חוק שריון שלילת זכות השיבה, התשס"א-2001 קובע כי "פליטים לא יוחזרו לשטח מדינת ישראל אלא באישור של רוב חברי הכנסת" (סעיף 2 לחוק). גוף החוק מתייחס לפליטים הפלסטינים (בלי לנקוב במפורש בזהות הפלסטינית), ובשמו הוא שולל את זכות השיבה, שהיא תביעה מרכזית של הפלסטינים.
ההצעה הועלתה על ידי ח"כ ישראל כץ מהליכוד, הצעת החוק פורסמה ב"רשומות" ב-30 באוקטובר 2000, והחוק אושר ב-1 בינואר 2001.
החוק מתחיל בשתי הגדרות:
עיקר החוק הוא הקביעה: "פליטים לא יוחזרו לשטח מדינת ישראל אלא באישור של רוב חברי הכנסת". בסעיף 3 לחוק נקבעה הקלה מסוימת בקביעה זו: "רשאי שר הפנים בהסכמת שר הביטחון ובאישור ועדת החוץ והביטחון של הכנסת, לקבוע כללים למתן אישורי כניסה לשטח מדינת ישראל לשם מגורים בה, לפליטים, מטעמים הומניטריים בלבד". כן מציין החוק שהוא אינו חל על מי שחל עליו חוק השבות. החוק קובע במפורש כי "ממשלת ישראל לא תתחייב ולא תתקשר בהסכם העומד בסתירה להוראותיו של חוק זה".
מטרת החוק מוצגת בדברי ההסבר להצעת החוק, שבהם שני משפטים בלבד: "ממשלת ישראל פותחת בשיחות לקראת הסכם קבע עם הפלסטינים, בשיחות יועלה נושא פליטי 1948 ו-1967. מטרת החוק למנוע אפשרות שהממשלה תוכל להחליט בלא אישור הכנסת, או ברוב רגיל על שיבת פליטים לתחומי מדינת ישראל." כלומר, חוק זה נועד לכבול את ידיה של ממשלת ישראל. איסור על כניסתם של הפליטים נקבע בחוקים קודמים, כגון חוק למניעת הסתננות (עבירות ושיפוט), תשי"ד-1954, שבו נאמר: "המסתנן, דינו - מאסר חמש שנים או קנס חמשת אלפים לירות, או שני הענשים כאחד". הגדרת "מסתנן" בחוק זה כוללת את הפליטים הפלסטינים.
אף שבהתאם לחוק החזרת פליטים לשטח מדינת ישראל מחייבת אישור של רוב חברי הכנסת, החוק עצמו אינו חוק משוריין, כלומר לתיקונו או לביטולו די ברוב רגיל של חברי הכנסת.
צסק&quot;א מוסקבה (כדורסל נשים)
מועדון הכדורסל לנשים צסק"א מוסקבה (ברוסית: ЖБК ЦСКА Москва) היה מועדון כדורסל רוסי שפורק ב-2009 בשל קשיים פיננסיים.
המועדון היה בין הקבוצות החזקות בברית המועצות וברוסיה. בשנת 2001 הקבוצה פורקה וזכויות השם הועברו למועדון כדורסל בעיר סמרה. גם בתקופה זו הקבוצה הייתה בין החזקות ברוסיה. לאחר מספר שנים, בשנת 2006 הקבוצה עם שחקניה עברה למוסקבה. בשנת 2009 המועדון נכנס לקשיים כלכליים ובסופו של דבר פורק סופית.
פיליפ לאהם
לאיוש אזטאלוס
אלסטום
אלסטום (Alstom) (בעבר "GEC Alsthom"), הוא תאגיד רב-לאומי צרפתי גדול, הפועל בתחומי תחבורה מסילתית וציוד לייצור אנרגיה. אלסטום עוסקת בתחום ציוד לייצור אנרגיה הידרואלקטרית, אנרגיה גרעינית ומערכות בקרה סביבתית. היא גם יצרנית של רכבות מהירות ורכבות מהירות מאוד: רכבת TGV, רכבת AGV, סדרת Eurostar, ורכבות Pendolino. כמו כן אלסטום מייצרת סדרת חשמליות ורכבות קלות Citadis. אלסטום גם פעילה בשוק התחבורה העירונית, רכבות אזוריות, ציוד איתות ותשתיות, ושירותים נלווים אחרים.
המכירות השנתיות של אלסטום בשנת 2010 הסתכמו בלמעלה מ-19.65 מיליארד אירו, והועסקו יותר מ-68,800 עובדים ב-70 מדינות. המטה של החברה ממוקם בלוולואה-פרה (Levallois-Perret), ליד פריז. אלסטום היא חברה ציבורית ומניות החברה נסחרות בבורסת Euronext
היסטוריה.
