Boeing 367-80

Boeing 367-80, shuningdek, Dash 80 nomi yoki -80 ham tanilgan — 1954-yilda The Boeing kompaniyasi tomonidan yaratilgan toʻrt dvigatelli reaktiv samolyot prototipidir. Samolyot atigi ikki yil ichida va toʻliq samolyot ishlab chiqaruvchisi hisobidan qurilgan, ammo katta moliyaviy investitsiyalar talab qilingan. KC-135 Stratotanker tanker (va uning C-135 Stratolifter transport versiyasi) va Boeing 707 fuqarolik samolyotlari uchun prototip boʻlib xizmat qildi, jami 1500 dan ortiq ishlab chiqarildi. Soʻnggi model tufayli Boeing fuqarolik samolyotlari bozorida mustahkam oʻrin egallashga muvaffaq boʻldi.

Tarixdan oldin 
1940-yillarda Boeing kompaniyasi bombardimonchi ishlab chiqaruvchilar, shu jumladan B-17 Flying Fortress va B-29 Superfortress kabi mashhur Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari orasida kuchli mavqega ega edi. 1947-yilda B-47 Stratojet oʻzining birinchi parvozini supurilgan qanot ostida allaqachon oʻrnatilgan reaktiv dvigatellar bilan amalga oshirdi, bu esa unga yuqori tezlikka erishish imkonini berdi, bu esa eskirgan pistonli dvigatelli samolyotlarga nisbatan ustunlik berdi.

1949-yil 27-iyulda Buyuk Britaniyada tarixiy voqea yuz berdi — de Havilland Comet reaktiv prototipi oʻzining birinchi parvozini amalga oshirdi, bu esa yoʻlovchilarni yuqori tezlikda va atmosferaning yuqori qatlamlarida tashish imkonini berdi. 1950-yilning yozida „Kometa“ Farnboro aviakoʻrgazmasida Uilyam Allen bilan (vizual) tomoshabinlarda namoyish etildi.Yangi samolyot yoʻlovchi yoʻnalishlariga hali yetib kelmagan boʻlsa-da, de Havilland allaqachon unga buyurtmalar toʻplamini olgan. Boshqa samolyot ishlab chiqaruvchilarning oʻzlarining reaktiv modellarini yaratish gʻoyasi yanada jozibador edi. Ulardan biri Boeing edi, u tezyurar bombardimonchilarni qurishda oʻz tajribasidan foydalanishga qaror qildi, ammo bu juda xavfli edi, chunki oʻsha paytda fuqarolik operatorlari orasida ishonchli xaridorlar yoʻq edi.

Oʻsha yillarda Amerika fuqarolik samolyotlari bozorida Lockheed korporatsiyasi oʻzining Connie seriyali va 1950-yillardagi Duglas DC-6 va DC-7 samolyotlari bilan boshchilik qildi. Ushbu monopoliyani buzish uchun raqobatchilarni ancha ortda qoldirib, ushbu poygani „buzishi“ mumkin boʻlgan mutlaqo yangi samolyot yaratish kerak edi.

Tarixi

Yaratilish 

1952-yilda B-52 Stratofortress strategik bombardimonchi birinchi parvozini amalga oshirdi. Oʻsha yili kompaniya yashirincha qanotli reaktiv prototipi ustida ish boshladi. Yangi samolyot 2100 m uchish-qoʻnish yoʻlaklaridan ucha olishi va ucha olishi kerak edi va odam-miya narxi oʻsha paytdagi oddiy Duglas DC-6 samolyotidan past edi. Ishning maxfiyligi tufayli prototip 367-80 modeli sifatida belgilandi, chunki 367-model KC-97 Stratofreighter B-29 Superfortress asosidagi pistonli mashina boʻlib, prototip sifatida xizmat qilgan. Kichik oʻlchamli (56 dona) yoʻlovchi Boeing 377 Stratocruiser qurgan. Kompaniyaning oʻzida model „-80“ yoki „Dash 80“ laqabini oldi (inglizcha: dash 80). Shu bilan birga, birinchi navbatda kompaniya harbiy transport samolyotlarini, ayniqsa eskirgan KS-97 Stratofreighterni (S-97 negizida) almashtirishi kerak boʻlgan prototip asosida havo tankerini yaratishni kutgan. Fyuzelaj diametri ham 3353 mm edi.

Ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish uchun B-52 bombardimonchi samolyotlarini qurish tajribasi, shu jumladan Pratt & Whitney J57/JT3C tipidagi reaktiv dvigatellardan foydalanish pastroq parvoz ogʻirligi (B-52, B uchun 8) tufayli ularning sonini 4 tagacha kamaytirishga imkon berdi. Shu bilan birga, loyihani yaratish faqat olti oy davom etdi. Dastlab, istiqbolli model uchun xaridorlar yoʻq edi, shuning uchun kompaniya uni yaratish boʻyicha barcha ishlarni oʻz mablagʻlari hisobidan amalga oshirdi. 1954-yil 15-mayda Boeing 367-80 birinchi marta Vashingtonning Renton shahridagi zavod darvozasidan chiqdi. U bor-yoʻgʻi ikki yil ichida, shu jumladan qurilishning bir yarim yilida yaratilgan va uni rivojlantirish qiymati, turli manbalarga koʻra, 15 dan 16 million dollargacha boʻlgan, oʻsha paytda bu juda katta miqdor edi; Taqqoslash uchun, bu Ikkinchi jahon urushi tugaganidan beri kompaniyaning umumiy sof savdosining 2/3 qismini tashkil qildi. Uni raqamlash 3XX bilan boshlangan oldingi avialaynerlardan farqlash uchun yangi samolyot yangi tezlikka oʻtishni koʻrsatuvchi 707 belgisini oldi. Kompaniya ichida prototip hali ham Model 367-80 markali edi. Roʻyxatdan oʻtgandan soʻng, unga N70700 quyruq raqami berildi.

Sinovlar 

Shu yil 22-may kuni uchish-qoʻnish yoʻlagi boʻylab oʻtkazilgan sinov parvozlari chogʻida asosiy qoʻnish moslamasining chap oyogʻi qulab tushgan,  dvigatel korpusi ham shikastlangan va bu nuqsonlar tuzatilgunga qadar sinovlarni kechiktirish zaruratiga olib kelgan. Nihoyat, 1954-yil 15-iyulda sinovchi uchuvchilar Alvin Jonston va Richard Loesch () birinchi marta N70700 ni osmonga olib chiqdi. Ushbu parvozlar davomida samolyotning „Gollandiya qadami“ ga moyilligi qayd etildi, ammo sinovchilar B-47da hodisaga duch kelishdi va shuning uchun bu ular uchun yangilik emas edi. Bundan tashqari, vaqti-vaqti bilan dvigatel bilan bogʻliq muammolar mavjud edi, buning natijasida Dash 80 hatto uchish-qoʻnish yoʻlagidan chiqib ketdi. Ammo umuman olganda, samolyot juda muvaffaqiyatli boʻldi, shu jumladan Britaniya kometa yoki Sovet Tu-104 bilan solishtirganda shovqinni kamaytirish uchun dvigatellarni qanot ostiga qoʻyish gʻoyasi. dvigatellari qanotning ildizida, yaʼni fyuzelajga yaqin joyda joylashgan edi. Parvozda dvigatelga xos tebranish ham yoʻq edi va yoʻlovchilarni tashish narxi oddiy DC-6B pistoniga qaraganda 20-30 % past edi.

Aviakompaniyalar dastlab yangi samolyotga qiziqish bildirmadi, shuning uchun Boeing oʻzining 367-80 soxta yonilgʻi quyish bumi bilan jihozlangan va yangi, yuqori havoga ega. B-52 uchuvchi yuqori tezlikda uchuvchi havo tankeri loyihasi bilan harbiylarning eʼtiborini tortishga harakat qildi. havoda yonilgʻi quyish tezligi simulyatsiyasi. Harbiylar dastlab rad etishdi, ammo keyin ular rozi boʻlishga majbur boʻlishdi, chunki agar boshqa ishlab chiqaruvchilarning loyihalari faqat qogʻozda boʻlsa, Boeing allaqachon prototipiga ega edi. 1954-yil 5-oktabrda 50 ta yangi samolyot uchun shartnoma imzolandi. Harbiy samolyot bir vaqtning oʻzida ikkita versiyada yaratilgan: transport C-135 ( — transport samolyotlari, model 135) va tanker KC-135 ( — tanker). 1956-yil 20-iyulda Renton zavodi darhol birinchi seriyali KS-135A ni ishlab chiqardi, u Renton shahri () va prototipdan 3454 mm uzunroq boʻlib chiqdi. Hammasi boʻlib, yetti yuzdan ortiq bunday samolyotlar qurilgan.
left|thumb|250x250px| Toʻntarilgan Boingdan oʻng qanot va Sietlning pastdagi koʻrinishi
1955-yil 6-avgustda Boeing 367-80 Sietl havo koʻrgazmasida ishtirok etdi va uning parvozi samolyot bortidagi va boshqa samolyotlardan olingan kameralar tomonidan qayd etilgan. Sinovchi uchuvchi Elvin Jonston Vashington koʻllari va Sietl ustidan uchib oʻtayotganda transkontinental layner prototipida ikki marta agʻdarilib ketgani barchani hayratda qoldirdi. Ushbu parvozdan keyin Uilyam Allen Jonstonni oʻzining „gilami“ga chaqirdi va undan boshqa hech qachon „havo bezoriligi“ bilan shugʻullanmaslikni talab qildi. Bunga javoban Elvin Jonston „samolyotlarni sotadi“ va aviatsiya xavfsizligiga toʻliq ishonishini aytdi. 1955-yil 16-oktabrda N70700 bortida Sietldan Vashingtonga 3770 kilometr uzunlikdagi toʻxtovsiz parvoz amalga oshirildi.

