Alpina B7 (E65/E66)

Alpina B7 (E65) - bu Alpina tomonidan 2004-yildan 2008-yilgacha ishlab chiqarilgan va BMW 7 Series (E65) asosida ishlab chiqarilgan takomillashtirilgan BMW 7 seriyasining uchinchi avlodi.B7 2003-yilda Frankfurt avtosalonida rasman ommaga taqdim etilgan.B7 super zaryadlangan dvigateldan foydalangan birinchi Alpina bo'lib, standart va uzun g'ildirak bazasi versiyalarida mavjud edi.

Yaratilish tarixi 
B7 ning ishlab chiqilishi uning rasmiy debyutidan 3 yil oldin, avval prototip sifatida 2003-yil Jeneva avtosalonida,keyin esa 2003-yilda Frankfurt avtosalonida ishlab chiqarish versiyasi sifatida boshlangan.Ishlab chiqarish 2004-yilda boshlangan.B7 745i ga asoslangan va uzun g'ildirak bazasi B7 745Li ga asoslangan edi. B7 Alpina tomonidan H1 sifatida belgilangan 4.4L N62 V8 dvigatelining o'zgartirilgan versiyasidan foydalanadi.Dvigateldagi o'zgarishlarga quyidagilar kiradi: maxsus Alpina bloki, soxta krank mili va yuqori quvvatli,kam siqilgan Mahle pistonlari.Dvigatelda birinchi marta Alpina avtomobillariga o'rnatilgan markazdan qochma tipidagi super zaryadlovchi ishlatiladi.Dvigatelda, shuningdek,BMW'dan o'zgartirilgan Alpina ECU va Valvetronic klapanlari mavjud.Dvigatel maksimal 500 ot kuchiga ega bo'lgan.Bilan.(368 kVt;493 ot kuchi) 5250 dan 6000 rpm gacha va 515 lb⋅ft (698 N⋅m) moment 4250 dan 5250 rpm gacha.V12 dvigateli o‘rniga V8 dvigatelidan foydalanish avtomobilni BMW 760i’ga qaraganda 150 kg (331 funt) yengilroq qilish imkonini beradi,shu bilan birga og‘irlikni yaxshiroq taqsimlash va yoqilg‘i sarfini yaxshilaydi.

B7 buyurtma qilingan Akrapovic egzoz tizimiga ega bo'lib, qo'shaloq egzoz trubkasi uchlari mavjud bo'lib,u keramik blok o'rniga EMITEC metall katalitik konvertoridan foydalanadi.Superchargerdan 0,8 bar kuchaytiruvchi bosim natijasida hosil bo'ladigan issiqlik yuqori o'tkazuvchan havo sovutgichi tomonidan boshqariladi.Dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan yuqori momentni boshqarish uchun B7 745d dan orqa aksdan foydalanadi.Kompressor dvigateldagi boshqa serpantinli kamarlardan ajratilgan maxsus V-chiziqli kamar bilan boshqariladi.Past aylanish tezligida debriyaj kompressorni haydovchi kamaridan ajratadi,natijada past aylanish oralig'ida yuqori moment paydo bo'ladi.Supercharger havosi intercooler orqali dvigatelga yo'naltiriladi.Supercharger turbinasi sayyoraviy tishli moslama tufayli 100 000 rpm gacha tezlikda aylanadi,sozlanishi ikkinchi gaz kelebeği valfi turbinaning past aylanish oralig'ida aylanishni davom ettirishga imkon beradi.

Dvigatel Switch Tronic deb nomlangan ZF 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan ishlaydi,u qo'lda o'zgartirish rejimiga ega bo'lib, haydovchiga rulning orqa tomonida joylashgan tugmalar yordamida viteslarni o'zgartirish imkonini beradi.Ushbu transmissiya o'sha paytdagi barcha Alpina modellarida 8 pog'onali avtomat uzatma bilan almashtirilgunga qadar ishlatilgan.

B7 asosan BMW ning Dingolfing zavodida standart 7 Series bilan birga yig'ilgan.Dvigatel dastlab BMW Steyr zavodida ishlab chiqarilgan va keyin yakuniy yig'ish uchun Buchloe zavodida Alpinaga jo'natilgan.Keyinchalik,tayyor dvigatel avtomobilga o'rnatish uchun BMW zavodiga yuborildi,u yig'ilib, maxsus Alpina ranglariga bo'yalgan.Tayyor mashinalar yakuniy tekshirish va takomillashtirish uchun Alpina zavodiga qaytarildi.

Mashinaning ichki qismida Lavalina charm qoplama va chinor yog'ochdan yasalgan bezaklar mavjud.Boshqa o'zgarishlarga Alpina o'lchagichlari,Alpina logotiplari va nishonlari,shuningdek,uch pog'onali sport rul g'ildiragi kiradi.BMW iDrive tizimi ham standart edi.

Tashqi o‘zgarishlarga Alpina yon chiziqlari,orqa spoyler,Michelin Pilot Sport 2 shinalari (oldingi 245/35 ZR21 va orqa 285/30 ZR21)li 21 dyuymli klassik Alpina ko‘p pog‘onali qotishma g‘ildiraklari,uglerod tolali old bamper spoyleri kiradi.Shamol tunnelida sinovdan o'tkazilganda, BMW B7 C d = 0,31  qarshilik koeffitsientiga erishdi.

B7 760Li uchun BMW tomonidan ishlab chiqilgan tormoz tizimidan foydalanadi,uning disklari 745i (14,72 dyuym (373,9 mm) old va 14,57 dyuym (370,1 mm) orqa) va maxsus kalibrlardan kattaroq disklarga ega.Süspansiyonda Sachs amortizatorlari va Eibach prujinalari ishlatiladi .

2005-yildan ishlab chiqarish oxirigacha B7 qayta tiklangan 745i va 750Li modellariga asoslangan edi.Facelifted B7 birinchi marta 2005 yil Tokio avtosalonida taqdim etilgan.Yangilangan versiyada quvvat yoki ishlash bo'yicha hech qanday o'zgarishlar yo'q.Faqat eng yuqori moment 565 funt-ft (766 Nm) ga oshirildi. 2007-yilda B7 AQShda sotuvga chiqarildi.

Ishlash

B7 0 dan 97 km/soatgacha (0-60 milya) 4,8 soniyada tezlashadi, 1/4 milyani 12,8 soniyada bosib o'tadi va maksimal tezligi 299 km/soat (186 milya).Garchi mustaqil sinovlar shuni ko'rsatdiki, ishlab chiqaruvchining ro'yxatdagi eng yuqori tezligi B7 311 km/soat (193 milya) tezlikka erishdi,shuning uchun undorlik bo'yicha o'zining asl BMW hamkasblaridan ustun keldi.

Eslatma kampaniyasi 

Qaytarib olish kampaniyasi 2005-2008-yillardagi qayta tiklangan BMW 7 seriyali modellariga va eshiklarni yopish moslamalarini o'z ichiga olgan qulay kirish tizimi bilan jihozlangan B7 modellariga ta'sir ko'rsatdi. Muammo shundaki, ba'zi haydash sharoitlarida eshiklar kutilmaganda ochilishi mumkin edi, bu tabiiy ravishda yo'lovchilarni salondan chiqarib yuborish xavfini oshirdi. Hammasi bo'lib, muammo 45 500 ta avtomobilga ta'sir ko'rsatdi.

Manbalar