Аn-3

An-3 — bu TVD-20 turbovintli dvigatelli An-2 yuk-yoʻlovchi samolyotining kichik variantidir.

TVD-20 dvigateli Omsk Dvigatel konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Samolyot 2000-yildan 2009-yilgacha Omsk Polet ishlab chiqarish birlashmasi tomonidan kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan.

Tarixi 
1950-yillarda An-2 ga turbovintli dvigatel oʻrnatish gʻoyasi paydo boʻldi. Ammo oʻsha yillarda mos vosita yoʻq edi. 1960-yillarda Omsk konstruktorlik byurosida V.A. rahbarligida ishlab chiqilgan GTD-10 (TVD-10) dvigateli paydo boʻldi. Glushenkov tomonidan ishlab chiqilgan va 1967-yilda samolyotni modernizatsiya qilish uchun foydalanishga qaror qilindi. 1967-yil iyun oyida An-3 loyihasi yanada kuchli TVD-10A dvigateli bilan taqdim etildi. Biroq, Omsk konstruktorlik byurolari sonining qisqarishi tufayli dvigatel ustidagi ishlar toʻxtatildi.

1971-yilda An-3 loyihasi kokpit ostiga oʻrnatilgan TV2-117 C dvigateli, kengaytirilgan qanot, burun uzatmasi, konditsioner tizimi va yanada samarali qishloq xoʻjaligi uskunalari bilan taqdim etildi. Ammo bir qator sabablarga koʻra loyiha amalga oshirilmadi. Keyinchalik An-3 loyihasi pervanelni umumiy vites qutisi orqali aylantiradigan ikkita TVD-850 dvigateli bilan ishlab chiqilgan. Ammo dvigatel hech qachon ishlab chiqilmagan.

1974-yilda MGA TVD-10B dvigatelli An-2 variantini ishlab chiqishga yashil chiroq yondirdi. Tez orada Il-86 ga TVD-10 negizida APU (yordamchi quvvat bloki) kerak boʻldi va TVD-10B samolyot dvigateli ishlab chiqarmay qoʻydi.

1978-yilda Omskda dvigatel ustida ishlash qayta boshlandi. Yangi versiya TVD-20 deb belgilandi. 1979-yilda TVD-20 ostida samolyot loyihasi yakunlandi. Yangilangan An-2-dekabr oyida Turkmaniston SSRda parvoz sinovlari dasturidan oʻtdi. 1980-yil 13-mayda sinov uchuvchilari S.A.Gorbik va P.D.Ignatenko birinchi marta An-3 prototipini havoga koʻtarishdi. Zavod sinovlari 1981-yilda boshlangan edi. 1986-yilga kelib, An-3 (purkagichli kimyoviy tank va avtomatik yonilgʻi quyish tizimi) uchun qishloq xoʻjaligi uskunalari toʻplami ishlab chiqildi.

Davlat sinovlari dvigatellar ishlab chiqarishni tashkil etishdagi qiyinchiliklar tufayli faqat 1986-yilda boshlangan. 1989-yilda davlat sinovchi uchuvchisi A.K.Dirijyor Xrustitskiy edi. 1991-yilga kelib, barcha test majmualari tugallandi. SSSRning qulashi va iqtisodiyotning qulashi tufayli samolyot ishlab chiqarilmadi.

1997-yil yozida Ukrainada Antonov ANTK An-3 loyihasini qayta tiklashga qaror qildi. Ishga bosh dizayner oʻrinbosari G.G.Ongirskiy rahbarlik qildi. An-3T modifikatsiyasiga ustunlik berildi, chunki qishloq xoʻjaligi versiyasiga talab kamaydi. Samolyot zamonaviy talablarga javob beradigan tarzda oʻzgartirildi. Kabina va dvigatel oʻrtasida idishni orqasida chap tomonda kirish eshigi va oʻng tomonda favqulodda lyuk bilan kengaytmalari boʻlgan yongʻin boʻlinmasi mavjud. Markaziy qismning yuqori paneli mustahkamlandi, stabilizator yaxshilandi va simi boshqaruv kabellari oʻrniga qattiq novdalar oʻrnatildi. 1998-yil boshiga kelib, birinchi An-3T (RA-62523) Omsk Polet ishlab chiqarish birlashmasida qurilgan. Tez orada An-3Sh ning sinov parvozlari boshlandi. 2000-yil 21-noyabrda birinchi An-3T Zapolyarye aviakompaniyasiga foydalanishga topshirildi.

