Su-25

Su-25 ("Rook", mahsulot " T-8 ", NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Baqa oyoq - "qurbaqa panjasi") - Sovet hujum samolyoti, zirhli subsonik harbiy samolyot .

Hujum samolyoti quruqlikdagi qo'shinlarni kechayu kunduz jang maydonida to'g'ridan-to'g'ri ko'rish chizig'i bilan to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan, shuningdek har qanday ob-havo sharoitida kechayu kunduz berilgan koordinatali ob'ektlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Su-25 birinchi marta 1975 yil 22 fevralda parvoz qilgan. Ushbu turdagi samolyotlar 1981 yildan beri ishlaydi, ko'plab harbiy to'qnashuvlarda qatnashgan va kamida 2020 yilgacha Rossiya harbiy-havo kuchlarida xizmat qiladi . 2009 yil 8 oktyabrda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun ushbu turdagi hujumchi samolyotlarni sotib olishni qayta tiklashni e'lon qildi .

Yaratilish tarixi 
Su-25 hujumchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar 1960-yillarning o'rtalarida P. O. Suxoy konstruktorlik byurosida o'z tashabbusi bilan boshlandi, 1956 yilda hujumchi samolyotlarni bekor qilish va uning funktsiyalarini qiruvchi samolyotlarga topshirish to'g'risida qaror qabul qilinganligi ma'lum bo'ldi. bombardimonchilar xato qilgan. Quruqlikdagi kuchlarni tovushdan tez qiruvchi samolyotlar tomonidan qo'llab-quvvatlash, ushbu samolyotlarning juda yuqori tezligi tufayli bunday havo mudofaasining amaliy emasligini ko'rsatdi. Uchuvchilar nishonni aniqlashga ulgurmadi, bu esa ularni ikkinchi hujum doirasiga kirishga majbur qildi. Tez o'zgaruvchan jangovar vaziyatda qayta kirish vaqtni yo'qotish va natijada topshiriqni bajarmaslikni anglatadi, bundan tashqari, havo mudofaa tizimlari samolyotlarning hujum sektorini nazorat qilish uchun vaqtga ega.

Armiya ixtisoslashtirilgan hujum samolyotiga muhtojligi aniq edi. Yangi samolyot g'oyasini ixtiyoriy ravishda amalga oshirishni o'z zimmasiga olgan Konstruktorlik byurosida hamfikrlar guruhi tuzildi. Su-25 ni yaratuvchilar guruhining bosh konstruktori T-34 tankining sobiq qo'mondoni, XX asrning eng yorqin samolyot konstruktorlaridan biri Oleg Sergeevich Samoylovich ( 1926 - 1999 ) edi. ).

1968 yil boshida loyihalashtirilgan samolyotga dastlabki talablar ishlab chiqildi:

 ekipaj va asosiy komponentlar va to'plamlarni zirhli teshuvchi o'qlar va raketa parchalaridan ishonchli himoya qilish;
 asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklari bo'lgan aerodromlarda turar joy;
 navbatga tayyorgarlik ko'rish uchun qisqa vaqt,
 o'rta malakali parvoz xodimlari tomonidan uchish uchun boshqarish qulayligi.

1968 yil may oyida P. O. Suxoyga dastlab hujumchi samolyotning dastlabki loyihasi taqdim etildi. Bosh dizayner rivojlanishni davom ettirish va to'liq o'lchamli maketni qurishni buyurdi. Prototip SPB - jangovar samolyot deb nomlandi.

Hujumchi samolyotni yaratish jarayonida 40 ta mavzu boʻyicha ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlari olib borildi, 600 ga yaqin namuna va maketlar tayyorlandi va sinovdan oʻtkazildi. 1975 yil fevral oyida T-8 ishchi belgisiga ega bo'lgan hujumchi samolyot prototipi havoga ko'tarildi va 1981 yil mart oyida hujumchi samolyot SSSR Harbiy-havo kuchlari tomonidan Su-25 belgisi ostida qabul qilindi.

1980 yil apreldan iyungacha ikkita Su-25 samolyoti Afg'onistonda jangovar sharoitlarda sinovdan o'tkazildi ( Romb operatsiyasi ). Su-17 samolyotlari ostida ular kuchli portlovchi va beton teshuvchi bombalar, shuningdek, NURSlar bilan nishonlar ustida ishladilar va kuniga 3-4 marta parvoz qilishdi. Ikkita mashinada jami 100 ta sinov parvozi, shu jumladan 44 tasi jangovar parvozlar amalga oshirildi.

1981 yil iyuldan 1982 yil oktyabrgacha Afg'onistonda Operatsion imtihon (ba'zan Romb-2 deb ataladi) o'tkazildi: Ozarbayjon SSRdagi 80-Sital-Chay hujum polkida oxirida 200-alohida hujumchi aviatsiya eskadroni tuzildi (komandir A. M. Afanasiev). ). Butun davr mobaynida eskadron 2000 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi, uchuvchi xatosi tufayli bitta samolyot yo'qoldi.

