את הצורך לדאוג לפורשים ולסייע בידם להשתלב ולתרום עוד שנים רבות למשק התעסוקה בישראל, זיהו כבר קבוצת המייסדים. במהלך השנים הוקמה והתפתחה יחידת התעסוקה ב"צוות" וכיום היא מערך מומחה חשוב ומנוסה שמסייע לפורש/ת משירות הקבע בצה"ל וחבר "צוות", לממש את יכולותיו וניסיונו, במטרה להיקלט ולהשתלב במעגל העבודה האזרחי. על ידי יצירת קשר עם מעסיקים וארגונים במגזר הפרטי והציבורי. ליווי אישי שוטף בתקופת איתור התעסוקה.
הארגון מסייע לחברי "צוות" דורשי עבודה, באיתור מקומות תעסוקה. מקיים הכשרות מקצועיות, קורסים, ימי עיון, סדנאות והכוונה תעסוקתית.
תרבות, פנאי ומורשת.
"צוות" יוצר קהילה וקהילה יוצרת חברה, זה המסר שמובילים 42 סניפי "צוות" הפרוסים ברחבי הארץ ומקיימים פעילות תרבות ופנאי לרווחת תושבי האזור החברים ב"צוות" ושייכים לסניף. קשת הגילאים הרווחה של חברי וחברות הארגון בין הגלאים 45–120 מציבה אתגר לארגון ברצון להתאים את הפעילויות לכלל החברים ולהביא קהלים צעירים מבין הגמלאים לקחת חלק בפעילויות.
שמירת המורשת.
אחד הערכים המרכזיים אשר ארגון "צוות" חרט על דיגלו מאז הקמתו, הוא שמירת ערך מורשת ישראל החל מתחילת המאה העשרים ועד ימינו אנו. במסגרת הפעילות שמקיים הארגון לטובת שמירה והנחלה של המורשת מדור לדור, ניתן לציין:
היסטוריה.
בשלהי שנות ה-50 השתחררו עשרות משרתי הקבע הראשונים מצה"ל. הם פרשו לגמלאות בהיותם צעירים בהרבה מגמלאים בשירות הציבורי. המעבר הקיצוני מרקע צבאי של מלחמות מבצעים וביטחון שוטף לחיים אזרחיים העמיד בפניהם אתגרים חדשים, לא מוכרים. קבוצת חברים שכללה את: נחום שדמי, אברהם עצמון, אהוביה מלכין, ברוך יצהר, יוסף איתן, יוסף ק. אבן, יעקב זכאי, מרדכי חרותי ונחמיה ברוש, תפסו יוזמה ב-10 באוקטובר 1960 הקימו את "צוות" ארגון גמלאי צה"ל.
המייסדים הציבו בתחילת דרכם שלושה עקרונות לפעילות הארגון: המשך שמירת הקשר והזיקה לצה"ל. סיוע לפורשים בהשתלבות בשוק התעסוקה ויצירת פעילות בתחומי קהילה ותרבות.
הארגון הלך והתעצם משנה לשנה. הצטרפו פורשי צה"ל בכל הדרגות וחיילות צה"ל. חלקם המשיכו לשרת במילואים והמכנה המשותף לכולם היה חיבור חזק למורשת צה"ל, שם שרתו לפחות עשרים שנה ויותר והמשותף החדש – חיפוש דרכים להשתלבות בחברה בפרק השני של החיים, לשמר את בריאותם, לדאוג לפרנסתם ולרווחתם ולהבטיח את זכויותיהם הכספיות כגמלאי צה"ל.
יוזמות ואירועים מיוחדים.
״חבר", משרתי הקבע והגמלאים בע"מ, הוא מלכ"ר (מוסד ללא כוונת רווח) שמטרתו לפעול לרווחת משרתי הקבע, הגמלאים ובני משפחותיהם, על ידי שיתוף פעולה עם חברות מסחריות וגורמים אחרים. כל חברי "צוות" נהנים משירותי "חבר". שליש מחברי הדירקטוריון ב"חבר" הם מתוך חברי ההנהלה של "צוות".
יזמות צוות - הארגון יזם במהלך השנים :
התנהלות כלכלית.
המחזור השנתי 2021 היה כ־28 מיליון ש"ח. מקור ההכנסה העיקרי הוא דמי חבר חודשיים כ-20 מיליון ש"ח. הקצבות ותמיכות מדינה כ-5.4 מיליון ש"ח, הכנסות משירותים וכללי כ- 2.5 מיליון ש"ח. הוצאות היו כ-22 מיליון ש"ח.
לארגון יש אישור ניהול תקין לשנים 2022/3 והתרומות אליו נהנות מפטור לפי סעיף 46 לפקודת מס הכנסה.
מנכ"ל הארגון בין השנים 2004 ועד 2022 היה תא"ל (מיל.) דן נדיב, ביולי 2022 נכנס לתפקיד המנכ"ל אל"ם (מיל.) אמיר שוצמן.
פרסומים.
ארגון צוות מוציא כתב-עת "צוות שלנו", פרסום חודשי מקוון: צוותון כל מה שחדש חשוב וכדאי לדעת ב"צוות". וכן מקיים ערוץ ביוטיוב וגם בפייסבוק.
יוניברסל מוטורס ישראל
יוניברסל מוטורס ישראל בע"מ (ידועה גם בשם UMI) היא חברה פרטית ישראלית, העוסקת ביבוא והפצה של כלי רכב פרטיים ומסחריים. החברה משמשת כנציגה הבלעדית בישראל של יצרניות הרכב ג'נרל מוטורס ואיסוזו. החברה גם מחזיקה בפעילות בתחום הליסינג והשכרת רכב תחת מותג אוויס בישראל.
היסטוריה.
החברה הוקמה בשנת 1993, כתוצאה ממיזוג בין חברת "ליאו גולדברג בע”מ" שהייתה אז בבעלות קבוצת קרדן, ו-"חברת המזרח למכוניות ומסחר בע”מ" שהייתה בבעלות משפחת עיני. שתי החברות היו המשווקת בישראל של כלי רכב תוצרת התאגיד האמריקאי "ג'נרל מוטורס", שגם החזיק בעת המיזוג 10% ממניות החברה, עד למכירתם בשנת 2013.
חברת המזרח למכוניות ומסחר.
"חברת המזרח למכוניות ומסחר" הוקמה על ידי יחזקאל עיני בשנת 1946. יחזקאל עיני נכנס לעסקי הרכב בשנות ה-30 של המאה ה-20 עוד במולדתו עיראק, והמשיך לאחר שעלה לארץ ישראל. במרוצת השנים נכנסו לעסק גם בניו שלמה ומוריס (משה). החברה הייתה יבואנית של רכבי חברת ווקסהול מוטורס הבריטית, שהייתה בבעלות ג'נרל מוטורס.
בשנות ה-50 שימשה מכונית ווקסהול קטנה כרכב השרד של דוד בן-גוריון, שהחליפה לפי בקשתו רכב מפואר מדגם קרייזלר. החברה החזיקה באולמות תצוגה בתל אביב, חיפה וירושלים. הדגמים הדומיננטיים היו: ווקסהול ויקטור ו-ווקסהול ויוה. בשנת 1962 מכרה "חברת המזרח למכוניות" 350 רכבי ווקסהול. בהמשך החלה החברה ליבוא מכוניות של מותג הרכב "אולדסמוביל" ואוטובוסים ומשאיות, תחת המותג "בדפורד". בשנת 1972 מכרה כ-600 כלי רכב.
בשנות ה-80 החלה החברה גם לייבוא את רכבי "קבוצת רובר" הבריטית ().
חברת ליאו גולדברג.
ליאו גולדברג, נולד במינסק ב-1898, למד הנדסה מכנית, עבר לגרמניה, ופנה למסחר במכוניות. בשנת 1933 עלה לארץ ישראל והקים את המוסך המודרני הראשון באזור תל אביב, בדרך פתח תקווה, סמוך לשדות המושבה שרונה. אחר כך פתח גם סוכנות ליבוא רכבי שברולט, מותג מכוניות שבבעלות ג'נרל מוטורס. בשנות ה-60 החל ליבוא גם את מותגי הרכב האמריקאי ביואיק ו"אופל", חברה גרמנית שהייתה בבעלות ג'נרל מוטורס, וכלי רכב של המותג הבריטי "מוריס" שיוצרו על ידי "תאגיד הרכב הבריטי" (). בשנת 1966, חנך גולדברג, יחד עם שותפים את "חניון גרוזנברג" בשכונת נחלת בנימין בתל אביב, חניון רב קומות הראשון שנבנה בישראל וכלל מוסך ותחנת דלק. בשנת 1969, נכנסה חברת ליאו גולדברג למשא ומתן על הקמת מפעל להרכבת רכבי "אופל" בישראל. בשנת 1971 חנכה חברת ליאו גולדברג את המוסך המרכזי החדש שלה ברחוב המסגר 57 בתל אביב. בתחילת שנות ה-80, החל יבואן "אופל" בעזה למכור כלי רכב בישראל במחיר יותר נמוך מחברת ליאו גולדברג, החברה עתרה למשרד התחבורה ונאסר עליו למכור בישראל.
