33 | II Série GOPOE - Número: 004 | 18 de Fevereiro de 2010que é muito baixa! O que pergunto é se existe nesse aspecto um corte orçamental que se refere a uma diminuição da capacidade destes serviços —  do IPTM (Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos, IP), etc. — , e se há gente a mais ou gente a menos. É porque nós pensamos que há gente a menos e que faz falta reforçar estes serviços!»O Sr. Presidente: —  Muito obrigado, Sr. Deputado.Passamos agora às intervenções de 2 minutos, para as quais tenho várias inscrições.De acordo com a regra da rotatividade, tem a palavra o Sr. Deputado Adriano Moreira, do PSD.O Sr. Adriano Rafael Moreira (PSD): —  Sr. Presidente, Sr. Ministro, Srs. Secretários de Estado, duas questões rápidas, mas que exigem a abertura ao diálogo que o Sr. Ministro aqui defendeu.Essas questões dizem respeito aos apoios à ferrovia, nomeadamente à aquisição para a compra de material circulante. Foi anunciada a maior encomenda de sempre de material circulante pela CP. O Governo propõe-se apoiar com cerca de 3% essa compra. No entanto, temos o seguinte: ela só é «a maior encomenda de sempre» porque é necessário tomar duas decisões e porque a inércia na tomada dessas duas decisões encarece este material em dezenas de milhões de euros»! A minha primeira questão tem, pois, a ver com a compra das 36 unidades motoras para a Linha de Cascais. A REFER vai substituir a catenária, vai substituir todo o sistema eléctrico, e ao fazê-lo tem de tomar uma decisão: ou mantém uma tensão específica para a Linha de Cascais ou adopta a tensão geral da rede. O simples facto de a REFER comunicar qual a opção que irá tomar implicaria que a compra não fosse em bitensão mas, sim, em monotensão. A compra em bitensão leva a que uma das tensões nunca venha a ser executada, gastando-se aqui dezenas de milhões de euros a mais apenas porque a REFER não diz quando vai substituir.A minha segunda questão tem a ver com a compra das 25 unidades para o regional. Também aqui a compra vai ser em bimodo: em diesel e em tensão eléctrica. Porquê? Porque a REFER não diz qual é o seu plano de electrificação das linhas e o material do regional, que vai ser dispersado por todo o País, irá custar umas dezenas de milhões mais apenas porque não há um plano de electrificação e sempre que a REFER decide electrificar uma linha deixa sempre uma pequena parte que obriga a que os serviços regionais da CP não possam operar em eléctrico —  têm de manter o diesel. Neste caso, fizeram uma encomenda em bimodo, muito mais caro, apenas porque não há diálogo entre as duas entidades e o plano de investimentos da REFER, nomeadamente na questão da electrificação, não é conhecido pela CP.Muito obrigado.O Sr. Presidente: —  Muito obrigado, Sr. Deputado.Tenho agora uma inscrição do Partido Socialista, pelo que dou a palavra ao Sr. Deputado Nuno Sá.O Sr. Nuno Sá (PS): —  Sr. Presidente, Srs. Presidentes de Comissões, Sr. Ministro, Sr. Secretário de Estado, Sr.as e Srs. Deputados: Com a apresentação, já em Março de 2006, do Plano Portugal Logístico, no entender do Grupo Parlamentar do PS, esta é uma matéria fundamental para muitos dos objectivos a que se propõem o Ministério, em particular, e o Governo, e geral, para o desenvolvimento económico de Portugal, tendo em conta que é um plano que privilegia o desenvolvimento da economia nacional, a competitividade, que faz o aproveitamento da nossa situação geográfica, da nossa frente de mar, dos nossos portos, e que privilegia também e tem em atenção um aspecto fundamental que é a intermodalidade, a questão da racionalização da logística com o consequente ordenamento do território e com a atracção de novos agentes para o mercado e os ganhos ambientais que —  e nisso todos estamos de acordo —  este plano pode trazer.Sr. Ministro, desde que este plano foi apresentado que penso que ele é um bom exemplo que contraria aquilo que são afirmações da oposição, no sentido de que o Governo só faz propaganda —  o que o Governo faz é precisamente o oposto! — , porque este plano é a realização concreta de obras que têm qualidades que não podem deixar de ser salientadas e de lhe serem atribuídas. Se não vejamos: de 12 plataformas logísticas 8 já estão em bom andamento e muitas delas são já realidades com infra-estruturação —  Poceirão, Aveiro, Figueira da Foz, Lisboa/Castanheira do Ribatejo, Sines, Chaves, Guarda» Tudo isso são plataformas logísticas definidas que hoje são já realidades concretas.