להלן רשימת המשתתפות בתחרות, לפי מקומן בשלב הבית (ליגה). שמונה הראשונות (מסומנות בירוק) משתתפות בשלב הנוקאאוט. ארבע האחרונות (המסומנות בוורוד) "יורדות" לסדרה א2 ב-2013.
הארגון לשיתוף פעולה ופיתוח כלכלי
מחזור צואה-פה
מחזור צואה-פה היא דרך העברה של מחלות, שבה מועברת מחלה מחלקיקי צואה של המארח המדביק לחלל הפה של המארח הנדבק.
לרוב יש מספר שלבים בדרך, ולעיתים שלבים רבים. דוגמאות לשלבים נפוצים כאלו:
המחלות המועברות במחזור צואה-פה כוללות בין היתר גיארדיאזיס, הפטיטיס A, הפטיטיס E, שיגלוזיס, טיפואיד, כולרה, זיהומים ב-"Vibrio parahaemolyticus", Rotavirus, נגיפי Enterovirus, "Clostridioides difficile", קריפטוספורידיוזיס ואסקריאזיס.
הדבקה פקו-אוראלית
Car2Go
Car2GO ("קאר טו גו") היא חברה שהוקמה בישראל בשנת 2008 ואפשרה לראשונה השכרת רכב לזמן קצר. חברת בת של קבוצת שגריר (שמתמחה בשירותי דרך לרכב), המחזיקה בכ-72% מערכה.
כיום, קבוצת CAR2GO היא הגדולה ביותר בישראל בתחום ה-Mobility as a service ואחת מהחברות החלוצות בעולם בתחום השיתוף מכוניות. לטענתה, יתרונות התחבורה השיתופית אותה מספקת הם:
סוגי השירות.
הקבוצה מפעילה שירותים שונים בתחום התחבורה השיתופית:
שירות שיתוף רכבים במודל "הלוך – חזור" [A2A].
במודל זה המנויים יכולים לשכור רכב למספר שעות, כשהם לוקחים אותו מחנייה A, נוסעים למחוז חפצם ולבסוף מחזירים אותו לאותה חנייה ייעודית שממנה נלקח (A). למעשה, אלטרנטיבה לרכב הפרטי. במודל זה מפעילה החברה צי מגוון של למעלה מ־300 כלי רכב בערים מרכזיות בישראל: תל אביב, ירושלים, רמת גן, גבעתיים, רעננה, ראשון לציון, נתניה והרצליה. החברה צפויה להתפתח לעיר נוספת – אשדוד, עם כניסה של 50 רכבים נוספים בתחילת 2019.
צי הרכבים כולל – רכבי מיני, משפחתיות, יוקרה וואנים להובלות.
בנוסף, CAR2GO בעלת זיכיון להצבת כלי רכב בכל תחנות הרכבת בארץ ובימים אלה מפעילה שיתוף רכבים בתחנות הרכבת תל אביב, הרצליה.
בשירות "הלוך – חזור", התמחור הוא על בסיס שעות ההשכרה + ק"מ: לרוב, עלות המנוי החודשי היא 50 ש"ח; מחיר השכרת הרכב נע בין 17-35 ש"ח לשעה (תלוי בדגם. המחיר לשעה יורד אם לוקחים את הרכב ליום שלם); והעלות לק"מ היא כ-2 ש"ח לכל קילומטר ב-50 הק"מ הראשונים ו-1 ש"ח לכל ק"מ מעבר לכך. ההזמנה מתבצעת בטלפון, באתר או באפליקציה ייעודית.
שירות שיתוף רכבים במודל "כיוון אחד" [A2B].
במודל זה מנויי החברה יכולים לשכור רכב על בסיס דקות, כשניתן לקחת את הרכב מנקודה A, לנסוע למחוז חפצם ולהשאירו שם, בנקודה B. נסיעות קצרות אלו, מחנייה ייעודית אחת אל אחרת, מיועדות בדרך כלל לנסיעות קצרות בתוך העיר והשירות הוא מוצר משלים לתחבורה הציבורית הפועלת בעיר. לחברה פעילות של 170 רכבים חשמליים בעיר חיפה ונתניה בשיתוף פעולה עם העיריות המקומיות, קק"ל והמשרד להגנת הסביבה, ושירות זה פועל בשתי ערים אלו בלבד. בנוסף, החברה זכתה כספק יחיד של "איגוד ערים צפון" להקים בשנת 2019 מערך לשיתוף 100 רכבים נוספים.
כמו כן, החברה מקימה בימים אלו פעילות של 150 רכבים שיתופים חשמליים במודל זה באי מלטה.
שירות שיתוף רכבים במודל צף [A2Z].
