GAZ-13

GAZ-13 „Chayka“ — 1959-yildan 1981-yilgacha Gorkiy avtomobil zavodida kichik seriyada ishlab chiqarilgan katta va boshqaruvchi sinfdagi Sovet boshqaruvchi yengil avtomobili. ZIM avlod modeli almashtirildi GAZ-12 ga. Ushbu modeldan boshlab, ushbu (katta) toifadagi avtomobillar imtiyozga ega boʻladi: ularning ommaviy ishlab chiqarilishi toʻxtatiladi va ulardan maʼlum darajadagi rahbarlar, Sovet elchilari (diplomatlari) va chet el fuqarolaridan tashqari hech kim foydalanishi mumkin emas. Shu munosabat bilan, mumkin boʻlgan tana ranglari palitrasi ham cheklangan. 1977-yilda uning oʻrniga keyingi avlod modeli keldi — „Chayka“ GAZ-14.

Yaratilish tarixi 
Jahon avtomobil dizaynidagi 1950-yildan 1960-yilgacha boʻlgan oʻn yillik yangi stilistik echimlar, shakllar, materiallar va texnologiyalarni doimiy sinovlar, tajribalar va izlanishlar davri boʻlib, bu yillar davomida seriyali avtomobillarning tez eskirishiga yordam berdi. Aynan shu taqdir ZIM-12 (1949-1960) katta toifali avtomobilning boshiga tushdi, uning yaratuvchilari allaqachon Amerika avtomobil modasining jadal rivojlanishini hisobga olishgan. Bir necha yillik seriyali ishlab chiqarishdan soʻng, oʻn yillikning oʻrtalariga kelib, qattiq va yarim rasmiy ZIM oʻzining xorijiy „sinfdoshlari“ fonida juda arxaik koʻrinardi. Bir vaqtning oʻzida unga kiritilgan texnik echimlar ham tezda eskirdi. Shu sababli, oʻsha yillarda, GAZ va boshqa „yoʻlovchi“ Sovet avtomobil zavodlarida — ZIL, MZMA -da qatorlarni yangilash davom etayotgan bir paytda, ZIMni boshqa, zamonaviyroq tashqi va texnik jihatdan avtomobilga almashtirish masalasi paydo boʻldi. Hammasi ZIMni modernizatsiya qilish bilan boshlandi. 1955-yilda allaqachon uning asosida GAZ-12V 2011 Arxivnaya kopiya  prototipi yaratilgan. U allaqachon „Chayka“ nomini oldi va radiator panjarasida bu qushning silueti koʻrinishidagi dekorativ detalga ega edi. Tafsilotlari bilan farq qiladigan „V“ va „G“ harflari boʻlgan kamida ikkita namuna maʼlum. Tashqi oʻzgarishlar asosan kosmetik xususiyatga ega edi — tashqi tomondan tana rangiga mos keladigan tarzda boʻyalgan yanada oqlangan faralar, katak naqshli yanada umumlashtirilgan radiator panjarasi, bir qismli old oyna, yon devordagi boshqa qopqoqlar va qoliplar, „choʻzilgan“ orqa qanotlar va boshqalar. Shu bilan birga, oʻsha yillar matbuotiga koʻra, Volgada boʻlgani kabi dvigatel quvvatini oshirish, tormoz tizimini yaxshilash va avtomatik uzatishni oʻrnatish kerak edi.

Biroq, vaqt oʻtdi va tez orada maʼlum boʻldiki, avtomobilning uslubi umidsiz ravishda eskirgan va uni restyling va modernizatsiya qilish orqali modernizatsiya qilish mumkin emas edi. Shuning uchun, yangi mashina ustida ish „noldan“ boshlandi. Zavodning dizaynerlari, muhandislari, konstruktorlari va sinovchilarining katta ijodiy jamoasi „Chayka“ ni yaratish ustida ishladilar (ZIM-2 belgisi ostida): V. FROM. Solovyov , N. LEKIN. Yushmanov , G. LEKIN. Ponomarev , V. DA. Gnetnev , P. E. Sirkin , O. VA. Pelyushenko , M. Mokeev, B. Grekov va L. D. Kalmanson , B. FROM. Pospelov , B. B. Lebedev , L. E. Duarte va boshqalar. Dastlab, loyiha nomining ikkita varianti mavjud edi — „Chayka“ va „Strela“, oxirida birinchisi tanlandi.

