Lamborghini Miura

Lamborghini Miura — 1966-yildan 1973-yilgacha Italiyaning Lamborghini kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan superkar . Miura ommaviy yoʻlda birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan oʻrta dvigatelli superkar edi va yuqori samarali sport avtomobillari va superkarlar uchun yangi standartlarni oʻrnatgan modellardan biri edi.

1966-yilda ishlab chiqarish boshlanganda, Miura eng tez ommaviy ishlab chiqarilgan yoʻl avtomobili edi. Lamborghini Miura shassisi 1965-yil Turin avtosalonida taqdim etilgan, soʻngra 1966-yil Jeneva avtosalonida Miura P400 prototipi debyuti boʻlgan. „Miura“ nomi ispaniyalik korrida fermasidan olingan.

Rivojlanish 
Kompaniya asoschisi Ferruccio Lamborghini dastlab oʻrta dvigatelli ikki oʻrindiqli avtomobil gʻoyasiga shubha bilan qaradi, chunki uning ishlab chiqilishi kompaniya eʼtiborini chalgʻitishi va ishlab chiqarish foydasiz boʻlishiga ishongan. Buni bilgan holda, 1965-yilda Lamborghini kompaniyasining uchta yetakchi dizaynerlari Djan Paolo Dallara, Paolo Stansani va Bob Uolles boʻsh vaqtlarini P400 prototipi avtomobilini ishlab chiqishga bagʻishladilar.

Dallara va uning yordamchisi Paolo Stanzani V12 dvigatelini toʻgʻridan-toʻgʻri haydovchi oʻrindigʻining orqasiga transvers dvigatel joylashtirgan noyob egilgan poʻlatdan shassini loyihalashtirdi va qurdi . Miura elektr stantsiyasi gʻayrioddiy boʻlib, dvigatel, transmissiya va differensial yagona alyuminiy karterda samarali birlashtirilgan, bu dizayn texnik qismlarni ixcham shassiga sigʻdirish imkonini beradi. Shassi qurib boʻlingandan soʻng, Ferruccioga bu haqda aytishdi va u P400 hech boʻlmaganda qimmatli marketing vositasi ekanligiga ishonib, muhandislariga erkin qoʻl berdi.

1965-yilda Turin avtosalonida Lamborghini kompaniyasi Lamborghini Miura shassisini taqdim etdi. Avtomobil koʻrgazmasi davomida shassi katta eʼtiborni tortdi va tashrif buyuruvchilar hatto bu shassi yoʻl mashinasi emas, balki poyga mashinasi deb taxmin qilishdi. Turin avtosalonining soʻnggi kunida avtomobil dizayneri Nuccio Bertone Automobili Lamborghini Sp stendiga keldi. A., shassini har tomondan koʻrib chiqdi va Ferruccio bilan suhbatdan soʻng, Bertone ushbu shassi uchun kuzov dizaynini yaratishga qaror qilindi. Dastlabki eskizlarni Giorgetto Giugiaro qilgan, ammo u kompaniyani tark etgandan soʻng boshlangan ishni Marcello Gandini yakunlagan. Keyin Bertone Gandini taʼtilga joʻnatadi va 1966-yil Jeneva avtosalonida debyutidan bir necha kun oldin allaqachon qurilgan Miura prototipini Lamborghini-ga topshirishdan oldin dizaynni oʻzi yakunladi.

Jeneva avtosalonida Miura P400 prototipi debyutidan oldin, ishlab chiquvchilarning hech biri dvigatel boʻlinmasiga mos kelishini tekshirmagan. Bu koʻrgazma davomida dvigatel boʻlinmasini balast bilan toʻldirishga va kapotni yopiq holda saqlashga olib keldi. Xuddi uch yil avval Lamborghini kontsept-kari va birinchi avtomobili 350 GTV debyuti bilan boʻlgani kabi. Lamborghini tijorat direktori Ubaldo Sgarzi P400 elektr stantsiyasini koʻrishni istagan avtomobil matbuoti vakillarini rad etishga majbur boʻldi. Toʻliq zaxiraga ega boʻlmaganiga qaramay, Miura tadbirning diqqatga sazovor joyi boʻlishga muvaffaq boʻldi. Jenevadagi ijobiy reaksiya P400 ishlab chiqarish tez orada boshlanishi mumkinligini anglatardi.

