Alega-se com a pretensão do aumento da velocidade comercial (melhor seria dito, velocidademédia) aos comboios InterCidades e que ela é hoje 83,6 Km/h. No entanto, e no fim de todas asmalfeitorias, a velocidade comercial fica em 86,9 Km/h. É o mesmo patamar em termos técnicose nenhum aumento significativo a este nível é obtido.Invoca-se uma diminuição do tempo de viagem entre Lisboa e Faro nos InterCidades. Afirma-seque a viagem de Entrecampos a Faro, que agora se faz em três horas e 41 minutos, passará arealizar-se com aqueles comboios em três horas e 16 minutos. O Alfa Pendular, que demoraduas horas e 51 minutos, irá manter o mesmo horário.Na verdade, perante este quadro, fica a ideia de uma tentativa de “aceleração” dos InterCidades– para abrir caminho a uma posterior eliminação dos actuais comboios Alfa Pendular.Com efeito, segundo informações publicadas em imprensa especializada, a CP tinha tambémintenções em acabar com o serviço Alfa Pendular na Linha do Sul, mas não o vai fazer poragora. A opção, que terá estado em cima da mesa, devia-se ao desgaste que os comboiospendulares estão a ter na serra algarvia (devido às curvas com reduzido raio) e às necessidadesda revisão de meio de vida, que todos os pendulares vão iniciar brevemente.Esta situação já mereceu o repúdio da Comissão de Utentes por Melhores Comboios na Linhado Sado, bem como da Sub-Comissão de Trabalhadores daquela Linha, que recordam que,apesar de se tratar de uma linha modernizada com reduzidos custos de exploração, os horáriosnão têm vindo ao encontro das necessidades de mobilidade das populações (por exemplo nãopermitem a muitas delas ir a Lisboa e voltar no mesmo dia), em alguns casos os tempos detrajecto foram aumentados, as ligações pioraram ou deixaram de existir, criando um quadro deinsustentabilidade.Importa sublinhar que também aqui a complementaridade faz-se entre o serviço alfa-pendular, oserviço IC e o serviço regional, que não deve ser eliminado, mas harmoniosamente integrado naglobalidade da oferta entre Lisboa/Setúbal e o Algarve.Acrescenta a Sub CT que, num momento de dificuldades, em que o incentivo ao transportepúblico deveria ser uma prioridade, quando o combate à desertificação deveria ser umimperativo e a coesão social uma realidade, a CP aposta na extinção de um serviço fundamentalpara estas populações.Esta grave situação já motivou o repúdio das populações e autarquias locais, comconcentrações esta segunda-feira em Alvalade e Alcácer do Sal, tendo ainda as CâmarasMunicipais de Setúbal e Alcácer do Sal expressado também publicamente o seu repúdio poresta medida. De registar ainda a posição comum ao nível das Juntas de Freguesia, condenandoesta decisão que agora se leva a efeito.Assim, ao abrigo do disposto na alínea d) do Artigo 156.o da Constituição da RepúblicaPortuguesa e em aplicação da alínea d), do n.o 1 do artigo 4.o do Regimento da Assembleia daRepública, perguntamos ao Governo, através do Senhor Ministro da Economia e Emprego:Como explica o Governo estas opções desastrosas para a mobilidade e o desenvolvimentoregional do Distrito de Setúbal e em particular dos concelhos de Setúbal e Alcácer do Sal?1.Que medidas serão tomadas para pôr cobro a mais este ataque que visa destruir o caminhode-ferro e o direito das populações à mobilidade?2.Quando se irá de uma vez por todas promover uma oferta diversificada e integrada, comcomboios que sirvam as populações e que promovam a atractividade e competitividade doserviço e do transporte público, e do transporte ferroviário em particular, com um contributodecisivo para o desenvolvimento regional e local?3.II SÉRIE-B — NÚMERO 111_____________________________________________________________________________________________________________26Consultar Diário Original