מערכת אוטובוסים מהירה (באנגלית: BRT – Bus Rapid Transit) היא מערכת תחבורה להסעת המונים, בה נעשה שימוש באוטובוסים רבי קיבולת, בדרך כלל דו-מפרקיים, שנוסעים בנתיב תחבורה ציבורית ייעודי תוך קבלת עדיפות בתנועה על פני כלי תחבורה אחרים, באופן דומה למערכות אחרות, כגון רכבות קלות. הרעיון הוא לשלב את המהירות, האמינות והיעילות של הרכבת הקלה עם הגמישות המתאפשרת בהפעלת שירות אוטובוסים.
מערכת האוטובוסים המהירה הראשונה בעולם הופעלה בקוריטיבה, ברזיל בשנת 1974. כיום פועלות מערכות כאלו בערים רבות בעולם, כגון: איסטנבול, לוס אנג'לס, לאס וגאס, הלסינקי ואתונה, אשר מספקות שירות מהיר יותר מקווי אוטובוס רגילים. הן משרתות כ-27 מיליון נוסעים ביום ברחבי העולם, מתוכם כ-17 מיליון בדרום אמריקה לבד.
בישראל קיימות כיום שתי ערים שבהן נעשה שימוש במערכות מסוג זה: בירושלים, כחלק מתוכנית הרכבת הקלה בירושלים ובחיפה הושמשה בשנת 2013 מערכת המטרונית. ברחבי גוש דן מתוכננים כחמישה קווי מערכת אוטובוסים מהירה, כחלק מהמיזם שמבצעת החברה הממשלתית נת"ע, אשר מקימה גם קווי רכבת קלה ותחתית. קו מספר 1 הוא הקו הראשון שיושם על ידי חברות דן ונת"ע בגוש דן. מסלולו דומה מאוד למסלול המתוכנן של הרכבת הקלה, אך הוא עובר במעט מאוד נתיבי תחבורה ציבורית בלעדיים (נתיבי האוטובוסים לאורך דרך ז'בוטינסקי בפתח תקווה, למשל), ולכן הוא אינו בדיוק "מערכת אוטובוסים מהירה".
מערך BRT נוסף צפוי להיכנס לעיר אשדוד כחלק מרפורמת התחבורה הציבורית בעיר.
1817 בארצות הברית
1817 בארצות הברית הייתה השנה בה חגגה ארצות הברית 41 שנה מיום היווסדה.
1816 בארצות הברית
1816 בארצות הברית הייתה השנה בה חגגה ארצות הברית 40 שנה מיום היווסדה.
שרגא וויל
רורוטו
רורוטו (Rurutu) הוא הצפוני מבין איי ארכיפלג טובואיי (איי אוסטרל) השייך לפולינזיה הצרפתית וממוקם 572 קילומטרים דרומית לטהיטי. האי נוצר בפעילות געשית של נקודה חמה לפני כ-12 מיליון שנים. הפעילות הגעשית המשיכה לעצב את פניו עד לפני מיליון שנה אז חלף קטע קרום כדור הארץ שבו מצוי האי מעבר לנקודה החמה המקומית, והפעילות הגעשית באי נפסקה.
רורוטו התגלה ב-1769 על ידי ג'יימס קוק וב-1889 הפך למדינת חסות צרפתית. ב-1990 הפך להיות חלק מצרפת.
בזכות שוניות האלמוגים המפותחות שסביב האי, הוא משמש כסביבה מועדפת ללווייתנים כמו גם נקודת תצפית נוחה על לווייתנים בידי בני אדם.
הקהילה הקטנה שעל האי (כ-2,300 אנשים) עדיין מתפרנסת בעיקר מדיג ומחקלאות בסיסית אולם ענף התיירות הולך ומתפתח שם.
תכנות בזוגות
תכנות בזוגות היא טכניקה בפיתוח תוכנה זריז שבה זוג מתכנתים עובדים יחדיו מול תחנת עבודה אחת. האחד מקליד את הקוד בזמן שהשני סוקר כל שורת קוד בזמן שהיא מוקלדת.
האדם שמקליד מכונה "הנהג", הוא מחזיק במקלדת ובעכבר ומבצע בפועל את עבודת התכנות.
האדם שסוקר את הקוד מכונה "הצופה" או "הנווט". הוא אחראי על איתור תקלות (תחביריות, לוגיות וכו') בקוד, שקילת הכיוון האסטרטגי של העבודה, הוגה רעיונות לשיפור וצופה בעיות עתידיות שתדרושנה מענה. הדבר מאפשר ל"נהג" לרכז את כל תשומת לבו בהיבט הטקטי של השלמת המשימה הנוכחית, תוך כדי שימוש ב"נווט" כרשת ביטחון וכמדריך.
שני המתכנתים מחליפים תפקידים ביניהם באופן תכוף.
את הזוגות מחליפים מדי פעם (תכנות מעורב - Promiscuous Pairing), כדי שכל המתכנתים יכירו כמה שיותר קוד, ואילו במבט על קוד חדש יהיה מי שיחנוך את התוכניתן שאינו מכיר את הקוד.
יתרונות.
מחקרים מסוימים מצאו שמתכנתים העובדים בזוגות מייצרים תוכניות קצרות יותר, עם תכנון טוב יותר ופחות באגים מאשר מתכנתים שעובדים לבד.
ידע עובר בין זוג המתכנתים, ככל שהם עובדים יחדיו, הם חולקים ידע על מאפייני המערכת ולומדים טכניקות תכנות אחד מהשני
עם תכנות מעורב שבו כל מתכנת עובר בין כל שאר המתכנתים בצוות, ידע על המערכת מתפשט בין כל חברי הצוות וכך מוקטן הסיכון הניהולי כאשר מתכנת עוזב את הצוות.
ציוות בדרך כלל גורר רמת משמעת גבוהה יותר וניהול זמן טוב יותר.
הסיכוי נמוך יותר לכך שהמתכנתים יוותרו על כתיבת בדיקות יחידה, יבזבזו זמן בגלישה באינטרנט, יבדקו דואר אלקטרוני או ״יעגלו פינות״ כאשר הם עובדים עם בן זוג. בן הזוג שומר על השותף שלו "ישר". אנשים מסתייגים יותר מלהפריע לזוג מאשר להפריע למישהו שעובד לבד.
יתרונות נוספים כוללים מורל גבוה יותר וביטחון גדול יותר בנכונות הקוד.
חסרונות.
אף על פי שבתכנות בזוגות כתיבת הקוד מסתיימת מהר יותר מאשר אצל מתכנת העובד לבד, סך זמן המתכנת (מספר המתכנתים X זמן עבודה) עולה. מנהל צריך לאזן בין השלמה מהירה יותר של העבודה וירידת זמן בדיקות וחיפוש באגים לעומת עלות גבוהה יותר של ייצור קוד. המשקל היחסי של גורמים אלו יכול להשתנות מפרויקט לפרויקט וממשימה למשימה.
התועלת גדולה ביותר במשימות שעדיין אינן מובנות למתכנתים, הדורשות יותר יצירתיות, אתגר ותחכום. במשימות פשוטות שבהן הזוג מבין לגמרי את המשימה, ציוות גורר ירידה בתפוקה.
בנוסף, תכנות שנעשה באמצעות שניים יכול לגרום להסבת תשומת לב בשל חוסר ריכוז, בעבור עובדים שמתקשים להתרכז כשהם מצויים עם אדם נוסף.
גרסאות שונות.
תכנות בזוגות מרוחק.
ידוע גם כתכנות בזוגות מדומה או תכנות בזוגות מחולק. בתכנות בזוגות מרוחק שני המתכנתים נמצאים במיקומים שונים ועובדים באמצעות עורך זמן-אמת משותף, שולחן עבודה משותף או פלאג אין.
ציוות מרוחק מציג קשיים שאינם קיימים בציוות פנים אל פנים, כמו עיכובים נוספים בתיאום, תלות גדולה יותר בכלים "כבדי משקל" למעקב אחר משימות במקום כלים "קלי משקל" כמו כרטיסיות אינדקס, ואובדן תקשורת בלתי מילולית הגורם לבלבול ועימותים בשל דברים כמו "אצל מי המקלדת".
תכנות בזוגות פינג פונג.
בתכנות בזוגות מסוג זה, ה"צופה" כותב בדיקת יחידה שנכשלת, ה"נהג" משנה את הקוד כך שיעבור את הבדיקה, ה"צופה" כותב בדיקת יחידה חדשה שנכשלת וכן הלאה. המעגל נמשך כל עוד ה"צופה" מסוגל לכתוב בדיקות יחידה שנכשלות. תכנות זה לוקח יותר זמן מאשר שהוערך בתוכנית
כרונולוגיה של המקרא
בניין הסיטי
בניין הסיטי (לשעבר מבנה סניף בנק אַפַּ"ק בחיפה) הוא מבנה היסטורי שתוכנן בשנת 1925 בדרך יפו בעיר התחתית בחיפה, ובנייתו הושלמה בשנת 1928.
