Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta (116-toifa) — 1972-yildan 1987-yilgacha Italiyaning Alfa Romeo kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan biznes-klassdagi sedan va fastback avtomobil. Model past ogʻirlik va kuchli dvigatelning yaxshi kombinatsiyasi tufayli mashhur edi. Model ishlab chiqarish tugaguniga qadar jami 400 000 dan ortiq nusxa sotilgan.

Sedan Alfa Romeo Style Center tomonidan ishlab chiqilgan boʻlsa, Alfetta GTV kupesi (1995-yilgi Alfa Romeo GTV yoki klassik Giulia GTV bilan adashtirmaslik kerak) Giorgetto Giugiaro tomonidan ishlab chiqilgan. Alfetta yangi transmissiya bilan taqdim etildi. Ilgari Alfetta 158/159 Grand Prix poyga modellarida qoʻllanilganidek, debriyaj va transmissiya avtomobilning orqa qismida, shuningdek, oʻqlar boʻylab koʻproq ogʻirlik taqsimoti uchun differentsial bilan birga joylashgan edi. Oltin yonca (Quadrifoglio Oro) modeli baʼzi bozorlarda Alfetta 159i nomi bilan sotilgan. Toʻxtatib turish old tomonida ikki tomonlama burilish chizigʻi va De Dion osma tizimi edi. Alfetta 1979-yilda avtomobilning tashqi ko‘rinishi yangilanganda, yangi faralar, yangi g‘ildirak arkalari va dvigatelning dizel versiyalari qo‘shilgandan so‘ng qayta ishlab chiqilgan.

Dvigatellar 

Model har bir silindrda ikkita klapanli ikkita DOHC toʻrt silindrli dvigatellari, shuningdek, Italiyaning VM Motori kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan turbodizel versiyasi bilan mavjud edi. 1,6 litrli va 1,8 litrli asosiy dvigatellarda ikkita barrelli karbüratör bor edi, 2,0 litrli DOHC versiyasi esa 1979-yilda injektorga ega edi. Dizel dastlab 2,0 litrga ega edi, ammo keyin 1982-yilda 2,4 litrga koʻtarildi.

Toʻrt eshikli Alfetta AQShda 1975-yildan 1977-yilgacha Alfetta Sedan nomi bilan sotilgan. 1978-yildan 1979-yilgacha Sport Sedan nomi ostida oʻrta koʻrinishdagi versiya sotilgan. Toʻrt silindrli kupe 1975-yildan 1977-yilgacha Alfetta GT sifatida sotuvga chiqdi, keyinchalik 1978-1979 yillarda ishlab chiqarilgan soʻnggi ikki yil uchun Sprint Veloce nomini oldi. Nihoyat, 1981-yildan 1986-yilgacha GTV-6 nomi bilan V6 versiyasi taklif qilindi.

Alfa Romeo Alfetta 1978-yilda Italiya Bosh vaziri Aldo Moro oʻgʻirlab ketilgan va keyin Italiyaning „Qizil terrorchi“ brigadalari tomonidan oʻldirilganida, uni rasmiy eskort sifatida ishlatganidan beri butun dunyo boʻylab yaxshi tanilgan. Keyinchalik bu voqealar juda muvaffaqiyatli italyan filmiga aylantirildi, „Advokat“ filmida barcha turdagi Alfettalar, „Qisqa burunli dumaloq yorugʻlik“ dan Premyeraning „Uzun burunli kvadrat nuri“ 2000 Super Salonning shaxsiy avtomobiligacha boʻlgan Alfettalar tasvirlangan.

