Gottrerda MD-81 halokat

Gottrerdagi MD-81 halokati (Gottrerdagi falokat va Gottrerdagi moʻjiza deb ham ataladi) — 27-dekabr 1991 juma kuni sodir boʻlgan havo halokati. McDONNELL Duglas MD-81 aviakompaniya Skandinaviya Airlines tizimi (SAS) Stokgolm—Kopengagen—Varshava yoʻnalishi boʻyicha rejalashtirilgan parvoz SK 751 amalga, lekin parvoz keyin faqat 1,5 daqiqa ekipaj Upland viloyatida Gottrera qishlogʻi yaqinida oʻrmon chetida favqulodda qoʻnishga majbur boʻldi, natijada, har ikki dvigatellar rad etdi. Hodisa sodir boʻlgan paytda samolyot uch qismga boʻlindi, ammo kemada 129 kishi (123 yoʻlovchi va 6 ekipaj aʼzolari) halok boʻlmadi; ulardan 92 turli xil ogʻirliklar bilan jarohatlandi.

Samolyot 
McDonnell Douglas MD-81 (OY-KHO roʻyxatga olish raqami, zavod 53003, serial 1844) 1991-yilda chop etildi (birinchi parvoz mart 16 qildi). Shu yilning aprel oyida 10 aviakompaniyasi „Scandinavian Airlines System“ (SAS) ga topshirildi, unda Dana Viking nomi berildi. Ikkita Pratt &amp; Whitney jt8d-217C turboreaktiv dvigatellari bilan jihozlangan. Avariya kuni 1272 tsiklni „uchish-qoʻnish“ qildi va 1608 soatni tashkil etdi.

Ekipaj 
Samolyot tajribali ekipaj tomonidan boshqarildi, uning tarkibi quyidagicha edi:

 Havo kemasi qoʻmondoni (KVS) — 44 yoshli Stefan G.Rasmussen (dat. Oʻtish: saytda harakatlanish, qidiruv Tajribali uchuvchi, Daniya havo Kuchlarida xizmat qildi, u erda f-104 jangchisi sinovdan oʻtdi. Sas 12 yil (1979-yildan) aviakompaniyasida ishlagan. Duglas DC-3, Fokker F27 va McDonnell Douglas DC-9 samolyotlarini boshqargan. McDonnell Duglas MD-81 qoʻmondoni sifatida — avgust 24 1990-yil bilan. 8020 soatdan ortiq, 590-dan ortiq MD-81-ga uchib ketdi.
 Ikkinchi uchuvchi-34 yoshli Ulf Sedermark (shved. saytda harakatlanish, qidiruv Tajribali uchuvchi, Shvetsiya havo Kuchlarida xizmat qildi, u erda Saab 37 Viggen qiruvchi samolyotini sinovdan oʻtkazdi. 4 yil sas (1987-yildan) aviakompaniyasida ishlagan. McDONNELL Douglas DC-10 samolyotini boshqargan. 3015 soatda, ulardan 76 McDonnell Douglas MD-81-da uchib ketdi.

Samolyot kabinasida toʻrtta parvoz xodimlari ishlagan.

Voqealar xronologiyasi

Chiqish 
Kechqurun 26-dekabr 1991, McDonnell Douglas MD-81 ay-ho kengashi SC 1606 Zürih—Stokgolm parvoz amalga oshirish kerak edi va ertalab 27-dekabr SC 751 Stokgolm-Kopengagen-Varshava parvoz amalga oshirish kerak edi. Kemada 6 ekipaj aʼzolari va 123 yoʻlovchilari bor edi, ekipaj komandiri qasddan (odatdagidek) idishni eshigini salonga ochiq qoldirdi. Qoʻmondonning iltimosiga binoan samolyot chiqishdan oldin muzga qarshi suyuqlik bilan davolandi. Shundan soʻng u sirtlarni tekshirib chiqdi va 08:30 setda amalga oshirilgan amaliyotni takrorlashni soʻradi. Samolyotni qayta ishlashda 850 litr eritma ishlatilgan.

Dvigatel etishmovchiligi, voqea sodir boʻlgan 
Samolyot 350 metr balandlikda boʻlganida, 25 soniyadan soʻng u barcha kuchli tebranishlarni va zarbalarni sezdi va 2 (oʻng) dvigateliga uzatilgan paxtani eshitdi. Pompaj sodir boʻlganligini tushunib, KVS dvigatelning traktsiyasini kamaytirdi. Biroq, 76 soniyadan soʻng, samolyot 900 metr balandlikda boʻlganida, 2 dvigateli toʻxtadi va bir necha soniyadan soʻng 1 dvigatel (chap) toʻxtadi. Uchuvchilar Stokgolm aeroportiga murojaat qilishdi va samolyotda sodir boʻlgan voqea haqida xabar berishdi, shundan keyin elektr taʼminoti yoʻqligi sababli radio aloqasi toʻxtatildi. 1 dvigatelini qayta ishga tushirishga urinayotganda, u yonib ketdi, shuning uchun 91 soniyada yongʻin söndürme tizimi ishladi.

Bu vaqtda salonda Per Holmberg (shved. Bu haqda „RIA Novosti“ axborot agentligi xabar bermoqda. Ochiq eshikdan uning hamkasblari muammoga duch kelganini koʻrib, Holmberg kokpitga yugurib, yordam soʻradi. Qoʻmondonning koʻrsatmasiga koʻra, u yordamchi uskunalar uchun kuch ishlatish uchun yordamchi kuch qurilmasini oʻz ichiga olgan va 420 metr balandlikdan oʻtib, qopqoqlarni chiqarishga yordam berdi. Taxminan 350 metr balandlikda qopqoqlar toʻliq chiqarildi. Dastlab, uchuvchilar Stokgolmga qaytib kelishni kutishdi, lekin manevr uchun etarli balandlik yoʻqligini tushunib, favqulodda hodisa uchun mos joyni qidira boshladilar. KVS oʻrmonning chetiga oʻtirishga qaror qildi. 08 da: 51: 10 CET tezligi 193 km / soat tezlikda SK 751 qatlami daraxtlarning tepasiga tushib, oʻng qanotini yirtib tashladi. Keyin Liner oʻng tomonga oʻgirildi va bir necha soniyadan soʻng u erga 110 metr masofani bosib oʻtdi. Fuzelaj 3 qismida qulab tushdi, tanklardan havo oqimi paydo boʻldi, ammo olov paydo boʻlmadi.

Yaralangan

Tergov 
SK 751 parvozining sabablarini tekshirish tomonidan amalga oshirildi.

Tergovning yakuniy hisoboti 1993-yil 20-oktabrda eʼlon qilindi.

Hisobotga koʻra, voqea sodir boʻlgan jinoyatchi xabar berdi Ikkala dvigatelda ham Pompaj boshlanganligi aniqlandi, buning sababi muzli qanotlardan katta miqdorda muz olish edi. Er xizmatlari yuqori shaffoflik tufayli qanotlarda muz mavjudligini aniqlay olmadi, chunki SAS aviakompaniyasining texnik xodimlari qanotning yuqori qismini tekshirish uchun zinapoyalarga ega emaslar. Ushbu modeldagi samolyotlar muzning shakllanishiga moyil boʻlib, Shuning uchun 1985 da McDonnell Duglas kompaniyasi samolyot operatorlariga bu haqda koʻrsatma yubordi. Bundan tashqari, 14-oktabr 1986, u operatorlarga Finnair aviakompaniyasi tomonidan qoʻllaniladigan shaffof muz bilan kurashish usuli boʻyicha koʻrsatmalar yubordi. Biroq, SAS tegishli chora-tadbirlar qabul qilmadi .

