ציפוי זה משמש למילוי המרווח בין החלקים הנעים ומשמש כחומר איטום וסיכה בתחום רחב של טמפרטורות. יישום הציפויים מבוצע בהתזה והוא לא יקר וידידותי לסביבה. בתהליך הציפוי מכוסים פני השטח של הצילינדר בשכבת אבקת מתכת רכה יחסית החודרת למרקם החלק המעובד. לאחר ביצוע ההרכבה והפעלת המנוע נשחק חלק משכבת הציפוי ונוצרת התאמה גאומטרית בין שני החלקים.
אבקת מתכת.
בתהליכי הציפוי השונים יש שימוש באבקות של מתכות שונות המותאמות לתהליך.
תהליכי הציפוי עם אבקות.
ציפויים בהתזה קרה או חמה, ציפוי פלסמה, ציפוי אלקטרוליטי וכדומה.
תכונות התהליך.
ציפויי אבקה בהתזה מבוצעים על חלקים עם משטחי החלקה אשר יעברו עיבוד כאשר הם מחליקים על משטח נגדי. הציפוי פועל כשכבת הגנה ניתנת לליטוש כאשר היא באה במגע עם משטח אחר כך שחומר הבסיס שמתחתיו מוגן ונשאר ללא פגע.
ציפויי האבקה מצמצמים את החיכוך ואת גודל המרווח בין משטחי החלקה במערכות מכניות. תהליך ציפוי זה משפר את היעילות של מדחסים, משאבות, מנועים, מפוחים וכו'. Tier 1 מדווח על יעילות מנוע מוגברת ועל איטום משופר במערכות הרוטור של המדחס.
ציפוי זה נותן למנוע תכונות משופרות, יעילות גבוהה יותר, רעש מופחת ועמידות גבוהה בשחיקה. התהליך מבוצע על פני השטח של הצילינדר, אשר יקבל את צורתו הסופית לאחר ההפעלה הראשונית של המנוע. ציפוי האבקה אינו משנה את מידות החלק ואינו מחייב תהליך עיבוד נוסף. ציפויים כאלה יכולים לשפר באופן דרמטי את היעילות בביצועי משאבות שמן. וכמו כן תהליך זה מאפשר להוזיל את עלויות הייצור על ידי שימוש בחלקים יצוקים במקום חלקים מעובדים בעיבוד שבבי. שיפור יעילות המנוע מאפשר להקטין את ממדי המנוע ואת משקלו.
התאמת ממדית וגאומטרית טובה יותר של הבוכנה והצילינדר משפרים את האיטום, העברת החום וניהול צריכת השמן.
ציפויי האבקה (APC) במערכת צילינדר ובוכנה מקדמים את הביצועים ואת חייהם של מערכות המנוע בשלוש דרכים עיקריות:
סיכום.
ציפויים אלה יכולים לשפר באופן דרמטי את היעילות במשאבות שמן או מנועים אחרים.
אי.סי.טי.אס (באנגלית: ICTS International N.V) היא חברה ציבורית בשליטה ישראלית, הרשומה בהולנד ומניותיה נסחרות בנאסד"ק, העוסקת במתן שירותי ביטחון לענף התעופה. אי.סי.טי.אס היא .
היסטוריה.
חברת ICTS נוסדה בשנת 1982 ע״י דן יששכרוב ואיתן רילוב. פירוש ראשי תיבות של שמה הוא International Consultants on Targeted Security. בהמשך הצטרפו לחברה במעמד בעלים-שותפים גם איתן רוזן, ליאור צוקר ואירית הראל (אחותו של איש העסקים עזרא הראל). החברה, שרוב מנהליה ועובדיה היו פורשי גופי ביטחון, מודיעין ואכיפה, ובפרט פורשי שב"כ, סיפקה שירותי ייעוץ ביטחוני וייעוץ מודיעין עסקי בינלאומי. בין לקוחותיה היו חברות תעופה בינלאומיות, לפי דגם האבטחה של אל על, וכן חברות ואישים שכרו שירותיה לביצוע חקירות עסקיות חובקות עולם. עד תחילת שנות ה-90, דן יששכרוב כיהן כנשיא ומנכ״ל, איתן רילוב כיהן כסגן-נשיא וראש מחלקת חקירות ומודיעין, איתן רוזן ניהל את הסניף בלונדון וליאור צוקר היה אחראי על המבצעים. עסקי החברה זכו לתנופה בעקבות אסון לוקרבי בדצמבר 1988, שהביא לעלייה משמעותית בביקוש לשירותי האבטחה של החברה, בכלל זה שירותי תשאול ובידוק ביטחוני לנוסעים, אבטחת שדות תעופה ומטוסים, אבטחת אישים, ייעוץ נגד גנבות מטענים והברחת סמים ועוד. באותה תקופה החברה צמחה ל-22 חברות-בנות בעולם והעסיקה למעלה מעשרת אלפים עובדים. בתחילת שנות ה-90 נקלעה החברה לקשיים ובשנת 1992 עזרא הראל השתלט עליה לאחר שרכש את מלוא הבעלות בה תמורת 2.2 מיליון דולר.
