בתחילה דרכו הדגם צבר מוניטין של חסכוני בדלק, אמין וידידותי לסביבה, וריאציות מאוחרות יותר נודעו בביצועים ובספורטיביות, במיוחד דגמי ה-GTI וה-VTI.
נכון לשנת 2020, הסיוויק היא המכונית השישית הנמכרת ביותר בעולם בכל הזמנים, עם למעלה מ-18 מיליון יחידות שנמכרו מאז 1972.
היסטוריה.
הונדה סיוויק הוצגה לראשונה בשנת 1972. מצוידת במנוע 1,169 סמ"ק בעל 4 צילינדרים הייתה אמורה סיוויק להתחרות בדגמי מכוניות אמריקאיות על הציבור ממעמד הביניים. הונדה הציעה הנעה קדמית עם בלמי דיסק קדמיים, מושבים מויניל ורדיו AM.
הדגם נמכר כמכונית קופה בעלת 3 או 5 דלתות.
בשנים 1972 ו-1974 זכתה סיוויק לתואר "דגם השנה" ביפן, בשנת
1973 "הדגם הנמכר השלישי באירופה", התואר הגבוה ביותר של רכב יפני באותה שנה.
משבר האנרגיה העולמי בשנת 1973 תרם להצלחתה של סיוויק החסכונית.
בשנת 1980 שונה עיצובה של הסיוויק. המודל החדשה הייתה יותר גדולה, ועיצובה יותר גס. בנוסף הוחלף המנוע למנוע בנפח 1.5 ליטר.
בשנת 1983 הושקה הגרסה הספורטיבית הראשונה של סיוויק ונקראה 'הונדה סיוויק S'. המודל היה בעל מערכת מתלים מתקדמת באותם ימים וצמיגים ספורטיבים.
בשנת 1984 הושק המודל החדש יותר של הסיוויק (הדור השלישי). האצ'בק בעל 4 דלתות הפך לרכב סטיישן בעל 4 דלתות ובנוסף יוצר רכב ספורט מבית הונדה הונדה CRX על פלטפומת הסיוויק.
בשנת 1988 הושק הדור הרביעי של הונדה סיוויק בעיצוב שונה לקודמיו והרבה יותר מתקדם. גודל האוטו השתנה משמעותית ומכסה מנוע ירד מעט. האוטו צויד במנוע 1.6 סמ"ק VTEC. בפנים הרכב אובזר לראשונה ברדיו FM, ריפודים ברמה גבוהה יותר וחומרי גלם משובחים. החל מהדור הרביעי הונדה סיוויק הפכה למכונית פופולרית בכל רחבי העולם. הדור הרביעי של הסיוויק היה הראשון ששווק בישראל, לאחר שבשנת 1989 קיבלה חברת מאיר חברה למכוניות ומשאיות את הזיכיון לשיווק רכבי הונדה בישראל.
הדור ה-5.
הדור החמישי הוצג בספטמבר 1991 עבור שנת הדגם 1992. הרכב קיבל צורה יותר עגולה ואווירודינמית. היעילות של מונע דגם ה-HF הקודם הוחלפה ב-VX האצ'בק, שעם דירוג EPA של כ-50 מייל לגלון, היה הדגם החסכוני ביותר בדלק שנמכר בזמנו. בהמשך למסורת הספורטיבית של הסיוויק SiR המקורית, מכרה הונדה כמה גרסאות מאובזרות באופן דומה של מכונית הדור החמישי, שעדיין כונתה סיוויק SiR, ביפן, אסיה ואירופה נבנתה הסיוויק דור חמישי רק כסדאן 4 דלתות.
בשנת 1994 החל ייצור הסיוויק במפעל בעיר סווינדון, שב. בנוסף, באותה עת, פעל מיזם משותף בין חברת רובר הבריטית להונדה, בנסגרתו יוצר הדגם רובר 400, שמשנת 1995 הייתה מבוסס על הסיוויק מהדור החמישי. מהמפעל בעיר סווינדון שווקו כלי רכב גם לשוק הישראלי.
הדור ה-6.