CEM ning maxsus yarim eksperimental versiyasi (Controllo Elettronico del Motore) 1981-yilda Genuya universiteti bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Hammasi boʻlib „2.0“ l asosida 10 nusxada ishlab chiqarilgan, bu dvigatel yoqilgʻi sarfini kamaytirish uchun oʻz ehtiyojlari uchun ikki yoki toʻrtta silindrdan foydalanishi mumkin edi. Haqiqiy vaziyatlarda foydalanishni sinab koʻrish va baholash uchun mashinalar Milanda taksilarda ishlatilgan. 1983-yildagi birinchi urinishdan soʻng kichik seriya (991 nusxa) ishlab chiqarildi, u maxsus mijozlarga sotildi. Ushbu ikkinchi eksperimental bosqichga qaramay, loyiha yanada ishlab chiqilmadi.

Janubiy Afrika 
Janubiy Afrika modellari Pretoriya yaqinidagi Rosslyn avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan birinchi modellar edi. 1973-yilgi modellar bilan bir qatorda Datsun modellari ishlab chiqarilgan. 1974-yildan boshlab Alfa Romeoning Britaniyadagi zavodi Janubiy Afrikalik Alfetta ishlab chiqarish uchun qurilgan. 1982 yil oktyabr oyidan boshlab bu yerdagi avtomobillar inyeksiya va ikki litrli dvigatelli Alfa Romeo 159i deb nomlana boshladi.

Dizayn va dinamika 

Alfetta-ga oʻrnatilgan de Dion tipidagi orqa suspenziya, differensial va vites qutisi, keyin GTV, 90, 75 modellarida foydalanishni topdi. U ushbu modellarga oʻqlar boʻylab ajoyib vazn taqsimotini berdi. Xususiyatlar Vicar kabi avtomobil sinovchilari tomonidan zamonaviy deb maqtovga sazovor boʻldi. Transaks transaksi tizimi tormoz disklari va yaxshi muvozanatlangan de Dion tipidagi suspenziya bilan birgalikda treklarda va boshqa sinovlarda aʼlo darajada ishladi. Old suspenziyaning dizayni ham gʻayrioddiy boʻlib, toʻgʻridan-toʻgʻri pastki qoʻllarga oʻrnatilgan uzun burilish paneli va qoʻshimcha amortizatorlar bilan.

Alfetta GT va GTV 

Alfetta 1974-yilda Alfetta GT sifatida taqdim etilgan GTV fastback kupesi uchun asos boʻlgan. Dastlab, model darhol faqat 1,8 litrli (1779 kub. sm) Alfa Romeo toʻrt silindrli DOHC dvigateli. Ushbu dvigatellar 8 valfli blokli bosh va koʻndalang tartibga ega boʻlgan zanjir mexanizmiga ega edi.

1979-yilda, bir nechta kichik oʻzgarishlardan soʻng, jumladan, dvigatelni yangi krank mili profili bilan takomillashtirish, Alfetta GTV 2000 uchun yangi 2 litrli dvigatel kun yorugʻligini koʻrdi. Autodelta shuningdek, 4-guruh (FIA) homologatsiyasi uchun Turbodelta nomi ostida cheklangan nashrdagi turbo zaryadlangan modelni chiqardi. Ushbu modelda KKK tomonidan ishlab chiqarilgan turbina ishlatilgan, bu esa quvvatni 175 ot kuchiga oshirgan. (129 kVt). Mashina oʻzgartirilgan suspenziyani ham oldi. Bu birinchi italyan turbo dvigatelli model edi.

GTV ning uslubi, shuningdek, boshqa ajralib turadigan xususiyatlar, asosan, Monreal sport avtomobilidan meros boʻlib qolgan. Bunga kapotdagi chiziqlar, faralar ustidagi „taroqchalar“ va Monrtealga o‘xshash orqa chiroqlar misol bo‘la oladi. Eshiklar ikkala modelda ham oʻxshash edi; bundan tashqari, bir xil eshik tutqichlari ishlatilgan.

