Alfa Romeo 155

Alfa Romeo 155 — Italiyaning Alfa Romeo kompaniyasi tomonidan 1992-yildan 1998-yilgacha ishlab chiqarilgan oʻrta oʻlchamli sedan . Model 1992-yil yanvar oyida Barselonada taqdim etilgan va birinchi marta 1992-yil mart oyida Jeneva avtosalonida omma oldida paydo boʻlgan. Jami 192 618 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.

Dizayn 
Ishlab chiqarish dasturida 155-chi eskirgan 75-ni almashtirdi. Asosiy kompaniya Fiatning keng qoʻllaniladigan old gʻildirakli, old dvigatelli Tipo platformasida qurilgan 155 75 dan kattaroq edi, lekin stilistik uzluksizligini saqlab qoldi. Avtomobil dizayni I.DE tomonidan ishlab chiqilgan. Ercoli Spada boshchiligidagi institut . Diqqatga sazovor dizayn xususiyatlari juda soddalashtirilgan edi — 144 km / soat tezlikda frontal havo qarshiligi koeffitsienti atigi 0,29 — va hajmli magistral — 525 litr.

155-chi va 75-chi oʻrtasidagi asosiy farq — oldingi gʻildirak (75-chi orqa gʻildirakka ega). Bu avtomobilning narxi va jihozlariga ijobiy taʼsir koʻrsatdi, ammo brendning koʻplab muxlislari va avtomobil matbuoti orqa gʻildiraklar sxemasidan voz kechish oxir-oqibat Alfa Romeoning sport imidjining „xiralashishiga“ olib kelishidan xavotirda edilar. va 155 dushmanlik bilan qabul qilindi.

Vaziyat 2,0 litrli turbo dvigatelli 155 Q4 modifikatsiyasi va homologlangan Lancia Delta HF Integrale 8v ralli avtomobilidan toʻliq gʻildirakli uzatma bilan tuzatildi. Vaqt oʻtishi bilan mashina ikkita yangi versiyaga ega boʻldi — „Sport“ va „Super Sport“. „Sport“ — bu ogʻirligi kamaytirilgan va qattiqroq amortizatorlar va „Super Sport“ — qoʻshimcha dekorativ yogʻoch bezaklar, elektron boshqariladigan amortizatorlar va yaxshilangan oʻrindiqlar.

155 1998-yilda 156 ning kiritilishi bilan toʻxtatildi. 155 ning ketishi Giulietta Nuova bilan 1977-yildan beri barcha Alfa Romeos koʻrinishini belgilab bergan takoz shaklidagi dizayn davrining tugashini belgilab berdi.

Xronologiya 

 1992-yil: 155 dona ishlab chiqarish boshlandi
 1993-yil: Uzluksiz soxta radiator panjarasi segmentli bilan almashtirildi.
 1994-yil: 155 Silverstone (ayniqsa Britaniya bozori uchun), 155 Q4, shuningdek turbodizel dvigatellari bilan modifikatsiyalar mavjud edi.
 1995-yil: Kengaytirilgan yoʻl va gʻildirak kamariga ega modifikatsiyaning paydo boʻlishi (faqat 2,0 litrli dvigatel bilan).)
 1996-yil: „Kengaytirilgan“ versiya 1,8 litrli dvigatelni oladi.
 1998-yil: ishlab chiqarish toʻxtatildi

Sotish

Narxi 
1994-yilda Germaniyada: Alfa Romeo 155 1800 (126 ot kuchi) — 31800 DM dan; Alfa Romeo 155 2000 (143 ot kuchi) — 35700 DM dan; Alfa Romeo 155 2500 V6 (166 ot kuchi) — 42900 DM dan.

