בעקבות שידור הסדרה יצאה לאור בהוצאת רמדור בשנת 1970 סדרת ספרים בעברית של 12 כרכים בשם "ההגדה לבית פורסייט" בתרגומו של פנחס דנציגר.
ראמי מח'לוף
ראמי מח'לוף (בערבית: رامي مخلوف; נולד ב-10 ביולי 1969) הוא איש עסקים סורי אמיד ובן-דודו של נשיא סוריה בשאר אל-אסד מצד אמו של הנשיא. הוא נחשב לאחד האנשים החזקים בסוריה ולפי פרשנים מומחים לסוריה, לא ניתן לבצע עסקים במדינה זו ללא הסכמתו או שותפותו. מח'לוף הוא חלק ממעגל המקורבים לבאשר אל-אסד. הוא נחשב לאיש העשיר בסוריה והונו הוערך בשנת 2011 ב-5 מיליארד דולר.
פעילות עסקית.
מח'לוף הוא בעל השליטה בחברת התקשורת הסלולרית סיריאטל, אחת משתי המפעילות המורשות של תקשורת סלולרית בסוריה. לצד בעלותו בסיריאטל למח'לוף עסקי נדל"ן, בנקאות, אזורי סחר חופשי לאורך הגבול עם לבנון, חנויות דיוטי פרי וחנויות למוצרי יוקרה. על פי הערכה שהתפרסמה ב-Financial Times בשנת 2011 מח'לוף שולט בכ-60% מכלכלת סוריה באמצעות רשת מורכבת של קשרים עסקיים.
מח'לוף היה חלק מקבוצה קטנה של אנשים מקושרים לשלטון אשר השתלטו על השוק הפרטי שהחל להתפתח בסוריה בשנות ה-90. במקביל להכנותיו של הנשיא חאפז אל-אסד להכין את בנו לשלטון, החלה משפחת מח'לוף להשתלט על השוק הפרטי. אסד האמין כי ניתן לסמוך על נאמנותה של משפחת מח'לוף לשלטון, כך שתתמוך בבנו בשאר אל-אסד מיד לאחר מות אביו. כל זאת בניגוד למקורבים אחרים לשלטון, בהם סגן הנשיא לשעבר עבד אל-חלים ח'דאם, אשר קיימו קשרי עסקים הדוקים עם המיליארדר רפיק אל-חרירי, ראש ממשלת לבנון. בתקופה זו זכו ראמי ואחיו איהב לגישה חופשית להזדמנויות עסקיות בהן רישיון בלעדי לרשת חנויות דיוטי פרי אשר הזרימו חלק ניכר מסחורותיהן לתוך המדינה. עם עלייתו לשלטון של בשאר אל-אסד בשנת 2000, ראמי מח'לוף היה כבר איש עסקים בולט.
בשנת 2004 ניסה ראמי מח'לוף להשתלט על סוכנות מרצדס-בנץ בסוריה כאשר יזם חקיקה שתאסור על מרצדס יבוא של חלקי חילוף למדינה אלא אם כן מח'לוף יקבל את הסוכנות הבלעדית של מרצדס בסוריה. חברת מרצדס, אשר רצתה להמשיך ולהעניק את הסוכנות למשפחת סקנדר אשר החזיקה בה מאז שנות ה-60, הפסיקה את יבוא מכוניותיה למדינה עד לפתרון הסכסוך.
רשת עסקיו של מח'לוף, נכון לשנת 2013, סבוכה ורחבה. הוא מחזיק בשליטה בחברת החזקות חאם שלה עסקי תיירות, מסעדות, ועסקי נדל"ן. החברה אף שולטת בחברת תעופה פנימית בסוריה בשם Syrian Pearl Airlines, שהיא חברת התעופה הפרטית הראשונה בסוריה. למח'לוף בעלות במספר בנקים פרטיים בסוריה, חברות ביטוח וחברות לשירותים פיננסיים. מח'לוף אף פעיל בתחום תעשיית הנפט. למח'לוף קרקעות רבים באיי הבתולה של ארצות הברית, שעליהן התנהל סכסוך משפטי וכתוצאה ממנו הועברה הבעלות בהן לאחיו איהב. משפחת מח'לוף היא אף בעלת מונופול לייבוא מוצרי טבק לסוריה. בשנת 2008 הקפיא משרד האוצר האמריקני נכסים שהחזיק מח'לוף בארצות הברית והגביל את פעולותיו העסקיות.