1981-yilda GTV koʻrinishga ega boʻldi: yangi kulrang plastik bamper, barcha bezaklar poʻlat oʻrniga mot qora rangda edi, 1,6 va 1,8 litrli dvigatellar olib tashlandi va ikki litrli versiya Alfa GTV 2.0 nomi ostida asosiy kupe modeliga aylandi, Alfetta nomi tarixga kirdi. Ilgari oʻrnatilgan 14 dyuymli ekstrudirovka qilingan poʻlat yoki ixtiyoriy 14 dyuymli qotishma gʻildiraklar oʻrniga, endi 15 dyuymli qotishma gʻildiraklar standart hisoblanadi.

GTV6 

Biroz vaqt oʻtgach, oʻsha yili GTV-6, SOHC V6 2,5 litrli GTV versiyasi chiqdi. hashamatli sedan Alfa 6 dan dvigatel. Natijada, kaput qabul qilish traktining yuqori qismini boʻshatish uchun boʻrtib chiqdi va uning eng yorqin xususiyatiga aylandi. Alfa 6 ning dastlabki versiyalarida Dell’Ortoʻdan oltita karbüratör oʻrniga Bosch injektori. V6 dvigateli ancha engilroq va yaxshiroq edi. V6 matbuotdan ijobiy sharhlarni oldi, Alfa 6-dagi xuddi shu eski dvigatel karbüratörler bilan bogʻliq muammolar uchun doimo tanqid qilindi. GTV-6, kamroq sportli Alfa 6 sedanidan farqli oʻlaroq, oyoqlaringizni yaxshiroq choʻzish uchun qulayroq boʻldi. Yoqilgʻi quyish tizimi darhol Alfa 6 ning ikkinchi seriyasini muvaffaqiyatli qildi. GTV 1984-yilda yangi vites nisbati va ichki bezakni oʻz ichiga olgan juda koʻp yaxshilanishlardan oʻtdi.

GTV6 muvaffaqiyatli poyga avtomobili boʻldi, jumladan, toʻrt yil davomida Yevropa sayyohlik chempionatida (1982-1985) hukmronlik qildi, 1983-yilda haydovchi Endi Rouz bilan Britaniya sayyohlik chempionatida gʻolib chiqdi, shuningdek, Italiyadagi milliy chempionatlarda va boshqa koʻplab poyga va ralli gʻalabalarini qoʻlga kiritdi. Fransiya. A guruhida fransuz haydovchisi Iv Loubet boshqarayotgan GTV6 1983, 1984, 1985 va 1986-yillarda jahon ralli chempionatining (WRC) Tour de Korse raundida o‘z sinfida g‘olib chiqdi va beton yo‘llarda Alfa kupesining yuqori sifatlarini namoyish etdi. .

Greg Carr va Fred Gocentas tomonidan boshqariladigan GTV6 1987-yilda Avstraliya ralli chempionatida gʻolib chiqdi .

Avtomobil jurnallari V6 Soundni eng yaxshi dvigatel tovushlaridan biri sifatida baholadi. British Classic & Sportscar shunday izoh berdi: „Maserati V8 kabi eng yaxshi ovoz chiqaradigan dvigatel“.

Kulrang GTV6 Jeyms Bondning Octopussy filmida namoyish etildi. Bond (Rojer Mur Gʻarbiy Germaniyada toʻxtab turgan mashinani oʻgʻirlaganida, uning egasi telefonda boʻlganida. Unda Bondning Ahtapot tsirkiga shoshilayotgani, u erda yovuz odam Kamol Xon (Luis Jourdan) tomonidan oʻrnatilgan bombani zararsizlantirishi koʻrsatilgan. 

Janubiy Afrika modellari birinchi boʻlib Pretoriya yonida joylashgan Rosslyn avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan. 1973 yilgi modellar bilan bir qatorda Datsun modellari ishlab chiqarilgan. 1974 yildan boshlab Alfa Romeoning Britaniyadagi zavodi Janubiy Afrikalik Alfetta ishlab chiqarish uchun qurilgan. Janubiy Afrika Garrettning GTV6-laridan turbo zaryadlangan GTV6 va NACA-dan olinadigan ikkita bozordan biri edi. 1986 yilda ishlab chiqarish toʻxtatilgunga qadar 750 dona ishlab chiqarilgan. Janubiy Afrika bozori 1987 yilda zavodning 3,0 litrli dvigatelining xalqaro debyutidan oldin 3,0 litrli GTV-6 tomonidan ham taqdim etilgan. Janubiy Afrikada poyga toifasi uchun oʻrtacha 200 ga yaqin modellar ishlab chiqarilgan. Bugungi kunda GTV-6 Janubiy Afrikaliklar uchun eng tipik Alfa Romeo boʻlib qoldi.

AQSh uchun GTV-6 modellarining faqat ikkita cheklangan varianti mavjud edi. Balocco (Italiyadagi mashhur sinov treki nomi bilan atalgan) 1982-yilda atigi 350 ta mashina ishlab chiqarilgan. Balocco faqat qizil rangda, lyuk va qora salon, charm bilan o‘ralgan rul va qizil o‘rindiqlar bilan sotuvga chiqarildi. Modelda, shuningdek, avtomobilning orqa qismida „Balocco SE“ emblemasi ustidagi ikkita yashil yonca oʻrnatilgan. Qoʻlqop qutisiga avtomobilning seriya raqami 350 (XXX / 350) koʻrsatilgan maʼlumot plitasi oʻrnatildi. AQSh uchun ikkinchi model GTV-6 2.5 Maratona boʻlib, ulardan faqat 150 tasi ishlab chiqarilgan. Maratona yanada agressiv aerodinamik sxema, Speedline qotishma gʻildiraklari, lyuk, siljish tugmasi, orqa panjurlar, Carelloʻdan tumanga qarshi chiroqlarni oʻz ichiga olgan. Barcha modellar faqat kumush rangda, qora charm interyeri va saqlash boʻlimi eshigi, panjarasi va orqa qopqogʻida Maratona emblemasi boʻlgan holda mavjud edi. (Maratonaning xususiyatlaridan biri aerotoʻplam edi, bu boshqa GTV-6 modellari uchun ixtiyoriy diler varianti edi.)

Camaro, Impala SS va Corvette -ni sozlashi bilan mashhur boʻlgan Callaway Cars oʻttizdan oʻttiz oltitagacha yangilashga qaror qildi (Callaway tomonidan yigʻilmagan, ammo uning oʻrniga komponentlar Alfa Romeodan oʻrnatilgan Callaway komponentlari boʻlgan mashinalar olinganligiga qarab). dilerlar) 1983 va 1986-yillar oraligʻida turbo zaryadlangan GTV-6s, birinchi beshtasi (1983-yildan 1985-yilgacha ishlab chiqarilgan, 1985-yilda sotilgan. Kompaniya oʻzining birinchi prototipini saqlab qoldi, oxir-oqibat 1984-yilgacha sotilgan) faqat prototiplar edi. Callaway „avtomobillari“ 1986-yilgi qatorga qayta kiritildi. Katta kichik komponentlarni yangilashdan tashqari, Callaway GTV-6 kichik osma yangilanishni (ayniqsa Pirelli yoki Goodyear shinalari oʻrniga oʻrnatilgan metrik Michelin TRX shinalari va gʻildiraklari, BS, Speedline, OZ yoki BBS qotishma gʻildiraklarida), yaxshilangan tormozlarni va eng muhimi, twin-turbo, aql bovar qilmaydigan raqamlarni yetkazib beradi. Bundan tashqari, Avstraliya bozorida turli xil turbo zaryadlangan GTVlar qisqacha ishlab chiqarilgan.

Autodeltaʼdan GT, GTV va GTV6 poyga versiyalari 
Alfetta GT va GTV ning poyga versiyalari Autodelta tomonidan yaratilgan boʻlib, dastlabki GTAm davridan boshlab birinchi tabiiy aspiratsiyalangan dvigatellarga ega. Ular FIA 2 guruhiga kirish uchun 105 kupe seriyasi asosida qurilgan. 1800 kubometr sigʻimli Alfetta GT dvigatellaridan 8 ta sham yoki boshidagi 16 klapanli 2 litrli GTAm dvigateligacha faqat bir nechta oʻzgarishlar mavjud edi. Ushbu tartibga solishda modellar 1975-yilda butun Elba va Kosta-Brava rallilarida gʻalaba qozonishgan, shuningdek, Jahon ralli chempionati (WRC) paytida Korsikada 2-guruh toifasida gʻolib chiqqanlar. Keyingi yili Autodelta oʻzining 2,5 litrli boʻlinmasini yutib olgan Alfetta uchun aylanma poygalarga eʼtibor qaratdi. 24 soatlik Spa-Frankorchampda esda qolarli ikkinchi oʻrinni egallagan Evropa sayyohlik chempionati, shuningdek Vallelunge da ETC gʻolibi. Ushbu natijalarga qaramay, Autodeltaning Alfetta guruhidagi 2-guruhdagi harakatlari tasodifiy boʻlib, Alfa Romeoning Formula 1 va prototiplardagi chidamlilik boʻyicha Jahon chempionatida byudjet xarajatlari natijasida loyiha tugadi.

1975-yilgi mavsum oxirida Autodelta Alfa Romeo Monreal kupesida 2,6 litrli V8 dan olingan, SPICA dan qoʻshimcha mexanik injektor bilan jihozlangan 3,0 litrli V8 dvigatelli Alfetta GTV-da yigʻildi. Ushbu modelni Ballestrieri nisbatan kichik Valli Piacentine mitingida boshqargan, ammo natijada toifaga kirish uchun ushbu modelning 400 ta yoʻl versiyasini ishlab chiqarish rejasi rad etilganda, V8 Alfetta-ni poyga avtomobili sifatida ishlab chiqish davom ettirilmadi. . Taxminan yigirma 2,6 litr. Alfetta GTV V8s 1977-yilda nemis importchisi Alfa talabiga binoan Autodelta tomonidan ishlab chiqarilgan va u erda ular 50 000 DM ga sotilgan, bu Alfetta GTV2000 ning 20 990 DM dan sezilarli darajada koʻp.

1980-yilda Alfetta GTV Turbodelta FIA tomonidan 4-guruhda ishlab chiqarilgan avtomobillar soni bilan tasdiqlangan. Poyga versiyasi ralli poygalarida ishtirok etdi. Dunay rallisida gʻalaba qozonganiga qaramay, Alfetta Turbodelta ishlab chiqilmadi; Giulietta Turbo -ning joriy etilishi GTV6 uchun muqarrar boʻlib, 1981/82 yillarda boʻlinish boʻyicha raqobat N va A toifalariga oʻtdi, GTV6 yaxshi tayyorlanganligini isbotladi.

1986-yilda Alfa Romeo GTV6 A guruhidagi eng tez ralli avtomobili edi. Toʻgʻri, 1986-yilda GTV6 ishlab chiqarish toʻxtatildi va Alfa Romeo oʻzining barcha A guruhidagi saʼy-harakatlarini haydovchi oʻqi va orqa differensial bilan bir xil asosda qurilgan 75/Milano sedan sinfiga yoʻnaltirdi. Biroq, 1986-yil GTV6 uchun eng yaxshi ralli gʻalabalaridan birini olib keldi, oʻshanda Iv Lubet 1986-yilgi „Tour de Korse“da „A“ guruhida gʻalaba qozongan va „B“ guruhidagi avtomashinalarda uchinchi oʻrinni egallagan.

Dvigatellar. Texnik xususiyatlari

Manbalar

Havolalar 

 http://www.rallybase.nl/
 https://www.museoalfaromeo.com/en-us/collezione/Pages/Alfetta.aspx ishlab chiqaruvchi muzeyidagi avtomobil sahifasi
Alfa Romeo avtomobillari
E segmentli avtomobillar
1970-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
1980-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar