Lamborghini 350 GT

Lamborghini 350 GT — 1964-yildan 1966-yilgacha Italiyaning Lamborghini kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Gran Turismo toifali avtomobil. Bu Lamborghini tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi seriyali avtomobil. 350 GT Lamborghini 350 GTV kontsept-kariga asoslangan edi. 350 GT 3,5 litrli V12 dvigateli bilan jihozlangan boʻlib, u Carrozzeria Touring Superleggeraruen kompaniyasining 2 eshikli kupe tipidagi kuzoviga oʻrnatilgan. 350 GT 1964-yil mart oyida Jeneva avtosalonida debyut qilgan va ishlab chiqarish oʻsha yilning may oyida boshlangan. Ushbu modelning muvaffaqiyati kompaniyaning omon qolishini taʼminladi va uni Ferrari uchun munosib raqobatchi sifatida belgiladi.

Tarix

Rivojlanish jamoas 
Kelajakdagi avtomobil dizayni Lamborghini kompaniyasining yetakchi muhandisi Djotto Bizzarrini Djotto Bizzarrini tomonidan ishlab chiqila boshlandi. 1963-yil may oyida dvigatel prototipini sinovdan oʻtkazgandan soʻng u kompaniyani tark etdi. Keyingi oy muhandis Djan Paolo Dallara Ferruccio Lamborghini tomonidan 350 GTV konsept-karining ishlab chiqarish versiyasini ishlab chiqish uchun topshirildi. Dallaraga ushbu loyihada muhandis Paolo Stansani va test haydovchisi Bob Uolles yordam berdi.

Gian Paolo Dallara va Paolo Stanzani 350 GTV ommaviy ishlab chiqarish uchun mos emasligini tezda angladilar. Shunday qilib, ular parallel ravishda ikkita loyiha ustida ishlay boshladilar. Birinchidan, ular 350 GTV dvigatelini soddalashtirishga va yoʻlda foydalanish uchun original Giotto Bizzarrini shassisini qayta loyihalashga kirishdilar. Ikkinchidan, ular 1963-yil oktyabr oyining oxirida Turin avtosalonida debyuti uchun 350 GTV ni tayyorlashni boshladilar, bu Lamborghini kelajakda 350 GT ishlab chiqarishga qiziqishni kuchaytirishi kerak edi.

GTV prototipini qayta loyihalash 

350 GT 350 GTV prototipidan bir qator dizayn xususiyatlarini meros qilib oldi, jumladan mustaqil toʻliq gʻildirakli osma, xususiy 3,5 litrli V12 ikki valfli dvigatel va alyuminiy korpus. Neri & Bonacini poyga avtomobillari ustaxonasi xodimlari va sinov haydovchisi Bob Uollesning takliflari tufayli bir qator texnik oʻzgarishlar va yaxshilanishlar amalga oshirildi. GTV Carrozzeria Touring Superleggera tomonidan avtomobilning asl profilini saqlab qolgan, lekin unga boshqacha koʻrinish bergan holda qayta ishlab chiqilgan. Eng eʼtiborlisi prototipning tortib olinadigan faralarini ishlab chiqarish avtomobili uchun anʼanaviy faralar bilan almashtirish edi.

Giotto Bizzarrini tomonidan ishlab chiqilgan, 350 GTV prototipiga oʻrnatilgan 3,5 litrli V12 aslida poyga dvigateli boʻlib, potentsial 400 ot kuchiga ega edi. Bilan. (300 kVt) 11000 aylanish tezligida. 350 GT dvigatelini yumshoqroq va mustahkamroq qilish uchun, birinchi 70 000 km uchun hech qanday aralashuvni talab qilmasdan, Ferruccio Dallara va Uollesdan GTV prototipini shaharda foydalanish uchun qayta ishlab chiqarishni soʻradi. Modernizatsiya quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

