הפעלת הרכבל הופסקה לזמן מסוים לפני האסון בעקבות התפשטות מגפת הקורונה ולאחר שהפעלתו חודשה ב-25 באפריל, הרכבל הציג "חריגות" מסוימות. הרכבל ביצע מספר נסיעות במשך מספר ימים. החוקרים מסרו כי נעשו בדיקות טכניות על ידי החברה המפעילה, כולל בדיקה ב-3 במאי 2021, אך הבדיקות לא הראו מסקנות מכריעות. בהתבסס על תמונות מאתר האסון, החוקרים הצליחו לקבוע כי לפחות אחד מבלמי החירום הושבת באמצעות מהדק פלדה (המכונה "מזלג"), כלי אשר אמור להיות מותקן רק במהלך פעולות תחזוקה מסוימות. אם בלמי החירום היו תפקודיים, הם היו מחזיקים את קרון הנוסעים יציב לאחר שכבל המשיכה נקרע ובכך היו מונעים את הידרדרות הקרון. השבתת בלמי החירום בוצעה "מתוך אמונה כי לעולם לא יכולה לקרות קריעת כבלים". המנהל הטכני הודה כי בלם החירום הושבת עקב דליפת שמן הידראולי, שככל הנראה לא תוקנה, ובעקבות כך בוצעו בלימות חירום שלא לצורך. כדי לאפשר את המשך הפעלת הרכבל משיקולים כלכליים הם ביטלו במכוון את בלמי החירום. הסיבה לקריעת כבל המשיכה אינה ידועה.
תמונות שטכנאי רכבל שווייצרי שיתף ביוטיוב בין השנים 2014 ו-2018 מראות כי הרכבל של סטרזה-מוטרונה כבר הופעל בעבר עם נוסעים, כשבלמי החירום היו מושבתים.
כמה אסונות רכבל אחרים התרחשו בעבר עקב ביטול מכוון של בלמי חירום, כולל תאונת הרכבל בטיביליסי בשנת 1990 ותאונת הרכבל סן אטיין-אן-דבולוי בשנת 1999.
המחלוקת סביב הילד שניצל.
במהלך תהליך השיקום של הילד באיטליה, התפתח מאבק מתוקשר בין משפחת האב למשפחת האם. בית המשפט באיטליה קבע לאחר האסון שדודתו של הילד מצד אביו היא האפוטרופסה שלו, והנושא נידון כעת בבית המשפט בישראל.
לאחר שהילד בן השש שוחרר מבית החולים, ובהוראת בית המשפט האיטלקי, הוא נמסר לחזקת דודתו מצד אביו, החיה באיטליה. ב־11 בספטמבר הוטס לישראל על ידי סבו מצד אימו במטוס פרטי. דודתו הגישה תלונה לרשויות באיטליה, שראו באירוע חטיפה בנסיבות מחמירות, לפי אמנת האג. בסוגיה עסקו משטרת ישראל ומשרדי החוץ של איטליה ושל ישראל.
ב-23 בספטמבר 2021 נפתח הדיון בסוגיה בבית המשפט לענייני משפחה בתל אביב. בית המשפט קבע הסדרי ראייה זמניים בין משפחת אמו של הילד לבין אחות אביו. לבסוף, ב-25 באוקטובר, פסק בית המשפט שהוא יוחזר לאיטליה, וב-3 בדצמבר לאחר 84 יום הוא חזר לאיטליה.
הדוצ'ה
רודה פראבו
רודה פראבו (בצ'כית: "Rudé právo, בתרגום: האמת האדומה)" היה העיתון הרשמי של המפלגה הקומוניסטית של צ'כוסלובקיה.
היסטוריה ופרופיל.
רודה פראבו נוסד ב-1930 כאשר המפלגה הקומוניסטית של צ'כוסלוביקה התפצלה מהסוציאל-דמוקרטים ועיתונם הישן, פראבו לידו (העם צודק). במשך שנות העשרים והשלושים העיתון צונזר לעיתים ואפילו נסגר באופן זמני. בסתיו 1938 המפלגה ננטשה ובזמן הכיבוש הגרמני ומלחמת העולם השנייה שהגיעה אחר כך העיתון נהיה מנשר מחתרתי. לאחר ההפיכה הקומוניסטית ב-1948 העיתון נהיה העיתון המוביל במדינה, המקביל הצ'כוסלובקי של עיתון פראבדה של ברית המועצות, תעמולתי ולפעמים צייתן לממשלה. מקביל העיתון הסלובקי היה פראבדה (הסלובקית).
