Air America (aviakompaniya)

Air America — 1946-yilda tashkil etilgan va 1950-yildan 1976-yilgacha Markaziy razvedka boshqarmasi (CIA) tomonidan yashirin ravishda egalik qilingan va boshqarilgan Amerikaning yoʻlovchi va yuk aviakompaniyasi. U Vetnam urushi paytida Janubi-Sharqiy Osiyoda yashirin ishlab chiqarishni va Laosdagi mumkin boʻlgan kontrabandani qoʻllab-quvvatlagan va ragʻbatlantirgan.

Ilk tarix 
CAT 1946-yilda Claire Chennault va Whiting Willauer tomonidan Xitoy milliy yordam va reabilitatsiya maʼmuriyati (CNRRA) uchun urushdan zarar koʻrgan Xitoyga oziq-ovqat va materiallarni etkazib berish uchun havo yuklarini olib tashlash uchun. Tez orada u Chiang Kay-Shek va Gomindan kuchlarini Mao Tszedun boshchiligidagi kommunistlar bilan fuqarolar urushida qoʻllab-quvvatlash uchun yuborildi. Uning birinchi uchuvchilari Ikkinchi Jahon urushi faxriylari boʻlgan Chennault jangovar guruhlari, odatda „Uchar yoʻlbarslar“ nomi bilan tanilgan. 1950-yilga kelib, Kaishi armiyasi magʻlubiyatga uchraganidan va hujjat Tayvanga chekinganidan soʻng, aviakompaniya muammoga duch keldi. 1950-yil avgust oyida bino Markaziy razvedka boshqarmasi Chennault va Willauer tomonidan sotib olindi va 1959-yilda ishlab chiqarish CAT sifatida davom etdi, u oʻz nomini Air America deb oʻzgartirdi.

Air America shiori „Hamma narsa, istalgan vaqtda, istalgan joyda, professional tarzda“ edi. Air America, C-46 Commando, PC-6 Porter, DHC-4 Caribou, C-130 Hercules va C-123 Provider samolyotlari, UH-34, Bell 204, Bell 205 va Boeing CH-47 Chinook vertolyotlari, Vetnam Respublikasi, Laos U Qirollik va Kambodja kabi mamlakatlarga koʻplab muntazam yuklarni tashidi. Ular uchinchi bazadan, Tailand, Tayvan va Yaponiyadagi bazalardan ishladilar. Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan Birma va Xitoy Xalq Respublikasiga juda aniq missiyalarni amalga oshirdi.

Vetnam urushi 

1959-yildan 1962-yilgacha aviakompaniya Amerikaning Ambidextrous, Hotfoot va White Star maxsus kuchlariga toʻgʻridan-toʻgʻri va bilvosita yordam koʻrsatdi, ular Laos qirollik qurolli kuchlarini muntazam tayyorlagan.

1962-yildan 1975-yilgacha Air America amerikalik xodimlarni olib kirdi va olib chiqdi, qirollik Lao armiyasiga, general-mayor Van Pao boshchiligidagi Xmong armiyasiga va jangovar Tailand koʻngilli kuchlariga moddiy-texnik yordam koʻrsatdi, qochqinlarni olib keldi va foto-razvedka missiyalarini amalga oshirdi. Uning fuqarolik samolyoti ettinchi/oʻninchi havo kuchlari tomonidan Janubi-Sharqiy Osiyoda halokatga uchragan amerikalik uchuvchilar va xavfsizlik missiyalarini tashish uchun tez-tez foydalanilgan. Air America uchuvchilari harbiy samolyotlarni boshqarish huquqiga ega boʻlgan, Federal aviatsiya maʼmuriyati tomonidan sertifikatlanmagan oddiy fuqarolar edi.

