I SÉRIE — NÚMERO 75 24 O Sr. Heitor Sousa (BE): — Finalmente, refiro a Linha do Vouga, um projeto de transporte de passageiros que, naquela região, faz muita falta para coser a mobilidade interna ao nível regional e para promover uma mobilidade ferroviária requalificada, que sirva efetivamente as populações no interior do distrito de Aveiro e de uma parte do distrito de Coimbra e que permita uma mobilidade mais sustentável e mais integrada do ponto de vista regional. Aplausos do BE. O Sr. Presidente (José de Matos Correia): — Para uma intervenção, tem a palavra o Sr. Deputado Hélder Amaral. O Sr. Hélder Amaral (CDS-PP): — Sr. Presidente, Sr.as e Srs. Deputados, vou repetir que, de facto, esta reprogramação faz todo o sentido. Se não houvesse outra, a simples razão de este quadro ter sido desenhado num momento de crise e de estarmos hoje, como diziam, e bem, num cenário completamente diferente desses cenários macroeconómicos de desenvolvimento da economia portuguesa dá sentido a esta reprogramação. Contudo, o importante é discutir como é que essa reprogramação é feita e com que objetivos. Aí, de facto, temos mais dúvidas, que têm a ver, em primeiro lugar, com o necessário consenso que essas matérias têm de ter. Não queria deixar de dizer que nada move o CDS contra Lisboa ou contra o Porto, porque o País tem de ser visto como um todo. Mas não podemos ignorar que 60% do PIB (produto interno bruto) — e se fizermos uma projeção, mesmo que seja a curto prazo, esses dados vão agravar-se — estão nas Áreas Metropolitanas de Lisboa e do Porto. Portanto, se não arranjarmos soluções, se não encontrarmos medidas que possam esbater este efeito, não estamos a prestar um bom serviço ao País. É por isso que me parece que essa reprogramação pode ser uma oportunidade, nomeadamente na área da economia, com aposta na indústria 4.0, na formação profissional e em algo que todos referiram, as estradas, criticando o Governo anterior, embora tivesse havido razões para que não tivesse apostado em mais estradas, uma vez que tinha havido um exagero nesse mesmo setor da parte do Governo que o antecedeu. Mas, ainda assim, este Governo conseguiu inscrever verbas para valorização das áreas industriais, mas depois não as concretiza — e são inúmeras. O mesmo acontece em relação às acessibilidades. O Sr. Deputado Heitor Sousa falava na ferrovia. De facto, Sr. Deputado, deviam estar 739 km completos de ferrovia e estão apenas 79 km. Diz que podemos alocar verbas da linha Aveiro-Salamanca para outras também necessárias, como a Linha do Oeste, a Linha do Vouga. Mas, Sr. Deputado, também está prometido, com verbas já alocadas, o troço Mangualde-Vilar Formoso, que faz parte dessa linha. O Sr. Heitor Sousa (BE): — Essa é a linha da Beira Alta! O Sr. Hélder Amaral (CDS-PP): — O Sr. Deputado quer fazer o quê? Quer cortá-la, impedindo o interior, que precisa de investimento na mobilidade, de estabelecer a ligação ao seu principal mercado, que é Espanha? Temos de chegar a acordo. Sr. Deputado Pedro Coimbra, quando pegamos num programa nacional, como é o Fundo Ambiental, e alocamos as respetivas verbas para os metros de Lisboa, do Porto e do Mondego, estamos, obviamente, a retirar verbas ao interior ou às zonas de convergência. Devíamos, ou não, estar a discutir se devemos, ou não, corrigir os desequilíbrios dos PARU (Planos de Ação de Regeneração Urbana) e dos PEDU (Planos Estratégicos de Desenvolvimento Urbano)? Sim!  Devíamos, ou não, reforçar verbas para o ciclo urbano da água? Sim! Devíamos, ou não, reforçar verbas para as áreas da educação e da saúde em algumas regiões que têm problemas evidentes? Sim! Vou falar-lhe, por exemplo, do Alentejo, que tem problemas no ciclo urbano da água, nas acessibilidades, na saúde, etc. São esses programas operacionais regionais que deviam ser reforçados. Por isso, é que volto a dizer que a reprogramação devia ter como principal objetivo olhar com muita atenção para a execução desses programas