החברה, בבעלות עזרא הראל, ביצעה הנפקה ראשונה לציבור של מניותיה בבורסת נאסד"ק ביוני 1996 וגייסה 14 מיליון דולר. היא חזרה לשוק ההנפקות ארבעה חודשים לאחר מכן וגייסה סכום דומה, בעקבות אסון טיסה 800 של TWA שהביא להתעניינות גוברת בעסקי החברה.
לאחר ההנפקה השקיעה החברה במספר חברות, בנובמבר 1996 רכשה ICTS כ-10% מחברת "ממן - מסופי מטען וניטול" ומכרה אותם ברווח של 5 מיליון דולר תוך חודש לחברת כנפיים אחזקות. באוקטובר 1997 רכשה את חברת ג'ון ברייס הדרכה תמורת 4 מיליון דולר, ובנובמבר 1999 היא נמכרה תמורת 20 מיליון דולר לחברת גילת תקשורת.
באוגוסט 2000 חתמה על הסכם למכירת חברת הבת האירופית שלה לחברת Fraport, חברת בת של נמל התעופה הבינלאומי של פרנקפורט. היקף העסקה עמד על כ-100 מיליון דולר במזומן והיא התבצעה בשני שלבים, תחילה נרכשה 45% מהבעלות, ובפברואר 2002 יתרת הבעלות.
בעקבות פיגועי 11 בספטמבר, כחלק מתהליך הפקת הלקחים מהאסון, חוקק בארצות הברית חוק חדש לאבטחת התעופה. עיקרי החוק קבעו שתבוצע הלאמה מלאה של תחום אבטחת התעופה, כאשר כל העובדים העוסקים באבטחת תעופה יוכשרו ויועסקו על ידי זרוע חדשה של הממשל שתוקם לצורך זה. כתוצאה מהחוק, בנובמבר 2002 הפסיקה החברה את רוב פעילותה בארצות הברית. לאחר מכירת הפעילות באירופה והפסקת הפעילות בארצות הברית החלה החברה להשקיע במיזמים טכנולוגיים וחברות הזנק. בין השאר השקיעה בחברת ויקון (VCON) שעסקה בפיתוח מוצרים להעברת תקשורת קול ווידאו על גבי רשתות IP.
בנובמבר 2003 נפטר בעל השליטה בחברה, עזרא הראל, בעת הפלגה בספרד. אחיו, בועז הראל, מונה ליושב ראש החברה במקומו. באוגוסט 2004 איש העסקים מנחם עצמון רכש את השליטה בחברה. בשנת 2005 החלה החברה שוב בפעילות של אספקת שירותי תשאול ובידוק ביטחוני של נוסעים לחברות תעופה באירופה, לאחר שפג הסכם אי-תחרות עם חברת Fraport. מאחר שהפעילות באירופה שנמכרה המשיכה לפעול תחת השם ICTS Europe, הקימה ICTS International חברת בת חדשה בשם I-SEC International Security, שהחלה להתחרות בפעילות שמכרה מספר שנים קודם. החברה החלה לפעול גם בתחום אבטחה למערכות הסעה ציבוריות.
בשנת 2011 הפכה זרוע הטכנולוגיה של החברה לחברה נפרדת בשם AU10TIX (מבוטא "אותנטיקס")
מפלי טוגלה
מפלי טוגלה (באנגלית: Tugela Falls) הם מכלול של מפלים עונתיים, הנמצאים ברכס הרי דראקנסברג של הפארק הלאומי Royal Natal National Park בפרובינציית קוואזולו-נטאל, אשר בדרום אפריקה, בקרבת הגבול עם לסוטו. המפלים נחשבים כמכלול המפלים השני בגובהו בעולם, ולפי פרשנות אפשרית הם גבוהים יותר ממפל אנחל בוונצואלה.
