ניסיון זה שינה את גישתו של ברואר לשימור הסביבה והוא הפך קיצוני יותר ופחות נוטה לפשרות. תהליך דומה עבר ג'ון מיור בעקבות הניסיון שנכשל למנוע את הקמת סכר אושונסי (O'Shaughnessy Dam), בעמק נופי בתחומי הפארק הלאומי יוסמיטי. הקמת הסכר בקניון גלן חישלה את ברואר במאבק למניעת הקמת סכר נוסף על הקולורדו בתחומי הגרנד קניון. משלהי שנות ה-90 של המאה ה-20 חידשו מועדון סיירה וארגוני איכות סביבה נוספים את התביעה לייבש את אגם פאוול בחלקו התחתי של קניון גלן.
אילקאי גונדוגאן
אילקאיי גונדואן
אילקאיי גונדואן (בטורקית: İlkay Gündoğan; בעברית נקרא גם, באופן שגוי, אילקאיי גונדוגאן; נולד ב-24 באוקטובר 1990) הוא כדורגלן גרמני ממוצא טורקי המשחק עבור מנצ'סטר סיטי מהפרמייר ליג ונבחרת גרמניה. גונדואן משלב במשחקו יכולות הגנתיות והתקפיות. הוא ניחן ביכולות מסירה וקריאת משחק גבוהות.
קריירה.
גונדואן נולד בגלזנקירכן כדור שלישי למהגרים מטורקיה. גונדואן שיחק בקבוצת הילדים של שאלקה 04, עבר לבוכום ב-2005 ושיחק בקבוצת הנוער ובקבוצה השנייה של המועדון. ב-2009 עבר לנירנברג, כבר בהופעתו הרביעית במדי הקבוצה בישל שער במשחק מול באיירן מינכן, ובסיבוב השני כבש לראשונה במדי נירנברג, שוב מול באיירן.
ב-5 במאי 2011 חתם בבורוסיה דורטמונד על חוזה לארבע שנים, הוא כבש לראשונה במשחק מול פרייבורג וב-20 במרץ 2012 כבש בדקה ה-120 בגביע מול גרויטר פירט בחצי גמר הגביע ששלח את דורטמונד לגמר הגביע.
בעונת 2012/2013 הוא כיכב בליגת האלופות והיה לאחד מהשחקנים הטובים בליגת האלופות באותה עונה כאשר דורטמונד מנצחת את ריאל מדריד בתוצאה 1:4 ובנוסף לרביעייה של רוברט לבנדובסקי הוא נחשב לאחד מהשחקנים הטובים באותו משחק וגם במשחק הגומלין בו הפסידה בורוסיה בתוצאה 0:2 ועלתה לגמר.
בגמר של הטורניר מול באיירן מינכן הוא כבש בפנדל בדקה ה-68 ודורטמונד הפסידה בתוצאה 1:2 משער של אריין רובן בדקה ה-88.
בתחילת עונת 2013/2014 נפצע גונדואן במהלך משחק ידידות של נבחרת גרמניה מול נבחרת פרגוואי בגב והושבת למשך שנה וחזר לראשונה בהפסד 1:2 מול פ.צ. קלן.
ב-2 ביוני 2016 חתם גונדואן לארבע שנים במנצ'סטר סיטי האנגלית.
ב-15 בדצמבר 2016 קרע גונדואן את הרצועה הצולבת בברכו וסיים את העונה. בעונת 18–2017 גונדואן הבריא מהפציעה והיה חלק מזכייתה של סיטי בפרמייר ליג ובגביע הליגה.
ב-14 בפברואר 2021 כבש גונדואן צמד נגד טוטנהאם זה היה שערו התשיעי בתשעה משחקים וה11 שלו העונה כמו כל השערים שהבקיע לפני העונה הזאת.
בעונת 2021/2022 מנצ'סטר סיטי זכתה באליפות אנגליה הודות למהפך בזק (3 שערים ב־5 דקות) לקראת סיום המשחק שקבע את תוצאת המשחק המכריע – ניצחון 3–2 על אסטון וילה וזכייה באליפות בפער של נקודה בודדת מהקבוצה שסיימה במקום השני – ליברפול, שניים מהשערים הובקעו על ידי גונדוגאן שנכנס כמחליף רק מספר דקות קודם לכן.
