בעטיפה של "Lizard" באות "R" נמצא סיפור השיר.
Lizard.
Lizard (לטאה) היא יצירה בת 23 דקות. זוהי היצירה המוזיקלית הארוכה ביותר של קינג קרימזון. היצירה מחולקת ל-4 חלקים, והיא מספרת על נסיך אשר לוקח חלק בקרב אפי. בעטיפה האחורית של האלבום, מתואר הסיפור בכל התמונה על המילה "King".
חלקים:
האתיקה של סירת ההצלה
האתיקה של סירת ההצלה (באנגלית: Lifeboat ethics) הוא דימוי לבחינת הבעיה המוסרית של חלוקת המשאבים בין תושבי כדור הארץ. דימוי זה נוצר על ידי החוקר ופעיל הסביבה גארט הרדין במאמר שנוי במחלוקת שפרסם ב-1974 ב-Psychology Today.
במאמרו מתאר הרדין סירת הצלה הנושאת עליה 50 איש ויש עליה מקום לעשרה אנשים נוספים. הסירה נמצאת באוקיינוס וסביבה שוחים 100 אנשים נוספים השואפים לעלות על הסירה ולמצוא עליה מפלט. הבעיה האתית הנובעת מהמצב המתואר היא האם על יושבי הסירה לאפשר לניצולים נוספים לעלות על סיפונה.
הדימוי של הרדין משווה את סירת ההצלה לאנושות המנצלת משאבים מוגבלים. בדימוי זה הוא טוען כנגד דימוי האנושות ל"ספינת חלל", דימוי שפותח ב-1966 על ידי קנת' בולדינג בשיח של שמירת איכות הסביבה בהקשר של הקצאת המשאבים המוגבלים של כדור הארץ. הרדין טען במאמרו כי את ספינת החלל מנווט מפקד אחד והוא זה אשר מקצה את המשאבים, בעוד שעל פני כדור הארץ אין איש, מדינה, או גוף בינלאומי אשר יש לו הסמכות או הכוח לשלוט על הקצאת המשאבים. בהמשך המאמר, משווה הרדין את נוסעי סירת ההצלה לאומות העשירות המפותחות כלכלית וטכנולוגית ואת השוחים סביב סירת ההצלה הוא מדמה לאומות העניות והבלתי מפותחות מבחינה טכנולוגית.
באמצעות הדימויים הללו, בוחן הרדין במאמר סוגיות של פיצוץ אוכלוסין, הגבלת הגירה, סיוע בינלאומי באמצעות בנק המזון העולמי ובאמצעות טכנולוגיה. הוא ממליץ ליושבי סירת ההצלה שלא להעלות אליה נוסעים נוספים ותוקף חלק מהעקרונות המוסריים המנחים את החברה המערבית הבאים לידי ביטוי באידיאלים הנוצריים ("שומר אחי") והקומוניסטיים ("לכל אחד לפי צרכו"). לטענתו, המשך מדיניות הסיוע יביא לטרגדיה של נחלת הכלל.
לוטרת ים
קונצרן טאטא
מחוזות ליטא
מבחינה אדמיניסטרטיבית מחולקת ליטא לעשרה מחוזות (apskritis, אפסקריטיס). המחוזות נקראים על שם בירת המחוז. כל מחוז מחולק למספר נפות.
מבחינה כלכלית יש הבדלים ניכרים בין המחוזות השונים של ליטא. מחוז וילנה הוא המחוז העשיר ביותר בו נרשם בשנת 2005 תל"ג לנפש של מעל 7,500 אירו, והשקעות זרות של 3,395 אירו לנפש. אחרי מחוז וילנה ניצבים מחוז קלייפדה, הודות לנמל הנמצא בו ומחוז קובנה הודות לעיר קובנה הנמצאת בו. שאר המחוזות הם בעלי תל"ג לנפש נמוך בהרבה מהממוצע בליטא, מחוז טאורגה הוא העני ביותר עם תל"ג לנפש של כ-2,900 אירו.
היסטוריה של החלוקה המנהלית של ליטא.
כינון אזורים מנהליים בליטא החל בתקופת הדוכסות הגדולה של ליטא במאה ה-18. ב-1795 קבעה קתרינה השנייה את חלוקת המחוזות ובירותיהן, והחלוקה המנהלית הרוסית נותרה ללא שינוי עד תום מלחמת העולם הראשונה.