במודל זה מנויי החברה יכולים לשכור רכב על בסיס דקות ולקחת אותו מכל מקום בו הרכב נמצא ברחבי העיר ולסיים השכרה בכל חניה מותרת בעיר. החברה מפעילה עבור עיריית תל אביב, בחוזה ארוך טווח, את מיזם אוטותל, הכולל 260 רכבים ו-520 חניות ייעודיות למנויי השירות.
שירות שיתוף רכבים במודל השכרה ישירה [P2P].
תחום ההשכרה הישירה הוא אחד התחומים הצומחים בתחום התחבורה השיתופית. במודל זה אנשים יכולים לשתף רכב שלהם שהם שוכרים מהחברה, עם אנשים אחרים כשהחברה משמשת כפלטפורמה טכנולוגית בלבד. מכיוון שהשכרת הרכב הפרטי אינה חוקית בישראל, פיתחה החברה שירות של ליסינג שיתופי תחת המותג MYCAR2GO ובו מציעה ללקוחותיה לשכור דרכה רכב לטווח ארוך ובכל עת שאין הם זקוקים לו, לשתף את הרכב עם שאר מנויי החברה ובכך, לקבל כסף עבור ההשכרות בפועל ולהוזיל משמעותית את עלות הרכב החודשית שלהם.
כל השירותים של הקבוצה הם אפליקטוריים וזמינים להורדה בחנויות האפליקציות.
פעילויות עסקיות נוספות.
ל-CAR2GO חברת בת טכנולוגית בשם "GOTO" אשר מפתחת טכנולוגיה ייחודית לניהול ותפעול פעילות של שיתוף מכוניות שפותחה על בסיס למעלה מ־9 שנות ניסיון בתחום. בעקבות ההצלחה המקומית, משמשת החברה כיום גם כספק פתרונות כולל מהמובילים בעולם לטכנולוגיה למיזמי תחבורה שיתופית. החברה מפעילה למעלה מ־1,000 רכבים וחצי מיליון נסיעות בשנה. כמו כן, החברה זכתה במכרז של אחד מיצרני הרכבים הגדולים באירופה להיות ספק הטכנולוגיה לצי הרכבים השיתופיים שלו.
Mobike.
בנוסף לשיתוף הרכבים מפעילה קבוצת CAR2GO את מערך האופניים השיתופיים של "Mobike", ענקית האופניים השיתופיים החכמים שפועלת כיום כבר במעל 200 ערים ברחבי העולם. Mobike מאפשרת רכיבה נוחה באופניים הכתומים ברחבי העיר וסיום הרכיבה בכל מקום בעיר אשר אינו מפריע למרחב הציבורי. Mobike פועלים כיום בתל אביב וברמת גן.
מגנוס קארלסן
ליזיסטראטה
צ'לטנהם
קרב תל סאקי
קרב תל סאקי נערך בדרום רמת הגולן במלחמת יום הכיפורים בין כוחות חי"ר ושריון של צה"ל לבין צבא סוריה. הקרב קיבל את שמו מהאזור ההררי תל סאקי שבו הוא התרחש.
רקע.
מוצב תל סאקי הוא מוצב תצפית שערב המלחמה לא היה מאויש באופן רציף אלא שימש בדרך כלל לתצפיות לילה. ב-2 באוקטובר 1973, ארבעה ימים לפני פרוץ המלחמה תפסו את הקו באזור תל סאקי שתי פלוגות מגדוד הנח"ל המוצנח של חטיבת הצנחנים (באותה עת הגדוד היה שייך לחטיבת הצנחנים, חטיבה 35).
בבוקר יום כיפור, 6 באוקטובר 1973, הוכרזה כוננות ספיגה באזור רמת הגולן. חמישה לוחמי צנחנים בסדיר ונהג מילואים מגדוד הנח"ל המוצנח, בפיקוד מפקד מחלקה 2 מפלוגה א' של הגדוד סגן מנחם אנסבכר, נשלחו על גבי נגמ"ש לאייש את עמדת התצפית על תל סאקי במטרה לדווח למפקדת הגדוד על תנועות הסורים. כוח התצפית התמקם במוצב בשעה 12:00 לערך.
מעט לפני השעה 14:00 פרצה מלחמת יום הכיפורים בהתקפה סורית ארטילרית כבדה על כל מוצבי רמת הגולן ובהפצצה של מטוסי תקיפה סוריים. שלוש דיוויזיות חי"ר סוריות בכוח של 900 טנקים ואלפי חיילי חי"ר פרצו את גדר הגבול וחדרו לרמת הגולן. בשעה 16:00 דווחו חיילי התצפית על ריכוז כוח שריון סורי גדול של כ-60 טנקים באזור רפיד ועל מסוקי סער שמנחיתים כוחות חי"ר. בשעה 22:00-24:00 דיווחה התצפית על כוחות סוריים שנעים לכיוון התל וממוקמים מצפון לתל סאקי.