1055 mm balandlikdagi Miura P400 prototipi poʻlat korpus panellariga ega boʻlib, ayni paytda atigi 980 kg ogʻirlikda edi, bu esa unga 280 km/soat tezlikka erishish imkonini berdi. Yoʻl sinovlari davomida bir nechta kamchiliklar aniqlandi — xususan, haddan tashqari rul va dvigatelning qizib ketishi. Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun dvigatelga (orqa oynada) panjurlar kabi kengroq gʻildiraklar va gorizontal eğimli plitalar, shuningdek, yoʻlovchi boʻlinmasi va dvigatel boʻlimi oʻrtasida maxsus oyna oʻrnatish kerak edi. 1966-yil may oyida oʻzgartirilgan prototip Monako Gran-pri pogʻonasiga xavfsizlik avtomobili sifatida kirdi. Jami 0706, 0862 va 0961 shassi raqamlari bilan ishlab chiqarishdan oldingi 3 ta Miura P400 prototipi qurilgan.

Ishlab chiqarish modellari

P400 
Lamborghini Miura ning birinchi ishlab chiqarish modellari P400 (Posteriore 4 litri) deb nomlandi. Miura P400 350 ot kuchiga ega V12 dvigateli bilan jihozlangan. Bilan. 7000 aylanish tezligida va 5100 aylanish tezligida 369 Nm moment, shuningdek, 5 pogʻonali mexanik uzatishning boshqa seriyali versiyalari . Ushbu quvvat qurilmasi tufayli Miura P400 280 km/soat maksimal tezlikka erisha oladi va oʻrnidan turib 100 km/soat tezlikka 6,3 soniyada, 0 dan 161 km/soat tezlikka esa 14,3 soniyada erishadi.

Miura P400 ning birinchi ishlab chiqarilishi 1966-yil 29-dekabrda Milandagi Lambocar sotuvchisiga yetkazib berildi, mijozlarga uzluksiz yetkazib berish 1967-yildan boshlandi. Dastlabki 125 ta mashinada shassi poʻlatining qalinligi 0,9 mm edi, ammo № 3312 shassidan boshlab, oʻtkir manevrlar paytida ramkaning zaif nuqtalarining egilishini bartaraf etish uchun u 1,0 mm gacha oshirildi. Mashinada magniy disklari, Pirelli Cinturato HS 205-15 shinalari, Girling kompaniyasining barcha gʻildiraklarida gidravlik haydovchiga ega ikki pallali disk tormozlari oʻrnatildi. Modelning boshqa barcha ishlab chiqarish versiyalarida boʻlgani kabi, suspenziya spiral kamon, teleskopik amortizator va burilishga qarshi panjaralar bilan toʻliq mustaqil edi. 1966-1969 yillarda 275 ta P400 qurilgan. Italiyada Miura P400 narxi 19 900 dollarga teng edi.

P400S 
P400 ning keyingi rivojlanishi P400 S (Posteriore 4 litri Spinto) (shuningdek, Miura S nomi bilan ham tanilgan) boʻlib, u 1968-yilda Turin avtosalonida debyut qilgan. P400 S-ga quyidagi oʻzgarishlar kiritildi:

 Elektr oynalarini qoʻshish.
 Yuqori konsolni qoʻshish.
 Yoʻlovchi tutqichi past tekisdan baland kamarga oʻzgaradi.
 Ikkita „oyoq“ ga oʻrnatilgan kattagina bosh suyanchiqlarni kichikroq va oʻrnatish uchun qulayroq qilib oʻzgartirish.
 Yogʻoch tishli dastagini teri bilan qoplangan bilan almashtirish.
 Eshik trimini oʻzgartirish va markaziy konsolga kalitni qoʻshish.
 Markaziy qoʻlqop boʻlimi uchun qopqoqni qoʻshish. Kuldonni almashtirish.
 Eshik tokchasiga zanglamaydigan poʻlatdan yasalgan plastinka qoʻshish.
 Farlar va oynalar konturini mat qora rangdan xromga oʻzgartirish.
 Yon nishonlarning uslubini oʻzgartirish (eshiklardan biroz uzoqroq), shuningdek, orqa nishonga S harfini qoʻshish.
 Radiator deflektorini qoʻshish.
 Qabul qilish manifoldu 2 mm ga oshadi.
 Eksantrik vallar shaklini oʻzgartirish.

