Qiruvchi samolyotlar

Qiruvchi samolyot — bu, birinchi navbatda, dushman havo nishonlarini va havo qoʻshinlarini yoʻq qilish uchun moʻljallangan harbiy samolyotdir.

U havoda dushman ustidan ustunlikka erishish, shuningdek, bombardimonchi samolyotlarni, transport samolyotlarini, fuqaro aviatsiyasi samolyotlarini kuzatish va yerdagi ob’ektlarni dushman samolyotlaridan himoya qilish uchun ishlatiladi. Odatda, jangchilar quruqlik va dengiz nishonlariga hujum qilish uchun ishlatiladi.

Oʻzining tajovuzkor nomiga qaramay, qiruvchi qurolning mudofaa turlariga tegishli, qiruvchi aviatsiyasining maxsus hujumkor qiymati yoʻq. Biroq, endi bu mashinalarning massasi va massasining ortishi bilan (va shunga mos ravishda ularning katta yuk koʻtarish qobiliyati, yaʼni raketa va bomba yuki), ular yerdagi nishonlarga samarali hujum qilish imkoniyatiga ega boʻldi. va zamonaviy mahalliy toʻqnashuvlar sharoitida jangchilar quruqlikdagi (yerdagi) nishonlarni yoʻq qilish uchun ishlatilishi mumkin.

Baʼzilar, kelajakda uchuvchisiz uchish apparatlari (UAV) qiruvchilar rolini oʻz zimmasiga olishi mumkin, ularning rivojlanishi faol davom etmoqda va ular allaqachon yerdagi nishonlarni yoʻq qilish uchun muvaffaqiyatli qoʻllanilmoqda, deb taxmin qilmoqdalar. Bu parvoz xodimlarining yoʻqotilishini kamaytiradi, samolyotlarning narxini soddalashtiradi, engillashtiradi va kamaytiradi, shuningdek, inson tanasi chegaralarida oʻrnatilgan ortiqcha yuklarga nisbatan cheklovlarni olib tashlaydi.

Qiruvchi samolyotlarning paydo boʻlishi ularga oʻrnatilgan ichki yonish dvigatellari tufayli mumkin boʻldi va pervanel va reaktiv samolyotlarning rivojlanishi asosan dvigatellarning mukammalligi bilan belgilandi.

Tasniflash 
Turli mamlakatlar (ilgari) oʻzlarining qiruvchi samolyotlari tasniflarini qabul qilganlar, quyida RF Qurolli Kuchlari tasnifi keltirilgan:

Funksiya boʻyicha 

 Front-line qiruvchi — samolyotlar barcha meteorologik sharoitlarda kechayu kunduz manevrli havo jangida dushman samolyotlarini yoʻq qilish orqali havo ustunligini qoʻlga kiritish uchun moʻljallangan. Quruqlikdagi kuchlarni yongʻinga qarshi qoʻllab-quvvatlash uchun ham ishlatiladi.
 Koʻp maqsadli qiruvchi — samolyotlar dushman samolyotlarini ham, quruqlikdagi kuchlarini ham yoʻq qilish uchun moʻljallangan. Bunday samolyotlarni loyihalashda yashirin texnologiyalar qoʻllaniladi, bu esa dushman samolyotlarini yashirin yoʻq qilish, shuningdek, dushmanning yerdagi muhim nishonlariga zarba berish imkoniyatini beradi. Barcha meteorologik sharoitlarda tunu kun jang qilish uchun moʻljallangan.
 Fighter — toʻxtatuvchilari quruqlikdagi nishonlarni havo hujumi qurollaridan (samolyotlar, qanotli raketalar) himoyalangan nishonlardan uzoq masofalarda raketa qurollari bilan yoʻq qilish orqali himoya qilish uchun moʻljallangan. Xuddi shu vazifalar havo hujumidan mudofaa yordamida amalga oshiriladi.
 Tashuvchiga asoslangan qiruvchi — samolyotlar samolyot tashuvchi kemalarning palubasiga joylashtirish uchun moʻljallangan.
 Koʻp funktsiyali qiruvchi — barcha turdagi va turdagi jangchilarga yuklangan barcha vazifalarni bajarish uchun moʻljallangan.

