Chevrolet Monza

Chevrolet Monza — bu Chevrolet tomonidan 1975-yildan 1980-yilgacha ishlab chiqarilgan kichik ixcham avtomobil. Monza Chevrolet Vega negizida ishlab chiqarilgan boʻlib, uning gʻildirak bazasi, kengligi va standart toʻrtta qatorli dvigateli bilan birgalikda. Avtomobil GM- Wankel aylanadigan dvigatelini oʻrnatish uchun moʻljallangan edi, ammo oʻrtacha yoqilgʻi tejamkorligi va emissiyaga muvofiqlik muammolari tufayli dvigatel bekor qilindi va V8 dvigateli opsiyasiga almashtirildi. Monza nomi bir qancha boshqa avtomobillar uchun ham ishlatilgan.

1975-yil uchun taqdim etilgan Monza 2+2 va Monza Towne Coupe Ford Mustang II va boshqa sport kupelari bilan raqobatlashdi. General Motors kompaniyasining H- korpusli versiyalari Buick Skyhawk va Oldsmobile Starfire Monza 2+2 korpusida panjara va trim oʻzgarishlari va Buickning 3,8 litrli V6 dvigateli yordamida ishlab chiqarilgan. Pontiac Sunbird varianti 1976-yil model yili uchun taqdim etilgan boʻlib, dastlab faqat Monza Towne Coupe kuzovida taklif qilingan, 1977-yil uchun 2+2 xetchbek qoʻshilgan. Monza nomi 1960-yil oʻrtalarida Chevrolet Corvairning sport versiyasi uchun yaratilgan.

Tarixi

Kelib chiqishi 
Monza 2+2 bir modelli 2+2 xetchbek sifatida debyut qildi. Monza  uzunroq va ogʻirligi  etadi u olingan Vegadan koʻproq. General Motors kompaniyasidan Jon DeLorean Ferrari 365 GTC/4 ga juda oʻxshash uslubni taʼkidlab, uni „Italiya Vegasi“ deb nomladi.

GM Monzaning 1975-yilgi modelida GM Wankel aylanma dvigatelini (NSU Motorenwerke AG litsenziyasiga ega) taqdim etishni rejalashtirgan edi. Rotary muammolari 1973-yildagi Arab neft embargosidan keyin yoqilgʻi narxi nisbatan yuqori boʻlgan paytda oʻrtacha yoqilgʻi tejamkorligini oʻz ichiga oladi va GM dvigatelni bekor qildi (bu AMC 1975-yildagi Pacer uchun GMdan olishni rejalashtirgan aylanuvchi dvigatel edi). Shunday qilib, 1975-yilda Chevrolet Monza oʻrniga anʼanaviy pistonli dvigatel bilan ishlab chiqarildi.

Umumiy koʻrinishi 
1975-yilgi Monza 2+2 oʻsha paytda yangi tasdiqlangan toʻrtburchaklar faralar va egiluvchan poliuretandan yasalgan egilgan burunli tirqishli panjaradan iborat. Yon deraza panjurlari funktsional boʻlib, oqim orqali shamollatish tizimining bir qismidir. Monza 2+2ning ikki eshikli xetchbek kuzov uslubi Pontiac Sunbird, Oldsmobile Starfire va Buick Skyhawk bilan birlashtirilgan. Standart dvigatel Vega alyuminiy bloki 78 ot  kuchi 58kW ishlab chiqaradigan bitta barrelli karbüratörli inline-toʻrt dvigatel 4200 aylanish tezligida. Ikki barrelli karbüratör versiyasi ixtiyoriy edi, u  4400 aylanish tezligida. Chevrolet yangi  V8 dvigateli ixtiyoriy edi. Chevrolet tomonidan taqdim etilgan eng kichik V8, u ikki barrelli Rochester karbüratörü bilan jihozlangan va  . 3600 aylanish tezligida. Faqat 1975-yilda Kaliforniyada va baland togʻli hududlarda sotilgan Monzas  versiyasini almashtirib, qattiqroq emissiya talablariga javob berdil, atiga  ga sozlangan ikki barrelli karbüratörlü V8 dvigateli. Monza 2+2 va uning Buick va Oldsmobile versiyalarida GM tomonidan 1975-yil oʻrtalarida taqdim etilgan 1975-yilgi Cosworth-Vega, keyinroq esa 1976—1977-yillardagi barcha Vegas va Pontiac Astres uchun qabul qilingan tork qoʻli orqa suspenziyasi birinchi marta qoʻllangan. Asosiy dizayn GMning uchinchi va toʻrtinchi avlod F-korpuslari Chevrolet Camaro va Pontiac Firebirdga kiritilgan.

