פתרון נוסף הוא להשתמש במערכת לניהול בסיסי נתונים מונחי-עצמים (OODBMS) או בסיסי נתונים מונחי-מסמכים כדוגמת בסיסי נתונים מבוססי XML. בסיסי נתונים מסוג OODBMS הם בסיסי נתונים המתוכננים במיוחד לעבודה עם ערכים מונחי-עצמים. שימוש ב-OODBMS מבטל את הצורך בהמרת נתונים לצורת SQL ובחזרה, מכיוון שהנתונים נשמרים בצורתם המקורית כאובייקטים, והיחסים בין האובייקטים מיוצגים ישירות, ולא נדרש שימוש בטבלאות איחוד מיוחדות.
בסיסי נתונים מונחי-מסמכים גם הם מונעים את הצורך "לגרוס" אובייקטים לצורה של שורות בטבלאות. רבות מהמערכות מסוג זה תומכות גם בשפת השאילתות XQuery לאחזור נתונים.
בדרך כלל נוטים להשתמש בבסיסי נתונים מונחי-עצמים ביישומי "נישה" מורכבים. אחד הטיעונים כנגד השימוש ב-OODBMS הוא שהמעבר מבסיס נתונים מבוסס SQL לבסיס נתונים מונחה-עצמים טהור עלול לגרום לאיבוד היכולת ליצור שאילתות שאינן תלויות ביישום, לצורך אחזור קומבינציות של נתונים אד הוק, מבלי להגביל את מסלול הגישה. מסיבה זו, מתכנתים רבים "מרגישים בבית" יותר עם מערכות למיפוי אובייקטים ל-SQL, אף על פי שמרבית בסיסי הנתונים מונחי-העצמים כוללים גם יכולת מסוימת לעיבוד של שאילתות SQL.
מחלוקת.
שימוש בטכנולוגיות למיפוי אובייקטי-רלציוני לעיתים מעורר מחלוקת. ישנם מגוון קשיים העולים כאשר מנסים להחליט כיצד להתאים מערכת אובייקטים לבסיס נתונים רלציוני. קשיים אלה מכונים באנגלית object-relational impedance mismatch.
אלטרנטיבה למימוש ORM היא שימוש בשפות פרוצדורליות טבעיות (native) המסופקות עם כל בסיס נתונים גדול בשוק. ניתן לקרוא לשפות אלה מצד הלקוח באמצעות שימוש בביטויי SQL.
ויקטור אמברצומיאן
ויקטור אמברצומיאן (בארמנית: Վիկտոր Համբարձումյան ;רוסית: Амбарцумян, Виктор Амазаспович ; 18 בספטמבר 1908 – 5 באוגוסט 1996) היה אסטרופיזיקאי סובייטי ממוצא ארמני. הוא חקר פיזיקה של כוכבים וערפליות והיה בין הראשונים שעסקו בתחום זה.
אמברצומיאן נולד בטביליסי למשפחה ארמנית. בשנת 1924 הוא התחיל ללמוד במכללה למורים בלנינגרד ובשנת 1926 עבר לאוניברסיטת סנקט פטרבורג. כבר באותה שנה הוא פרסם את עבודת המחקר הראשונה שלו בתחום פיזיקת השמש. לאחר סיום לימודי האוניברסיטה הוא המשיך ללמוד לתואר שלישי ובמקביל עבד במצפה הכוכבים פולקובו.
בשנת 1930 אמברצומיאן התחתן עם ורה קלוצ'יכינה שהייתה הבת המאומצת של האסטרונום גרגורי שיין.
לאחר סיום הדוקטורט, אמברצומיאן החל ללמד באוניברסיטת סנקט פטרבורג ובשנת 1934 יסד קתדרה לאסטרופיזיקה הראשונה בברית המועצות. בשנת 1939 הוא נבחר לחבר בהתכתבות של האקדמיה למדעים של ברית המועצות ובשנת 1953 נבחר לחבר מלא.
בשנת 1943 הוקמה אקדמיה למדעים הארמנית ואמברצומיאן נבחר לסגן הנשיא. החל משנת 1947 ועד לשנת 1993 הוא היה נשיא האקדמיה למדעים הארמנית.
בשנת 1946 הוחלט על הקמת מצפה הכוכבים בשטח ארמניה באזור ביורקן. אמברצומיאן היה מנהלה של מצפה כוכבים זה מהקמתו ועד לשנת 1988. עם מעבר לביורקן אמברצומיאן החל ללמד באוניברסיטת ירוואן והיה מלמד עד לשנות ה-80.
בשנים 1961-1964 הוא היה נשיא האיגוד האסטרונומי הבינלאומי.
אמברצומיאן נפטר באוגוסט 1996 והוטמן בשטח מצפה כוכבים בביורקן.
Object-relational mapping
ב.מ.וו M3
ב.מ.וו M3 (BMW M3) היא מכונית ספורט אשר יוצרה על ידי החברה הגרמנית BMW. זהו רכב משודרג מסדרה 3 סטנדרטית.
הרכב כולל שיפורים למיניהם: אווירודינמיים, יכולת בלימה משופרת, בולמים משופרים ומנוע שיעבור שדרוג בחטיבת הספורט המוטורי של ב.מ.וו - Motorsport. הדגם מאופיין בשלושה פסים צבעוניים (טריקולור) במספר מקומות, כמו הסלון, ההגה ומפתני דלתות.
לאחר ה־5 ביולי 2013 הופסק השימוש בשם M3 ודגמים חדשים יותר נקראים M4 קופה.
BMW M3 E30.
הדגם ב.מ.וו M3 E30 (BMW M3 E30) יוצר בין השנים 1986–1992, יצורו החל עקב חוקי ההומלוגציה של אותן השנים. ההצגה לקהל התבצעה בפרנקפורט 1985.
ההרכבה התבצעה על ידי צוותים מיוחדים שהוסמכו לצורך כך וכחלק מפס יצור רגיל של E30.
הדחיפה לבניית M3 E30 הגיע כתוצאה מחוקי Group A ב Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, שהכריחו את היצרן לבנות 5000 מכוניות כביש מבוססות שלדת E30 ותואמי מכלולים לגרסת המרוץ של Group A. עקב כך, גרסת הכביש הייתה זהה לגרסת המרוץ מבחינת מכלולים, למשל בתי הגלגלים הורחבו כדי לאפשר הרכבת גלגלי מרוץ.
תיבת ההילוכים Dog-Leg תאמה בגרסה הארופאית את תיבת ההילוכים של מכונית המרוץ, סדר ההילוכים אינו רגיל.
היו מספר דגמים ל M3 :
חלקם נוצרו כדי לעמוד בכללים של Group A לאחר שבוצעו שינויים לגרסת המרוץ. כמו EVOLUTION 1/2/3 שהופחת משקלו, עקב השימוש בחומרים אקזוטיים ועקב יצור שמשות וחלונות דקים יותר, כמו כן, לפעמים בתי הגלגלים הורחבו עוד יותר, כדי שגלגלי 18 אינץ יכנסו לתוכם, כמובן שימוש במנועים חזקים יותר .
היו גם דגמים שסימלו ניצחונות בDTM ומרוצים אחרים כמו Europa ,Ravaglia ,Cecotto ,Europameister דגמים אלו התאפיינו לרוב בשינויים קוסמטיים.
הייצור הסתיים ב 1992, זהו הרכב המוצלח ביותר שיצא מהמפעל במינכן, מבחינת מספר הזכיות והתארים.
היסטוריה.
כל הרכבים יוצרו עם הגה בצד שמאל והגרסאות הארופאית היו ללא ממיר קטליטי בעלי 205 כ״ס (ללא ממיר) ו 195 כ״ס (עם ממיר) לגרסאות הצפון אמריקאיות.
היו גם גרסאות מיוחדות כמו EVOULTION ,EVOLUTION 2 ,EVOLUTION 3 מספרם היה מוגבל, כ-500 יח׳ ממוספרות לכל גרסה. הם יוצרו על מנת לעמוד בתקני Group A, עקב השינויים שבוצעו לגרסאות המרוץ. כמו כן, היו גם גרסאות שיוצרו עם שינויים קוסמטיים Tour de Corse ,Europa Meister 88 ,Johnny Cecotto ,Roberto Ravaglia ומספר מוגבל של גרסאות פתוחות (קונברטיבל).
לכל תת-דגם מיוחד, יוצרה לוחית שסמנה את סוג הגרסה ומספרה.
מנוע.
המנוע יוצר לצורכי מרוצים, לכן היה קומפקטי והגיע לסל״ד גבוה, היה מורכב מבלוק דומה ל M10 וראש מנוע שהיה נגזרת של M88, המהנדסים החליטו פשוט להרכיב מנוע מחלקים שכבר היו להם מתחת לידיים כדי לחסוך בעלויות וזמן, וכך נוצר מנוע S14.
המנוע בגרסת הכביש הגיע ל 6750 סל״ד ויצר 205 כ״ס בגרסה ללא ממיר, לגרסת ה Sport Evolution) EVO 3) המנוע הוגדל ל 2500 סמ״ק והספקו גדל ל 238 כ״ס.
מנועים אלה בגרסאות המרוץ הגיעו ל 8200 סל״ד והספקם היה 310 כ״ס - לגרסאות המוקדמות, ועד ל 350 כ״ס - לגרסאות המאוחרות Sport Evolution.
שלדה.
השלדה במקור התבססה על שלדת e30 אבל הדמיון במציאות היה דל, מספר פאנלים בודדים היו משותפים בין E30 M3 ל E30 המשפחתית (מכסה מנוע וחלון שמש).
שיפורים של מהנדסים לשלדה, תרמו רבות לאווירודנמיות וחוזק מבני, תוכננו במחשבה על ביצועים במרוצים.
פאנלים אלה יצרו מראה ״קופסתי״.
בולמים, בלמים, גלגלים.
גם כאן לא פסחו המהנדסים על שינויים, מרווחי ברגים היו 5x120 זה כמובן שונה מ E30 הרגילה, דיסק בלימה מאוורר מקדימה בקוטר 280mm ודיסק בלימה מאחור בקוטר 282mm, אי.בי.אס היה סטנדרטי.
מתלה אחורי נלקח מ-E30 ואילו מתלה קדמי היה מסוג מקפרסון, בדומה לE28 M5. נוספו שינויים וחיזוקים למיניהם (אנטירולים, ומחברים מחוזקים/משופרים אחרים).
ההגה כוח היה הידראולי ומהיר יותר 19.6:1 לעומת 20.5:1 (סיבוב: מ״מ תזוזה) ב E30, בולמים מוקשחים שנשלטו חשמלית והיו בעלי 3 אפשרויות (רך, נורמל וספורט) .
גלגלים היו מסוג BBS כוורת, בגודל 7x15-inch אשר נעלו צמיגים 205/55VR15.
בדגמים מאוחרים יותר כמו EVO 2 ו EVO 3, הגלגלים גדלו ומידתם הייתה 7.5x16, אלו נעלו צמיגים 225/45ZR16 .
דפרנציאל אחורי בדגם האירופאי קיבל יחס של 3.15:1 והאמריקאי 4.1:1 כאשר הנעילה בשניהם הייתה 25%.
BMW M3 E36.
ה-M3 E36 הוצגה לקהל בפברואר 1992 והגיע לאולמות בנובמבר אותה שנה, זאת הייתה M3 עם מנוע 6 צילינדרים בתצורה ישרה, המנוע היה בנפח של 3000 סמ״ק והפיק 282 כ״ס ששודך לתיבת הילוכים ידנית, בעלת 5 הילוכים. בהתחלה הייתה רק גרסת קופה, גרסאות פתוחות הוצגו ב 1994.
הסדאן יוצרה, מפני שלבמוו לא הייתה גרסה של M5 באותן השנים (עד 1998) ובהתאם לזאת, נאלצו המהנדסים לבנות M3 גם עם 4 דלתות.
באותה השנה הוצגה גרסת הומולגציה M3 GT, הייצור היה מוגבל ל-356 יחידות כולם בצבע ״ירוק מרוצים בריטי״.
יחידת ההנעה הייתה בנפח 3000 סמ״ק והפיקה 295 כ״ס.
ב-1995 יחידת ההנעה שודרגה והוצג מנוע S50B32 שהפיק 316 כ״ס, שונו הגלגלים והתווספה תיבת הילוכים בעלת 6 הילוכים.
גרסת קבריולה זכתה לשינויים אלו רק ב 1996. מרבית הרכבים הורכבו עם הגה בצד שמאל, אולם היו מספר יחידות עם הגה בצד ימין, בסה״כ יוצרו 46,525 קופה, 12,114 קבריולהים, 12,603 סדאנים, היצור הופסק ב 1999 .
רוב התכנון של הרכב התבצע על ידי תוכנת מחשב, והרכב נחשב לאחד המהנים לנהיגה בשנות ה-90 .
גרסאות מיוחדות.
היו 6 גרסאות מיוחדות שיוצרו M3-GT2(Imola), M3 Euro-Spec (Canadian Edition), M3 LTW, M3 GT, M3 GT-R, M3-R .
הייתה גם גרסת M3 Anniversary Edition שיוצרה עבור אוסטרליה - בשנה האחרונה לייצור E36. מגרסה זו יוצרו 50 יחידות קופה ו־70 יחידות פתוחות. כמו כן, מספר יחידות שעברו התאמה לפי בקשת הלקוח.
(M3 Euro-Spec (Canadian Edition.
ב-1994 לפי ההסכמים שנחתמו בין אמריקה הצפונית והרצון שלהם לקבל גרסה של M3 לפני הייצור הרשמי, הוצגה M3 אירופאית שתומחרה במחיר הרבה יותר גבוה ממקבילה הארופאית, וכך הגיעו 45 יחידות לצפון אמריקה לפני הייצור הרשמי.