2009-yil may oyida ommaviy ishlab chiqarishni toʻxtatishga qaror qilindi.

2002-yilda rossiyalik okeanolog, Arktika va Antarktika tadqiqotchisi A.N.Chilingarov bir dvigatelli An-3T samolyotining Janubiy qutbga parvozini boshqargan. Demontaj qilingan samolyot Il-76 bortida qitʼa qirgʻoqlariga yetkazildi. Antarktidaning muz qatlamida yengil samolyotlardan foydalanish samaradorligi koʻrsatilgan: Rossiyaning Antarktida mavjudligining qisqarishi fonida muhim yutuq edi. Biroq An-3T muzdan ajrala olmadi: havo kamligi va sovuq tufayli dvigatel ishga tushmadi. Mashinani ustunda qoldirish kerak edi. Bir necha yil oʻtgach, u oʻz kuchi bilan taʼmirlandi va qirgʻoqqa qaytarildi.

2012-yilda Kiyev aviatsiya zavodi An-3-100 ning engil modifikatsiyasini ishlab chiqarish boshlanganini eʼlon qildi.

Dizayn 
An-3 — oltmish yildan koʻproq vaqt davomida ishlab chiqarilgan An-2 ning yana bir ishlanmasi va modifikatsiyasidir. Oʻzgartirish An-2ni qolgan resursning kamida 50 foizi bilan qayta jihozlash orqali amalga oshirildi.

An-3 oʻrnatilgan biplanning aerodinamik konfiguratsiyasiga muvofiq qurilgan edi. Fyuzelaj toʻliq metall (D-16T, D-16AT) yarim monokok nurli-stringer tipida ishlangan edi.

Qanotlar tekis ikki uchli bikonveks assimetrik profildan iborat. Qanotlar polyester mato bilan qoplangan. Qanot qutisi I shaklidagi tokchalar bilan bitta ustunli edi. Yuqori tirgaklarga oson kirish uchun yuqori teshiklarda ikkita kesik bor edi. Pastki qanotda faqat tirqishli flaplar oʻrnatildi.

Orqaga tortilmaydigan, dumi gʻildiragi bilan uch gʻildirakli velosiped shassisi oʻrnatildi. Qishda isitiladigan changʻilar bilan taʼminlandi.

Elektr stansiyasi HP 1375 quvvatga ega TVD-20 turbovintli dvigateldan iborat. AV-17 diametri 3,6 m boʻlgan uch qanotli tortuvchi reversiv pervaneli, tezlikni boshqarish moslamasi bilan biriktirilgan edi. Yoqilgʻi taʼminoti olti qanotli tankda (yuqori qanot) joylashgan. Dvigatelni ishga tushirish tizimi elektrdir. Uchirish starter-generator tomonidan aerodrom quvvat manbalaridan ham, samolyot bortida oʻrnatilgan batareyalardan ham amalga oshiriladi. Dvigatelning massasi An-2 ga oʻrnatilgan ASh-62 dvigatelidan ikki baravar koʻp, shuning uchun samolyotni tekis ushlab turish uchun oldingi fyuzelyaj oʻzgartirildi.

Chap tomonda 1,46 × 1,53 m oʻlchamdagi yuk eshigi va 0,81 × 1,42 m oʻlchamdagi yoʻlovchi eshigi mavjud. Kabinada isitish va shamollatish tizimlari oʻrnatilgan. Kokpit kanopi orqaga va pastga qarash uchun konveksdir.

Qishloq xoʻjaligi varianti oʻrnatilgan keng kesimli qishloq xoʻjaligi uskunalari va ultra past hajmli purkovchi uskunalaridan foydalanishni oʻz ichiga oladi.