1975-yil aprel oyida Monza Towne Coupe taqdim etildi — 2+2 xetchbekidan farqli oʻlaroq, anʼanaviy magistralga ega boʻlgan, lekin old oynasi va old qanotlarini birlashtiradigan notchback kuzovli. Unda 2+2 dagi ikkita toʻrtburchak faralar oʻrniga bitta dumaloq faralar mavjud. Towne Coupe Ford Mustang II notchback kupesi va uning hashamatli versiyasi Mustang II Ghianing sotuvdagi muvaffaqiyatiga javoban taklif qilindi. Towne Coupe  qisqaroq va  2+2 dan engilroq va orqa bosh xonasi biroz koʻproq.

Yil oʻrtalarida 2+2 xetchbekining arzonroq „S“ versiyasi taqdim etildi. U standart sifatida uch pogʻonali mexanik uzatmalar qutisiga ega bir barrelli Vega dvigatelini taqdim etdi. „S“da sport osma, toʻliq konsol, sport rul, kunduzi/tungi orqa koʻzgu va gʻildirak ochilishi qoliplari oʻchirildi. Chevrolet Monza 2+2 1975-yilda Motor Trend jurnalining „ Yil avtomobili“ mukofotini qoʻlga kiritdi.

Model yili oʻzgarishi 
1976  Vegada ishlatilgan toʻrt silindrli dvigatel baʼzi yaxshilanishlarga ega. „Dura-built 140“ deb nomlangan, u vana sozlamalarini yoʻq qiladigan jimroq gidravlik koʻtargichlarga ega. Asosiy toʻrtta 70 ot kuchini ishlab chiqdi, ammo ikki barrelli karbüratör reytingni 84 ga oshirdi. 1976-yilgi model Chevroletning yangi 5,0 litrli (305 CID) V8 dvigatelining ) ikki barrelli karbüratörlü taqdimoti edi. 3800 aylanish tezligida, lekin faqat Kaliforniya va baland togʻli Monza mijozlari uchun va 350 V8 oʻrnini egalladi. 262 49 shtatda yana ixtiyoriy dvigatel edi. Qayta ishlab chiqilgan asboblar paneli Vega-dan olingan panel oʻrnini egalladi. 1976-yil oʻrtalaridagi variant Towne Coupe uchun mavjud boʻlgan " Sport " old qismi boʻlib, u 2+2 poliuretan old tomoni va toʻrtburchak faralar bilan jihozlangan. Monza Spyder uskunalari toʻplami 1976-yilda 2+2 xetchbek va Towne Coupe uchun taqdim etilgan. Unda standart sifatida toʻrt silindrli dvigatelning ikki barrelli karbyuratorli versiyasi, pol konsoli, sport rul gʻildiragi, old va orqa stabilizatorlar kattaroq boʻlgan F41 suspenziyasi va maxsus amortizatorlar mavjud. Ushbu uskuna 1975-yil 2+2 asl nusxasida standart boʻlgan (oʻrta yil „S“ modelidan tashqari).

1977-yilgi Monza faqat 2+2 xetchbek uchun mavjud boʻlgan ikkita yangi Spyder opsiya paketi bilan taʼkidlangan, biri 274 dollarlik Z01 unumdorlik uskunalari toʻplami, ikkinchisi esa 199 dollarlik Z02 tashqi koʻrinish toʻplami.  toʻrt silindrli dvigatel standart edi, ammo Monzas ) buyurtma berish mumkin edi.  oʻrniga V8. Monza asboblar panelida choʻtka bilan qoplangan alyuminiy asboblar panelida dumaloq oʻlchagichlar mavjud edi. Towne Coupe Cabriolet oʻchirildi, ammo yarim vinil tom va opera oynalariga buyurtma berish mumkin.

