23 DE MARÇO DE 2012 15 Deve salientar-se que, tal como já referi, se o CDS tivesse sido ouvido atempadamente neste assunto, esta questão nunca se colocaria. Mas, infelizmente, não fomos ouvidos. Agora, para além da melhor defesa dos dinheiros públicos que terá de ser feita, é também importante que se assegure que os fundos comunitários não se percam e que possam vir a ser reafectados a outras necessidades mais realistas e mais consentâneas com o atual momento económico do País. A terminar, Sr.as e Srs. Deputados, direi que é fundamental tirar ilações para o futuro, pois isto foi mais um magnífico contrato de parcerias público-privadas anunciados e contratualizados pelo anterior executivo do Partido Socialista. A irresponsabilidade do passado de promover crescimento económico, mas não o pagar, empurrando os encargos para as gerações futuras, tem de acabar. É absolutamente dramática a evolução dos encargos líquidos globais com o total das parcerias público-privadas. Estas cresceram de 475 milhões, em 2008, para 1822,6 milhões, em 2011, ou seja, um aumento de mais de 284% em apenas quatro anos! E o pior é que o cenário mais negro ainda está para vir, pois estima-se que os encargos se tornem verdadeiramente incomportáveis em 2015. É que há parcerias público-privadas que custam zero até 2015 e a partir daí é sempre a pagar. Contudo, este Governo já deu sinais claros de mudança de paradigma. Não vai entrar em loucuras; antes pelo contrário; está empenhado em resolvê-las. Exemplo disso são as negociações entre o Estado e as subconcessionárias que se encontram a decorrer, tendo já sido alcançadas poupanças, por acordo e sem risco de litigância ou pedidos de indemnização no valor de 650 milhões de euros. Quanto ao futuro, o Governo tem vindo a reafirmar, como consta do seu Programa, que, em matéria de redes ferroviárias transeuropeias, a sua prioridade está relacionada com as ligações de transportes de mercadorias em bitola europeia, como, aliás, não podia deixar de ser, nomeadamente entre Sines e Aveiro, de modo a reforçar o aumento da competitividade das exportações portuguesas e, obviamente, a potenciar toda a capacidade industrial portuguesa. Nas exportações, o que conta não é a velocidade, é o preço. O Sr. Nuno Magalhães (CDS-PP): — Muito bem! O Sr. Hélder Amaral (CDS-PP): — Nessa medida, a possibilidade de, no futuro, explorar estas ligações, que dispensam a alta velocidade, a Espanha e a França continuarão a merecer o trabalho do Governo. Haverá, brevemente, notícias sobre esta matéria. Termino, Sr.as e Srs. Deputados, dizendo que a irresponsabilidade do passado terminou. É tempo de salvar Portugal! É tempo de respeitar as gerações futuras! Aplausos do CDS-PP. A Sr.a Presidente: — Inscreveram-se, para pedir esclarecimentos, os Srs. Deputados Adriano Rafael Moreira, do PSD, Ana Paula Vitorino, do PS, e Luís Fazenda, do Bloco de Esquerda. O Sr. Deputado Hélder Amaral informou a Mesa que vai responder individualmente a cada um dos Srs. Deputados. Tem a palavra o Sr. Deputado Adriano Rafael Moreira. O Sr. Adriano Rafael Moreira (PSD): — Sr.a Presidente, Sr. Deputado, começo por felicitar o CDS pelo tema apresentado e, de uma forma especial, o Sr. Deputado Hélder Amaral pela profundidade da explanação que fez de um tema da máxima importância para o País. É necessário tornar claro que estávamos perante um contrato que foi assinado quando o País sabia que não havia dinheiro, quando o que estava em causa era uma operação de cosmética em que se assinavam contratos que de antemão se sabia que o País teria sérias dificuldades em cumprir. Deve dizer-se também que estávamos perante um contrato que padecia de graves erros técnicos, um contrato que concebia uma linha de alta velocidade que não previa as mercadorias e que levou a que tivesse de existir uma tripla linha, uma linha na chamada «bitola ibérica» exclusiva para mercadorias.