עם סיום המלחמה, ב-1918, הייתה ליטא למדינה עצמאית. ב-17 בדצמבר 1918 הוכרז על חלוקת ליטא לאזורים/מחוזות בשם "apskritys". בשנת 1940 כבשה ברית המועצות את ליטא וחוללה רפורמה במערכת השלטונית והחלוקה המנהלית, חלוקת המחוזות נותרה זמנית על כנה, עד שנת 1950. אז בוטלו המחוזות ונוצרה חלוקה מנהלית מדרג נמוך יותר, למחוזות משנה (rajonas).
רק בשנת 1994, ארבע שנים לאחר כינון ליטא העצמאית המודרנית, הוחזרה החלוקה המסורתית לעשרה מחוזות תוך שימור שמות המחוזות. לעומת זאת חלוקת השטחים בין המחוזות נעשתה לפי שיקולי מנהלה, ולא השתמרה החלוקה המקורית שנהגה לפני מלחמת העולם השנייה, ולכן ישנם יישובים שהיו לפני המלחמה במחוז אחד, ובחלוקה החדשה נמצאים במחוז אחר.
ב-2010 בוטל הממשל העצמאי של מחוזות ליטא, והם משמשים רק להגדרה טריטוריאלית וצרכים סטטיסטיים.
מחוזות פינלנד
בשנים 1997-2009, פינלנד הייתה מחולקת מבחינה אדמיניסטרטיבית לשישה מחוזות (läänit,לאניט). ב-1 באוקטובר 2010 חולקה פינלנד לאזורים.
בנציון ישראלי
BMI (חברת תעופה)
BMI הייתה חברת תעופה בריטית, שבסיסה הראשי נמצא בנמל התעופה הית'רו בלונדון. החברה הפעילה טיסות ליעדים באירופה, אמריקה, המזרח התיכון וצפון אפריקה. בשנת 2012 נקנתה הפעילות שלה בהית'רו על ידי חברת בריטיש איירוויז. חברות הבת "Bmibaby " ו-"BMI Regional" נמכרו למשקיעים פרטיים, ופשטו את הרגל בשנת 2019.
היסטוריה.
החברה החלה לפעול בשנת 1938, כבית ספר להכשרת טייסים מתנדבים לחיל האוויר המלכותי. עיריית דרבי פנתה למייסד קפטן רויי הרבן בהצעה להפעיל שדה תעופה חדש בבנייה סמוך לברנסטון מדרום לעיר, שתוכנן להפוך בסופו של דבר לשדה תעופה בינלאומי. סר קינגסלי ווד, מזכיר המדינה האווירי, פתח רשמית את שדה התעופה כ"שדה התעופה העירוני של דרבי" ב-17 ביוני 1939, שיהיה לבסיס של החברה. אימוני טיסה צבאיים נמשכו בשדה התעופה לאורך כל תקופת מלחמת העולם השנייה.
בשנת 1946 הוקמה חברת האם "דרבי תעופה" ("Derby Aviation Limited"), שהחזיקה בבית הספר לטיסה ורכשה ושילבה את פעילות חברת "Wolverhampton Aviation", חברה שהפעילה טיסות מטען, טיסות שכר ושרותי תחזוקת מטוסים. בשנת 1953 הפסיקה "דרבי תעופה" את אימוני הטיסה, לאחר שקיבלה רישיון להפעלת טיסות סדירות מברנסטון לאי ג'רזי. הטיסה הראשונה נערכה ב-18 ביולי 1953, באמצעות מטוס "דרקון ראפייד". בשנת 1955 רכשה את מטוס DC-3 דקוטה הראשון שלה, מעודפי הצבא. שירותי הטיסה הבינלאומיים שלה החלו בשנת 1956 עם טיסה לאוסטנדה בבלגיה, ואחר כך החלו גם טיסות נופש מבריטניה ליעדים ברחבי אירופה. החברה גם הובילה עבור חברת רולס רויס מנועי מטוסים ללקוחות ברחבי העולם. בשנת 1959 החלה להפעיל טיסות סדירות פנים ארציות בתוך בריטניה.
בשנת 1964 שינתה החברה את שמה ל"בריטיש מידלנד איירווייז" (BMA), לאחר שרכשה את חברת התעופה "מרקורי איירליינס", שפעלה מנמל התעופה מנצ'סטר. באותה שנה גם העבירה את הפעילות מברנסטון לשדה התעופה איסט מידלנדס (East Midlands Airport). צבעי הארגון של כחול לבן אומצו באותה תקופה, יחד עם מטוס הטורבופרופ הראשון, Handley Page Dart Herald.
