דיוויזיית הפאנצרגרנדיר ה-25 (ורמאכט)
סלט בולגרי
ולטרי בוטאס
ולטרי ויקטור בוטאס (בפינית: Valtteri Viktor Bottas, נולד ב-28 באוגוסט 1989) הוא נהג מרוצים פיני המתחרה עבור קבוצת אלפא רומיאו בסבב אליפות הפורמולה 1. התחרה במשך חמש עונות בקבוצת מרצדס לצידו של לואיס המילטון וסיים פעמיים כסגנו באליפות הנהגים. זכה יחד עם הקבוצה בחמישה תוארי אליפות היצרנים.
קריירה.
פורמולה רנו.
בשנת 2007 התחרה בסבב החורף של אליפות פורמולה רנו הבריטית. הוא ניצח שלושה מרוצים מתוך ארבעה וסיים במקום השני במרוץ הנוסף, אך מכיוון שלא החזיק רישיון מתאים לתחרות לא צבר נקודות ולא הוכתר כאלוף. בשנת 2008 זכה באליפות סבב פורמולה רנו האירופאי ובמקביל זכה גם באליפות בסבב אליפות הפורמולה רנו הצפון-אירופאי.
פורמולה 3.
בשנת 2009 התחרה בסבב אליפות הפורמולה 3 האירופאי. הוא לא הצליח לנצח אף מרוץ במהלך העונה, אך סיים את העונה במקום השלישי. ביוני אותה שנה ניצח במרוץ המאסטרס של הפורמולה 3, אליו זינק מהפול פוזישן. בשנת 2010 זכה שוב במרוץ המאסטרס, הנהג הראשון שמנצח את המרוץ פעמיים. את עונת 2010 סיים שוב במקום השלישי, אף על פי שבמהלך העונה צבר שני ניצחונות והגיע שמונה פעמים לפודיום. בוטאס החל לשמש כנהג מבחן עבור קבוצת ויליאמס, תפקיד אותו המשיך למלא גם בשנים 2011 ו-2012.
בשנת 2011 עבר להתחרות בסבב ה-GP3, בו השיג ארבעה ניצחונות ושבעה פודיומים וסיים כאלוף.
פורמולה 1.
2013–2016: קבוצת ויליאמס.
בנובמבר 2012 הכריזה קבוצת ויליאמס על החתמתו של בוטאס כנהג בקבוצה בעונת 2013, לצידו של פסטור מלדונדו. בעונת הבכורה התקשה לצבור נקודות ועל אף שסיים 17 מתוך 19 מרוצים צבר רק 4 נקודות, אותם השיג כשסיים במקום השמיני בגרנד פרי שנערך בארצות הברית.
בעונת 2014 המשיך לנהוג עבור ויליאמס, כשלצידו פליפה מאסה, שהצטרף לקבוצה. במרוץ פתיחת סיים את מקצה הדירוג במקום העשירי וסיים את המרוץ במקום השישי. בעקבות פסילתו של דניאל ריקארדו שסיים את המרוץ במקום השני עלה בוטאס למקום החמישי. בגרנד פרי אוסטריה זינק מהמקום השני ואת המרוץ סיים במקום השלישי אחרי ניקו רוזברג ולואיס המילטון ורשם את הפודיום הראשון בקריירת האליפות. אף על פי שזינק מהמקום ה-14 בגרנד פרי הבריטי הצליח לסיים אותו במקום השני ולרשום פודיום שני ברציפות. רצף הפודיומים נמשך גם במרוץ הבא בו סיים שוב במקום השני. בהמשך העונה הצליח לסיים עוד שלוש פעמים במקום השלישי (בבלגיה, רוסיה ובאבו דאבי) ואת העונה סיים במקום הרביעי עם 186 נקודות. העונה האישית הטובה ביותר בקריירה עד כה.
בוטאס ומאסה המשיכו להתחרות בקבוצה גם בעונת 2015. במקצה הדרוג של גרנד פרי אוסטרליה, שפתח את העונה, דורג במקום השישי, אך במהלך מקצה הדירוג נפצע בגבו, פונה לטיפול בבית חולים ולא התחרה במרוץ הפתיחה. במהלך העונה הגיע רק פעמיים לפודיום, אך סיים מספר פעמים במקום הרביעי (3 פעמים) ובמקום החמישי (6 פעמים). את העונה סיים במקום החמישי עם 136 נקודות. בעונת 2016 הגיע לפודיום רק פעם אחת, בגרנד פרי הקנדי. את העונה סיים במקום השביעי עם 85 נקודות.
