UGARTE ZUBIZARRETA (EH Bildu, 2017-06-29):
Bueno, el Gobierno de Lakua considera que la propuesta del Ministerio de Fomento es débil e incompleta, ya que esta línea contempla única y exclusivamente el transporte de pasajeros.
Hau ez dut nik asmatu, hau Arantza Tapiak esan zuen atzo eta oso garbi geratu da.
Beitu, zementuaren (...) aldekotasuna oso ezaguna da eta arrazoiak nik uste dut jendarte guztiak ezagutzen dituela, jendarte guztiak ezagutzen dituela.
Errealitate enpirikoa terkoa da eta hor daude azpiegitura... Gu egon gara en el no, eta zuek egon zarete en el sí a la super sur, una ruina de proyecto, en el sí al superpuerto de Pasaia, que ha sido otra ruina de proyecto, en el sí a la ampliación al Puerto de Pasaia, que tampoco tiene la demanda prevista, metroarekin gauza bera ikusiko dugu, zer esanik ez erraustegiarekin ia gaindimentsionatuta dagoela hasi baino lehenago, eta abar luze bat.
Nik datu bat emango dizuet Gobernuaren funtzionatzeko eraren inguruan, eta Gipuzkoako adibideak jarriko dizkizut.
Beitu, ni iritsi nintzenean Diputaziora, rotonda guztiek, Gipuzkoako rotonda guztiek eta horietako bakoitzak, miloi bat euro baino gehiagoko kostua zeukan.
Gu iritsi ginenean, rotonda guzti guztiak 500.000 eurotik beherako kostua zeukaten. Esango didazu gestio txarra oten den...
Edo zer dan egiten duguna, zer dan egiten duguna. Ingeniariak, eta teknikoak oso ondo daude egotea eta beraiek dituzte trazatuak egiteko eta marrak egiteko eta planoak egiteko gaitasuna, baina horren gainetik egon behar da politikoa diru publikoaren kudeaketa txukuna egiten.
Eta diru publikoaren kudeaketa txukuna egitea da austeroa izatea politikak egiten, da efikazia eta eraginkortasuna bilatzea eta onura soziala bilatzea. Eta hori bost, hori bost. Ze inporta zaiguna da obra handiak egin, proiektatu eta esleitzea.
Eta gero erabilera, gero gerokoak, baina behin eginda eta diru guztia xahututa, gero ia inork ez digu ezer esaten, ezta? Supersurrarekin zer egiten ari zarete?
Bidegirekin egin behar izan genuen lana ataka, saio horretatik ateratzeko, nik bakarrik dakit, ze zuek desde luego ez dakizue, ni repajolera idea.
Superportuarena, eskerrak sensatez pixkat sartu zela Ana Oregi sartu zenean kontseilari gisa eta erabaki zela proiektu hori bertan behera geratzea.
Eta proiektu hori bertan behera geratu zen Madrilek ez zeukalako dirurik. Eta nik uste dut, eta ez dakit pitonisa moduan arrakasta izango dudan edo ez, baina AHTrako ez dagoela dirurik, eta horregatik ez dago adostasunik Madril eta Lakuaren artean. Ze Madrilek ez du merkantzien garraioa bideratu nahi.
Orduan, AHTren proiektua ez baldin bada garraiorako bideratzen, bariante sur ferrobiariaren proiektuak zer zentsu dauka horrekin lotuta?, Bariante sur ferrobiariaren aurka nago? Nik ez dut holakorik esan, proiektu honen aurka nago?, proiektu honen aurka nago, ez dut uste proiektua beharrezkoa denik ez dut uste beharrezkoa denik 453 miloi gastatzea, supuestamente garraio trafikoak bideratzeko % 20 bateko arrakasta maximo batekin.
Oraindikan bigarren zatia egiteke dagoenean, ez dakigunean zer gertatuko den. Nik ez dut baiezko zuririk ematen, baizko inkondizionalik ematen, are gutxiago diru publiko kantitate handi horietaz hitz egiten baldin bagabiltza.
Eta komeniko litzateke, zuek guztiok ere ideia berdinak aplikatzea eta seriotasun berdinarekin eta erantzukizun berdinarekin jokatzea, ze orduan, diru publikoaren xahuketa ez litzateke izango gaur egun dena.
Nik uste dut, planteatzen ari garenean mota honetako azpiegiturak, egin behar duguna da geratu, azpiegitura horiek ondo planteatu, ikusi ze demanda dagoen, ze eskari dagoen, ze eskariaren elementua ez dugu mahai gainean jartzen, eta jartzen dugunean, eta teknikoak jartzen dugunean askotan ere badakigu ze nolako prospekzio positiboak egiten diren handik urte batzuetara ebaluatzen direnean, inoiz betetzen ez direnak. Ze nik oraindik ez dut ezagutzen un estudio de demanda que ese haya cumplido, ez dut ezagutzen, ez dut ezagutzen bakar bat, o sea ni ez naiz izango Lola Pitonisa, baina beste asko ere, estudioak dituztenak eta teknikoki onak direnak horretan, horiek ere ezta.
Porque nunca se ha cumplido. Oraindikan ikusteke nago el estudio de demanda de Gasco del metro de Donostialdea ze puntutaraino beteko den. Si va a tener tantos viajeros como decía Gasco y sus estudios de demanda.
Ikusiko dugu supersurraren demanda estudioak zer esaten zuen, zein zen Bidegiren plan ekonomiko finantzieroa? Zein den Gipuzkoako erraustegiaren plan ekonomiko finantzieroa? Zein izango den eramango den tona kopurua erraustegi horretara?
Horren arabera egindako planifikazioa (...) famatu horiek ea ze nola reproduzitzen diren. Seriotasun gehiago behar dugu, seriotasun gehiago behar dugu, badaude alternatibak eta alternatibak dira pasagunea kentzea eta zaraten arazoari konponbide bat ematea.
Alternatiba da herritarrekin hitz egitea, alternatiba da udalekin hitz egitea eta guztion artean, soluzio politikoak bideratzea ahalik eta diru kantitate txikienarekin, ahalik eta inbertsio txikienarekin, ahalik eta soluziobide handiena bilatzeko.
Errentagarritasun soziala deitzen zaio. Badago teknika bat, zientifikoa dena hori aztertzen duena, eta hori egin daiteke borondate politikoa baldin badago, borondatea zementuan inbertitzen jarraitzea baldin bada, modelo aitu horretan jarraitzea baldin bada, orduan ez gara konponbidetara iritsiko.
Eskerrik asko.