II SÉRIE-A — NÚMERO 89 108 nacional, sem esquecer a estratégia transeuropeia de transportes, pode vir a posicionar-se de forma estratégica somo a nova plataforma de transportes do território europeu. A Rede Transeuropeia de Transportes, a par com a oportunidade gerada pela «Rota da Seda», permite-nos estruturar de forma sólida um projeto de futuro para a ferrovia. Contudo, em momento algum, podemos esquecer o presente e a necessária reabilitação e eletrificação da rede existente, bem como a melhoria do material circulante. A fragilidade do nosso sistema de transporte ferroviário, contudo, tem vindo a ser alvo de várias notícias negativas ao longo dos últimos dois anos. Problema que, em vez de estar a ser resolvido pelo Governo, com a intervenção dos fundos comunitários e com a aposta no investimento público determinado no programa Ferrovia 2020, está a aumentar considerando o anúncio feito no final do ano passado pela Infraestruturas de Portugal que anunciou que as «OBRAS CONCLUÍDAS ATÉ DEZEMBRO DE 2018» eram no montante de «102M€ (5%)». É necessário que possamos fazer uma aposta definitiva neste setor, concretizando, nomeadamente, projetos como os da ligação entre Aveiro e Vilar-Formoso (como forma de valorização do Porto de Aveiro e aumento da importância de Portugal no transporte de mercadorias ao nível europeu). Faz ainda sentido que a região do Oeste veja a sua ferrovia revitalizada de forma a que possa considerar o transporte de pessoas e bens, por intermédio de comboio, uma solução eficaz. Também o Porto de Sines deve concluir todo o processo de melhoria da ligação ferroviária ao resto da Europa, de forma a beneficiar a competitividade das empresas e a estabelecer definitivamente aquele Porto como uma grande porta de entrada na Europa. A Linha de Cascais continua a ser um dos eixos que mais pessoas serve e que merece a atenção de todos, principalmente após o anúncio de que existem fundos comunitários que podem ser reprogramados para melhorar a aposta na estratégia de descarbonização das cidades. d) Rodovia. A questão das estradas começou a ser considerada uma «prioridade negativa», mas ainda assim há determinados eixos que devem ser concluídos. Um bom exemplo de necessidade de intervenção é o do IP3 que, para lá de beneficiar uma zona de convergência, corresponde a uma grande parte dos locais afetados pelos incêndios de 2017. Ainda que o Governo tenha manifestado vontade de conseguir uma reprogramação que permita a construção de uma estrada melhor do ponto de vista da sinistralidade, certo é que continuamos sem soluções e não se vislumbram «caminhos» para concluir um processo que se arrasta e que já tinha ficado definido como prioritário no PETI3+. É fundamental ainda encontrar soluções imediatas para o prolongamento do IC6. Esta é uma via que serve, também, populações atingidas pelos incêndios de 2017, mas acima de tudo serve populações que estando no interior têm um tecido empresarial importante e necessário para a sobrevivência daqueles que escolheram aquela região para viver. Também o IC26, estrada importante para o interior do País e para uma região onde há a circulação de muitos veículos pesados de transporte das matérias provenientes da extração de pedra, tem que iniciar o seu processo de desenvolvimento – esquecido há anos. B) A Saúde tem de se tornar, definitivamente, uma prioridade:Um Serviço Nacional de Saúde (SNS) endividado, que adia pagamentos e acumula dívidas, é um SNS sob ameaça constante de bancarrota e de diminuição da qualidade da prestação dos cuidados de saúde aos cidadãos. É essencial que o Governo justifique a razão pela qual os pagamentos em atraso aos fornecedores dos hospitais continuam sistematicamente a aumentar. De acordo com o Portal da Transparência do SNS, a evolução da dívida tem sido a seguinte: