1 DE NOVEMBRO DE 2013 309 Para o período 2007-2013 a Comissão Europeia atribuiu ao projecto um montante de apoio financeiro global de 1.334 milhões de euros, tendo o Programa Multianual da RTE-T atribuído à RAV em Portugal um financiamento de 383,38 milhões de euros, o que correspondeu a cerca de 10% dos 3,9 mil milhões de euros disponíveis para os 27 países da União Europeia para o sector ferroviário. Posteriormente, através dos programas anuais, foram atribuídos mais 33 milhões de euros. Com a decisão de não avançar com o projecto, os montantes previstos de financiamentos comunitários foram perdidos para Portugal, de acordo com os serviços da Comissão Europeia. De acordo com os estudos realizados para a RAVE308, o investimento previsto no projecto de Alta Velocidade, para os três eixos prioritários, geraria efeitos globalmente positivos em todas as variáveis macroeconómicas:  Criação, ao longo do período de vida do projecto, de 56 mil novos postos de trabalho permanentes, para além dos cerca de 100 mil durante a fase da construção;  Aumento do investimento privado em 126 mil milhões de euros;  Aumento do PIB na ordem dos 121 mil milhões de euros;  Aumento cumulativo da receita fiscal na ordem dos 64 mil milhões de euros, receita esta que não constitui qualquer sobrecarga fiscal para os contribuintes, antes é uma receita associada ao próprio projecto. A construção de uma Rede de Alta Velocidade Ferroviária em Portugal, em bitola UIC e coordenada com as redes espanhola e francesa, com a Rede Nacional de Plataformas Logísticas e com os portos e aeroportos nacionais, seria também uma oportunidade de definir e acelerar o processo de migração da bitola ibérica existente na grande maioria da rede ferroviária nacional. Desta forma, ao garantir-se uma maior interoperabilidade com a generalidade dos caminhos-de-ferro europeus, para além de se poder prestar um melhor serviço de transporte aos cidadãos, poder-se-ia igualmente atingir um novo patamar de eficiência económica e financeira na gestão e exploração dos sistemas ferroviário e multimodal. Por outro lado, estimava-se um potencial de participação nacional entre 80 a 85%309 do investimento, designadamente, na obra civil, nas especialidades ferroviárias, nas telecomunicações e tecnologias de informação, nos interiores do material circulante, na manutenção das infraestruturas e do material circulante e nos serviços e todas as actividades empresariais inerentes, o que constituiria uma oportunidade fundamental em tempo de crise para a inovação tecnológica e criação de emprego nas empresas portuguesas Outro dos benefícios identificados no projecto prende-se com a dinâmica urbana e territorial que gera. O grande vector de mudança é introduzido pela diminuição das distâncias, medidas em tempo de percurso, promovendo dinâmicas de maior coesão social, económica e territorial. De facto, a rede planeada permitiria que mais de metade da população residente em Portugal efectuasse deslocações, entre os principais centros urbanos nacionais, com um tempo composto de viagem igual ou inferior a 2 horas (tempo de origem a destino) e se se considerar um tempo composto de viagem de 3 horas, cerca de 90% da população beneficiaria dessa acessibilidade. Em termos de externalidades, a Rede de Alta Velocidade teria um impacte significativo na redução da sinistralidade, da poluição atmosférica e das alterações climáticas, permitindo ao País uma poupança de 92 milhões de euros no ano de arranque da exploração e de 245 milhões de euros no 15.o ano de exploração. No consumo de energia previa-se uma diminuição que implicaria uma redução acumulada da importação de produtos petrolíferos, até ao ano 2040, superior a 1.000 milhões de euros. Trata-se de custos poupados que evidenciam impactes positivos cujos resultados contribuiriam de forma determinante na justificação do projecto. Atendendo ao seu contributo para o emprego, para a retoma do investimento, para a elevação do patamar tecnológico e para o reforço da competitividade, a Rede Ferroviária de Alta Velocidade é um dos projectos que melhor se integra numa resposta coordenada da Europa à crise económica internacional.                                                           308  Fonte: Pereira, A.M. e Andraz, J.M., 2008. 309  Fonte: Estudo “Potencial de participação da indústria nacional no projecto de Alta Velocidade”, In Out Global, ISCTE, 2005.