Lamborghini Espada

Lamborghini Espada — 1968—1978-yillar oraligʻida Italiya avtomobil ishlab chiqaruvchisi Lamborghini tomonidan ishlab chiqarilgan 4 oʻrindiqli grand touring kupe.

Tarixi 
Mashina Bertone Marcello Gandini tomonidan ishlab chiqilgan. Gandini oʻzining 1967-yildagi ikkita Bertone shou avtomobillaridan, Lamborghini Marzal va Bertone Piranadan ilhom oldi.

Espada toʻrt oʻrindiqli GT boʻlib, dastlab Islero va oʻrta dvigatelli Miura bilan birga sotilgan. Espada va Islero ikkalasi ham 400 GT 2+2 oʻrnini bosdi va oʻxshash mexanik tayanchlarga ega boʻldi, Espada esa nisbatan konservativ va diskret Isleroga vizual jihatdan jasoratli alternativa.

Ispancha „Espada“ nomi (talaffuzi [esˈpaða]) „qilich“ degan maʼnoni anglatadi, bu torero buqani oʻldirish uchun ishlatadigan qilichga ishora qiladi.

Ishlab chiqarilgan oʻn yil davomida avtomobil baʼzi oʻzgarishlarga duch keldi va uch xil seriya ishlab chiqarildi. Bular S1 (1968—1970), S2 (1970—1972) va S3 (1972—1978) edi. Har bir modelda ichki dizayn, kichik mexanik yaxshilanishlar va kichik tashqi oʻzgarishlar mavjud edi. 1217 ta Espada ishlab chiqarildi, bu 1980-yillarning oʻrtalarida Countach ishlab chiqarish kengaytirilgunga qadar u eng koʻp va eng uzoq muddatli Lamborghini modeliga aylandi.

I seriya 
Espada 1968-yil Jeneva avtosalonida Islero bilan bir qatorda taqdim etilgan. Espada I seriyali avtomobillarda 325 ot kuchiga (242 kVt; 330 ot kuchiga) ega boʻlgan 400 GT 2+2 da qoʻllanilgan dvigateldan olingan 3929 cc (240 cu dyuym) Lamborghini V12 dvigateli bilan jihozlangan. I seriyali asboblar paneli dizayni Marzal kontsept-karidan ilhomlangan boʻlib, asosiy asboblar uchun sakkiz burchakli korpuslardan iborat boʻlib, ikkinchi darajali oʻlchagichlar uchun qoʻshimcha binnacle bilan qoplangan. Qotishma gʻildiraklar Campagnolo tomonidan Miurada koʻrilgan bir xil dizayndagi nok-off markazlarida ishlab chiqarilgan. Orqa chiroqlar Fiat 124 Sport Coupé birinchi seriyasiga oʻrnatilgan bir xil birliklar edi. 186 tasi 1970-yil yanvaridan oldin qilingan.

II seriya 
1970-yilda Bryussel avtosalonida Lamborghini Espada S2ni taqdim etdi. Tashqarida yagona oʻzgarish vertikal shisha quyruq panelini qoplaydigan panjaraning oʻchirilishi edi. Ichki oʻzgarishlar yanada radikal boʻldi: butunlay yangi asboblar paneli, markaziy konsol va rul oʻrnatildi. Asbob qutisi anʼanaviy toʻrtburchaklar shaklida boʻlib, dumaloq oʻlchagichlarga ega edi. Yogʻochdan yasalgan fasya asboblar panelining butun kengligi boʻylab choʻzilgan. Markaziy qoʻl dayama ham qayta koʻrib chiqildi va orqa oʻrindiq yoʻlovchilari uchun ventilyatsiya yaxshilandi. Yuqori siqish nisbati 10,7:1 tufayli quvvat chiqishi 350 ot kuchiga (261 kVt; 355 ot kuchiga) oshdi. Tormozlar qattiq disklar oʻrniga ventilyatsiya qilingan Girling disklariga yangilandi. Endi orqa yarim vallarda CV boʻgʻinlari ishlatilgan. I seriyada boʻlgani kabi, 205VR15 Pirelli Cinturato CN72 shinalari oʻrnatilgan boʻlib, ular opsiya sifatida rul kuchaytirgichi taklif qilinmaguncha avtomobillarni boshqarishga mos keladi. 575 seriyali II Espadalar ishlab chiqarilgan boʻlib, uni ommaviy ishlab chiqarilgan variantga aylantirdi.

III seriya 
Espada S3 1972-yilda chiqarilgan. Ushbu qayta koʻrib chiqish bilan ichki qism endi qayta ishlangan alyuminiy bilan bezatilgan asboblar panelini oʻz ichiga oldi, u barcha asboblarni va koʻpchilik boshqaruv elementlarini (shu jumladan radioni) haydovchiga oson yetib boruvchi joyda saqlaydi. Bir qator tashqi oʻzgarishlar ham amalga oshirildi. Beshta tirgakli gʻildiraklardagi yangi ishlab chiqilgan gʻildiraklar oldingi oʻchirilgan gʻildiraklarni almashtirdi. Bu gʻildiraklar ham baʼzi kech S2 Espadas ishlatilgan. Ular kengroq Pirelli Cinturato 215/70WR15 CN12 shinalari bilan jihozlangan. Old panjara endi olti burchakli toʻr oʻrniga kvadratga ega. Alfa Romeo 1750 Berlinadan olingan yangi orqa chiroqlar ishlatilgan. Endi lyuk opsiya sifatida mavjud.

350 ot kuchiga ega (261 kVt; 355 ot kuchiga ega) dvigatel S2 dan koʻchirildi. ZF tomonidan quvvat boshqaruvi va konditsioner endi standart edi. Bahor va amortizatorni sozlash biroz oʻzgartirildi. 1974-yilda Chrysler Torqueflite 3 tezlikli avtomat uzatma variant sifatida sotuvga chiqarildi.

1975-yildan boshlab Amerika Qoʻshma Shtatlari xavfsizlik talablariga javob beradigan katta zarba bamperlari oʻrnatilishi kerak edi. AQShning emissiya talablari, shuningdek, zavodga ikkilamchi havo quyish pompasini qoʻshishga va karbüratörler va ateşleme tizimini maxsus sozlashga olib keldi. Baʼzi odamlar ushbu keyingi AQShga xos avtomobillarni alohida toʻrtinchi seriya deb bilishadi, biroq Lamborghini model nomini rasman oʻzgartirmagan.

Texnik xususiyatlari 

Espada siqilgan poʻlat poʻlatdan va kvadrat qismli poʻlat quvurlardan qurilgan yarim monokok yagona korpusdan foydalangan. Kaput alyuminiydan qilingan. Ushbu shassi Miura va Islero shassilarini qurgan Modena Marchesi tomonidan ishlab chiqarilgan yangi dizayn edi. Yalangʻoch shassilar Marchesi shahridan Bertone shahriga joʻnatildi, u yerda kuzov, boʻyoq va bezaklar Lamborghini zavodida yakuniy yigʻilishdan oldin qoʻshildi. Poʻlat shassi va korpus zangdan aziyat chekdi, jurnalist Denis Jenkinson 1972-yilda yoʻl sinovi paytida 10 000 milya masofani bosib oʻtgan avtomobilda koʻrinadigan zangni kuzatdi.

Osma oldingi 400 GT 2+2 dizayniga asoslangan edi. U toʻliq mustaqil boʻlib, teng boʻlmagan uzunlikdagi qoʻsh tilaklar, spiral buloqlar, gidravlik amortizatorlar va burilishlarga qarshi panjaralar bilan jihozlangan. Toʻrt gʻildirakli disk tormozlari Girling tomonidan ishlab chiqarilgan. Barcha kaliperlar uchta pistonga ega edi, old tomondan kattaroq kalibrlar ishlatilgan. Qattiq disklar dastlab II Espada seriyasi uchun ventilyatsiya qilingan disklar qoʻshilgan holda ishlatilgan. Rulda qutisi ZF tomonidan ishlab chiqarilgan va shassisning yuqori old qismiga oʻrnatilgan, juda uzun rul ustuniga ega boʻlgan qurt-qoziq turi edi. Rul boshqaruvi III seriyali Espadalarda taklif qilinadi. I va II seriyali Espadalar dastlab Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72) shinalari bilan jihozlangan, II seriyali avtomobillarda esa 215/70VR15 Cinturato CN12 shinalari ishlatilgan.

Egizak yonilgʻi baklari  benzin. Ikkita yonilgʻi quyish moslamasi ikkala C ustunida qora kosmetik panjaralar orqasida yashiringan.

