מפקד שייטת 13, סא"ל יצחק רהב, יצא במטוס כמפקד הפעולה. לאחר המראת המטוס הגיעו למפקדת חיל הים תצלומי אוויר מהם עלה שהפריגטה אינה נמצאת בנמל. נודע שהתקדמות חטיבה 9 הואטה בגלל קשיי עבירות ולא תהיה במפגש. באוויר. אל"ם צבי קינן, ראש מחלקת ים, החליט והודיע המטוס בינתיים נקלע לעננים ולא מצא את נקודת הצניחה. כאשר זיהו את המקום הגיעה הוראת הביטול.
היערכות לחטיפת אניה מצרית - התברר כי הפריגטה המצרית ראשיד, בפיקוד רס"ן סעד עקל, נסוגה אל "שארם וג'ה", מפרץ מבודד בחוף הסעודי. נקלט מברק המורה לה ש מפקדת חיל הים הסיקה כי נוצרה הזדמנות להשתלט עליה. כוח בפיקוד הדר קמחי החל באימוני מודל. באילת הוכנו גוררת וספינת דיג. התוכנית לא יצאה אל הפועל. ההסבר שניתן היה כי מפקד חיל הים האלוף שמואל טנקוס, חשב שאין מספיק מודיעין. נימוק אחר היה שלא ניתן לאתר את הרמטכ"ל משה דיין, היות שנמצא בסיני עם כוחות הצבא.
לקראת פינוי סיני - לוחמי שייטת 13 השתתפו במבצע עמורה - פעולות חסימת צירים למניעת התקדמות הצבא המצרי לסיני. בין הפעילויות היו גם חבלות במתקנים ימיים בשארם א-שייח' ומפרץ סואץ. במהלך הפעילות באזור ראס סודר ארעה התפוצצות במחסן חומרי החבלה ורק במקרה נמנעה פגיעה בנפש.
כמו כן לקחו חלק בהטמנת מצבורי מים ומזון על מנת שישמשו לטייסים שאירע מזלם לנטוש מעל סיני במלחמות הבאות.
מבצעים מיוחדים.
חילוץ יהודי פורט סעיד.
לפעילות הצרפתית בריטית הייתה מטרה גם להביא להפיכה במצרים. היה חשש שבמצב חוסר שלטון יורע מצבם של נידוני קהיר וגם ייערכו פרעות ביהודים. אברהם דר, מי שהקים את החוליה במצרים, הרגיש מחויבות עמוקה לשחרורם. השאיפה לשחרור נידוני קהיר הביאה ליזום את המבצע והוא מונה לבצעו.
קהילת פורט סעיד מנתה כאלפיים איש והתדלדלה לאחר הקמת מדינת ישראל והמהפכה במצרים. בשנת 1956 מנתה כ-300 איש. במהלך ההפצצות פגעו המטוסים בבתים מהם נורתה עליהם אש. חלק מהרובע היהודי עלה באש עוד במהלך הקרבות. לאחר הפסקת האש ללא התקדמות נעשה ברור כי על כל יהודי פורט סעיד לצאת ממצרים. למען המטרה המשנית של חילוץ יהודי פורט סעיד הצטרף לובה אליאב למבצע. ראש אגף המודיעין אלוף יהושפט הרכבי נרתע מהסיכון הגבוה. באמצעות השליש הצבאי לראש הממשלה, אל"ם נחמיה ארגוב הושג אישורו של דוד בן-גוריון.
הצרפתים הסכימו לשיתוף פעולה ללא ידיעת הבריטים. העמידו למשימה גדוד קומנדו לתפקידים מיוחדים דוברי ערבית RAP 700 שכבר נמצא בפורט פואד. הם סיפקו מדים ותעודות צרפתיות לחוליה בת שלושה אנשים. ב-9 בנובמבר 1956 הגיעו אברהם דר, לובה אליאב והאלחוטן טומי אריאלי בטיסה דרך קפריסין לפורט סעיד. שם נפגשו עם קצין הקישור סרן פלרי.
לאחר הכרזת הפסקת האש על ידי הבריטים היה ברור שלא תושג המטרה של שחרור נידוני קהיר. המטרה המשנית העלאת יהודי פורט סעיד נעשתה היחידה האפשרית להשגה.
משימת התובלה הוטלה על מפקד פלגת הטרפדות, סא"ל נפתלי רוזן. למטרה זו גויסו מיחידת ספינות דיג מגויסות בפיקוד יהודה רותם את "אופיר" בפיקוד צבי פורת ו"סער" בפיקוד מנחם בן ימי. התותח והמקלעים שכבר הותקנו עליהן הורדו והן הוסוו כספינות איטלקיות "קאסטלה מארה" ו"אפרודיטה". הספינות נשאו אתן חולית שייטת 13 בת 7 אנשים בפיקודו של אהרון בן-יוסף (אסקימו). ב-14 בנובמבר שעה 20:10 יצאו ספינות הדיג מנמל חיפה. למחרת בשעה 16:30 יצאה טרפדת הפיקוד ט-207 בפיקוד שמשון עדן. שנשאה את מפקד הכוח הימי סא"ל נפתלי רוזן והרופא. מול תל אביב אספה הטרפדת את שלמה הלל. בלילה נפגשו הטרפדת וספינות הדיג שהמשיכו בדרך במהירות 9 קשר. במרחק 15 מייל מפורט סעיד הועברו המפליגים בטרפדת לספינות הדיג והטרפדת נשארה בהמתנה.
כאשר התקרבו לפורט סעיד ונעצרו על ידי פריגטה בריטית. סיפור הכיסוי לאותו הקטע היה חילוץ אזרחי איטליה. מילת המפתח הייתה שם האדמירל הצרפתי. הפריגטה הבריטית אפשרה לעבור וספינות הדיג נכנסו לנמל פורט פואד.
לפנות בוקר של יום שבת, 17 בנובמבר, נאספו אלה שהחליטו לעלות בבית הכנסת ובמועדון היהודי. לא נעשתה סלקציה ומי שהיה מוכן לעלות התקבל. אף כי הבריטים לא היו בסוד העניין, ביזמה מקומית של קצין בריטי אובטחו באותו לילה שני מקומות הכינוס. העולים הובלו במשאיות צבאיות לשתי נחתות מעבורת צרפתיות בגדת התעלה. לקחום למפגש עם ספינות הדיג בצד המזרחי - פורט פואד.
ספינות הדיג נכנסו לנמל, נצמדו לנחתות ותוך מספר דקות הועברו העולים ומיד יצאו לים. השעה הייתה 7 בבוקר יום שבת 17 בנובמבר. במהלך ההפלגה הרוח הצפונית הרימה גלים עד שני מטר. לצוותים היה זה מצב רגיל אך מרבית העולים הרגישו מחלת ים. למחרת, ב-18 בנובמבר לפנות בוקר, הגיעו הספינות לנמל חיפה ונקשרו במקום מבודד בפינת רציף הדלק.
לובה אליאב הוטס במטוס צרפתי לשדה תעופה צבאי בישראל וקיבל את העולים בחיפה. העולים הועברו אל שער העלייה.
גם לאחר סיום המבצע היה חשוב להסתיר את עצם הכוונה להגיע לנידוני קהיר פן יבולע להם. לכן סיפור הכיסוי נמשך והעולים נדרשו לשמור בסוד את דרך עלייתם. עקב צורת הביצוע החפוזה לא הוכנה רשימת מפליגים. מספר העולים במקורות שונה. הנתון הסביר ביותר הוא 65 נפש. על מימוש העלייה מפורט סעיד נודע בציבור רק לאחר הגעת נידוני קהיר האחרונים לישראל.
חילוץ יהודי פורט סעיד מתגמד לעומת הנזק הרב שגרמה ממשלת מצרים ליהודיה. בחוק כנגד האזרחים הזרים שהופעל בעיקר נגד יהודים נאלצו רבים לעזוב ולהשאיר את רכושם. כ-25,000 מיהודי מצרים עזבו את כל רכושם ויצאו עם מזוודה אחת.
פינוי יתר יהודי פורט סעיד.
לאחר שנעצרה הפלישה למצרים נהיה ברור שלא ייקח זמן רב והכוחות ידרשו להתפנות. התקיפות האוויריות על פורט סעיד גרמו לנזקים ואבדות אצל המצרים. הלך הרוחות ברחוב המצרי היה מסוכן לאזרחי אירופה ואמריקה וגם ליהודים תושבי המקום. הצרפתים והבריטים ארגנו פינוי לאזרחים הזרים וניתן היה ליהודים להצטרף. קבוצת היהודים שמקורם בעדן היו אזרחי בריטניה ושאפו להגיע ללונדון. גם בעלי אזרחויות אחרות שאפו להגיע לאירופה.
