חברת אקוואריוס מנועים, שמרכזה בראש העין ולה חברות בנות בפולין, בגרמניה וביפן, עוסקת בפיתוח מנועי בעירה פנימית ליניאריים וגנרטורים. להערכת החברה למנועיה יתרונות משמעותיים על פני מנועים רגילים, בנושאי עלות, משקל, גודל, זיהום אוויר ומורכבות מכנית. החברה פועלת להתאמת המנוע לשימוש כמאריך טווח נסיעה בכלי רכב חשמליים, וכן להתאמתו לשוק יחידות העזר החיצוניות (Auxiliary Power Units) המשמשות בכלי רכב יבשתיים גדולים, כלי טיס וכלי תחבורה ימיים.
אלקטריאון וירלס.
חברת אלקטריאון וירלס, שמרכזה בבית ינאי ולה חברה בת בשוודיה, עוסקת בפיתוח ציוד לטעינה אלחוטית של כלי רכב חשמליים, בזמן נסיעתם בכביש ובזמן שהם חונים. טכנולוגית החברה מורכבת משלושה מרכיבים בסיסיים:
המוצרים שפיתחה החברה נמצאים בניסוי בישראל ובמדינות נוספות.
רכיבי תוכנה וחומרה.
בתחילת המאה ה-21 החל עידן חדש בתעשיית הרכב העולמית, עם שילובם של רכיבי תוכנה וחומרה ייעודיים בכלי הרכב. מגמה זו התגברה בעשור השני של המאה ה-21 עם החתירה לרכב אוטונומי. בתחום זה יש לתעשייה הישראלית מקום נכבד - בישראל צמחו חברות הזנק רבות, בהן כאלה שהפכו למובילות עולמיות בתחומן, ויצרני רכב גדולים השקיעו בחברות הזנק ישראליות והקימו בישראל מרכזי מחקר ופיתוח. חברות ישראליות נוספות עוסקות בפיתוח מערכות הגנת סייבר לכלי רכב.
מובילאיי.
מובילאיי היא חברת טכנולוגיה ישראלית העוסקת בפיתוח, ייצור ושיווק מערכות סיוע מתקדמות לנהג (), המבוססות על טכנולוגיות עיבוד תמונה. המערכת, אשר כוללת מצלמה אחת בלבד, מתריעה בזמן אמת מפני מגוון סכנות התנגשות, סטיית הרכב מנתיב נסיעתו, ומאפשרת שליטה על אורות הדרך הגבוהים. פונקציות אלה משמשות כמעין "עין שלישית" עבור הנהג ומאפשרות למנוע תאונות דרכים. מובילאיי חלוצה ומובילה בתחומה ועורכת מגוון שיתופי פעולה עם תעשיית הרכב העולמית. המשרדים הראשיים של מובילאיי ומרכז הפיתוח ממוקמים בירושלים, ומשרדי המכירות פרוסים ברחבי העולם. החברה שילבה את המכשיר תוצרתה ברכביהן של עשרות יצרניות רכב ברחבי העולם.
במרץ 2017 הודיעה חברת אינטל על רכישת חברת מובילאיי תמורת 15.3 מיליארד דולר.
מובילאיי מפתחת גם מכונית אוטונומית. בשנת 2018 החלו בכבישי ירושלים ניסויים במכוניות מתוצרת "פורד" שבהן הותקנו רכיבים של חברת "מובילאיי" ההופכים אותן למכוניות אוטונומיות.
ארבה רובוטיקס.
ארבה רובוטיקס, שמרכזה בתל אביב, מפתחת מכ"ם לרכב אוטונומי. באפריל 2021 הודיעה החברה על חוזה למכירה, במהלך חמש שנים, של 400 אלף יחידות של המכ"ם שפיתחה, לחברת AutoX הסינית, המפתחת מונית אוטונומית.
אינוויז טכנולוגיות.
אינוויז טכנולוגיות, שמרכזה בראש העין, עוסקת בפיתוח ובייצור של חיישני לידאר למכוניות אוטונומיות. עם לקוחותיה נמנית יצרנית הרכב הגרמנית BMW. באפריל 2021 החלה להיסחר בנאסד"ק, לאחר שהתמזגה עם חברת ספאק.
Waze היא אפליקציית ניווט GPS חינמית ושיתופית לטלפונים ניידים חכמים, שפותחה על ידי חברת ההזנק הישראלית "Waze Mobile" ונמכרה לחברת גוגל ביוני 2013.
בפברואר 2017 הודיעה החברה על שילוב Waze כמערכת הניווט המובנית של יצרני רכב אחדים במסגרת קונסורציום Smart Device Link.
Gett היא אפליקציה לשירות הזמנת מוניות ושליחויות דרך טלפון חכם. האפליקציה היא שירות מבוסס מיקום המאפשר לנהגי מוניות ולנוסעים להתקשר זה עם זה ישירות, ובין היתר לתאם איסוף, לבצע תשלום ולהעביר משוב על נהגים. במאי 2016 השקיעה חברת פולקסווגן 300 מיליון דולר ב-Gett.
אוטונומו טכנולוגיות.
אוטונומו טכנולוגיות עוסקת באיסוף נתונים ממיליוני כלי רכב המתקשרים עם שרתיה. מידע על פי נתונים אלה משמש יצרני רכב, ציי רכב ונותני שירותים לענף הרכב. בשנת 2021 אספה החברה מדי יום יותר מארבעה מיליארד נתונים, מיותר מ-40 מיליון כלי רכב.
ארגוס.
ארגוס, שמרכזה בתל אביב, מפתחת הגנת סייבר לרכב. החברה נוסדה בשנת 2013, ובנובמבר 2017 נמכרה לחברת קונטיננטל AG הגרמנית ושולבה כחטיבה עצמאית בחברת אלקטרוביט , חברת הבת לתוכנה של קונטיננטל AG.
Moovit.
Moovit היא אפליקציה חינמית ושיתופית, לטלפונים חכמים ולדפדפנים, לניווט בתחבורה ציבורית, מבוססת GPS. במאי 2020 נרכשה על ידי אינטל בכ-900 מיליון דולר.
מרכזי פיתוח של יצרני רכב עולמיים.
יצרני רכב עולמיים אחדים פתחו מרכזי פיתוח גדולים בישראל. ראשונה בכך היא חברת ג'נרל מוטורס, שפתחה בשנת 2008 מרכז פיתוח בהרצליה, וזה הגיע בשנת 2021 ל-600 עובדים וממשיך לצמוח.
בתחילת 2017 פתחה "מאיר חברה למכוניות ומשאיות" את Drive למיזמים בתחום התחבורה החכמה, בשיתוף עם וולוו, הונדה וחברות נוספות. בסוף אותה שנה פתחה חברת מרצדס-בנץ מרכז פיתוח בתל אביב.
לחברת פולקסווגן יש 40% מהבעלות בחברת סיימוטיב טכנולוגיות, העוסקת בהגנת סייבר של כלי רכב. בשנת 2018 פתחה חברת פולקסווגן מרכז חדשנות בתל אביב, בשם Konnect. בהמשך אותה שנה פתחה חברת יונדאי מוטור בתל אביב סניף של מיזם Hyundai Cradle, זרוע החדשנות וההשקעות של החברה, {אחד מחמישה סניפים בעולם).
ביוני 2019 פתחה גם חברת פורד מרכז פיתוח בתל אביב, וברית רנו-ניסאן פתחה מרכז חדשנות בתל אביב.
תור הוסהובד
תור הוסהובד (בנורווגית: Thor Hushovd; נולד ב-18 בינואר 1978), הוא רוכב נורווגי (רוכב עבר). הוסהובד ידוע בזכות יכולתו הטובה כספרינטר ובמרוץ נגד השעון. הישגו הגדול ביותר הוא ניצחון במרוץ הכביש באליפות העולם ב-2010 שנערך בין מלבורן וג'ילונג שבאוסטרליה. הישגים בולטים נוספים הם: עשרה ניצחונות אישיים בקטעים בטור דה פראנס ושני ניצחונות בקטעים של מרוץ נגד השעון קבוצתי, לבישת החולצה הצהובה בטור דה פראנס וזכייה בחולצה הירוקה בטור דה פראנס. כמו כן, הוסהובד ניצח בקטעים גם בשני הגרנד טורים האחרים; בג'ירו ד'איטליה (ניצחון בקטע אחד) ובוואלטה אספניה (ניצחונות ב-3 קטעים). הוא ניצח במרוצים החד-יומיים, גנט - וולגם (2006) ואומלופ הט ניוזבלאד (2009). הוסהובד הוא הנורווגי הראשון שניצח באליפות העולם במרוץ הכביש לגברים והנורווגי הראשון שזכה ללבוש את החולצה הצהובה בטור דה פראנס. בסוף עונת 2014 הודיע הוסהובד על פרישה מרכיבה מקצוענית.
קריירה.
קריירה מוקדמת.