Qabul qilish manifoltlarining 2 mm ga oshishi va eksantrik vallar shaklining oʻzgarishi dvigatelning quvvati va momentini 20 ot kuchiga oshirdi. Bilan. va 20 Nm — 370 litrgacha. Bilan. 7500 aylanish tezligida va 5500 aylanish tezligida 389 Nm. Dvigatel quvvatining oʻsishiga koʻra, dinamik koʻrsatkichlar ham yaxshilandi: toʻxtash joyidan 100 km / soatgacha tezlanish vaqti 6,3 dan 5,5 sekundgacha kamaydi (0,8 s ga kam), maksimal tezlik esa 285 km / soatgacha (koʻproq) oshdi. 5 km/soat bilan). Ishlab chiqarish jarayonida Miura S oʻzgartirilgan orqa suspenziya va yangi Pirelli Cinturato GR70-VR15 shinalari, ventilyatsiya qilingan disk tormozlari va qoʻshimcha konditsionerni taklif qilish imkoniyatini oldi. 1966-yilning noyabridan 1969-yilning dekabrigacha P400 S ning 338 ta namunasi ishlab chiqarilgan.Miura P400 S ning Italiyadagi narxi 19 250 dollar ekvivalentiga teng edi.

P400 SV 
Miura P400 ning soʻnggi seriyali modifikatsiyasi 1971-yil Jeneva avtosalonida debyut qilingan P400 SV (Posteriore 4 litr Spinto Veloce) (Miura SV nomi bilan ham tanilgan) edi. P400 SV-ga quyidagi oʻzgarishlar kiritildi:

 Farlar atrofidagi „kirpiklarni“ olib tashlash, shuningdek, orqa nishonda V qoʻshilishi.
 Orqa gʻildiraklarni 7 dan 9 dyuymgacha kengaytirish.
 Kengroq orqa gʻildiraklarni joylashtirish uchun orqa qanotlarning kengligini oshirish.
 Orqa suspenziyani modernizatsiya qilish va shassini mustahkamlash.
 Qoʻshimcha burilish signallarini joylashtirish uchun oldingi tamponda biroz oʻzgartirish.
 Orqa chiroqlarni uch qismga almashtirish.
 Oxirgi 96 SVda dvigatel va transmissiya moyini ajratish, karterning ajralishi tufayli.
 40IDL3C karbüratörlerini 40IDL3L bilan almashtirish va valf vaqtini oʻzgartirish.

40IDL3C ni 40IDL3L karbüratörler bilan almashtirish va valf vaqtini oʻzgartirish dvigatelning kuchi va momentini 15 ot kuchiga oshirdi. Bilan. va 11 Nm — 385 litrgacha. Bilan. 7850 aylanish tezligida va 5750 aylanish tezligida 400 Nm. Ushbu takomillashtirilgan dvigatel tufayli Miura P400 SV 300 km/soat maksimal tezlikka erisha oladi va 5,75 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi. Oxirgi 96 ta Miura SV quvvat qurilmalari ajratilgan vites qutisi va dvigatel karterini oldi, bu esa optimal vites qutisi va dvigatelni moylash uchun tegishli turdagi moylardan foydalanish imkonini beradi. Karterni ajratish, shuningdek, vites qutisidan dvigatelga kirishdan qoʻrqishni ham yoʻq qildi (bu qimmat taʼmirlashga olib kelishi mumkin). Miura SV yangi shinalar oldi Pirelli Cinturato FR60 VR-15. 1971-yil martidan 1972-yil dekabrigacha 150 ta P400 SV qurildi. Oxirgi nusxasi 1973-yil 15-yanvarda chiqarilgan. Italiyada Miura P400 SV narxi 21 000 dollarga teng edi.

Maxsus versiyalar

P400 Roadster 
Lamborghini Miura P400 Roadster (shuningdek, Zn75 nomi bilan ham tanilgan) Miura P400 ning rodster versiyasi boʻlib, birinchi marta 1968-yilda Bryussel avtosalon tashkil etilgan . Miura Roadster 1968-yilda Bertone tomonidan kontsept avtomobil sifatida ishlab chiqilgan va qurilgan. P400 Roadster katta yangilanishdan oʻtdi, unga quyidagilar kiradi:

 Tom va yon oynalarni olib tashlash.
 Dvigatelni qoplaydigan orqa panjarani olib tashlash.
 Orqa chiroqlarni almashtirish.
 Egzoz trubalarining joylashuvi oʻzgartirildi (ular orqa tampondagi panjaradan oʻtib, uni oʻrash oʻrniga).
 Tana balandligini 30 mm ga kamaytirish.
 Old oynaning burchagini oʻzgartirish.
 Yon oynalar orqasida havo kirishlarining koʻpayishi.
 Spoyler ortishi.
 Shassini mustahkamlash.
 Kalitlarni masofaviy yuqoridagi konsoldan markaziy konsolga oʻtkazing.
 Rul gʻildiragini oʻzgartirish.