Shuni taʼkidlash kerakki, oʻsha yillarda Moskva Lixachev zavodida ular yangi yuqori toifali ZIL-111 avtomobilini ishlab chiqdilar va ishlab chiqarishga tayyorladilar. „Moskva“ nomini olgan birinchi namunalar  (dizayner — Valentin Rostkov, bosh dizayner — A. N. Ostrovtsev) 50-yillarning oʻrtalarida qurilgan va hatto oʻsha paytda konservativ va juda noaniq koʻrinishga ega boʻlib, asosan dizayn elementlari toʻplamiga qisqartirilgan. 1950-yillarning birinchi yarmidagi turli eskirgan Amerika oʻrta va yuqori sinf avtomobillari, asosan Cadillac, Packard va Buick. Buni anglagan zavod rahbariyati ochiq tanlov eʼlon qildi (oʻsha paytda SSSRda bu mumkin edi), unda ilgari ZIM koʻrinishida ishlagan GAZ dizayneri Lev Yeremeev va kelajakdagi „Chayka“ loyihasi shu bilan birga Volgada gʻolib chiqdi. Ular Packard Patrician sedani va Packard Caribbean kabriolet kabi soʻnggi Amerika modellarining aniq taʼsiri ostida yaratilgan vizual zamonaviy, original va dinamik avtomobil loyihasini taklif qildilar.

Yeremeev kelajakdagi Chaykada ZIL loyihasi ustida ishlashda oʻsha paytda mavjud boʻlgan biron bir ishlanmadan foydalanganmi yoki aksincha — uning dizayni yuqori darajadagi avtomobilning koʻrinishi taʼsirida yaratilganmi, aniq aytish mumkin emas. Qanday boʻlmasin, ikkala avtomobilning oxirgi versiyalarida stilistik mavzular aniq aks etdi. Biroq, „Chayka“ ning paydo boʻlishi darhol shakllanmagan. Masalan, saqlanib qolgan baʼzi qidiruv eskizlarida faralar ustidagi xarakterli visorlar yoʻq, ularning oʻrniga Volga kabi oddiy dumaloq dekorativ jantlar ishlatilgan. Saqlanib qolgan fotosuratlardan birida old tomoni deyarli ZIL-111 seriyasiga oʻxshash, ammo umuman olganda yumaloqroq va „yumshoq“ plastik korpusga ega boʻlgan erta katta hajmdagi maket koʻrsatilgan. Sovet filmlarida „Chayka“ bir necha bor ZIL-111 rolini oʻynagan. Qoidaga koʻra, tomoshabinlar almashtirishni sezmadilar.

Oldingi miqyosli modellarning bir nechta variantlari asosida 1955-yilda tana dizayneri L. E. Duarte va haykaltarosh B. B. Lebedevning soʻzlariga koʻra, haqiqiy oʻlchamdagi avtomobil maketlari amalga oshirildi, ular davomida kamida ikkita (omon qolgan fotosuratlarga koʻra, koʻproq boʻlishi mumkin) toʻliq oʻlchamli maketlar qurildi, ular hali ham keyingi ishlab chiqarilgan avtomobillardan tubdan farq qiladigan dizaynga ega edi. keyingi ishlab chiqarilgan avtomobillardan.

1956-yilda birinchi ishlaydigan prototiplar qurilgan boʻlib, ularning tashqi koʻrinishi kelajakdagi avtomobilga yaqinroq boʻlib tafsilotlarda hali ham sezilarli darajada farq qilar edi.

Yangi avtomobil uchun ZIM-dagi " oltita " oʻrniga butunlay yangi dvigatel V8 ishlab chiqilgan. U oʻsha yillar standartlari boʻyicha ancha ilgʻor dizaynga ega edi, xususan — silindr bloki, kallaklari, assimilyatsiya manifoldu va pistonlar alyuminiy qotishmasidan yasalgan — oʻsha davrlar uchun eng noyob texnik yechim (Amerikada birinchi alyuminiy dvigatellar paydo boʻlgan). Oltmishinchi yillarning boshlarida paydo boʻlgan, ammo oʻsha paytda koʻp tarqalmagan). Keyinchalik, GAZ-13 dvigatelining oʻzgartirilgan versiyalari BRDM-2 va GAZ-53 yuk mashinasida 1990-yillarga qadar, Chayka seriyasini ishlab chiqarish toʻxtatilganidan ancha keyin ishlatilgan. U bilan bir vaqtning oʻzida ishlab chiqarishga kirgan Volga GAZ-21 vites qutisiga oʻxshash toʻliq avtomatik gidromexanik vites qutisi birlashtirildi, bu oldingi modelga nisbatan haydashni sezilarli darajada osonlashtirdi. Oʻzgartirilgan moment konvertorining aylanish nisbati va sayyora qismining tishli nisbatlariga qoʻshimcha ravishda, Chayka vites qutisi boshqaruv mexanizmida ham farq qildi: transmissiya ish diapazonini tanlash asbobning chap tomonida joylashgan tugmani tanlash tugmasi bilan amalga oshirildi. Unda toʻrtta tugma bor edi: N — neytral; D — harakat; T — tormozlash (tezlik 36 km / soatgacha — birinchi vites, yuqori — ikkinchi; 60–70 km / soat dan tez haydash tavsiya etilmaydi, zamonaviy avtomat uzatmalarda L rejimining analogi); ZX — teskari.

