Boeing B-52 Stratofortress

Boeing B-52 Stratofortress ( — 1955-yildan beri Boeing kompaniyasi tomonidan boshqariladigan Amerika strategik qitʼalararo bombardimonchi.

Samolyot B-36 bombardimonchi samolyotini almashtirdi. 15 kilometrgacha balandlikda subsonik tezlikda u har xil turdagi qurollarni, shu jumladan yadroviy qurollarni olib yurishga qodir. B-52 ishlab chiqilgan asosiy vazifa SSSRning istalgan nuqtasiga ikkita yuqori samarali termoyadro bombasini etkazib berish edi.

B-52 — B-52G modifikatsiyalaridan biri jangovar samolyotlar orasida mutlaq rekorddir. Bundan tashqari, yarim asrdan koʻproq vaqt davomida xizmatda boʻlgan bir nechta harbiy samolyotlardan biri. B-52 1940-x oxirida ishlab chiqilgan boʻlsa — da-erta 1950-x, u hali ham (B-1b Lancer bilan birga) AQSh havo kuchlari uzoq masofaga bombardimon aviatsiya asosiy samolyot boʻlib qolmoqda va kamida 2030-yilgacha bunday qoladi.-asr oxiri va 20-asr boshlarida M. da yirik shaharlar paydo boʻldi.

Yaratilish tarixi 
Samolyot barcha strategik aviatsiya jangovar mashinalaridan eng uzoq martaba bor. Samolyot 1946-yil yanvardan harbiy boʻlinmaning texnik nazorati ostida yaratilgan: 8000 km / soat tezlikda 4500 kg bomba yuki bilan 480 km / soat tezlikda va 724 km/soatgacha boʻlgan tezlikni 10,7 km / soat balandlikda ishlab chiqa oladi.

Dastlab, turli qanotlari va dvigatellari bilan 462-x variantlari koʻproq oʻrganib keyin, parvoz qator va toʻgʻridan-toʻgʻri qanoti (bir vida bilan olti TVD model 2) erishish uchun imkon beradi TVD bilan samolyot yaratish rejalashtirilgan edi, u (model 30-464 toʻrt TVD bilan) bir oʻq qanoti foydasiga tanlov qilingan. V. Vogt va B. harbiy boʻlimi tufayli. Nemis mutaxassislarining tavsiyalariga, shuningdek, gondolda va TRD ning oʻrta oʻq shaklidagi qanotida katta boʻshliq bilan muvaffaqiyatli b-47 sxemasini portlatish va modellashtirish natijalariga asoslanib, kompaniya uni yangi bombardimonda ishlatishga qaror qildi, bu esa biroz koʻproq tezlikka erishish uchun parvoz oraligʻini qurbon qildi.

1948-oktabr oyida Boing kompaniyasi dastlabki bombardimon loyihasining (model 464-49) yakuniy versiyasini sakkiz TRD JT3 (keyinchalik J57 belgisini olgan) bilan taqdim etdi, bu esa 150 tonnagacha ogʻirlikdagi va 4,5 tonna ish yukida 4930 km radius va maksimal tezlik 910 km / soat. 1950-yil yozida Koreyada urush boshlanganidan keyin. 1951 tomonidan dizayn jarayonida samolyotning uchish massasi parvoz oraligʻini oshirish uchun 177 tonnaga etkazildi.

Tajribali HB-52 namunasining birinchi parvozi 15-aprel 1952-yilida boʻlib oʻtdi; ekipaj komandiri Elvin" tex " Jonston edi. Samolyot motogondollarda egizak motorlar, uchuvchi oʻrindiqlarning tandemli joylashuvi va orqa qanotli velosiped shassisi bilan juda nozik bir sxemaning qanotiga ega edi. Samolyotni ishlab chiqish jarayonida ADTda sinov hajmi 6500 soat atrofida boʻldi. AQSh havo kuchlari (oʻrniga uch qanoti sakkiz TRD bilan boom qanoti) umumiy sxemasi yaqin edi strategik bombardimonchi YB-52, ustida ishlash uchun Conver kompaniyasi jalb va mart 1951-yilda b-60 va b-52 dasturi qiyinchiliklar taqdirda oʻzlarini himoya qilishga qaror qildi, lekin b-36 samolyot korpusining dizayn saqlab va qalin qanot. edi. YaB-60 tajribali uchish sinovlari aprel oyida 1952-yilda boshlangan, ammo b-52 dasturining muvaffaqiyatli harakatlari YaB-60dan voz kechishga imkon berdi.

Hammasi boʻlib 744 b-52 samolyotining turli xil modifikatsiyalari qurildi, ulardan 71 samolyotlari parvoz hodisalari natijasida yoʻqoldi.

Ru-B-52A seriyali mashinalar (birinchi parvoz 5-avgust 1954-yilida boʻlib oʻtdi) takomillashtirish dasturlari uchun sinov va tadqiqot samolyotlari sifatida ishlatilgan. AQSh havo Kuchlarida Cat-Cat bombardimonlari 29-dan iyun 1955-dan boshlandi. b-52dan farqli oʻlaroq Adan ferkli, b-52B nomi ostida navigatsiya va bombardimon tizimi bilan jihozlangan. B-52B samolyotidan yigirma etti kishi RB-52b razvedka samolyotiga aylantirildi.

B-52C samolyotining versiyasida asbob-uskunalar va parvoz texnik xususiyatlari sezilarli darajada yaxshilandi — bu yadroviy portlashda yorugʻlik va issiqlik nurlanishidan himoya qilish uchun samolyot tanasining pastki yuzasi oq rangga ega boʻlgan birinchi model. B-52C ning birinchi parvozi 9 mart 1956-ni amalga oshirdi va birinchi B-52C jangovar boʻlinmasiga iyun 1956-da kirdi. B-52D ning keyingi versiyasi (birinchi marta 4-iyun 1956-yiliga havoga koʻtarildi) 12,7-mm kalibrli quyruqli pulemyotlarning yaxshilangan yongʻin nazorat qilish tizimi bilan jihozlangan.Variant B-52E (3-oktabr 1957-yilining birinchi parvozi) yanada rivojlangan navigatsiya tizimi va qurollarni nazorat qilish tizimini modernizatsiya qilingan asboblar panelidagi maʼlumotlarni koʻrsatish bilan taʼminladi. Olib tashlash vaznining ortishi b-52F (birinchi parvoz 6-may 1958-yil) ning yangi versiyasida uchish kuchini oshirish uchun suv quyish tizimiga ega boʻlgan dvigatellarni oʻrnatishni talab qildi.

