בשנת 1792 גילה האסטרונום והמתמטיקאי האיטלקי ג'וזפה פיאצי ש-61 בברבור נע על רקע הכוכבים האחרים במהירות זוויתית גבוהה של כ-5 שניות קשת בשנה. בשל תנועה עצמית גדולה זו זכה הכוכב לשם "הכוכב המעופף של פיאצי". בשנת 1930 גילה האסטרונום הגרמני-רוסי פרידריך פון שטרובה שהכוכב הוא למעשה מערכת של שני כוכבים דומים. בשנת 1838 היה 61 בברבור לכוכב הראשון שהמרחק אליו נמדד, כשפרידריך בסל חישב את מרחקו באמצעות פרלקסה על בסיס קוטר המסלול של כדור הארץ סביב השמש. בשל כך נקרא הכוכב גם "כוכב בסל".
מאפיינים.
המערכת הזוגית של 61 בברבור נמצאת במרחק של כ-11.4 שנות אור, דומה למרחק של פרוקיון, אך בעוד שפרוקיון A הוא תת-ענק המאיר בעוצמה גבוהה פי 7.5 מהשמש, מה שהופך אותו לכוכב השמיני הכי בהיר בשמי הלילה, זוג הכוכבים המרכיבים את 61 בברבור הם כוכבי הסדרה הראשית מסוג K, המאירים בעוצמה של אחוזים ספורים מעוצמת ההארה של השמש והמערכת נראית לעין רק בתנאי צפייה מיטביים. זוג הכוכבים מקיפים זה את זה במסלול אליפטי כך שהמרחק ביניהם משתנה בין 51.7 יחידות אסטרונומיות ובין 121 יחידות אסטרונומיות (בממוצע 84). זמן ההקפה הוא כ-720 שנים. ניתן להפריד את שני הכוכבים זה מזה באמצעות טלסקופ חובבים, או אף באמצעות משקפת טובה בתנאי צפייה טובים. המערכת נעה ביחס למערכת השמש במהירות גבוהה של כ-108 ק"מ בשנייה ונראה שהיא נוצרה מחוץ לדיסקה הצפופה של שביל החלב וכעת היא רק חולפת דרכה.
61 בברבור A.
61 בברבור A, הגדול מבין השניים, קטן מהשמש בכ-30 אחוזים במסתו וברדיוסו. הטמפרטורה על פניו היא כ-4,600 קלווין, מה שנותן לו צבע כתום-אדמדם. עוצמת ההארה של הכוכב היא רק כ-9 אחוזים מעוצמת השמש. אם יש ל-61 בברבור A כוכב לכת המאפשר קיום חיים על פניו, הוא צריך להקיף את הכוכב במרחק של כ-0.4 יחידות אסטרונומיות, דומה למרחק של כוכב חמה מהשמש. במרחק כזה זמן ההקפה יהיה כ-100 ימים. 61 בברבור A הוא כוכב־התקן למחלקה הספקטרלית K5V.
הכוכב סובב על צירו במהירות נמוכה יחסית לשמש כך שהוא משלים הקפה בכ-35 ימים. עובדה זו מרמזת שהמערכת זקנה בהרבה מהשמש וגילה מוערך בכ-10 מיליארדי שנים. בהירות נראיתו של הכוכב משתנה מעט, ככל הנראה עקב שינויים בפעילות המגנטית של הכוכב הגורמים לשינויים בכרומוספירה שלו והוא מסווג כמשתנה BY בדרקון. הפעילות בכרומוספירה אינה אחידה ויוצרת כתמי שמש מרובים ולכן גם עוצמת ההארה של הכוכב אינה אחידה. סיבוב הכוכב על צירו חושף אזורים הפולטים עוצמות שונות של קרינה באופן מחזורי ומביא לשינויים בבהירות הנראית. הפעילות המגנטית על פני הכוכב משתנה במחזוריות של כ-7.5 שנים.
61 בברבור B.
61 בברבור B, הקטן מבין השניים, קטן מהשמש בכ-35 אחוזים במסתו וברדיוסו. גם הטמפרטורה על פניו נמוכה יותר - כ-4,400 קלווין ובהתאם עוצמת ההארה שלו מהווה רק כ-4 אחוזים מעוצמת ההארה של השמש. אם מקיף את 61 בברבור B כוכב לכת המאפשר קיום חיים, הוא צריך לעשות זאת במרחק של כשליש יחידה אסטרונומית ובזמן הקפה של כשלושה חודשים.
גם כוכב זה הוא כוכב משתנה מסוג כוכב הבזק והוא פולט להבות שמש המגבירות את בהירותו לזמן קצר באופן לא סדיר. רמת הפעילות המגנטית ותכיפות ההתפרצויות שלו משתנות במחזוריות של יותר מ-11 שנים.
כוכבי לכת.
נכון לשנת 2009 לא נתגלו ראיות ברורות לקיומם של כוכבי לכת המקיפים את כוכבי המערכת, אך נראה שאת כל אחד מבני הזוג מקיפה דיסקת אבק. שינויים קטנים במסלול ההקפה של הזוג עשויים לרמוז על קיומו של גוף נוסף או יותר במערכת, אך זמן ההקפה הארוך מקשה על זיהוי שינויים כאלו. עם זאת קרבתה של המערכת הופכת אותה ליעד מחקר מועדף בנושא.
שכנים.
כמעט כל שכניו של 61 בברבור הם ננסים אדומים, ביניהם כוכב ברנרד הנמצא במרחק של כ-9.3 שנות אור ממנו. במרחק של כמעט 10 שנות אור נמצא אלטאיר, שממרחק זה נראה ככוכב בהיר במיוחד עם בהירות נראית מדרגה 0.4-. השמש נראית מ-61 בברבור בבירור עם בהירות נראית מדרגה 2.55.
כוכב בסל
סידני פוטייה
משה גליקמן פרוש
פייר אנרי דה ואלנסיין
המהרי&quot;ל דיסקין
עבד אל כרים קאסם
יוסף כהנמן
טוטו (פירושונים)
אסוול ליון וילרבאן
הוקינג
מסכת נזירות
אוטו ממיסטלבאך
שיחוח
מוחמד אבן אל חנפיה
רבצ&quot;ר
זיפזופ
רב קו
הגברה של אור
בית משפט לתעבורה
בישראל, בית המשפט לתעבורה הוא חלק מהרשות השופטת. בית המשפט לתעבורה דן בעבירות הנוגעות לתעבורה ולכלי רכב.
בית המשפט לתעבורה הוא חלק ממערכת בתי המשפט הכללית של המדינה. הוא שקול לערכאת בית משפט השלום.
בית משפט לתעבורה דן בעבירות תעבורה אשר מוגדרות ב – עבירה על פקודה זו ועל התקנות, לרבות חוקי העזר שהותקנו לפיה. עבירות חמורות (כדוגמת הפקרה וגרימת מוות ברשלנות) נידונות תמיד בפני בית המשפט לתעבורה. עבירות תנועה קלות מוגדרות בחוק כברירת משפט, ובית המשפט ידון בהם רק במקרה שהנאשם מערער על הקנס שניתן לו משוטר. גם קטין נידון על עבירות תנועה בבית משפט לתעבורה, למעט עבירות מסוימות אשר נידונות בבית המשפט לנוער כגון נהיגה בשכרות (סמים או אלכוהול) או נהיגת רכב למי שאינו מורשה לנהיגת רכב מאותו סוג.
בית משפט לתעבורה דן בראש ובראשונה בעבירות שעניינן עברה על תקנות התעבורה ותאונות דרכים. יחד עם זאת, מ ניתן ללמוד כי בית משפט זה עוסק בין היתר ברישוי מסמכים, ביטוח, מפגעים בכביש, מהילת דלק, פיקוח על תחנות דלק, התנהגות של נותני שירות ציבורי (אוטובוסים, מוניות) ואף בעבירות על .
בית המשפט לתעבורה מתנהל לפי חוק סדר הדין הפלילי, התשנ"ב-1982.
ערעורים על פסקי דין של בית המשפט לתעבורה נדונים בדרך כלל לפני שופט אחד של בית משפט מחוזי.
שופט תעבורה מתמנה כדרך שמתמנה שופט של בית משפט השלום, ונתונות לו הסמכויות של שופט בית משפט השלום.
בתי משפט לתעבורה נמצאים בערים אילת, אשדוד, אשקלון, באר שבע, בת-ים, חדרה, חיפה, טבריה, ירושלים, נתניה, נצרת, עכו, פתח תקווה, צפת, קריית שמונה, קריית גת, ורמלה.
לחימה בעבירות תנועה.
מדיניות הענישה הנהוגה בבתי המשפט במסגרת משפטי התעבורה היא מהאמצעים השכיחים ביותר ללחימה בתאונות הדרכים. בתי המשפט חזרו פעמים רבות על הצורך האקוטי להילחם בשכיחותן הרבה של תאונות הדרכים ועל תפקידו של בית המשפט כנאמן במאבק. השופטת אילה פרוקצ'יה תיארה זאת:
פול בידרמן
פוקה-וולף Fw 190
פוקה-וולף Würger Fw 190 (חנקן) היה מטוס קרב גרמני שתכנן טייס הניסוי ומהנדס המטוסים קורט טאנק בשנות ה-30 המאוחרות של המאה ה-20. המטוס שירת את הלופטוואפה, חיל האוויר הגרמני, במהלך מלחמת העולם השנייה. כ-20,000 מטוסי Fw 190 יוצרו במהלך שנות המלחמה, מהם 6,000 מדגם קרב-הפצצה.
פיתוח.
טיסת הבכורה של Fw 190V1, אב הטיפוס הראשון של המטוס, התקיימה ב-1 ביוני 1939 בשדה התעופה בברמן. בנובמבר 1940 התקבלה ההזמנה הראשונה עבור הלופטוואפה, וסדרת היצור הראשונה Fw 190A-0 כללה 28 מטוסים. אלו נכנסו לשימוש עם "Eprobungsstaffel 190", יחידת ניסוי שהוקמה במרץ 1941 על-מנת לבחון את מטוס הקרב החדש ולהכינו לשימוש מבצעי. בתחילה סבל המטוס מבעיות שונות, בעיקר עקב התחממות יתר של המנוע, אך אלו נפתרו בהדרגה בהמשך.
שירות מבצעי.
מטוסי Fw 190 הראשונים נכנסו לשימוש מבצעי בכנף 26 במהלך יולי 1941. כנף זו הייתה מוצבת בצרפת בתקופה שבה לחיל האוויר המלכותי הייתה עליונות מספרית ואף טכנולוגית על הלופטוואפה, שרוב יחידותיו הועברו לחזית המזרח במהלך ההכנות למבצע ברברוסה. באוגוסט 1941 החלו לצוץ בבריטניה דיווחים אודות מטוס חדש המופעל על ידי חיל האוויר הגרמני, ובתחילה חשבו כי מדובר במטוסי קרטיס הוק 75 מיושנים שנתפשו במהלך נפילת צרפת. אולם ביצועיו המעולים של המטוס, שהתעלה על הספיטפייר V שהופעל על ידי הבריטים במספרים גדולים, הסירו כל ספק אודות זהות המטוס החדש. עד סוף 1941 נכנסו למעלה מ-200 מטוסים לשירות, מהם כ-100 בחזית המערבית, ובפברואר 1942 השתתפו בקרב האוויר הגדול שהתנהל עקב יציאתן של השרנהורסט והגנייזנאו מברסט (מבצע קרברוס). מתוך 252 המטוסים שהשתתפו בקרב, 37 היו Fw 190. אלו זקפו לזכותם הפלת 18 מטוסים בריטים תוך אובדן שניים. המטוס אף השתתף בקרבות האוויר שהתנהלו בזמן הפשיטה על דייפ, שבהם שוב הוכיח את עליונותו על מטוסי הקרב הבריטים.
הצלחתו של המטוס הביאה את פיקוד הקרב של חיל האוויר המלכותי להוציא פקודות שהגבילו טיסות בריטיות מעל צפון צרפת, ואף החלו תכנונים לפשיטת קומנדו על אחד משדות הלופטוואפה כדי לגנוב את אחד המטוסים. אולם ב-23 ביוני 1942 התמזל מזלם של הבריטים ומטוס נפל לידיהם עקב טעות התמצאות של טייס גרמני אשר הנחית את מטוסו בווילס. המטוס הועבר במהרה לבחינה במרכז הניסויים הבריטי בפארנבורו, ותרם הן להיכרות הבריטית עם מטוסי חיל האוויר הגרמני והן לפיתוחם של מטוסים בריטים חדשים, כגון הוקר פיורי.
ייצורו של Fw 190A-4/U-8 אשר יכל לשאת פצצת 500 ק"ג לצד מכלי דלק נוספים מתחת לגף המטוס, אפשרה ללופטוואפה להתחיל בסדרת פשיטות הטרדה כנגד דרום מזרח אנגליה. אף-על-פי שאלו לא הציגו איום ממשי, נאלץ חיל האוויר המלכותי להקדיש מאמץ רב, כולל פטרולים יומיים כדי לנסות וליירטן. בעבור 360 גיחות גרמניות כנגד מטרות באנגליה, העלו הבריטים לאוויר לא פחות מ-52,000 גיחות הגנתיות.