הדור השישי של הסיוויק, הוצג לראשונה בספטמבר 1995, עבור שנת הדגם 1996. העיצוב שונה ליותר מודרני המתאים כרכב משפחתי וכרכב מנהלים עם מראה יוקרתי. מספר אפשרויות למתלים ומנועים היו זמינות, יחד עם הדגם הראשון המופעל בגז טבעי שלהם, ה-GX. בארצות הברית, שנת הדגם 1996 עד 2000 נמכרה תחת הגזרות CX, DX, EX, EXR, HX, LX, ועבור קנדה, SE ו-Si; כל דגמי הבסיס יוצרו עם מנועי 1.6 ליטר. ה-EX-CX כולם הם SOHC (מנוע הונדה D). ל-CX, DX ו-LX יש מנועי D16Y7 שאינם VTEC; ואילו ל-EX יש D16Y8 VTEC, ול-HX יש D16Y5 VTEC-E. ה-USDM Si ו-SiR הקנדי הגיעו עם DOHC (B16A2 VTEC). ה-Civic Si קופה EM1 הראשונה הוצגה בשנת 1999 עד שנת 2000. אירופה שווקו דגמי DOHC 1.6 VTi האצ'בק וסדאן, ומנוע DOHC 1.8 היה זמין עבור גרסת החמש דלתות. בקנדה, ה-Acura EL היה מבוסס על הסיוויק, והוחלף ב-CSX ב-2006.
באוקטובר 2000 הוצג, בתערוכת הרכב של ברלין, דגם הקופה החדש של ההונדה סיוויק. המצויד בתא מטען גדול מבעבר, עם מנועי בנזין בנפח 1.6 ו-1.8 ליטר, עם תיבה אוטומטית וברמת אבזור גבוהה
הדור ה-7.
בשנת 2001 הוצג הדור השביעי של הסיוויק. הדגם החדש היה דומה מאוד לדגם הקודם אך מעט פחות עגול ומעט יותר גדול. השינוי המשמעותי היה בפנים הרכב כאשר הותקנו בה תאי אחסון חכמים ורצפה שטוחה וכל זה על מנת להגביר את ניצול המרחב בפנים האוטו.
ארבע רמות האבזור העיקריות היו DX, LX, EX ו-HX. סיוויק קופה לא נמכרה עוד ביפן החל מהדור הזה. בצפון אמריקה, כל דגמי מרכב קופה וסדאן היו זמינים, למעט ה-Si (SiR בקנדה) שהוצע רק כהאצ'בק שלוש דלתות. שאר העולם קיבל האצ'בק שלוש וחמש דלתות. ה-Type R עוצב מחדש גם הפעם באמצעות מנוע i-VTEC חזק יותר ושימוש במרכב האצ'בק שלוש דלתות. דור זה ראה את הונדה מציגה לראשונה את הסיוויק עם הנעה היברידית, המונעת על ידי מנוע 1.3 ליטר. דגם זה שווק בישראל החל מיוני 2004.
דגם הונדה סיוויק האצ'בק, עם מרכב 3 דלתות, שווק בישראל החל מאי 2002, עם מנוע 1.6 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית וברמת אבזור גבוהה, שכוללת גג חשמלי וחישוקי סגסוגת. חודש אחר כך הגיע גם דגם הספורט סיוויק טייפ R, עם מנוע 2 ליטר בהספק 200 כ"ס.
במאי 2003, חברת "מאיר" החלה לייבא את דגם הסיוויק סדאן ממפעלי הונדה בטורקיה, במקום מיפן. דגם החמש דלתות של הסיוויק המשיך להגיע לישראל מבריטניה.
הדור ה-8.
הדור השמיני של סיוויק הושק באוגוסט 2005, עבור שנת הדגם 2006. הוא חולק לשניים:
הסיוויק לשוק האמריקאי והסיוויק לשוק האירופאי. הסיוויק לשוק האירופאי בעלת עיצוב יותר אגרסיבי. מבחינת עיצוב חיצוני השינוי נועז במיוחד. הרכב נראה כלפי חוץ הרבה יותר ספורטיבי ואגרסיבי עם כונס אוויר גדול בתחתית הפגוש, פנסי ערפל, פלסטיק שקוף בין שני הפנסים הקדמיים הנותן לאוטו מראה עתידני, תאורת איתות על מראות הצד, מכסה דלק מאלומיניום ועוד. עיצוב הפנים דומה לחידושים של הדור השביעי בכך שהרצפה שטוחה, תאי אחסון חכמים, תא מטען גדול, מד מהירות דיגיטלי, מד סל"ד תלת ממדיף, מערכת בקרת אקלים, דוושות אלומיניום ומתגים על ההגה.
באותה שנה (2006) המודל זכה בתואר "רכב השנה" בארצות הברית.
באירופה הסיוויק נמכר כרכב האצ'בק ולעומתה בישראל כרכב סדאן.
בישראל הרכב מוצע עם מנוע 1.4 ליטר, 1.8 ליטר ו-2.2 ליטר בגרסת טורבו דיזל, תיבת הילוכים בעלת 6 מהירויות.
במאי 2007, הושק בישראל דגם הסיוויק טייפ R, שמאיץ מ-0 ל 100 קמ"ש ב-6.6 שניות, ומגיעה למהירות סופית של 235 קמ"ש.
הדור ה-9.
הדור התשיעי הושק בפברואר 2011.
בדור התשיעי של הסיוויק השתמשו באותו מנוע ה-1.8 R18 מהדגם הקודם, עם שיפור קטן שהעמיד אותו על 142 כ"ס (2 כ"ס יותר מהמנוע הקודם).
את השינוי המשמעותי מבחינת העיצוב החיצוני לעומת הדגם הקודם, רואים בעיקר בדגם ההאצ'בק, עם גריל גדול ומעוצב מחדש מלפנים, מתיחה של פנסי החזית, תאורת לד מאחור, ותאורת יום מלפנים (מ-2015), עיצוב מחודש למראות, ומתיחה והארכה של הרכב. עיצוב הפנים חודש לגמרי עם שימוש בחומרים איכותיים יותר, תאי אחסון גדולים, דיפוני דלתות וריפודים עם תפרים (מ-2015), מחשב הi-mid המאפשר שינוי הגדרות רכב, כמו פתיחת דלתות עם השלט, כיוון שעון, מידע על חגורות במושב האחורי ועוד.
בנוסף במתיחת הפנים ב-2015, הרכב קיבל את מערכת ה-City Brake Active System או בקיצור - CTBA, שכאשר במצב של סכנה (עד 32 קמ"ש) הרכב יבלום עד כדי עצירה מוחלטת.
בדגם המפואר יותר הרכב הציע מצלמת רוורס מקורית, חיישני תאורה וגשם, וחישוקי סגסוגת גדולים יותר.
הדור התשיעי שווק בישראל החל ממרץ 2012.
הדור ה-10.
בהתבסס על פלטפורמה עולמית קומפקטית חדשה לגמרי של הונדה, סימן הדור העשירי של סיוויק את האיחוד של מגוון דגמי הסיוויק בעולם. הונדה כיוונה את טווח השיווק הסיוויק לשוק המרכזי בארצות הברית, והחזירה לתחייה את מערכת ה"מדינה המובילה" שלה, שדורשת לפתח דגם במיוחד עבור השוק הממוקד העיקרי שלה, אך למכור אותו גם באזורים אחרים. כתוצאה מכך, הונדה הפסיקה לייצר גרסה קטנה וייעודית יותר לשוק האירופי. במקום זאת, המפעל בבריטניה ייצר גרסת האצ'בק עם חמש דלתות של הסיוויק המשווק בעולם לשווקים בינלאומיים.
דגם הסדאן הוצג לראשונה בארצות הברית בספטמבר 2015, לשנת הדגם 2016.
באוקטובר 2016, הודיע הונדה על קריאה לתיקון (ריקול) לכ-350 אלף מכוניות מדגם סיוויק, לאחר שנמצאה בעיה בבלמים שיכולה לגרום לכך שהמכונית תידרדר כאשר היא חונה.
בפברואר 2017, הוכרז על דגם סיוויק טייפ R החדש, בעל הנעה קדמית ספורטיבית. הדגם הוצג בהרצה במסלול המרוצים נירבורגרינג והוא הפך להיות מכונית ההנעה הקדמית הסדרתית המהירה ביותר בהדגמה סביב מסלול זה, עם זמן הקפה של 7 דקות ו-43.8 שניות. הסיוויק טייפ R עשתה זאת תוך שהיא מקצצת קרוב ל-5.5 שניות לעומת מחזיקת השיא הקודם, פלקסווגן גולף ג'י.טי.אי קלאב-ספורט אס.
הדור ה-11.
הדור האחד-עשר של הסיוויק סדאן נחשף כאב-טיפוס ב-17 בנובמבר 2020. התמונה הרשמית הראשונה שלו נחשפה ב-14 באפריל 2021. היא נחשפה במלואה ב-28 באפריל 2021, ושווקה החל מ-16 ביוני 2021 כשנת דגם 2022 בצפון אמריקה. וריאציית ה-Liftback (משווקת בשם "Civic Hatchback") נחשפה ב-23 ביוני 2021 עבור צפון אמריקה ויפן. גרסת קופה לא מוצעת עקב ירידה במכירות שלה. באוקטובר 2021 שחררה הונדה פרטים ותמונות של הסיווק טייפ R החדשה.
פרסים.
הונדה סיוויק EX הייתה מכונית השנה הבינלאומית בשנת 2005. משנת 1972 עד 1974, סיוויק זכתה בתואר מכונית השנה ביפן.
בשנת 1973, סיוויק דורגה במקום השלישי בפרסי מכונית השנה באירופה, הדירוג הגבוה ביותר עבור רכב יפני באותה תקופה. היא גם זכתה בתואר "מכונית השנה של 1974" של מגזין הרכב של ארצות הברית.