Bundan tashqari, yuk koʻtaruvchi tanaga ega boʻlgan ZILdan farqli oʻlaroq, „Chayka“ dizaynerlari anʼanaviy Spar bilan taqqoslaganda va oʻsha davr uchun juda original boʻlgan alohida x-shaklli ramkadan foydalanishga kirishdi. Korpus unga 16 nuqtada tebranish izolyatsiyalovchi kauchuk qistirmalar orqali biriktirilgan. Bunday ramkaga ega boʻlgan mashinada korpusi asosan yarim ogʻirlikdir — uning kuch elementlari, masalan, eshik qutilari, shuningdek, ramkaning oʻzi bilan birga yuklarni idrok etishda ishtirok etadi, buning natijasida strukturaning sezilarli yengilligi taʼminlanadi. „Chayka“ ZILdan kattaroq va ogʻirroq edi, shuning uchun bu holda yuk koʻtaruvchi tanadan foydalanish mantiqsiz edi. Bundan tashqari, gaz-12 ning uzoq muddatli ishlashi uning yuk koʻtaruvchi korpusining qattiqligi bilan bogʻliq muayyan muammolar mavjudligini koʻrsatdi. Ramka dizaynidan foydalanish yangi modelning massasini deyarli gaz-12 darajasida saqlashga imkon berdi, geometrik oʻlchamlarning oʻsishiga qaramay, korpusning qattiqligi va chidamliligi sezilarli darajada oshdi.

GAZ mahsulotlarida birinchi marta toʻrt kamerali karbüratör, rul kuchaytirgichi, vakuumli tormoz kuchaytirgichi, elektr oynalar, avtomatik qidiruvli radio va elektr antenna ishlatilgan.

„Chayka“ dizayniga kelsak, tez-tez uchraydigan bayonotlardan farqli oʻlaroq, u maʼlum bir xorijiy avtomobil modeliga (shu jumladan Packard modellari va boshqalar) toʻgʻridan-toʻgʻri oʻxshash emas edi va nafaqat uning uzun gʻildirak bazasining uch qatorli yon oynalari bilan butunlay boshqacha nisbati tufayli, balki dizaynerning plastmassa va dizayndagi mutlaqo original topilmalari tufayli. Agar boshqa avtomobillar bilan stilistik maʼlumotlar haqida gapiradigan boʻlsak, faralar ustidagi shunga oʻxshash visorlar nafaqat 1955 va 1956-yildagi Packard avtomobillarida, balki maʼlum yillarda Linkoln (1956), Merkuriy (1955-1956) tomonidan ham ishlatilgan. Plimut (1955-1956). Burilish signallarining gorizontal qismlariga ega profildagi V shaklidagi lampalar bilan „Chayka“ dumining dizayni 50-yillarning oʻrtalaridan oltmishinchi yillarning boshlarigacha ishlatilgan General Motors konsernining oʻsha paytdagi korporativ uslubiga aniq oʻxshardi. Chevrolet (1956-1957), Pontiac (1957), Buick (1955-1958), Holden (1960-1962) kabi avtomobillarda, lekin Gothic sobori arklari, Packardsning orqa chiroqlari sifatida stilize qilinmagan. Dizayn elementlarining aksariyati umuman oʻsha yillardagi " Detroyt barokkosi „ ga xos edi (bunday oʻxshashliklarning baʼzi misollari quyidagi rasm galereyasida koʻrsatilgan).

