I SÉRIE — NÚMERO 46 18 E, Sr. Deputado, relativamente ao Algarve, tem de fazer o favor de ver melhor o programa, porque está lá a ligação do aeroporto de Faro à rede ferroviária. E não está lá a reformulação da linha do Algarve. Sabe porquê? Porque esse investimento é para lançar neste ano e faz parte do investimento em curso no Ferrovia 2020. Estão projetos lançados, estão projetos em curso... O Sr. José Carlos Barros (PSD): — Isso não é sério! O Sr. Ministro do Planeamento e das Infraestruturas: — Com certeza que é sério! É investimento para fazer agora; não é para fazer na próxima década! É para fazer agora! A nossa aposta no Algarve, na revitalização da EN 125... O Sr. Presidente (Jorge Lacão): — Sr. Ministro, não sei como há de ser, mas eu não sei esticar o tempo... O Sr. Ministro do Planeamento e das Infraestruturas: — ... e no Aeroporto de Faro está a acontecer agora, Sr. Deputado! O mesmo se passa com o sistema de mobilidade do Mondego, que, de facto, foi uma prioridade nossa, cujo concurso lançaremos na segunda-feira. O mesmo acontece com as obras da linha do Tua, Sr. Deputado Adão Silva. A nossa prioridade ao distrito de Bragança... O Sr. Presidente (Jorge Lacão): — Sr. Ministro,... O Sr. Ministro do Planeamento e das Infraestruturas: — ... vê-se nas obras da linha do Tua, que vão, finalmente, avançar; vê-se na carreira aérea de Bragança, em que lançámos o concurso para quatro anos — no Governo do seu partido foi interrompido para três anos. Essa é a diferença da prioridade que damos ao interior. Aplausos do PS. O Sr. Presidente (Jorge Lacão): — Passamos à fase de intervenções. Tem a palavra, para o efeito, o Sr. Deputado Emídio Guerreiro. O Sr. Emídio Guerreiro (PSD): — Sr. Presidente, Srs. Membros do Governo, Sr.as Deputadas e Srs. Deputados: Um plano nacional de investimentos é um instrumento relevante, importante, que modela as opções políticas para muito tempo, que merece um amplo debate, que deve fomentar a participação de todos na sua definição, que obriga a consensos e que implica muito rigor nas suas opções, a todos os níveis, de forma a que possa ser, realmente, concretizado. Para isto o PSD está disponível, como sempre — aliás, foi isto que fizemos na aprovação do plano que vigora até 2020 e que mereceu, na altura, um amplo consenso parlamentar. Foi um trabalho de cerca de um ano que envolveu a participação de todos os parceiros a nível nacional. Ao partirmos para a definição de um novo plano é importante percebermos o que falhou. Sim, muita coisa falhou para que, a um ano do prazo final do plano em vigor, apenas pouco mais de 20% esteja executado. Na Ferrovia 2020, já reprogramada por este Governo em 2016, temos uma taxa de execução física da obra muito reduzida e insipiente e, por mais que a atual maioria não goste, a verdade é que o abandono a que este Governo votou o investimento público nesta Legislatura é o principal responsável por esta execução diminuta. Foi uma opção política a de levar o investimento público aos mais baixos níveis das últimas décadas em 2016 e 2017. Falaram muito, anunciaram muito, mas foram incapazes, incompetentes e não concretizaram! Assim, o plano nacional de investimento para 2030 não pode ser um documento para esconder esta incapacidade de realizar. Esta história do «agora é que vai ser» não convence ninguém e não dignifica, sequer, a ação política. Estamos a três meses de iniciar a primeira campanha eleitoral do ano e o País é confrontado com esta necessidade urgente para aprovar um plano de investimentos para 2030. Porquê agora e tanta pressa? Dizem que houve um amplo debate e trabalho desenvolvido em todo o País. Será que meia dúzia de reuniões são o