כל אנשי הקהילה היהודית בפורט סעיד עזבו את העיר באניות נוסעים צרפתיות שהוסבו לאניות בית חולים בכוח מבצע מוסקטר, La Marseillese ו La Pasteur ואף לקחו איתם חלק מרכושם. הם הועברו למרכז קליטה של הסוכנות היהודית במרסיי. משם הועברו לישראל באנייה "ירושלים" בחודש דצמבר 1956. חלק אחר היגר לארצות הברית, אוסטרליה ואירופה. לאחר פינוי העיר מהצבאות הכובשים כילה ההמון את זעמו בבתי היהודים ואף בית הקברות היהודי נהרס כליל.
פינוי חולית קומנדו.
במסגרת הפעילות להעברת סיני נעשו פעולות חבלה שונות. בחודש ינואר 1957 כוח קומנדו מיוחד הכין פעולת חבלה בפורט סעיד. אל הכוח צורפו שני קצינים מחיל הים, סרן שמשון עדן מהטרפדות וסרן דוד פרומר משייטת 13 לצורך קישור לפינוי ימי. הקצינים צוידו במדים צרפתיים ומצלמה. הם עלו לאונית אספקה צרפתית בנמל חיפה והפליגו לפורט פואד. כוח הקומנדו הישראלי כבר היה שם. לאחר שהות של שבועיים בוטלה המשימה.
הכוח שמנה 12 לוחמים הוחזר לחיפה בשולת המוקשים הצרפתית CAMELIA. הציוד המיוחד הועבר בשלוש חביות אטומות שנקשרו על הסיפון. הפעילות כולה נעשתה ללא ידיעת הבריטים.
חילוץ מיג 15 מימת ברדוויל.
בתום פעולות האיבה ערך צה"ל מבצע איסוף שלל ברחבי סיני. במסגרת המבצע הועסקה שייטת הנחתות בפינוי תחמושת שלל מחוף אל עריש. שלוש נחתות המכוניות העבירו שלל מהחוף אל אניית הסוחר "א.מ. אשקלון" שעגנה קילומטר מהחוף. ב-12 בנובמבר פנה אליהם איש מודיעין חיל האוויר וסיפר כי הוא עורך סיורים במטוס קל מעל סיני לחיפוש ציוד צבאי נטוש. לפני מספר ימים גילה מטוס מיג 15 שלם השקוע בחלקו באמצע ימת ברדוויל. מקום שהגישה אליו מהיבשה בלתי אפשרית ומבקש לחלץ בדרך הים. מיג 15 היה אז מטוס הקרב הטוב ביותר של הגוש המזרחי ובמידה מסוימת עדיף על המטוסים המערביים באותה תקופה. ומידע עליו ותכונותיו היו חשובים מאוד למודיעין חילות האוויר של צבאות המערב.
מפקד שייטת הנחתות, רס"ן יהודה בן-צור, מינה את מפקד הנחתת פ-51 מאיר לובוכינסקי לטפל במשימה והקצה לכך שתי נחתות מכוניות. לאבטחה נשלחה ספינת משמר בפיקוד רס"ן . הכניסה לימה נמצאת מערבה כשלושים מייל. נחתת אחת נשארה להמשיך בפעולות העמסת התחמושת.
ב-13 בנובמבר נכנסה הנחתת לימה והוקם קשר עם אנשי כפר הדייגים ש"התבקשו" לסייע עם סירותיהם. הכוח נכנס לתוך הימה בניתוב הדייגים עד למרחק של 4 קילומטר מהמטוס. שם נשארה הנחתת והצוות המשיכו ברגל ובסירות השטוחות והגיעו למטוס.
חיל האוויר הצניח ציוד כולל שקי ניפוח אוויר ובעמל רב של שלושה ימים החדירו סירות שטוחות מתחת לכנפי המטוס. הנחתת הייתה קטנה מדי למשימה לכן גויסה בחיפה אונית הסוחר "א.מ. רימון" שהגיעה מול החוף. רפסודות הצלה של האניה שימשו גם הן להצפה. המטוס נעטף ברשתות חבלים שאפשרו הרמה בלא נזק.
ב-16 לחודש היה המטוס מוכן להשטה אך גלים גבוהים בים מנעו תנועה. ב-17 בנובמבר יצא המטוס בגרירה מהימה והגיע אל האנייה רימון העוגנת בקרבת החוף. ההנפה בזרוע ה הייתה קלה והמטוס נקשר לסיפון.
ב-18 בנובמבר נכנס מטוס המיג 15 בצבעי חיל האוויר המצרי לנמל חיפה ונמסר לבעליו החדשים – חיל האוויר הישראלי. מפקד חיל הים האלוף שמואל טנקוס קיבל את פניו וציין לשבח את כל היחידה.
השיט לישראל וממנה.