Natijada, „Chayka“ da qoʻllaniladigan uslubiy yechimlardan, Packard mahsulotlariga toʻgʻridan-toʻgʻri xos boʻlgan, keyin esa masofadan turib, faqat oʻziga xos oltin qoplamali va markazda qoʻlqop qutisi boʻlgan asboblar panelini nomlash mumkin. Tartibi juda boshqacha, vizual ravishda yengilroq, oʻsha yillardagi Oldsmobile panellarini biroz eslatadi, shuningdek, oldingi burilish signallari va kamroq xarakterli tishlari boʻlgan bamper — „oʻqlar“. Aks holda, avtomobil oʻsha yillardagi barcha GAZ mahsulotlari singari Amerika uslubiga aniq eʼtibor qaratib yaratilgan boʻlsa-da, u hali ham xorijiy modelning „stilistik nusxasi“ ham, „ijodiy ishlanmasi“ ham emas edi. Texnik jihatdan „Chayka“ oʻz davri uchun juda original va progressiv edi (yengil X shaklidagi ramka, toʻliq alyuminiy dvigatel, moment konvertori bilan 3 pogʻonali gidromexanik uzatma va boshqalar).

Shuni ham taʼkidlash kerakki, 1955—1956-yillardagi Packard avtomashinalarining kuzovi 1951—1954-yillardagi kuzovning yangilangan versiyasi boʻlib, u oʻsha paytgacha eskirgan, nisbatan baland va tor, pastki chegarasi baland edi. Shishali oynalar, statik yon devor naqsh va odatda 1950-yillarning ikkinchi yarmi uchun xos boʻlmagan nisbatlarda. Noldan ishlab chiqilgan „Chayka“ ning tanasi bunday cheklovlarsiz yaratilgan, buning natijasida u yanada zamonaviy kontur va nisbatlarga ega edi. Bundan tashqari, 1955 va 1956-model yillarida Packard limuzinlarni yoki shakl omili boʻyicha Chaykaga oʻxshash uzun gʻildirakli kuzovlarni taklif qilmagani qiziq.

GAZ dizaynerlarining Chayka dizaynini GAZ avtomobil liniyasiga „moslash“ istagi ham yaqqol koʻrinib turibdi, bu Volga kabi orqa gʻildirak arkasi ustidagi shtamplash va kapotdagi kamroq xarakterli shtamplash naqshidan dalolat beradi. Keyinchalik, modernizatsiya paytida Volga GAZ-21 Chaykani eslatuvchi dizayn elementlarini oldi, masalan, „ikki qavatli“ bamperlar (1962-yildan beri)

1957-yilda yana ikkita ishlaydigan prototip ishlab chiqarilgan; ular kelajakdagi „Chayka“ seriyasidan nafaqat tashqi koʻrinishda — gʻildirak kamarlari atrofidagi qoliplari, old oynalar ramkasi, orqa chiroqlar, old yon chiroqlar, gʻildirak qopqoqlari — shuningdek, dvigatel hajmi — 4,9 litr, 5,5 litrdan farq qildi. Tez orada ular NAMIdagi shaxsiy koʻrgazmada namoyish etildi. Ushbu ikkita prototipdan namuna tanlandi, unga koʻra davlat qabul sinovlari uchun eksperimental avtomashinalarni yigʻish boshlandi. Saqlanib qolgan fotosuratlar va hujjatlarga koʻra, shuni aytishimiz mumkinki, kamida 9 nusxada, ranglari bilan farqlanadi va ularning barchasi ikkita rangga ega edi. Ular seriyali avtomobillardan bir oz farq qilishdi — masalan, gulchambar shaklidagi kapot bezaklari va zarhal radiator panjarasi bilan.

Rasmiy ravishda, GAZ-13 Chayka ishlab chiqarishning boshlanish sanasi 1959-yil 16-yanvar, lekin aslida birinchi avtomobillar GAZ zaxiralarini 1958-yilning kuzida tark etishi kerak edi. Birinchi ishlab chiqarilgan avtomobillar keyingilaridan bir qator kichik farqlarga ega edi, masalan, orqa tarafdagi „Chayka“ yorligʻining boshqacha joylashuvi.

Keyingi bir necha yil ichida „Chayka“ bir necha bor chet eldagi avtomobil va sanoat koʻrgazmalarida, shu jumladan Brno, Budapesht, Jeneva, Nyu-York, Leyptsig va Mexiko shaharlarida namoyish etildi. Nyu-Yorkda 1959-yilgi Sovet koʻrgazmasida (oʻsha yili SSSRdagi Amerika koʻrgazmasiga oʻzaro) bir rangli „Chayka“ taqdim etildi (ehtimol qora), lekin ikki rangli avtomobillar uchun odatiy interyerga ega. („shaxmat taxtasi“ naqshli qirmizi mato bilan qoplangan). Bir necha yillar davomida ikki rangli bordo-bej „Chayka“ VDNKhda „Muhandislik“ pavilonida namoyish etildi.