3,929 kub kubik (240 kub dyuym) Lamborghini V12 dvigateli 400 GT 2+2 da ishlatilgan dvigateldan deyarli oʻzgarmagan. Giotto Bizzarrinining Lamborghini uchun asl dizayniga asoslangan ushbu dvigatel alyuminiy qotishma karterga ega boʻlib, quyma temir silindrli laynerlar, alyuminiy pistonlar, 24 ta klapan (har bir silindrda ikkitadan) va ikkita zanjir bilan boshqariladigan yuqori eksantrik miliga ega edi. Silindr teshigi 82 mm, zarbasi esa 62 mm edi. I seriyali dvigatellarda siqilish nisbati 9,5: 1 ni tashkil etdi, bu II / II seriyali dvigatellarda 10,7: 1 ga oshdi. Oltita Weber 40DCOE yon taʼsirli karbüratörleri, ateşleme uchun bitta distribyutor bilan jihozlangan. Yog 'sigʻimi 14 litr (3,7 AQSH gal) boʻlgan hoʻl idishni moylash ishlatilgan. Dvigatelning ogʻirligi faqat 232 kilogramm (511 lb) yoki transmissiya bilan birga 293 kilogramm (646 lb) edi. I seriyali avtomobillarning quvvati 7200 aylanish tezligida 325 ot kuchiga teng edi, II/III seriyali avtomobillar esa 7500 aylanish tezligida 350 ot kuchiga ega edi.

Espada transmissiyasi uzunlamasına, dvigatel bilan bir qatorda oʻrnatildi. Aksariyat Espadalar Lamborghini tomonidan ishlab chiqilgan 5 pogʻonali gidravlik debriyajli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Ushbu transmissiyaning ichki komponentlari Miura va Islero-da qoʻllanganlar bilan bir xil edi, transmissiya korpusi Islero bilan ham taqsimlangan, ammo bu modelning koʻndalang oʻrta dvigateli joylashuvi tufayli Miuradan farq qilgan.

1974-yildan boshlab III Espada seriyasiga Chrysler Torqueflite 3 tezlikli avtomat uzatmalar qutisi bilan buyurtma berish mumkin. Bu mashhur boʻlmagan variant, chunki tezlashtirish va maksimal tezlik kamaydi. Ushbu uzatma bilan 55 ta Espada ishlab chiqarilgan.

Variantlar va tegishli modellari

Lankomatik suspenziya prototipi 
Bitta Espada prototipi „Lancomatic“ deb nomlangan gidropnevmatik oʻz-oʻzidan tekislanadigan orqa suspenziya bilan jihozlangan. Ushbu mashina 1968-yilda Turin avtosalonida namoyish etilgan, ammo bir martalik tajriba boʻlib qoldi va ishlab chiqarishga kirmadi. Suspenziya tizimi osma komponentlar ishlab chiqaruvchi Ehrenreichga tegishli Germaniyaning Langen kompaniyasi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan. Bu tizim Ferrari 365 GT 2+2 bilan raqobat qilish uchun ishlab chiqilgan boʻlishi mumkin, u ham oʻz-oʻzidan tekislanadigan orqa osma bilan jihozlangan. Lamborghini test haydovchisi Bob Uollesning soʻzlariga koʻra, Lancomatic suspenziyasi istiqbolli, ammo juda qimmatga tushdi va muhim texnik muammolarga, jumladan issiqlik va ishqalanish va qattiq haydash sifati tufayli muhrning ishdan chiqishiga ega.

Lamborghini Faena 

Lamborghini Faena bir martalik 4 eshikli salon boʻlib, II seriyali Espada asosidagi va vagon quruvchi Pietro Frua tomonidan qurilgan. U 1978-yil Turin avtosalonida debyut qildi va keyinchalik 1980-yilgi Jeneva avtosalonida namoyish etildi. Faena 1974-yilgi Espada Series II shassisida qurilgan (raqami 8224). Ushbu konvertatsiyadan soʻng shassi 18224 ga qayta nomerlandi. Faena sakkiz oy davomida qurilgan. Shassi mustahkamlandi va gʻildirak bazasi  kengaytirildi. orqa eshiklarni joylashtirish uchun. Natijada, u deyarli ) ogʻirlikdagi Espadadan sezilarli darajada ogʻirroq edi. Ichki qismi oq teridan hashamatli tarzda ishlangan va yangi kuzovga Citroen SM ning orqa chiroqlari kiritilgan. 1980-yil Jeneva avtosalonida namoyish etilgandan soʻng, Faena Bazeldagi Lamborghini dileri Lambo-Motor AG tomonidan sotilgan. Hozirda u shveysariyalik kollektorga tegishli.

Faena nomi (soʻzma-soʻz „ish“ yoki „ish“) ispan uslubidagi buqalar jangining yakuniy bosqichiga ishora qiladi.

Manbalar

Havolalar 

 Espada restavratsiyasi loyihasi
 Espada tarixi haqidagi veb-sayt va Espada SI egasining blogi
Avtomobillar