France24
Head, Shoulders, Knees and Toes
"Head, Shoulders, Knees and Toes" (שפירושו "ראש, כתפיים, ברכיים ובהונות"), הוא שיר ילדים מפורסם, בשפה האנגלית, שיש לו ריקוד מפורסם. כותבי המילים והלחן של השיר אינם ידועים. השיר נכתב, ככל הנראה, במחצית הראשונה של המאה העשרים.
השיר הוקלט למחרוזות שירים רבות לילדים (כמו "מאה שירי ילדים" / מרי קרפנטר) והוצג בסדרות טלוויזיה לילדים רבות, כמו הטלטאביז. חלק מתוכניות הילדים בהן השיר דובבו לשפות רבות וכך תורגם השיר לשפות רבות. מילות תרגום השיר לעברית אינן מסתדרות היטב עם המנגינה שלו והוא אינו מקובל בשפה זו.
למרות שלא הרבה תרגמו את שיר זה לעברית, כששרים אותו בעברית הרוב משתמשים במילים "ראש, כתפיים, ברך ואצבעות" היושבות טוב במקצב של השיר.
מילות השיר יצאו גם בספרים מאוירים לילדים.
מילות השיר נוקבות בשמות איברים בגוף האדם שונים ומי ששר ורוקד אותו נוגע בשתי ידיו בכול איבר שהשיר מזכיר. נוהגים לשיר את השיר שוב ושוב, במהירות הולכת ועולה – קרשנדו.
ליאור שטרנברג
ליאור שטרנברג (נולד ב-1967) הוא משורר, מתרגם ומורה לספרות.
חייו.
שטרנברג נולד וגדל בפתח תקווה ועם לימודיו באוניברסיטה העברית עבר לירושלים והשתקע בה. הוא בוגר החוגים לספרות אנגלית ולספרות כללית והשוואתית, ומאז 1993 מלמד ספרות בתיכון ליד האוניברסיטה שבירושלים. הוא נשוי ואב לשתי בנות.
שטרנברג הוא בוגר כיתת השירה של הליקון לשנת 1995 והיה חבר בקבוצת כתובת מאז הקמתה בשנת 2002 ועד פירוקה בשנת 2012. יחד עם חבריו לקבוצה, השתתף בהקמת פרויקט "מקום לשירה" בירושלים ובעריכת כתב העת "כתובת" ופסטיבל "מטר על מטר".
שטרנברג פרסם עד כה שבעה ספרי שירה, עליהם זכה בין היתר בפרס היצירה לסופרים ומשוררים ופרס נתן יונתן לשירה עברית. בנוסף עוסק שטרנברג בתרגום של שירה ופרוזה, ומתרכז במיוחד בשירה האירית המודרנית.
איירספיד אוקספורד
האיירספיד AS.10 אוקספורד (באנגלית: Airspeed AS.10 Oxford) היה מטוס בריטי דו-מנועי, אשר שימש לאימון צוותי האוויר של חבר העמים הבריטי בטיסה, ניווט, רדיו, הפצצה ומקלענות במהלך מלחמת העולם השנייה.
לאחר סיום מלחמת העולם השנייה הציגה חברת איירספיד גרסה אזרחית בת ששה מושבים של האוקספורד שכונתה קונסוּל. גרסה זו נרכשה, החל מאמצע שנת 1949 ותחילת שנות ה-50, על ידי חיל האוויר הישראלי ושמשה לתובלה ולאימון. בשל הצורך להכשיר יותר טייסים ונווטים עבור מטוסי המוסקיטו שנקלטו בתחילת שנות ה-50, רכש חיל האוויר במקביל מטוסי אוקספורד נוספים.
רקע לפיתוח המטוס.
