MANEIRO LABAYEN (UPyD, 2014-02-27):
Sí, muchas gracias.
Vaya por delante que no hablo como parlamentario elegido por la circunscripción de Álava, ni tampoco como donostiarra o como guipuzcoano, sino como parlamentario vasco que trata de observar los problemas que existen con una visión lo más amplia posible para, a partir de ahí, resolver los problemas a los que nos enfrentamos y también éste.
Hablo en este caso, por lo tanto, como parlamentario vasco y trataré de explicar cuál es nuestra posición en relación a Foronda, nuestro aeropuerto, pero que también es, igual que lo es Foronda, los otros dos aeropuertos son nuestros.
Lo cierto es que los sucesivos temporales que ha registrado durante las últimas semanas la cornisa cantábrica han vuelto a poner sobre la mesa la absurda situación que se vive en los aeropuertos vascos, con uno de ellos, el que mejores condiciones técnicas tiene, es decir, Foronda, fuera de servicio durante la mayor parte del día e imposibilitado para acoger los aviones que eran desviados desde Loiu.
Desde que en agosto del 2012 AENA le quitó la catalogación de aeropuerto H24, es decir, la apertura durante todo el día y la eliminación del puesto de inspección fronterizo, lo cierto es que Foronda languidece de una forma más destacada que en tiempos anteriores, cuando ya era de por sí notable ese estado vegetativo en el que malvivía.
Desde que AENA comenzó a apuntar la posibilidad de reducir el horario operativo de Foronda, lo cierto es que UPyD se ha mostrado en contra de esta medida y ahí está, en fin, las iniciativas planteadas por UPyD.
Nos entrevistamos también varias veces con los trabajadores. Pedimos comparecencias y registramos distintas iniciativas para defender Foronda, no desde una visión localista, sino desde una visión lo más amplia posible para entender que, en las circunstancias actuales, Foronda es imprescindible y puede jugar un papel absolutamente fundamental.
Lo cierto es que la situación actual del aeropuerto es, en fin, claramente mejorable al menos y lo cierto es que los últimos acuerdos habidos no permiten, en ningún caso, planificar una política real de vuelos que pienso que es lo que se necesita.
Al principio se habló de excepciones y de flexibilidad para poder abrirlo para cuestiones puntuales o en días claves, pero estas últimas semanas de temporal se ha visto que todo aquello eran promesas para intentar callar la boca a los trabajadores y a la oposición.
En estas últimas semanas ha sido ciertamente sangrante, penoso ver cómo los vuelos desviados desde Loiu, en vez de aterrizar en Foronda, lo cual parecía ser lo más lógico, a poco más de media hora en coche de Bilbao, las aeronaves se iban a Barcelona, Madrid e incluso a Toulouse.
Supongo que a los que iban en esos vuelos les resultaría, en fin, graciosísimo el cambio de planes y encontrarse de repente a más de 400 kilómetros y a casi cinco horas del lugar al que querían llegar.
El aeropuerto de Foronda es actualmente –y creo que nadie puede cuestionar este hecho– el que mejores instalaciones y condiciones técnicas de operación tiene de toda la cornisa cantábrica, norte de Castilla y León, y Alto Ebro y el único de la zona que admite sin dificultad los aviones más grandes que vuelan actualmente.
Cuando se decidió el cierre, el déficit de explotación de este aeropuerto en 2011 fue de 10 millones de euros, por lo que no se le puede hacer responsable de inflar el déficit anual, 220 millones de euros en 2011, ni de la deuda total, más de 12.000 millones de euros en 2011, que tenía la empresa pública AENA.
Desde el 23 de agosto de 2012 la empresa ha ordenado reducir el horario operativo a uno nocturno de sólo 12 horas y sólo de lunes a viernes.
Se eliminó también el puesto de inspección fronterizo, que era necesario para admitir productos perecederos, uno de los nichos importantes de negocio para la carga, no olvidemos que a Foronda se le conocía como el primer puerto pesquero de Euskadi por el pescado que llegaba a él.
En su momento denunciamos que sospechábamos que se pretendía deteriorar intencionadamente un servicio público para promover, a continuación, su privatización, alegando sin datos fiables, mayor eficiencia y eficacia de la empresa privada frente a la pública.
Es verdad que no tenemos ningún dato objetivo para mantener esa afirmación, pero lo cierto es que en los últimos tiempos no se están impulsando todas las medidas necesarias para salvar Foronda. No se están impulsando suficientemente todas las medidas necesarias para salvar Foronda.