ליאו גולדברג נפטר בדצמבר 1971 והחברה עברה לבעלות בנותיו. בשנת 1987, הפרידו הבנות את עסקי החברה, שהבת שלומית מרגלית קיבלה את הבעלות על סוכנות הרכב, שנוהלה על ידי חתנו של גולדברג, רפי מרגלית, ועל ידי נכדו איתן מרגלית.
המיזוג ליצירת יוניברסל מוטורס.
בסוף שנות ה-90 סבלה חברת ליאו גולדברג מירידה במכירת, לאחר שהמותג המרכזי שלה "אופל" התקשה בתחרות מול היצרנים היפניים, ועקב שינויים בשער החליפין של המארק מול השקל. ומשפחת מרגלית ביקשה למכור את החברה. בין המתעניינים ברכישת החברה הייתה משפחת עיני בעלת "חברת המזרח". אך ביולי 1989, רכשה קבוצת יהלומנים שכללה את יוסף גרינפלד, אבנר שנור ואיתן רכטר את החברה, יחד עם שבח אופיר, ששימש קודם כחשב קונצרן כור תעשיות. הם גם ביקשו לקנות את סוכנות BMW בישראל, אך הדבר לא יצאה לפועל. בשנת 1991 הם רכשו את חברת ההחזקות קבוצת קרדן ישראל באמצעותה החזיקו בעסקי חברת ליאו גולדברג. במקביל החל משא ומתן עם משפחת עיני על מיזוג פעילות היבוא של ג'נרל מוטורס בישראל לחברה אחת. גם תאגיד ג'נרל מוטורס, תמך במהלך. ביולי 1992, מיד עם שחררו מצה"ל, גייסו את מפקד חיל האוויר לשעבר אביהו בן-נון לקבוצת קרדן. בסוף 1993 הגיעו להסכם עם משפחת עיני על הקמת החברה המשותפת "יוניברסל מוטורס ישראל". בן-נון מונה כמנכ"ל הקבוצה וקיבל 5% ממניות החברה בעת מינויו לתפקיד (שאר בעלי המניות באותה עת היו משפחת עיני 45%, קרדן ישראל 40% וג'נרל מוטורס 10%).
החברה החלה לשווק גם את רכבי חברת איסוזו היפנית בישראל (חברה בה הייתה לג'נרל מוטורס בעלות חלקית), ואת רכבי חברת סאאב השוודית (בה החזיקה ג'נרל מוטורס 50% מהבעלות באותה עת), ובסך הכל 9 מותגי רכב: אולדסמוביל, פונטיאק, שברולט, GMC, ביואיק, אופל, סאאב ואיסוזו. השנה הטובה בתולדות החברה הייתה 1995, שבה הסתכמו הכנסותיה ביותר מ-2 מיליארד שקל והרווח הנקי ב-60 מיליון שקל. באותה שנה מכרה כמעט 19 אלף מכוניות, שהמוכנית הנמכרת ביותר של החברה הייתה השברולט קוואליר, ששווקה כמכונית אמריקאית במחיר שאינו גבוה משמעותית ממשפחתיות איכותיות יפניות. בשנת 1995 נמסרו 5,289 כלי רכב (הייתה המכונית ה-5 הנמכרת ביותר בישראל בשנה זו) וב-1996 נמסרו 3,905 כלי רכב (מקום 9 בשוק הרכב בישראל). אולם הקוואליר סבלה מבעיות איכות, וגם שינויים בשער הדולר פגעו בתחרותיות של החברה. ב-1996 ירדו מכירות החברה והיא מסרה 13,924 כלי רכב, בשנים הבאות המשיכו מכירות החברה לרדת.
בשנות ה-2000.
בשנת 2001 רכשה חברת ג'נרל מוטורס את חברת דייהו מוטורס שפשטה את הרגל. חברת יוניברסל מוטורס החלה לשווק בישראל את כלי הרכב שייצרה במקור דייהו תחת שם המותג "שברולט". בשנת 2004 גדלו מכירות החברה בכ-50% והיא שיווקה כ-13 אלף כלי רכב. בשנת 2005 החלה החברה לשווק את רכב השטח האמר בישראל. החברה מכרה 50 כלי רכב תוך חודשיים מיום ההשקה. אחר כך מכרה כמה עשרות כלי רכב מדי שנה עד הפסקת ייצורם בשנת 2009.