UNZALU HERMOSA (PSE-EE, 2013-05-30):
Eskerrik asko presidente andrea. Lehendakari, sailburuak, legebiltzarkideok, eguerdi on guztioi.
Bien. Uno de los costes más trágicos que tenemos que pagar por haber construido esta sociedad moderna y motorizada, también un tanto agitada y alterada, son los accidentes de tráfico y, consecuentemente, sus víctimas.
Quiero aprovechar la oportunidad que nos da la proposición no de ley presentada por el grupo Populares Vascos para recordar a todas las víctimas de accidentes de tráfico y solidarizarnos con sus familias.
Es un dato objetivo que las víctimas mortales por accidente de tráfico van disminuyendo tanto en el Estado español como en Euskadi, pero nunca podremos hablar de datos positivos mientras se sigan produciendo víctimas mortales en la carretera.
En España, entre 2007 y 2012, las víctimas mortales por accidentes de tráfico se redujeron más de la mitad, de 2.741 en 2007, a 1.301 en 2012. En Euskadi en 2011 se produjeron en las calles y carreteras vascas 55 accidentes de tráfico mortales, con el resultado de 60 personas fallecidas en el acto o antes de transcurridas las primeras 24 horas.
Esto nos sitúa en ratios similares a los de los países más avanzados en esta materia, como son Reino Unido, Suecia o los Países Bajos. Pero, como he dicho antes, no podemos mostrarnos satisfechos en esta cuestión, por lo que es una obligación de todas las administraciones públicas seguir adoptando medidas que incrementen la seguridad vial y reduzcan al máximo estos accidentes.
Son muchas las medidas que se pueden tomar para evitar la violencia vial y sus efectos, empezando por la concienciación, siguiendo por la prevención y también –por qué no– con otras que sean disuasorias. Todas ellas, en cualquier caso, deben ir dirigidas a la consecución del objetivo común, del mismo objetivo.
La causa más importante de agravación de los accidentes de tráfico, es decir, la provocación de vidas mortales es el exceso de velocidad. Por lo tanto, se deben adoptar medidas para evitar que haya conductores que se vean tentados a sobrepasar los límites de circulación.
La primera condición que habrá de cumplirse para evitar accidentes es el respeto a las normas de circulación. En este caso, la concienciación, la prevención o incluso las medidas disuasorias son herramientas importantes para la consecución del objetivo.
El radar fijo, debidamente señalizado, es una herramienta adecuada, que debe tener un carácter preventivo y también disuasorio para evitar el exceso de velocidad.
Por lo tanto, una vez analizados los puntos de concentración de accidentes, la ubicación de los radares fijos debería realizarse en ellos.
Los radares hay que colocarlos en esos puntos estratégicos, no con afán recaudatorio, sino para prevenir accidentes. Hay que señalizarlos con antelación y con la suficiente visibilidad.
Somos conocedores de que la red viaria vasca rápida tiene una cobertura importante de radares fijos que, en el mayor número de casos, siguen los criterios comentados. Por eso, nuestra preocupación se cifra en la red secundaria.
Por ello, como se ha comentado anteriormente, hemos propuesto que se inste al Gobierno Vasco a realizar estudios específicos en toda la red viaria vasca, incluyendo la secundaria, para que se haga el contraste entre siniestralidad y ubicación de radares.
Como ha dicho la portavoz del grupo Populares Vascos, hemos llegado a un acuerdo con ese grupo y con el grupo Nacionalistas Vascos para en una enmienda de transacción que recoge las dos cuestiones que se están planteando.
La ubicación de radares fijos en los puntos de concentración de accidentes o en los puntos negros de mayor siniestralidad y el estudio que permita cubrir también la red secundaria con radares adecuados y que vayan en la línea que hemos comentado de lograr la minimización de los accidentes mortales, todos los accidentes y, más prioritariamente, los accidentes mortales en carretera.
Muchas gracias.