Dvigatellar

155TI. Z va GTAZ 
Zagato 155 ning ikkita maxsus nashrini chiqardi. 1993-yilda 155 TI joriy etildi. Z, va 1995-yilda — 155 GTAZ. Ikkala model ham anʼanaviy modellarga qaraganda kuchliroq tashqi bezak va kuchli dvigatelga ega boʻldi. T.I. Z 170 ot kuchi ishlab chiqardi. (130 kVt) Twin Spark dvigatelidan, GTAZ Q4 esa 215 ot kuchiga ega ikki litrli turbo dvigatelga ega edi. (158 kVt). Ikkala modifikatsiya ham cheklangan seriyalarda chiqarildi va ushbu modellarning aksariyati Yaponiyaga yuborildi.

Motorsport 

155 GTA va DTM uchun V6 TI ning Supertourism homologlangan versiyasidan foydalangan holda juda muvaffaqiyatli gastrol poyga avtomobili edi. 1992-1994 yillar oraligʻida 155 nafari Italiya superturizm chempionatida, haydovchi Nikola Larini bilan Germaniya DTM chempionatida, Adrian Kampos bilan Ispaniya sayyohlik avtomobillari chempionatida (STCC) va haydovchi Gabriele Tarquini bilan Britaniya sayyohlik avtomobillari chempionatida gʻolib chiqdi. 155 156 bilan almashtirilgunga qadar raqobatbardosh boʻlib qoldi, 1996-yilda haydovchi Alessandro Nannini bilan DTM (keyingi oʻrinlarda ITC deb ataladi) uchinchi oʻrinni egalladi va 1997-yilda haydovchi Fabritsio Jovanardi (Fabritsio Jovanardi) bilan yana Ispaniya chempionatida gʻolib chiqdi. 1993-yilda Larini Ford Mondeo haydagan Pol Radisichdan keyin Alfa 155da FIA shafeligida boʻlib oʻtgan FIA World Touring Car Tournament (WTCC) vice-chempioniga aylandi. 156 155-dan soʻng gʻalabali seriyasini davom ettirdi va bir necha bor Evropa sayyohlik avtomobillari chempionatida (ETCC) gʻolib chiqdi.

155 V6TI 

Alfa Romeo 155 V6 TI — bu Alfa Corse 1993-yildagi DTM poyga seriyasidan beri foydalanayotgan poyga mashinasi. Germaniyaning Schyubel Engineering poyga jamoasi 1993-yildagi ushbu mashinalardan uchtasini va 1993 yilgi mavsumda bittadan foydalangan. 1993-yildagi 155-yillar Jagermeister homiy stikerlari bilan qoplangan.

1993-yilgi mavsumda Nikola Larini toʻliq ustunlik qildi, u 22 poygadan 11 tasida gʻalaba qozondi. Larinidan tashqari yana bir haydovchi Alessandro Nannini ham Alfa Korse uchun kurashdi.

1995-yilgi mavsumda jamoa yangi homiyni oldi — Martini Racing va 1996-yilgi mavsumda Alfa Corse jamoasining uchuvchilaridan biri Kristian Danner TV Spielfilm homiylik stikerlari bilan minib chiqdi.

1996-yilgi mavsum Alfa Romeo uchun oxirgisi boʻldi.

1996-yilgi versiyada 2,5 litr bor edi. 90° V6 dvigateli erkin PRV dvigateliga asoslangan. Dvigatel 490 ot kuchiga ega. (360 kVt) 11 900 rpm tezlikda va 300 km/soat (190 milya) tezlikka ega edi. Modelning vazni atigi 1060 kg edi.

Alfa 156 V6 TI 38 gʻalaba bilan rekord oʻrnatdi (shundan 3 tasi chempionat jadvaliga kiritilmagan). Gʻalabalarni ettita turli poygachilar qoʻlga kiritdi: 17(+1) Nikola Larini, 13(+1) Alessandro Nannini, 2 Stefano Modena, 2(+1) Kristian Danner, 2 Maykl Bartels, 1 Kris Nissen (Kris Nissen) va 1 Gabriele Tarquini .

Manbalar 

Alfa Romeo avtomobillari
D segmentli avtomobillar
1990-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar