LÓPEZ DE OCARIZ LÓPEZ DE MUNAIN (PP, 2018-03-16):
Buenas tardes, gracias señora presidenta, señorías, señor Otero.
El primer punto de su moción dice lo siguiente: "El Parlamento manifiesta que es prioritario impulsar un cambio de modalidad en el transporte de mercancías, pasando gradualmente las mercancías de la carretera al ferrocarril".
Efectivamente, señor Otero, coincide plenamente el señor Otero en este primer punto, con el Gobierno, el criterio del Gobierno de España con su ministro de Fomento, don Iñigo de la Serna, y también con el grupo Popular.
El señor de la Serna, señor ministro presentó el 14 de diciembre de 2017, hace tres meses, ante representantes, del sector el Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril 2017-2023 y usted, que lee mucho y es asiduo a la lectura de todo lo que informa el Ministerio, me resulta extraño que no se haya referido a este plan, que lo haya obviado, como si no existiera.
Pues sí, señor Otero, existe el Plan de Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril 2017-2023 y para su conocimiento, señor Otero, en este plan se recoge y está escrito, porque usted también dijo que nada de esto se recogía en ningún plan, ni estaba escrito, se recoge que España presenta medidas para garantizar la continuidad del transporte de mercancías por ferrocarril por todo el territorio español, y por tanto, también en Euskadi.
Por lo tanto, señor Otero, usted no dice la verdad en esta tribuna, no lo dice, porque lo ha leído, sé que lo ha leído. Pero me alegra mucho que coincida con el señor ministro y con los planteamientos del Grupo Popular y con el Gobierno de España. Me alegra mucho, porque mire, también contamos con el Plan de Gestión 2017-2019 elaborado por Renfe Mercancías para mejorar su eficiencia.
Efectivamente, el Gobierno de España está implantando medidas de apoyo a la operación a la operación ferroviaria, en coherencia con la normativa comunitaria y con las prácticas que se realizan en otros países de la Unión Europea. También, se apoya el desarrollo de autopistas ferroviarias, para lo que ya se ha iniciado el proceso de implantación.
Y como le decía, señor Otero, tenemos un plan de gestión de Renfe Mercancías y esta necesidad de establecer políticas específicas sobre el transporte de mercancías pasa por varias actuaciones: por mejorar la eficiencia del operador, a esto se están dedicando medidas de este plan en sus 10 meses de vigencia.
Usted dice hoy, en marzo del 2018, no, en su iniciativa lo que viene a decir es que hay que impulsar, oiga, algunos llevan impulsando esto tres años o cuatro y me extraña que usted no se haya enterado. Sí se ha enterado, pero obvia, pero usted tiene que adornar su intervención y lo obvia.
Por lo tanto, yo le voy a repetir, todo eso que ha leído usted se lo voy a repetir. Esta necesidad de establecer estas políticas pasa también por rediseñar su actividad comercial, pasa por impulsar los tráficos internacionales, pasa por identificar y gestionar los excedentes de material, por la adecuación de plantilla a las nuevas necesidades y así, en estos 10 meses de vigencia de este plan de gestión de Renfe de Mercancías, la cuenta de resultados ha mejorado un 38,7 %, eso que usted le preocupa tanto, pues está mejorando.
Efectivamente, se está mejorando la cuenta de resultados. Se ha invertido la tendencia de beneficio bruto, con una variación de más el 88,8 %, lo que significa que se ha conseguido el equilibrio, equilibrio básico y necesario para afrontar el reto de fomentar el transporte ferroviario de mercancías. Eso que le preocupa a usted hoy, en marzo del 2018, pero que algunos les viene preocupando hace bastante tiempo y para lo que han trabajado mucho, para llegar a estos planes, consensuados con el sector también.
Porque mire, la actividad de Renfe Mercancías ha cambiado su tendencia y durante el año 2017 ha aumentado un 9 % respecto al año 2016, el volumen de mercancías transportado ha aumentado. Usted no lo ha leído, no lo sabe, pero yo se lo voy a contar.
Renfe Mercancías está en un proceso de rediseño de la capacidad de producción, mediante dotación de sistemas de gestión que permiten su planificación, tras una fase de saneamiento, porque la ha tenido la fase de saneamiento.
Y esos gráficos que usted nos ha enseñado son antiguos, son antiguos y nos hace trampa, nos hace trampa; no son de este momento, son antiguos.