כניסתו לשירות של האוורו אנסון במרץ 1936 היוותה אבן דרך בתולדות חיל האוויר המלכותי, היות שהיה זה המטוס החד-כנפי המודרני הראשון שהוזמן בכמויות גדולות, שהציג לראשונה אמצעים כמו מדפים וכן נסע מתקפל. האנסון והמטוסים שנבנו אחריו הציגו מאפייני טיסה לא מוכרים לטייסים הבריטיים, ומשרד האווירייה הבריטי החליט לפרסם שני מכרזים למטוסים לאימון מתקדם, על מנת להדביק את הפער הטכנולוגי בין המטוסים הדו-כנפיים שעוד היו בשירות לבין הצי המודרני של מטוסים חד-כנפיים ההולך ונבנה; מכרז מספר T.6\36 עבור מטוס אימון חד מנועי ומכרז מספר T.23\36 עבור מטוס אימון דו-מנועי. הזמנה לאב טיפוס על פי דרישות המכרז האחרון נשלחה לחברת איירספיד מפורטסמות'.
פיתוח.
איירספיד הוזמנה להשתתף במכרז בשל שני שיקולים מרכזיים של משרד האווירייה: על אף שהחברה נוסדה רק חמש שנים קודם לכן, היא נחשבה כבעלת הניסיון הרב ביותר בבניית מטוסים בעלי כן נסע מתכנס. כמו כן, באותה תקופה הציגה איירספיד את ה-AS.6 אנווי (AS.6 Envoy), מטוס נוסעים דו-מנועי קטן, ממנו ניתן יהיה ליצור בסיס טוב לפיתוח המבוקש, עם מספר מצומצם של שינויים נדרשים.
בהתבססם על מטוס האנווי, החל צוות המתכננים בראשות האסל טילטמן (Hessell Tiltman) לפתח מטוס אימון רב-תכליתי אשר יתאים לדרישות המכרז. בשל הצורך במטוס אשר ישמש במגוון תפקידי אימון כגון טיסה, ניווט יום ולילה וטיסת מכשירים, כמו גם תפעול רדיו, הפצצה, מקלענות וצילום אווירי, דמה המטוס המוגמר לאנווי בצורה שטחית בלבד. איירספיד סימנה את המטוס כ-A.S.10 ומשרד האווירייה העניק לו את השם אוקספורד.
כמו במקרים דומים בעבר, הוזמנה בתחילה על ידי משרד האווירייה רק כמות קטנה ולא כלכלית בת 136 יחידות מסדרת הייצור הראשונה של האוקספורד שנשלחה באוקטובר 1936, אך גם הזמנה זו הערימה קשיים על החברה שלא הייתה מורגלת בייצור בקנה מידה גדול היות שהייתה זו ההזמנה הגדולה ביותר שקיבלה עד אותה תקופה. היה צורך בארגון-מחדש ובשינויים בפס הייצור במפעל שבפורטסמות' כדי להתאימו לייצור המוני, מה שהביא לעיכוב בתחילת העבודה.
אב הטיפוס (מספר סדרתי "L4534" של חיל האוויר המלכותי) המריא לראשונה מפורטסמות' ב-19 ביוני 1937 ולאחר שבוע של בדיקות על הקרקע נמשכו טיסות מבחן אינטנסיביות. המטוס הוצג לראשונה ב"פארק הדגמים החדשים" של חיל האוויר המלכותי בבסיס הנדון (Hendon Aerodrome) שליד לונדון כשהוא נושא על גבו צריח דמה.
לאחר הופעתו הפומבית נמשכו טיסות הניסוי באב הטיפוס אשר הושלמו בסוף ספטמבר 1937. אז תוכננו למטוס שתי גרסאות: האוקספורד סימן I, שנועד לשמש כמטוס אימון רב-תכליתי לכל אנשי צוות האוויר, צויד בצריח דורסאלי (על גב המטוס) בעל מקלע, כוונות הפצצה וציוד פנימי נוסף. האוקספורד סימן II נועד לשמש לאימון טייסים, וצויד באמצעי שליטה כפולים. בלבול רב התקיים במשך שנים רבות בזיהוי שתי הגרסאות מכיוון שבאוקספורד נעשה שימוש מועט בתפקידים שלא כללו אימון טייסים ומרבית האוקספורד סימן I טסו לרוב ללא צריחיהם. הייתה כוונה לצייד את המטוס במנוע מסוג ארמסטרונג-סידלי צ'יטה סימן X ובמדחפי מתכת כפולי-להב בעלי פסיעה קבועה תוצרת פיירי-ריד או בצ'יטה סימן IX עם מדחפי עץ, אם כי בפועל צוידו כל המטוסים שנבנו בהתקן האחרון.
עיצוב וייצור.