Mashina koʻk rangli metall rangda boʻlib, ichki qismi Magnoliya (rangli) teri bilan qoplangan. 1969-yilda Miura Roadster Nyu-Yorkdagi International Lead Zinc Research Organization, u yerda avtomobillarda turli metallar va qotishmalardan foydalanish imkoniyatini namoyish qilib, uni mashinani koʻrsatish sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi. Roadster toʻliq taʼmirlandi va ILZRO metall qismlari bilan almashtirildi, ulardan baʼzilari: karbüratörler, dvigatel va transmissiya qopqoqlari, moy nasosi, turli filtr korpuslari, egzoz tizimi, radiator, kalitlar, rul, gʻildiraklar, shuningdek old qism. va orqa bamper.

Jon Foster tomonidan amalga oshirilgan ushbu oʻzgarishlardan soʻng, Miura Roadster Zn75 deb oʻzgartirildi, metall yashil rangga boʻyaldi va yangi jigarrang interyerga ega boʻldi. Keyingi oʻn yil ichida Zn75 butun dunyo boʻylab turli avtosalonlarga yoʻl oldi. Dunyo boʻylab sayohatlarini tugatgandan soʻng, Zn75 ni oʻsha paytdagi ILZRO bosh direktori sotib oldi va uni 1981-yil fevral oyida Massachusets shtatidagi Bruklin transport muzeyiga sovgʻa qildi va u yerda uzoq vaqt davomida namoyish etildi. Bir necha yil oʻtgach, Zn75 J. tomonidan qayta tiklandi. Gales of KTR Engineering va nomaʼlum kim oshdi savdosida 200 000 dollarga sotilgan. Ushbu Miura keyinchalik Buyuk Britaniyada Portman Lamborghini kompaniyasidan Devid Joliffe yana kimoshdi savdosiga qoʻyildi. Keyinchalik, Zn75 Yaponiya kolleksiyasiga tashrif buyurdi, 2002- yilda AQShda va undan keyin Fransiyada . 2006-yil dekabr oyida Zn75 Nyu-Yorkdagi koʻchmas mulk ishlab chiqaruvchisi Adam Gordon tomonidan sotib olindi, u Zn75-ni 1968-yilgi Miura Roadster spetsifikatsiyasiga qaytarishga qaror qildi. Gari Bobileff tomonidan ikki yillik restavratsiyadan soʻng, Miura Roadster 2008-yilgi Pebble Beach Concours d’Elegance qatnashdi va u Lamborghini sinfida ikkinchi oʻrinni egalladi. 40 yil davomida Miura Roadster bor-yoʻgʻi 7444 km masofani bosib oʻtdi. 2008-yilda u Kidston auktsion uyi orqali sotilgan. 2013-yilda Miura Roadster Amelia Island Concours d’Elegance koʻrgazmasida namoyish etilgan va CNN Business tomonidan 8-10 million dollarga baholangan.

P400 Jota 
1970-yilda Ferruccio Lamborghini sinov haydovchisi Bob Uollesga Lamborghini Miuraning bir misolini poyga avtomobili holatiga oʻzgartirishga ruxsat berdi. Ferruccio Bobga oʻz loyihasi uchun asos sifatida zavod asboblari, № 5084 stok shassisi va № 30744 dvigatelidan foydalanishga ruxsat berdi. Bob Uolles kunduzi zavodda ishlaganligi sababli, kechqurun va dam olish kunlarida Jotani rivojlantirishga toʻgʻri keldi. Jota nomi (qisqartirilgan J sifatida) avtomobilga oʻsha paytdagi FIA poyga qoidasiga ishora sifatida berilgan — " prilojenie J ".

Asl Miuraning ogʻirligini kamaytirish uchun Bob korpus va shassisning koʻpgina poʻlat elementlarini engil duralumin bilan almashtirdi va shisha yon oynalar ham plastik oynalarga almashtirildi. Ushbu oʻzgarishlar natijasida mashina Miura zaxirasidan taxminan 360 kg kamroq ogʻirlik qildi. Jota shuningdek, quyidagilarni oʻz ichiga olgan qayta dizayndan oʻtdi:

 Splitter qoʻshish.
 Farlarni sobit va soddalashtirilganiga oʻzgartirish.
 Old gʻildiraklar orqasida havo teshiklarini qoʻshish.
 Ikkita shisha tozalagichni bitta poyga bilan almashtirish.
 Tomga ikkita qoʻshimcha havo kirishini qoʻshish, havoni dvigatel boʻlinmasiga yoʻnaltirish.
 Orqa bamperga ikkita kichik havo chiqishi qoʻshildi.
 Orqa bamperning pastki qismidagi panjarani olib tashlash. Uning oʻrnida 4 ta egzoz trubasini koʻrish mumkin edi (ikkitasi oʻngda va chapda).
 Campagnolo keng magniy jantlarini oʻrnatish (orqa tomonda 12 dyuym va old tomonda 9 dyuym).

Yangi keng gʻildiraklar tufayli Bob butun osmani qayta ishlashga majbur boʻldi. Ogʻirlikni yaxshiroq taqsimlash uchun Uolles zaxira gʻildirakni shassisning orqa tomoniga oʻtkazdi, shuningdek, har biri 60 litr hajmdagi yon tokchalar maydoniga bitta oʻrniga ikkita yonilgʻi bakini oʻrnatdi. Qayta dizayn ichki qismga ham toʻxtalib oʻtdi, jumladan:

 Koʻrsatkich panelini faqat kerakli oʻlchagichlar va kalitlarni ushlab turadigan yorugʻlik plitasi bilan almashtirish.
 markaziy konsol (avtomobil) olib tashlash .
 Kalitlarni yuqori konsoldan asboblar paneliga oʻtkazing.
 Oʻrindiqlarni idishni konstruktsiyasi va dvigatel oʻrtasida choʻzilgan sumkali, koʻpikli kauchuk bilan almashtirish.

Jota dvigateli ham takomillashtirildi, jumladan:

 Siqish nisbatini oshirish.
 Oʻzgartirilgan kameralarni oʻrnatish.
 Toʻliq elektron ateşleme tizimini oʻrnatish.
 Quruq idishni moylash tizimini qoʻshish.

Ushbu modernizatsiya tufayli dvigatel quvvatini 440 ot kuchiga oshirish mumkin edi. Bilan. 8500 aylanish tezligida (55 ot kuchiga koʻproq) s. Miura SVdan koʻra). Ammo Uolles tomonidan Jota-ni yangilash boʻyicha barcha ishlardan keyin ham Ferruchcio oʻz mashinalarining poyga yoʻlida ishlashi haqidagi fikrini oʻzgartirmadi, lekin Jota-ga Pirelli Cinturato sinovida taxminan 20 000 kilometr masofani bosib oʻtgan jiddiy dala sinovlaridan oʻtishga ruxsat berdi. tracks , Bob haydash bilan. Jota yangi shinalar va suspenziya komponentlarini sinab koʻrish uchun „sinov toʻshagi“ sifatida ishlatilgan, masalan, H60 VR15 belgisi bilan yangi shinalarni ishlab chiqishda yordam berish. Jota Breshiyadagi InterAuto dilerlik markazi orqali Scuderia Brescia Corse poyga jamoasi rahbari Alfred Belponerga sotilgan. Biroq, InterAuto mexaniklaridan biri uni koʻprik chetiga urgani va bu jarayonda yon yonilgʻi baklarini yorib yuborishi sababli, „Jota“ yonib, butunlay yonib ketgani sababli, mashina mijozga yetib bormagan. Yongʻin shunchalik kuchli ediki, tananing koʻp qismi butunlay vayron boʻlgan va hatto shassi ham taʼmirlanib boʻlmaydigan darajada deformatsiyalangan.

P400 SVJ 
Jota yoʻq qilinganidan koʻp oʻtmay, bir nechta Miura SV egalari oʻz avtomobillarini Jota texnik xususiyatlariga moslashtirishni soʻrashdi. Oltita Lamborghini zavodida qurilgan Miura SVJ maʼlum — biri yangi qurilgan (shassi № 5090), qolgan beshtasi esa mavjud Miuralardan (shassi № 4934, № 4860, № 4892, № 4990 (Miura SV’dan oʻzgartirilgan)) va № 4088 (Miura S dan aylantirildi)).

