Amilcar

Amilcar – 1921-yildan 1940-yilgacha yengil (asosan sport) avtomobillarini ishlab chiqaradigan fransuz avtomobil ishlab chiqaruvchisi. 1937-yil sentyabr oyidan boshlab u Hotchkiss konsernining mulkiga aylandi.Kompaniyaning nomi uning asoschilar Jozeph Lamy va Ėmile Akar familiyalaridan olingan.

Tarixi 

Kompaniya dastlab Parijning XI okrugida, Chemin-Vert 34 koʻchasida joylashgan edi. Biroq, tez orada mavjud ishlab chiqarish maydoni kichkinalik qildi va 1924-yil oʻrtalarida zavod shimolga, Sen-Deni chekkasiga koʻchib oʻtdi.

Kompaniyaning birinchi mahsuloti 1921-yil oktyabr oyida Parij avtosalonida ikki oʻrinli CC motorli aravacha (903 sm³ hajmli 4 silindrli pastki valfli dvigatel (yon klapanlar bilan), 3 pogʻonali vites qutisi bilan, gʻildirak bazasi 2320) taqdim etildi. Uning maksimal tezlik 75 km / soat). Le Zèbre avtomobillariga vizual oʻxshashlik Amilkar dizaynerlaridan biri Edmond Moyetning ilgari Le Zèbre ishlaganligi bilan izohlangan.

Ushbu modelning mashhurligiga (va keyingi dizaynlarning baʼzi xususiyatlari) oʻsha paytdagi soliq siyosati (1920-yil 30-iyuldagi qonunga muvofiq ikki oʻrinli avtomobil uchun yiliga 100 frank miqdorida belgilangan yagona soliq) taʼsir koʻrsatdi. Bu qonun 1925-yilgacha amal qildi.

 
"CO" deb nomlangan yangi avtomobil  markasi 1922-yilda kompaniya tashkil etilganidan bir yil oʻtgach chiqarildi. Avtomobil sport kupesiga oʻxshardi, ogʻirligi taxminan 350 kg edi va uning 0,9 litrli dvigateli 18 ot kuchiga ega edi. Mashina arzonligi tufayli yuqori talabga ega edi va 3 yil davomida koʻp miqdorda sotildi.

 
Keyin ikkita yangi model sotuvga chiqarildi: qisqa g'ildirak bazasi sport CS va 4 o'rindiqli oila C4, ikkalasi ham 1004cc dvigatelga ega.

Eng mashhurlaridan biri 1074 sm³ dvigatelli, toʻliq gʻildirakli tormozlari boʻlgan CGS (" Châssis Grand Sport ") 1923-yildagi avtosalonda dastlabki taqdimoti oʻtkazildi. Ushbu model va uning takomillashtirilgan versiyasi CGSS (“ Châssis Grand Sport Surbaissé ”) uch yildan soʻng boshqa mamlakatlarda quyidagi brendlar ostida litsenziya asosida ishlab chiqarilgan:
 Avstriyada 1922–1927 – yillarda Grofri, shuningdek 1924–1925 – yillarda Österreichische Amilcar-Automobil
 Germaniyada 1924–1927 –yillarda  Pluton
 Italiya 1925–1928 – yillarda Amilkar Italiana.
1926-yilda Meo Konstantini va Eugenio Silvani bilan kelishilgan holda ochilgan Lekkodagi zavod (oyiga 100 ga yaqin avtomobil ishlab chiqaradi) Verona kompaniyasining Società Industriale Lombardo Veneta Automobili (SILVA) tarkibiga oʻtkazildi, u 1928-yilgacha ishlab chiqarishni davom ettirdi.

1928-yilda bozorda 1935-yilgacha davom etgan turli xil modifikatsiyalardan iborat yangi avlod Amilcar avtomobillari ishlab chiqarish boshlandi.

Avtomobil poygalarida ishtirok etish 
1920-yillarning boshi va oʻrtalarida Amilkar turli avtomobil musobaqalarida faol ishtirok etgan. Kompaniya sharafini mashhur poygachi Andre Morel himoya qildi. 1922-yilda Bol dʼor poygasida gʻolib chiqdi (va 1925-yilda 2-oʻrinni egalladi). Ishlab chiqarish avtomashinalarining poyga versiyalari silindr boshidagi ikkita eksantrik milili, super zaryadlangan va krank mili rulmanlari bilan jihozlangan 1100 kubometrli dvigatel bilan jihozlangan. Xuddi shunday turdagi oʻzgartirish kiritilgan C6 mashinasida Andre Lefevre 1927-yilda Monte-Karlo rallisida gʻolib chiqdi. Salmson sportdagi asosiy raqibga aylandi. Bol dʼor "Amilkar"dagi navbatdagi gʻalabasi faqat 1933-yilda (haydovchi Jan de Gabardi) sodir boʻldi, afsuski, bu gʻalaba kompaniya tarixidagi oxirgisi edi.

Faoliyati 
Qizigʻi shundaki, Amilkar avtomobillarining asosiy isteʼmolchilari botleggerlar va gangsterlar edi. Ularni mashinaning ogʻirligining kamligi, uning kengligi va dinamikasi oʻziga tortdi. 1939-yilga kelib 7 mingga yaqin M-Type 3 va M-Type 1 modellari sotilgan.

Moliyaviy qiyinchiliklar va mustaqillikni yoʻqotish 
1920-yillarning oxirida kompaniya tejamkor kichik avtomobillar va sportkarlar ishlab chiqarishdan "oddiy" avtomobillarga oʻtib, oʻz assortimentini biroz kengaytirishga qaror qildi, ammo katta muvaffaqiyatlarga erisha olmadi.

Masalan, 1925-yilda " Amilcar G " turerini ishlab chiqarish boshlandi va 1928-yilda - 1200 sm³ dvigatelli shunga oʻxshash Amilcar M, undan keyin M2, M3 va M4 modellari ishlab chiqarilgan. Moliyaviy inqiroz davriga toʻg'ri kelgan ushbu seriyaning chiqarilishi 1934-yilgacha davom etdi va sotuvlar 1935-yilgacha davom etdi.

Xuddi shu 1928-yilda C8 modeli 2,3 litrli 8 silindrli dvigatel bilan ishga tushirildi, u unchalik ishonchli emas edi va shuning uchun ishlab chiqarishdan olib tashlanadi. Uning ishlab chiqarilishi faqat bir necha yuztani tashkil etdi.

Korxona asoschilari biznesni boshqarishdan tobora uzoqlashib, 1931-yilda "Sofiya" (Societe financiere pour lʼavtomobile) firmasini boshqargan André Bri va Marsel Sey bilan korxonanani boshqarish boʻyicha shartnoma tuzishga majbur boʻldilar. 1930-yillarning boshidagi iqtisodiy inqiroz, Amilcar oʻzining asl brendi ostida avtomobillar ishlab chiqarishni davom ettirishiga qaramay, mustaqilligini yoʻqotishga sabab boʻldi.

Yangi egalari 
Biroq, korxonaning yangi egalarga oʻtishi moliya bilan bogʻliq muammolarni oʻz-oʻzidan hal qilmadi va 1934-yil avgust oyining oxirida Sen-Denidagi zavod yopiladigan boʻldi. 1934-yil oktyabr oyida  2150 sm³ (12CV) 4 silindrli dvigatel bilan taqdim etilgan Amilcar Pégase sifat jihatidan yangi modellar bilan raqobatlashmoqchi boʻldi. Oʻsha davrdagi raqobatchisi Pegasusda 2490 sm³ (14CV) dvigatelli poyga versiyasiga ega edi.

1935-yil oktyabr oyida kichik avtomobillarni ishlab chiqarish toʻxtatildi va Bulon modeli Billancourt zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan Pegasus kompaniya tomonidan taqdim etilgan yagona model boʻlib qoldi.

Xotchkissning iqtisodiy muommolar siyosiy xususiyatga ega edi: uning eng katta daromad keltirgan qurol zavodlari Leon Blumning hukumati tomonidan davlat mulkiga aylantirildi. Boshqa tomondan, o'rta toifadagi avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida, masalan, Peugeot 402 va Citroën Traction Avantni ishlab chiqaruvchi ko’plab raqobatchilari bor edi.

Hotchkiss avtomobil boʻlimi boshligʻi Genri Mann Ainsvort va dizayner Jan-Albert Greguar tomonidan taklif qilingan (oʻsha paytda Adler avtomobilining bazasidan foydalangan holda) 7CV sinfidagi yengil oilaviy avtomobilning istiqbolli prototipini chiqarishga tayyorladi. Bu avtomobil Amilcar Compound nomi bilan mashhur boʻldi.

 

Ikkinchi jahon urushi sharoitlari taʼsirida rahbariyat sport avtomobillarini seriyali ishlab chiqarishni unutib, harbiy ehtiyojlar uchun yuk mashinalarini ishlab chiqarishga oʻtishi kerak edi. 1941-yilda Amilkar oʻz faoliyatini tugatdi. Urushdan keyin uning faoliyati tiklanmadi.

Tarkib 

 1921-yil MK
 1922 C.S.
 1922 C4
 1923-yil E tipi
 1923 CGS va CGS3 (Grand Sport)
 1925-yil G turi
 1925 CO
 1926 CGSS (Chassis Grand Sport Surbaisse)
 1927 C6
 1928-yil Amilkar M
 1929-yil Amilcar C8
 1929-yil CS8
 1930-yil Amilcar C8 bis
 1932 M2
 1934-yil Pegase
 1938 Murakkab yoki B38, sedan, 1938-yildan 1940-yilgacha ishlab chiqarilgan.

Adabiyotlar 

 Gilles Fournier, Amilcar, Parij, retrovizör, 1994 (ISBN 2-84078-022-4, OCLC 34727205)

Eslatmalar

Havolalar 

 Amilcar brendining tarixi
 Amilcar brendining tarixi
 Cercle Pegase Amilcar klubi
 Amilcar - Lezebre.eu
 Amilcar - Histomobile.com
 Amilcar - Gazoline.net
 Amilkarning barcha natijalari (1922-1952) - RacingSportsCars
BMW
Pages with unreviewed translations