הוסהובד נולד ב-18 בינואר 1978 בגרימסטד, נורווגיה.
ב-1998 הוסהובד ניצח את מרוץ פריז - רובה לצעירים, ואת אליפות העולם בנגד השעון עד גיל 23, וסיים חמישי במקצה הכביש.
קבוצת קרדי אגריקול (2000-2008).
הוסהובד הצטרף אל הקבוצה הצרפתית "קרדי אגריקול" ב-2000 (ב-1999, רכב כסטאז'ר בקבוצה החל מספטמבר). ב-2000, הוא סיים שביעי באולימפיאדת סידני.
בעונת 2001, ניצח הוסהובד את טור דה נורמנדי ושלושה קטעים נוספים במרוץ. הוא ניצח את הטור של שוודיה, ושלושה קטעים נוספים במרוץ. הוא התחרה לראשונה בטור דה פראנס והיה שותף לניצחונה של קבוצתו בקטע החמישי שהיה מרוץ קבוצתי נגד השעון, אך פרש במהלך הקטע ה-12. בסוף העונה, סיים רביעי במרוץ פריז - טור.
בעונת 2002, הוסהובד ניצח את הקטע ה-18 בטור דה פראנס. וניצח את אליפות נורווגיה בנגד השעון. ב-2003, ניצח את הקטע הראשון בוואלטה קאסטיליה לאון. הוסהובד ניצח באותה עונה גם את הקטע השני בדופינה ליברה, וסיים רביעי בדירוג הנקודות בטור דה פראנס. בסוף העונה ניצח את המרוץ החד יומי, "גרוט פרייס ליובין".
את 2004 הוסהובד פתח עם ניצחון בקטע השלישי במרוץ "אטואל דה בסז'" ובקלאסיקת הריבו. הוא ניצח שני מרוצים חד יומיים בחודש אפריל, טור דה ונדי, וגרנד פרי דנין. הוא ניצח שני קטעים בTour du Languedoc-Rousillon, בנוסף לכך, הוסהובד ניצח בקטע נוסף בדופינה ליברה. הוסהובד ניצח את אליפות נורווגיה בנגד השעון ובכביש, הוא ניצח בקטע בטור דה פראנס וסיים שני בקטגוריית המאיצים.
ב-2005, הוסהובד התחרה לראשונה בקלאסיקות האביב והראה יכולת מצוינת. מסיים שלישי במילאנו - סן רמו, חמישי בגנט - וולגם ותשיעי בפריז - רובה. הוא ניצח את הקטע הראשון במרוץ ארבעת הימים של דנקרק, קטע בוולטה אה קטלוניה (ודירוג הנקודות). הוסהובד ניצח בקטע נוסף בדופינה ליברה, שמר על תוארו כאלוף נורווגיה בנגד השעון וניצח את דירוג הנקודות בטור דה פראנס עם 194 נקודות. הוסהובד ניצח בקטע בטור דה למוסיין. הוא ערך את הופעת הבכורה שלו בוואלטה אספנייה באוגוסט, ואף ניצח את הקטע ה-5 (פרש בקטע ה-11).
ב-2006 רשם הוסהובד עוד עונה הישגית, מנצח את הקטע הרביעי בטירנו - אדריאטיקו ואת גנט - וולגם. הוא ניצח את הקטע השלישי בוולטה אה קטלוניה ואת הקטע השביעי בדופינה ליברה. בטור דה פראנס, הוסהובד ניצח את הקטע הראשון (1) ואת הקטע האחרון (21) במרוץ וסיים שלישי בקטגוריית הנקודות. הוסהובד השתתף בוואלטה אספנייה בפעם השנייה, ניצח את הקטע השישי וניצח את דירוג הנקודות עם 80 נקודות.
בעונת 2007, הוסהובד ערך את הופעת הבכורה שלו בג'ירו ד'איטליה ואף ניצח את הקטע השביעי במרוץ, אך פרש במהלך הקטע ה-12. בטור דה פראנס, ניצח הוסהובד את הקטע הרביעי. ב-2008, הוסהובד ניצח את הקטע הראשון בטור מדיטראנין ואת הקטע הראשון בפריז - ניס. במאי הוסהובד ניצח את הקטע האחרון במרוץ ארבעת הימים של דנקרק, ושני קטעים בוולטה אה קטלוניה. בטור דה פראנס, ניצח הוסהובד את הקטע השני וסיים שני בקטגוריית הנקודות, עם 220 נקודות (50 פחות מאוסקר פריירה שניצח בקטגוריה).
קבוצת סרוולו (2009-2011).