12 DE FEVEREIRO DE 2016 57 O projeto de resolução proposto pelo PSD faz ainda uma referência que não podemos acompanhar, quando coloca a necessidade de uma «avaliação rigorosa da sua (da escola secundária) necessidade face ao número de alunos». Para o PSD parece que ainda há necessidade de se avaliar a necessidade desta escola, quando esta freguesia só dá resposta a cerca de 400 estudantes no ensino secundário e quando mais de 1000 estudantes saem diariamente da freguesia da Quinta do Conde para outras escolas do concelho de Sesimbra, tais como para o concelho do Seixal, Setúbal, Barreiro, Almada e até de Lisboa, porque a rede pública não lhes garante oferta educativa. A realidade é por demais evidente. Para o PCP a necessidade desta escola é clara não sendo necessária qualquer avaliação adicional. A construção da escola secundária da Quinta do Conde constitui uma antiga reivindicação da comunidade escolar, das autarquias e da população da freguesia da Quinta do Conde e do concelho de Sesimbra, a qual o PCP sempre acompanhou, deu voz e interveio no sentido da sua concretização. Da nossa parte, tudo faremos para que esta escola seja construída para assegurar o direito à educação aos estudantes da Quinta do Conde e reforçar a escola pública. A Deputada do PCP, Paula Santos. ——— Relativas ao projeto de resolução n.o 86/XIII (1.a): No final da década de 80, estava prevista a eletrificação da Linha da Lousã e a aquisição de novo material circulante. O projeto incluía a construção de um túnel, na zona da Portagem, com o objetivo de evitar a circulação dos comboios à superfície na zona central da cidade. O governo tinha realizado várias obras de melhoria na linha, incluindo a construção de novos apeadeiros, e preparava-se para realizar este investimento. Para a construção do túnel foi assinado um protocolo entre a Câmara de Coimbra e o Governo. O Presidente da Câmara de Coimbra era o Eng.o Moreira, eleito pelo PSD, e o Primeiro-Ministro o Professor Aníbal Cavaco Silva. Posteriormente, existiram eleições autárquicas, passando o município de Coimbra a ser gerido pelo Presidente Dr. Manuel Machado, eleito pelo Partido Socialista. O novo executivo na câmara de Coimbra preferiu uma solução de elétrico rápido em substituição da solução prevista pelo Governo e pelo Presidente anterior. Face à oposição da Câmara Municipal de Coimbra à construção do túnel, foi decidido, com a concordância das autarquias, substituir o projeto de ferrovia tradicional por um projeto de elétrico ligeiro/metro de superfície que incluiria a Linha da Lousã (Serpins/Coimbra-B), mas também uma nova linha dentro da cidade que faria a ligação ao Hospital da Universidade de Coimbra. As três câmaras eram na altura, geridas por presidentes eleitos pelo Partido Socialista. O projeto Metro Mondego inclui, por esta razão, duas componentes: uma refere-se à linha, denominada suburbana, entre Serpins e Coimbra-B, correspondente ao traçado da linha ferroviária centenária do ramal da Lousã, que foi interrompida em janeiro de 2010; a outra componente refere-se a uma nova linha a construir, denominada «Linha do Hospital». Para implementar este novo projeto foi criada a sociedade Metro Mondego. Em 1989, foram aprovados os primeiros estatutos da Metro Mondego pelas câmaras municipais. Em 2000, foram alterados os estatutos da sociedade, deixando as autarquias de ser maioritárias, papel esse que foi assumido pelo Estado. Realizaram-se vários projetos e muitos estudos. Em janeiro de 2002, foram publicadas as primeiras bases de concessão e, em dezembro de 2004, foram publicadas novas bases de concessão. As obras na linha foram sendo sucessivamente adiadas. Os estudos foram-se sucedendo. Em 2002 e em 2005, foram abertos concursos, os quais foram posteriormente anulados. A população continuava a ser servida pela Linha da Lousã, através de um sistema que não era o desejado, mas que funcionava e que transportava mais de 1 milhão de passageiros por ano.