הפרויקט לבניית רכבת קלה מהירה הופיע בשנת 2007 וכונה במקור "Nadzemniy Express", אך בשנת 2015 בוטל הפרויקט. בשנת 2016 החל עיצוב הקו הראשון שנועד להוביל לפטרהוף. בשנת 2019 נחתם הסכם זיכיון להקמת קו החשמלית הראשון המהיר מקופצ'ינו.
טרוליבוס.
שירות הטרוליבוס בפטרבורג נפתח ב-21 באוקטובר 1936. בשנת 1982 הופיעו טרוליבוסים מדגמי ZiU-9. בתחילת 1990, מפעילי חברת לנגוראלקטרוטרנס הפעילו בהצלחה 111 טרוליבוסים. המספר הגדול ביותר של טרוליבוסים מדגמי ZiU-9 בברית המועצות פעלו בלנינגרד.
תנועת הטרוליבוסים מתבצעת בכ-46 קווים, מתוכם 8 מתבצעים באמצעות טרוליבוסים אוטונומים (המהווים אוטובוסים חשמליים עם טעינה דינאמית). מספר המלאי המתגלגל בשנת 2019 היה 682 יחידות. היקפי התנועה בשנת 2013 הסתכמו ב-134.8 מיליון נוסעים בשנה.
אוטובוסים.
שירות האוטובוסים בפטרבורג נפתח בשנת 1907, אך במהלך מלחמת העולם הראשונה הופסק. תנועת האוטובוסים שוחזרה בשנת 1926.
הנתיבים מחולקים לקווים ציבוריים ומסחריים (מסומנים על ידי הקידומת "K-" לפני המספר), כאשר בנתיבים המסחריים פועלים מיניבוסים ואוטובוסים קטנים וצפופים. עד 2006, הרוב המכריע של הנתיבים הציבוריים סופק על ידי חברת SPb GUP Passazhiravtotrans שבבעלות העירייה ומספר גדול של ספקים בעלי הפעילו את הנתיבים מסחריים. כתוצאה ממכרז שהתקיימה בשנת 2006 בנושא תחזוקת נתיבי האוטובוסים, נותרו לחברת Pasashhiravtotrans רק שליש מהנתיבים הציבוריים. שאר הנתיבים הועברו לניהול חברות פרטיות, שהגדולות בהן הן פיטראווטו, הפארק השלישי וחברת התחבורה הפטרבורגית. ישנם יותר מ-300 נתיבים ציבוריים, מספר האוטובוסים הוא למעלה מ-2,500 כלים. מספר הנתיבים המסחריים הוא מעל 350, בהם משרתים מעל 3,500 אוטובוסים. בשנת 2013 נפח התעבורה היה 519.3 מיליון איש.
משנת 2021, במהלך רפורמת התחבורה, מתוכנן לבטל את כל קווי האוטובוסים המסחריים (המיניבוסים).
תחבורה ימית.
בשנים 2010–2015, בתקופות הקיץ, פעלו סירות כתחבורה ציבורית, שבשנת 2013 הסיעה 94.2 אלף איש. בשנת 2016 בוטלה התחבורה הימית.
מחירים ותשלומים.
החל מ-1 בינואר 2020, נסיעה בתחבורה ציבורית עולה 50 רובל, ברכבת התחתית - 55 רובל. מחסומי הכניסה המסתובבים הראשונים ברכבת התחתית הופיעו בשנת 1958, לפני כן התשלום בוצע על ידי פקחים. במקביל הונפקו האסימונים הראשונים, בעבר נעשה שימוש בכרטיסי נייר. בשנים 1961–1992 נעשה שימוש במטבעות במקום אסימונים.
בשנת 1994, היו התחנות מצוידות במערכת תשלום אלקטרונית שהשתמשה בכרטיסים המגנטיים הראשונים ברוסיה. עובדי הרכבת קיבלו אותם בסוף השנה: ביוני 1995 חולקו כרטיסים לעובדי פקחי התעבורה, לשופטי בית המשפט החוקתי, לתובעים, לפקחי מס ולפקידי מכס, ומאז יולי - לנוסעים רגילים. ב-1 באוקטובר 1995 ניתנו גם לגמלאים. בשנת 1996 הוכנסו למחזור כרטיסי מעבר לנסיעה ללא תשלום נוסף.
בסוף 2001 החלה בדיקת תשלום באמצעות כרטיסי חכמים ללא מגע עם עובדי הרכבת. בשנת 2007 החל מעבר מתשלום בכרטיסים מגנטיים לאסימונים חכמים. ב-1 בינואר 2011 הוכנס לשימוש "הכרטיס האלקטרוני האחיד" שהונפק ככרטיס תחבורה עירוני (בדומה לרב-קו), לצד כרטיס תשלום נסייעוץ עירוני בשם "פודורוז'ניק".