Y se debe iniciar un proceso de recapitalización, con un plan de inversión en material, adaptado a los nuevos escenarios de la infraestructura ferroviaria. Es verdad que durante un tiempo no se ha podido invertir, estábamos en quiebra, no sé si sabe, pero hemos estado cinco años intentando superar y lo hemos conseguido, la quiebra en la que estaba este país.
Y hoy se puede invertir y se va a adquirir nuevas locomotoras, ya que el material de tracción es determinante para la competitividad de la oferta. Se ha incidido mucho en la puntualidad del servicio, algo que valora ampliamente las empresas, y se ha aumentado...
...determinante para la competitividad de la oferta.
Se ha incidido mucho en la puntualidad del servicio, algo que valoran ampliamente las empresas, y se ha aumentado en 10 puntos.
Hay que tener en cuenta también la extensión del ancho internacional, que deberá hacerse compatible para la explotación del ancho ibérico.
La expansión de la electrificación de la red, en coherencia con el objetivo de descarbonización del sistema de transporte y con tensiones de 3.000 a 25.000 voltios. Se va a invertir 100 millones de euros en la adquisición de nuevas locomotoras, de las que un 40 % serán híbridas.
Se va a optar por el material más sostenible posible. Se van a poner en marcha ayudas para incentivar el uso del ferrocarril del transporte de mercancías, un plan de ayudas compatible con la legislación comunitaria y autorizada, destinado a incentivar el uso del ferrocarril en el transporte de mercancías.
25 millones de euros anuales durante cinco años para incentivar el uso del transporte ferroviario para mercancías. Hay un empeño importante del Ministerio para que España llegue a la cuota modal del transporte de mercancías por ferrocarril como en Europa, que es del 17,3 % y nosotros estamos en el 6 %, no en el 5 como dijo usted. Es que retuerce bastante los números, le interesa mucho.
El libro blanco del transporte que se redactó en 2011 avanzaba la necesidad de descarbonizar el sistema del transporte, y se establecía el objetivo de transferir a modo ferroviario para el 2030 el 30 % del transporte terrestre de mercancías, y para el año 2050 el objetivo es del 50 %. Y en eso se está ocupando el Ministerio, y para eso tiene los planes de gestión primero, y después de medidas y acciones para promocionar el transporte de mercancías.
Y de acuerdo con la metodología aceptada por la Unión Europea, en España el transporte de mercancías por ferrocarril evita a la sociedad costes relacionados con la contaminación atmosférica, la accidentalidad, la congestión o el ruido, valorados en 28,37 euros por cada 1.000 toneladas/km transportadas, lo que en 2016 ha supuesto un ahorro total de 428 millones de euros.
El Ministerio ha iniciado el proceso de implantación de las autopistas ferroviarias en España, que se desarrollará en fases. Eso que usted también decía en la interpelación, que era imposible, inviable, pues está en ello y se va a intentar y se va a conseguir.
Luego, nos propone paralizar proyectos Burgos-Vitoria y Vitoria-Pamplona, y mire señor Otero, nos ha explicado que no le gusta el TAV, pero es que esto ya lo sabíamos, hace 30 años casi que llevan ustedes contándonos que no les gusta.
Y lo puedo entender que no les guste, oiga, pero es que otros opinamos que son proyectos estratégicos, que desde luego son necesarios y por lo tanto, pues ustedes vuelven a lo de hace 20 años, y le recuerdo que la alta velocidad en Euskadi ya estuvo paralizada, más bien estuvo secuestrada.
Y ¿para qué ha servido? ¿Ha servido para algo? No. No ha servido para nada. No han avanzado nada. En esto no han avanzado, no sé si avanzarán, en otras cosas sí van a avanzar. Antes estaban en contra de los puertos deportivos, ahora están a favor. Antes renunciaban o rechazaban la política energética del Gobierno, la denunciaban y ahora llegarán a un acuerdo, ¿verdad? Ese pacto que está anunciado, está también con ustedes. Cuente a todos sus afiliados y a todos sus simpatizantes que va a llegar a un pacto por la energía en Euskadi, cuéntelo, cuéntelo.
Entonces, creo que estamos en un momento que necesitamos proyectos estratégicos, y este es un proyecto estratégico. Se han hecho las alegaciones, y yo creo que están estudiando y analizando de manera profunda, para poder llegar a aquellas modificaciones de acuerdo con los sectores y con las administraciones.
Y en esa fase estamos, por lo tanto, yo creo que se va a poder avanzar en este sentido y poder conseguir que sea lo menos impactante posible este proyecto.
Nada más, muchas gracias.