11 | II Série C - Número: 032 | 22 de Julho de 2010O IPIMAR procura apoiar as fileiras da pesca e da aquacultura, desenvolvendo ensaios em parceria com agentes económicos a uma escala pré-competitiva. Nos diversos projectos de I&DI, tem parcerias com a Universidade do Algarve, mas também com uma rede extensa de instituições de referência a nível mundial.Entre os muitos projectos que o IPIMAR desenvolve destaca-se o do cultivo da Corvina (Projecto AQUACOR - financiamento total de 2.191.810 euros) com o objectivo de diversificar e inovar a produção aquícola nacional, face a um mercado altamente concorrencial nas espécies tradicionais.  Outro projecto interessante é no domínio da produção de moluscos bivalves (Projecto MARINÁQUA - financiamento total de 250.041 euros), com o objectivo de aumentar a rentabilidade do sector, apostando na valorização da qualidade de espécies de bivalve de elevado valor económico e impacto social, bem como na conservação destes recursos.  Neste domínio, desenvolve ainda um projecto de fileira, que aborda as questões da qualidade e segurança dos produtos (Projecto BISUS - financiamento total de 500.000 euros), junto de viveiristas, apanhadores, operadores de centros de depuração e expedição e dos retalhistas e consumidores. Este projecto irá contribuir para a rastreabilidade e competitividade do sector, mas também para incentivar as empresas dos subsectores da pesca, da aquacultura e da transformação e comercialização dos moluscos bivalves a agir de forma colectiva na resolução de problemas comuns.Finalmente, o IPIMAR tem ainda competência para monitorar um conjunto pré-definido de parâmetros de qualidade ambiental, na sequência da publicação do Decreto Regulamentar no 9/2008, que cria a Área de Produção Aquícola da Armona (Projecto IAPAA – financiamento total de 606.083 euros) tendo em vista o controlo global da zona e respectiva área de influência, num quadro de produção ecologicamente sustentada.Para a agilização destes projectos seria importante que o PROMAR previsse a possibilidade de adiantamentos, particularmente na fase de arranque, e não apenas pagamentos por reembolso, pois não existe almofada financeira nas instituições.6 – PO ALGARVE 21: prioridade à economia  Sobre o Programa Operacional do Algarve (PO Algarve 21) ficou a ideia de um arranque difícil, estando agora em fase de aceleração. As primeiras dificuldades foram, desde logo, as que decorrem da conjugação da crise económica, com o alargamento até Junho de 2009 da sobreposição QCA III/QREN, o que obviamente limitou a capacidade financeira dos beneficiários, públicos e privados.Mas há também questões internas ao programa que decorrem da filosofia e do modus operandi adoptados: reproduzir uma estrutura de intervenções pensada para regiões da dimensão das regiões Norte e Centro num Programa Operacional da dimensão do PO Algarve só poderia levar à sua desfocagem, sendo extremamente baixos os montantes afectos no Algarve a muitos dos regulamentos; por outro lado, a aplicação generalizada dos concursos, particularmente nos projectos públicos com prioridades já definidas pelo nível político, levou a atrasos, criando descontentamento e dificultando a interacção da CCDR com os promotores no sentido de melhorar os projectos.As medidas recentemente tomadas na área dos projectos contratualizados permitiram remover algumas destas dificuldades na área dos projectos municipais, já que passou a ser possível apresentar candidaturas em contínuo, o que já se está a traduzir numa melhoria do ritmo de apresentação de candidaturas.No período de programação anterior foram dados passo significativos para a melhoria na região da qualidade e dotação em infra-estruturas, bem como das condições para a qualidade de vida. As áreas onde o desempenho foi mais fraco são as relacionadas com o apoio directo ou indirecto ao desenvolvimento económico, nomeadamente os espaços infra-estruturados para localização empresarial, as áreas logísticas e os centros intermodais de transporte.No actual programa, a opção foi concentrar esforços na construção das condições de competitividade da região, concentrando mais de 90% dos fundos no Eixo 1 (Competitividade, Inovação e Conhecimento):