1970-yil oʻrtalariga kelib, aviakompaniya Birma, Kambodja, Tailand va Laosda parvozlar uchun moʻljallangan yigirma ikki dvigatelli transport samolyotlari, Boeing 727 va Boeing 747 samolyotlari, 20 ta yengil dvigatellar va 30 vertolyotlarga ega edi. Laos, Vetnam va Tailandda 300 dan ortiq uchuvchilar, aviatorlar, samolyot mexaniklari va havo transporti mutaxassislari bor edi. 1970-yilda Air America Laosga 21 000 tonna oziq-ovqat joʻnatgan. keyingi yili vertolyotning umumiy parvoz vaqti oyiga 4000 soatdan oshdi.

Air America aholisi diplomatlar, aygʻoqchilar, qochqinlar, komandolar, ularni tinchlantirish, jarohatlash va hatto Janubi-Sharqiy Osiyoda Richard kabi VIPlarni qabul qilish uchun sabotaj mashqlari. Laosda Markaziy razvedka boshqarmasi rivojlanishining bir qismi sifatida Shimoliy Vetnam kuchlariga qarshi kurashayotgan Laosdagi qabilalarning logistikasi va bu Pat ham Air America samolyotlari yordamida tashkil etilgan. Vetnam qishloq xoʻjaligi yerlarida „Apelsin“ agentini keng qoʻllash kabi "Majburiy urbanizatsiya siyosati" ning amalga oshirilishi mahalliy oziq-ovqat ishlab chiqarishning uzilishiga olib keldi, shuning uchun minglab tonna oziq-ovqat, jumladan, tirik tovuqlar, choʻchqalar, suv bufalolari va qoramollar tashildi. Oziq-ovqat taʼminotidan tashqari, harbiy logistika talablari qoʻshildi va amerikalik uchuvchilar yuk va havoda foydalanish uchun oʻq-dorilar va qurollardan foydalanish uchun doʻstona AQSh qoʻshinlariga minglab parvozlarni amalga oshirdilar.

1975-yilda Shimoliy Vetnam armiyasi Janubiy Vetnamni egallab olganida, Air America vertolyotlari AQSh fuqarolari va Amerika bilan bogʻliq boʻlgan Janubiy Vetnamliklarni evakuatsiya qilish uchun Gusti Shamol operatsiyasida ishtirok etdi. Gollandiyalik fotosuratchi Hubert van Es tomonidan olingan mashhur suratda Air America vertolyoti USAID va Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan boshqariladigan Gia Long koʻchasi, 22-uyda joylashgan koʻp qavatli uydan odamlarni evakuatsiya qilgan.

Giyohvand moddalar kontrabandasi 
Urush paytida Markaziy razvedka boshqarmasi Xmong Miaoga Patet Lao qoʻzgʻoloniga qarshi kurashishni buyurdi. Patet-Laoga qarshi urush tufayli, Hmong qattiq valyuta uchun koʻknori etishtirishga bogʻliq edi. Flask tekisligi 1964-yilda Laos isyonchilari tomonidan bostirilib, Laos Harbiy-havo kuchlari C-47 transport samolyotini Opiy konteynerlari vodiysiga qoʻndirishga toʻsqinlik qildi. Laos harbiy-havo kuchlarida togʻlardagi koʻknori dalalari yaqinidagi asfaltlanmagan uchish maydonchalariga qoʻnish uchun yengil samolyotlar yoʻq edi. Oʻz afyunini tashishga qodir boʻlmagan Hmong iqtisodiy yoʻqotishlarga duch keldi. Air America shimoliy Laosdagi yagona aviakompaniya edi. Air America Jar vodiysining shimoliy va sharqiy togʻli qishloqlaridan general Van Paoning Long Tyandagi shtab-kvartirasiga afyun joʻnatishni boshladi.

Bu Air America Hmong rahbari Van Pao dan afyun va geroin savdosidan foyda koʻrgan, deb ishoniladi yoki Laos harbiylari buni qilganiga „Koʻz yumdi“. Bu daʼvoni Markaziy razvedka boshqarmasi Laos prokurori Entoni Poshep, Air America uchuvchilari va urushda qatnashgan boshqalar qoʻllab-quvvatladi. Shuningdek, Air America filmida koʻrsatilgan. Biroq, Jorjiya universiteti aviatsiya tarixchisi Uilyam.M.Lirining yozishicha, Air America narkotik savdosi bilan shugʻullanmagan, 1965-yildan 1975-yilgacha Laosda yashagan shifokor va sogʻliqni saqlash xodimi Jozef Vestermeyer „Amerika aviakompaniyalari hech qachon afyunni Laosga yoki undan olib oʻtishmagan, lekin ularning uchuvchilar uni tashishdan hech qachon foyda koʻrmaganlar“. Aviatsiya tarixchisi Kertis Piblz ham Air America xodimlarining afyun tashishda ishtirok etganini rad etadi.

Tarixchi Alfred V. Makkoy shunday dedi:V bolshinstve sluchaev rol TsRU zaklyuchalas v razlichnix formax souchastiya ili umishlennogo zamalchivaniya o narkotorgovle, a ne v ney samoy… TsRU ne zanimalos geroinom, no imelo svyazi s narkobaronami poluchavshimi ot nee transport, orujie i politicheskuyu zaщitu.
Aksariyat hollarda Markaziy razvedka boshqarmasining roli giyohvand moddalar savdosi bilan bogʻliq sheriklik yoki qasddan sukut saqlashning turli shakllarida edi, bu oʻz-oʻzidan emas … Markaziy razvedka boshqarmasi geroin bilan shugʻullanmadi, lekin transport, qurol-yarogʻ va giyohvand moddalarni olgan narkobaronlar bilan aloqasi bor edi.

Urushdan keyin 

1975-yilda Janubiy Vetnamdan chiqib ketganidan soʻng, kompaniya Tailandda mavjudligini saqlab qolishga harakat qildi. Ushbu joriy etishdan soʻng Air America 1976-yil 30-iyunda tarqalib ketdi. Air America aktivlariga egalik qiluvchi Air Asiani Evergreen International Airlines barcha narxlarda sotib oldi. Kompaniyaning 20-25 million dollarlik barcha daromadlari AQSh gʻaznachiligiga qaytarildi. Ishchilar hech qanday kredit va nafaqalarsiz, hatto nogironlar uchun ham, jangda halok boʻlgan kompaniya oilalarining yordamisiz ishdan boʻshatildi.

Bunday kuchlar AQSh harbiy-havo kuchlari shartnomalari boʻyicha talab qilinadigan ishchilarning kompensatsiya sugʻurtasi bilan taʼminlangan, bu haqda kam odam bilardi. Koʻplab nogiron jangovar uchuvchilarga aviakompaniya bilan aloqalarini rad etgan Markaziy razvedka boshqarmasi bilan yillar davomida olib borilgan sud ishlaridan soʻng federal Sohil Xavfsizlik qonuniga binoan kompensatsiya toʻlangan. Koʻpchilik kompensatsiya olmasdan kasallikdan vafot etdi. Hisobotda aytilishicha, baxtsiz hodisalar haqida hisobotlar Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan toʻplangan va bloklangan va tasvirlangan voqealarga aloqadorligini rad etgan.

Yana bir bor Air America uchuvchilari yuqori federal pensiya olishga harakat qilishdi.