למח'לוף יחסים קרובים עם בושרה אל-אסד, אחותו הבכורה של בשאר אל-אסד ואלמנתו של אסף שווכאת. מח'לוף אף שותף למאהר אל-אסד במספר עסקים בלבנון.
עונת 2010/2011 בליגה הלאומית
עונת 2010/2011 בליגה הלאומית הייתה העונה ה-12 של הליגה הלאומית כליגה השנייה בחשיבותה בכדורגל בישראל. הליגה החלה ב-21 באוגוסט 2010 והסתיימה ב-20 במאי 2011.
על ניצחון במשחק הוענקו שלוש נקודות ונקודה בודדת הוענקה על תיקו.
הליגה כללה 16 קבוצות שתחילה שיחקו ביניהן במשך 2 סיבובים בני 15 משחקים כל אחד - 30 מחזורים בסה"כ. לאחר מכך, קוזזקו הנקודות שצברו הקבוצות בחצי, והליגה חולקה ל-3 בתים: פלייאוף עליון (6 קבוצות), פלייאוף אמצעי (4 קבוצות) ופלייוף תחתון (6 קבוצות). העונה הסתיימה בניצחון של עירוני ניר רמת השרון שעלתה לעונת 2011/2012 לליגת העל לצד הפועל ראשון לציון. הפועל כפר סבא בשנה השנייה ברציפות השתתפה במשחקי המבחן נגד הפועל פתח תקווה ובעקבות שני הפסדים נותרה בליגה השנייה.
מכבי עירוני ג'ת אל-אהלי ואחווה עראבה ירדו לליגה השלישית. הכח רמת עמידר רמת גן השתתפה במשחקי המבחן נגד מכבי קביליו יפו ובסיכום שני משחקים נותרה בליגה השנייה.
אורן נסים מעירוני רמת השרון זכה בתואר מלך השערים של הליגה עם 18 כיבושים.
משחקי המבחן.
משחקי המבחן לליגת העל.
בסיום העונה התקיימו משחקי מבחן לליגה הבכירה כשהפועל פתח תקווה שסיימה במקום ה-14 בליגה הבכירה התמודדה מול הפועל כפר סבא שסיימה במקום השלישי בליגת המשנה. השיטה הייתה נוק-אאוט במפגש כפול בית-חוץ.
תוצאה: הפועל פתח תקווה ניצחה 5:1 בסיכום שני המשחקים ונשארה בליגה הבכירה עונה נוספת.
משחקי המבחן לליגה הלאומית.
בסיום העונה התקיימו משחקי מבחן לליגה הבכירה כשהכח עמידר רמת גן שסיימה במקום ה-14 בליגת המשנה התמודדה מול מכבי קביליו יפו שסיימה במקום הרביעי בליגה א' דרום והגיעה למשחק דרך פלייאוף העלייה (מקום 2-5 בשתי הליגות המחוזיות). השיטה הייתה נוק-אאוט במפגש כפול בית-חוץ.
תוצאה: הכח עמידר רמת גן ניצחה 3:2 בסיכום שני המשחקים ונשארה בליגה הלאומית לעונה נוספת.
קלאס באקר
קלאס באקר (בהולנדית: Klaas Bakker; 22 באפריל 1926 באמסטרדם, הולנד - 3 בינואר 2016 באמסטלפיין, הולנד) היה כדורגלן הולנדי ששיחק בעמדות הקשר והחלוץ.
באקר שיחק בדה פולוויקרס בין השנים 1943 ו-1951, ולאחר מכן עבר למועדון אייאקס, בו שיחק 169 משחקי ליגה בהם הבקיע 37 שערים. במשחק הליגה שנערך בנובמבר 1955 הוא הבקיע שש שערים. בעונת 1956/57 הוא זכה עם המועדון באליפות הליגה.
המשחק האחרון של באקר נערך במאי 1957, משחק זה היה גם המשחק האחרון של חלוץ נוסף של הקבוצה גה ואן דייק.
נפטר ב-3 בינואר 2016 בגיל 89.
