19 DE JANEIRO DE 2017 5 os prazos legais, será lançado para um período de sete anos o concurso para a operação. Foi hoje mesmo adjudicada a construção de uma nova estação em Modivas. Na STCP (Sociedade de Transportes Coletivos do Porto) conseguimos mesmo aumentar a oferta, tendo ainda problemas, reconhecemo-lo, aos fins de semana. O número de passageiros aumentou já em 2016, estancando a erosão dos anos anteriores, e fomos mesmo muito consequentes com o aumento da oferta, na medida em que subiu em 5,5% ao longo desse ano. Esta é, aliás, a razão para que se verifique a melhoria da mobilidade dos indicadores financeiros em todas as empresas, com exceção, exatamente, na STCP. Números globais: o EBITDA (earnings before interest, taxes, depreciation and amortization) é positivo em cinco destas seis empresas e as receitas, durante 2016, cresceram 3,3%. A título de curiosidade, refira-se que das 150 000 pessoas que acorreram à avenida dos Aliados na passagem de ano mais de 120 000 foram transportadas em transporte coletivo, o que prova a capacidade já hoje instalada na Área Metropolitana do Porto. Penso não fazer sentido repetir a explicação dos modelos de municipalização das empresas STCP e Carris. Já são conhecidos por todos nas suas semelhanças, nas suas diferenças, mas radicam, claramente, num tronco comum. Em primeiro lugar, não é o Governo que gere a via pública e o território e, como tal, são as autarquias que melhor poderão potenciar e ajustar a oferta de transportes. Em segundo lugar, são as autarquias, onde a Carris e a STCP prestam serviços, tal como em todo o País, que deverão financiar as obrigações de serviço público — e, já agora, todas estas autarquias, sem exceção, o assumiram. Em terceiro lugar, mantém o Governo o empenho na renovação das frotas, sobretudo de autocarros, agora a gás ou elétricas, disponibilizando fundos comunitários para o efeito. São mais ou menos 400 autocarros para estas duas empresas e, no caso da STCP, pagando mesmo a totalidade dos novos autocarros, uma vez que o Estado se mantém como dono da empresa. Sr.as e Srs. Deputados, foi na Metro de Lisboa que encontrámos a situação mais complexa: os bilhetes dependentes de um único fornecedor, a manutenção das composições sem peças, as estações ao abandono e sem projetos. A situação dos bilhetes está resolvida, e foi resolvida em prazo. Na manutenção, das 23 composições paradas, duas entraram ontem em funcionamento e mais duas entrarão ainda este mês. Até ao final de abril, deixaremos de ter em definitivo problemas deste foro. Também no dia 3 de fevereiro será publicado o aviso para o concurso da obra na estação de Arroios, resolvendo-se com ela o maior estrangulamento na rede. Também no próximo dia 10 de fevereiro iniciar-se-á a formação de 30 novos funcionários dos mais de 1000 que concorreram para a Metro de Lisboa. Começam já a sentir-se as melhorias na operação que, ao chegar ao verão, serão mesmo sentidas por todos. Um apontamento relevante é o facto de o metro ter funcionado na passagem de ano, o que nunca tinha acontecido, com grande empenho por parte dos trabalhadores da empresa. Também o orçamento da Metro para 2017 nos dá garantias de ser este o ano de viragem Por fim, em relação à Transtejo e à Soflusa, agora com uma administração que lhes é complemente dedicada, aliás, em consequência de uma lei aprovada nesta Assembleia da República, até ao final de fevereiro, como foi garantido, teremos um plano completo para a manutenção e operação, mas, reconhecemos que aqui, ao contrário da Metro, o orçamento é mais apertado. No entanto, em 2016, foram efetuadas 10 docagens de navios, quando, por exemplo, em 2015, só tinham sido efetuadas três — 15 é o número ideal. Se na última quinzena do ano anterior foram suprimidas 32 ligações, ou seja, mais ou menos duas por dia, na primeira quinzena deste ano ocorreram apenas 9 supressões, ou seja, cerca de uma em cada dois dias. Esta melhoria, como poderão continuar a acompanhar, não é conjuntural. Em síntese, reconhecemos as nossas limitações, e muitas delas são difíceis de ultrapassar no contexto atual do País. No caso do Porto, a principal limitação é a idade da frota de autocarros, a qual se irá resolver com a renovação da frota. Talvez não saibam, mas entre 2011 e 2015 não foi comprado um único autocarro. Em Lisboa, e para o metro, os planos são claros, têm orçamento e calendário, mas, para além da obra de Arroios, o nosso foco principal é o da recuperação de serviço. Só a partir do meio deste ano podemos pensar em voltar a aumentar a oferta para chegarmos aos níveis pré-2011. Como final, gostaria de dizer que a fundamental diferença em relação ao passado que nos antecedeu é a de que gostamos das nossas empresas, não olhamos para elas como um fardo que agrava o défice e que, com o