Cadillac CTS

Cadirpm rpm rpm rpmllac CTS — bu General Motors tomonidan 2003-yildan 2019-yilgacha uch avlodda ishlab chiqarilgan va sotilgan avtomobil. Tarixiy jihatdan uning narxi ixcham hashamatli spektrdagi avtomobillarga oʻxshash edi, lekin u har doim oʻrta oʻlchamdagi raqiblariga yaqin boʻlgan. Uchinchi avlod toʻgʻridan-toʻgʻri oʻrta oʻlchamli hashamatli avtomobillar bilan raqobatlashadi. Dastlab faqat GM Sigma platformasida 4 eshikli sedan sifatida mavjud boʻlgan GM ikkinchi avlod CTS ni uchta kuzov uslubida taklif qildi: 4 eshikli sedan, 2 eshikli kupe va Sigma platformasidan foydalangan holda 5 eshikli sport vagon — va uchinchi avlod GM Alpha platformasining choʻzilgan versiyasidan foydalangan holda faqat sedan sifatida taklif qilindi.

Uchinchi avlod CTSning bilvosita vorisi kichikroq CT5 boʻlib, u birinchi va ikkinchi avlod CTS kabi BMW 3 Series va Mercedes-Benz C-Classni oladi, shu bilan birga oʻzining 5 Series/E-Class hajmini saqlab qoladi.

Ueyn Cherri va Kip Vasenko birinchi avlod CTSning tashqi koʻrinishini loyihalashtirib, birinchi marta Evoq kontsept-karida koʻrilgan dizayn tilining („Sanʼat va fan“ nomi bilan sotiladigan) ishlab chiqarish taqdimotini belgiladilar. Bob Boniface va Robin Krieg uchinchi avlod CTSning tashqi koʻrinishini loyihalashtirgan.

CTS-V 
Cadillac CTS-V Cadillac CTSning yuqori unumdor versiyasidir. CTS-V seriyasi uchta kuzov uslubini oʻz ichiga oladi, ularning barchasi OHV V 8 dvigateli va sportga moslashtirilgan suspenziyaga ega. Toʻrt eshikli CTS-V sedani 2004-yilda, CTS-V sport vagon va kupe esa 2010-yilda 2011-yil uchun taqdim etilgan. Sedan Shimoliy Amerika isteʼmol bozorida boshqa yuqori unumli hashamatli sedanlar bilan raqobatlashadi va ularning sifatiga „aks-sado beradi“, ammo Audi RS6, BMW M5 va Mercedes E63 AMG kabi raqobatchilarga qaraganda ancha arzonroq variant.

Ikkinchi avlod CTS-V sedani, kupe va vagon 2014-yilgacha uchinchi avlod standart sedani bilan bir vaqtda, uchinchi avlod CTS-V tayyor boʻlgunga qadar sotilgan. 2019-yilda avtomobil ishlab chiqarish toʻxtatildi va uning oʻrniga CT5-V Blackwing almashtirildi.

Birinchi avlod (2003) 

2002-yil boshida 2003-yil modeli sifatida taqdim etilgan CTS sedani GMning yangi orqa gʻildiragi Sigma platformasida qurilgan va toʻliq mustaqil osma sport turiga ega edi. Bu Cimarron 1988-yildan beri qoʻlda uzatmalar qutisi bilan taklif qilingan birinchi Cadillac edi. CTS Opelga asoslangan Catera oʻrnini bosuvchi sifatida ishlab chiqilgan. („CTS“ qisqartmasi Catera Touring Sedan degan maʼnoni anglatadi). Ueyn Cherri va Kip Vasenko birinchi avlod CTSning tashqi koʻrinishini loyihalashtirgan va bu avtomobil birinchi marta Evoq kontsept avtomobilida koʻrilgan „Sanʼat va fan“ dizayn tilining ishlab chiqarish taqdimotida belgilagan. CTS avtomobillari GM kompaniyasining Michigan shtatining Lansing shahridagi Lansing Grand River Assambleyasida qurilgan.

CTS dastlab GM tomonidan ishlab chiqarilgan besh pogʻonali 5L40-E avtomatik uzatmalar qutisi yoki besh pogʻonali Getrag 260 qoʻlda uzatmalar qutisi bilan taklif qilingan. 2005-yilgi model yilida Getrag olti pogʻonali Aisin AY-6 bilan almashtirildi.

2004-yilda GM BMW M3/M5, Audi S4/S6, Mercedes-Benz C va E-klass AMG kabi hashamatli sedanlar bilan raqobatlasha oladigan CTS-ning yuqori unumdor versiyasi boʻlgan CTS-V ni taqdim etdi. 2004 va 2005-yillardagi CTS-Vlar 5,7L LS6 V-8 () bilan jihozlangan. 6000 aylanish tezligi,  4800 rpm), Tremec T56 6 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi, 14+" rotorlar va old va orqa Brembo 4-porshenli kaliperlar, osma yangilanishlar (yuqori bahor tezligi, qattiqroq burilish barlari, oltitali uyalar va ikkita mavjud amortizator paketi) va nozik tashqi oʻzgarishlar. LS6 bosqichma-bosqich toʻxtatilganligi sababli, 2006 va 2007-yillardagi CTS-Vlar bir xil HP va moment koʻrsatkichlariga ega boʻlgan 6,0L LS2 V-8 ni oldi (choʻqqi momenti 400 rpm ga tezroq keladi).

CTS-V (2004—2007-yilar)

Shassi 

Birinchi avlod CTS-V CTS asosiy modeli kabi orqa gʻildirakli GM Sigma platformasiga asoslangan. V8 dvigatelidan foydalanish uchun CTS V6 bazasidan ajralib turadigan noyob dvigatel beshigi kerak edi. Kattaroq burilishlarga qarshi panjaralar va kattaroq amortizatorlar ham qoʻshildi. Bahor tezligi sezilarli darajada oshdi. 2006—2007-yillardagi yangilanish, kuchliroq orqa differentsial va yarim mil dizaynini oʻz ichiga oladi. Noyob old va orqa muolajalar, old teshiklar ustidagi toʻrli panjaralar, trekka tayyor suspenziya, oddiy CTSning besh boʻlakli birliklari oʻrniga olti boʻlakli uyalar va 18 × 8,5P245/45R18 Z-toifali Goodyear Eagle F1 Supercar shinalari ichida dyuymli gʻildiraklar. Tormoz  edi oldingi rotorlar,  orqadagi rotorlar — har biri old va orqa gʻildiraklarda toʻrt porshenli Brembo kaliperlari bilan. Bundan tashqari, 2006-yilgi modellarga GM nishonlari qoʻshildi. Ishlash ixlosmandlari uchun yuqori samarali suspenziya toʻplami (RPO FG2) dilerlik oʻrnatilgan variant sifatida mavjud edi.

Dvigateli 
CTS sedani C5-avlod Chevrolet Corvette Z06 dan GM LS dvigateli V8 kabi GM unumdorlik qismlari, Corvette Z06ning olti pogʻonali Tremec mexanik uzatmalar nisbati bilan yaxshilangan. 2004 va 2005-yillarda CTS-V bilan 5.7L pushrod OHV LS6 dvigateli  ishlab chiqaradi 6000 rpm va  moment 4800 rpm.  C5 Z06 da ishlatiladigan LS6 ga nisbatan CTS-V momentining pasayishi CTS-V da ishlatilishi kerak boʻlgan egzoz manifoltiga bogʻliq edi. 2006-yildan 2007-yilgacha oldingi LS6 dvigateli yangi dvigateliga almashtirildi.6.0L OHV LS2 dvigateli 2005-yilgi Chevrolet Corvette bazasida ishlatilgan. Yangi LS2 dvigateli xuddi shu  ball bilan baholandi 6000  maksimal moment bilan rpm 4400 rpm. Ikkala dvigatel ham bir xil HP va moment xususiyatlarini taklif qilsa-da, LS2 ning afzalligi taklif qilingan yuqori siljish tufayli kengroq moment diapazoni edi.

Ikkinchi avlod (2008-yil) 

GM 2007-yil yanvar oyida Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida butunlay yangi 2008 CTS-ni namoyish etdi.

2010-yil boshida GM nishonlari hali ham mavjud boʻlsa-da, 2010 model yilida GM nishonlari olib tashlandi.

2012-yilgi CTS uchun old panjara yanada vertikal dizayn berish uchun yuqori sifatli materiallardan foydalangan va Cadillac logotipi yanada jonli koʻrinish berish uchun nozik tarzda oʻzgartirilgan. Eng katta oʻzgarish dvigatelda boʻldi. Bir xil 3,6 litr hajmda boʻlsa-da, V6  ishlab chiqarishga muvaffaq boʻldi baʼzi oʻzgartirilgan dvigatel ichki qismlari tufayli vaznni kamaytirishda. 2012-yilda GM, Cadillac CTS bilan bir qator yangi texnologiyalar va opsiya paketlarini taklif qildi.

Kupe 

2008-yilda Detroytda boʻlib oʻtgan Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida General Motors yangi CTS-V sedani bilan bir qatorda CTS ning kupe kontseptual versiyasini taqdim etdi. Kupening namoyishi ommaviy axborot vositalari va jamoatchilikni hayratda qoldirib, CTS-V dan katta eʼtiborni tortib oldi. 2009-yil noyabr oyida ishlab chiqarish versiyasi press-relizda taqdim etildi. Kupe 2010-yil bahorida 2011-yil modeli sifatida 2010-yil avgust oyida sotuvga chiqarildi. Ishlab chiqarish modelining dizayni kontseptsiyaga juda oʻxshash, B ustunlari hali ham olib tashlangan. Standart dvigatel 304 deb baholangan 3,6 litrli toʻgʻridan-toʻgʻri inʼektsiyali V6 edi. Sedan singari, RWD yoki AWD konfiguratsiyasida ham olti pogʻonali mexanik va avtomatik uzatmalar mavjud edi. CTS-V kupesi birinchi marta 2010-yilda Detroytdagi Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida namoyish etilgan. CTS Coupe Cadillacning 2002-yilda ishlab chiqarilishi toʻxtatilgan Eldoradodan keyingi birinchi kupe boʻldi. CTS Coupe 2014 model yilidan keyin toʻxtatildi va CTS-V Coupe 2015 model yilidan keyin toʻxtatildi.

Sport vagon 

2008-yilgi Pebble Beach Concours Elegance koʻrgazmasida Cadillac 2010 CTS Sport Wagonni taqdim etdi. Vagon 2009-yil oxirida 2010-yilgi model sifatida sotuvga chiqarildi. 2011-yil uchun CTS-V versiyasi qoʻshildi.

CTS Sport Wagon orqa gʻildirakli yoki toʻliq gʻildirakli modellarda mavjud boʻlib, 3,0 litrli DOHC V6 dvigateli yoki oʻzgaruvchan klapan vaqtiga ega 3,6 litrli V6 dvigateli bilan jihozlangan. 3,0 litrli dvigatel  dona ishlab chiqaradi va 3,6 litrli  ishlab chiqaradi.

Uchinchi avlod bilan Cadillac CTS vagonini ishlab chiqarishni toʻxtatdi.

CTS-V (2009—2014-yillar) 

Ikkinchi avlod CTS-V yangi GM Sigma II platformasiga asoslangan. Orqa gʻildirakli platforma 2008-yilda taqdim etilgan Cadillac CTS asosiy modeli uchun asos boʻlib xizmat qiladi, bunda CTS-V kuzovning koʻp qismini bajaradi. Süspansiyonda old va orqa spiralli buloqlar mavjud. Old suspenziya boshqaruv qoʻlining tuzilishi, orqa qismi esa mustaqil koʻp boʻgʻinli osma hisoblanadi. Ishlash va qulaylikni yaxshilash uchun 2009 CTS-V BWI Groupning MagneRide texnologiyasidan foydalanadi. Magnitoreologik suyuqlik bilan toʻldirilgan amortizatorlar 1 da sodir boʻladigan sensor koʻrsatkichlari asosida oʻrnatiladi Sedanda birinchi avlodga oʻxshash toʻrt gʻildirakli disk tormozlari mavjud. Old tormozlar hajmi  gacha oshirildi oltita pistonli Brembo sobit kaliperli shamollatiladigan disklar. Orqa tormozlar  toʻrtta pistonli kalibrli shamollatiladigan rotorlar. Rulda tezlikni sezuvchi gidravlik yordamchi tirgak va piniondir. Rulda nisbati 16,1:1 ni tashkil qiladi. Shinalar oʻlchamlari 255/40ZR19 old va 285/35ZR19 orqa 19×9.0dyuym va 19×9,5 old va orqa dyuymli gʻildiraklar.

2009 CTS-V avtomobil va haydovchi 10 ta eng yaxshi avtomobillar roʻyxatiga qoʻshildi.

CTS-V kupesi 

CTS-V kupe taqdimoti 2010-yilda Detroytdagi Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida boʻlib oʻtdi va 2010-yil yozida 2011-yil modeli sifatida ishlab chiqarila boshlandi. Unda bir xil  bor CTS-V sedani sifatida dvigatel va transmissiya tanlovlari. CTS-V Coupe noyob markazlashtirilgan egizak egzozlar, havo olish uchun kattaroq panjara va ixtiyoriy „zaʼfran“ ichki bezak rangiga ega. CTS-V sedani singari, u 19 dyuymli alyuminiy gʻildiraklar, Brembo tormozlari va Magnetic Ride Control bilan standart tarzda taqdim etiladi.