טיסה 901 של אייר ניו זילנד
טיסה 901 של אייר ניו זילנד הייתה טיסת תיירות סדירה של אייר ניו זילנד לאנטארקטיקה אשר הופעלה בין השנים 1977–1979. הטיסה המריאה מנמל התעופה של אוקלנד בשעות הבוקר ומסלולה כלל טיסה של מספר שעות מעל יבשת אנטארקטיקה בטרם שבה לאוקלנד עם נחיתת ביניים בנמל התעופה של קרייסטצ'רץ'. ב-28 בנובמבר 1979, בעת הטיסה ה-14 בקו זה, מטוס מקדונל דאגלס DC-10, מספר זנב ZK-NZP, התנגש בהר ארבוס על האי רוס באנטארקטיקה. בתאונה נהרגו כל יושבי המטוס, 237 נוסעים ו-20 אנשי צוות. התאונה נודעה בכינוי "אסון הר ארבוס".
החקירה הראשונה קבעה כי התאונה נגרמה כתוצאה מטעות טייס, אולם גל מחאות ציבוריות הוביל להקמת ועדת חקירה ממלכתית. הוועדה, בראשות שופט בית המשפט העליון של ניו זילנד פיטר מהון, קבעה כי התאונה נגרמה כתוצאה מתיקון שהוכנס לקואורדינטות של מסלול הטיסה בלילה לפני האסון, לצד מחדל של אי-יידוע צוות המטוס על שינוי זה. הצירוף של שני הגורמים הללו הביא לכך שמחשב הטיסה לא הוביל את המטוס לאורך מצר מקמרדו, כפי שסברו הטייסים, אלא ניתב את המטוס למסלול התנגשות בהר ארבוס. דו"ח ועדת החקירה האשים את אייר ניו זילנד בהצגת "מסכת מתוכננת של שקרים", דבר שהוביל להחלפת ההנהלה הבכירה של החברה.
זהו האסון הקטלני ביותר בתולדות ניו זילנד בעתות שלום.
הטיסה והמטוס.
חברת אייר ניו זילנד שיווקה את טיסה 901 כחוויה ייחודית לתצפית על אנטארקטיקה. לטיסה נלווה מדריך מנוסה אשר הסביר לנוסעים, באמצעות מערכת הכריזה, את נקודות הציון שניתן לראות במהלך הטיסה. מסלול הטיסה כלל טיסה בגובה נמוך מעל מצר מקמרדו. הטיסה המריאה ושבה לניו זילנד באותו היום.
לוח הזמנים הרגיל של טיסה 901 כלל המראה מנמל התעופה של אוקלנד בשעה 8:00 בבוקר אל אנטארקטיקה. טיסה רצופה לאנטארקטיקה וחזרה אל ניו זילנד. נחיתת ביניים בנמל התעופה של קרייסטצ'רץ' בשעה 7:00 בערב, לאחר השלמת מסלול של 8,630 ק"מ. לאחר עצירה של 45 דקות בקרייסטצ'רץ', במהלכה המטוס תודלק וצוות המטוס הוחלף, הטיסה המריאה לאוקלנד, מרחק 747 ק"מ, והגיעה ליעדה הסופי בשעה 9:00 בערב. מחיר כרטיס בטיסה שיצאה ב-28 בנובמבר 1979 היה 359 דולר ניו זילנדי.
בין המדריכים בטיסות קודמות ליום האסון היו אישים בולטים ובהם אדמונד הילרי. הילרי אף היה מתוכנן לשמש מדריך בטיסה בחודש נובמבר 1979, אולם ביטל השתתפותו עקב מחויבויות אחרות. הוא הוחלף על ידי חברו למסעות טיפוס רבים, פיטר מולגרו.
התפוסה הממוצעת בטיסות קודמות הייתה כ-85%, והמושבים הפנויים, בדרך כלל במרכז המטוס, אפשרו לנוסעים לנוע בחופשיות בתא הנוסעים ולהתבונן בחלונות. לביצוע הטיסות שימשו מטוסים מתוך צי של שמונה מטוסי DC-10 בחברת אייר ניו זילנד. המטוס בטיסה ב-28 בנובמבר 1979, מספר זנב ZK-NZP, היה המטוס ה-182 מדגם זה שיוצר במקדונל דאגלס ונמסר לחברה ב-12 בדצמבר 1974. היה זה המטוס הראשון של החברה מדגם זה שצויד במנועי ג'נרל אלקטריק מדגם CF6-50C, ועד להתרסקותו צבר 20,700 שעות טיסה.
התאונה.