המבנה הוא מבנה אבן מונומנטלי הכולל שני אגפים. אגפו המזרחי תוכנן על ידי האדריכל אלכסנדר ברוולד. בתכנונו של המבנה ביקש ברוולד ליצור קשר בין ההיסטוריה של עם ישראל לארץ ישראל. עיצוב המבנה כולל קשתות ותבליטים של מטבעות בר כוכבא ומטבעות מימי בית שני. בשנת 1954, נבנה האגף המערבי; אגף זה תוכנן על ידי האדריכל יוחנן רטנר תוך שמירת סגנונו האדריכלי של הבניין. בתכנונו של המבנה ביקש ברוולד להביא לידי ביטוי את הסגנון ה"יהודי-מזרחי" שישלב צורות אירופאיות עם אלמנטים מזרחיים. ברוולד היה מראשי מעצבי סגנון זה שרווח בשנות ה-20 של המאה ה-20. המבנה צופה באבן בהתאם לדרישות הבנייה של הבריטים. המבנה נבנה בצמוד וממערב למרכז המסחרי הראשון שנבנה בחיפה, שבנייתו הושלמה בשנת 1927.
סניף בנק אפ"ק נפתח לראשונה בחיפה בשנת 1908. המנהלים הראשונים של הבנק היו נתן קייזרמן ושלמה זלמן נתנזון. בשנת 1918, בסוף מלחמת העולם הראשונה, לאחר כיבוש ירושלים ויפו על ידי הצבא הבריטי, נותר הסניף בחיפה מנותק מסניפיו האחרים כשבקופתו מזומנים. כדי שהכסף לא יאבד את ערכו, השתמשו בו לרכישת קרקעות על הכרמל, בעיקר קרקעות שהיו בבעלות הטמפלרים שביקשו למכור את קרקעותיהם בעקבות תבוסת צבאות גרמניה והאימפריה העות'מאנית. את הרכישה ביצעה חברת הכשרת היישוב. קרקעות אלה שימשו לאחר מכן לייסוד שכונת כרמל מרכזי.
במשך השנים הונצחו מנהליו הראשונים של סניף הבנק ברחובות העוברים ליד המבנה. בשנת 1952 שונה שמו של הרחוב ממזרח למבנה לנתן קייזרמן, ובשנת 1964 שונה שמו של קטע רחוב דרך יפו העובר ליד המבנה לנתנזון. המבנה שוכן ברחוב נתנזון 1.
עד שנות ה-80 של המאה ה-20 לערך, שכן במבנה הסניף הראשי של בנק לאומי (שמו הנוכחי של בנק אפ"ק) בחיפה, עד שעבר למבנה משרדים מודרני מולו בדרך יפו 21. במשך השנים המבנה הוגדר כמבנה לשימור. לאחר שהמבנה נמכר לחברה פרטית, הוא עבר שיפוץ תוך שמירה על אופי המבנה. המבנה משמש כבניין משרדים ושוכנים בו משרדי עו"ד, רואי חשבון וכדומה.
רות ליבנית
נתיבי תחבורה ציבוריים
זמורה, ביתן, מודן
הספרייה העירונית של ניו יורק
ליון פויכטוואנגר
אוילר
מוטות אויילר
דייוויד גריפית'
ג'נקה רטנר
רטנר
ליון פויכטואנגר
ליאון פויכטוונגר
מ. אבי-שאול
מ' אבי-שאול
מ' אבישאול
מ' אבי שאול
גדעון אריאל
גדעון אריאל (נולד ב-27 באפריל 1939) הוא אתלט עבר ישראלי. אריאל ייצג את ישראל באולימפיאדת רומא (1960) ובאולימפיאדת טוקיו (1964) במקצועות הדיפת כדור ברזל (ברומא) וזריקת דיסקוס (בטוקיו). לאחר לימודיו ופרישתו מתחרויות, התמחה בביומכניקה ממוחשבת ונחשב כמפתח יישום תחום זה בספורט התחרותי וכמומחה בעל שם עולמי. הוא חי ופועל בארצות הברית מאז שנות ה-60.
קריירה ספורטיבית בישראל.