Keyinchalik koʻplab Chayka dizayn yechimlari oʻrta sinf Volga GAZ-24 modelini loyihalashda ishlatilgan, xususan, kauchuk-metall ilgaklardagi oldingi suspenziya, orqa trapesiya boshqaruvi, teleskopik amortizatorlar, oʻz-oʻzidan sozlanadigan tormoz silindrlari, vakuum tormoz kuchaytirgichi va boshqalar. Keyinchalik ushbu mashinani loyihalashning dastlabki bosqichida hatto „Chayka“ ramkasiga oʻxshash alohida ramkaga oʻtish ham nazarda tutilgan.

Chiqarish xronologiyasi 
1961-yilda asosiy sedanga qoʻshimcha ravishda GAZ-13B nomini olgan „kabriolet“ korpusli variant (boshqa manbalarda — " fayton ") ishlab chiqildi. Uning elektro-gidravlik haydovchiga ega yigʻiladigan ayvon bor edi, eshik oynalari romlari yoʻq edi — ularning oʻrniga yon derazalarning oʻzida yengil metall qirralar bor edi, ular ular bilan birga olib tashlandi. Buklanganda, ayvon orqa oʻrindiqning yon tomonlaridagi boʻshliqlarga joylashdi, shuning uchun unga faqat ikki kishi joylashtirildi va oʻrindiqlarning umumiy soni oltitaga qisqardi. Hozirgacha faqat 10 ga yaqin nusxasi saqlanib qolgan.

Bundan tashqari, 1961-yildan beri ishlab chiqarish dasturiga salonda boʻlinma — GAZ-13A boʻlgan limuzin korpusli variant ham kiritilgan. Faqat bitta nusxasi saqlanib qolgan.

Bu vaqtga kelib avtomobil ishlab chiqarish yiliga 150 donaga yetdi va keyinchalik taxminan bir xil darajada qoldi.

1962-yilda GAZ-13 ning asosiy modifikatsiyasi kichik texnik va tashqi yangilanishga ega boʻldi, xususan, K-114 karbüratörü (K-113 oʻrniga), chap qoʻl dastagida qoʻshimcha ovoz balandligini boshqaruvchi yangi qabul qilgich paydo boʻldi, yaʼni orqa divan, oddiyroq qopqoqli yangi gʻildiraklar. Mashina salonlari tantanali ofitserning kulrang paltolari bilan qoplana boshladi.

1970-yillarning boshlarida „Chayka“ chap eshikda yon orqa koʻrinish oynasini oldi.

1970-yillarning oxirida, „Chayka“ GAZ-14 ning chiqarilishiga parallel ravishda va uning modelidan soʻng, GAZ-13-ning ichki qismi modernizatsiya qilindi. Guruch toʻr oʻrniga asboblar panelida „yogʻochga oʻxshash“ tuzilishga ega plyonka paydo boʻldi, divanlar va qoplamali eshik panellari xantal yoki yashil velor bilan qoplana boshladi. Yangi radio qabul qiluvchi paydo boʻldi — tranzistor, qisqa toʻlqinli diapazonga ega. Aynan shunday mashina — oxirgi ishlab chiqarilgan nusxalardan biri — GAZ OAO muzeyida namoyish etilgan.

GAZ-13 „Chayka“ oilasining avtomobillari 1981-yil aprel oyida toʻxtatildi.

Oʻzgartirishlar

GAZda qilingan oʻzgartirishlar 

Sanitariya versiyasi — stansiya vagonli korpusli GAZ-13S 1973—1982-yillarda RAF zavodida ishlab chiqarilgan, taxminan 20 dona ishlab chiqarilgan, ulardan 12 tasi saqlanib qolgan. Avtomobillar eng yuqori nomenklaturaga xizmat qilish uchun moʻljallangan edi; ajralib turmaslik va oʻzlariga eʼtibor qaratmaslik uchun ular „protokol“ qora rangga boʻyalgan va tashqi tomonida hech qanday yozuv va xoch yoʻq edi. Kabinada, zambilning yonida, xodimlar uchun ikkita joy bor edi — biri boshida, ikkinchisi yon tomonda, oʻng tomonda (sayohat yoʻnalishida). Zaxira gʻildirak chap orqa soxta eshik orqasidagi uyaga joylashtirilgan. Stansiya vagonlari tayyor sedanlardan qoʻlda yigʻilgan va shuning uchun hammasi bir oz farqlarga ega edi. Asosiy modelning jiddiy oʻzgarishi zavod ishchilariga „Chayka“ yozuvi yonidagi orqa eshikka oʻz logotiplarini oʻrnatish huquqiga ega boʻlish imkonini berdi.

 GAZ-13 — „Chayka“ ning aksariyat qismi ichki qismsiz uchta qatorli oʻrindiqli toʻrt eshikli korpuslarga ega edi;
 GAZ-13A — asosan Mudofaa vazirligining maxsus buyurtmalariga binoan, haydovchi va yoʻlovchi boʻlinmalari oʻrtasida oʻrnatilgan ichki boʻlinma bilan avtomobillar ishlab chiqarildi;
 GAZ-13B — bu mashinalar ochiq tana turiga ega edi "fayton", yoki — boshqa manbalarda — „kabriolet“; yumshoq tepa haydovchi oʻrindigʻidan boshqariladigan elektro-gidravlik tizim tomonidan koʻtarildi va tushirildi; ishlab chiqarilgan faytonlar soni, turli hisob-kitoblarga koʻra, 20 donadan oshmaydi.

Uchinchi tomon modlari

GAZ-13S 

Modelning chiqarilishining boshida, oldingi avlod avtomobillari hali ham ishlayotgan paytda, „Chayka“ ning ZIM korpus panellari — „musk hoʻkiz“ yoki „oslobyk“ deb nomlangan oʻzgarishlari boʻlgan. Ular harbiy taʼmirlash zavodlarida oʻz martabalariga koʻra „Chayka“ ga ega boʻlmagan baʼzi nomenklatura ishchilarining iltimosiga binoan qurilgan.

Shuningdek, Vetnam uchun maxsus buyurtma asosida konvertatsiya qilingan, old eshiklarida faqat ikkita yon oynaga ega va 16 °C haroratni saqlab turish uchun yapon konditsionerlari bilan jihozlangan ikkita marjon vagonlari ham maʼlum.

„Chayka“ filmini suratga olish 
Bir nechta „Chayka“ lar suratga olish mashinalariga aylantirildi. Haydovchi oʻrindigʻining orqasidagi tom uzilib, salonda va old bamper oldida plyonka uskunalari uchun platformalar oʻrnatildi. Ikkita shunday mashina Mosfilmda ishlagan. Ehtimol, yarim faytonlar ham filmga olish mashinalari uchun variantlar boʻlgan, ulardan biri Chernigov ATP-da qilingan. Ular orqa eshiklarning qolgan ramkalari bilan orqa oʻrindiqlar ustida yumshoq yigʻma tomga ega edi.

Boshqa modifikatsiyalar 
Shuningdek, „Chayka“ asosida bir nechta „konversion“ parad faytonlar mavjud. Misol uchun, GDR rahbarlari — Valter Ulbricht, keyinchalik Erich Xonekker kabina atrofida baland tutqichli old „Chayka“ dan foydalangan. Hozirda Tojikistonda oddiy GAZ-13 sedanlaridan konvertatsiya qilingan ikkita shunday parad aravachasidan foydalanilmoqda.

Ishdan chiqarilgan „Chayka“ dan kamida bitta temir yoʻl motorli kauchuk ishlab chiqarilgan.

Sedanning ikkita maxsus modifikatsiyasi haqida tasdiqlanmagan maʼlumotlar mavjud — Rosa markali maxsus aloqa uskunalariga ega boʻlgan aloqa va eskort avtomobili va itaruvchi vosita (hukumat ustunidan oldinda mustahkamlangan old tomoni bilan).

Kamida ikkita GAZ-13 avtomobilida ikki eshikli tupa kupe korpusi bor edi. Aslida, bu mashinalar GAZ-51 dvigateli va „Chayka“ kuzov panellari bilan urushdan oldingi Mercedes 320 edi.

50-yillarning ikkinchi yarmida AQShda model liniyalarining juda tez oʻzgarishi tufayli, keyingi oʻn yillikning boshiga kelib, butunlay mos texnik darajaga ega boʻlgan Chayka vizual yangiligini yoʻqotdi. Shu sababli, 1961-yilda GAZ-21 Volga oʻrta sinfining ommaviy modelini modernizatsiya qilish boʻyicha ishlar bilan bir qatorda, katta sinf avtomobilining koʻrinishini yangilashga harakat qilindi. Prototipning saqlanib qolgan fotosuratlarida avtomobilning butun eni boʻylab gorizontal chiziqli radiator panjarasi, kengroq visorlar ostidagi toʻrtta kichikroq diametrli faralar va toʻrtburchak old bamper bilan old qismining yangi dizayni koʻrsatilgan. Yon devor bir xil boʻlib qoladi. Orqa qism ham oʻzgartirilgan dizaynga ega boʻlishi mumkin, ammo orqa tomondan prototipning fotosuratlari nomaʼlum. Ichki makon yorqin ranglardagi zamonaviy sintetik materiallar bilan bezatilgan.