B-52G varianti koʻplab yaxshilanishlarni oʻz ichiga olgan va bir modelda eng zamonaviylashtirilgan (birinchi parvoz 26-oktabr 1958). Ogʻirlikni saqlab qolish va gliderni xavfsizroq qilish uchun u butunlay qayta ishlab chiqilgan, qanotning kesson tanklari sezilarli darajada oshgan, keel qisqartirilgan, quyruq oʻqi ekipaj kabinasiga koʻchirilgan, bu esa ogʻirlikni sezilarli darajada tejash imkonini berdi. „Quail“ (Quail-bedana) raketalarini ishga tushirish uchun uskunalar oʻrnatildi. B-52 belgisiga oʻxshash radar ekranlarida belgini taqlid qilgan. va raketa AGM-28 „Hound Dog“ (hound dog — Hound dog-Hound dog) sinf „Air-Earth“, 1200 km masofaga havo mudofaa zonasi tashqarida ishga tushirildi.

Oxirgi oʻzgartirish samolyot kichik balandliklarda uzoq vaqt uchib imkonini berdi sezilarli darajada kam yonilgʻi isteʼmoli va rivojlangan Sayyora dizayni bilan ortib tortish bilan yangi Turbo-reaktiv TF52 dvigatellari bilan xarakterlanadi variant b-6h (birinchi parvoz mart 1961 33 yil sodir), boʻldi. Buning oʻrniga metr quyruq pulemyot olti barrel toʻp M61A1 Vulcan kalibrli 20 mm aylanma barrel blok (boezapas 1200 chigʻanoqlari), masofadan radar an/AGS-15 yoki telekamera yordamida nazorat oʻrnatilgan. B-52 seriyasining soʻnggi samolyoti 1962-yil iyun oyida qurilgan.

Birinchi vodorod bomba B-52 21-may 1956dan chiqarildi. Keyingi yillarda bir qator rekord parvozlar samolyotning yuqori parvoz koʻrsatkichlarini namoyish etdi. 18-yanvar 1957-yil uch B-52 oʻrtacha tezlikda 45 km/soat bilan 19 km uchib, 39750 daqiqa 850 soat davomida dunyo boʻylab parvoz qildi va yanvar 11 1962-yil samolyot yonilgʻi quyish holda parvoz qator rekord oʻrnatdi, 20168 soat ichida 22 km masofani bosib oʻtib, 9 daqiqa. 1965-dan 1984-ga b-52B-ning b-52F variantlari qurol-yarogʻdan olib tashlandi; 1992-yil boshida AQSh havo Kuchlarida 254 b-52 (159 B-52G va 95 V-52H) samolyotlari qoldi. 19 — asr oxiri-20-asr oxiri-20-asr boshlarida E. da yirik shaharlar paydo boʻldi.

Qurilish 
Shassis-velosiped turi, ikkita asosiy toʻrt gʻildirakli tokchalar va qanotning uchlarida ikkita yordamchi tayanch. Asosiy tayanchlarning gʻildiragini tozalashda 90 daraja aylanadi. Oʻng ustunlar orqaga tortiladi, chap-oldinga. Barcha raftlar gidravlik nazoratga ega. Hodisa paytida barcha gʻildiraklar bir vaqtning oʻzida uchish-qoʻnish yoʻlagiga tegishlidir. Shassisning oʻziga xos xususiyati shassisning asosiy ustunlarini samolyotning uzunlamasına oʻqining chap va oʻng tomoniga, yon shamolda qoʻnish xavfsizligini oshirish imkonini beradi.

Sovet analoglari 
Birinchi sovet samolyoti xuddi shunday funktsionaldir Tu-95, noyabr oyida 1952DA birinchi parvozni amalga oshirgan NATO „Bear“ (Bear) kodifikatsiyasiga koʻra. Ushbu bombardimonchi va raketa tashuvchisi turboprop dvigatellari bilan jihozlangan, bu birinchi qarashda bugungi kunda anakronizmga oʻxshaydi. Shunday boʻlsa-da, u faqat bir yil oʻtgach b-52 (aprel 1956 b-1955 uchun fevral 52 qarshi) qabul qilingan va endi samarali uning „eski“, lekin teng funktsional Amerika hamkasbi kabi oʻz vazifalarini bajaradi va uning turboprop dvigatellari ham unga bir oz foyda beradi: koʻproq kam yonilgʻi isteʼmoli va razvedka xodimlarining kamroq tan olinishi (Jet samolyotini vintdan bir necha oʻn daqiqa oldin aniqlaydi).

Baʼzan" yangi mahalliy analog b-52 „ notoʻgʻri strategik bombardimonchi deb ataladi-raketa tashuvchisi 70-IES Tu-160, NATO kodifikatsiya koʻra: Blackjack. Aslida, Tu-160 dizayni, uning funktsiyalari va vazifalari Tu-95 va B-52 qiladi.

Foydalanish 

 14-fevral 1951, Boing kompaniyasi bilan 13 bombardimonchi B-52a va 17 olinadigan razvedka konteynerlarini ishlab chiqarish boʻyicha birinchi shartnoma imzolandi.
 1956-yil 12 mart kuni Kaliforniyada joylashgan Castle havo bazasida B-52B — 93 bombardimon qanoti (93rd BW) bilan jihozlangan birinchi boʻlinma tezkor tayyorgarlikka erishdi.
 1956-yil 21-mayda B-52B bombardimonchi bilan bikini atollida 52-0013 seriyali raqami bilan birinchi Amerika vodorod bomba Mk tushirildi.15.
 24-25-noyabr 1956, 93 bombardimon qanoti toʻrt b-52V (93rd BW) va 42 bombardimon qanoti toʻrt b-52C (42nd BW) Shimoliy qutb orqali Shimoliy Amerika atrofida 27 000 km masofaga uzluksiz parvoz qildi.
 16-18-yanvar 1957, uch B-52B 39 km/soat atrofida oʻrtacha tezlikda 165 45 soat 19 daqiqa uchun 850 km uchib, samolyot-yonilgʻi quyish bir necha yonilgʻi quyish bilan dunyo boʻylab parvoz qildi.
 10-11-yanvar 1962-yil V-52N Kadena, Okinava, Yaponiya — Torrejon havo bazasi, Ispaniya 20 177 km 22 soat 9 daqiqa masofaga yoʻnalishi boʻyicha parvoz qilib, havoda yonilgʻi quyish holda jahon rekordini oʻrnatdi.
 2006-yil 15-dekabr kuni b-52N rusumli 61-0034 rusumli samolyot 7 soat davom etgan parvozni sintetik yonilgʻi bilan ishlaydigan dvigatellar bilan amalga oshirdi.

1963-yil holatiga koʻra, 650 samolyotlarida 52 samolyotlarida joylashgan 38 turli modifikatsiyalari mavjud edi. B-52 AQSh sak squadrons 42 bilan qurollangan edi. 1978 tomonidan samolyot parki 574 taga kamaydi. B-52B/C/D/F modifikatsiyalari 1965-dan 1984-ga qadar boʻlgan. 1988-yil holatiga koʻra, turli samolyotlarda 71 samolyot yoʻqoldi. 1980-yillarning oxirida, AGM-69b tashuvchisi sifatida modernizatsiya qilinmagan b-52G bombardimonchilari yadroviy qurollarni etkazib berishga yoʻnaltirildi. Sovuq urush tugashi munosabati bilan 1991 da B-52 strategik bombardimonchilarining doimiy jangovar navbatchisi toʻxtatildi. 1992-yil boshida AQSh havo kuchlari 159 B-52G va 95 B-52H, jami 254 samolyotlarida xizmat qildi. 1994da AQSh-Rossiya qurol-yarog ' shartnomalariga muvofiq, b-52G modifikatsiyasining barcha samolyotlari quroldan chiqarildi. 18-a.da 2012-yil davomida strategik aviatsiya qoʻmondonligida 85 b-52H modifikatsiyasi samolyotlari saqlanib qoldi, yanvar oyida 2013 bu raqam 78 taga kamaydi; 44 ulardan mahalliy mojarolarda jangovar muammolarni hal qilish uchun jalb qilishni rejalashtirmoqda. 9 samolyotlari zaxirada.

26-oktabr 2012 da, har qanday B-52 yarim asrdan koʻproq vaqtga ega. B-52H 2040-yil.

Sakkiz tf33-P/103 turbofan dvigatellarining ikkitasini ishga tushirishda kukunli starter bombardimonchi (boshqa oltita dvigatel GSYIH oxiriga yetganda, parvozdan oldin ishga tushiriladi) samolyotni ishga tushirish vaqtini bir soatdan oʻn daqiqagacha kamaytirishga imkon berdi, bu esa er uskunalarini qoʻllash zaruratidan ozod etildi.

Modernizatsiya qilish 

 Blue Band(1957-yil), J57-P-43W yonilgʻi tizimini yangilash
 Hard Shell (1958-yil), J57-P-43W dvigatel yonilgʻi tizimini modernizatsiya qilish
 QuickClip (1958-yil), J57-P-43W dvigatel yonilgʻi tizimini yangilash
 Golly-Well(1964-yil), avionikani modernizatsiya qilish: yangi an/ASQ-38 bombardimon tizimini oʻrnatdi
 ECP 1050(1965-yil), qanotni mustahkamlash
 MADREC (Malfunction Detection and Recording) (1965-yil), xatolarni nazorat qilish tizimini oʻrnatish
 ECP 1185(1966-yil), korpuslar va longeronlarni almashtirish
 ECP 1195 (1967-yil), parvozni nazorat qilish tizimlarini yangilash (barqarorlik va parvoz nazorati dasturi)
 Rivet Rambler (1971-yil), reb tizimlarini modernizatsiya qilish
 Rivet Ace (1973), reb tizimlarini modernizatsiya qilish
 Pacer Plank (1977-yil), 99 b-52G va 96 b-52H samolyotlarini AGM-86B kruiz raketalari tashuvchisi sifatida jihozlash. Modernizatsiya 1984-yildan 1990-yilgacha amalga oshirildi.

Jangovar foydalanish 

 Vyetnam urushi (qarang“Arc Light" Operatsiyasi) (1965-1973)
 B-52 bombardimonlari Indochina urushida faol ishlatilgan. 1972-yilda Linebacker II operatsiyasi davomida katta bombardimon paytida, b-52 bombardimonchi 12 kun davomida 729 jang qildi va Shimoliy Vyetnam hududida Xanoy, Hayfon va boshqa maqsadlar uchun 15237 tonna bomba tashladi. Ushbu operatsiyani bajarish uchun 15 b-52 havo hujumiga qarshi raketalar otilgan.

Janubiy Vyetnamda jangovar yoʻqotishlarni olib bormasdan, quruqlik kuchlarini qoʻllab-quvvatlash uchun foydalanilgan. B-52 samaradorligi, ayniqsa, 1972ning severovitnam armiyasining bahor hujumini aks ettirishda namoyon boʻldi. An-lok uchun jangda, B-52 VNA polkining boshpana joyidan mahrum boʻlgan tekislik bilan qoplangan va bu polk yoʻq qilingan. B-52, aslida, lok-Ninh shahrining raqibini qoʻlga kiritishdan qutqarildi-ularning zarbalari shimol xalqining soʻnggi hujumini toʻxtatdi va undan keyin jang maydonida bir necha yuz jasad qoldi. Boshqa hujum paytida b-52 24-may 1972-yilida dushmanning 300 askari yoʻq qilindi. Urush davrida eng muvaffaqiyatli hujumlardan biri boʻlgan Dong xa b-52 hududida shimolovitnamdagi tank taburiyasini (27 ta tank va 3 ta artilleriya qurollari) yoʻq qilish. 19-asr oxiri va 20-asr boshlarida M. da bir qancha gaz.va jurnal nashr.

Urush paytida V-52D otishma ikki Vyetnam qiruvchi MiG-21 urib tushirilgan: dekabr 18 1972 va dekabr 24 1972. B-52 bombardimonchilarining soʻnggi janglari 15-avgust 1973 da boʻlib oʻtdi.

Urush faqat yetti yil ichida, b-52 samolyot 126 ming parvoz qildi, 30 bombardimonchi yoʻqolgan (ulardan 16 — havo hujumiga qarshi raketa dushman harakatlari natijasida, 2 — Vyetnam maʼlumotlarga koʻra MiG-21 jangchilar tomonidan pastga otib-27 va 28-dekabr 1972, Amerika tomoni bu tasdiqladi emas, boshqa yoʻqotishlar jangovar emas).

 Koʻrfaz urushi (1991)
 1991-dagi fors koʻrfazi hududida urushda 70 jangovar samolyotlarini yaratgan b-52G bombardimonchilari ishtirok etdi. Bir samolyot yoʻqoldi. Iroqning boshqa olti B-52 yongʻinlari tomonidan zarar koʻrgan.
 „Choʻlda zarba“ operatsiyasi (1996)
 1996-yilda „sahroda Strike“ operatsiyasi davomida, B-52H ikki bombardimonchi 13 kruiz raketa AGM-86C Andersen-Guam hoʻl boʻlib ketdi yopiq yoʻnalishi boʻylab 34 — soat parvoz qilib, Bagʻdodda elektr stantsiyalari va aloqa stantsiyalari, ozod.
 Choʻl tulki " operatsiyasi (1998); „Ittifoq kuchi“ operatsiyasi (NATO va Yugoslaviya) (1999)

 Afgʻoniston urushi (2001 — yiln.v.)

 Iroq urushi (2003)
 2003-yil 21 mart kuni Iraqi Freedom B-52N operatsiyasi davomida Iroq boʻylab 100 kruiz raketalari AGM-86 ni chiqazdi.
 Suriya mojarosi (2016)
 Yaqin Sharqdagi AQSh qoʻshinlari qoʻmondonligi vakili Stiven Uorrenning soʻzlariga koʻra, samolyot dushanba, 18-aprel kuni zarba bergan. Uning maqsadi Mosul janubidagi Kaiara shahri hududida qurolli omborga aylandi. Uorrenning soʻzlariga koʻra, Iroq Mosul mintaqasidagi maqsadlar boʻyicha havo hujumlari seshanba va chorshanba kunlari 20-aprel oyida davom etdi.
 7-fevral 2018-yilida hashamdagi katta rezonans olgan jangda, shu jumladan, Rossiya federatsiyasi fuqarolari halok boʻlgan.

Hodisa 
2013-dan 2020-yilgacha boʻlgan AQSh aviatsiyasining halokati 186 samolyotlarini (B-52 emas, balki) va 224 pilotni tashkil etdi. Bu AQSh prezidenti va Kongress tomonidan taqdim etilgan 1-dekabr 2020, harbiy aviatsiya xavfsizligi milliy komissiyasi (harbiy aviatsiya xavfsizligi boʻyicha Milliy komissiyasi) hisobotida xabar qilingan.

 24-yanvar 1961, b-52G, ikkita termoyadroviy bomba bilan birga, Shimoliy Karolina shtatining Goldsboro shahri yaqinida halokatga uchradi. Qarang:Goldsboro yaqinidagi samolyot halokati.
 14 mart 1961, B-52F, ikkita termoyadroviy bomba bilan birga, Kaliforniya shtatidagi Yuba shahri yaqinida halokatga uchradi. Qarang:Yuba Siti ustidan havo halokati.
 13-yanvar 1964 bombardimonchi b-52 qish boʻron turbulentlik tushib, vertikal kaudal patlarni yoʻqotgan. Bomba portlashlarida ikkita nisbatan „buzilmagan“ termoyadroviy bombalar topilgan. Qarang:Yovvoyi tog ' ustida b-52 falokati.
 17-yanvar 1966-yil B-52 Ispaniya ustidan KC-135 samolyoti bilan toʻqnashdi. 7 kishi halok boʻldi. Samolyotda 4 termoyadroviy havo yoʻllari bor edi; ulardan uchtasi darhol topilgan, biri ikki oylik qidiruvdan keyin. Qarang:Palomares ustidan samolyot halokati.
 21-yanvar 1968,  (Nyu-York) shahrida havo bazasidan uchib, 52 da b-21 samolyoti:40 oʻrta Evropa vaqti bilan AQSh havo kuchlari havo bazasidan oʻn besh kilometr narida Shimoliy Star (Grenlandiya) koʻrfazidagi muz qobigʻiga tushdi tula. Samolyotda 4 termoyadroviy havo yoʻllari bor edi. Baʼzi xabarlarga koʻra, 1 bomba yoʻqoldi. Qarang:Tula bazasida samolyot halokati.
 19 — asr oxiri-20-asr boshlarida B-14-asr oxiri-20-asr boshlarida B-14-asr oxiri-20-asr boshlarida B-16-asr boshlarida paydo boʻlgan. Ekipaj shoshilinch ravishda mashinani tark etdi va aerodrom xizmati uch soatdan ortiq vaqt davomida yongʻinni toʻxtatdi. Oʻt oʻchiruvchilarga shamol shamoli, otashin olov va toʻliq yonilgʻi tanklari toʻsqinlik qildi. Fuselage olovdan qutqarishga muvaffaq boʻldi, ammo falokat ehtimoli katta edi. Liverpul " milliy laboratoriyasining direktori R. Batzelning aytishicha, agar shamol boshqa yoʻnalishda zarba bergan boʻlsa, olov samolyotni bombalar va ekipaj bilan birga yoʻq qiladi.
 Oʻtish: saytda harakatlanish, qidiruv soni 59-2593, 4300 AQSh havo kuchlari vaqtinchalik bombardimon qanoti). Jangovar parvozdan qaytib, Diego-Garsiya orolidagi Hind okeaniga elektr taʼminoti tizimi muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyin tushib ketdi. 6 ekipaj aʼzolaridan 3 katapultatsiya paytida vafot etdi. Bu jangovar yoʻqotish deb hisoblanadi, garchi tizimning notoʻgʻri sababi jangovar zararga olib kelishi mumkinligi haqida spekülasyonlar mavjud. Qarang:Fors koʻrfazidagi urush paytida koʻp millatli kuchlarning aviatsiya yoʻqotishlari roʻyxati.
 Egaligingizni tasdiqlang qoʻshimcha imkoniyatlar uchun Qarang:Fairchild havo bazasida B-52 halokati.
 22-iyul 2008, Guam orolida b-52N bombardimonchi halokatga uchradi, barcha 6 ekipaj aʼzolari vafot etdi.
 19-may 2016-yilida Guam orolidagi Andersen havo bazasidan B-52(60-0047) dvigateliga uchib, qush keldi. Samolyot favqulodda qoʻnishni amalga oshirdi, lekin chiziqdan tashqariga chiqdi va voqea natijasida butunlay yondi. haqda prezident matbuot xizmati xabar berdi.
 5-yanvar, 2017, Shimoliy Dakota shtatida, minot havo kuchlari bazasi yaqinida, mashgʻulot parvozlarida dvigatellardan biri tushib ketdi. Dvigatel yoʻqolganidan soʻng, samolyot sakkizta turboreaktiv dvigatel bilan jihozlanganligi sababli muvaffaqiyatli qoʻnishga muvaffaq boʻldi. Ekipaj aʼzolarining hech biri zarar koʻrmadi.

Oʻzgartirishlar 

 XB-52 (Model 464-67)
 Birinchi prototip B-52. Mahsulotlar va etkazib beruvchilarning lentasini yanada aniqroq qurish uchun Motorlar 8× J57-PW-1. Idish shaklidagi chiroq bilan („tandem“kabi). 1951-52 yil ichida bitta nusxa qurildi. Birinchi parvoz 2-oktabr 1952-yil, ikkinchi prototipdan keyin amalga oshirildi.
 YB-52 (Model 464-67)
 Ikkinchi prototip B-52. Seriya raqami 49-231, Boeing Seattle zavodi (Vashington). Motorlar 8× J57-PW-1. Brao bilan toʻldirilgan idish shaklidagi chiroq („tandem“ kabi) bilan. 1952-yilda bir nusxa qurildi. Birinchi parvoz 15-aprel 1952-yilida Renton Field Renton (Vashington shtati) yoʻnalishi boʻyicha amalga oshirildi — „Larson“havo bazasi. Parvoz 2 soatlik 21 daqiqa davom etdi. Samolyot Boeing firmasining sinov uchuvchisi Alvin Jonston va AQSh havo kuchlarining podpolkovnigi Guy M. Townsend tomonidan sinovdan oʻtkazildi.
 B-52A (Model 464-201-0)
 Birinchi ishlab chiqarish seriyasi. 1954da uchta samolyot qurildi, seriya raqamlari: 52-001.."Boeing Seattle" (Vashington) zavodi. 8× j57-PW-9W dvigatellari, 4500 KGF uchun tortish bilan. Protetib juda oʻzgargan burundan farq qilardi: uchuvchilar bir-birining orqasida emas, balki elkasiga elkalariga joylashtirdilar; qoʻshimcha jihozlarni joylashtirish uchun samolyotning burunini 53 santimetrga uzaytirdi va 6 ekipaj aʼzosini qoʻshdi. Quyruqda toʻrtta 12,7 mm kalibrli pulemyot (4×600 oʻq-dorilar) va radar yongʻinni nazorat qilish tizimi mavjud. Dvigatellarning kuchini oshirish uchun 1363 litrli tank bilan suv metanol aralashmasi inʼektsiyasi tizimi oʻrnatildi. Har bir konsol ostida samolyot flatterni kamaytirish uchun 3785 litrli yonilgʻi tankini olib keldi. Birinchi parvoz 5-avgust 1954-yil boʻldi. 1955-yilda qabul qilingan.
 NB-52A
 52-52 seriya raqami bilan oxirgi b-003a 52 yilda nb-15a Shimoliy Amerika x-1959 raketa fani tadqiqot samolyotiga aylantirildi. Qayta jihozlash dasturi 2 million dollarga teng. Samolyot korpuslar va ichki dvigatellar juftligi orasidagi oʻng qanot ostidagi pil bilan jihozlangan boʻlib, oʻng qanotdan raketoplanning quyruq qismini joylashtirish uchun 1,8×2,4 m oʻlchamdagi maydon kesilgan. Bomba boʻlinmasida suyuq kislorod uchun tanklar oʻrnatildi, ular boshlanishidan oldin x-15 bilan toʻldirildi. Shimoliy Amerika x-15 ning birinchi ishga tushirilishi 10 mart 1959-yilida ishlab chiqarilgan. Hammasi boʻlib, samolyot x-199 raketasi bilan 59 boʻlgan tadqiqot dasturi boʻyicha 15 reyslarini amalga oshirdi.

 B-52B (Model 464-201-3)
 AQSh havo kuchlari 29-iyun 1955 tomonidan qabul qilingan birinchi modifikatsiya. 50 samolyotlari qurilgan, seriya raqamlari: 53-373..53-376, 53-380.."Boeing Seattle" (Vashington) zavodi. 8× j57-PW-19W motorlari, 5490 KGF (suv inʼektsiyasiz — 4762) tortish bilan. Samolyotlarda kuch-quvvat va samolyot uskunalarida kichik oʻzgarishlar yuz berdi. 52-8711 seriyali samolyotning birinchi parvozi 29-iyun 1952 ni amalga oshirdi. B-52B olgan birinchi boʻlinma 93 bombardimon qanoti (93rd BW) Kaliforniyadagi Castle (Castle) havo bazasida boʻlib, qanotning operatsion tayyorgarligi 12 mart 1956ga yetdi. Biroq, 1956ning oʻrtasidan fevral oyida sodir boʻlgan falokatdan keyin mashgʻulotlarni toʻxtatib turish sababli, B-52B jangovar ekipajlari yoʻq edi. B-52B modifikatsiyasining barcha bombardimonchilari 1966-iyungacha quroldan chiqarildi. Sunflower loyihasi boʻyicha b-52C variantiga ettita bombardimonchi qoʻshildi.
 RB-52B
 B-27b tomonidan qurilgan 50 52 dan 1955-56 yillarda bombootsekdagi razvedka konteynerlari, seriya raqamlari sifatida qayta jihozlandi: 52-004…52-013, 52-8710…52-8716, 53-366…53-372, 53-377…53-379, „Boeing Seattle“ zavodi (Vashington). Motorlar 8× J57-P-3. Samolyot ekipaji 8 kishiga yetdi. 136 kg ogʻirlikdagi konteynerda radio qabul qiluvchilar, K-36, K-38 va T-11 kameralari, shuningdek, ikkita razvedka uskunalari operatorlarining oʻrindiqlarini vertikal ravishda pastga tushirishdi. Konteynerni oʻrnatish toʻrt soat davom etdi.

 NB-52B
 1967-yilda b-52B 52-0008 seriyali raqami bilan 2 million dollarlik dastur boʻyicha Shimoliy Amerika x-15 raketa fani tadqiqot samolyotiga aylantirildi. Samolyotdan raketoplanning 100 dan ortiq ishga tushirilishi amalga oshirildi. "Balls 8" nomini olgan bombardimonchi NASA tomonidan 17-dekabr 2004-yilgacha oʻzgartirilgan b-52H bilan almashtirilgunga qadar ishlatilgan.
 B-52C (Model 464-201-6)
 35-1955-yillarda 56 samolyotlari qurildi, seriya raqamlari: 53-399..53-408, 54-2664.."Boeing Seattle" (Vashington) zavodi. J57-PW-19W. samolyot pastki qanotli tanklarning koʻpayishi tufayli uzoq masofaga uchadigan samolyotga ega edi (jami yonilgʻi taʼminoti 158000 litrga teng edi). Uchish vazni 13605 kg ga oshdi va 204000 kg ni tashkil etdi. qanot va korpusning pastki yuzasi yadroviy portlash nurlarining samolyotga taʼsirini kamaytirish uchun oq rangga boʻyalgan. Birinchi parvoz iyun oyida 1956-yilda amalga oshirildi. 1959-63 yillarda samolyotlar Big Four loyihasi boʻyicha modernizatsiya qilindi. Bombardimonchilar barcha ob-havo sharoitida kichik balandliklarda parvoz qilish imkoniga ega boʻldilar, qurol-yarog ' AGM-28 Hound Dog raketalari bilan toʻldirildi, samolyot Adm-20 Quail maqsadlariga aylandi va rivojlangan reb tizimlarini oldi. Oxirgi B-52S AQSh havo kuchlari 29-sentabr 1971 harbiy tarkibidan chiqarildi.
 JB-52C
 reb vositalarini sinash uchun jihozlangan ikkita samolyot B-52S.
 RB-52C
 RB-52B samolyotiga oʻxshash razvedka konteynerini kiyishga qodir samolyotlarni koʻrsatish uchun kamdan-kam ishlatiladigan qisqartma.
 B-52D (Model 464-201-7)
 Razvedka uskunalari boʻlmagan maxsus bombardimonchi. Oʻzbekiston havo yoʻllari " milliy aviakompaniyasi Boeing 787 Dreamliner samolyotida Boeing 787-8 Dreamliner samolyotlarini sotib olish boʻyicha shartnoma imzoladi.: 55-049…55-067, 55-673…55-680, 56-657..56-698. Birinchi parvoz 1956-yil dekabr oyida amalga oshirildi. 1959-63 yillarda samolyotlar B-52C modifikatsiyasiga oʻxshash Big Four loyihasi boʻyicha modernizatsiya qilindi. 24 227 kg yoki 340 kg bomba tashqi ishlab chiqarish, 84×227 kg yoki 42×340-kg bomba oʻrniga 27×227 kg va 27×350 kg bombalar: Big Belly modifikatsiya samolyot Vyetnam xolida bombardimon uchun bomba katta miqdorda oshirish imkonini berdi. Vyetnamga yuborilgan samolyotlarning pastki yuzasi tungi koʻrinishni kamaytirish uchun qora rangda boʻyalgan. 1977-yilda 80 ta samolyotda Pacer Plank loyihasi boʻyicha dizayn elementlari yangilandi, modernizatsiya Boeing Wichita (Kansas) zavodida amalga oshirildi. B-52D bombardimonchilari 1978-83 yil davomida quroldan olib tashlandi.
 GB-52D
 Oʻquv, er osti ekipajlarini tayyorlash uchun. 7 samolyot B-52D aylanadi.
 JB-52D
 Turli qurollar (maxsus qurol markazi) sinov uchun jihozlangan bir samolyot modifikatsiya b-52D.

 B-52E (Model 464-259-7)
 Oʻzbekiston havo yoʻllari " milliy aviakompaniyasi Boeing 787-8 Dreamliner samolyotlarida Boeing 787-8 Dreamliner samolyotlarini sotib olish boʻyicha shartnoma imzoladi. Motorlar 8×J57-PW-19W. Modifikatsiya qilish keyinchalik keyingi modellarda, havoda yonilgʻi quyish tizimida va M3×4 mm pulemyot bilan mudofaa minorasida ishlatiladigan takomillashtirilgan maqsadli navigatsiya uskunasiga ega edi. Samolyotlar AGM-28 Hound Dog raketalarini ishlatishi mumkin edi. Birinchi parvoz 1957-yil dekabrda amalga oshirildi. 1959-63 yillarda samolyotlar B-52C modifikatsiyasiga oʻxshash Big Four loyihasi boʻyicha modernizatsiya qilindi. B-52E bombardimonchilari 1967-68 yil davomida quroldan chiqarildi.

 GB-52E
 Oʻquv, er osti ekipajlarini tayyorlash uchun. Ikkita b-52E samolyoti qayta jihozlandi.
 NB-52E
 Umuman olganda, C-52 Galaxy uchun turli xil sinovlar, xususan, dvigatellar uchun uchta b-5e samolyoti qayta jihozlandi. Ulardan biri, 56-0631 seriyali samolyot 6,02 million dollarlik dastur boʻyicha qayta jihozlandi. Bu past balandlikda parvoz paytida samolyot dizayni ustida yuk kamaytirish uchun ruxsat old gorizontal patlarni va yuklarni kamaytirish va barqarorlashtirish tizimi (yuk tashish va Tartibni barqarorlashtirish tizimi (LAMS) bilan jihozlangan edi. Parvozlardan birida 18 km/soat boʻlgan samolyot maksimal ruxsat etilgan konstruktiv tezlikdan oshib ketdi, chunki oldingi shilliq atmosferaning turbulentligi tufayli yuzaga keladigan vertikal va 30 % gorizontal salınımlar 50 % ga kamaydi.
 B-52F (Model 464—260)
 Oʻzbekiston havo yoʻllari "milliy aviakompaniyasi Boeing 787-8 Dreamliner samolyotlarini sotib olish boʻyicha shartnoma imzoladi, deya xabar beradi „RIA Novosti“ axborot agentligi. 8×j57-PW-43WA dvigatellari, 5080 KGF (6240 KGF suv inʼektsiyasi bilan) tortish bilan. Samolyot yaxshilangan suv quyish tizimi va yangi AC generatorlari bilan yangi dvigatellarni oldi. Birinchi parvoz iyun oyida 1958-yilda amalga oshirildi. B-52F Blue Band, Hard Shell va QuickClip modifikatsiyalari jarayonida bartaraf etilgan yonilgʻi tanklarining etarli darajada yopishqoqligi bilan bogʻliq muammolarni aniqladi. 1959-63 yillarda samolyotlar B-52C modifikatsiyasiga oʻxshash Big Four loyihasi boʻyicha modernizatsiya qilindi. Janubiy Bay va Sun Bath modernizatsiyasi tashqi ishlab chiqarishda qoʻshimcha 24×340 kg bomba olib oʻtishga imkon berdi, navbati bilan 28 va 46 samolyotlari jihozlandi. Vyetnamdagi urushda modernizatsiya qilingan bombardimonchilar ishlatilgan. B-52F bombardimonchilari 1967-73 yil davomida quroldan chiqarildi.
 GB-52F
 Oʻquv, er osti ekipajlarini tayyorlash uchun. Uchta b-52F samolyoti qayta jihozlandi.

 XB-52G
 Yangi qanot va dvigatellar bilan tajribali B-52A modifikatsiyasining bitta samolyoti qayta jihozlandi.
 B-52G (Model 464—253)
 1958-1961-yillarda Boeing Wichita (Kansas) zavodida 193 samolyot, seriya raqami qurildi: 57-6468…57-6520, 58-0158…58-0258, 59-2564…59-2602. Motorlar 8×J57-PW-43WA. Modifikatsiya b-52 samolyotlarini b-58 Hustler supersonik bombardimonchilarini qabul qilishdan oldin muddatini uzaytirish uchun moʻljallangan. Dastlab, qanotni butunlay qayta ishlash va yangi Pratt &amp; Whitney j75 dvigatellarini oʻrnatish rejalashtirilgan edi. Biroq, bu oʻzgarishlar ishlab chiqarish sur’atlarining pasayishi qoʻrquvi tufayli rad etildi, biroq samolyot baʼzi yangiliklarni oldi. Eng muhimi, integral yonilgʻi tanklari bilan yangi „hoʻl“ qanotdan foydalanish edi, bu esa yoqilgʻi miqdorini sezilarli darajada oshirdi. Maksimal uchish vazni 17235 kg ga oshdi. qanot ostida har birida 2650 l boʻlgan ikkita tashqi yonilgʻi tanklari joylashtirildi. Nihoyat, eleronlarni tark etdi; samolyotni boshqarish uchun faqat interceptorlardan foydalanilgan (oldingi versiyalarda interceptors cren kanalida harakat qilish uchun geribildirim berish uchun kichik oʻlchamdagi eleronlar (ularning akkordiga deyarli teng) bilan toʻldirildi-bu pilot mashinani va uning reaktsiyalarini havoda yonilgʻi quyish paytida yaxshiroq his qilishiga ishonishdi). B-52G 2,4 m keel tomonidan qisqartirilgan, 4540 l gacha boʻlgan suv metanol aralashmasi uchun tankni va korpusning burun qismidagi radar antenna radiosining oʻlchamlarini oshirdi. Yem otishma ekipaji bilan birga asosiy kabinada katapultable stul va ish joyini oldi. "Battle Station" tushunchasiga koʻra, hujumkor harakatlar uchun mas’ul boʻlgan ekipaj aʼzolari (qoʻmondon, ikkinchi uchuvchi va pastki qavatdagi ikkita bombardimon-navigatsiya tizimi operatorlari) parvozdan oldin yuzma-yuz joylashtirildi va mudofaa uchun mas’ul boʻlganlar (yuqori pastki qismidagi rap va shooter stantsiyasining operatori) yuz orqaga. Samolyot Adm-20 Quail rap tizimi bilan jihozlangan. B-52G ning birinchi parvozi 13-fevral 1959 ni amalga oshirdi, shu kuni u sak bilan xizmatga kirdi. Bir kun oldin, soʻnggi B-36 AQSh strategik aviatsiya qoʻmondonligidan chiqarildi, bu esa sak-ni faqat Jet samolyotlari bilan jihozladi. 1959-63 yillarda samolyotlar B-52C modifikatsiyasiga oʻxshash Big Four loyihasi boʻyicha modernizatsiya qilindi. 1971-77 yillarda barcha B-52G uchun an/ASQ-151 optik-elektron tekshiruv tizimlari oʻrnatildi, qurol-yarog ' 20 AGM-69 SRAM raketalari bilan toʻldirildi. 1981-90 yillarda Oas dasturi boʻyicha barcha samolyotlar radioelektron tizimlarini modernizatsiya qildilar. 1984-90 yillarda 99 b-52G bombardimonchilari 12 ta qanotli AGM-86B raketalari bilan jihozlangan. 1985da samolyotlar navstar sunʼiy yoʻldosh navigatsiya tizimini qabul qilishdi. 1988-yilda 7 ta b-52G samolyoti tashqi ishlab chiqarish, minalar yoki AGM-12 Raptor raketalarida agm-84 Harpoon raketalari bilan qurollangan, 142 raketalarga qarshi qayta jihozlandi. 1994da B-52G quroldan chiqarildi va deyarli barchasi SNV-1 shartnomasiga muvofiq yoʻq qilindi. Ayrim nusxalar muzeylarda va ayrim havo bazalarida yodgorliklar sifatida saqlanib qolgan.
 GB-52G
 Oʻquv, er osti ekipajlarini tayyorlash uchun. Uchta b-52G samolyoti qayta jihozlandi.
 JB-52G
 Turli sinovlar uchun qayta jihozlangan b-52G modifikatsiyasi samolyotlari. Hammasi boʻlib, 6 dan ortiq bombardimonchilar qayta jihozlandi.
 YB-52H
 TF33-PW-1 dvigatellari bilan tajribali, b-52G modifikatsiyasining bitta samolyoti qayta jihozlandi.
 B-52H (Model 464—261)
 1960-1962-yillarda Boeing Wichita (Kansas) zavodida 102 samolyot qurilgan, seriya raqami: 60-0001 … 60-0062,61-0001 … 61-0040. 8×TF33-PW-1 dvigatellari, 7710 KGF tortish bilan. B-52H B-52G bilan bir xil konstruktiv oʻzgarishlarga ega edi.  Eng muhim yaxshilanish, yangi ikki tomonlama TF33-P-3 dvigatellaridan foydalanish edi, bu esa ishonchlilik koʻrsatkichlarining etarli emasligiga qaramasdan, J57 turboreaktividan koʻra koʻproq iqtisodiy edi. Biroq, 1964da Hot Fan motorlari TF33-PW-3 / 103 ning yanada ishonchli versiyasi bilan almashtirildi. Samolyot yaxshilangan samolyot uskunasini va yangi reb tizimini oldi, yangi mudofaa olovini boshqarish tizimi oʻrnatildi. Em-xashak hisoblagichli pulemyot qurollari bitta olti barrelli 20 mm M61 Vulcan toʻpi bilan almashtirildi (1991-1994-da demontaj qilindi). B-52H toʻrt ballistik raketa GAM-87 Skybolt (AGM-48 1962 keyin) foydalanish imkoniga ega boʻldi.). B-52H ning birinchi parvozi 10-iyul 1960-yil boʻlib, 9-may 1961-yilida qabul qilindi. 1963-yilda samolyotlar B-52C modifikatsiyasiga oʻxshash Big Four loyihasi boʻyicha modernizatsiya qilindi. 1971-1977-yillarda barcha B-52H uchun an/ASQ-151 optik-elektron tekshiruv tizimlari oʻrnatildi, qurol-yarog ' 20 AGM-69 SRAM raketalari bilan toʻldirildi. 1981-90 yillarda Oas dasturi boʻyicha barcha samolyotlar radioelektron tizimlarini modernizatsiya qildilar. 1984-1990-yillarda 96 b-52H bombardimonchilari 12 qanotli AGM-86B raketalari tashuvchi sifatida jihozlangan, 1988-1993 ushbu samolyotlarning qurol-yarogʻi 8 AGM-86B raketalari bilan jihozlangan. 90 boshida AGM-129A raketalari (jami 12+8 raketalari) samolyotlarga topshirildi. 1996-yilda u 19400 kGs bir tortish bilan toʻrt ingliz dvigatellari Rolls Royce RB211 534E-4 samolyot qayta jihozlash loyihasi tashabbusi bilan, lekin taklif amalga emas edi. 2007da samolyotlar . Bu AQSh havo kuchlari bilan qurollangan B-52ning yagona modifikatsiyasi.
 EB-52H
 B-52H bombardimonchi asosida reb samolyoti loyihasi amalga oshirilmadi.
 JB-52H
 B-52H modifikatsiyasi samolyotlari turli sinovlar uchun qayta ishlangan. Hammasi boʻlib, 5 dan ortiq bombardimonchilar qayta jihozlandi.
 NB-52H
 B-52H bombardimonchi 61-0025 seriyali raqami bilan NASA uchun tadqiqotga aylantirildi.
 B-52H CEM (Conventional Enhancement Modification)
 1993-1998-yillarda 47 samolyot B-52H JASSM, JDAM, JSOW va WCMS, oʻrniga Feed qurol, GPS tizimi, inertial navigatsiya tizimi oʻrniga rep an/ALQ-172(V) uchinchi majmui sozlanishi havo kaburgalar uchun universal ishlab chiqarish tugunlari bilan jihozlangan edi lazer gyroskoplarda SPN/GEANS, oldingi termal va past darajali yangi televizion tizimlar koʻrib chiqish. 18 bombardimonchilari AGM-84 Harpoon, 10 — AGM-142 Raptor raketalariga qarshi raketalarni ham qabul qilishdi.
 B-52H CCJ (Core Component Jammer)
 Uzoq masofali jangchilarni himoya qilish uchun kuchli toʻsiq manbai boʻlgan reb samolyoti. Rivojlanish boshlanishi iyun 2008-yil.