בשנת 1970 קנתה החברה מטוסי סילון ראשונים מהדגמים BAC-1-11 ובואינג 707. עם כניסתה של בריטניה לשוק האירופי המשותף החלה להפעיל טיסות סדירות לאירופה ולא רק טיסות שכר. בשנת 1987 קנתה חברת סקנדינביאן איירליינס (SAS) חלק ממניות החברה. בשנת 1999 קנתה חברת לופטהנזה חלק ממניותיה של SAS בחברה ולאחר מכן החברה הצטרפה לברית חברות התעופה סטאר אלייאנס.
בשנת 2001 שינתה החברה את שמה ל-BMI בריטיש מידלנד.
בשנת 2003, החלה במשא ומתן על מיזוג עם חברת וירג'ין אטלנטיק, באותה עת מייסד החברה ריצ'רד ברנסון, החזיק ב-51% מהון המניות וסינגפור איירליינס החזיקה ביתר המניות של וירג'ין. ואילו בבריטיש מידלנד החזיקה לופטהנזה בכ-30% מהמניות, ו-SAS הסקנדינבית ב-20% ובעל השליטה, מייקל בישופ, החזיק 50%. ניסיון המיזוג לבסוף נכשל. בינואר 2009 רכשה לופטהנזה את חלקו של מייקל בישופ והפכה לבעלת השליטה בחברה.
פעילות בישראל.
בשנת 1998 החלה בשיתוף פעולה עם חברת אל על לטיסת המשך לנוסעים מנתב"ג לנמל התעופה לונדון הית'רו.
באפריל 2002, פתחה החברה נציגות בישראל, כדי לשווק טיסות המשך בתוך אירופה, דרך השותפות עם לופטהנזה.
בספטמבר 2007, הודיעה כי נבחרה על ידי רשות התעופה האזרחית של בריטניה להיות חברת התעופה הסדירה השנייה שתפעל בקו מנמל התעופה הית'רו בלונדון לנתב"ג, לצד בריטיש איירוויס, ותפעיל בו טיסה יומית. זאת לאחר חתימה על הסכם תעופה חדש בין ישראל לממלכה המאוחדת אך משרד התחבורה ורשות התעופה האזרחית לא אישרו את לוח טיסותיה לישראל, עד אשר תהיה הדדיות שתאפשר לחברות תעופה ישראליות נוספות גם לטוס לנמל התעופה הית'רו בלונדון. מאחר שמועדי נחיתה () בנמל התעופה הית'רו הם בתפוסה של 100% הדבר לא התאפשר. לבסוף הושג הסדר והחברה החלה לטוס לישראל במרץ 2008.
במרץ 2009 החלה החברה להפעיל שתי טיסות יומיות והוסיפה 13% לקיבולת המושבים בטיסותיה עם הפעלתו של מטוס מדגם איירבוס A330 במקומו של האיירבוס A321. חברת אל על אל על עתרה לבג"ץ נגד משרד התחבורה, בשל האישור שניתן ל-BMI להכפיל את מספר טיסותיה השבועי, אחר כך משכה אל על את העתירה בספטמבר 2009 מספר הטיסות השבועי צומצם מ-14 ל-12. בינואר 2010 הפסיקה את הטיסות לישראל במסגרת רה-ארגון שביצעה חברת לופטהנזה, אשר רכשה את השליטה בחברה. למרות הצלחות הטיסות הם לא היו רווחיות עבור החברה. במרץ 2011, החברות הבת של קבוצת לופטהנזה מיזגו את הפעילות בישראל והחלו לפעול מערך מכירות משולב של לופטהנזה, אוסטריין איירליינס ובריטיש מידילנד בישראל.
צי המטוסים.
חברת הבת bmi baby הפעילה 12 מטוסי בואינג 300–737 ו-2 בואינג 500–737. היא חדלה מלטוס בחודש ספטמבר 2012.
קישורים חיצוניים.
מדיה וקבצים בנושא BMI באתר Airliners.net
Globally Unique Identifier
במחשבים, Globally Unique Identifier (מזהה ייחודי גלובלי) או Universal Unique Identifier (מזהה ייחודי אוניברסלי), ובקיצור GUID או UUID הוא מספר פסאודו אקראי המשמש לזיהוי ייחודי של אובייקט בכל הקשר בו הוא עשוי להופיע. קיימים formula_1 מזהים כאלה כך שאף על פי שייתכן שמזהה מסוים יוגרל פעמיים הסבירות לכך נמוכה מאוד. הסבירות ששני מזהים זהים שהוגרלו יופיעו באותו הקשר קטנה אף יותר.