 № 4934 : Miura SVJ shassisi № 4934, dvigatel № 30685 va oq teri ichki qismi Eron shohi Muhammad Rizo Pahlaviy uchun SV dan aylantirildi. Zavodda avtomobil kuzovi toʻq koʻk rangdan toʻq toʻq rangli metallga qayta boʻyalgan. Shoh bu mashinani boshqa mashinalari qatori Tehrondagi Qirollik saroyida qurolli qoʻriqlashda saqlagan. Eron inqilobi paytida u mamlakatdan qochib ketganidan soʻng, uning mashinalari Eron hukumati tomonidan musodara qilingan. 1995-yilda SVJ #4934 Dubayga sotilgan. 1997-yilda 4934-raqam Bruksda (hozirgi Bonhams) auksionda Nikolas Keyjga 490 000 dollarga sotildi.2004-yil boshida Keyj mashinani britaniyalik kolleksionerga sotdi. Ushbu Miura SVJ zavodda asl holatiga tiklangan.
 № 5090 : № 5090 shassili Miura SVJ 1972-yilda, Miura ishlab chiqarish tugashi arafasida Lamborghini zavodida yangi qurilgan. Zavoddan mashina qizil metall korpus, dvigatel raqami 30751, qizil charm salon va SVJ spetsifikatsiyalariga muvofiq toʻliq jihozlarni oldi. Miura No 5090 Pol Ferrandi tomonidan Fransiya importchisi Voitures Paris Monceau orqali sotib olinganidan keyin Korsikaga yetkazildi. 1982-yilda mashina Fransiyada sotildi va 1984-yilda hozirgi egasi № 5090 ni sotib oldi, u uni metall kul rangga boʻyadi. Hozirda Miura SVJ #5090 hali ham ish tartibida. Asl boʻlmagan № 5090 dan toʻrt nuqtali xavfsizlik kamarlari va markaziy konsol (avtomobil) ikkita xronograf mavjud.
 № 4990 : Miura SVJ shassisi № 4990, dvigatel № 30720 va qora (hozir krem) ichki qismi SV dan aylantirildi va 1972-yil aprel oyida Port-o-Prensda Alberto Silveraga sotildi. 4990-sonli zavod qora ichki qismni va metall qizil korpusni oldi, keyinchalik u rosso corsa qayta boʻyalgan. 1997-yilda Lamborghini zavodida keng qamrovli restavratsiyadan soʻng, № 4990 Yaponiyadagi kollektorga sotildi. № 4990 sotuvdan boshlab, u xrom tirgaklari, kremli ichki qismi va Countach tozalagichga ega.
 № 4860: Miura SVJ shassi № 4860, dvigatel № 30621 va ichki qismi qora mato (hozirgi charm) 1972-yil oxirida Dyusseldorfda yashovchi Xubert Xan uchun (oʻsha paytda u Germaniyadan import qiluvchi boʻlgan) SVdan oʻzgartirildi. Automobili Lamborghini Sp. A.). SVJ # 4860 1973-yil aprel oyida Xubert Xanga yetkazilgan. 1977-yilda Lamborghini zavodida Miura № 4860 hozirgi metall kumushga boʻyalgan va qora toʻliq teri ichki qismini olgan va barcha xrom elementlari mat qora rangga almashtirilgan. Ushbu Miura SVJ Germaniyada 2000-yillarning boshlariga qadar qoldi va keyinchalik u yapon kolleksiyachisiga sotildi. 4860 raqami endi SantʼAgata Bolonyada Lamborghini Polo Storico tomonidan yozilgan. #4860 — 110 litrlik yonilgʻi bakidan foydalanadigan yagona SVJ.
 #4892: Miura SVJ shassisi #4892, dvigatel #30640 va koʻk (hozir toʻq sariq) interyeri SVdan oʻzgartirildi. SVJ № 4892 SV sifatida 1971-yil iyun oyida qurilgan va dastlab oq rangda koʻk interyerga ega, u Rimdagi mijoziga yetkazib berilgan. 1974-yilda SV # 4892 Lamborghini tomonidan SVJ ga aylantirildi. Keyinchalik, 4892-son hozirgi qizil rangni, yangi toʻq sariq rangli ichki makonni oldi va Yaponiyaga eksport qilindi, u yerda 1980-yillarning oxirida ikki yillik restavratsiyadan oʻtkazildi. 2007-yilda ushbu Lamborghini Miura SVJ Amerika Qoʻshma Shtatlariga keldi, u yerda Klaudio Zampolli oʻzining oʻziga xosligi va SVJ spetsifikatsiyalariga muvofiqligini tasdiqladi. Ikki yildan ortiq vaqt davomida Gari Bobileff umumiy qiymati 225 000 dollar boʻlgan 4892-sonli restavratsiyani amalga oshirdi.2010-yil 27-oktyabrda SVJ № 4892 Londonda kim oshdi savdosida 728 ming funt sterlingga sotildi. 2015-yil 15-yanvarda Lamborghini Miura SVJ № 4892 yana Arizonadagi kim oshdi savdosida 1 897 500 dollarga sotildi.
 #4088: Miura SVJ shassisi #4088, dvigatel #30370 va qora ichki qismi 1986-yilda Miura S dan oʻzgartirilgan va Patrik Mimran Lamborghini ni Chryslerga sotganidan keyin Shveysariyaga sotilgan. Bu SVJ, boshqalardan farqli oʻlaroq, kattalashtirilgan splitter va quruq toʻrga ega.