Monza „Mirage“ faqat bir yillik (1977) sport korpusini oʻzgartirish toʻplami boʻlib, GM bilan shartnoma tuzgan keyingi bozor kompaniyasi Michigan Auto Techniques (MAT) tomonidan ishlab chiqarilgan. Mirage oq rangga boʻyalgan, mashinaning uzunligi boʻylab qizil va koʻk poyga chiziqlari bor edi. Unda, yondirilgan kuzov panellari va maxsus havo toʻpi va spoyler mavjud. Avtomobillar GMning Sent-Terez zavodida ishlab chiqarilgan va MATga oʻzgartirish uchun yuborilgan, shundan soʻng MAT tugallangan mashinalarni dilerga joʻnatadi. Taxminan 4097 ta 1977-yilda MAT tomonidan ishlab chiqarilgan Mirajlar, ammo Chevrolet dilerlik doʻkonlari tomonidan yaratilgan Mirajlar ham bor edi, chunki korpus qoʻshimchalari va chiziqlar diler qismlari boʻlimi orqali mavjud. 5,0 litrli (305 CID) dvigatel 1977-yilgi model uchun yagona V8 varianti edi. Standart Vega 2.3 alyuminiy blokli dvigateli model yilining oxirida toʻxtatildi, Pontiac 2.5 „Temir Dyuk“ bilan almashtirildi.

1978-yildagi Monza liniyasi Vega liniyasidan qayta tiklangan xoldoverlarni oʻz ichiga olgan holda kengaytirildi, ular 1977 model yilidan keyin ishlab chiqarishni tugatdi. Chevy oldingi Vega xetchbek va vagon korpuslariga yangi Monza old qismini payvand qilgan. Monza narxining yetakchisi sifatida sotiladigan Monza „S“ Vega xetchbek korpusidan foydalangan. Faqat 2000 dona ishlab chiqarilishi bilan, bu shunchaki 1977-yildagi Vega jismlarining qoldiqlarini ishlatishga urinish ekanligi taxmin qilingan. Monza vagoni, Vega vagon korpusidan foydalangan holda, yogʻochdan yasalgan koʻchmas mulk versiyasida ham taklif qilindi. 1978-yilgi Monza liniyasi yangi asosiy kupe va 2+2 xetchbekga ega boʻldi, old tomonida dumaloq faralar, toʻsiqlar panjarasi va yangi uch rangli orqa chiroqlar mavjud. Baza 2+2 xetchbekda, yangi toʻmtoq orqa yoritgich panelidan foydalanilgan boʻlib, unda davlat raqamini oʻrnatish moslamasi va anʼanaviy orqa bamper mavjud, uning kvadrat sargʻish burilish signallari bilan kattalashtirilgan orqa chiroqlari notchback kupelarida ham ishlatilgan. Yangi Monza Sport seriyasi 2+2 xetchbek va notchbek kuzov uslublarida taklif qilindi, oldingi toʻrtburchakli toʻrtburchak faralarning oʻzgartirilgan versiyasidan foydalangan holda, endi toʻliq kenglikdagi ochiq panjara ustida. 2,5 litrli (151 CID) inline-toʻrt „Iron Duke“ 1978-yil uchun standart boʻlib, Vega-ning toʻrt qatorli dvigatelini almashtirdi. Dvigatel variantlari Buick tomonidan ishlab chiqilgan 3,2 litrli (196 CID) V6 dvigateli boʻlib, ikki barrelli karbüratörlü boʻlib,  3600 aylanish tezligida. Kaliforniya va baland togʻli hududlarda 3,2 litrli V6 oʻrnini Buikning 3,8 litrli (231 CID)  egalladi. V6 dvigateli. Toʻrt silindrli dvigatellar va 3,2 litrli V6 baland togʻli hududlarda mavjud emas.  305 kub dyuymli V8 „S“ xetchbek va vagon modellaridan tashqari hammada ixtiyoriy boʻlib qoldi. 1978-yil oxirida ishlab chiqarish toʻxtatilgan S xetchbeki, Towne Coupe sport varianti va vagonning mulkiy versiyasi boʻlgan.

Monza Spyder 
"Spyder" yorligʻi 1962—1964-yillardagi Corvair turbomodelini belgilash uchun ishlatilgan. „Spyder“ nomi Chevrolet Monza uchun 1976-yilda kiritilgan. Ushbu paketga ishlash uskunalari va baʼzi kichik koʻrinishdagi narsalar kiradi. Monza Spyder uskunalari toʻplami barcha 2+2 xetchbeklarida va Monza Towne kupelarida („sport jihozlari“ toʻplami bilan) besh pogʻonali mexanik va Turbo Hydra-matic avtomat uzatmalar qutilarida mavjud. Spyder uskunalari toʻplamiga ikki barrelli Dura-Built 2,3 litrli dvigatel, pol konsoli bloki, katta old va orqa stabilizator panjaralari, maxsus amortizatorlar, poʻlat kamarli radial qatlamli qora devor shinalari, gʻildiraklarni ochish uchun qoliplar (xrom), kechayu kunduz kiradi. Ichki oyna, sport rul gʻildiragi (ikki simli), maxsus asboblar va yogʻochli vinil aksanlar qoʻshilgan „tikilgan“ asboblar paneli yostigʻi (standart 2+2), oʻziga xos „Spyder“ identifikatori (skript qanotli emblemalar, rul gʻildiragi) shox tugmasi qoʻshimchasi) va Spyder old tomoni va orqa qulf qopqogʻi.