חברת Alsthom נוסדה בשנת 1928 ממיזוג של שתי חברות Thomson-Houston ו-SACM (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques), לתוך מפעל הראשון שלה בבלפוט.
בשנת 1932 Alsthom רוכשת את Constructions Electriques de France בעיר Tarbes, יצרנית קטרים חשמליים וציוד חשמלי והידראולי. בעקבות הרכישה Alsthom נכנסת לתחום התחבורה.
ב-1976 Alsthom התמזגה עם Chantiers de Atlantique והפכה ל- Alsthom Atlantique, ומתחילה לעסוק בתחום בניין כלי שיט.
ב-1977 Alsthom יצרה גנרטור ראשון עם הספק 1,300 מגה וואט עבור תחנת הכוח Paluel. הגנרטור קבע שיא-עולם, עם תפוקה בפועל של 1,500 מגה וואט.
ב-1978 רכבת TGV ראשונה נמסרה לחברת הרכבות SNCF. רכבת TGV שברה כמה שיאי עולם. שיאי מהירות הרכבות ב-1981 (380 קמ"ש) ו ב-1990 (515.3 קמ"ש), והשיגה את שיא עולם לקווי רכבות מהירות מאוד בשנת 2001, הרכבת גמאה מרחק בין קאלה למרסיי (1067.2 ק"מ) ב-3 שעות ו-29 דקות.
ב-1986 קיבלה החברה הזמנה מחברה EDF לבניית טורבינת הגז הגדולה בעולם (212MW).
ב-1989 ממיזוג של חטיבת אנרגיה וחטיבת תחבורה של חברות (Compagnie Générale d'Electricité (CGE ואת GEC בבריטניה נוצר GEC ALSTHOM. המיזוג איפשר לאלסטום לצאת לשוקי אירופה.
ב-1994 LHB Salzgitter הצטרפה ל- GEC Alsthom וב-1995 נרכשו מניות ב-MAN Energie (טורבינות קיטור). ב-1998 GEC Alsthom רכשה Cegelec (קבלנות חשמל) והחלה להיסחר בבורסת פריז בשם Alstom . חברות GEC ו-Alcatel מכרו חלקן בהון של 23.6% כל אחת.
בשנת 2000 אלסטום רכשה 51% מ- Fiat Ferroviaria, יצרנית הרכבות האיטלקית, המובילה בתחום הטכנולוגית רכבת רוכנת בעולם, וב-2003 מספקת רכבות למטרו MRT Circle Line בסינגפור
בינואר 2004 אלסטום מכרה את חטיבת הולכת האנרגיה שלה לחברת Areva. ממשלת צרפת רכשה 21% מהון אלסטום כדי לתמוך בהתאוששות של החברה. אלסטום סיפקה את ספינת השייט הגדולה בעולם - Queen Mary 2, לחברה Cunard Line.
ב-2004 אלסטום מכרה את המפעל קטרי דיזל שנקרא בעבר Meinfesa (ולנסיה, ספרד) לחברת Vossloh AG. וב-2006 מכרה את חטיבת הספנות (ימית) שלה לקבוצה הנורווגית Aker Yards. אלסטום התחייבה להחזיק 25% ממניות עד 2010.
ב -27 באפריל, קונצרן הצרפתי Bouygues, רכש 21% של אלסטום מממשלת צרפת. מאוחר יותר באותה שנה, Bouygues הגדילה את המניות שלה ל-24%.
ב-2007 נבחר מראה גרפי חדש לשם הקבוצה, במקום ALSTOM שם החברה הפך ל-Alstom. באפריל אותה השנה, נסיעת מבחן שבוצעה בצרפת של רכבת TGV Est במסגרתה הושג שיא העולם במהירות לרכבות שעמד על 574.8 קמ"ש.
ביוני 2007 אלסטום רכשה יצרנית טורבינות רוח ספרדית Ecotècnia, ששמה הפך ל-Alstom Ecotècnia, וב-2009 אלסטום רכשה 25% +1 מניות של Transmashholding החברה הרוסית לתעשייה כבדה.
ב -2010 אלסטום רוכשת מחדש את חטיבת הולכת אנרגיה מ-Areva, שנמכרה ל-Areva בשנת 2004. בתוך אלסטום החטיבה החדשה מקבלת שם Alstom Grid.
בנובמבר 2015 חטיבות האנרגיה וההולכה נמכרו לחברת ג'נרל אלקטריק. אלסטום נשארה רק עם פעילות בתחום הרכבות.