Eslatma: Rossiya Harbiy-havo kuchlariga kelsak, 4-avlod samolyotlarining (MiG-29 va Su-27) qabul qilinishi bilan qiruvchi samolyotlar orasidagi chegara olib tashlandi. Ushbu samolyotlar oldingi aviatsiya, havo mudofaasi aviatsiyasi (qiruvchi-toʻxtatuvchi sifatida), tashuvchiga asoslangan aviatsiya (kemada joylashtirish shartlariga moslashtirilgan tegishli modifikatsiyalarda) uchun berilgan barcha vazifalarni muvaffaqiyatli bajara oladi.

 Taktik qiruvchi, soʻnggi tasnifga koʻra.

Ogʻirligi boʻyicha 

 yengil jangchi
 oʻrta jangchi
 ogʻir jangchi

Avlod boʻyicha

Tarixi

Birinchi jahon urushi 

Birinchi havo janglari Birinchi jahon urushi paytida boʻlib oʻtdi. Shu bilan birga, birinchi marta havo nishonlarini yoʻq qilish uchun moʻljallangan maxsus samolyotlarga ehtiyoj paydo boʻldi.

Birinchi qiruvchi samolyotlar razvedka uchun foydalanilgan, parvoz tezligi soatiga 150 km va ikki ekipaj aʼzosi boʻlgan bir xil samolyot edi, ammo navigator oʻzi bilan kamerani emas, balki ogʻir narsalarni — qurollarni, metall tayoqlarni va hatto ogʻirliklarni oldi. Dushman samolyotini payqab, uchuvchi yuqoridan uning ustidan uchib oʻtdi va uning ustiga navigatsiya yukini tashladi. Tez orada bu usul takomillashtirildi — navigator oʻzi bilan engil pulemyot yoki toʻpponchani olib, dushman samolyotining uchuvchisiga oʻq uzdi. Keyinchalik yangi qurilma ixtiro qilindi — avtomatni 360 gradusga aylantirish imkonini beruvchi minora uchuvchining orqa tomoniga oʻrnatildi. Endi otishma orqa yarim sharga oʻq uzishi mumkin edi, ammo qiruvchi uchun eng qulay frontal zona olib tashlandi.

Birinchi jangchilar Birinchi jahon urushining boshida paydo boʻlgan.

Oʻsha paytda pulemyotlar qanotlarga oʻrnatilishi uchun yetarlicha ishonchli emas edi va aylanuvchi pervanel kursli pulemyotni oʻrnatishga xalaqit berdi. Biroq, fransuz uchuvchisi Rolan Garros tez orada aylanayotgan parvona orqali otish imkonini beruvchi tizimni ixtiro qildi. Qurilma parvona pichoqlarining pastki qismida mahkamlangan metall burchaklardan iborat boʻlib, tegib ketganda oʻq uchuvchi va samolyot uchun xavfsiz hududga oʻtadi. Ushbu qurilmaning kamchiliklari oʻqning 7-10 % yoʻqolishi edi. Bu muammo Anton Fokker bir spiral tekislikdan boshqasiga zarar yetkazmasdan otish imkonini beruvchi otish sinxronizatorini yaratgandan soʻng koʻp oʻtmay hal qilindi.

Shuni ham taʼkidlash kerakki, Birinchi jahon urushi paytida jangchilarning standart qurollari 1930-yillarning oʻrtalarigacha davom etgan bir juft miltiq kalibrli pulemyotlar edi. Biroq, hatto 1930-yillarning oxiridagi baʼzi jangchilar, masalan, Ki-43 ning dastlabki modifikatsiyalari ham bunday „standart“ ga rioya qilishgan.

Urushlararo davr 
Urushlararo davrda fanera biplanlaridan aviatsiya yopiq kokpitli toʻliq metall monoplanlarga aylantirildi. Birinchi toʻliq metall qiruvchi Germaniyaning Junkers DI qiruvchisi edi.

