Daraja bo'yicha ajratilgan yo'llar

Qurilish muhandisligida (aniqrogʻi, avtomobil yoʻllari muhandisligi) navbatni ajratish – bu ikki yoki undan ortiq transport oʻqlarining bir-birini kesib oʻtganda boshqa tranzit yoʻnalishlarida transport oqimini buzmasligi uchun turli balandliklarda (darajalarda) tekislash usuli. Bunday transport oʻqlarining tarkibi bir xil boʻlishi shart emas; yoʻllar, piyodalar, temir yoʻllar yoki aeroport uchish-qoʻnish yoʻlaklarining qoʻshilmasidan iborat boʻladi. Koʻpriklar, tunnellar va ikkalasining kombinatsiyasi kesishmalarda kerakli darajadagi ajratishga erishish uchun qurilishi mumkin.

Shimoliy Amerikada navbat bilan ajratilgan chorraha navbatni ajratish  yoki oʻtish joyi deb nomlanishi mumkin – bu chorrahadan farqli oʻlaroq, olmosli oʻtish joyi yoki chiziqli oʻtish joyi emas.

Taʼsirlari

Afzalliklari 
Ular, odatda, transportning erkin, kamroq uzilishlar va yuqori umumiy tezlikda harakatlanishiga imkon beradi; shuning uchun tezlik chegaralari, sinfdan ajratilgan yoʻllarda yuqoriroq boʻladi. Bundan tashqari, transport harakatining murakkabligini kamaytirish baxtsiz hodisalar xavfini kamaytira oladi.

Kamchiliklari 
Tunnellar, rampalar va koʻpriklar kabi yirik jismoniy tuzilmalarga boʻlgan ehtiyoj tufayli darajalar boʻyicha ajratilgan yoʻl kesishmalari fazo intensivligini talab qiladi, murakkab va qimmat turadi. Ularning balandligi sezilarli darajada uzun boʻlishi mumkin va bir-biridan ajratilgan yoʻllar jalb qiladigan katta transport hajmi bilan birgalikda, ular yaqin atrofdagi yer egalari va aholi uchun biroz noqulay. Shu sabablarga koʻra, yangi darajadagi ajratilgan yoʻllar boʻyicha takliflar jiddiy jamoatchilik eʼtiroziga ega boʻlish ehtimoli bor.

Temiryoʻl orqali temiryoʻl boʻylab ajratish yoʻl navbatini ajratishga qaraganda kamroq joy egallaydi: favqulodda mashinalar toʻxtab turishi uchun yer maydoni kerak emasligi sababli, odatda, joylashtirish uchun kamroq boʻlimlari va yon yoʻl ulanishlari mavjud (chunki, qisman qism ajratish yoʻlga qaraganda koʻproq yaxshilanishga olib keladi) va tekis temiryoʻl aloqalari oʻz-oʻzidan katta joy egallaydi. Biroq, ular katta muhandislik kuchini talab qiladi va qurilish juda qimmat va koʻp vaqt talab etadi.

Piyodalar va velosipedlar uchun darajalar boʻyicha ajratilgan marshrutlar kam joyni talab qiladi, chunki, ular kesib oʻtadigan obyektlar bilan kesishmaydi. Biroq, zinapoyalarga ega boʻlgan piyodalar oʻtish joylari kirish uchun muammolarni keltirib chiqaradi. Baʼzi oʻtish joylarida liftlar mavjud, lekin ulardan foydalanish koʻp vaqt talab qila oladi.

Yoʻllar

Umumiy koʻrinishi 
Ushbu atama bir yoki bir nechta yoʻllarda toʻgʻridan-toʻgʻri transport oqimi buzilmaydigan yoʻl kesishmasini tavsiflash uchun eng keng tarqalgan. Toʻgʻridan-toʻgʻri ulanish oʻrniga, kesishmadagi boshqa yoʻllarga kirish uchun transport ochiq va oʻchirish rampalaridan (AQSh, Avstraliya, Yangi Zelandiya) yoki sirpanchiq yoʻllardan (Birlashgan Qirollik, Irlandiya) foydalanishi kerak. Chorraha orqali oʻtadigan yoʻlni alohida darajali deb ham atash mumkin.

Odatda, katta avtomagistrallar, avtomagistrallar, avtomobil yoʻllari yoki qoʻsh qatnov qismlari butun uzunligi boʻylab yoki uning bir qismi uchun sinflarga boʻlinish uchun tanlanadi. Darajani ajratish yoʻlning oʻtkazuvchanligini bir xildagi kesishmalarga ega boʻlgan bir xil yoʻlga nisbatan keskin oshiradi. Misol uchun, Britaniya avtomagistralida toʻgʻridan-toʻgʻri kesishuvni topish juda kam uchraydi; AQSh shtatlararo avtomagistralida buning hammasi mumkin emas, lekin bir nechtasi mavjud.

Agar transport qatnovi toʻxtashga majbur boʻlmasdan istalgan yoʻnalishda kesishma orqali oʻtishi mumkin boʻlsa, u holda tutashuv toʻliq toifadan ajratilgan yoki erkin oqim sifatida tavsiflanadi.

Turlari

Toʻliq ajratilgan 
Ushbu kesishmalar ikkita avtomagistralni birlashtiradi:

 Stack almashinuvi (ikki darajali, uch darajali yoki toʻrt darajali stek, markaziy nuqtada qancha daraja kesishganiga qarab)
 Cloverleaf almashinuvi
 Karnay almashinuvi
 Cloversstack almashinuvi
 Yoʻnalish T
 Yarim yoʻnalishli T
 Turbina (jakuzi) almashinuvi
 Shamol tegirmoni almashinuvi
 Spagetti birikmasining turli xil mujassamlanishi

Qisman ajratilgan yoʻllar 
Bu chorrahalar ikkita yoʻlni bogʻlaydi, biroq faqat bittasi toʻliq darajada ajratilgan, yaʼni bir yoʻldagi harakat bir yoʻlning chiqish liniyalari yoki signallarida toʻxtashi shart emas, lekin boshqa yoʻlga oʻtishda shunday qilishlari kerak:

 Olmos almashinuvi
 Qisman yonca barglari almashinuvi
 Bir nuqtali shahar almashinuvi
 Aylanma aylanma aylanma
 Ikki yoʻl ixcham „bogʻlovchi yoʻl“ bilan bogʻlangan, uning har bir uchida katta-kichik ustunlik tutashuvlari boʻlgan ixcham sinf ajratish; odatda yonca barglari turi almashinuvining bir varianti, lekin faqat toʻrtta emas, balki ikkita kvadrantni oʻz ichiga oladi

Tezyurar temir yoʻllar ( +) 
Deyarli barcha tezyurar temir yoʻl liniyalarida tezroq tezlik navbatni ajratishni talab qiladi. Shu sababli, koʻplab tezyurar liniyalar baland, ayniqsa, Tayvan va Yaponiyada, yuqori tezlikdagi liniyalar yonida aholi zichligi Fransiya, Italiya yoki Germaniyaga qaraganda yuqori.

Sobiq Sovet Ittifoqi va boshqa mintaqalarni oʻz ichiga olgan „1520-maydon“ deb nomlanuvchi hududda, xuddi shu oʻlchagichdan foydalanadigan eng murakkab temir yoʻl Ukrainaning Lyubotin shahrida joylashgan.

Piyodalar va metrolar 
Piyoda koʻprigi va piyodalar/velosipedchilar metrolari (Shimoliy Amerikada, shuningdek, Buyuk Britaniyada yoʻllar haqida gap ketganda yer osti oʻtish joylari deb ataladi) koʻpincha piyodalar va velosipedchilarning gavjum koʻchalar va magistral yoʻllarni kesib oʻtishlariga imkon berish uchun ishlatiladi. 1860-yillarda Nyu-York shahridagi markaziy parkda metrolar joriy etilgan boʻlsa-da, bugungi kunda Yevropada, ayniqsa, Niderlandiya va Daniya kabi velosipedda harakatlanish qatʼiy ragʻbatlantiriladigan mamlakatlarda metrolar ancha keng tarqalgan. Uzoq yer osti oʻtish joylarini tunnel deb atash mumkin.

Manbalar