Citroen Xsara Picasso

Citroen Xsara Picasso (baʼzan Citroen Picasso nomi ishlatiladi) — fransuz Citroën kompaniyasining ixcham furgonidir. Xsara hatchback platformasida qurilgan, 1998-yilda Parij avtosalonida taqdim etilgan va sotuvlar 1999-yil oxirida boshlangan. Modelning vorisi Citroen C4 Picasso 2006-yilda taqdim etilganida, Xsara Picasso 2012-yilgacha Yevropada sotuvda qoldi. Yevropadan tashqari, 2001-yildan beri avtomobil Lotin Amerikasi va Xitoyda sotila boshlandi. Model katta muvaffaqiyatga erishdi — turli bozorlarda 1,5 milliondan ortiq avtomobil sotilgan.

Nomi 
Mashina mashhur rassom Pablo Pikasso sharafiga nomlangan, ammo Pikasso oilasining barcha aʼzolari ham rassomning nomi mashina bilan bogʻlanganidan mamnun emas edi. Rassomning nabirasi Marina hatto 1999-yil aprel oyida amakisi Klodni sudga berishga harakat qilgan.

Tarixi

Xanae kontseptsiyasi (1994) 

Yilni furgonning dizayni 1994-yil Parij avtosalonida taqdim etilgan Xanae kontseptsiyasiga asoslangan. Bu menteşali eshiklari boʻlgan bir jildli mashina edi (orqa eshik orqaga ochiladi, lekin u haydovchi tomonida umuman yoʻq). Korpus 1990-yillarda mashhur boʻlgan biodizayn deb ataladigan uslubda ishlab chiqarilgan. Modelning old oynasi panoramali tomga kiradi. Avtomobilning uzunligi 4,2 metr, balandligi esa 1,55 metrni tashkil qiladi. Salondagi asboblar paneli juda ixcham va assimetrik rul atrofida joylashgan. Rul gʻildiragining oʻng tomonida ixcham CD pleer, old panelning qolgan qismini kichik narsalar uchun turli boʻlimlar egallaydi. Kreslolar 180 daraja aylantirilishi mumkin. Lyuk Epron boshchiligidagi 30 kishidan iborat jamoa kontseptsiya ustida olti oy ishladi.

Texnik nuqtai nazardan, kontseptsiya avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan ikki litrli dvigatel bilan jihozlangan. Vites oʻzgartirish dastagi rul ustunida joylashgan, chunki salonda markaziy tunnel yoʻq.

Ishlab chiqarish modeli (1998) 

Ishlab chiqarish modeli 1998-yil oktyabr oyida Parij avtosalonida taqdim etilgan. Yilni MPV Ispaniyaning Vigo shahridagi PSA zavodida yigʻilgan, chunki, Autoreview jurnaliga koʻra, uning konveyer liniyasi PSA konsernining Fransiyaning Renn shahridagi zavodiga qaraganda baland kuzovli avtomobillarni yigʻish uchun koʻproq mos keladi. Oʻsha paytda zavodda Berlingo (shuningdek, uning egizak Peugeot Partner), C15 va Xsara xetchbeklari ham yigʻilgan edi. Modelning Yevropada sotuvi 1999-yil oxirida boshlangan. Buyuk Britaniyada narxlar asosiy LX trim uchun 14 990 funt sterlingdan va yuqori SX trim uchun 15 715 funt sterlingdan boshlanadi.

2001-yil aprel oyida Lotin Amerikasi bozori uchun Braziliyadagi yangi PSA zavodida modelni yigʻish boshlandi. 2001-yilgacha Braziliyada yagona ixcham MPV Renault Scénic edi, ammo aprel oyida Xsara Pikassodan tashqari Opel Zafira ham chiqarildi. Keyinchalik Xsara Pikasso oʻz sinfidagi eng koʻp sotiladigan avtomobillardan biriga aylandi va Braziliyada eng koʻp sotilgan avtomobillar 50 taligiga kirdi — 2006-yilda 9842 ta mashina sotilgan.

Modelni yigʻish Xitoyda Dongfeng zavodida ham boshlangan. Model 1,6 va 2,0 litrli dvigatellar bilan taklif qilingan, narxi 125,800 yuandan 153,800 yuangacha (narxlar 2008-yil holatiga koʻra).

2004-yil boshida mashina qayta tiklandi. Modelning old qismi biroz oʻzgartirildi, bamper xrom qoplama oldi. Yangi dvigatel ham qoʻshildi (Dizayn va qurilish boʻlimiga qarang). Asosiy konfiguratsiyada zarrachalar filtri oʻrnatila boshlandi. Modelning taqdimoti 2004-yil mart oyida Jeneva avtosalonida boʻlib oʻtdi va yangilangan avtomobil may oyida sotuvga chiqdi.

2006-yil avgust oyida Xsara Picasso vorisi taqdim etildi — Citroen C4 Picasso, Citroën C4 bilan bir xil platformaga asoslangan. Ammo, vorisi paydo boʻlishiga qaramay, Xsara Pikasso toʻxtatilmadi, natijada bir muncha vaqt ikkita mashina parallel ravishda sotildi.

2007-yilda Lotin Amerikasi va Xitoy bozorlari uchun modelning ikkinchi restylingi amalga oshirildi. Old qismi butunlay oʻzgartirildi: yangi kapot, faralar, bamper va panjara. Orqa chiroqlar ham yangilandi. Ichki qismga yangi bezak qoʻshildi. Braziliyada yangilangan model 58 315 dan 73 380 realgacha boʻlgan narxlarda sotuvga chiqdi.

2010-yil boshidan boshlab Xsara Pikasso Buyuk Britaniya va Yevropa savdo jadvallarida koʻrsatilmaydi. Autofacílning narxlar boʻyicha qoʻllanmasiga koʻra, Citroën Xsara Picasso 2012-yilda Ispaniyada toʻxtatilishi mumkin. Shuningdek, 2010-yilda Citroën Xsara Picasso avtomobilini Yevropada ishlab chiqarish toʻxtatilishi eʼlon qilindi, chunki ishlab chiqarish 2011-yil yanvar oyida kuchga kirgan Yevropa Ittifoqining yangi ekologik standartlariga javob bermay qoʻydi, ammo keyingi ogohlantirishgacha Braziliya va Misrdagi zavodlarda davom etadi. . Yevropa uchun ishlab chiqarish 2012-yilda toʻxtatildi.

Citroen Sbarro Picasso kubogi 
Ushbu kontseptsiya Yevropaning Sbarro kompaniyasi tomonidan yaratilgan boʻlib, u ixcham MPVni ralli avtomobiliga aylantira oldi. Taqdimot 2002-yilda Jeneva avtosalonida boʻlib oʻtdi. Yangi bamperlar va kuzov toʻplamlaridan tashqari, model toʻrtta emas, ikkita qanotli eshiklarni oldi. 19 dyuymli jant hajmi va 255/40 shinalar bilan yangi gʻildiraklar oʻrnatildi. Tormoz disklari diametri 310 mm. 175 kVt (238 ot kuchi) dvigatel standart modeldan olingan, biroq uning hajmi 1,8 litrdan 2,0 litrgacha, quvvat esa avval koʻrsatilgan 238 ot kuchiga oshirilgan. Bilan. Model avtosportda qatnashmagan.

Dizayn va qurilish 

Modelning dizayni umuman olganda oʻsha davrdagi Renault Scénic va Nissan Almera Tino kabi boshqa ixcham furgonlarning dizayniga oʻxshaydi: dumaloq detallarga ega koʻz yoshi shaklidagi kuzov. Old eshiklar A ustuniga etib bormaydi va ularning oldida qoʻshimcha kichik derazalar mavjud. Ichki qismda asboblar paneli asboblar panelining oʻrtasiga koʻchirildi. Vites oʻzgartirish dastagi markaziy konsolning pastki qismida joylashgan va markaziy tunnelda faqat ikkita qoʻl dayama mavjud. Oʻrindiqlarning orqa qatori uchta toʻliq oʻrindiqdan iborat boʻlib, oldingi oʻrindiqlarning orqa qismida yigʻma stollar mavjud. Magistral (ichida yon tomonidagi narsalar uchun kichik savat) 550 litr hajmga ega. Asosiy toʻplam olti karnayli audio tizimni oʻz ichiga oladi (uning ovoz balandligi tezlikka qarab oʻzgaradi). Konditsioner, iqlim nazorati va navigatsiya tizimi qoʻshimcha haq evaziga olinishi mumkin.

Mashina choʻzilgan platforma Xsara xetchbekida qurilgan (u nomdagi birinchi soʻzni undan olgan). Old suspenziya — McPherson tipidagi, orqa — torsion bar. Uchta dvigatel mavjud edi. Birinchisi, 90 ot kuchiga ega 1,6 litrli 8 valfli asosiy dvigatel. Ikkinchisi 117 ot kuchiga ega 1,8 litrli 16 valfli dvigatel boʻlib, u birinchi marta ushbu modelda paydo boʻlgan. Uchinchisi — 90 ot kuchiga ega ikki litrli turbodizel dvigatel va toʻgʻridan-toʻgʻri yonilgʻi quyish. 2004-yilda toʻrtinchisi ham sotuvga chiqarildi, 1,6 litrli turbodizel 110 ot kuchiga ega (80 kVt). Yangi dvigatel Evro-4 ekologik standartlariga mos keladi. Dastlab, barcha modellar 5 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan, ammo 2004-yildan boshlab 4 pogʻonali avtomat mavjud.

Xavfsizlik 
Model old tomonda oldindan kuchaytirgichli kamarlar va orqada uch nuqtali kamarlar bilan jihozlangan. Asosiy konfiguratsiyada ikkita old xavfsizlik yostigʻi (haydovchi va yoʻlovchi uchun) va oʻrindiqlarning orqa qismida hajmi 16 litr boʻlgan ikkita yon xavfsizlik yostiqchasi mavjud.

EuroNCAP testlari 
Avtomobil 2001-yilda EuroNCAP krash -testidan oʻtgan. Old tomondan zarba berishda haydovchining xavfsizlik yostigʻi haydovchining boshini oʻngga siljitishga imkon berdi, bu esa shikastlanishga olib kelishi mumkin edi. Haydovchining koʻkragi rulga tegdi. Yon zarbada xavfsizlik yostiqchalari haydovchini yaxshiroq himoya qildi. Bolalar uchun, Citroenni sinab koʻrish uchun Römer Peggy universal cheklovlari ikkala bola uchun ham oldinga qaragan. Uch yoshli bolaning boshi yon va frontal zarbadan himoyalanmagan. Kichkina bola himoyalangan, ammo boʻynidagi yuqori kuchlanish qayd etilgan. Old yoʻlovchi havo yostigʻi standart sifatida oʻrnatilgan boʻlib, u orqaga qaragan yoʻlovchi oʻrindigʻida oʻtirgan bolaga jiddiy yoki hatto oʻlimga olib kelishi mumkin. Avtomobil piyodalarni yomon himoya qiladi.

Sharhlar va reytinglar 
2000-yilda Rossiyaning " Behind the gʻildirak " avtomobil nashri toʻrtta ixcham furgonning qiyosiy sinovini oʻtkazdi, ular orasida Xsara Pikasso ham bor edi. Fransuz ixcham furgoni eng kengi, ammo ichki oʻzgarishi boʻyicha oʻzining raqibi Renault Scénic-dan pastligi qayd etildi. Harakat paytida, muharrirlarning fikriga koʻra, mashina „haydovchidan uzoqlashadi“, boshqaruvning past aniqligi qayd etilgan. " Autorreview " nashri Scénic va Xsara Picasso modellarining „duel testi“ni oʻtkazdi. Citroën modeli, shuningdek, yanada kengroq interyerni qayd etdi, Renault modeli esa yaxshiroq transformatsiya qobiliyatiga ega edi. Scénic shuningdek, koʻproq saqlash qutilari va zaxira gʻildiragiga kirishni osonlashtirib, funksional jihatdan yaxshiroq ekanligini isbotladi. Xsara Pikasso esa, ishlov berishda yaxshiroq ekanligini isbotladi.

Reytinglarga kelsak, Britaniyaning Auto Express nashri 2006-yilda modelni 5 balldan 3 ball bilan baholagan. Bagaj boʻlimidagi savat, etti oʻrindiqli modifikatsiyaning yoʻqligi va oʻrindiqlar uchun bel tayanchining yoʻqligi tanqid qilindi. Umuman olganda, mashina „byudjetidan qatʼi nazar, har qanday oila uchun jozibali mashina“ deb taʼriflangan.

Kampaniyalarni eslaydi 
Ushbu modelning uzoq tarixi davomida koʻplab turli xil eslab qolish kampaniyalari oʻtkazildi. Birinchi chaqiruv 2002-yilda boʻlib oʻtgan, bunga qoʻl tormozi aloqasini uzish imkoniyati sabab boʻlgan. 2003-yilda Yevropada bir nechta esga olishlar boʻlgan: birinchisi qisqa tutashuv ehtimoli bilan bogʻliq; ikkinchi va uchinchi — simlarni havo yostigʻi boshqaruv blokiga notoʻgʻri ulash ehtimoli tufayli; toʻrtinchisi, tezlashuvning mumkin boʻlgan yoʻqolishi bilan bogʻliq. 2005-yilda ushbu rusumdagi avtomobillar asboblar panelidagi simlarning haddan tashqari eskirishi mumkinligi sababli chaqirib olindi. 2005-yilda yana bir eslash, Xsara Pikassodan tashqari, C4 va C5 modellariga taʼsir koʻrsatdi. Sababi turbodizel dvigatelida qaytib trubaning oqishi ehtimoli. 2005-yilda uchinchi chaqiruv Xsara Pikasso va Berlingo modellariga taʼsir qildi va suspenziyadagi buloqlarning sinishi ehtimoli bilan bogʻliq edi. 2006-yilda dvigatelning ishdan chiqishi ehtimoli tufayli 2004-yil 27-fevraldan 3-maygacha ishlab chiqarilgan modellar qaytarib olindi. Eng soʻnggi eslash 2009-yilda boʻlib, orqa zarba „ishonchsiz boʻlib qolishi“ sababli 2009-yil 3-apreldan 15-aprelgacha chaqirib olingan edi.

Lotin Amerikasida 2006 va 2007 Xsara Picasso va C3 modellari 2007-yilda Braziliyada qaytarib olindi. Qaytarib olish sababi — tormoz chiroqlarining nosozligi. Tormoz pedali sensori notoʻgʻri boʻlganligi sababli, avtomobil tormozlanmasa ham, ular doimo yonib turishi mumkin.

Ishlab chiqarish va sotish 
11 yil davomida (1999-yildan 2010-yilgacha) ushbu modeldagi 1 736 727 dona avtomobil ishlab chiqarilgan. Model Yevropada katta muvaffaqiyatga erishdi, u yerda 12 yil ichida 1,5 milliondan ortiq avtomobil sotilgan. Rossiyada sotuvlar juda zaif edi, faqat uch mingdan ortiq mashina. Xitoyda 25 mingga yaqin avtomobil sotilgan.

Manbalar

Havolalar 

 Rasmiy veb-sayt )
Citroen avtomobillari
2010-yil ishlab chiqarilgan avtomobillar
2000-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
1990-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
M segmentli avtomobillari