Modernizatsiya loyihasi 
Boshqa bir versiyaga koʻra, modernizatsiya loyihasi zavod badiiy kengashi tomonidan maʼqullanmagan, chunki eskirgan.

Bir versiyaga koʻra, buning sababi „Chayka“ ning „yuqorida“ yuqori sinfdagi ZIL bilan dastlabki oʻxshashligi, belgilangan turdagi boshqaruvchi avtomobillarning buzilishi sifatida qabul qilinganligi edi. Va haqiqatan ham, agar ZIM zamonaviy ZIS-110 dan oʻlchamlari va dvigatel tsilindrlari soni boʻyicha past boʻlsa va dizayn jihatidan u undan juda uzoqlashgan boʻlsa, u holda „Chayka“ ham tashqi, ham oʻlchami boʻyicha va xarakteristikalar boʻyicha ZIL-111 ga yaqinlashdi. Shu sababli, ZIL-111 ishlab chiqarish boshlanganidan toʻrt yil oʻtgach, tashqi koʻrinishda oʻzgartirildi, bu uni „Chayka“ dan vizual ravishda „ajrashish“ imkonini berdi va keyinchalik ushbu markadagi avtomobillarning dizayni nisbatan muntazam ravishda oʻzgardi, ammo takomillashtirilgan versiya „Chayka“ GAZ-13 seriyali quyidagicha va ketmadi.

Ekspluatatsiya 

Rasmiy ravishda jamoatchilikka bepul sotiladigan ZIMdan farqli oʻlaroq (juda yuqori narxda — „Gʻalaba“ dan ikki baravar qimmatroq), „Chayka“ hech qachon isteʼmol mahsuloti boʻlmagan, hatto belgilangan chakana narxi ham yoʻq edi.

Mamlakat rahbariyatini avtomobilni sotishni taqiqlashga undagan sabablar turlicha. „Chayka“ ning chakana narxi 17500 rublni tashkil qiladi, Volga narxi 5500 rublni hisobga olgan holda, bu shunchaki astronomik summa edi. Ushbu rusumdagi avtomobillar, fuqarolarning shaxsiy foydalanishiga tushib qolgan yangilari haqida tasdiqlangan maʼlumotlar yoʻq. Turli vaqtlarda martılar Valentina Tereshkova, Fidel Kastro, Georgiy Jukov, Mixail Sholoxov, Galina Ulanova ga taqdim etilgan. Tereshkovaning mashinasi oq rangga boʻyalgan yagona mashina edi. „Chayka“ koʻrsatilgan shaxslarga biriktirilgan va ularga, xususan, 12-sonli Moskva avtobazasi (keyinchalik Birinchi Avtokombinat) tomonidan xizmat koʻrsatilgan.

„Chayka“ eng yuqori nomenklaturaning shaxsiy transporti sifatida ishlatilgan (asosan vazirlar, viloyat qoʻmitalari birinchi kotiblari) belgilangan imtiyozlar „paketi“ ning ajralmas qismi sifatida chiqarilgan. Ular SSSRning xorijdagi elchixonalarida ham, SSSRdagi boshqa davlatlarning ham elchixonalarida xizmat qilishgan.

Ham sedanlar, ham „Chayka“ kabrioletlari paradlarda ishlatilgan, chet el rahbarlari, taniqli arboblari va qahramonlarining uchrashuvlarida xizmat qilgan, eskort sifatida ishlatilgan.

Shuningdek, „Chayka“ " Inturist " ga keldi, u yerda, oʻz navbatida, har bir kishi ularni toʻy limuzinlari sifatida foydalanish uchun buyurtma qilishlari mumkin edi.

