I SÉRIE — NÚMERO 69 14 O Sr. Carlos Silva (PSD): — Que faria se não gostasse! O Sr. Ministro das Infraestruturas e da Habitação: — ... provar que nenhum meio de transporte bate o transporte ferroviário. Infelizmente, não servia para resolvermos o problema. Quanto à alteração da gestão e organização dos horários, que o Sr. Deputado Bruno Dias aqui referiu, na realidade, o essencial é conseguirmos fazer o ajustamento dos horários. O Sr. Deputado Carlos Silva critica e fica desgostoso de precisarmos de três meses, mas acredite que se pudéssemos fazíamos em menos tempo. Em primeiro lugar, é importante não nos esquecermos que, neste momento em que estamos a falar, um comboio extra não iria resolver muito, porque a lotação é baixa, abaixo de 50%, abaixo de 30%, dependendo dos comboios, e que precisaremos disso precisamente em setembro. No entanto, não tenhamos ilusões: esse trabalho, que demora esse tempo — e explicarei já porquê — nunca vai permitir uma transformação muito significativa na quantidade de comboios que temos em circulação. Podemos, marginalmente, encontrar espaço de canal para pôr mais um comboio. E demoramos muito tempo para fazer o estudo porque os comboios da Linha de Sintra «desaguam» — não sei se posso usar esta palavra do ponto de vista técnico —, ou, melhor, confluem na Linha de Cintura, em Lisboa, como à Linha de Cintura confluem também os comboios da Fertagus, os comboios de mercadorias do porto de Lisboa, os comboios que vão para o Algarve e os comboios que vêm da Linha do Norte. Ora, quando alteramos o horário de um comboio na Linha de Sintra, temos de estar a pensar na hora a que um outro vai sair de Guimarães. Por isso é que, quando se está a construir, a repensar, a ver se se consegue mais espaço para ter mais um comboio na Linha de Sintra, se tem de trabalhar todos os horários, por isso é que isto demora o seu tempo. É um trabalho que tem de ser feito com seriedade e competência. Assim, é como se estivéssemos a intervir a diferentes tempos. No imediato, o que é podíamos fazer? No imediato, fizemos uma restrição da lotação. Deixem-me referir alguns países, só para fazermos uma relativização daquilo que estamos a fazer em Portugal. A Bélgica, a Espanha, a França, a Alemanha, a Suécia, a Eslovénia, a Finlândia, a Áustria e o Reino Unido não têm limitação nos transportes públicos. E não é porque sejam insensíveis. Têm os mesmos problemas que nós, e em dobro, porque têm centros urbanos com uma utilização muito mais intensa do transporte público. É o caso de Berlim, de Paris ou de Londres, para não irmos a Hong Kong ou a Tóquio. O Sr. Carlos Silva (PSD): — Aqui ninguém fiscaliza! O Sr. Ministro das Infraestruturas e da Habitação: — Portanto, o primeiro momento é para repor a oferta a 100%, limpar os comboios todos os dias, se possível mais do que uma vez por dia, garantir que a máscara é usada de forma obrigatória, e promovermos o distanciamento na estação e no comboio, para tentarmos conseguir que se faça uma melhor distribuição das pessoas pelas diferentes carruagens. O Sr. Bruno Dias (PCP): — Mas isso não cabe só a cada um! O Sr. Ministro das Infraestruturas e da Habitação: — Isto no imediato, é evidente. Com três meses para trabalhar, vamos ver se, com a alteração dos horários, conseguimos aumentar, mesmo que marginalmente, a capacidade na Linha de Sintra, a prazo. Este é um debate que temos de fazer quanto antes. É que todos temos atrasado — não todos, mas, vá lá, quem tem governado ao longo das últimas décadas — a quadruplicação do Areeiro para a Gare do Oriente, que é essencial. Temos um «gargalo» no Areeiro, que acaba por ter consequências até ao início da Linha de Sintra. Se conseguirmos quadruplicar do Areeiro até à Gare do Oriente, provavelmente, vamos também poder duplicar a capacidade da Linha de Sintra. Protestos do Deputado do PSD Carlos Silva. Sr. Deputado, mas estou a dizer na terceira fase. Protestos do Deputado do PSD Carlos Silva.