Chevrolet Spyder toʻplamiga keng qamrovli oʻzgarishlar kiritdi, shu jumladan alohida jihozlar va tashqi koʻrinish paketlari ishlab chiqarish varagʻida joylashgan alohida RPO kodlari. Spyder uskunalari toʻplami oddiy ishlab chiqarish varianti (RPO) Z01 edi, Spyder tashqi koʻrinish toʻplami esa RPO Z02 edi. Spyder paketlari Monza 2+2 sport xetchbeklarida mavjud. Spyder dekal ranglari buyurtma qilingan Monza tanasining rangi bilan aniqlandi. 1977-yil uchun toʻrtta rang kombinatsiyasi mavjud. 1979-yil uchun yashil va koʻk rang sxemasini oʻz ichiga olgan oltita kombinatsiya mavjud.

 Z01 — Spyder uskunalari
 BR70-13C Chelik kamarli radial qatlamli qora devorli shinalar, sport suspenziyasi, sport rul gʻildiragi (ikki simli), markaziy konsol, ichki tunu kun orqa koʻzgusi, Spyder identifikatori, gʻildirakni ochuvchi qoliplar (agar Z02 — Spyder koʻrinish paketi boʻlmasa mavjud boʻladi) Buyurtma qilingan, ikkita egzoz tizimi va oq harfli shinalar 1979-yilda mavjud boʻlgan.

Wankel dvigateli 

1970-yil noyabr oyida GM Wankel aylanma dvigatelini ishlab chiqarish uchun dastlabki litsenziyalar uchun 50 million dollar toʻladi va GM prezidenti Ed Koul uning uch yil ichida chiqarilishini taxmin qildi. GM Wankel dastlab 1973-yil oktyabr oyida 1974-yilda Vega varianti sifatida taqdimotga moʻljallangan edi. General Motors aylanadigan yonish dvigateli (GMRCE) ni almashtirgan ikkita rotorga ega, egizak distribyutorlar va rulonlar va alyuminiy korpus.

H-modelning oxiri 

Olti model yilida jami 731 504 dona Monza ishlab chiqarilgan. General Motors 1981-yil bahorida orqa gʻildirakli (RWD) H korpusli Monza, Sunbird, Skyhawk va Starfire-ni yangi, old gʻildirakli (FWD), J-avtomobil modellari bilan almashtirdi. Chevrolet Cavalier, Oldsmobile Firenza, Buick Skyhawk, Pontiac J2000 va Cadillac Cimarron, 1982-yilgi modellar sifatida taqdim etilgan. Kelgusi J korpusli avtomobillar 1982-yilgi modellar sifatida sotilishi kerak boʻlganligi sababli, 1981-yil bahorigacha dilerlarni olib oʻtish uchun etarli inventarni taʼminlash uchun 198-yil H korpusli modellari uzoq vaqt ishlab chiqarilgan.

Motorsport

Qoʻshma Shtatlar 

Chevrolet Monzas Chevrolet Corvette dvigatellari bilan jihozlangan IMSA GT seriyasida ishtirok etdi. Chevrolet Monzas yangi AAGT sinfida raqib boʻldi. Sinf bunday avtomobillarga dunyodagi eng yaxshi GT avtomobillari bilan raqobatlasha olish uchun yaratilgan. 1975-yilgi mavsum hukmron Porsche Carreras bilan raqobatlasha oladigan yangi avtomobillar bilan boshlandi. Juda liberal qoidalar toʻplami baʼzi korpus panellarini — old oynani, orqa oynani va tomni saqlab qolishga imkon berdi. Qolgan hamma narsa noldan oʻzgartirildi.