Buyurtmachining iltimosiga koʻra, samolyot quyidagilar bilan jihozlanishi mumkin: SN-3301 navigatsiya sunʼiy yoʻldosh tizimi, Cospas-Sarsat tizimi, ARM-406 favqulodda mayoq, kuzatuv va dvigatelni boshqarish moslamalari, parvozga yaroqlilik standartlariga javob beradigan asboblar paneli, yuqori aniqlikdagi radio. altimetr A. −037, magnitafon BUR — 4-1-02, zamonaviy radioaloqa uskunalari.

Modernizatsiya natijasida foydali yuk massasi 1,2 barobar, tezlik 1,3 barobar, koʻtarilish tezligi 1,8 barobar oshdi, salondagi shovqin va tebranish darajasi pasaydi, bu esa ekipaj uchun qulay sharoitlar yaratdi. Samolyotlarning mahsuldorligi 1,5 baravar oshdi, yoqilgʻi narxi 5-6 barobar, neft 25 baravar arzonlashdi. Dvigatelni −25 daraja haroratda isitmasdan ishga tushirish mumkin edi. Bir xil uchish-qoʻnish yoʻlagini saqlash, samolyotning parvoz ogʻirligi va foydali yukini oshirish, boshqa barcha samolyotlar uchun ishlatiladigan neft va kerosindan foydalanish qobiliyati ayniqsa muhim edi.

Oʻzgartirishlar

Parvoz samaradorligi 

 Dvigatel — TVD-20
 Uchish kuchi, 1375
 Oʻlchamlari, m:
 yuqori qanot oraligʻi — 18.176
 pastki qanotning kengligi — 14200
 uzunligi — 13,965
 balandligi — 4930
 Qanot maydoni, m²:
 yuqori — 43,55
 pastroq — 27,96
 jami — 71,51
 Yuk kabinasining oʻlchamlari, m:
 uzunligi — 4,21
 kengligi — 1,65
 balandligi — 1,85
 Ogʻirligi, kg:
 boʻsh — 3615
 normal parvoz — 5650
 maksimal uchish — 5800
 Yoqilgʻi zaxirasi, kg — 1271
 Yukning ogʻirligi, maksimal, kg — 1800
 Tezlik, km/soat:
 maksimal — 255
 kruiz — 230
 havo kimyoviy ishlari davomida — 150—170
 qoʻnish — 110
 doʻkon — 60
 Erga koʻtarilish tezligi, m/s — 5
 Amaliy shift, m — 3900
 Parvoz masofasi, km:
 1500 kg foydali yuk bilan — 770
 1000 m balandlikda distillash — 1140
 2000 m — 1230 balandlikda distillash
 Uchish yugurish, m — 140
 Yugurish uzunligi, m — 95—105
 Ekipaj, inson — 1—2

Operatorlar 

 Polar Airlines — 5 dona.
 Rossiyaning EMERCOM — 3 birlik.
 „Avialift DV“ aviakompaniyasi — 2 dona.
 SE CC „KrasAvia“ — 1 dona.

Manbalar

Adabiyotlar 

 Biplanlar, uchburchaklar, gidrosamolyotlar / Per. ingliz tilidan. T. Goroshkova. — M.: AST, 2001. — S. 50.
 Zayarin V. Turboprop An-2 vorisi // Aviatsiya va vaqt. — 2004. — No 4. — S. 4-13.
 Udalov V. An-3 ning tiklanishi // Vatan qanotlari. — 2000. — No 9. — B. 17.
 Yakubovich N. V. O. K. Antonovning barcha samolyotlari. — M.: AST, „Astrel“, 2001. — S. 23-27.

Havolalar 

 An-2 ni An-3 ga modernizatsiya qilish va An-2 ni modernizatsiya qilishning boshqa variantlari
 Avia.ru saytida An-3
 An-3T „Antonov“ davlat korxonasi veb-saytida
 „Burchaklar“ sahifasiga qaytish.
Samolyotlar
An-24