באופן רשמי, סך ירידת המים הכוללת בחמשת המפלים עומד על 948 מטרים, אולם בשנת 2016 משלחת מדענים מצ'כיה ביצעה מדידות חדשות, וקבעה כי למעשה גובהם הכולל של המפלים הוא 983 מטרים. הנתונים נשלחו למאגר המפלים העולמי לצורך אישור. מקורו של נהר טוגלה , שמשמעותו בשפת הזולו היא 'פתאום', הוא מישור מונט אוקס , המשתרע על פני כמה קילומטרים מעבר למתחם האמפיתיאטרון .
סקירה.
המחלוקת על הגובה.
יש ויכוח האם מפלי טוגלה הם הגבוהים בעולם, ולא מפל אנחל כמקובל
. טענה זו מבוססת ככל הנראה על שני אי דיוקים לגבי הגבהים המשוערים של הנפילות בהתאמה.
רבים מאמינים עתה כי מפל אנחל אינו גבוה כפי שדווח במדידה הראשונה על ידי העיתונאית האמריקאית רות רוברטסון בשנת 1949. הנתון המוזכר של 979 מטר תואם כמעט במדויק את ההבדל בגובה בין ראש המפלים למפגש של נהר צ'ורון , הממוקם בערך במרחק של שני קילומטרים מבסיס Auyan Tepui ו-1.6 קילומטר במורד הזרם מהקטע האחרון של נהר גאוג'ה (Rio Gauja), אשר יכול להיחשב למפל.
מפל אנחל נחשב לעיתים קרובות כבעל גובה התחלתי של 1,500 מטרים, מהם נפילה אנכית רציפה של 807 מטר, שאחריה ממשיכים המים לזרום עוד כ-0.4 קילומטר בערך, בהם אובדן הגובה קטן יחסית, עד לירידה סופית של 30 מטרים מתחת לאשד טאלוס (Talus Rapids), סמוך לנקודת התצפית המפורסמת המכונה מיראדור ליימה (Mirador Laime). לאחר מכן זורם נהר גאוג'ה עם אובדן גובה קטן מאוד, ללא שום דבר שמתקרב למפל או אפילו לאשד (cascade) לפני שהוא מתרוקן לנהר צ'ורון (Rio Churun). עם זאת, מיראדור ליימה נודע כבעל גובה של 700 מטרים, מה שמרמז כי מפלי אנחל הם בגובה כולל של כ-800 מטר בלבד (בערך גובה הנפילה הראשונה והעיקרית).
עם זאת, מפל אנחל הוא עדיין הנפילה הרציפה הגבוהה ביותר של מפל מים כלשהו בכדור הארץ (גובהם הכולל של מפלי טוגלה, אף שניתן לטעון כי ביחד הם מהווים את מכלול מפלי המים הגבוה בעולם, מתחלק על פני חמש נפילות קטנות יותר, כשהגדולה מכולם היא של 411 מטרים).
גישה.
בעונה המתאימה של השנה, ניתן לצפות על המפלים בקלות מהכביש הראשי של הפארק, במיוחד לאחר גשם כבד. יש אתר מחנאות לא מפותח וצריף הרים מתחת למפל.
ישנם שני שבילים המוליכים למפלי טוגלה. השביל המרהיב ביותר הוא לחלק העליון של Mont-Aux-Sources, המתחיל בחניון "The Sentinel" (דרך Phuthaditjhaba על הכביש R57, כשעתיים נסיעה מהפארק הלאומי רויאל נטאל דרך הכביש R74, כ-90 דקות מהריסמית' דרך R712, או 80 דקות מהפארק הלאומי גולדן גייט הרנדס . מכאן מדובר בטיפוס קל יחסית לראש האמפיתיאטרון, אף שהוא אורך כ-4.5 עד 8 שעות הלוך ושוב, תלוי ברמת הכושר של המטיילים בו. הגישה לפסגה היא דרך שני סולמות שרשרת. זהו מסלול הטיול היומי היחיד שמוביל לראש מדרון דרקנסברג (Drakensberg escarpment). שביל נוסף למרגלות מפלי טוגלה מתחיל בפארק הלאומי רויאל נטאל (Royal Natal National Park). זהו מסלול עם שיפוע קל של שבעה קילומטרים במעלה נקיק טוגלה, המתפתל דרך יערות ילידים. החלק האחרון של הטיול למפלי טוגלה הוא boulder hop. סולם שרשרת קטן מוביל לאורך המשטח הסופי לתצפית על המפלים הגולשים במורד האמפיתיאטרון בסדרה של חמישה מפלים.
הפסקה (מוזיקה)