6 DE JUNHO DE 2019 25 O Sr. José Luís Ferreira (Os Verdes): — Sr. Presidente, Sr. Ministro do Ambiente e da Transição Energética, ouvi-o responder à pergunta que já foi formulada a propósito da ponte de arame sobre o Tâmega, que liga o concelho de Vila Pouca de Aguiar a Boticas, por causa da construção da barragem. Não é novidade, aliás, já se sabia que a ponte vai ser construída, a questão é a de saber se a ponte vai ser construída de forma a ligar as duas localidades em questão: Monteiros, no concelho de Vila Pouca de Aguiar, e Veral, no concelho de Boticas. Não é assim tão líquido! Parece que a ponte vai ser construída a grande distância das localidades e a questão que se coloca não é quanto à ligação dos concelhos, mas quanto à ligação destas duas localidades: Veral, no concelho de Boticas, e Monteiros, em Vila Pouca de Aguiar. Depois, Sr. Ministro, certamente concordará comigo se eu disser que o metropolitano de Lisboa é um dos mais importantes operadores de transportes públicos da cidade. No entanto, as queixas dos utentes relativamente à degradação dos serviços, aos atrasos verificados e até às constantes perturbações nas linhas são frequentes, para não dizer mesmo constantes. Uma das reclamações mais frequentes está relacionada com o tempo de espera, uma vez que o metro podia circular com uma frequência de 3 minutos, que seria o desejável, mas muitas vezes, em determinadas horas e em determinadas linhas, chega aos 12 minutos, isto para além de a velocidade ser de 45 km/h, apesar de a rede estar desenhada para velocidades à volta dos 70 km/h. Ao nível dos recursos humanos, uma vez que se verificou uma redução de efetivos, durante quatro anos de governação PSD/CDS, sem que as empresas do setor empresarial do Estado pudessem contratar pessoas, também a falta de trabalhadores no metropolitano é notória. Pergunto, Sr. Ministro: quais são os planos do Governo em relação ao metro? Confirma que há composições paradas para servir de peças, de modo a que outras composições possam funcionar? Para terminar, Sr. Ministro, pergunto: o que é que se passa com a estação de Arroios? A estação está encerrada, desde julho de 2017, para obras de ampliação e previa-se que fosse reaberta em 18 meses, mas o tempo passou. Foi dado outro prazo para o segundo semestre de 2019, mas estamos quase no fim do primeiro semestre de 2019 e nada! Estamos perante as «obras de Santa Engrácia»! O que é que se passa com a estação de Arroios do metropolitano de Lisboa, Sr. Ministro? Aplausos de Os Verdes e do PCP. O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — O próximo pedido de esclarecimento é do Sr. Deputado Fernando Barbosa, do Bloco de Esquerda. Faça favor, Sr. Deputado. O Sr. Fernando Manuel Barbosa (BE): — Sr. Presidente, Srs. Membros do Governo, Sr.as e Srs. Deputados, Sr. Ministro do Ambiente e da Transição Energética, a vida, assim como a política, é feita de opções. Há aquelas que nos parecem muito boas e, a curto prazo, se tornam desastrosas, assim como há aquelas que, parecendo desastrosas, num curto espaço de tempo se demonstram acertadas. Estamos precisamente perante esta última. Os partidos de esquerda concertaram esforços para dar corpo ao Programa de Apoio à Redução Tarifária. Não tenhamos dúvidas de que esta é uma das melhores medidas jamais tomadas para incentivar o uso do transporte público, em detrimento do uso do transporte privado. Numa época em que as alterações climáticas são uma emergência, não deixemos que campanhas, orquestradas ou não, transformem o Programa de Apoio à Redução Tarifária no culpado pelo estado caótico dos transportes públicos, principalmente nas áreas metropolitanas. Esta medida permitiu passes mais baratos. Dizem os partidos da direita que é injusta, nomeadamente por o financiamento não ser igual em todo o País. Não é igual, mas é equitativo, pelo facto de as verbas estarem relacionadas com o número de viagens. Portanto, é necessário que haja um verdadeiro investimento público para melhorar e aumentar quer as linhas de transporte, enquanto oferta, quer o número de passageiros, enquanto procura, em todo o território nacional. Quanto àqueles que dizem que a medida só favorece quem viaja, isso também é uma falácia, senão vejamos: cada passageiro a mais nos transportes públicos é menos um carro nas filas de trânsito, menos um carro parado em segunda fila ou nos passeios e menos um carro a poluir. Portanto, os ganhos desta medida são para toda a população.