I SÉRIE — NÚMERO 92 18 O Sr. Ministro do Ambiente e da Transição Energética: — Repito, é uma tarefa ciclópica, e, por isso, já a começámos, já a programámos e fizemos exatamente o oposto daquilo que diz, sendo, de facto, mais exigentes nas nossas metas para esta década. Sr. Deputado, o Plano Nacional de Investimentos (PNI) é, em nosso entender, a resposta política ao compromisso — e tem toda a razão; conheço-o bem e sabe porquê — que o Partido Socialista assumiu, logo no início deste Governo, com o Partido Ecologista «Os Verdes». É verdade que tínhamos um PETI (Plano Estratégico dos Transportes e Infraestruturas) muito focado nas mercadorias — é mesmo assim, não há como discuti-lo, tal como não há como discutir que é agora que é mais urgente fazer o trabalho que só se concluirá em 2050 — e essa falta foi, de facto, colmatada com o PNI, onde a ferrovia para passageiros tem uma expressão muito significativa ao nível do investimento. Sobre o reforço das contratações da EMEF (Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário), sabe V. Ex.a que 102 já foram concretizadas entre o final do ano passado e o início deste ano e 50 estão em curso. Sr. Deputado, para a Linha do Oeste, um dos exemplos que foi citado por V. Ex.a, o projeto de execução está em curso, a sua aprovação está prevista para os próximos meses e será depois dela que será lançado o concurso para a obra da modernização. De igual forma, é para aqui que virão duas das locomotivas alugadas à Renfe para depressar reforçar o serviço que existe. Relativamente a uma outra questão que colocou e que tem que ver com a ligação entre Casa Branca e Beja, como sabem, esta ligação não estava prevista no Ferrovia 2020, mas o concurso para a elaboração do estudo prévio está em preparação. Por isso, alinhado com o que diz o PNI — que V. Ex.a também bem conhece —, a obra será concretizada no horizonte temporal de 2021-2025. Sr. Deputado Carlos Silva, relativamente às considerações do fim de tempo, imagino que já não esteja para me ouvir. Por acaso, oiço sempre a mesma pergunta, porque faz sempre a mesma pergunta, mas cá estarei também para dar sempre a mesma resposta, uma vez que a pergunta é sempre a mesma! Foco-me apenas, então, no caso que o Sr. Deputado coloca relativamente à linha circular e na prova evidente de que não tem qualquer razão. O que é sempre mais difícil na gestão da rede dos transportes coletivos é ser capaz de fazer o match certo entre a oferta e a procura e é evidente que onde se deve reforçar essa mesma oferta é nos sítios de maior procura. Por isso, para dar um contributo muito significativo à redução dos problemas de mobilidade na Área Metropolitana de Lisboa, a linha circular é fundamental. Relativamente a uma outra questão que colocou sobre a ligação entre Casa Branca e Beja, como sabe, esta ligação não estava prevista no Ferrovia 2020, mas o concurso para a elaboração do estudo prévio está neste momento em preparação. Por isso, alinhado com aquilo que diz o PNI (Programa Nacional de Investimentos) e que V. Ex.a também bem conhece, no seu horizonte temporal, que será 2021-2025, a obra será concretizada. O Sr. Deputado Carlos Silva fez uma pergunta relativamente às considerações do fim de tempo. Imagino que ele já cá não esteja para me ouvir. Por acaso, ele faz sempre a mesma pergunta, mas cá estarei para também dar sempre a mesma resposta, uma vez que a pergunta é sempre a mesma! Foco-me apenas, então, no caso que o Sr. Deputado referiu relativamente à linha circular e na prova evidente de que ele não tem qualquer razão. Não tem qualquer razão! O mais difícil na gestão das redes de transportes coletivos é sempre ser capaz de fazer o match certo entre a oferta e a procura, e é evidente que onde se deve reforçar essa mesma oferta é nos sítios de maior procura. Por isso, para dar um contributo muito significativo para a resolução dos problemas de mobilidade na Área Metropolitana de Lisboa, a linha circular é fundamental, porque será a partir do momento em que conseguirmos resolver os problemas no centro da Área Metropolitana — que, naturalmente, coincide com a própria cidade de Lisboa — que se poderá pensar a extensão radial do metro, seja enquanto «metro pesado», seja enquanto outras formas pesadas de transporte coletivo de passageiros. Quanto ao carrossel para turistas — já foi dito muitas vezes, mas não resisto a dizê-lo uma vez mais —, os estudos de tráfego que foram feitos deixam claríssimo que esta é a linha que tem maior procura. Curiosamente, todos os estudos têm uma falha: nunca contabilizaram os turistas e, portanto, o tráfego que é acrescentado por conta exatamente desses mesmos turistas não está em estudo nenhum. Protestos do Sr. Deputado do PCP Bruno Dias.