1930-yillarning oxiridagi jangchilar soatiga 450 km tezlikka teng turni ishlab chiqdilar va bir nechta pulemyotlar bilan qurollangan edi.

Ikkinchi jahon urushi jangchilari 

Ikkinchi jahon urushi boshida qiruvchi aviatsiya harbiy texnikaning yaxshi shakllangan sinfi edi. Qoidaga koʻra, oʻsha davr dunyosining asosiy kuchlari bir necha asosiy turdagi jangchilarga ega boʻlib, ular bir-biridan parvoz xususiyatlarida ham, foydalanish taktikasida ham farqlanar edi. Shunday qilib, Germaniyada turli xil modifikatsiyadagi Bf-109 va Me-110 qiruvchi samolyotlari, Sovet Ittifoqida — I-16 va I-153, Buyuk Britaniyada — Spitfire va Hurricane qiruvchi samolyotlari mavjud edi. Baʼzi boshqa davlatlar, xususan, AQSh, Yaponiya va Fransiya ham jangchilarni yaratishda sezilarli yutuqlarga erishdilar. Hali mashhurlikka erishmagan, ammo urush paytida jiddiy ishlab chiqilgan zamonaviy modifikatsiyalar va jangchilar turlari ham mavjud edi. Shunday qilib, Sharqiy frontda harbiy harakatlar boshlanishi bilan Sovet Ittifoqi yangi Yak-1, MiG-3, LaGG-3 qiruvchi samolyotlarini sotib oldi va urush yillarida Germaniya Focke-Wulf FW-190 qiruvchi samolyotlarini yaratdi va ishlab chiqdi.

Yevropa amaliyot teatrida jangovar harakatlar boshlanganda, qiruvchining asosiy parametrlaridan qaysi biri — tezlik yoki manyovr — uning uchun muhimroq ekanligi aniq taʼrifi yoʻq edi. Bu urushdan oldingi askarlarning planerlari qurilgan sxemalardagi sezilarli farq bilan bogʻliq edi. Shunday qilib, Sovet I-153 Chayka biplan va undan oldingi I-16 monoplan edi. Nemis Me-109 va Me-110 dvigatellar soni boʻyicha farq qildi — mos ravishda birdan ikkitaga. Biroq, qiruvchi samolyotlar yordamida faol jangovar operatsiyalarni oʻtkazish tajribasi juda tez tarozilarni bitta dvigatelli monoplan sxemasi yoʻnalishiga aylantirdi. Shunday qilib, Ulugʻ Vatan urushi davrida yirik sanoat kuchlari biplan qiruvchi samolyotlarning bitta yangi modifikatsiyasini chiqarmadi va faqat bitta egizak dvigatelli qiruvchi samolyot American Light-dan nisbiy rivojlanishni oldi, bu koʻp jihatdan Tinch okeani operatsiyalaridagi oʻziga xos xususiyatlari bilan bogʻliq edi.

Ulugʻ Vatan urushi yillarida qiruvchi samolyotlarga boʻlgan yuqori talab bombardimonchi va hujumchi samolyotlarning ommaviy qoʻllanilishi, shuningdek, qiruvchilarning yerdagi nishonlarni yoʻq qilish va quruqlikdagi boʻlinmalarni qoʻllab-quvvatlash qobiliyati bilan bogʻliq edi. Aynan oʻsha paytda qiruvchi samolyotlarning yerdagi muhim nishonlarga — aerodromlar, koʻpriklar, omborlar, temir yoʻl kesishmalari, transportga zarba berish taktikasi takomillashtirildi. Qiruvchi samolyotlarning yangi modifikatsiyalarini ishlab chiqishda dizaynerlar koʻpincha samolyotning zarba kuchini maksimal darajada oshirish vazifasini qoʻyadilar. Masalan, sovet dizaynerlari Yak-Yak-9B qiruvchi samolyotining modifikatsiyasini yaratdilar, u bomba qurollarini tashqi slingda emas, balki maxsus bomba boshpanalarida olib yurish qobiliyati bilan ajralib turardi. Shunday qilib, urushdan keyingi yillarda katta rivojlanishga erishgan yangi qiruvchi-bombardimonchilar sinfining paydo boʻlishiga qadam qoʻyildi. Biroq, Ulugʻ Vatan urushi davrida jangchilarning asosiy vazifalari oʻz qoʻshinlarini dushman samolyotlaridan himoya qilish, dushman samolyotlarini yoʻq qilish, havodan razvedka oʻtkazish, bombardimonchilar va hujum samolyotlarini kuzatish boʻlib qoldi.