Bunday parvozlar oʻz taʼsirini oʻtkazdi va 1955-yil 13-oktabrda Pan American World Airways bir vaqtning oʻzida 20 ta Model 707 samolyotiga buyurtma berdi, keyin esa boshqa tashuvchilardan buyurtmalar kela boshladi. Taʼkidlash joizki, dizayn bosqichida Boeing 707 prototipidan kengroq boʻlgan diametri 144 dyuym (3658 mm) boʻlgan fyuzelyaja ega boʻlgan va bu seriyadagi oʻrindiqlar sonini 5 tadan koʻpaytirish imkonini bergan. Harbiy versiya ishlab chiqarishni boshlagan C-135/KS-135 bilan bir xil fyuzelyajni oldi. Biroq, Duglas oʻz pozitsiyalaridan voz kechishni istamadi va oʻziga xos tarzda harakat qildi — u B707 va DC-8 ning koʻndalang oʻlchamlarini taqqoslash imkonini beradigan haqiqiy oʻlchamdagi maketlarni qurdi, bu uning samolyoti borligini koʻrsatdi. Shundan soʻng, Boeing buyurtmalarni yoʻqota boshladi, biroq oʻjarlik bilan fyuzelyaj hajmini oʻzgartirishdan bosh tortdi, bu esa ishlab chiqarishni kechiktirish bilan tahdid qildi. Munozaraning yakuniy nuqtasini Cyrus Smit (vizual) qoʻydi. American Airlines direktori sifatida u DC-8 dan kamida 1 dyuym kengroq fyuzelajga ega boʻlmaguncha, u bitta 707 sotib olmasligini aytdi. Shundan soʻng, B707 korpusining diametri — 148 dyuymni (3759 mm) tashkil qiladi. Shunga oʻxshash kesma bilan fyuzelyaj keyinchalik 727, 737 va 757 modellarida ishlatilgan.

1957-yil 11-martda Sietldan Baltimorga 3780 km uzunlikdagi parvoz amalga oshirildi, bortdagi yoʻlovchilarga American Airlines, Braniff International Airways va Trans World Airlines styuardessalari xizmat koʻrsatishdi. Yuqori balandlikdagi reaktiv oqimning taʼsiri tufayli parvoz 3 soat 58 daqiqa davom etdi va yer tezligi baʼzan 1123 km/soat ga etdi, bu esa tovush tezligidan oshib ketadi. 1957-yil 20-dekabrda Boeing 707-120 prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi va jami mingga yaqin ushbu modeldagi samolyotlar, shu jumladan 720 ning qisqartirilgan versiyasi ishlab chiqarildi.

Keyingi taqdir 

1957-yilda Boeing 707 seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganidan beri u Boeing 367-80 sinov samolyoti sifatida qoʻllanila boshlandi, unda turli xil texnik yechimlar sinovdan oʻtkazildi. Shuningdek, Boeing 727 ni yaratish jarayonida 367-80 rusumidagi sinov parvozlari amalga oshirildi, uning davomida quyruq qismining ustki qismiga soxta dvigatel nacelle joylashtirildi, bu esa besh dvigatelga oʻziga xos koʻrinish berdi. 1969-yilda N70700 borti parvozni toʻxtatdi, oʻsha paytda umumiy ish vaqti 2346 soat 46 daqiqa parvoz va 1691 parvoz va qoʻnish siklini tashkil etdi.

1972-yil 26-mayda Boeing 367-80 samolyotini Smitson institutining Milliy havo va kosmik muzeyiga sovgʻa qildi. 1990-yilda Devis-Monten havo kuchlari bazasida (Arizona) prototip qayta taʼmirlandi va 2003-yil 27-avgustda u Stiven Udvar-Xazi markazi binosiga oʻrnatildi.

Texnik tafsilotlar 

 Asosiy xususiyatlar

 Ekipaj — 3 kishi.
 Uzunligi — 38 964 mm.
 Balandligi — 11 582 mm.
 Qanot kengligi — 39 522 mm;
 Quyruq uzunligi — 12 090 mm.
 Qanot maydoni — 223 m².
 Supurish burchagi — 35 °.
 Qanotni kengaytirish — 7.
 Maksimal uchish ogʻirligi — 86 180 kg.
 Boʻsh samolyotning ogʻirligi 34 310 kg ni tashkil qiladi.
 Yoqilgʻi baklarining hajmi  litrni tashkil qiladi.
 Dvigatellar — har birining surish kuchi 4540 kg boʻlgan toʻrtta Pratt &amp; Whitney JT3C turbojetli dvigatellari.

 Ishlash xususiyatlari

 Maksimal tezlik 7600 m balandlikda soatiga 937 km.
 Kruiz tezligi — 886 km / soat, 0,8 Mach.
 Parvoz masofasi — 5680 km.
 Amaliy shift — 13 110 m.

Shuningdek 

 Keyingi rivojlanish

 Boeing KC-135 Stratotanker
 Boeing C-135 Stratolifter
 Boeing 707
 Boeing 720

 Raqobatchilar

 Convair 880
 Duglas DC-8

Manbalar

Adabiyotlar

Havolalar 

 
 
 
 
Samolyotlar
Boeing