תפוצת רודה פראבו הייתה יותר ממיליון עותקים ביום, ועובדה זאת הפכה אותו לעיתון הכי נפוץ בצ'כוסלובקיה. הממשלה הקומוניסטית קידמה את מכירותיו, למשל, על ידי איסור מכירת עיתונים אחרים לפני 10 בבוקר, או שבעלי קיוסקים שוחדו לא למכור עיתונים אחרים בכלל.
לאחר מהפכת הקטיפה, רודה פראבו הופרט ב-1989. נוסף על כך, כמה מעורכיו ייסדו עיתון יומי חדש, פראבו, אשר לא היה מפלגתי אך ניצל את בסיס הקוראים של העיתון למטרתו.
כובע קנייטש
יגואר F-פייס
יגואר F-פייס (באנגלית: Jaguar F-Pace) היא מכונית במרכב קרוסאובר בעלת חמישה מקומות, שמיוצרת על ידי יגואר משנת 2016. היא הוצגה בתערוכת הרכב הבינלאומית של פרנקפורט בספטמבר 2015 והגיעה לישראל ביולי 2016. בספטמבר 2013 הציגה יגואר את דגם הקונספט המקדים בשם יגואר C-X17.
היגואר F-פייס שבר שיא עולמי בכך שביצע לופ של 360 מעלות.
היגואר F-פייס קיבל במבחן הבטיחות חמישה כוכבים מתוך חמישה.
מפרט טכני.
מנועים מקוריים.
מנוע דיזל I4 צילנדרים בנפח 2.0 ליטר טורבו המספק כ-180 כוחות סוס ב-4,000 סיבובים לדקה. תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 8.7 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 208 קילומטרים לשעה.
מנוע דיזל V6 צילנדרים בנפח 3.0 ליטר טורבו המספק כ-300 כוחות סוס ב-4,000 סיבובים לדקה. תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 6.2 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 241 קילומטרים לשעה.
מנועים אחרי מתיחת פנים.
היצע מנועי הבנזין כולל מנוע טורבו בנזין I6 צילנדרים בנפח 3.0 ליטר המספק כ-340 או 400 כוחות סוס עם מערכת מיקרו היברידית בקיבולת 48 וואט העוזרת למנוע בתאוצה, ומנוע טורבו בנזין I4 צילנדרים בנפח 2.0 ליטר המספק כ-250 כוחות סוס. למנועי הבנזין תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. מנוע ה-2.0 ליטר מאיץ מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 7.3 שניות ומגיע למהירות מרבית של 217 קילומטרים לשעה.
היצע מנועי הדיזל כולל שני מנועי 2.0 ליטר טורבו עם מערכת מיקרו-היברידית בקיבולת 48 וואט בהספקים של 163 כוחות סוס או 204 כוחות סוס, ומנוע טורבו דיזל I6 צילנדרים בנפח 3.0 ליטר המספק כ-300 כוחות סוס עם או בלי מערכת מיקרו-היברידית. למנועי הדיזל תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים.
יגואר F-פייס SVR.
יגואר F-פייס SVR היא גרסת הביצועים הגבוהים לגרסה הבסיסית שהוצגה באפריל 2018. היא עוצבה בעיצוב המעניק לה מראה ספורטיבי, הכולל גם שיפורים במתלים, במערכת ההיגוי וגלגלים בקוטר 22 אינץ'. היא כוללת מנוע בנזין V8 צילנדרים בנפח 5.0 ליטרים עם מגדש-על המספק כ-550 כוחות סוס ומומנט מרבי של 69.3 קילוגרמים. תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 4.3 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 283 קילומטרים לשעה.
בדצמבר 2020 הציגה יגואר את מתיחת הפנים ל-F-פייס SVR, הכוללת העלאת המומנט ל-71.3 (תוספת של 2 קילוגרמים) והאצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 4.0 שניות במקום 4.3 שניות ומהירות של 286 קילומטרים לשעה במקום 283 קילומטרים לשעה בדגם היוצא. עם מתיחת הפנים עיצבה מחדש יגואר את תא הנוסעים המזכיר כרגע שילוב של ספורט ויוקרה, הכולל לוח מחוונים דיגיטלי בקוטר 12.3 אינץ' ומסך מגע בקוטר 11.4 אינץ'.