Flot 
Buning oʻrniga, Air America qisqa uchish-qoʻnish yoʻlagidan suratga olinishi kerak boʻlgan turli xil samolyotlar parkini boshqargan. Aviakompaniyalar Air America, Boun Oum Airways, Continental Air Services, Inc kabi baʼzi kompaniyalar oʻrtasida „Otishma“ qilmoqda va AQSh havo kuchlari Amerika Qoʻshma Shtatlari Harbiy havo kuchlari va Armiya havo korpusi koʻpincha Air America samolyotlarini muayyan missiyalar uchun taqdim etdi. Air America samolyotlarini urib, roʻyxatdan oʻtkazdi. Ular Laosda milliy prefikssiz ishlagan. AQSh harbiy samolyotlari koʻpincha uchta harbiy seriyali fuqarolik samolyotlari sifatida belgilanadi. Birinchi ikkita Air America samolyoti 1959-yil 23-avgustda Laosning Vientian shahriga etib keldi. Air America aviakompaniyasining Udorndan parvozlari 1974-yil 30-iyunda toʻxtatildi. 1974-yil 31-yanvarda AQSh Fuqarolik aviatsiyasi kengashi Air America aviakompaniyasining parvoz qilish huquqini bekor qildi.

Qattiq qanot 

 Beech 18 Ular Air America xizmatida Volpars deb atalgan.
 Beech Baron
 Boeing 727-92C
 Boeing 747-100
 Konsolidatsiyalangan PBY-5A Catalina
 Kertis C-46
 de Havilland DH.89A Dragon Rapide
 DHC-2 Beaver
 DHC-4 Caribou
 DHC-6 Twin Otter-300
 Dornier Do 28 Skyservant
 Duglas A-26 bosqinchisi
 Duglas C-47
 Duglas DC-4
 Duglas DC-6 A/B
 Fairchild C-119 Flying Boxcar
 Fairchild C-123B va K provayderi
 Helio Courier
 Helio Twin Courier
 Lockheed L.1049H yulduz turkumi
 Lockheed C-130A/E Hercules
 Pilatus Turbo Porter
 Piper Apache

Vertolyotlar 

 Bell 47
 Bell 204B
 Bell 205
 Boeing-Vertol CH-47C Chinook
 Hughes 500D
 Hughes OH-6A Cayuse
 Sikorskiy S-55/H-19
 Sikorsky H-34
 Sikorsky CH-54 osmon krani

AirAsia 
Air Asia Fuqarolik havo transportiga texnik va boshqaruv xizmatlari va lizing uskunalarini taqdim etuvchi Air America shoʻba korxonasi edi. Air Asia shtab-kvartirasi Taypeyda joylashgan boʻlib, asosiy obyektlari Tayvanning Taynanda edi. Hozir u Tayvan aeroportida joylashgan. Bu Tinch okeanidagi yagona korporatsiya, ammo hozirda Tayvan aerokosmik korporatsiyasiga tegishli va endi Markaziy razvedka boshqarmasi bilan bogʻliq emas.

Nomni qayta ishlatish 
1980-yillarda Los-Anjelesdagi 19 Total Air oʻz nomini Air America deb oʻzgartirdi. Yangilangan Air America Lockheed L-1011 TriStar keng fyuzelyajli samolyotlarda Baltimor, Detroyt, Gonolulu va Londonga parvoz qildi.

Samolyot halokati va baxtsiz hodisalar 

 1954-yil 5-mayda C-119 samolyoti Laosda yerdan oʻqqa tutilganidan keyin urib tushirildi. Uchuvchilar Jyeyms B. Makgovern, kichik va Uolles Buford halok boʻldi. MakGovernning qoldiqlari faqat 2006-yil sentabr oyida aniqlangan.
 1963-yil 5-sentabrda C-46 samolyoti Savannaxet provinsiyasidagi Chepone shahridan ikki kilometr uzoqlikda yerdan oʻqqa tutildi va qulab tushdi. Amerikalik Yevgeniy DeBruin, xitoylik Yu Si To va uch nafar tailandlik Pisidxi Indradat, Prasit Promsuvan va Prasit Tani parashyut bilan xavfsiz joyga tushishdi, lekin darhol Patet Lao jangchilari tomonidan qoʻlga olindi. Jozef S. Cheyni va Charlz Xerrik halokatda vafot etgan. DeBruin, To, Promsuvan va Tani yoʻqolgan. Pisidhi Indradat 1967-yil yanvar oyida qutqarilgan.
 1965 -yil 20-avgustda UH-34 Mekong daryosida qulab tushdi va choʻkib ketdi. Ekipajning uch aʼzosi, uchuvchi Bobbi Nunes, ikkinchi uchuvchi Kalxun va bort muhandisi Stiv Nikols qochishga muvaffaq boʻlgan, toʻrt yoʻlovchi esa choʻkib ketgan. Adashgan uchuvchi janob Kalxun avvalroq yana bir UH-34 vertolyotini yoʻqotishga aloqador boʻlgan.
 1965-yil 27-sentabrda C-45 Vyetnamning Xau Ngia provinsiyasidagi Bao Tray havo yoʻlagi yaqinida qoʻnishga urinayotganda oʻq uzib urib tushirildi. Halokatda uchuvchilar Jon Lerdo Oyer va Jek J. Uells halok boʻldi.
 1968-yil 12-yanvarda Ted Mur va Glen Vuds boshqargan Air America Bell UH-1D vertolyoti Limaning 85-chi uchastkasidagi jangda An-2 samolyotini urib tushirdi.
 1969-yil 16-yanvarda Duglas C- 47A samolyoti Janubiy Vetnamning Xyu shahridan 29 km janubda joylashgan Xay- Van dovonida qulab tushdi. Samolyot Phu Bay xalqaro aeroportidan Da Nang xalqaro aeroportiga yuk reysini amalga oshirayotgan edi. Barcha 12 yoʻlovchi va ekipaj halok boʻldi.
 1970-yil 22-fevralda UH-34 vertolyoti Xieng Khusang aerodromini himoya qilayotgan Miao qoʻshinlariga yuklarni yetkazib berishni tugatganida, unga snayperlar oʻti ochildi; Uchuvchi R.K.Fort- Uertlik Merkle oʻldirilgan; Ikkinchi uchuvchi Jon Ford vertolyot boshqaruvini oʻz qoʻliga oldi va Amerika havo bazasiga qoʻndi.
 1971-yil 27-dekabrda C-123 K samolyoti Tailandning Udorn aerodromidan Laosning Xinabuli provinsiyasi, Xienxom tumaniga parvoz qildi. Samolyot AQSh Xalqaro Taraqqiyot Agentligi uchun rejalashtirilgan qayta taʼminot missiyasida boʻlgan va oxirgi marta Sayaburi shimoli-sharqida boʻlganida bogʻlangan. Samolyot va ekipajning toʻrt aʼzosi 2018-yil 25-sentabrda uchuvchi Jorj Laos.ning qoldiqlari. Ritter, ikkinchi uchuvchi Roy F.Taunli va ekipaj aʼzosi Edvard J. Vayssenbek bedarak yoʻqolgan.
 1972-yil bahorida Laos qirollik qoʻshinlarini olib ketayotgan C-7A Caribou samolyoti yaqinlashayotganda bir vaqtning oʻzida ikkita dvigatel ishdan chiqdi. Har ikki uchuvchi ham jiddiy jarohat olgan.
 1973-yil 29-dekabrda Duglas C-53D Janubiy Vetnamdagi Da Lat aeroportiga qoʻnayotganda uchish-qoʻnish yoʻlagini bosib oʻtdi. Samolyot sezilarli darajada shikastlangan va hududda minalar borligi sababli evakuatsiya qilinmagan. U rejalashtirilgan boʻlmagan yoʻlovchi reysida boʻlgan. Samolyotdagi toʻqqiz kishining barchasi omon qolgan.
 1975-yil 29-aprelda Duglas VC-47A Sattahipdagi U-Tapao Qirollik dengiz floti aerodromiga qoʻnayotganda halokatga uchradi. Samolyot Tan Son Nxat xalqaro aeroportidan, Saygon, Vyetnam dan uchayotgan edi.

Manbalar 

Vyetnam
Aviakompaniyalar