בסוף 2017, הודיעה אלסטום על מיזוג המתוכנן עם חטיבת הרכבות של תאגיד סימנס (Siemens Mobility), על פי ההסכם, היה אמור סימנס להעביר את תחום ייצור הרכבות ומערכות האיתות שלה לאלסטום תמורת 50% ממניות החברה המורחבת. אולם בפברואר 2019 אסרה הנציבות האירופית על המיזוג.
בפברואר 2020 חתמה החברה על כתב הסכם לרכישת חטיבת ציוד מסילתי של בומברדייה (Bombardier Transportation). הרכישה הסתיימה ב-29 בינואר 2021 ועסקי התחבורה של בומברדיה הפכו לחלק מאלסטום.
מידע כספי.
31% ממניות החברה שייכות לחברת נדל"ן צרפתית Bouygues, ו-60% ממניות שייכות למשקיעים מוסדיים, 7.5% שייכים למשקיעים פרטים ו-1.5% שייכים לעובדי החברה.
אלסטום רשומה בבורסה לניירות ערך בפריז מאז 22 יוני 1998 ונסחרת בשווי שוק של 8.2 מיליארד אירו.
מבנה החברה, מוצרים ושירותים.
תחבורה.
אלסטום תחבורה מפתחת ומשווקת מגוון שלם של מערכות, ציוד ושירותים בתחום הרכבות. עם נתח שוק של 18% ומכירות של 5.3 מיליארד אירו, החברה היא במקום ראשון בתחום בניית רכבות מהירות מאוד, במקום שני בתחום בניית חשמליות ורכבות קלות, והיא בין המובילות בתחום רכבות חשמליות ורכבות דיזל. אלסטום תחבורה פועלת ב-60 מדינות עם 26,000 עובדים.
היא יצרנית רכבות מהירות ורכבות מהירות מאוד: רכבת TGV, רכבת AGV, סדרת Eurostar, רכבות Pendolino, כמו כן אלסטום מייצרת סדרת חשמליות ורכבות קלות Citadis, קטרים כמו CC72000, CC72100 וכו'.
עד למכירת חטיבת מספנות ב-2006 נבנו גם אוניות כמו Queen Mary 2 ו- Normandia.
תחומים שהחברה פעלה בהם בעבר.
אלסטום פעלה בעבר בשני תחומים נוספים: ייצור אנרגיה, וייצור תמסורות.
ייצור אנרגיה.
פעילות החברה בתחום זה כוללת תכנון, פיתוח, ייצור, תחזוקה ואספקה של מוצרים ומערכות עבור ייצור אנרגיה. החברה פועלת עבור כל מקורות האנרגיה - גז, פחם, הידרו, גרעיני ורוח. אלסטום מספקת ומתחזקת את כל מרכיבים של תחנות כוח ומספקת פתרונות כוללים. החברה מספקת מגוון רכיבים לייצור אנרגיה חשמלית: דוודים, טורבינות קיטור וטורבינות גז, טורבינות רוח, גנרטורים, מערכות ניתור איכות האוויר, מערכות שליטה ובקרה וכו'. בשנים 2007–2008 הסתכמו מכירות אלסטום בתחום זה ב-11.4 מיליארד אירו.
בסוף העשור הראשון של המאה ה-21 סיפקה החברה ציוד ל-25% מתחנות הכוח הקיימות בעולם. היא סיפקה את יחידת הטורבוגנרטורים לתחנת כוח גרעיניות דור שלישי בצרפת 3 Flamanville. היא זכתה בחוזה לבניית שתי תחנות כוח פחמיות בדרום אפריקה, והשתתפה בפרויקטים של הקמת תחנות כוח הידרואלקטרית הגדולות בעולם כמו סכר שלושת הערוצים בסין וסכר איטייפו בברזיל ובפרגוואי. בנסיכות פוג'יירה באיחוד האמירויות הערביות, זכה קונסורציום בראשות אלסטום בחוזה לבניית תחנת כוח הפועלת על גז עם הספק של 2,000 מגוואט ומתקן התפלה כולל חוזה אחזקה לטווח ארוך, ובירדן זכה בחוזה בשווי של כ-100 מיליון יורו להספקת טורבינות גז וגנרטורים לתחנת הכוח Samra III.
הולכת חשמל.
תחום השלישי העוסק בייצור ציוד להולכת אנרגיה חשמלית הוקם ב-7 ביוני 2010 עם רכישת חטיבת ההולכה מידי Areva. ייצור ציוד להולכת אנרגיה חשמלית כולל ייצור קווי מתח גבוה מאוד (AC ו- DC).
בישראל.