Tokio metrosi

Tokiodagi asosiy tezkor tranzit tizimi boʻlib, Tokyo Metro Co kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Garchi u Tokioda ishlaydigan yagona tezkor tranzit tizimi boʻlmasa-da, u ikki metro oʻrtasida eng koʻp yoʻlovchi tashish xizmatiga ega. operatorlar : 2014-yilda Tokio metrosida oʻrtacha kunlik qatnov 6,84 million yoʻlovchini tashkil qilgan, boshqa tizim Toei metrosida esa kuniga oʻrtacha 2,85 million yoʻlovchi qatnaganini qayd etgan.

Tashkilot 

Tokio metrosi  , Yaponiya hukumati va Tokio Metropolitan hukumatiga tegishli xususiy aksiyadorlik jamiyati.

Oʻsha paytdagi Bosh vazir Junichiro Koidzumining nizom korporatsiyalarini aktsiyadorlik jamiyatlariga aylantirish siyosatining bir qismi sifatida 2004-yil 1-aprelda. tashkil etilgan kompaniya  "Imperial Capital Highspeed Transportation Management Foundation"), odatda Eidan yoki TRTA nomi bilan tanilgan. TRTA Yer, infratuzilma va transport vazirligi tomonidan boshqariladi va milliy va metropoliten hukumatlar tomonidan birgalikda moliyalashtiriladi. U 1941-yilda Tokio metrosi va Tokio tezyurar temir yoʻlining bir qismi sifatida tashkil etilgan (hozir ikkalasi ham Tokio Metro Ginza liniyasini tashkil qiladi), ammo uning eng birinchi liniyalari 1927-yilda Tokio metrosi ochilishi bilan boshlangan. Tashkil etilgandan soʻng, TRTAning huquqiy shakli  , Imperiyaning urush davridagi vazirlar mahkamasi hukumati tomonidan tashkil etilgan Yaponiya davlat va xususiy sektor investitsiyalari tashkilot shakli boʻlgan. 1951-yilda TRTA oddiy qonuniy korporatsiyaga aylantirilgach xususiy sektor investitsiyalari taqiqlanadi.

Boshqa yirik metro operatori boʻlgan Tokio metropoliten transport byurosi (Toei metrosi) boʻlib, u Tokio hukumatiga tegishli.Tokio metro Namboku liniyasi va Toei Mita liniyasi Meguro va Shirokane-takanava stansiyalari bir xil yoʻlda yursada, Tokio metrosi va Toei poyezdlari butunlay alohida tarmoqlarni tashkil qiladi. Oldindan toʻlangan temir yoʻl chiptalari ikki tarmoq (shuningdek, mintaqadagi boshqa temir yoʻl kompaniyalari) oʻrtasida erkin almashishi mumkin, ammo tariflar ushbu tizimlarning har birida kishi boshiga alohida baholanadi va oddiy chipta egalari ikkinchi chipta yoki maxsus transfer chiptasini sotib olishlari kerak, Toei liniyasidan Tokio Metro liniyasiga esa aksinchadir. Biroq, baʼzan Tokio metrosi (va Toei) boshqa tashuvchilar tomonidan koʻrsatiladigan xizmatlarni taklif qiladi va bu chiptalarda biroz chalkashlikni keltirib chiqarishi mumkin.

Tizimni yapon tilini bilmaydigan foydalanuvchilar uchun ochiq qilish uchun koʻp harakat qilindi:

 Koʻpgina poezd toʻxtash joylari ingliz va yapon tillarida eʼlon qilinadi. Eʼlonlar, shuningdek, ulanish liniyasi haqida maʼlumot beradi.
 Chipta mashinalari ingliz va yapon foydalanuvchi interfeyslarini almashtirishi mumkin.
 Poyezd stansiyalari ingliz va yapon tillarida (kanji va hiragana tillarida) koʻrsatilgan. Xitoy (soddalashtirilgan belgilarda) va koreys tillarida ham koʻplab belgilar mavjud.
 Poyezd stantsiyalari endi har bir rang-kodli chiziqda ketma-ket raqamlangan boʻlib, hatto ingliz tilida soʻzlashmaydiganlarga ham stantsiya nomini bilmasdan turib borish imkoniyatini beradi. Misol uchun, Marunouchi liniyasidagi Sindzuku stansiyasi ham M-08 koʻrinishida qizil rangli doira bilan oʻralgan; Agar yoʻlovchi belgilar yoki xaritalardagi ingliz yoki yapon stansiya nomlarini oʻqiy olmasa ham, ular shunchaki qizil chiziqni izlashlari va keyin ushbu chiziqdagi tegishli raqamlangan stantsiyani topishlari mumkin edi. Bundan tashqari, baʼzi poyezdlarda yapon, ingliz, xitoy va koreys tillarida stansiya nomlarini aks ettiruvchi ichki LCD displeylar mavjud.

Koʻpgina stansiyalar koʻzi ojiz odamlarga yordam berish uchun moʻljallangan, chunki panjaralar tagida koʻpincha Brayl yozuvi boʻladi va butun tarmoq boʻylab polda koʻtarilgan sariq kauchuk yoʻriqnoma chiziqlar ishlatiladi.

Tokio metrosi stantsiyalari 2007-yilning mart oyidan tariflarni toʻlash uchun kontaktsiz (RChID) Pasmo saqlanadigan qiymat kartalarini qabul qila boshladi va JR East Suica tizimi ham umumeʼtirof etilgan. Ushbu ikkala dovon ham butun hudud boʻylab atrofdagi temir yoʻl tizimlarida va Yaponiyaning boshqa hududlaridagi koʻplab temir yoʻl liniyalarida ishlatilishi mumkin. Yaponiyadagi tarif tizimining murakkabligi sababli, koʻpchilik haydovchilar ushbu kartalarni chiqarish uchun qoʻshimcha toʻlov boʻlsa ham, lekin bu ish juda tez bajariladi.

Tokio metrosi juda aniq va muntazam poyezdlar kun va tunning koʻp qismida 3-6 daqiqa masofada keladi. Biroq, u kuniga 24 soat ishlamaydi. Boshqa kompaniyalar bilan xizmat koʻrsatish orqali buni biroz murakkablashtirgan boʻlsa-da, oxirgi poyezd odatda yarim tunda boshlanadi va oʻz xizmatini 00:45 da tugatadi va birinchi poezd qatnovi esa odatda soat 05:00 da boshlanadi.

Tokio metrosi oʻzining ommaviy taklifida Fukutosin liniyasi qurib boʻlingandan keyin liniya qurilishini toʻxtatishini eʼlon qildi. Ushbu liniya 2013-yil mart oyida Shibuya stantsiyasida Tokyu Toyoko liniyasi bilan aloqaning ochilishi bilan yakunlandi, bu Yokohamadagi Motomachi-Chukagai stansiyasiga qadar xizmat koʻrsatish imkonini beradi. Hanzomon liniyasi kabi bir nechta yoʻnalishlar mavjud boʻlib, metro hukumatining rasmiy rejalarida hali ham kengaytmalar mavjud va oʻtmishda bu rejalar koʻpincha bir necha oʻn yillar davomida amalga oshirilgan.

Tokioda yirik tunnel qurish loyihalarini oʻz ichiga oladigan boshqa temir yoʻl loyihalari takliflari ham mavjud, ammo bular Tokio Metrosini qamrab olishi dargumon. Tokio metrosining mumkin boʻlgan ishtiroki haqidagi yagona taklif — bu Tokiodagi Tokio stantsiyasiga Narita va Haneda aeroportlarini ulash boʻyicha loyihadir. Ushbu liniya koʻpincha joriy Toei Asakusa liniyasini chetlab oʻtish sifatida tasvirlanadi.Bu loyihaga koʻra bu yoʻl Keisei Osiage liniyasini (Narita aeroportiga xizmat koʻrsatish bilan) Tokio stansiyasi orqali Keikyu magistral liniyasiga (Haneda aeroportiga xizmat koʻrsatish bilan) bogʻlaydi. 400 milliard iyenlik loyihani asosan Tokio metropoliten hukumati va Yaponiya markaziy hukumati (Tokio metrosining tuzilishiga oʻxshash) oʻrtasida taqsimlanadi va temir yoʻl operatori yoki operatorlar esa ushbu balansni toʻlaydi. Tokio metrosining ishtiroki haqidagi taklif, asosan, uning Asakusa liniyasiga aylanib oʻtish yoʻli sifatida tavsifidan kelib chiqadi, bu uning metro liniyasi ekanligini anglatishi mumkin, ammo asosiy taklif faqat Tokioda (Tokio stansiyasida) bitta bekatni oʻz ichiga oladi. Taklifning prinsipial asoslanishi Narita aeroportidan Tokio vokzaliga ulanish vaqtini 13 daqiqaga qisqartirishdir va taklifning dizayni metro loyihasidan koʻra tezyurar temir yoʻl loyihasiga koʻproq yaqin (Yaponiyaning barcha Sinkansen tezyurar temir yoʻl standartlariga). Hozirda Narita aeroportiga yuqori tezlikdagi yagona ulanish — Uenoga qatnaydigan Keisei Skyliner, ammo bu aeroportlar oʻrtasida Asakusa liniyasidan foydalangan holda oddiy poyezdlar qatnovi mavjud. Taklif aslida Skylinerga muhimroq Tokio stantsiyasiga borishga va Haneda aeroportiga yuqori tezlikda ulanishga imkon beradi.

Tokio metrosi asosan yirik stansiyalardagi xarid qilish ishlanmalaridan iborat boʻlgan bir qator tijorat ishlanmalariga ega. Shuningdek, u 1986-yil 12-iyulda ochilgan Tokio metrosining Tozai liniyasidagi Kasai stansiyasi yaqinidagi Metro muzeyiga egalik qiladi va bir vaqtlar Ginza va Marunouchi liniyalarida ishlagan bir necha nafaqaga chiqqan poyezdlar hamda texnik xizmat koʻrsatuvchi transport vositasiga ega.

2017-yilda Tokio Metrosi Vyetnamning Xanoy shahrida oʻz filialini ochdi, u Xanoy metrosining xizmat koʻrsatish operatori boʻladi.

Tariflar 
Pasmo va Suica Tokio metrosida, shuningdek, boshqa kompaniyalar tomonidan boshqariladigan temir yoʻl stansiyalarida qabul qilinadi. Tokio va Toei metro liniyalari oʻrtasidagi almashinuvlar odatda bepul emas, lekin liniyalar oʻrtasida oʻtkazish uchun Pasmo yoki Suica kartalaridan foydalanganda chegirma beriladi.

Yoʻl harakati 
Kompaniya maʼlumotlariga koʻra, 2009-yilda kompaniyaning toʻqqizta metro yoʻnalishidan har kuni oʻrtacha 6,33 million kishi foydalangan. Kompaniya 2009-yilda 63,5 milliard ¥ foyda koʻrdi.

Umuman olganda, Tokio metrosi 195.1 km da ishlaydigan toʻqqiz liniyadan iborat.

Eslatma: Chiziq raqamlari faqat ichki foydalanish uchun moʻljallangan va metro xaritalarida koʻrsatilmagan.

 Namboku liniyasidan Toei Mita liniyasigacha Sirokane-Takanava almashinuvining 2.3 km li qismi oʻtadi.

Stansiyalar 

Tokio metro tarmogʻida jami 180 ta noyob stansiya (yaʼni, bir nechta liniyalar tomonidan xizmat koʻrsatadigan sanoq stansiyalari) mavjud. Aksariyat stansiyalar 23 ta maxsus boʻlim ichida joylashgan boʻlib, Yamanote liniyasi temir yoʻl halqasi ichiga kiradi — Setagaya va Ota kabi baʼzi palatalarda stansiyalar yoʻq (yoki faqat cheklangan miqdordagi stansiyalar), chunki bu hududlarda temir yoʻl xizmati tarixan Toei metrosi yoki har qanday  birortasi tomonidan taʼminlangan.

Tokio metrosining uchta yoki undan ortiq liniyalarini bogʻlaydigan asosiy almashuv stansiyalari quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

 Ginza
 Iidabasi
 Ikebukuro
 Kasumigaseki
 Kokkai-gidzido-mae/Tameike-Sannō
 Nagatacho/Akasaka-mitsuke
 Omotesando
 Otemachi
 Sibuya

Boshqa yirik stansiyalar Toei metrosi, JR East va turli xususiy temir yoʻllar kabi boshqa temir yoʻl operatorlariga qoʻshimcha ulanishlarni taʼminlaydi, jumladan (lekin ular bilan cheklanmagan holda):

 Hibiya
 Kita-Sendzu
 Kudans
 ita
 Simbasi
 Sindzuku
 Sindzuku-Sanchome
 Ueno
 Yotsuya

Depolar

Harakatlanuvchi tarkib 

, Tokio metrosi 2728 elektrik koʻp birlikli (EMU) avtomashinalaridan iborat parkni boshqaradi, bu Yaponiyadagi xususiy temir yoʻl operatori uchun eng katta parkdir.

600 V uchinchi temir yoʻl/1,435 mm oʻlchovli chiziqlar 

 02 seriya — Marunouchi liniyasi
 1000 seriyali — Ginza liniyasi
 2000 seriya — Marunouchi liniyasi

1500 V/1067 mm oʻlchovli liniyalar 

 05 seriyasi — Tozai liniyasi
 07 seriyasi — Tozai liniyasi
 08 seriyasi — Hanzomon liniyasi
 8000 seriyali — Hanzomon liniyasi
 9000 seriyali — Namboku liniyasi
 10000 seriyali — Yurakucho liniyasi, Fukutosin liniyasi
 13000 seriyali — Hibiya liniyasi
 15000 seriyali — Tozai liniyasi
 16000 seriyali — Chiyoda liniyasi
 17000 seriyali — Yurakucho liniyasi, Fukutosin liniyasi
 18000 seriyali — Hanzomon liniyasi

Boshqa operatorlarning poyezdlari Tokio metro liniyalarida ham oʻzaro qatnovlar natijasida foydalaniladi.

Gavjumlik 

Tokiodagi temir yoʻl transportida boʻlgani kabi, Tokio metrosining poyezdlari eng tigʻiz paytlarda juda gavjum boʻladi. Ertalabki choʻqqilik davrida platforma xizmatchilari (osiya) baʼzan eshiklar yopilishi uchun haydovchilar va ularning narsalarini poyezd vagonlariga surish uchun kerak boʻladi. Tokio metrosining baʼzi yoʻnalishlarida poyezdning birinchi yoki oxirgi vagonlari eng togʻiz soatlarda ayollar uchun ajratilgan.

Manbalar

Havolalar 

 Tokio metrosi (ingl.)
 Tokio metrosi xaritasi (PDF)
1927-yilda ochilgan metropolitenlar roʻyxati