2017-2021: מרצדס.
ניקו רוזברג, שזכה באליפות בעונת 2016, הודיע חמישה ימים לאחר מכן על פרישה. בינואר הכריזה קבוצת מרצדס כי בוטאס יהיה מחליפו של רוזברג. במרוץ פתיחת העונה סיים מקום השלישי ובגרנד פרי בחריין זינק לראשונה בקריירה מהפול פוזישן. בגרנד פרי רוסיה זינק מהמקום השלישי, אך העפיל למקום הראשון מיד לאחר הזינוק. לאורך כל המרוץ ניהל מאבק צמוד מול סבסטיאן פטל, אך הצליח לשמור על המקום ולסיים את המרוץ כמנצח בפעם הראשונה בקריירה.
גסטון גורוסאגה
גסטון גורוסאגה (בספרדית: Gastón Guruceaga; נולד ב-15 במרץ 1995 בארטיגס שבאורוגוואי) הוא כדורגלן אורוגוואי המשחק בעמדת השוער בקבוצת טיגרה מליגת המשנה הארגנטינאית.
קריירת מועדונים.
ב-16 באוגוסט 2015 ערך גורוסאגה את הופעת הבכורה שלו בפניארול מליגת העל האורוגוואית, כששיחק 90 דקות בניצחון 3-0 על סרו במסגרת המחזור הראשון בליגה. בעונתו הראשונה בקבוצה הבוגרת ערך גורוסאגה 31 הופעות ליגה, וזכה עם קבוצתו באליפות אורוגוואי.
קריירה בינלאומית.
גורוסאגה זומן לראשונה לסגל נבחרת אורוגוואי לקראת המשחק נגד נבחרת ונצואלה ב-7 באוקטובר 2016 במסגרת מוקדמות מונדיאל 2018, אך לא שיחק במשחק.
פרארי קליפורניה
פרארי קליפורניה (באנגלית: Ferrari California) היא מכונית ספורט גראן טוריסימו המיוצרת על ידי יצרנית הרכב האיטלקית, פרארי. הקליפורניה בנויה במרכב קופה-קבריולה 2+2 עם גג קשיח. כאשר הוצגה לראשונה, הקליפורניה הונעה באמצעות מנוע V8 בנפח 4.3 ליטר הממוקם בחלק האמצעי-קדמי ומאוורר באופן טבעי (תלוי בלחץ אטמוספירי בלבד). בשנת 2014 פרארי הציגה את הדור השני של המודל, בשם קליפורניה T והשתמשה במנוע V8 בנפח 3.9 ליטר עם מגדש טורבו כפול. המכונית הקימה לתחייה את השם אשר שימש את הפרארי הנודעת משנות החמישים המאוחרות, פרארי 250GT ספיידר קליפורניה והפרארי 365 קליפורניה משנות ה-60.
פרארי קליפורניה (2008-2014).
הקליפורניה אשר עוצבה על ידי סטודיו העיצוב של פינינפארינה, תוכננה בעיקר לשוק האמריקאי והושקה בתערוכת הרכב של פריז בשנת 2008. על פי שמועות בתעשייה, המוכחשות על ידי החברה, הקליפורניה החלה במקור כקונספט עבור דגם מזראטי חדש, אבל עלות הייצור הגבוהה הובילה את קבוצת פיאט לתייג אותה כפרארי, כדי להצדיק את המחיר לצרכן, אשר בישראל, עמד על 1,628,000 שקל. הקליפורניה נבנית על קו ייצור חדש סמוך לשער המפעל הקיים במראנלו, איטליה. קו הייצור הקיים מייצר 27 מכוניות ליום, או 6,000 בשנה. במהלך הייצור של קליפורניה, רק 3 מכוניות נבנו עם הילוכים ידניים, כולל הזמנה אחת מבריטניה.
חברת בוש מייצרת את מערכת ההזרקה הישירה. המנוע בנפח 4297 סמ"ק משתמש בהזרקת בנזין ישירה ומספק 453 כ"ס ב-7,750 סל"ד; המומנט המרבי שלו הוא 46.7 קג"מ ב-5000 סל"ד. התוצאה של 106 כ"ס לליטר מנוע, היא מהגבוהות עבור מנועים המאווררים באופן טבעי, שכן יצרנים אחרים משתמשים במגדשי טורבו או במגדשי-על כדי להגיע לרמות כוח דומות. מערכת מחשוב הרכב פותחה על ידי מגנטי מארלי. הגג הקשיח מתקפל באופן חשמלי בתוך 14 שניות וכאשר הוא מקופל נפח המטען הוא 260 ליטר.
המרכב עשוי אלומיניום לטובת שמירה על משקל מופחת והמנוע נלקח מפרארי F430 אך עם הספק מופחת. זהו המנוע הראשון של פרארי המצויד במערכת הזרקה ישירה. יש עוד כמה סעיפים בקליפורניה אשר מופיעים לראשונה בפרארי כלשהי: גג קשיח מתקפל, תיבת מצמד-כפול (עם 7 הילוכים), וזו גם הפעם הראשונה בה פרארי משתמשת ב-V8 בהתקנה קדמית ולא כמנוע מרכזי והפעם הראשונה שפרארי מצוידת במתלים רב-קישוריים. בקליפורניה מבנה גל הארכובה Flat Plane שהפינים שלו מרוחקים זה מזה ב-180 מעלות, ולא Cross plane שבין הפינים מבדילה זווית של 90 מעלות.
כדי לשכלל את האווירודינמיקה שלה, פרארי השתמשה במודל של קליפורניה, בקנה מידה הקטן בשליש, אשר צבר למעלה מ-1,000 שעות במנהרת רוח. עם גג פתוח, לקליפורניה יש מקדם גרר של Cd=0.32, מה שהופך אותה לפרארי האווירודינמית ביותר אי פעם - עד כניסתה של פרארי F12 ברלינטה. בזכות כך, הקליפורניה מגיעה למהירות שיא של 310 קמ"ש ומאיצה מעמידה למאה קמ"ש בפחות מארבע שניות. למרות שהקליפורניה כבדה וחלשה משמעותית מהפרארי F430, איתה היא חולקת מנוע, הן מגיעות ל-100 קמ"ש באותה המהירות, הודות לתיבת ההילוכים בעלת המצמד הכפול.
יצרנית השעונים פנראי (Panerai), שלה הסכם שיתוף פעולה רשמי עם פרארי, הציגה שעון שמוקדש לפרארי קליפורניה ושהושק במקביל לה. השעון מתאפיין בעיצוב נקי ממתכת מוברשת, שמכוסה בציפוי פחמן בעל תכונות של יהלום (DLC), לטובת עמידות מופלגת. המחוונים הפנימיים עטויים בצבע אדום זוהר כמו בלוח השעונים המסורתי של פרארי, ומנגנון הכרונו פועם ב-28,800 פעימות בשנייה. השעון, שמיוצר ב-400 יחידות בלבד, נמכר במחיר של כ-12 אלף דולר.
עדכון (2012).
ב-15 בפברואר 2012, פרארי הודיעה על שדרוג הדגם של שנת 2009. השינויים כוללים הפחתת משקל הגוף על ב-30 ק"ג, הגדלת הכוח על ידי פלט של 30 כ"ס ו-1.5 קג"מ, מה ששיפר את התאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש ל-3.8 שניות. כמו כן, נכנסה חבילת תפעול מיוחדת, Handling Speciale, והופסק השימוש בתיבת הילוכים ידנית בעקבות הביקוש החלש.
המכונית הוצגה באירופה בתערוכת הרכב של ז'נבה בשנת 2012, ובשנת 2013 בארצות הברית. המשלוחים החלו קודם כל לאירופה.
אחזור.
בחודש מאי 2012, פרארי אחזרה את הקליפורניה משום שהמנוע היה עלול לקפוא פתאום ואולי לגרום לתאונה. גל הארכובה במנועי ה-F136 הורכב באופן שגוי. ליצרנית הרכב נודע על הבעיה כשזו קרתה במהלך סקירה של המכונית על ידי מבקרי מכוניות. הבעלים יכלו לבחור בין התקנת מנוע חדש על ידי הסוחר שלהם, תיקון המנוע על ידי פרארי צפון אמריקה או קבלת גל ארכובה ומסבים חדשים אשר מותקנים בסוכנות.
במאי 2016, במסגרת פרשיית כריות האוויר של יצרנית הרכיבים טאקאטה, במסגרתה הוזמנו עשרות מיליוני כלי רכב למוסכים ברחבי העולם כדי להחליף כריות אוויר, פורסמה קריאת תיקון לפרארי 458 איטליה ופרארי קליפורניה. זאת, מאחר שכריות האוויר עלולות להיפתח בזמן תאונה ולגרום לפציעה קשה של הנוסע. כל המכוניות שיוזמנו לתיקון יוצרו בין מאי 2008 ועד דצמבר 2011.
פרארי קליפורניה T.