ANT-20bis halokati

ANT-20bis halokati 1942 - yil 14-dekabr dushanba kuni Toshkent (Oʻzbekiston SSR) yaqinida yuz berdi. Samolyot halokatida 36 kishi - barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari halok bo'ldi.

Samolyot 
ANT-20bis 1935-yilda halokatga uchragan ANT-20 samolyotining seriyali versiyasi sifatida 1938 yilda qurilgan. ANT-20 bilan solishtirganda, ANT-20bis-ga kuchliroq M-34FRNV dvigatellari o'rnatildi, bu esa sakkizta o'rniga oltita dvigatelni etkazib berishga imkon berdi, shu bilan birga dvigatellarni yuqori korpusga o'rnatishdan bosh tortishdi. Salonning yo'lovchi sig'imi 64 o'ringa ko'tarildi. Layner PS-124 (124- sonli zavodning yo'lovchi samolyoti) turini oldi va 1939 yil 15-mayda o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. Keyin u Moskvaga ko'chirildi, u erda sinovlardan muvaffaqiyatli o'tib, unga SSSR-L760 quyruq raqami berildi va Aeroflotga o'tkazildi. Shunga o'xshash samolyotlarning butun seriyasini qurish rejalashtirilgan edi. Biroq, birinchi nusxasi chiqqandan so'ng, ishlab chiqarish to'xtatildi. ANT-20bis dastlab Moskva - Xarkov - Rostov-Donu - Mineralnye Vodi yo'nalishi bo'yicha yo'lovchi reyslarini amalga oshirdi, 1940-yil dekabrgacha u Moskva aeroportining maxsus maqsadli eskadroniga topshirildi. Keyinchalik unga 1200 ot kuchiga ega AM-35 rusumli yangi dvigatellar o'rnatildi. 1941-yil noyabr oyidan harbiy voqealar tufayli layner Oʻzbekiston fuqaro havo floti tarkibiga oʻtkazildi va u yerda Oʻrta Osiyo yoʻnalishlariga xizmat koʻrsata boshladi. Halokat sodir bo'lgan kuni samolyotning umumiy ish vaqti 272 soatni tashkil etdi.

Falokat 
1942 -yil 12-dekabrda samolyot Urganchdan (Oʻzbekiston SSR) Chardjouga (Turkmaniston SSR) uchib, bu vaqtda 85 yoʻlovchi va 1925 kilogramm yukni tashidi. Ekipaj komandiri uchuvchi I. I. Govyaz edi. Ikki kundan soʻng, 14-dekabr kuni samolyot keyingi yoʻnalish – Toshkent (Oʻzbekiston SSR)ga parvozini davom ettirdi. Samolyot bortida 10 nafar ekipaj aʼzosi va 26 nafar yoʻlovchi boʻlgan. Parvoz 500 metr balandlikda amalga oshirilgan. Samolyot uchib ketganidan beri 2 soat 10 daqiqa o'tdi va Toshkentgacha 50 dan 90 kilometrgacha qoldi (ma'lumotlar turli manbalarda farq qiladi), qachonki samolyot birdan burnini pastga qaratdi va pastga tushdi, keyin esa tik burchak ostida (taxminan 80 °) yerga qulab tushdi va butunlay yo'q bo'ldi. Samolyotdagi barcha 36 kishi halok bo'ldi.

Sabab 
Aniqlanishicha, ekipaj komandiri I. I. Govyaz uchayotgan yo'lovchiga uchuvchi Kozlovga samolyotni boshqarishga ruxsat berdi. Tropiklarning ikkinchi uchuvchisi Kozlovga qarashi kerak edi, men esa. I. I. Govyaz kabinadan chiqdi. Shu bilan birga, ta'kidlash kerakki, stabilizatorning burchagini boshqarish uchun elektr mexanizm kaliti uchuvchi o'rindig'ining qo'ltiqchasiga o'rnatilgan. Ba'zi sabablarga ko'ra (tasodifan yoki ataylab) Kozlov ushbu mexanizmni yoqdi, buning natijasida stabilizatorning yuqori qirrasi ko'tarila boshladi va shu bilan samolyotni sho'ng'iy boshladi. Sarosimalik va past parvoz balandligi tufayli Kozlov vaziyatning tuzatishga vaqt topa olmadi. Tropiklarning ikkinchi uchuvchisi, o'z navbatida, buni o'z vaqtida payqamadi yoki samolyotni qulatib qo'ymaslik uchun kerakli choralar ko'rishga ulgurmadi.

Eslatmalar 

 Tupolev. 2014-yil 22-iyunda olindi. 2016-yil 24-iyulda asl nusxadan arxivlangan.

2. Igor Kostenko. Ikkinchi besh yillik rejaning aviatsiya gigantlari // Yoshlar uchun texnika. - 1978. - No 07. - B. 39.

3. Vladimir Kotelnikov. PS-124 yo'lovchi samolyoti // Aviatsiya va kosmonavtika. - 2011. - 03-son.

4. L-760 samolyotining halokatini ko'rib chiqish materiallari, Fuqarolik havo flotining O'zbekiston bo'limi, 1942-yil 14-dekabr, uchuvchi Govyaz I. I. / RGAE. F.9527. op.4. d.298.

5. Daffy P., Kandalov A. ANT-20 "Maksim Gorkiy" // A.N. Tupolev - odam va uning samolyotlari. - M.: Moskovskiy ishchisi, 1999. - ISBN 5-239-02089-2.

Oʻzbekiston SSRdagi aviahalokat va hodisalari