Voqea sodir boʻlgan yana bir muhim omil ATR tizimi, AQSh uchuvchilarining uy-joy binolarini koʻtarishda dvigatellarning tortishishlarini kamaytirishga qaratilgan xatolarini tuzatishga moʻljallangan. Baʼzi hollarda, tortishish juda kamaydi, bu esa tushib ketishiga olib keldi. Tizim SK 751 parvozidan oldin McDonnell Douglas samolyotlarida amalga oshirildi va SAS aviakompaniyasi uning mavjudligi haqida xabardor qilinmadi. 39-soniyalik parvozda, KVS pompajga javoban, dvigatellarning tortishuvini kamaytirganda, bu tizim uchuvchilar bilmagan holda uni qayta tikladi.

Stokgolm-Arland aeroporti xizmatlari qanotlarning yuzasini shaffof muzdan tozalay olmadi, chunki ular buni koʻra olmadilar. Katta miqdordagi muzni olib tashlagach, qanotlardan uchib oʻtib, kompressorning birinchi bosqichidagi pichoqlarga zarar etkazgan dvigatellarga tushdi. Birinchi bosqichda bosimning pasayishi pompaga olib keldi. Dvigatellarning tortishuvini kamaytiradigan ekipajning toʻgʻri harakatlari avtomatik tizim tomonidan bekor qilindi. Natijada vayron boʻldi, keyin esa dvigatellar olovi.

SHK, uchuvchilar amaldagi koʻrsatmalarga muvofiq qatʼiy harakat qilgan va shuning uchun begunoh boʻlgan degan xulosaga keldi. Pen Holmberg kabinasiga kelgan xatti-harakatlar Yoʻriqnomaning buzilishi deb eʼtirof etildi, ammo u vaziyatning rivojlanishiga ijobiy taʼsir koʻrsatdi.

Uchuvchilarning taqdiri 

 Matbuot KVS Stefan Rasmussenni qahramon deb atadi, chunki u 129 kishini qutqardi, ammo uning uchun voqea jiddiy psixologik zarba boʻldi, shuning uchun u uchuvchi sifatida oʻz faoliyatini tark etishga majbur boʻldi. Keyinchalik Daniya malikasi Margrete II uni danebrogning ritsar ordeni bilan taqdirladi. Shuningdek, unga IFALPA Polaris mukofoti va IAPA Outstanding Service Award kabi qator boshqa mukofotlar topshirildi. 1994dan 1996gacha folklor deputati boʻlgan.
 1993da Shvetsiya qiroli Karl XVI Gustav.. Qayta tiklangach, Holmberg dastlab MD-80 samolyotlariga uchib ketdi, ammo 1995-yanvar oyida 33 yil ishidan keyin va jami 12 447 uchish soatidan keyin aviakompaniyadan chiqib ketdi.
 Ikkinchi uchuvchi Ulf Sedermark sas aviakompaniyasida ishlashni davom ettirdi va 1997 da ekipaj komandiriga xizmat qildi. Ayni paytda Airbus A320 samolyotlarida uchmoqda.

Voqea oqibatlari 
SAS aviakompaniyasida SK 751 reysi hali ham mavjud, ammo uning yoʻnalishi Kopengagen-Varshava shahriga almashtirildi va Bombardier CRJ900 unga uchib ketdi.

Madaniy jihatlar 
751 S.a. v. parvozining halokati kanadalik hujjatli teleserialning 10 mavsumida ketma-ket havo halokatini tergov qilish xoin muz. Shu bilan birga, undagi samolyot MD-9 emas, balki McDonnell Douglas DC-81 sifatida notoʻgʻri koʻrsatilgan.

Qarang:shuningdek 

 Minsk yaqinidagi tu-134 falokati-vaziyatga oʻxshash
 Tiksi ostida Il-18 falokati

Manbalar

Manbalar 

 Aviatsiya xavfsizligi tarmogʻida avariya tavsifi
 SAS Flight 751 CVR Transcript
 
 

Samolyotlar
Shvetsiya
27-dekabr