IMSA poygachisi va kelajakdagi uch karra Le Mans va Daytona 24 soatlik ikki karra gʻolibi Al Xolbert Monzaning imkoniyatlarini koʻrdi. 1975-yil mavsumining oxiriga kelib, u DeKon Engineering kompaniyasida Li Dykstra va amerikalik avstraliyalik Trans-Am haydovchisi Horst Kvech tomonidan qurilgan va tayyorlangan yangi mashinaga buyurtma berdi. 1008-sonli shassi 1976-yilgi mavsumdan boshlab ishlatilgan. 1976 va 1977-yillarda u Hans Stuck, Brayan Redman va Piter Greggni magʻlub etib, IMSA Camel GT chempioni boʻlgan. Xolbertning 1977-yildagi muvaffaqiyatli kampaniyasida u yana bir Camel GT tojini qoʻlga kiritdi. Biroq, bu Amerika avtomobili uchun soʻnggi nom boʻlardi. Porsche 935s 1978-yilgi mavsum boshidanoq engib boʻlmas boʻlib qoldi. Biroq, DeKon tomonidan ishlab chiqarilgan Chevrolet Monza IMSA Camel GT-da oʻz izini qoldirdi. 1976—1977-yillarda ular juda magʻlub boʻlmagan. Chevrolet Monzas IMSAda 1986-yilgacha koʻrilgan. Kris Kordning asl DeKon Monzasi bugungi kunda Ken Epsmanga tegishli va vintage poygasida, Xolbertning Monzasi esa Kaliforniya shimolida topilgan va hozirda restavratsiya qilinmoqda.

Avstraliya 
Monza 1970-yillarning oxirlarida va 1980-yillargacha Avstraliya sport sedan chempionatida (ASSC) muvaffaqiyat qozondi (1982-yilda Avstraliya GT chempionati deb oʻzgartirildi). GMning Avstraliyadagi mavjudligi Avstraliyaning GM avtomobillarini ishlab chiqaruvchisi boʻlgan Holden tomonidan taqdim etildi. Nova ham, Monza ham Avstraliya jamoatchiligiga taklif qilinmagan. Allan Moffat boshqa yoʻl bilan Avstraliyaga DeKon Monza olib keldi va 1976-yilda ilk ASCC gʻolibi boʻldi (shuningdek, „Köln“ Ford Capri RS3100 ni boshqargan). 1978-yilda haydovchi va taniqli biznesmen Bob Jeyn DeKon Monzaʼni import qildi, uni bosh mexanik Pat Pursel va haydovchi-muhandis Ron Xarrop qayta qurdi va ishlab chiqdi. Jeyn mashinada biroz muvaffaqiyatga erishdi, lekin baʼzida uning ishonchliligi yomon edi va 1981-yil oxirida bel jarohati tufayli nafaqaga chiqqanida, u mashinani haydash uchun gastrol haydovchisi Piter Brokni yolladi. Brok Jeyn uchun 1982 va 1983 GT chempionatlarida 6.0L Monza haydagan. Ikkinchi Monza 1980-yillarning boshida Mayamidagi IMSA koʻcha poygasida Brok va Avstraliyaning 1980-yilgi Formula 1 chempioni Alan Jons tomonidan ishtirok etishi kerak boʻlgan Jeyn jamoasi tomonidan qurilgan, ammo u hech qachon AQShda qatnashmagan.

Braziliya 
Braziliyada Opel Ascona C 1982-yil may oyidan 1996-yilgacha Chevrolet Monza sifatida sotilgan.

Xitoy 
Chevrolet Monza Xitoy bozori uchun qayta tiklandi va 2019-yilning mart oyida Wuhan shahrida sotuvga chiqarildi. Toʻrt eshikli sedan sifatida mavjud boʻlib, u 320T va 330T deb nomlanuvchi ikkita trim darajasida va beshta modelda mavjud. 320T 1 litrli turbo quvvatli uch silindrli dvigatel bilan, 330T esa standart sifatida 1,3 litrli turbo quvvatli uch silindrli dvigatel bilan sotiladi. 1 litrli modellar 6 pogʻonali mexanik va 6 pogʻonali qoʻsh debriyajli vites qutilariga kirish huquqiga ega, 1,3 litrli modellar esa faqat 6 pogʻonali avtomatik uzatmalar qutisi bilan mavjud. Narxlar 89 900 yuan va 119 900 yuan (13 350 dan 17 800 AQSh dollari) oraligʻida.

Yana qarang 

 General Motors H-platformasi

Manbalar

Havolalar 

 H-Body FAQ
 H-body.se — Shvetsiya H-Body reestri
Chevrolet avtomobillari