84 | II Série A - Número: 011S2 | 15 de Outubro de 2013 Os progressos efetuados nas sociedades detidas pelo Estado, onde se encontram os ativos e passivos transferidos do Banco Português de Negócios, decorrentes do processo de reprivatização: o Em sede de recuperação de créditos, a atividade da Parvalorem permitiu a recuperação de 298 milhões de euros entre janeiro e agosto de 2013 – um valor superior ao montante recuperado em todo o ano de 2012 (212 milhões de euros), tendo ainda lançado um concurso internacional para a gestão profissional dos ativos detidos; o Entre janeiro e julho de 2013, a Parups alienou 13,9 milhões de euros de ativos imobiliários e financeiros. Esta sociedade já lançou o concurso internacional para seleção de leiloeiras que tratarão da alienação da valiosa coleção de arte que foi transferida para o Estado; o Em sede de participações sociais transferidas para o Estado, a Parparticipadas já procedeu à alienação definitiva do BPN Gestão de Ativos e da Real Vida, tendo ainda celebrado acordos para a alienação do BPN IFI (Cabo Verde) e BPN Brasil, esperando recuperar cerca de 100 milhões de euros. A alienação do BPN Crédito será concretizada muito em breve, mantendo-se as negociações com potenciais investidores para a venda do Banco Efisa.II.3.4. Parcerias Público-Privadas Sector Rodoviário Em prossecução do interesse público subjacente, em particular da salvaguarda das gerações futuras e da sustentabilidade das contas públicas, o Governo reitera o compromisso de concluir a renegociação dos contratos de parcerias público-privadas (PPP) do sector rodoviário, tendo em vista uma redução estrutural e sustentada, até ao final da vigência dos respetivos contratos, que deverá situar-se em cerca de 30% face à totalidade dos encargos contratados.A redução dos encargos resulta do efeito conjugado de várias medidas, designadamente, da redução da taxa interna de rentabilidade (TIR) acionista prevista em caso base, da redução de encargos operacionais e com grandes reparações, e da apropriação das contas de reserva associadas. Paralelamente, está em desenvolvimento uma revisão do modelo regulatório do sector rodoviário que visa adequar a legislação nacioanal aos standards rodoviários internacionais.Em 2013, a Comissão de Negociação constituída por membros da Unidade Técnica de Acompanhamento de Projetos (UTAP) e da EP – Estradas de Portugal, SA (EP), centrou o seu trabalho no desenvolvimento dos processos de renegociação dos seguintes contratos de PPP do sector rodoviário: As concessões ex-SCUTS (Norte Litoral, Grande Porto, Interior Norte, Costa de Prata, Beira Litoral/Beira Alta, Beira Interior e Algarve); As concessões do Norte e da Grande Lisboa; e  As subconcessões da EP (Transmontana, do Baixo Tejo, do Baixo Alentejo, do Litoral Oeste, do Pinhal Interior e do Algarve Litoral).Neste enquadramento, já foi possível obter, à data da apresentação da Proposta do Orçamento do Estado para 2014, princípios de acordo com as sociedades exploradoras das concessões da Costa de Prata, do Grande Porto, da Beira Litoral/Beira Alta, da Beira Interior, do Interior Norte, da Grande Lisboa e do Norte, não obstante a elevada complexidade das negociações e a interdependência entre múltiplas entidades (concessionárias, estruturas acionistas, banca comercial e Banco Europeu de Investimento).