Nozik sozlash va modernizatsiya 

Su-25, Su -24M kabi, asta-sekin Su-34 bilan almashtiriladi. Shunday qilib, birinchi ikkitasining jangovar qobiliyatlari avvalgisidan ancha past, ularga alohida ehtiyoj yo'q edi. Su-25SM / SM3 va Su-24M / M2 ning yangilangan versiyalari faqat foydalanishdan chiqarishni kechiktirdi . Ishlab chiqilayotgan Su-39 ixtisoslashgan “dron qotiliga” aylanishi mumkin. Su-39 ning boshqa jangovar samolyotlardan asosiy ustunligi uning past tezligidir. Shu sababli, samolyot uzoq vaqt davomida to'xtamasdan dushmanning UAVni ta'qib qilishi mumkin. Shuningdek, Mi- 28N va Ka-52 hujum vertolyotlari hujumchi samolyotlari rolini samarali bajarishga qodir (Ka-52K Katranning kema versiyasi raketalarni o'nlab kilometrlarga yo'naltirishga qodir bo'lgan yangi Arbalet radarini oldi, bu esa raketalarni o'nlab kilometrlarga yo'naltirishga imkon beradi. vertolyotni nishondan 10-20 kilometr uzoqlikdagi xavfli zonaga kirmasligi, u erda qisqa masofali havo mudofaasi tomonidan urib tushirilishi mumkin). Masalan, Su-34 75 kilometrgacha bo‘lgan masofada “tank yoki piyoda jangovar mashinalar kabi potentsial nishonlarni” aniqlashga qodir.

Su-25SM/SM3 boshqariladigan raketa masofasining katta qismi 10 kilometrdan oshmaydigan masofaga ega, bu esa zenit-raketalar tomonidan urib tushirilishining yuqori ehtimolini yaratadi . Su-25SM3 ga o'rnatilgan Vitebsk elektron urush stantsiyalari dushman raketalarini urib tushirishga qodir, ammo samolyotni yo'qotish ehtimoli hali ham yuqori. Hujum vertolyotlarida boshqariladigan raketalar masofasini oshirish uchun ham katta imkoniyatlar mavjud, bu yana Su-25SM / SM3 ning yaroqsizligiga olib keladi .

Jangovar foydalanish

Afg'on urushi (1979-1989) ) 
1980 yil bahorida DRAda to'rtta Su-25 jangovar sinovlardan o'tdi. Bu samolyotdan birinchi jangovar foydalanish edi. 1981 yil o'rtalaridan boshlab Su-25 samolyotlarida bitta eskadron urushda qatnashdi, 1984 yildan boshlab u to'liq polkga ko'tarildi. Samolyot hujumchi samolyot sifatida o'zining eng yaxshi fazilatlarini ko'rsatdi: yuqori omon qolish va manevr qobiliyati. Nisbatan past parvoz tezligi uchuvchilarga qiruvchi-bombardimonchilardan mahrum bo'lgan juda aniq zarbalar berishga imkon berdi. Bu erda Su-25 ushbu urushning eng mashhur samolyotiga aylandi. 1987 yilda dushmanlar orasida Stinger MANPADS paydo bo'lganidan va uchuvchilar orasida birinchi jangovar yo'qotishlardan so'ng, omon qolish qobiliyatini oshirish uchun hujumchi samolyot modernizatsiya qilindi.

Har bir urib tushirilgan Su-25 uchun o'rtacha 80-90 ta jangovar zarar bo'lgan, ba'zida jangovar topshiriqni bajargandan so'ng, samolyotlar 150 teshik bilan qaytgan (boshqa samolyotlarga nisbatan Su-25 4-6 baravar ko'proq zarbalarga bardosh bergan) . Urushning o'rtalaridan boshlab va mujohidlar tomonidan Stinger tipidagi MANPADS tobora faol qo'llanilgach, yo'qotishlar o'sishni boshladi. Bir qator manbalar Afg‘onistonda 23 ta Su-25 hujumchi samolyoti va 8 nafar uchuvchining yo‘qolgani haqida gapirgan, portlash oqibatida samolyot yo‘qolgan birorta ham holat qayd etilmagan. yonilg'i baklari yoki uchuvchining o'limi (garchi katta leytenant Shumixinning samolyoti uchuvchining erdan o'qqa tutilishi natijasida yo'qolgan degan taxmin mavjud)  .

Tadqiqotchi Viktor Markovskiy bu ma'lumotlarni to'liq emas deb hisobladi va 40-armiya Harbiy-havo kuchlari va TurkVO Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi hujjatlariga tayanib, 33 ta hujumchi samolyot va 12 uchuvchining yo'qolganligi haqida xabar berib, bu baholashda u qabul qilmaganligini ko'rsatdi. jangovar va jangovar bo'lmagan zarar tufayli foydalanishdan chiqarilgan bir nechta samolyotlarni hisobga olgan holda . Markovskiy va Ildar Bedretdinovning kitoblarida, shuningdek, ba'zi boshqa manbalarda DRAda kamida 34 ta hujum samolyotining (shu jumladan havoda 24 tasi va erdagi 10 tasi) yo'qolishi holatlari tavsifini topish mumkin. 12 halok bo'lgan Su-25 uchuvchilarining ismlari (ro'yxat quyida keltirilgan).

Eron-Iroq urushi (1980-1988) ) 
Samolyot 1980-yillarning ikkinchi yarmida Iroq harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirdi. Foydalanish bo'yicha ma'lumotlar qarama-qarshidir: ba'zi manbalarga ko'ra, Su-25 juda intensiv ishlatilgan, boshqalarga ko'ra, u bir nechta navbatlarni amalga oshirgan . Ulardan foydalanish samaradorligi va mumkin bo'lgan yo'qotishlar haqida hech narsa ma'lum emas. Birinchi Su-25 samolyotlari 1987 yilda Iroq harbiy-havo kuchlari tomonidan buyurtma qilingan va urush oxiriga kelib 900 ga yaqin parvozlarni amalga oshirgan va Iroq havo hujumlarining asosiy qismini amalga oshirgan. Urushning eng shiddatli jangovar operatsiyalari paytida Iroqning Su-25 samolyotlari har kuni 15 tagacha parvozlarni amalga oshirdi. Qayd etilgan voqealardan birida Iroqning Su-25 samolyoti Eronning Hawk yer-havo raketasi bilan urib tushirilgan, biroq uchuvchi uni chiqarib yuborishga muvaffaq bo‘lgan. . Bu Iroqning Su-25 samolyotining urib tushirilishi tasdiqlangan yagona hodisa edi. Urushdan keyin Saddam Husayn Iroq Harbiy-havo kuchlarining barcha Su-25 uchuvchilarini mamlakatning oliy harbiy mukofotlari bilan taqdirladi.

Angoladagi fuqarolar urushi (1975-2002) ) 
Angola havo kuchlari 1980-yillarning oxirida oz sonli Su-25 samolyotlarini oldi va ularni 1990-yillarda UNITA boʻlinmalariga qarshi ishlatgan.

Fors ko'rfaz urushi (1991) ) 
Iroq harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyoti jangovar harakatlarda qatnashmadi, ammo jangovar yo‘qotishlarga uchradi. Koalitsiya kuchlarining havo ustunligi shunchalik katta ediki, Iroqning aksariyat Su-25 samolyotlari hatto havoga ko'tarila olmadi. 1991 yil 25 yanvarda Iroq Harbiy-havo kuchlarining yettita Su-25 samolyoti Iroqni tark etib, Eronga qo'ndi va u erda Eron Harbiy-havo kuchlariga qo'shildi . Ikki SU-25 samolyoti Eronga parvoz qilishga urinish paytida Amerika F -15 qiruvchi samolyotlari tomonidan urib tushirildi. Urib tushirilgan Su-25 samolyotlari Eron bilan davlat chegarasi yaqinidagi cho‘lda qulab tushdi. Bu butun urush davomida Iroq Su-25 samolyotlarining yagona havo jangi edi. Hammasi bo'lib iroqliklar 31 ta Su-25 samolyotini yo'qotdilar .

Tojikistondagi fuqarolar urushi (1992-1997) )

To‘qnashuvda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyotlari va O‘zbekiston Harbiy-havo kuchlari ishtirok etgan.

Abxaziya urushi (1992-1993) ) 

Urush paytida Su-25 Gruziya havo kuchlari tomonidan ishlatilgan va Abxaziya havo hujumidan mudofaa tizimi tomonidan bir nechta samolyotlar urib tushirilgan. Gruziya Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyoti 1993 yil 4 iyulda MANPADS 9K34 "Strela-3" tomonidan, yana bir Su-25 ZU-23-2 do'stona otishmasi bilan, Su-25 esa iyulda urib tushirilgan. 13, 1993 yil MANPADS 9K32 "Strela-2" dan .

Boshqa ziddiyatlar 
2) fyuzelyajning o'rta qismi asosiy qo'nish moslamasining qanotlari, havo olish moslamalari va qanot konsollari o'rta qismga biriktirilgan;

Boshida:

O'rta qismda joylashgan:

- havo olish joylaridan dvigatel bo'linmalariga havo kanallari fyuzelajning o'rta qismidan o'tadi.

- salonning pastki qismida va qisman tashqi bo'linmada joylashgan oldingi qo'nish moslamasi uchun joy. Pastdan joy ikkita eshik bilan yopiladi;

- Old yonilg'i baki. Tankning yuqori yuzasida yonilg'i tizimining birliklari va to'ldiruvchi bo'yni mavjud;

1) fyuzelajning bosh barmog'i bilan buklanadigan qismi, kanopning katlanadigan qismi, oldingi qo'nish moslamasining qanotlari;

- elektron jihozlar bo'linmasi, unga kirish uchun fyuzelajning oldingi qismining yon yuzalarida tez ochiladigan lyuklar, old qismida esa yig'ma oyoq barmog'i mavjud;

- sarflanadigan yoqilg'i baki. Tankning pastki panelida lyuk mavjud, uning qopqog'i zirhli plitalardan yasalgan;

- asosiy qo'nish moslamasining bo'shliqlari oldingi yonilg'i bakining ostida joylashgan. Har bir asosiy tayanchning uyasi uchta qanot bilan yopilgan;

- markaziy qism yuqoriga, fyuzelajning o'rta qismiga o'rnatiladi va qanot konsollarini biriktirish uchun xizmat qiladi. Markaziy qism ta'minot bakining bir qismi bo'lib, yonilg'i bakining bo'linmasi hisoblanadi;

Quyruq qismida quyidagilar mavjud:

Su-25 turli xil jangovar kallaklarga ega quyidagi raketalar bilan NAR birliklaridan foydalanishga qodir:

Rossiyaning Suriyadagi harbiy amaliyoti (2015 yildan beri) 

2015-yil 30-sentabrdan beri 12 ta Su-25SM / UBM Rossiya Aerokosmik kuchlarining Suriyadagi aralash havo guruhi tarkibida IShID terrorchilik tashkilotiga qarshi operatsiyalarda yordam berish uchun ishlatilgan.

2018-yil 3-fevralda 1 ta avtomobil yo‘qolgan. Su-25 Idlib yaqinida MANPADS yordamida urib tushirildi. Uchuvchi Roman Nikolaevich Filipov " Dzhabhat Fath ash-Sham " terrorchilar bilan bo'lgan jangda uloqtirildi va halok bo'ldi.

Rossiyaning Ukrainaga bostirib kirishi 
Su-25 lardan har ikki tomon ham foydalanmoqda. FlightGlobal maʼlumotlariga koʻra, 2021-yil oxirida Ukraina harbiy-havo kuchlarida 17 ta jangovar tayyor Su-25, Rossiya Aerokosmik kuchlarida esa 192 ta boʻlgan.

Aviatsiya xavfsizligi tarmog'iga ko'ra [ manbada yo'q ], quyidagi Su-25 lar mojaro paytida ikkala tomon tomonidan yo'qolgan. Jadvalni tahlil qilishda ASN mutaxassislari tomonidan o'rnatilgan Ishonch reytingini (manba ishonchliligi reytingi) hisobga olish kerak. Manbaning ishonchliligi past bo'lgan hodisalar keyinroq e'tiroz bildirilishi mumkin.

ASN maʼlumotlariga koʻra, 2022-yil 3-iyun holatiga koʻra, Rossiya tomoni 6 ta Su-25 samolyotini yoʻqotgan va 2 nafar uchuvchi halok boʻlgan, Ukraina Qurolli kuchlari 5 ta Su-25 samolyotini yoʻqotgan va 3 nafar uchuvchi halok boʻlgan.

 Peru narkotik moddalar savdosiga qarshi kurashda Su-25 dan foydalangan. 2000-yil 18-iyulda Perulik Su-25 uchuvchisi narkotik tashuvchi samolyotni urib tushirdi.

Konstruksiyasi 
Aerodinamik sxemasiga ko'ra, Su-25 hujum samolyoti oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan, baland qanotli samolyotdir. Samolyotni bitta uchuvchi boshqaradi. Samolyot dizaynida ko'p miqdordagi titanium qotishmalari ishlatilgan, bu samolyotning umumiy massasini kamaytirish va shu bilan birga kuch va zirh himoyasini ta'minlash imkonini beradi.800x800px

 1: ВПУ-17А
 2: Тормозные щитки
 3: Противобликовочный щиток
 4: Лазерная станция Клён-ПС
 5: БРЭО
 6: Антенны госопознавания
 7: Приёмники воздушного давления ПВД-18Г-3М
 8: Парашютно-тормозная установка
 9: Топливные баки
 10: Основная опора шасси
 11: Катапультное кресло К-36Л

 12: Бронестекло
 13: Перископ
 14: Турбореактивный двигатель
 15: Воздухозаборник
 16: Антенны РСБН-6С
 17: ПВД-7
 18: Передняя опора шасси
 19: Фонарь
 20: Прицел АСП-17
 21: Откидная стремянка

 22: Лонжерон
 23: Закрылки
 24: Предкрылок
 25: Руль направления с демпфером
 26: Элерон
 27: Автомат отстрела ловушек АСО-2В
 28: Антенны СПО-15
 29: Руль высоты
 30: Пилоны БДЗ-25
 31: Пусковые устройства АПУ-60

Planer 

 Fyuzelaj yarim monokok, elliptik qismga ega. Fyuzelaj ramkasining quvvat to'plami quyidagilardan iborat: uzunlamasına to'plam - nayzalar, stringerlar, nurlar; transvers quvvat to'plami - ramkalar. Texnologik jihatdan fyuzelaj uch qismga bo'lingan:

Kokpit ABVT-20 payvandlangan aviatsiya titan zirhidan qilingan. Zirh plitalarining qalinligi 10 dan 24 mm gacha. Old oyna o'qdan himoya qiladi va qalinligi 55 mm bo'lgan shisha blokdir. Uchuvchi orqasida qalinligi 6 mm bo'lgan po'lat zirhli orqa bilan himoyalangan  . Uchuvchi 12,7 mm kalibrli, eng xavfli hududlarda esa 30 mm kalibrli har qanday nayli quroldan deyarli butunlay olovdan himoyalangan.

3) fyuzelyajning quyruq qismi, unga quyruq birikmasi biriktiriladi. Quyruq qismining oxirida drag parashyut konteyneri mavjud.

- uchuvchi fonariga ega kokpit, aviatsiya titan zirhlaridan payvandlangan kokpit, plastinka qalinligi 10 dan 24 mm gacha. Kabina muhrlanmagan. Kokpit asboblar paneli, samolyot va dvigatelni boshqarish elementlari, shuningdek, uchuvchining ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan;

- Idishning idishni va oldingi yonilg'i baki o'rtasida joylashgan kabina bo'limi. Bo'lim chang va namlikdan himoyalangan, unda radioelektron uskunalar mavjud. Idish bo'limining chap tomonida idishni ichiga kirish va yerdan foydalanmasdan, fyuzelaj va qanotning markaziy qismiga ko'tarilish uchun o'rnatilgan o'rnatilgan uch qismli narvon mavjud.

- suv oqadigan pastki kabina bo'limi. Bu erda patron qutisi bo'lgan 30 mm kalibrli qurol va patron qutisini ko'tarish va tushirish uchun o'rnatilgan vinç o'rnatilgan;

— quyruq blokini o'rnatish uchun quyruq bom-platformasi. Quyruq bumi bo'linmalarga bo'lingan, ularda samolyot tizimlari va harakatlantiruvchi tizimlar uchun uskunalar, shuningdek stabilizatorni o'zgartirish haydovchisi va parashyutlarni tormozlash uchun konteyner mavjud. Dvigatel tirgaklari dumli bomning yon yuzalariga o'rnatiladi;

Kislorod uskunasi maxsus jihozlar bilan birgalikda samolyotning barcha balandliklarida uzoq vaqt va ejeksiyon paytida qisqa vaqt davomida uchuvchining hayotini ta'minlaydi. Kislorod uskunasi ikkita tizimdan iborat: asosiy va stul. Asosiy tizim bortdagi kislorod to'plami va kislorod ballonlaridan iborat. Niqobga kislorod 2 km balandlikdan boshlab kislorod moslamasining o'pka mashinasi tomonidan etkazib beriladi. O'rindiqning kislorod tizimi o'rindiqda ejeksiyon va undan keyin tushish paytida, asosiy tizim ishlamay qolganda, chiqarilgandan keyin suv ostidan ko'tarilishni ta'minlash va tizim yoqilgan paytdan boshlab uch daqiqa davomida suvda turish uchun kislorod bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. .

- oldingi yonilg'i baki ustidagi fyuzelyajning yuqori qismida havo kemasining kommunikatsiyalarini joylashtirish uchun xizmat qiluvchi bosimsiz parda mavjud: tanklarni drenajlash va bosim o'tkazish uchun quvurlar, boshqaruv tizimlarining qattiq simlari va boshqalar;

- fyuzelyajning quyruq bumining yon tomonlarida ikkita dvigatel nayzasi joylashgan. Dvigatel o'rnatish moslamalari dvigatel tirgaklarining quvvat romlariga o'rnatiladi. Dvigatel bo'linmasini sovutish uchun havo qabul qilish moslamalari dvigatel nacellelarining yuqori yuzasiga o'rnatiladi.

Qanotning kamon qismida aileron boshqaruv tayoqlari, shpal boshqaruv tizimi va qurolni boshqarish jabduqlari mavjud. Konsolning quyruq qismida yonilg'i tizimining quvurlari va bloklari va qanotlarni, tormoz qanotlarini va aileronlarni boshqarish uchun gidravlik tizim mavjud. Har bir qanot konsolining oxirida tormoz qanotlari bo'lgan nacellalar mavjud. Farlar nasllarning pastki yuzasiga o'rnatiladi va havo navigatsiya chiroqlari tashqi tomondan yon yuzasiga o'rnatiladi.

Uchuvchining samolyotda ishlashi uchun zarur shart-sharoitlarni ta'minlash uchun konditsioner tizimi va kislorod uskunasi o'rnatildi. Konditsioner tizimi har bir dvigatelning sakkizinchi kompressor bosqichidan olingan havodan foydalanadi, keyin havo sovutgichlarida va turbo sovutgichda sovutiladi. Konditsioner tizimi quyidagilarni ta'minlaydi: idishni ichidagi ortiqcha bosim; kabinani isitish va ventilyatsiya qilish; chiroq ko'zoynaklarini tumandan himoya qilish; radioelektron qurilmalar bloklarida talab qilinadigan harorat.

Har bir konsolning ikkala qopqog'i bo'limi deflektor bilan sirpanadigan ikki tirqishli. Barcha qopqoq qismlari bir-birini almashtiradi. Plitalar va flaplar uch pozitsiyali bo'lib, pozitsiyalarga ega: parvoz, manevr va uchish va qo'nish. Manevr paytida qopqoqning egilish burchagi 10 daraja, parvoz va qo'nish paytida - 40 daraja.

Samolyotning gidravlik tizimi ikkita mustaqil gidravlik tizimdan iborat. Birinchi gidravlik tizim oldingi qo'nish moslamasining g'ildiragini boshqaradi, tormoz qanotlarini tortadi va kengaytiradi, relslar va qanotlarni tortadi va kengaytiradi, stabilizatorni siljitadi, aleronlarni, favqulodda qo'nish moslamalarini boshqaradi, asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklarini avtomatik tormozlaydi. qo'nish moslamasini tortib olishda, asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklarini favqulodda tormozlash. Ikkinchi gidravlik tizim qo'nish moslamasini tozalash va kengaytirishni, asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklarini asosiy tormozlashni, aileronlarni boshqarishni, oldingi qo'nish moslamasining g'ildiragini boshqarishni ta'minlaydi. Har bir gidravlik tizimda o'z bosim manbai mavjud - nasos, o'z tarqatish moslamalari, ijro etuvchi organlar, quvurlar va ishchi suyuqlik bilan konteynerlar. Shlangi tizimlarda bosim 210 kg / sm 2 .

Lamellar konsolning butun oralig'i bo'ylab o'rnatiladi. Slat ikkita haydovchi tomonidan boshqariladi. Manevr paytida shpalning egilish burchagi 6 daraja, uchish va qo'nish paytida - 12 daraja.

Qanotning aileroni uchta biriktirma nuqtasiga ega, qanotning oxirida joylashgan va eksenel kompensatsiyaga ega. Aileron burilish burchaklari +/- 23 daraja.

Samolyotning elektr ta'minoti tizimi quvvat manbalari va elektr tarmog'idan iborat bo'lib, u quyidagilarni o'z ichiga oladi: nazorat qilish, tartibga solish va himoya qilish uskunalari, kommutatsiya uskunalari, elektr simlari va elektr ulagichlari. Elektr manbalari o'zgaruvchan va to'g'ridan-to'g'ri oqim generatorlari. Konvertorlar har bir iste'molchi guruhini elektr energiyasi bilan ta'minlaydi. To'g'ridan-to'g'ri oqimning favqulodda va zaxira manbai ikkita akkumulyator batareyasidir. Samolyotning bortdagi elektr tarmog'ini yerdagi quvvat manbalariga ulash uchun bortga ikkita aerodrom elektr vilkasi o'rnatilgan - bitta to'g'ridan-to'g'ri oqim, ikkinchisi uch fazali o'zgaruvchan tok.

 Qanot qanotli, yuqori darajada mexanizatsiyalashgan, past supurish va yuqori cho'zilish qanotidir. Qanot fyuzelajga ulangan ikkita ajraladigan konsoldan iborat. Markaziy qism fyuzelaj bilan ajralmas hisoblanadi. Har bir konsolning quvvat bazasi kesson bo'lib, unga konsolning kamon va quyruq qismlari biriktirilgan. Kesonning ichki qismi muhrlangan va yonilg'i baki-bo'linmasi hisoblanadi. Har bir qanot konsolida barcha turdagi bombardimonchi, raketa va artilleriya qurollaridan foydalanishni ta'minlaydigan beshta qurol osma nuqtasi mavjud.

Ishga tushirish tizimi dvigatellarni avtonom va avtomatik ishga tushirishni va ularning barqaror tezlikka chiqishini ta'minlaydi. Erdagi dvigatellarni ishga tushirish bort akkumulyatoridan yoki aerodrom quvvat manbaidan amalga oshirilishi mumkin.

 Qanotni mexanizatsiyalash - har bir qanot konsolida besh qismli lamel, ikki qismli qopqoq va aileron mavjud.
 Gorizontal quyruq - markaziy qism bilan bog'langan ikkita stabilizator konsolidan iborat. Stabilizator sozlanishi va haydovchi yordamida uchta o'rnatish pozitsiyasi mavjud. Stabilizator quyruq bomining quvvat ramkasiga o'rnatilgan ikkita tugunga osilgan. Lift kardan shaftasi bilan bog'langan ikkita alohida yarmidan iborat. Liftning har bir yarmida kuchaytirgich o'rnatilgan va o'ng yarmida qo'shimcha ravishda trimmer o'rnatilgan. Lift aerodinamik kompensatsiya va vazn muvozanatiga ega.
 Vertikal dum - kiel, rul va yaw amortizatoridan iborat. Keel oyoq barmog'i, markaziy quvvat bo'limi va radio-shaffof uchidan iborat. Keel fyuzelajga uchta quvvat romlari bilan biriktirilgan. Oyoq barmog'i olinadigan va quvvat blokining old tomoniga mahkamlangan. Keelning yuqori qismida radio-shaffof uchidan pastda, quyruq havo navigatsiya chirog'i o'rnatilgan. Kilda samolyotning parvoz parametrlarini yozib olish uchun bloklar mavjud. Jeneratör sovutish tizimi uchun havo qabul qilish moslamalari kielning tagida o'rnatiladi. Rulda uchta tugunga osilgan va aerodinamik va og'irlik kompensatsiyasiga ega edi. Rulda trimmer va kinematik servo kompensator mavjud. Yaw amortizatori - rulning yuqori qismi, ikkita menteşeli tayanchga osilgan.
 Shassi - burunli g'ildirakli uch g'ildirakli velosiped. Asosiy qo'nish moslamasi fyuzelajning o'rta qismi ostida joylashgan bo'lib, parvozga qarshi oldinga va samolyot simmetriya tekisligiga qarab fyuzelaj bo'shliqlariga tortiladi. Old tayanch qisman idishni tagida va qisman tashqarida joylashgan tokchaga parvoz paytida orqaga tortiladi. Barcha nişlar panjurlar bilan yopiladi. Asosiy qo'nish moslamasiga bitta tormoz g'ildiragi o'rnatilgan. Old tayanchga tormozsiz g'ildirak o'rnatilgan. Asosiy va old tayanchlarning bog'lovchi suspenziyasi shassisning vertikal va lateral kuchlardan zarba yutilishini ta'minlaydi. Old tayanchning g'ildiraklari aylanadigan bo'lib, u erda harakatlanayotganda samolyotning manevrligini ta'minlaydi. Shassi pnevmogidravlikasining amortizatsiyasi. Shassini chiqarish va tozalash gidravlik tizimdan amalga oshiriladi. Samolyot qo'nish vaqtida va to'xtatilgan parvoz paytida parvoz uzunligini qisqartirish uchun parashyut-tormoz qurilmasi qo'llaniladi. Parashyutli tormoz moslamasining konteyneri fyuzelajning quyruq bumining uchi bo'lib, unda bahor mexanizmi bo'lgan uchuvchi truba joylashgan, ikkinchi uchuvchi truba ikki gumbazli. Parashyut tormozlash moslamasi idishining qopqog'i parashyutlar chiqarilishidan oldin yuqoriga burilgan sharsimon segmentdir.
 Boshqaruv - rulni boshqarish - oyoq; aileronlarni, liftlarni, trimmerlarni, stabilizatorlarni boshqarish - qo'lda. Samolyotni boshqarish tayoqidagi kuchni kamaytirish uchun transvers kanalga kuchaytirgich o'rnatilgan. Lift va aileron boshqaruv tugmalaridan harakatni engillashtirish uchun masofadan boshqarish pulti bilan trim effektli mexanizmlar o'rnatilgan. Shuningdek, aileronni boshqarish tizimida kamon yuklash mexanizmi o'rnatilgan bo'lib, u aileronning burilish burchaklariga qarab boshqaruv tayoqidagi harakatni o'zgartiradi.

Xavfsizlik, hayotni qo'llab-quvvatlash va qutqarish tizimi 
Su-25 dvigatellari fyuzelajning har ikki tomonida qanotning fyuzelyaj bilan tutashgan joyida maxsus dvigatel nayzalarida joylashgan. Dvigatellarda tartibga solinmagan nozul va havo qabul qilish mavjud  . Kapital ta'mirlash muddati 500 soat .

Su-25 ning dastlabki versiyalari har birining kuchi 4100 kgf bo'lgan R-95Sh turboreaktiv dvigatellari bilan jihozlangan. Dvigatellar o'rtacha o'ziga xos yoqilg'i iste'moli 1,28 kg / kgf soat va avtonom elektr startga ega edi  .

Keyinchalik, 4300 kg ga ko'tarilgan yanada rivojlangan R-195 lar hujum samolyotlariga o'rnatila boshlandi. R-195 dvigatellari uzoq vaqt sir bo'lgan, xususan, 1989 yilda Fransiyadagi aviasalonda taqdim etilgan T-8-15 samolyotlarida R-195 dvigatellari R-95Sh bilan almashtirildi . Dizayn R-13 prototipiga nisbatan mustahkamlandi. Dvigatel 23 mm snaryadning to'g'ridan-to'g'ri zarbasiga bardosh bera oladi va ko'plab kamroq jiddiy jangovar zararlar bilan ishlaydi . Infraqizil nurlanish ham kamaydi, bu esa samolyotni IR boshli raketalarga nisbatan zaifroq qildi  .

Qurolning bir zarbasi ikkala dvigatelni ham o'chirib qo'ymasligi uchun strukturaning omon qolishi va tizimlarning ekranlanishiga alohida e'tibor qaratildi. Agar dvigatellardan biri ishlamay qolsa, samolyot boshqasida parvozni davom ettirishi mumkin.

Dvigatellar uchun asosiy yoqilg'i aviatsiya kerosinidir . Dvigatellar umumiy hajmi 3660 litrgacha bo'lgan 4 ta o'rnatilgan yonilg'i baklaridan (2 ta fyuzelyajda, har bir yarim qanotda bittadan) yoqilg'i bilan ta'minlaydi; shuningdek, 2 tagacha tashqi yonilg'i baklarini (PTB) to'xtatib turish mumkin. -800) har biri 840 litr sig'imga ega . Shunday qilib, yonilg'i baklarining umumiy hajmi 5300 litrgacha bo'lishi mumkin.

Hujum samolyoti o'rnatilgan VPU-17A o'rnatilgan qurol bilan qurollangan, ikki barrelli 30 mm GSh-30-2  ( GRAU indeksi 9A623 ) bilan jihozlangan . Gast sxemasi . Pnevmatik qurol zirhli transport vositalarini, ochiq joylashgan dushman ishchi kuchini, shuningdek, o'rta va yaqin masofadagi havo nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Qurol bunday otish tezligi va kalibrli qurollar uchun nisbatan ixchamdir: barrel uzunligi 1,5 m, o'q-dorisiz massasi esa 105 kg. GSh-30-2 samolyot korpusiga nisbatan o'rnatiladi, yo'l-yo'riq samolyotni manevr qilish orqali amalga oshiriladi. Quvvatli qurol - lenta. Yong'inni nazorat qilish - 27 voltlik to'g'ridan-to'g'ri oqim yordamida elektr ateşleme yordamida . O'q-dorilarning umumiy sig'imi 250 ta snaryad  va pnevmatik to'pponcha bitta uzluksiz portlashda o'q-dorilar sig'imini ishlatishi mumkin. Barrel sizga unumdorlikni pasaytirmasdan 4000 tagacha tortishish imkonini beradi. Snaryadning dastlabki tezligi 900 m/s . Pnevmatik qurolning o'q tezligi daqiqada 3000 o'qni tashkil qiladi.

Dvigatellar favqulodda o'chirilgan taqdirda yoki muvaffaqiyatsiz ishga tushirilgan taqdirda, samolyot bortida yoqilg'i, moy va atala qoldiqlarini olib tashlashni ta'minlaydigan drenaj tizimi bilan ta'minlanadi.

Yong'inni aniqlash, signal berish va o'chirish uchun samolyotning dvigatel bo'linmalarida yong'inga qarshi uskunalar tizimi o'rnatilgan. Samolyotda ikkita yong'in signalizatsiya tizimi mavjud bo'lib, har bir dvigatel bo'linmasi uchun bittadan. Yong'inga qarshi uskunalar ikkita o't o'chirgich va tarqatish manifoldlarini o'z ichiga oladi.

Fyuzelajdagi yonilg'i baklarining portlash xavfsizligini ta'minlash va yonilg'i kanallari va tanklari yonida joylashgan qo'shni bo'limlarni yong'indan himoya qilish uchun ularning ichki hajmi g'ovakli poliuretan bilan to'ldiriladi.

boshqarilmaydigan havo bombalari 

Su-25 odatda yuqori darajada himoyalangan samolyot bo'lib, jangovar omon qolish tizimlari normal parvoz og'irligining 7,2 foizini yoki 1050 kg ni tashkil qiladi.  Hujum samolyotining hayotiy tizimlari ko'paytiriladi va unchalik muhim bo'lmaganlar tomonidan himoyalanadi.

Muhim komponentlar va elementlarni - kokpit va yonilg'i tizimini himoya qilishga alohida e'tibor beriladi.

Samolyot jiddiy shikastlanganda uchuvchini qutqarish K-36L ejeksiyon o'rindig'i bilan ta'minlanadi, bu uchuvchini barcha rejimlarda, tezlikda va parvoz balandligida qutqarishni ta'minlaydi  . Ejeksiyondan oldin kokpit kanopi qayta o'rnatiladi. Ejeksiyon nazorat tutqichlari yordamida qo'lda boshqariladi, ularni ikkala qo'l bilan tortib olish kerak.

Gidravlika tizimi va elektr ta'minoti tizimi 

 Ko'rish uskunalari - qurolni yerdagi va havo nishonlarida ko'rish sharoitida qo'llash muammolarini hal qilishni ta'minlaydi. Ko'rish uskunalari quyidagilarni o'z ichiga oladi: ko'zga ko'rinadigan yer va havo nishonlarini kechayu kunduz otish, bombardimon qilish va raketalarni uchirishda nishonga olishni ta'minlaydigan aviatsiya otish va bombardimon qilish; Yoritish va masofani o'lchash uchun lazer stantsiyasi, bu mo'ljalga olish va uni ko'rish joyiga berish muammolarini hal qilishda nishonga egilgan masofani o'lchashni ta'minlaydi, shuningdek, lazerni boshqarish boshi bilan boshqariladigan raketalarni boshqarish uchun: mos keladigan moslama bloki; uchuvchining boshqaruv harakatlariga mutanosib ravishda yoritish va masofani o'lchash stantsiyasining oynasini va ko'rishning harakatlanuvchi belgisini burish uchun elektr signallarini shakllantirishni ta'minlaydigan boshqaruv signallarini ishlab chiqarish uchun uskunalar.
 Parvoz va navigatsiya uskunalari parvozni amalga oshirish va jangovar vazifalarni hal qilish uchun zarur bo'lgan navigatsiya va parvoz parametrlarini aniqlash va ko'rish hisoblash qurilmalari va displey qurilmalariga berish uchun mo'ljallangan. Navigatsiya majmuasi avtonom vositalar bo'yicha samolyot koordinatalarini uzluksiz avtomatik hisoblashni ta'minlaydi; mamlakat bo'ylab parvozni amalga oshirish; maqsadli hududga chiqish, qo'nish aerodromiga qaytish; qo'nishdan oldingi manevr balandligiga tushish; qayta qo'nish; asosiy navigatsiya va parvoz parametrlarini aniqlash va berish.
 Radiotexnika - havo kemasining butun balandlik va radius diapazonida yerdagi ob'ektlar va samolyotlar bilan radio aloqasini ta'minlaydi. Radiotexnikaga quyidagilar kiradi: samolyot va yerdagi ob'ektlar orasidagi metr va dekimetr to'lqin diapazonlarida telefon radio aloqasi uchun aloqa radiostansiyasi; quruqlikdagi qo'shinlar bilan radioaloqa stantsiyasi; davlat tizimining samolyot radar transponderi. identifikatsiya qilish; yo'nalishlarda va aerodrom hududlarida havo harakatini boshqarish uchun mo'ljallangan havo kemasi transponderi; samolyot interkomi.

Samolyotga qarshi mudofaa vositalari - uchuvchini zenit-raketa tizimlari va dushman qiruvchi samolyotlarining erdagi radarlari bilan nurlanishi, turli xil radiatsiya rejimlarida radarlarning yo'nalishini aniqlash, raketalarni uchirishni bashorat qilish, qurollarning faol tiqilib qolishi haqida ogohlantirishni ta'minlaydi. nazorat radarlari, termal boshli raketalarga infraqizil shovqinlarni yaratish.

Qurollanish 

Su-25 kuchli qurol tizimi bilan jihozlangan: havo to'plari, turli kalibrli va maqsadli havo bombalari, boshqariladigan va boshqarilmaydigan havo-yer raketalari, boshqariladigan havo-havo raketalari . Hujum samolyotiga jami 32 turdagi qurol o'rnatilishi mumkin  . Samolyotda o'rnatilgan 2 barrelli 30 mm GSH-30-2 samolyot quroli mavjud, qolgan qurollar hal qilinadigan vazifalar turiga qarab samolyotga joylashtiriladi. Samolyotda qo'shimcha qurol va yuk uchun 10 ta osma punktlari mavjud (har bir yarim qanot ostida 5 ta). BDZ-25 ustunlari “havo-yer” toifasidagi qurollarni to‘xtatib turish uchun, APU-60 uchirgichlari esa “havo-havo” raketalarini to‘xtatib turish uchun ishlatiladi .

Artilleriya qurollari 

 OFZ-30 yuqori portlovchi yondiruvchi snaryad,
 OFZT-30 yuqori portlovchi parchalanuvchi yondiruvchi kuzatuvchi,
 zirhli teshuvchi portlovchi snaryad BR-30,
 ko'p elementli ME-30 raketasi .

Shuningdek, hujum samolyotiga SPPU-22-1 to'xtatilgan to'p konteynerlari ko'rinishidagi qo'shimcha artilleriya qurollarini o'rnatish mumkin, ularning har biri Gast sxemasiga muvofiq ishlab chiqarilgan ikki barrelli 23 mm GSh-23 to'pi bilan jihozlangan. . Har bir to'p konteynerining o'q-dori yuki 260 snaryadni tashkil qiladi. Samolyotga 4 tagacha shunday konteyner o'rnatish mumkin  .

R-60 raketalari ishlab chiqarilmaganligi va ularni saqlash muddati tugashi sababli, Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Su-25 samolyotlari Su-25SM va Su-25SM (3) versiyalariga yangilanganda, ustunlar APU-60 uchun mo'ljallangan ishga tushirish moslamalari demontaj qilindi. Modernizatsiya qilingan Su-25SM hujum samolyotida R-73 raketasi qo'llaniladi, uning ishga tushirgichi BDZ-25 ekstremal tutqichlariga osilgan.

 FAB-100 bir yoki to'rtta bomba ( MBD2-67U yordamida) ustunda,
 FAB-250 ustundagi bitta bomba,
 FAB-500 ustundagi bitta bomba,
 SAB-100,
 BetAB-500,
 BetAB-500SHP,
 RBC-250,
 RBC-500,
 KMGU-2,
 ZB-500,
 ODAB-500P.

boshqarilmaydigan raketa quroli 

 C-5
 C-8
 C-13,
 NAR to'xtatib turish bo'yicha birma-bir:

 S-24 B,
 S-25.

Havo-havo qurollari 

O'zini himoya qilish va vertolyotlar bilan jang qilish uchun hujum samolyoti ikkita R-60 qisqa masofali boshqariladigan raketalar bilan jihozlangan. Raketalar qanot ostida joylashgan APU-60 samolyotlarini ishga tushirish moslamalariga biriktirilgan.

Uskunalar