Además, se está favoreciendo otros aeropuertos cercanos, ya se ha dicho, a los que se ha impuesto menos limitaciones o incluso se les ha favorecido, como son los casos de Zaragoza o Burgos, sin ninguna causa justificada y sin que pueda decirse, tampoco, que se base esa decisión o esas decisiones en una política racional de las infraestructuras aeroportuarias.
A nadie se le escapa que los problemas de seguridad padecidos por el aeropuerto de Bilbao están teniendo un gran impacto en la opinión pública, a través de las informaciones recogidas en los medios de comunicación, en fin, a través también de las redes sociales, por los propios pasajeros que detallan la terrible realidad en ocasiones de esos aterrizajes hechos al límite y el fuerte malestar provocado por los desvíos.
Por lo tanto, existe un problema, un problema real de seguridad en el aeropuerto de Loiu, que no se puede ni se debe ignorar y que provoca además problemas económicos para las compañías y los operadores como consecuencia de las cancelaciones y de los frecuentes desvíos de vuelos que deberían aterrizar en él.
Nuestra alternativa es la complementariedad de Loiu y Foronda. El aeropuerto alavés debería seguir especializado en carga y se deberían explorar otros nichos de negocio aeroportuario, además de intentar atraer vuelos transoceánicos, extremo que Loiu no puede admitir por sus graves limitaciones, que han quedado patentes en las semanas pasadas.
El pasado fin de semana, tuvimos conocimiento de que VIA va a contratar durante el mes de septiembre un vuelo semanal a Nueva York, con aviones de 250 pasajeros. Parece que es una prueba que se unirá a los vuelos charter que volverán a volar desde Foronda a las Islas Baleares en verano. Todavía no se sabe si esto finalmente va a ser así, si AENA permitirá estas operaciones en horario diurno.
En nuestra opinión, en todo caso, estas medidas no dejan de ser parches o promesas, y en nuestra opinión se necesita una planificación y una verdadera política aeroportuaria que coordine los aeropuertos del norte de España.
Del norte de España, en una visión global y donde Foronda, por sus buenas características, tiene mucho que decir. Se trata de abandonar posiciones localistas y defender una política racional de las infraestructuras.
Y ahí Foronda debería ser absolutamente fundamental. En este asunto también podríamos aprender de distintos países europeos, que incluso son capaces de compartir aeropuertos, no ya comunidades autónomas o regiones, sino países que comparten aeropuertos.
Yo creo que ésta es la vía, alzar una mirada a lo general y proponer medidas que vayan a atender las necesidades reales de los ciudadanos, con una planificación racional de las infraestructuras que tenemos.
Estamos convencidos de que el aeropuerto de Foronda puede cumplir perfectamente las funciones de aeropuerto regional para vuelos de larga distancia, internacionales, de referencia para la Comunidad Autónoma Vasca e incluso también para comunidades vecinas, también en vuelos y actividades de otro tipo: mantenimiento de aeronaves, escuelas de pilotos, vuelo recreativo, etcétera, que se una a la especialización de la carga y a la atracción de vuelos internacionales.
Por ello, presentamos una enmienda sencilla que pretendía decirle a quien tiene la competencia y está en su mano, es decir, a AENA, y más allá de quiméricas o futuribles transferencias, que vuelva a poner en servicio de forma inmediata a él aeropuerto de Vitoria durante las 24 horas del día los 365 días del año.
Que se recupere el PIF para que puedan llegar vuelos con productos perecederos y que se involucre el Gobierno Vasco, junto con el Gobierno central, en la elaboración de estrategias para hacer viable este aeropuerto.
No es que lo necesite Foronda, como habitualmente suele decirse. No es al menos solo eso, sino que creo que lo necesitamos el conjunto de los ciudadanos.
Y en breve, sino la hemos registrado ya, presentaremos una iniciativa en el Congreso de los Diputados, de modo que Fomento y AENA contemplen Foronda como aeropuerto internacional, por tener la localización y las condiciones técnicas para poder convertirse en referente y, si se quiere, en preferente en el norte de España y donde Loiu, evidentemente, pueda también cumplir un papel absolutamente fundamental.
A nosotros, ciertamente, nos parece lo más razonable y lo más sensato...
...de Loiu, evidentemente, pueda también cumplir un papel absolutamente fundamental.
A nosotros, ciertamente, nos parece los más razonable y lo más sensato. En todo caso, puesto que hay una enmienda de transacción, nosotros estaríamos dispuestos a votar el primero de los puntos de esa enmienda de transacción. Creo que podemos coincidir en lo fundamental y, en todo caso, creo que recoge el espíritu de lo que nosotros defendemos.
Nada más y gracias.