מתיחת פנים שנת 2020.
בספטמבר 2020 הציגה יגואר בתערוכת הרכב במונטריאול את מתיחת הפנים ל-F-פייס. יגואר עיצבה מחדש את תא הנוסעים המשלב יוקרה וספורט, הכולל גם ידית הילוכים קטנה, מסך מגע מרכזי בקוטר 11.4 אינץ', מערכת מולטימדיה בקוטר 12.3 אינץ' ללוח המחוונים וגלגל הגה חדש המציג כפתורי מגע במקום כפתורים מכניים. המתלים עברו כיול מחדש.
בתחום ההנעה החליפה והוסיפה יגואר שישה מנועים, יגואר החליפה את שני מנועי הדיזל (2.0 ליטר, 180 כוחות סוס ו-3.0 ליטר, 300 כוחות סוס) בשני מנועים בנזין (2.0 ליטר, 250 כוחות סוס ו-3.0 ליטר, 400-340 כוחות סוס) והוסיפה שלושה מנועי דיזל (2.0 ליטר, 163 כוחות סוס ו-2.0 ליטר 204 כוחות סוס ו-3.0 ליטר, 300 כוחות סוס). המנוע השישי נמצא בגרסה היברידית פלאג-אין.
יחד עם מתיחת הפנים הציגה יגואר את הדגם היברידי פלאג-אין, הנקרא יגואר F-פייס P400e, הכולל מערכת הנעה היברידית המשלבת בין מנוע בנזין בנפח 2.0 ליטר המספק כ-300 כוחות סוס למנוע חשמלי המספק כ-141 כוחות סוס, שניהם מספקים יחד 404 כוחות סוס ב-5500 סיבובים לדקה, וסוללת ליתיום-יון בקיבולת 17.1 קילוואט שעה המספקת טווח נסיעה חשמלי של 53 קילומטרים, צריכת הדלק בדגם היברידי עומדת על 40 קילומטר לליטר. את הסוללה ניתן לטעון במטען מהיר בקיבולת 32 קילוואט המטעין את הסוללה מ-0 ל-80 בתוך חצי שעה, או במטען ביתי בקיבולת 7 קילוואט המטעין את הסוללה מ-0 ל-8 בתוך שעה ו-40 דקות. תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים. היא מאיצה מ-0 ל-100 קילומטרים לשעה בתוך 5.0 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 240 קילומטרים לשעה.
Carry Me in Your Dreams
Carry Me in Your Dreams (בעברית: קח אותי אל חלומותיך) הוא סינגל שהוקלט על ידי הזמרת האלבנית קייסי טולה. השיר יצא לאור בשנת 2008, כסינגל שלא מתוך אלבום, וכשיר אשר ייצג את אלבניה באירוויזיון 2009. הוא נכתב על ידי אגים דוצ'י והולחן על ידי אדמונד ז'ולאלי.
הסינגל הבא שהוציאה אחריו היה "Qiellin do ta prek me ty" בשנת 2009.
אירוויזיון 2009.
עם השיר השתתפה קייסי טולה באירוויזיון 2009. בחצי הגמר הצליח השיר להגיע למקום השביעי עם 73 נקודות בסך הכל. בגמר האירוויזיון הגיע למקום ה-17 בלבד, עם 48 נקודות בסך הכול. על הבמה, הופיעה טולה על רקע מסכי לד כהים שצבעיהם היו בעיקר תערובת של אדום, כתום, צהוב ולבן.
ההופעה הרשמית של קייסי טולה עם השיר באירוויזיון 2009 הועלה לערוץ היוטיוב של האירוויזיון ב-18 באוגוסט 2016.
Zemrën e lamë peng
Zemrën e lamë peng (בעברית: הימרנו על הלב) הוא סינגל שהוקלט על ידי הזמרת האלבנית אולטה בוקה. השיר יצא לאור בשנת 2008, כסינגל שלא מתוך אלבום, וכשיר אשר ייצג את אלבניה באירוויזיון 2008. הוא נכתב על ידי פנדי לאצ'ו והולחן על ידי אדריאן הילה.
הסינגל הבא שהוציאה אחריו היה "Jepu me zemër" בשנת 2009.
אירוויזיון 2008.