P400SVR 
Miura P400 SVR oʻzining mavjudligini 1968-yilda yorqin yashil rangda (Verde Miura) Miura S sifatida boshlagan, ichki qismi qora, shassi raqami 3781 va dvigatel raqami 2511. U 1968-yilda Turin avtosalonida namoyish etilgan va keyinchalik Lamborghini dileriga yoʻl olgan. . Ushbu Miura S 1974-yilda Germaniyadan Xaynts Straber tomonidan sotib olinmaguncha Italiyada 8 ta egadan oʻtdi. U Miura S ni SantʼAgata Bolonezdagi Lamborghini zavodiga olib bordi va undan oʻzining Miura-ni SVJ dan farqli oʻlaroq, trekka yoʻnaltirilgan noyob Jota modeliga aylantirishni soʻradi. Konvertatsiya ishi 18 oy davom etdi va quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

 Korpusni kengaytirish va kengroq orqa gʻildiraklarni oʻrnatish.
 Koni amortizatorlari bilan yangi suspenziyani oʻrnatish.
 Yangi Porsche 917 Girling disk tormozlarini oʻrnatish.
 Quruq suvni oʻrnatish, oʻzgartirilgan kameralar va havo shoxlari bilan karbüratörler .
 Uyingizda splitter va spoylerni oʻrnatish, shuningdek, orqa tampondagi panjarani olib tashlash.
 Recaro kompaniyasidan qora oʻrindiqlarni toʻrt nuqtali xavfsizlik kamarlari bilan oʻrnatish.

Natijada, konvertatsiya qilingan Miura SVR qisqartmasini oldi va 1976-yilda Yaponiyada yangi egasi Xiromitsu Itoga sotildi. Xiromitsu Ito koʻp yillar davomida Miura SVR-ni saqlab qoldi va hatto uch yillik restavratsiyani amalga oshirdi, uning davomida ichki qismi oltin teriga oʻzgartirildi. 2015-yil oxirida Miura SVR xuddi shu Yaponiyada qoʻllarini almashtirdi va Lamborghini Polo Storico boʻlimi tomonidan asl holatiga qaytarish uchun SantʼAgata Bolognesega yuborildi. Qayta tiklash 19 oy davom etdi, shu vaqt ichida 1974 yilgi Miura SVR ning asl xususiyatlari qayta tiklandi. Qayta tiklash tugallangandan soʻng, Miura Yaponiyadagi egasiga olib borildi va u yerda Trassa Nakayama tashrif buyurdi, yapon manga „Circuit Wolf“ havola sifatida, bu Miura SVR koʻp yillar oldin namoyish etilgan.

P400 SVJ Spider 
Miura P400 SVJ Spider 1971-yilda 4808 shassi va № 30583 dvigatelli sariq Miura S sifatida hayotni boshlagan. U 1971-yil Jeneva avtosalonida namoyish etilgan va 1975-yilda Lambo Motors AG aksiyadori janob Zenariga sotilgan. muntazam ravishda 1979-yil boshiga qadar, uni targa korpusli versiyaga aylantirish gʻoyasi paydo boʻlgunga qadar. Lambo Motors AG deyarli 2 yil davom etgan konvertatsiya ishlarini amalga oshirdi va quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

 Statik tomni olinadiganga oʻzgartirish. Tana rangi marvarid oq rangga oʻzgaradi. Splitter va spoyler qoʻshish.
 Oʻzgartirilgan kaput ventilyatorlari (Jota shamollatgichlariga oʻxshash).
 Eshiklar va orqa arklar orasidagi oʻtishda havo olish joylarini, shuningdek, old va orqa gʻildiraklar orqasidagi havo chiqishlarini qoʻshish.
 Gʻildiraklarni almashtirish va toʻxtatib turishni yangilash. Yerni tozalash 40 mm ga kamaydi.

Miura SVJ Spider 1981-yil Jeneva avtosalonida namoyish etilgan va sotilgan. 1990-yillarda SVJ Spider shveysariyalik ishlab chiquvchi Jan Vikiga tegishli edi va Ruf tomonidan Tsyurixda qayta tiklandi. Jan Vikki splitter va spoyler eskirgan deb qaror qildi va Rufdan ularni olib tashlashni soʻradi. Qayta tiklash jarayonida Miura SVJ Spider yangi qora va kulrang interyer va kumushrang tana rangini oldi. 2000-yil mart oyida Miura SVJ Spider Jenevada Bonhams kim oshdi savdosida amerikalik kolleksiyachiga sotildi. 2001-yilda Oʻrgimchak RM Auctions tomonidan kim oshdi savdosiga qoʻyilgan, ammo sotilmagan. 2003-yil may oyida Spider Bonhams Monakoda 80 000 evro + toʻlovlar evaziga sotilgan. 2003-yil dekabr oyida SVJ Spider Londonda Coys of London tomonidan kim oshdi savdosiga qoʻyildi, ammo sotilmadi. 2004-yilda Miura Spider Bonhams tomonidan kim oshdi savdosiga qoʻyilgan edi. Oʻsha yili SVJ Spider Autodrome Kannda paydo boʻldi. 2006-yil boshida oʻrgimchak Parijdagi Salon Retromobile salonida namoyish etildi, oʻsha yilning oxirida u Gudvud tezlik festivalida paydo boʻldi. Carrosserie Lecoq fransuz egasining iltimosiga binoan SVJ Spider ohak rangini yashil rangga boʻyadi.

Miura yubiley avtomobillari

Miura kontseptsiyasi 
Lamborghini Miura kontseptsiyasi — bu Miuraning 40 yilligini nishonlash uchun ishlab chiqarilgan yagona kontseptual avtomobil . Miura kontseptsiyasi 2006-yil 5-yanvarda ''Televideniye va radio muzeyi'' muzeyida eʼlon qilingan va eʼlondan ikki hafta oʻtgach, Detroytdagi Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida debyut qilingan. Miura kontseptsiyasi Valter de Silva rahbarligida ishlab chiqilgan birinchi avtomobil edi. Miura kontseptsiyasi Lamborghini Gallardo platformasida qurilgan. Dizayn jihatidan Konsept original Miuradan splitter, diffuzor va tezlikda avtomatik ravishda koʻtarila oladigan ducktail spoyleri mavjudligi bilan farq qiladi. Jantlar asl nusxalarga oʻxshash, diametri 20 dyuymga (5 dyuymgacha) koʻtarilgan. Asl ikkita qora panjara oʻrniga kapotda bitta katta chuqurchaga ega, faralarda shisha ostida yashiringan qora kontur (SV ga oʻxshash), toʻrtta egzoz trubkasi orqa bamper panjarasi oʻrniga uni oʻrab oʻtadi va yon tomondagi yuqori va pastki havo kirishlari asl miura uslubini takrorlaydi. Miura kontseptsiyasi hozirda SantʼAgata Bolonezdagi Lamborghini muzeyida.

Aventador Miura Homage 
Lamborghini Aventador Miura Homage — bu 2016-yilda Miuraning 50 yilligini nishonlash uchun chiqarilgan 50 qismli maxsus Lamborghini Aventador nashri. Aventador Miura Homage Lamborghini Ad Personam Studio tomonidan yaratilgan. Miura Homagening debyuti 2016-yil 23-26-iyun kunlari Gudvud tezlik festivalida boʻlib oʻtdi. Uning dizayni asl Miuradan ilhomlangan, masalan, tananing yuqori qismi (18 ta asl Miura rangidan biri) va pastki tanasi (oltin yoki mat kumush rang) asl Miuradan farq qiladi va qora poʻlatdan yasalgan Miura timsollari. ostonalar, salondagi raqam belgisi va oʻrindiqlar tepasida tikilgan Miura logotipi 50 Aventador Miura Homage eksklyuzivligini taʼkidlaydi. Miura Homage, tanlangan texnik xususiyatlarga qarab, mat kumush yoki oltin rangdagi 20 yoki 21 dyuymli gʻildiraklarga, shuningdek, Nero Ade yoki Terra Emilia interyeriga ega. Kosmetik oʻzgarishlardan tashqari, Aventador Miura Homage standart modeli Aventador bilan bir xil.

Manbalar

Adabiyotlar 

 
 
 
 

Sport Avtomobillari
1970-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
1960-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
Lamborghini avtomobillari