Hammasi boʻlib 744 b-52 bombardimonchi qurildi. Oxirgi B-52H seriya raqami bilan 61-0040 26-oktabr 1962 zavodini tark etdi.

 AQSh havo kuchlari-70 B-52H, 2018
 2 bombardimon qanoti, Barksdale, Luiziana
 5 bombardimon qanoti, minot, Shimoliy Dakota
 Havo kuchlari, Barksdale, Luiziana zaxira qoʻmondonligining 917-e bombardimon qanoti

Taktik-texnik xususiyatlari (B-52H)

Texnik xususiyatlari 

 Ekipaj: 5 kishi (qoʻmondon, uchuvchi, radar operatori, Navigator va reb operatori)
 Uzunlik: 49,05 m
 Kanallarning birortasi ham ushbu nashr bilan ulashmadi
 Balandligi: 12,4 m
 Qanotning maydoni: 371,6 m2
 Oʻtish: saytda harakatlanish, qidiruv
 Qanotning uzaytirilish darajasi: 8,56
 Qanot profili: NACA 63A219. 3 mod qanot ildizi, NACA 65A209. 5 qanotni tugatish
 Boʻsh vazn: 83 250 kg
 Tishli vazn: 120 000 kg
 Maksimal olib tashlash massasi: 229 065 kg
 Maksimal parvoz massasi: 256 735 kg
 Qurolli qismdagi maksimal jangovar yuk: 31 500 kg
 Yoqilgʻi zahirasi: 181 725 l
 Motors: 8×TRDD Pratt &amp; Whitney TF33-P / 103
 Tortish: 7710 kGs (75,6 kn)
 Nolinchi koʻtarish kuchida oldingi qarshilik koeffitsienti: 0,0119(hisoblangan qiymat)
 Teng qarshilik maydoni: 4,42 m2

Uchish xususiyatlari 

 Yuqori balandlikdagi maksimal tezlik: 957 km / soat (m=0,86)
 Eng yuqori tezlik: 819 km/soat [aniqlik] (m=0,84)
 Tomosha tezligi normal: 723 km / soat toʻgʻri (m=0,77)
 Eng yuqori tezlik past balandlikda: 652-676 km / soat (M=0,53—0,55) (havo mudofaasini engib oʻtishda)
 Urush radiusi: 7210 km
 Oʻtish
 Amaliy Shift: 16 765 m
 Tezlik: 31,85 m/ s
 Yugurish uzunligi: 2900 m
 Kilometr uzunligi: (tormoz parashyutsiz)
 quruq uchish-qoʻnish yoʻlagi: 1433 m
 nam uchish-qoʻnish yoʻlagida: 2500 m
 Wing yuk: 616 kg / m2
 Tortishish kuchi: 0,51
 Samolyotning aerodinamik sifati: 21,5 (hisoblangan qiymat)
 Maksimal operatsion haddan tashqari yuk: + 2
 EPR: ~100 m2

Qurol-yarogʻ 

 Qurol-yarogʻ: bitta avtomatik olti barrelli 20 mm toʻpi M61 samolyot quyruqidagi vulkan, 1994-yilda demontaj qilindi
 Bombali yuk: 31 500 kg turli xil qurollarga qadar:

Eslatma: AGM-28 pylonlarini ishlatib, bombardimonchi 51 ta oʻq-dorilarni olib yurishi mumkin edi. PylonlardaHeavy Stores Adaptor Beam (HSAB) faqat toʻqqizta bomba qurilmasiga osib qoʻyilishi mumkin, bu esa jami 45 oʻq-dorilarning umumiy sonini beradi. Jadvalda har ikkala variantning maʼlumotlari keltirilgan.

 Barcha B-52 pastki burun infraqizil va yuqori sezgir televidenie tizimlari bilan jihozlangan. Ushbu tizimlar samolyotning jangovar qobiliyatini oshiradi va past balandlikda parvozni taʼminlaydi.

Turli modifikatsiyalarning xususiyatlarini qiyosiy jadval

Analoglar bilan taqqoslash

Shuningdek 

 Boeing B-47 Stratojet
 Convair YB-60
 Fairchild havo bazasida B-52 halokati
 Tu-95
 M-4
 3M
 Tu-160

Manbalar

Adabiyotlar

Manbalar 

 B-52 Globalsecurity.org
 -b-52 AB Mainot (Minot)da, xizmat koʻrsatish stantsiyasida.
 B-52 rasmlar Airliners.net
Samolyotlar
Boeing
Bomba