Lamborghini 400 GT

Lamborghini 400 GT — 350 GT ning keyingi rivojlanishi sifatida 1966-yildan 1968-yilgacha Italiyaning Lamborghini kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan orqa gʻildirakli Gran Turismo yengil avtomobili. Carrozzeria Touring Superleggera tomonidan ishlab chiqilgan va 350 GT dan meros boʻlib, kupe uslubidagi kuzov 4 litrli 12 silindrli V-egizak dvigatel bilan jihozlangan. 400 GT 1966-yilda Jeneva avtosalonida ommaga taqdim etilgan. 1968-yilda mashina Lamborghini Islero modeliga almashtirildi.

Tarix 
Birinchi 400 GT, odatda oddiygina 400 GT yoki 400 GT Interim ( — oraliq) 1966-yil boshida paydo boʻlgan, 350 GT modeli dvigatel hajmini toʻrt litrgacha oshirishni taklif qilgan variantni olganida. Mashina Lamborghini tomonidan ishlab chiqarilgan shovqinni kamaytiradigan yangi besh bosqichli uzatmalar qutisi bilan jihozlangan boʻlib, u 350 GT da ishlatiladigan shovqinli ZF blokini almashtirdi. Debriyaj turi konus turi yoki lamel LSD tipidagi differensial modernizatsiya qilindi va uni ishlab chiqarish allaqachon oʻz zavodida yoʻlga qoʻyilgan. Jami 23 ta Interims qurilgan boʻlib, ulardan 20 tasi poʻlat korpusli va 3 tasi alyuminiy (350 GT kabi) . 400 GT Interimdan keyin 1966-yil Jeneva avtosalonida debyut qilgan 400 GT 2+2 chiqdi . Avtomobilning ichki qismi ikkita qoʻshimcha oʻrindiq va biroz oʻzgartirilgan markaziy asboblar paneli oldi, ularning rangi yogʻochga taqlid qila boshladi (350 GTda boʻlgani kabi choʻtkasi alyuminiy oʻrniga). Kuzov elementlari ham oʻzgartirildi: tomning balandligi oshdi, orqa oyna qisqardi. Italiyalik muhandislar 400 GT 2 + 2 ning orqa qismini ikkita qoʻshimcha yoʻlovchining ogʻirligini ushlab turish uchun biroz koʻtarishlari kerak edi. 400 GT Lamborghini qatorida oʻng rulda mavjud boʻlgan birinchi boʻldi (jami beshta shunday mashina ishlab chiqarilgan) . Ishlab chiqarish jarayonida Lamborghini 400 GT 2+2 ning jami 224 ta namunasi yigʻilgan .

Texnik xususiyatlari 
Lamborghini 400 GT oʻn ikki silindrli V shaklidagi benzinli dvigatel bilan jihozlangan, har bir silindrda ikkita klapanli, 4 litr (3929 sm³) hajmli va 320 ot kuchiga ega. 320 l. , oʻz dizaynidagi besh pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Transmissiya barcha viteslarda Porschega oʻxshash sinxronizatorlarni oʻz ichiga olgan, bu uning ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilagan. Bu elektr stansiyasi 400 GT tezligini soatiga 0 dan 100 kilometrgacha 7,5 soniyada, 0 dan 161 km/soat tezlikka esa 17,8 soniyada tezlashtirgan. Maksimal tezlik soatiga 249,4 kilometrni tashkil etdi va avtomobil chorak milni 15,5 soniyada bosib oʻtishi mumkin.

Mashina 72 tishli gʻildiraklar, Pirelli Cinturato VR 210/15 shinalari va ikkita vakuumli servoli barcha gʻildiraklardagi Girling ikki zanjirli disk tormozlari bilan jihozlangan. Suspenziya toʻliq mustaqil boʻlib, qoʻsh tirgak va burilishga qarshi panjaralar bilan jihozlangan. Shassi kvadrat poʻlat quvurlardan payvandlangan .

Maxsus versiyalar

400 GT Monza 
Lamborghini 400 GT Monza — bu 400 GT Interim negizida yaratilgan ikki oʻrindiqli yagona sport avtomobili. Tana Neri va Bonacini tomonidan ishlab chiqilgan .

Giorgio Neri va Luciano Bonacini birinchi marta 1963-yilda Ferruccio Lamborghini tomonidan Lamborghini 350 GTV kontseptual avtomobilining shassisini qurish uchun yollangan. Ular, shuningdek, 350 GT uchun birinchi shassisni ishlab chiqarishdi, ammo faol ishlab chiqarish boshlangandan soʻng, shassi ustida ishlash Marchesi & C ga topshirildi.

Lamborghini bilan bu munosabatlar orqali Neri va Bonacini toʻrt litrli V12 (400 GT Interim) konfiguratsiyasiga ega 350 GT shassisi (raqami 01030) asosida ikki oʻrindiqli sport avtomobilini yaratishga topshirildi. U nomaʼlum amerikalik mijoz tomonidan Le Manning 24 soati musobaqasida qatnashish uchun topshirilgan deb ishoniladi. Mashina 1966-yilda ishlab chiqarilgan va dastlab „400 GT Neri va Bonacini“ deb nomlangan, keyin esa „400 GT Monza“ deb oʻzgartirilgan. Bu nom uning qisqaligi va avtomobilning poyga komponentini aks ettirgani uchun tanlangan . 350 GT alyuminiy korpusi Neri va Bonacini tomonidan qoʻlda sozlangan va ishlab chiqarish jarayonida koʻplab oʻzgarishlardan oʻtgan. Natijada Kammning uzun oyoq-qoʻllari va dumi bilan oʻziga xos fastbek paydo boʻldi. Dizaynerlar quvurli ramkani juda qalin C-Raf (mashina) bilan birlashtirdilar (ehtimol, agʻdarish xavfsizligini oshirish uchun). Boshqa eʼtiborga molik dizayn detallari orasida past old oyna, old gʻildiraklar orqasidagi dekorativ havo shamollatuvchi panjaralar va stilize qilingan „Monza 400“ nishoni ham bor edi . Umuman olganda, dizayn Bizzarrini 5300 GT va Lamborghini Miura kabi oʻsha davrdagi boshqa italyan sport avtomobillariga vizual oʻxshashlikni koʻrsatadi. Homologatsiya bilan bogʻliq muammolar avtomobilning poyga chiqishiga toʻsqinlik qildi va amerikalik mijoz hech qachon mashinani olmagan. Buning oʻrniga, u 1967-yilda Barselona avtosalonlari import qiluvchi Lamborghini Amato stendida namoyish etildi, u erda uni ispaniyalik sotib oldi. Keyingi uch yil davomida toʻq qizil Lamborghini Monza butun mamlakat boʻylab poygaga chiqdi va kamdan-kam Ispaniyani tark etdi . 1970-yilda bor-yoʻgʻi 7136 km yoʻl bosib oʻtib, ushbu noyob mashina avtomobil keyingi ikki oʻn yilliklar davomida oʻtirgan gavjum savdo koʻchasidagi egasining garajiga etkazib berildi . 1990-yillar boshida egasi vafot etganidan keyin mashina uning oilasida qoldi. 1996-yilda Bruks (hozirgi Bonhams) auktsion uyi avtomashinani garajda topib oldi, ular hozir vafot etgan egasining oila aʼzolari bilan bogʻlanib, boshqa mashinalarning narxini aniqlashdi. Toʻqqiz yillik muzokaralardan soʻng, mashina 2005-yil dekabr oyida Bonhamsdagi britaniyalik kolleksionerga 177 500 funt sterlingga sotildi .

400 GT Flying Star II 
Lamborghini Flying Star II (shuningdek, Lamborghini 400 GT Flying Star II nomi bilan ham tanilgan) Carrozzeria Touring Superleggera tomonidan yaratilgan yagona kontseptual avtomobildir . Flying Star II Lamborghini 400 GT platformasi asosida ishlab chiqarilgan va 1966-yilda Turin avtosalonida debyut qilgan . „Flying Star II“ nomi „Flying Star II“ deb tarjima qilingan, bu Alfa Romeo 6C 1750 'Flying Star' va Isotta Fraschini Tipo 8A 'Flying Star' kabi urushdan oldingi Touring rodsterlariga ishoradir. ' .

Flying Star II ustidagi dizayn ishlari Karlo Anderloni boshchiligidagi ishlab chiqish guruhi tomonidan amalga oshirildi. Burchakli korpus chiziqlari va noaniq tom dizayni avtomobilni stansiya vagoniga, shuningdek, shassisi 10 sm ga qisqartirilgan boʻlsa-da, u ikki Shuting-breyk uchun juda katta hajmli edi. Carrozzeria Touring Turin avtosalonida Flying Star II debyutidan koʻp oʻtmay yopildi . Avtomobilni yozuvchi Fransuaza Saganning ukasi fransuz Jak Koire sotib olgan . Flying Star II ga fransuz importchisi Lamborghini Ciclet xizmat koʻrsatgan. Vaqt oʻtishi bilan avtomobilning butun ichki qismi oʻzgartirildi. Flying Star II 1987 yilda Parijdagi klassik avtomobillar koʻrgazmasida (Salon Retromobile) yana ommaga namoyish etildi. Keyinchalik, mashina inglizga tegishli edi, lekin keyin 1999-yilda yana Fransiyaga qaytib keldi, u hali ham .

Manbalar

Adabiyotlar

Havolalar 

 
 
Sport Avtomobillari
Lamborghini avtomobillari