanto a nós, bem — com o facto de a TAP estar no mercado concorrencial. Portanto, ao estar no mercado concorrencial, compreende-se que tenha de dar salários e prémios milionários. Mas isso é curioso, porque este é o mesmo PS que justifica a injeção de dinheiro na TAP garantindo que, sem a TAP, se não injetássemos dinheiro, deixaríamos de ter turistas, os portugueses deixariam de poder voar para o estrangeiro, porque ninguém a substituiria. Digam qual das duas é: ou a TAP está no mercado concorrencial e, por isso, tem de pagar estes prémios e estes salários, ou não está. Quando é para injetar dinheiro, a TAP é uma empresa única e insubstituível, mas, quando é para pagar a administradores, é uma empresa privada em ambiente concorrencial. Nada disto faz sentido! A verdade é que a gestão da TAP tem sido um deboche de má utilização de fundos públicos, como nós sempre previmos que aconteceria. Dizem-nos, depois, mais à esquerda, que quando era privada também havia problemas de gestão. Nós nem sequer contestamos isso. O Sr. Pedro Pinto (CH): — Mais à esquerda e não só! O Sr. Carlos Guimarães Pinto (IL): — Ao contrário dos espantalhos que abanam em relação à IL, nós não achamos que a gestão privada seja sempre, por definição, boa. Muitas vezes é má, algumas vezes é péssima. A diferença é que, quando uma gestão realmente privada é má, são os acionistas que pagam esse custo ou, pelo menos, deveriam ser, pois o Estado português, hoje em dia, quase não deixa que as empresas possam pagar o custo da sua má gestão. Quando uma gestão privada é má, num ambiente concorrencial, são as boas empresas que sobrevivem e é esse o principal incentivo a uma boa gestão. Pelo contrário, quando uma gestão pública é má, o que é que acontece? Nada! Os contribuintes, quer queiram, quer não, continuam a pagar essa má gestão de forma indefinida. Quando uma gestão não tem incentivos a gerir bem, temos, quase sempre, uma má gestão. É por isso que há tantos casos de má gestão em empresas públicas. É por isso que esses casos se multiplicam, da CP (Comboios de Portugal) à TAP, passando pelo Metropolitano de Lisboa. É por isso que temos tantas empresas públicas a dar prejuízos em anos consecutivos, empresas essas que são apenas depósitos de cargos para os partidos de poder. É por isso que os Estaleiros Navais de Viana do Castelo, depois de privatizados, começaram a produzir navios e, antes disso, só produziam tachos.