GAZ-13 rusumli avtomashina bilan bir nechta jiddiy baxtsiz hodisalar bogʻliq. Shunday qilib, 1966-yilda Moskva harbiy okrugi qoʻmondoni, armiya generali A.P. Beloborodov ushbu mashinada ogʻir halokatga uchradi. 1970-yilda Minskda, „Chayka“da BSSR Vazirlar Kengashi Raisining oʻrinbosari G. Ya. Kiselev halokatli halokatga uchradi. 1976-yilda Chayka avariyaga uchradi. 1980-yilda „Chayka“ da Belarus Kommunistik partiyasi Markaziy Qoʻmitasining birinchi kotibi P. M. Masherov vafot etdi. Aynan Masherovning oʻlimi bu vaqtga kelib eskirgan mashinani ishlab chiqarishni toʻxtatishga olib keldi. 1982-yilda Tbilisi yaqinida, Chaykada u baxtsiz hodisaga uchradi va GSSR Vazirlar Kengashi raisi Zurab Pataridze vafot etdi.

Hozirgi vaqtda „Chayka“ avtomobillarining bir qismi hali ham toʻy mashinasi sifatida ishlatiladi. Haqiqiy nusxalarning asosiy qismi esa butun dunyo boʻylab shaxsiy kolleksiyalar va muzeylarda saqlanadi. Bir oz oʻzgartirilgan shakldagi GAZ-13 dvigateli GAZ-53 yuk mashinasida ham ishlatilgan, ishlab chiqarilishi 1993-yilgacha davom etgan.

2013-yilda Tereshkovaning " Vostok-6 " kemasida parvoz qilganining 50 yilligini nishonlash paytida „Chayka“ Leninskiy prospekti boʻylab sayohat paytida ishlatilgan.

2016-yil uchun Dushanbeda (Tojikiston) parad avtomobillari sifatida sedanlardan aylantirilgan ikkita GAZ-13 faytonidan foydalaniladi.

Oʻyin va esdalik mahsulotlarida 
GAZ-13 rusumli modellari p/o " Agat " tomonidan ishlab chiqarilgan (ilgari „Radon“ deb nomlanuvchi, 1987-yilgacha model A15 raqamiga ega edi), shuningdek „Rossiya“ da Series" Autotime dan.

1990-yillarda Agatadan „Chayka“ modeli qora ichki (oq oʻrniga) va plastik taglik bilan ishlab chiqarila boshlandi. Quyma sifati yomonlasha boshladi. 2007-yilda qora rangga boʻyalgan metall tagliklar Chaykaga qaytarildi.

„Agat“ va „Tantala“ modellari tashqi tomondan gʻildiraklardagi qopqoqlarning shakli va rangi bilan ajralib turadi — „Agat“ modelida toʻliq metalllashtirilgan qopqoqlar mavjud edi. Bundan tashqari, „Agata“ modellari „Tantal“ (eski modellarda u sargʻish) dan sezilarli darajada yengilroq armatura bilan ajralib turardi.

GAZ-13S tibbiy stansiya vagoni ham V. Salnikov (Chelyabinsk) va Scale kompaniyasi (Sankt-Peterburg) tomonidan „Agat“ modeli asosida ishlab chiqarilgan va 2012-yilda model „Auto Legends of the avtomobil“ jurnalida nashr etilgan.

GAZ-13B faytonining modellari „Agat“ tomonidan nuqsonli „Chayka“dan ham, xususiy ustaxonalarda ham ishlab chiqarilgan.

2006-yilda „Autotime“ „Chayka“ GAZ-13A ning 1:43 oʻlchamdagi modelini chiqardi. Modellar anʼanaviy qora, qizil-oq va qora-oq ranglarda boʻyalgan. Bundan tashqari, haqiqatda hech qachon mavjud boʻlmagan oʻzgartirishlar taklif qilindi — taksi, yoʻl politsiyasi, tez yordam va SSSR gerbi bilan davlat xavfsizligi.

2009-yilda " DeAgostini " nashriyotidan „ SSSR avto afsonalari“ loyihasi doirasida „Chayka“ GAZ-13 rusumli qora rangdagi masshtabli modeli chiqarildi (13-son); Nusxa soni boʻyicha modelning yaxshi sifatini taʼkidlash kerak. Shuningdek, 2012-yilda xuddi shu loyiha doirasida GAZ-13S sanitar vagonining qora rangdagi modeli chiqarildi (89-son).

2010-yilda „Chayka“ IST kompaniyasidan jurnaldagidan koʻra sifatli armatura bilan oq rangda chiqdi.

Shuningdek 

 GAZ-12 ZIM
 Volga (avtomobil)
 GAZ-14 „Chayka“
 Chayka (mashina)
 Sovet va Rossiya yengil avtomobillari (20 asr)

Manbalar 

Pages with unreviewed translations