Urush aviatsiya texnologiyasining jadal rivojlanishiga olib keldi va pistonli aviatsiyani amaliy mukammallikka olib keldi. Biroq, porshenli dvigatelli parvona bilan boshqariladigan samolyotlarda tezlik chegarasi mavjud, chunki ular tovush toʻsigʻini buzmadi. Tezlikni oshirish uchun butunlay yangi haydovchi kerak edi. Urush oxirida Germaniya birinchi boʻlib reaktiv qiruvchi (Me-262, He-162) va Me-163 raketa qiruvchilarini ishlab chiqardi. Ushbu samolyotlar Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlarining pistonli samolyotlariga qaraganda yuqori tezlikka ega edi, manevr qobiliyati maqbul edi va dushman bombardimonchi va qiruvchi samolyotlariga nisbatan juda istiqbolli hisoblangan. Biroq, kichik partiyalarda ishlab chiqarilgan bu samolyotlar janglarga sezilarli taʼsir koʻrsatmadi.

Urushdan keyingi rivojlanish 
1960-yillar Harbiy-havo kuchlari bilan havo kuchlari bilan ishlashga takomillashtirishi bilan ajralib turdi, ular tovushdan tez qiruvchi samolyotlar dunyosining asosiy aviatsiya kuchlari boʻlib, ular tartib va parvoz ogʻirligidagi barcha farqlarga qaramay, bir qator birlashtiruvchi xususiyatlarga ega edi. Ular tovush tezligidan ikki baravar yuqori tezlikka ega, shifti esa 18–20 km boʻlib, havo radar stantsiyalari va boshqariladigan havo-havo raketalari bilan jihozlangan. Bunday tasodif tasodifiy emas edi — texnologiyaning rivojlanishi xuddi shu yoʻnalishda davom etdi, chunki yadroviy bomba bilan bombardimonchi samolyotlar Temir pardaning har ikki tomonida xavfsizlikka jiddiy tahdid hisoblangan. Shunga koʻra, yangi qiruvchi samolyotlarga qoʻyiladigan talablar shakllantirildi, ularning asosiy vazifasi kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havo sharoitida yuqori tezlikda harakatlanmaydigan nishonlarni qoʻlga olish edi.

Natijada, AQSh, SSSR va Gʻarbiy Yevropada bir qator samolyotlar paydo boʻldi, ular keyinchalik joylashuv xususiyatlari va parvoz koʻrsatkichlari kombinatsiyasi boʻyicha ikkinchi avlod qiruvchi samolyotlari sifatida tasniflandi. Qiruvchi samolyotlarning doimiy ravishda oshib borayotgan narxi samolyotlarning funktsiyalarini kengaytirish bilan birga parkning mutlaq hajmini kamaytirish zarurligini taʼkidladi. Bundan tashqari, havo urushini oʻtkazish taktikasi bizning koʻz oʻngimizda oʻzgarib bordi — zenit-raketa tizimlarining keng rivojlanishi baland togʻli bombardimonchilarning ommaviy bostirib kirishi haqidagi doktrinaning yoʻqolishiga olib keldi. Zarba operatsiyalarida asosiy eʼtibor yadro quroliga ega boʻlgan, baland balandliklarda havo hujumi qurollaridan mudofaa chizigʻini engib oʻtishga qodir boʻlgan taktik samolyotlarga tobora koʻproq oʻtkazilmoqda.

Ularga qarshi turish uchun uchinchi avlod qiruvchi samolyotlari moʻljallangan edi — MiG-23, Mirage F-1, J-37 Viggen. Ushbu mashinalarning chiqarilishi MiG-21 va F-4 ning takomillashtirilgan versiyalari bilan birga 1970-yillarning boshlariga rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, okeanning har ikki qirgʻogʻida toʻrtinchi avlod qiruvchi samolyotlarini — kelgusi oʻn yillikda Harbiy havo kuchlarining asosini tashkil etuvchi istiqbolli jangovar transport vositasini yaratish boʻyicha dizayn tadqiqotlari boshlandi.

Qoʻshma Shtatlar birinchi boʻlib bu muammoni hal qilishni boshladi, u yerda 1965-yilda F-4C Phantom taktik qiruvchi samolyotining vorisi yaratish haqida savol tugʻilgan edi. 1966-yil mart oyida FX (Fighter Experimental) dasturi ishga tushirildi. Samolyotni belgilangan talablarga muvofiq loyihalash 1969-yilda, samolyot F-15 „Eagle“ belgisini olgan paytda boshlangan (). 1969-yil 23-dekabrda dizayn tanlovida gʻolib chiqqan Makdonnel Duglas eksperimental samolyot qurish boʻyicha shartnoma oldi va 1974-yilda ilk bor F-15A Eagle va Sparky TF-15A (F-15B) ishlab chiqarildi. Keyinchalik qiruvchi samolyotlar paydo boʻldi.

1969-yilda Sovet qiruvchilarining toʻrtinchi avlodi, jumladan Su-27, MiG-29, MiG-31 va ularning modifikatsiyalari ishlab chiqila boshlandi.

Dunyodagi birinchi beshinchi avlod qiruvchi F-22 Raptor 1986—2001-yillarda ishlab chiqilgan va 2003-yil boshida AQSh Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirgan edi.

Rossiyaning beshinchi avlod koʻp funksiyali qiruvchi samolyotini ishlab chiqish Suxoy konstruktorlik byurosida 1990-yillarning oxiridan boshlab amalga oshirildi va yangi mashinaning parvoz sinovlari 2009-yil dekabr oyida Chemga aeroportida boshlandi. Oxirgi jangchining xususiyatlari oshkor etilmagan. Taxminlarga koʻra, samolyot yuqori aniqlikdagi qurollar bilan qurollangan va har qanday ob-havo sharoitida ham havoda, ham erdagi nishonlarga kechayu kunduz zarba bera oladi. OAV, shuningdek, PAK FA ning maksimal tezligi soatiga 2000 km, parvoz masofasi esa 5500 km ni tashkil etishi haqida xabar berdi. km. Qiruvchi yuqori manevr qobiliyati va optik, infraqizil va radar diapazonlarida yashirinligi bilan ajralib turardi.

T-50 va T-701 nomi bilan ham tanilgan Rossiyaning beshinchi avlod qiruvchi samolyoti 2010-yil 29-yanvarda birinchi sinov parvozini amalga oshirdi va taxminan 45 daqiqa davom etgan parvoz muvaffaqiyatli yakunlandi.

Istiqbolli oldingi aviatsiya majmuasi (PAK FA) 29-yanvar, juma kuni havoga koʻtarildi. Qayd etilishicha, samolyot qisqa parvozni amalga oshirib, uchish-qoʻnish yoʻlagidan ajralib chiqib, havoga koʻtarila boshlagan. Birinchi parvoz paytida PAK FAda qanday manyovrlar bajarilishi rejalashtirilgani aniqlanmagan edi.

Havo jangi 
Jangchilarning evolyutsiyasi bilan havo jangi sezilarli oʻzgarishlarga duch keldi. Birinchi havo janglarida revolverlar dushman samolyotlari va uchuvchilarni yoʻq qilish uchun ishlatilgan. Havodagi bunday janglar joust turniriga oʻxshardi. Parashyut paydo boʻlishidan oldin, oxirgi chora pastdan sakrash edi, bu koʻpincha oʻlimga olib keldi. Havoda besh yoki undan ortiq gʻalaba qozongan uchuvchiga „ace“ deyiladi.

Tez orada revolverlar oʻz oʻrnini pulemyotlarga boʻshatib berishdi, ular qiruvchi oldidan maʼlum bir nuqtada, avval qanotlarida, keyin esa fyuzelajning old tomonida yigʻishdi. Dushmanni ishonchli tarzda magʻlub etish uchun manevrlar qilib, dushman samolyotining dumiga kirish kerak edi. Bunday jangovar murakkab, yuqori G akrobatik manyovrlarni bajaradigan uchuvchilar uchun jismonan talabchan edi. Uchuvchi nafaqat jismonan yaxshi rivojlangan, balki oʻz samolyotlarini va dushman samolyotlarini juda yaxshi bilishi kerak edi. Eng muhim xususiyatlar maksimal tezlik, koʻtarilish tezligi, manyovr qobiliyati edi. Havo gʻalabasini tasdiqlash uchun tetik bosilganda olingan kino kameralari ishlatilgan.

Zamonaviy jangchilarda havo jangida gʻalaba qozonish uchun endi dushman samolyotini toʻgʻridan-toʻgʻri koʻrish shart emas, uni havo radarlari va/yoki yordamchi yer tizimlari yordamida aniqlash kifoya edi. Uchuvchi maxsus anti-g kostyumi bilan himoyalangan va qiruvchi janglarida ancha yuqori g-kuchlarga bardosh bera olardi. Vektorli boshqaruv dvigatellari uchuvchiga havoda maksimal tezlikda eng murakkab manyovrlarni bajarishga imkon beradi, bu esa zamonaviy qiruvchi samolyotlarni boshqarishda kompyuterlarning yordamchi rolisiz mumkin emas ekanligini yana bir isbotidir.

Zamonaviy havo janglari uch turga boʻlinadi: hujum va mudofaa:

 yaqin manevrli havo jangi (BVB)
 oʻrta masofadagi havo jangi (SVB)
 uzoq masofali havo jangi (DVB)

Har bir havo jangi turi oʻziga xos qurolga ega:

 BVB uchun — termal boshli qurollar va raketalar (TGSN)
 SVB uchun — oʻrta masofali raketalar
 DVB uchun — uzoq masofali raketalar

Havo janglarini toʻgʻri oʻtkazish uchun taktik jihatdan qulay pozitsiyani (TVP) egallash kerak edi.

Eslatma 
Harbiy aviatsiya eksperti Per Spreyning fikricha, qiruvchi samolyotning jangovar samaradorligining toʻrt omili havo janglarida uning gʻalabasini taʼminlay oldi:

 Avval dushmanni koʻring. Mutaxassislarning fikricha  Birinchi jahon urushidan Vetnamgacha, qiruvchi janglarida urib tushirilgan samolyotlarning 65-95 foizi kutilmagan hujumlarda halok boʻlgan edi.
 Dushmanni miqdoriy jihatdan oshirish.
 Yaxshiroq manyovr qobiliyatiga ega boʻlish. Nafaqat texnik nuqtayi nazardan, balki uchuvchilarning mahorat darajasi nuqtai nazaridan ham oshirish kerak edi.
 Dushmanga tezda zarba berish qobiliyati. Jangda qancha koʻp samolyot qatnashsa, zarba berish ehtimoli shunchalik yuqori boʻladi va uchuvchi boshqasini nishonga olganida dushman nishoniga tushish ehtimoli shunchalik yuqori boʻladi.

Bu omillarning barchasi A.I.Pokrishkinning buyuk formulasiga mos keladi: „Balandlik-tezlik-manyovr-olov“.

Shuningdek 

 Aviatsiya artilleriya moslamalari
 Notoʻgʻri musiqa (qurol)
 Stormtrooper
 Bombardimonchi
 Qiruvchi-bombardimonchi
 Samolyot tashuvchisi
 Samolyot tashuvchi kreyser
 Samolyot tashuvchisi

 noyob va mashhur jangchilar

 Blohm und Voss BV 40 — qiruvchi planer
 McDonnell XF-85 Goblin eskort „parazit“ qiruvchisi boʻlib, B-36 bombardimonchi samolyotining bomba boʻlimida joylashgan va xavf tugʻilganda parvozga chiqarilgan.

 Madaniyatda

 Jetfire

Manbalar 

Samolyotlar