Magirus

Magirus GmbH Germaniyaning Ulm shahrida joylashgan yuk mashinasi ishlab chiqaruvchisi boʻlib, Konrad Ditrix Magirus (1824-1895) tomonidan asos solingan. Ilgari u Deutz dvigatellarini ishlab chiqaruvchi Klöckner Humboldt Deutz AG nomi bilan tanilgan. Magirus yuk mashinalarining aksariyati Magirus-Deutz nomi bilan ham tanilgan.

Magirus — yongʻinga qarshi uskunalarning eng yirik ishlab chiqaruvchilardan biri. Uning oʻt oʻchirish mashinalari asosan Iveco shassilari va dvigatellariga asoslangan, lekin vaqti-vaqti bilan boshqa yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilarining platformalaridan ham foydalanadi. Magirus — bu Iveco Group brendi.

Tarixi 
Kompaniya 1866-yilda yongʻinga qarshi vositalarni ishlab chiqarishni boshladi. 1910-yillarning oxirida u yuk mashinalari va avtobuslar ishlab chiqarishni boshladi. Ushbu transport vositalari eng ogʻir sharoitlarda ishlashga qodir boʻlgan yuqori muhandislik standartlariga javob berar edi. Kompaniya, shuningdek, Magirus Leiter kabi aylanuvchi zinapoyani ixtiro qildi, bu tezda butun dunyo boʻylab oʻt oʻchirish brigadalari jihozlarining muhim elementiga aylandi.

Magirus Ikkinchi Jahon urushi va Holokostda yahudiylarni oʻldirish uchun ishlatiladigan gaz furgonlarini ishlab chiqarishda ishtirok etgan. Magirus, shuningdek, mobil V-2 raketalarini uchirish joylari uchun narvonlarni yetkazib berdi.

1975-yilda Magirus Iveco tarkibiga kirdi va u koʻpgina mamlakatlarda faoliyati toʻxtatilgunga qadar „Iveco Magirus“ nomi bilan qisqa vaqt davomida baʼzi Magirus yuk mashinalarini ishlab chiqarishni davom ettirdi. KHD ning Fiat bilan hamkorligi 1979-yilda muvaffaqiyatli kechdi, Fiat Magirus-Deutz brendining egasi sifatida qoldi. Ammo, Iveco yuk mashinalari 1980-yillarning oxirigacha Germaniyada va boshqa Yevropa va Yaqin Sharq bozorlarida Magirus brendi ostida sotilgan.

Bugungi kunda Magirus brendi yuk mashinalari emas, balki faqat kompaniyaning yongʻinga qarshi uskunalari boʻlimi uchun ishlatiladi.

Havo kemasi narvonlari 
Bugungi kunda kamdan-kam uchraydigan boʻlsa-da, Magirus kompaniyasi Germaniya va Qoʻshma Shtatlarda yirik, qattiq havo kemalarini qurishda ishlatiladigan deyarli barcha dastlabki harakatlanuvchi narvonlarni ishlab chiqargan. Koʻp kengaytmali, yogʻoch narvonlar beshinchi gʻildirak uslubidagi, oldinga oʻqli yigʻma bilan massiv tarzda qurilgan, yogʻoch aravachalar ramkalariga oʻrnatildi. Vagon zinapoyaning agʻdarilishiga qarshilik koʻrsatadigan toʻrtta qoʻl vintli „turgʻich“ bilan jihozlangan. Narvon aylanmaydi. U koʻtarilgan va faqat vagonning old tomoniga choʻzilgan. „Ishchi“ holatida, zinapoyani 85 futga toʻliq uzaytirish uchun taxminan 80 ° burchakka koʻtarilishi kerak edi. (Eng katta yogʻoch Magirus zinapoyasining maksimal uzunligi nomaʼlum, ammo Goodyear-Zeppelin korporatsiyasining USS Akron va USS Macon samolyotlarini oʻrnatish paytida ishlatilganlar 85 futga yetdi).

Ularni odatda 1920 va 1930-yillarda qurilayotgan havo kemalarining dastlabki fotosuratlarida koʻrish mumkin.