 Murakkab va qimmat boʻlgan quruq soqol poygasi moylash tizimini anʼanaviy nam moylash tizimiga almashtirish.
 Siqish nisbati 11,0:1 dan 9,4:1 gacha kamayadi.
 Umumiy xarajatlarni kamaytirish uchun krank mili va boshqa avtomobil komponentlari uchun zarur boʻlgan ekzotik materiallardan foydalanishni kamaytirish.
 Distribyutorlarni egzoz eksantrik millerinin old tomonida osonroq kirish mumkin boʻlgan joylarga koʻchirish.
 Bitta katta Lamborghini moy filtridan foydalanish.
 Qimmatbaho 36 mm Weber racing pastga tortish karbüratörlerini anʼanaviy va arzon 40 DCOE qirrali karbüratörler bilan almashtirish. Bu Ferruccio xohlaganidek, kapot chizigʻini etarlicha past boʻlishiga imkon berdi.
 Shaharda haydashda yumshoqroq yurish uchun dvigatel kamerasi profillarini tekislash.

Ushbu birinchi „sozlangan“ L350 dvigateli 1963-yil 3-oktyabrda sinovdan oʻtkazildi. 350 GT korpusiga oʻrnatilgan ushbu elektr stantsiyasi 284 ot kuchiga ega edi. Bilan. va optimal sharoitlarda avtomobilni 254 km/soat maksimal tezlikka tezlashtirdi.

350 GT ustida dizayn ishlari olib borilayotgan bir paytda, 350 GTV prototipi 26-oktabrda boʻlib oʻtadigan matbuot anjumaniga va 30-kuni Turin avtosalonining keyingi ochilishiga tezda tayyorlandi. 350 GTV Turin avtosalonida Bizzarrinining original „poygachi“ V12 dvigateli bilan namoyish etildi (uning ichida Weberning pastga tortish karbüratorlari bor edi).Motor koʻrgazmasida dvigatel 350 GTV atrofida edi, chunki u oʻsha paytda shassisga moslashtirilmagan edi. Tana statik edi, osma qoʻllar oddiygina payvandlangan. Avtomobilga jamoatchilikning munosabati yoʻqligi Ferruccio Lamborghini zudlik bilan ishlab chiqarish rejalarini toʻxtatib turishga va Dallaraning yangi 350 GT dizaynini taqdim etishga oʻtishga majbur qildi.

1964-yil mart oyida, Turindagi GTV debyutidan atigi 5 oy oʻtgach , Jeneva avtosalonida endi 350 GT deb ataladigan yangilangan GTV debyut qilindi. U etarlicha ishtiyoq bilan kutib olindi, shuning uchun Ferruccio oʻsha yilning may oyida avtomobilni ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi.

Ishlab chiqarish va yigʻish 

Carrozzeria Touring kompaniyasiga topshirildi, ular oʻzlarining patentlangan Superleggera usulini alyuminiy qotishma panellarini quvurli shassi tuzilishiga mahkamlash uchun ishlatdilar. Birinchi 350 GT shassilari oʻsha paytda Lamborghini shassi yetkazib beruvchisi boʻlgan Neri va Bonacini tomonidan qurilgan. 350 GT faol ishlab chiqarilishi boshlanganidan soʻng, shassi ustida ishlash Marchesi & C tomonidan oʻz zimmasiga oldi. Korpuslar Carrozzeria Touring shassisiga oʻrnatildi va keyin toʻliq yigʻilgan (hatto bamperlar oʻrnatilgan boʻlsa ham) Lamborghini zavodiga yetkazildi. Avtomobillarga bir nechta rangda buyurtma berish mumkin edi.

Birinchi kuzovga oʻrnatilgan shassi Lamborghini zavodiga 1964-yil 9 martda yetkazilgan, mashina 101 raqamiga ega (Touring № 17001). Xuddi shu oyda 101-raqam Jeneva avtosalonida debyut qildi. 350 GT ning birinchi ishlab chiqarish versiyasi mijozga 1964-yil 31-iyulda yetkazib berildi, avtomobil 104 raqami (Touring No 17004) edi. Dastlabki maqsad haftasiga 10 ta avtomobil boʻlishiga qaramay, ishlab chiqarish asta-sekin oʻsib bordi, 1964-yilda xaridorlarga 25 tadan kam mashina yetkazib berildi.

Italiyada 350 GT narxi 13 900 dollarga teng edi. Jami bir yuz yigirma 350 GT avtomobil ishlab chiqarilgan, 1966-yilda u 400 GT modeli bilan almashtirildi. Keyinchalik koʻplab 350 GT 400 GTda ishlatilgan kattaroq 4,0 litrli dvigatel bilan jihozlangan, chunki bu dvigatel koʻproq quvvatga ega va ehtiyot qismlar mavjudligi. Bunday 350 GT Lamborghini 400 GT (Interim) yoki oddiygina 400 GT deb ataladi.

Texnik xususiyatlari 

350 GT 284 ot kuchiga ega toʻliq alyuminiyli 3,5 litrli V12 dvigateli bilan jihozlangan. s., besh ZF vites qutilari roʻyxati, ZF mexanik uzatmalar qutisi va Debriyaj turi konus turi yoki lamel LSD tipidagi cheklangan sirpanishli differensial bilan birlashtirilgan. Bu elektr stantsiyasi orqa gʻildiraklarni haydab, 350 GT ni oʻrnidan turib soatiga 100 kilometrgacha 6,9 soniyada, 0 dan 161 km/soat tezlikka esa 17 soniyada tezlashtirdi. 350 GT ning maksimal tezligi soatiga 254 kilometrga yetdi va u chorak milni ham 14,9 soniyada bosib oʻtishi mumkin. Mashina 72 shtrixli gʻildiraklar, Pirelli Cinturato HS shinalari va gidravlik haydovchiga ega boʻlgan barcha gʻildiraklardagi Girlingning ikki pallali diskli tormozlari bilan jihozlangan.

Shassi 
Dvigatelda boʻlgani kabi, Bizzarrinining GTV prototipidagi shassi dizayni 350 GT da Dallara shassisi uchun asos boʻldi. GTV shassisi engil konstruktsiyasi va quvurlar bilan qisman toʻsib qoʻyilgan kichik eshik teshiklari tufayli shaharda foydalanish uchun mos emas edi. 350 GT shassisi uchun Dallara 60 mm kvadrat poʻlat quvurlar va 50 mm va 25 mm quvurlardan yasalgan old va orqa pastki ramkalardan foydalangan. Ushbu dizayn haydovchiga oson kirish va chiqish imkonini beradi, tashqi shovqinni kamaytirishga yordam beradi va korpusni oʻrnatish uchun mustahkam platformani taʼminlaydi.

Dvigatel 
Birinchi ishlab chiqarilgan L350 dvigatellarining sifatini nazorat qilish juda puxta edi. Ularning har biri nosozliklar, kiruvchi tebranishlar va h.k.larni aniqlash uchun dinamometrda 24 soat davomida sinovdan oʻtkazildi. Dastlabki 12 soat ichida dvigatellar sovuq ishlagan (yoqilgʻi ishlatmasdan — tashqi elektr dvigateldan), keyin esa dvigatellar. 284 ot kuchi ishlab chiqarish quvvatlarini oshirib, benzinda ishladi. Bilan. (209 kVt) 6500 aylanish tezligida va 4500 aylanish tezligida 325 Nm moment. Ularning xulq-atvorini batafsil tahlil qilish, shuningdek, Uolles tomonidan oʻtkazilgan aralash testning kamida 500 kilometrida amalga oshirildi.

Adabiyot

Havolalar 

 lambocars.com saytida 350 GT tarixi 
 
 
Sport Avtomobillari
1960-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar
Pages with unreviewed translations