CTS-V sport vagon 

2009-yilda CTS-V vagonining mavjudligi haqida soʻralganda, oʻsha paytdagi GM vitse-prezidenti Bob Lutz shunday javob berdi: „etarli talab yuzaga kelsa, biz V-seriyani qila olmasligimiz uchun hech qanday sabab yoʻq vagon, men esa sizdan oldin bittasi uchun navbatda turgan boʻlardim.“ GM 2010-yil 29-mart kuni Nyu-York xalqaro avtosalonida CTS-V avtomobil liniyasiga 5 eshikli sport vagon kuzov uslubini taqdim qilib, oldinga siljishga qaror qildi.

Ishlash 
General Motors  ballni baholaydi CTS-V Sedan uchun 3,9 soniya va CTS-V Coupe va Wagon uchun 4,0 soniya.

Chorak milya vaqti  ga 11,97 soniyani tashkil etadi 1,76 soniyada 60 fut tezlikka erishdi.

CTS-V sedani Nürburgring Nordschleifeda 7:59,32 aylanish vaqtiga erishdi, bu 2009-yil iyul oyida Porsche Panamera Turbo soati 7:56 ni tashkil etgunga qadar zavod shinalarida ishlab chiqarilgan sedan uchun eng tez hujjatlashtirilgan vaqt edi. Urinish paytida mashinani Jon Heinrisi boshqargan. Rekord avtomobil 2009-yilda Barrett-Jekson Palm-Bich auksionida sotilgan.

Uchinchi avlod (2014-yil) 

2013-yil 26-martda Cadillac CTSning uchinchi avlodini taqdim etdi. 2014 CTS ATS dan 2,0 l turbo zaryadlangan I4 va 3,6 l V6 dan foydalanadi va  ga teng boʻlgan butunlay yangi egizak turbo zaryadlangan V6 ni taklif qiladi va  moment. Ikki turbinali dvigatel faqat CTS Vsport-da mavjud boʻlib, u 3,6L V6 va yuqori unumdor CTS-V oʻrtasida qadam boʻlib xizmat qiluvchi yangi trimdir.

CTS nomiga ega boʻlishiga qaramay, uchinchi avlod modeli aslida hajmi va bozordagi pozitsiyasi boʻyicha sobiq STSga yaqinroq.

Dizayn 
Bob Boniface va Robin Krieg uchinchi avlod CTSning tashqi koʻrinishini loyihalashtirgan. Erik Klou interyerni yaratdi.

Ishlab chiqarish 
General Motors 2013-yil 16-sentabrda mijozlarga sotish uchun moʻljallangan 2014-yildagi CTS sedanlarini yigʻishni boshladi. Sotish 2013-yil oktyabr oyida boshlangan.

Qabul 
Motor Trend uchinchi avlod CTS-ni 2014-yilning eng yaxshi avtomobili deb Archivedda arxivlangan. Mukofot gʻoliblari bilan odatdagidek, jurnal uzoq muddatli sinov uchun  CTS (Vsport trim) sotib oldi. Uning hukmida avtomobilning haydash dinamikasi va ishonchliligi maqtalgan, ammo uning CUE multimedia interfeysi tanqid qilingan.

Avtomobil va haydovchining 2013-yil dekabr sonida toʻrt tomonlama taqqoslashda 2014-yildagi CTS 3.6 umumiy reytingda ikkinchi oʻrinni egalladi. Maqolada CTS bilan ishlash maqtovga koʻra, „[CTS] bu guruhdagi yagona mashina boʻlib, u shunchaki qattiq haydashga toqat qilmagan, balki haydovchini tezroq harakat qilishga undagan“ va mashinaning toʻxtash qobiliyatini, qattiq tuzilishini va engil vaznini maqtadi. Maqolada dvigatelning „yuqori diapazonlarda qoʻpolligi“, tezlanish vaqtlari, yoqilgʻi tejamkorligi va CUE koʻngilochar tizimi tanqid qilingan.

Savdo tashvishlari Cadillacni 2014-yilgi modellarga chegirmalar va 2015-yilgi modellarda stikerlar narxini pasaytirishga olib keldi.

Quvvat stansiyalari 
2014 CTSda mavjud boʻlgan barcha dvigatellar quyma alyuminiy bloklar va kallaklardan qurilgan va toʻgʻridan-toʻgʻri quyish va oʻzgaruvchan valfni ishlatadi.

2016 model yilida 6 pogʻonali 6L45 avtomat uzatma qutisi yangi 8 pogʻonali 8L45 avtomat uzatma qutisi bilan almashtirildi, 8L45 esa 8 pogʻonali Aisin TL-80SN avtomat uzatmasidan 3,6 litr hajmli V6 ni oʻz zimmasiga oldi. . V-Sport modellari 8 pogʻonali Aisin TL-80SN dan foydalanishda davom etadi. Yangi 3.6L V6, LGX, 3.6L V6 LFX oʻrnini egalladi.

CTS-V (2016—2019-yillar) 

Uchinchi avlod CTS-V ni oʻz ichiga oladi  6400 rpm va  da moment 3600 rpm tezlikda LT4 super zaryadlangan benzinli V8 dvigateli, bu hozirgi kungacha ishlab chiqarilgan eng kuchli Cadillac sifatida. Uchinchi avlod CTS-V baʼzan toʻrt eshikli Corvette deb ataladi, chunki uning Corvette C7 Z06 dan 10 kam ot kuchiga ega va maksimal tezligi  ga teng boʻlgan V8 zaryadlangan. Uning vazni  8 bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan yangi 2016 Cadillac CTS-V modeli eng yaxshi  ball bilan koʻchada sinovdan oʻtkazildi, sinov vaqti 3,5 soniya.

CTS va CTS-V 2019 model yilidan keyin toʻxtatildi; yangi model, Alpha 2 platformasida qurilgan CT5, CTS oʻrnini egallashi rejalashtirilgan edi va CT5 V seriyasini ham oʻz ichiga oladi. Ishlab chiqarish 2019-yil boshida yakunlandi.

Mukofotlari 
Ishlab chiqarishning birinchi yilida birinchi avlod CTS 2002-yil Shimoliy Amerikada yilning eng yaxshi avtomobili mukofotiga nomzod boʻldi. Gen-2 CTS/CTS-V 2008 va 2009-yillarda MotorWeekning Drivers Choice mukofotlarida „Eng yaxshi sport sedani“ uchun gʻolib boʻldi. Ikkinchi avlod CTS 2008-yil Motor Trend Car mukofotini qoʻlga kiritdi va Avtomobil va Haydovchilarning 10 ta eng yaxshi avtomobillaridan biri sifatida tanlandi.

2009-yilda ikkinchi avlod CTS va CTS-V avtomobillar va haydovchilarning 10-best roʻyxati uchun tanlandi, bu esa CTSni ketma-ket ikki marta tanlangan birinchi Cadillacga aylantirdi. 2010-yilda ikkinchi avlod CTS va CTS-V avtomobillar va haydovchilarning 10-best roʻyxatiga „Balki hozirgacha ishlab chiqarilgan eng yaxshi Amerika avtomobili“ sarlavhasi ostida qaytdi. CTS-V 2011 va 2012-yillarda yana Avtomobil va Haydovchining 10 ta eng yaxshi roʻyxatini kiritdi.

Uchinchi avlod CTS 2014-yilning Motor Trend avtomobili mukofotini qoʻlga kiritdi va Avtomobil va Haydovchi 10Best roʻyxatiga kiritildi. , 2014-yilda CTS US News & World Report maʼlumotlariga koʻra yuqori darajadagi oʻrta oʻlchamli avtomobillar orasida birinchi oʻrinni egalladi.

Marketing 
CTSning muvaffaqiyati qisman avtomobilning 2003-yilda suratga olingan „Matrisa qayta yuklangan“ ilmiy-fantastik filmida joylashishi bilan bogʻliq. Film prodyuserlari film atmosferasini toʻldiradigan mashina izlashdi. General Motors kino ijodkorlariga oʻsha paytda chiqarilmagan CTSni taklif qildi, ular qabul qildilar, turli darajada shikastlangan oʻnta prototiplar filmning qahramon avtomobili, kumush rangli CTSni tasvirlash uchun ishlatilgan.

Motorsport 

CTS-V SCCA World Challenge seriyasida poygaga chiqadi. Birinchi avlod CTS-V sedani 2004-yildan 2007yilgacha raqobatlashdi va 2005 va 2007yillarda ishlab chiqaruvchi chempionligini qoʻlga kiritdi. 2011-yildan boshlab V ikkinchi avlod kupe sifatida raqobatlashdi va 2012 va 2013-yillarda Cadillac ishlab chiqaruvchilari chempionatlarida gʻolib chiqdi. 2011-yilgi kupe poyga avtomobili Pratt &amp; Miller tomonidan ishlab chiqarilgan. 2015-yilgi mavsumda CTS-V Cadillac ATS-V bilan almashtirildi.

Ishlab chiqarish va sotish

Manbalar 

Avtomabillar