Sovet Ittifoqida 
1974-yilda firma Baykal-Amur magistralini qurishda ishlash uchun SSSRga 1975—1976-yillarda 9500 ga yaqin samosvalli va tekis yuk mashinalarini (Magirus M232 D19 va M290 D26) yetkazib berish boʻyicha shartnoma (Delta loyihasi deb ataladi) oldi. (BAM) Ushbu buyurtma kompaniya tarixidagi eng yirik buyurtma boʻldi. Ushbu modellar faqat eksportga moʻljallangan KHD mahsulotlari boʻlib, Germaniyada ichki bozorda taklif qilinmagan. 1975-yil 1-yanvarga kelib, BAM qurilishi uchun Magirus yuk mashinalarining birinchi partiyasi Sovet Ittifoqiga joʻnatishga tayyor edi. Ushbu yuk mashinalarining aksariyati bugungi kunda ham xizmat qilmoqda. Ushbu yagona buyurtma tufayli, 1975-yilda eksport mahsulotlari Magirus-Deutz tomonidan ishlab chiqarilgan umumiy mahsulotning 70 % ni tashkil etdi va firma Germaniya yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari orasida ikkinchi oʻrinni egalladi. 

1982-yilda Magirus-Deutz sobiq egalari KHD 25000 seriyali 413 dizel dvigatellarini sovet ishlab chiqarishi uchun litsenziyalash huquqini sotgan. Ular ogʻir SSSR yuk mashinalari va boshqa transport vositalariga oʻrnatilishi kerak edi.

Mahsulotlar

Hozirgi mahsulotlar 

 Iveco Magirus Eurocargo
 Iveco Magirus Stralis
 Iveco Magirus Trakker
 Iveco Magirus Dragon

Galereya

Vaqt jadvali 

 1864-yil — Konrad Ditrix Magirus tomonidan asos solingan
 1872 — 1872 2 gʻildirakli qoʻl narvonlari erkin turganda koʻtarilishi mumkin, „Ulmer Ladder“ modeli
 1892-yil — 25 m balandlikdagi birinchi ot tortilgan aylanuvchi narvon
 1904-yil — Birinchi bugʻli oʻziyurar „oʻt oʻchirish mashinasi“
 1916-yil — dunyodagi birinchi toʻliq avtomatik burilish stoli narvon
 1917-yil — Magirus avtomashinalarini ishlab chiqarish
 1931-yil — poʻlat narvon toʻplami bilan birinchi buriluvchi narvon
 1936-yil — Humboldt-Deutz Motorenfabrik bilan sintez
 1951-yil — dunyodagi eng baland aylanuvchi zinapoya 52 m
 1953-yil — Shlangi haydovchiga ega birinchi aylanuvchi zinapoya
 1965-yil — Birinchi yuk mashinasi shassisi
 1971-yil — metro va mahalliy temir yoʻllarda foydalanish uchun RW-relsli birinchi qutqaruv mashinasi
 1972-yil — birinchi yirik aeroport halokati tender
 1980-yil — „past dizaynli“ birinchi aylanuvchi zinapoya
 1986-yil — Birinchi kompyuter boshqariladigan aylanuvchi zinapoya
 1987-yil — Germaniyaning Weisweil shahridagi avvalgi Bachert ishlab chiqarish zavodini qabul qilish
 1992-yil — Iveco Mezzi Speciali, Breshiya, Italiya
 1994-yil — DLK 23-12 GL CC birinchi boʻgʻimli narvon
 1996-yil — Germaniyaning Gorlitz shahrida yengil nasosli avtomobillarni ishlab chiqarish boshlandi
 1997-yil — Lohr-Magirus, Grats/Avstriya
 2000-yil — Birinchi tebranishsiz aylanuvchi zinapoya (Kompyuter barqarorlashtirilgan)
 2005-yil — Gannoverdagi Interschutzda „Firework of Novelties“
 2007-yil — AluFire 3 korpusining yangi modulli avlodi
 2010-yil — Leypsigdagi Interschutzda M 32 L-AT, M 33 P, SuperDragon 2, MultiStar2 modellarining taqdimoti
 2015-yil — Dunyodagi eng baland aylanuvchi zinapoya, 68 metr

Manbalar