I SÉRIE — NÚMERO 45 32 da gestão portuária nacional por meio da simplificação, desmaterialização, redução de custos administrativos, redução de custos de contexto e poupança de tempo, especialmente no que concerne ao tempo de imobilização dos navios. A Estratégia para o Aumento da Competitividade Portuária é uma aposta decisiva para o crescimento da nossa economia e para a criação de emprego. O anterior Governo desvalorizou e desinvestiu neste setor. A consequência desta política levou à perda de competitividade dos portos nacionais no plano internacional. Não podemos deixar de aproveitar o enorme potencial que o setor portuário oferece à nossa economia. Portugal tem uma posição geoestratégica privilegiada, a fachada atlântica está incluída na rota de comércio global e o comércio internacional com base na navegação marítima vive um cenário favorável. Por tudo isto, estão reunidas as condições para o fomento da atividade portuária e para o incremento das indústrias relacionadas com a economia do mar, como a construção e a reparação naval, a logística, a pesca, a aquacultura, o desporto e o turismo. Aplausos do PS. O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — Sr. Deputado João Paulo Correia, inscreveram-se, para lhe pedir esclarecimentos, dois Srs. Deputados, pelo que informará a Mesa como deseja responder. O Sr. João Paulo Correia (PS): — Em conjunto, Sr. Presidente. O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — Assim sendo, tem a palavra, em primeiro lugar, o Sr. Deputado Cristóvão Norte. O Sr. Cristóvão Norte (PSD): — Sr. Presidente, Sr. Deputado João Paulo Correia, agradeço a oportunidade da sua intervenção sobre uma matéria crucial, cuja importância para o País é indisputada e reconhecida e deve ser, como bem disse, avaliada à luz das oportunidades que se perspetivam para o crescimento do transporte marítimo, da dimensão e capacidade de carga dos navios e de uma visão avançada e moderna do País, aproveitando os nossos recursos endógenos e valorizando a posição estratégica de que disfrutamos, em benefício da economia e do emprego. Dito isto, não concordo com o Sr. Deputado quando assinala os quatro anos da anterior governação como anos perdidos a respeito desta matéria. Todos os dados o contradizem flagrantemente. Por um lado, conhecemos, ao longo destes quatro anos, um crescimento robusto nas cargas movimentadas e, por outro, houve ganhos significativos na eficiência portuária e redução de custos, o que contribuiu para que os nossos portos fossem mais robustos e competitivos e conseguissem contribuir para o crescimento e a recuperação do País. Perante este desafio, o anterior Governo, após um debate sério e bem estruturado, que coenvolveu muitos parceiros, criou o PETI3+ (Plano Estratégico dos Transportes e Infraestruturas 2014-2020). Esse programa foi agora revisto e substituído pela Estratégia para o Aumento da Competitividade Portuária, e é bom saber, desde já, quais as diferenças, Sr. Deputado. Entendamo-nos: até 2020, o PETI3+ previa mais intervenções, mais investimento público, mais criação de emprego, mais investimento privado. Esta Estratégia recauchutada, pelo contrário, até 2020 tem menos intervenção, menos investimento público, menos criação de emprego. Portanto, fica talvez melhor justificado por que é que o PETI3+ era «mais». É que, a seguir, vieram os senhores e transformaram algo que era uma estratégia mais credível e mais ambiciosa em algo que é menor e oferece menores condições para o desenvolvimento dos portos em Portugal. Quero que o Sr. Deputado esclareça o que é que fundamentou que aquele Plano fosse revisto em baixa, que infraestruturas estruturantes tivessem saído. E, já agora,... O Sr. Presidente (José Manuel Pureza): — Queira terminar, Sr. Deputado.