רב-סרן יורם יאיר, שהיה עם פרוץ המלחמה חניך במכללה לפיקוד ומטה, התנדב לעלות לרמת הגולן ולקחת פיקוד על גדוד הנח"ל המוצנח, שמפקדו אושפז בבית חולים מספר ימים קודם לכן.
בסוף יום המלחמה הראשון, עם הצטברות ידיעות על חדירות כוחות סוריים לדרום רמת הגולן ומבלי שהיה ברור גודלם הוחלט לתת פקודת נסיגה למוצבים ולישובים שבאזור דרום רמת הגולן.
מהלך הקרב.
בתגובה לידיעות על כוח סורי שממוקם מצפון לתל סאקי נשלח כוח מגדוד הנח"ל המוצנח על גבי נגמ"ש להציב מארב במבואותיה הצפוניים של רמת מגשימים. נגמ"ש נוסף נשלח לתגבור בשעה 5:00 לפנות בוקר.
לאחר שמפקד התצפית ביקש סיוע ודיווח על פצוע קשה, נשלח על ידי מפקד הגדוד כוח ששהה במארב שמנה 14 לוחמים, בפיקוד חנני, לחלץ את חיילי התצפית. במהלך תנועתו אל התל ובמרחק כ-400 מ' ממנו נפתחה עליו אש רימונים נגד טנקים ממארב סורי שהתמקם לצד הדרך. בשלב זה הלוחמים פרקו מנגמ"שים במטרה להסתער אך נפגעו מאש כבדה של המארב הסורי. בתום קרב זה נותרו בחיים שני חיילים ישראלים בלבד. בתצפית תל סאקי לא הבחינו בקרב שהיה בשטח שאינו מתוצפת ובמפקדה לא נודע גורלו של כוח חנני. לצורך חילוץ החיילים שבמוצב התצפית, שהיו בו בשלב זה הרוג ומספר פצועים, נשלח כוח נוסף בפיקוד סגן כנען. כשהתקרב כוח החילוץ השני אל התל הוא הותקף באש סורית כבדה. בתגובה פתח הכוח הישראלי באש מהמקלע שעל סיפון הנגמ"ש לחיפוי תוך כדי המשך נסיעתו כאשר הלוחמים משיבים באש ונעים לצידו. תנועת הנגמ"ש הישראלי נצפתה מהתל והלוחמים שבו פתחו במקביל באש על הכוחות הסוריים. כשהגיע הנגמ"ש כמעט לראש התל פסק המקלע מלפעול והנגמ"ש הידרדר ונתקע על סלע. כאשר נתרבו הנפגעים ומשנצפו טנקים סוריים מתקדמים החליט מפקד הכוח המחלץ על נסיגה מחילוץ התצפית, אך בשלב זה נפגע הנגמ"ש פגיעה ישירה משני פגזי טנקים סוריים שהשמידו אותו. רק חמישה חיילים נותרו מכוח זה, חלקם פצועים והם חילצו את עצמם מערבה.
במקביל, הגיעו למוצב 28 לוחמי שריון מחטיבה 188 ומחטיבה 7, שרידי הקרבות באזור. החיילים נותרו בבונקר ללא אספקה וללא תחמושת משמעותית, אך עדיין היה להם קשר עם מפקדת הגדוד, והם הצליחו להעביר דיווחים מודיעיניים משמעותיים.
לאחר הלחימה העזה וניסיונות החילוץ הכושלים ביום הראשון של המלחמה, החליט מפקד התל אנסבכר לסגת מהתל. כשיצא מהמוצב נוכח לדעת שהוא מוקף בחיילי קומנדו סוריים, שנצפו כשהם מתארגנים לעליה רגלית לכיבוש התל, ושלא ניתן להיחלץ ממנו. אנסבכר החליט להתבצר בבונקר ופקד על חייליו ועל חיילי השריון להשמיד את המפות ואת המסמכים הסודיים, ולהשאיר בידיהם רק את פנקסי השבי האישיים. במקביל אנסבכר ביקש ממפקדת הגזרה באל-על סיוע ארטילרי, ודרש שההפגזה תטווח את המוצב עצמו, כאשר כל החיילים שעל התל כבר מרוכזים בתוך הבונקר, זאת מתוך תקווה שההפגזה תמנע את עליית הכוח הסורי אל התל. הארטילריה ירתה מספר פגזים לטיווח, שפגעו היטב; אולם משביקש להמשיך בהפגזה, נאמר לו שמכסת הפגזים נגמרה.