ב-22 בנובמבר 2010 הוכנסה מערכת תשלום חדשה באמצעות טלפון נייד בכל תחנות הרכבת התחתית של סנקט פטרבורג. מנויי מפעילת הסלולר מגפון יכלו להשתמש בו ברכישה של מדבקה מיוחדת עם שבב מובנה, המחובר לגב הטלפון הנייד ומשמש כמעין מדד אנלוגי של כרטיסי נסיעה. הצמדתו למסך במחסום הכניסה המסתובב אפשר כניסה לתחנה.
תחבורת רכבות.
בעיר פועלות חמש תחנות רכבת:
בעבר פעלה תחנת הרכבת ורשה שנסגרה בשנת 2001. עד לשיטפון שפרץ בשנת 1924 פעלה תחנת הרכבת פרימורסקי בצפון מזרח העיר. בסנקט פטרבורג ישנם משרדים של קו הרכבת הגדול ביותר ברוסיה - אוקטיברסקאיה - ושניים מסניפיה: קו סנקט פטרבורג וסנקט פטרבורג-ויטבסק.
תחבורה אווירית.
תנועת הנוסעים מתבצעת מנמל התעופה פולקובו. תנועת הנוסעים בפולקובו במחצית הראשונה של 2006 הסתכמה בכ-2.17 מיליון איש (עלייה של 11.9% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2005), כולל 1.07 מיליון איש בנתיבי טיסות פנים.
ישנם מספר שדות תעופה קטנים בעיר:
חניוני מעבר.
בפטרבורג ישנם 14 חניוני מעבר המאפשרים לנוסעים להחנות את רכביהם בחניונים צמודים לתחנות של התחבורה הציבורית.
No Idea
No Idea (בעברית: אין מושג) הוא סינגל של הראפר והזמר האמריקאי דון טוליבר. השיר פורסם דרך חברות התקליטים קקטוס ג'ק, אטלנטיק רקורדס, ו-We Run It Entertainemnt ב-29 במאי 2019, כסינגל הראשי מתוך אלבום האולפן הראשון של טוליבר, Heaven or Hell. השיר הופק על ידי וונדהגרל וקיוביטז. השיר צבר פופולריות רבה החל מדצמבר 2019 לאחר שנעשה ויראלי באפליקציית שיתוף הווידאו טיקטוק.
למעלה משמונה מיליון סרטונים בהם נכלל השיר פורסמו בטיקטוק, שזכו ליותר מ-6 מיליארד צפיות, נכון ליוני 2020. בסרטונים מופיעים בדרך כלל אנשים הרוקדים לצלילי הפזמון. No Idea היה לשיר הטיקטוק הטוב ביותר בדצמבר 2019.
הקליפ של השיר פורסם גם הוא ב-29 במאי 2019, ובוים על ידי גרנט זינגר.
רקע וכתיבה.
דון טוליבר זכה לראשונה לפופולריות בשנת 2018, לאחר שהופיע באלבום Astroworld של טראוויס סקוט, ברצועה "Can't Say". השיר הוסמך לתואר פלטינה, וטוליבר הופיע יחד עם סקוט בסיבוב ההופעות אסטרוורלד. הוא פרסם את אלבום המיקס השני שלו, Donny Womack (שנקרא על שם האלטר-אגו שלו) באותו חודש עם יציאתו של Astroworld באוגוסט 2018, ובהמשך יצא No Idea כסינגל ב-29 במאי, שנה לאחר מכן. השיר צבר פופולריות רבה באפליקציית שיתוף הווידאו טיקטוק והחל להתקדם במעלה מצעדים רבים ברחבי העולם. טוליבר תיאר את השיר כ"פרק ראשון, ההקדמה האמיתית לפרק של פרויקט חדש".
ביקורות.
במגזין Complex נכתב כי השיר הוא "כל מה שאתה רוצה משיר של דון טוליבר", כשהוא מחמיא ל"מלודיות" וליכולת של טוליבר להציג את כישוריו המתפתחים ככותב שירים. נאדה מש מ-HotNewHipHop ציינה כיצד "הוייב הדארק-טראפי של השיר" משלים את הראפ של טוליבר.
דן לבנון
דן לבנון (נולד ב-24 באפריל 1940) הוא חוקר בתחום הביוטכנולוגיה, פרופסור אמריטוס במכללה האקדמית תל חי. יזם וייסד את מכון המחקר מיגל בקריית שמונה ומשמש כמנהלו המדעי. כיהן כראש המועצה האזורית הגליל העליון בין השנים 1975–1979, וכמדען הראשי של משרד החקלאות בין השנים 1996–2007.
ביוגרפיה.
לבנון נולד בבנימינה וגדל בקיבוץ כפר בלום בגליל העליון. בין השנים 1969–1971 שימש כמרכז המשק בקיבוץ. אביו היה ברוך יעקובסון, מלוחמי כ"ג יורדי הסירה. לאחר מות אביו, נישאה אמו לנחמיה לבנון שאימץ אותו כבן. סיים את לימודיו התיכוניים בבית הספר האזורי "עמק החולה" בכפר בלום. שירת בצה"ל בנח"ל, בין השנים 1959–1962, השתחרר מסדיר בדרגת סגן, ומשירות מילואים כמפקד יחידה בפיקוד צפון, בדרגת סא"ל.
בין השנים 1975–1979 כיהן כראש המועצה האזורית גליל עליון. תקופת כהונתו התאפיינה בפיגועים רבים מהם סבל האזור לאחר מלחמת יום הכיפורים, ולכן עסק לבנון בעיקר בנושא אבטחת יישובי המועצה, הקמת גדרות היקפיות, חדרי ביטחון וכבישי ביטחון סביב היישובים. בנוסף, עסק לבנון בפיתוח והרחבת המועצה והקמת מחלקות לשירותים שהיו עד אז באחריות הקיבוצים עצמם: חינוך, תברואה וטיפול בפסולת, קהילה ועבודה סוציאלית, תחבורה (אוטובוסים לתלמידים) וספורט – כולל הקמת קבוצת הכדורסל "הפועל גליל עליון".
בשנת 1977 יזם את הקמת מכון המחקר מיגל, כמרכז מדעי-מחקרי בגליל העליון במטרה לתמוך בפיתוח ההשכלה הגבוהה והחינוך, ובחיזוק החקלאות והתעשייה בגליל. המכון הוקם במסגרת המועצה האזורית גליל עליון, ובהמשך נרשם כחברה בע"מ במסגרת מפעלי "החברה לפיתוח הגליל" של קיבוצי הגליל העליון וצפון הגולן. כיום מסונף המכון למכללה האקדמית תל חי, וחברי הסגל הבכיר בו משמשים כמרצים במכללה. בין השנים 1980–1990 היה יושב ראש הנהלת המכון, ומשנת 2016 משמש כמנהלו המדעי.
בתחילת שנות ה-90 נקרא לבנון על ידי מטה הסדר חובות הקיבוצים, שהוקם על מנת לטפל במשבר הכלכלי שאליו נקלעו קיבוצים רבים בישראל, לשקם את כלכלת קיבוץ כפר בלום שנקלע אף הוא למשבר. לבנון יישם שינוי בהתנהלות הקיבוץ, שכלל את הפרדת העסקים מהקהילה, וניהולם כמקובל בסקטור העסקי-פרטי. המבנה שהוקם כלל את הקמת תאגיד "אחזקות כפר בלום" שריכז את הפעילות העסקית בחקלאות, בתיירות ובתעשייה. לתאגיד מונה דירקטוריון שניהל בפועל את הפעילות, והעביר לחברי הקיבוץ דיבידנד שנתי מהרווחים. מבנה זה היה ייחודי ושונה במהותו מדרכי ניהול הקיבוץ המקובלות עד אז, ובהדרגה החלו קיבוצים נוספים לעבור לניהול בשיטה זו. בעקבות השינוי, ולאחר שנחתם הסדר החובות, השתפר בהדרגה מצבו הכלכלי של קיבוץ כפר בלום ובהמשך אף עבר לרווחיות.
בשנת 1992 הוחלט על שיקום אזור עמק החולה המיובש, לאחר שסבל משקיעת הקרקע והחדיר מזהמים למי נהר הירדן ולכנרת. הקרן הקיימת לישראל, מינהל מקרקעי ישראל ומשרד החקלאות הקימו מינהל שיקום שהטיל על לבנון, במסגרת מכון מיגל, לתכנן ולהקים מערך מחקר וניטור, שיספק את בסיס הידע הדרוש לתכנון וביצוע השיקום. תוצרי המחקר יושמו בתכנון הפרויקט, ובהמשך בהקמתו. הפרויקט, שמוכר בשם "אגמון חולה", מהווה דוגמה לשילוב מוצלח של חקלאות, אקולוגיה שמירת טבע ותיירות, והניטור באזור נמשך ברציפות עד היום.