EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2018-10-05):
Eskerrik asko, presidente andrea.
Señora López de Ocariz, ha habido un momento en el que no sabía si me había retrotraído a mi época en el Congreso de los Diputados o estaba en el Parlamento Vasco. De verdad. Porque usted me habla de lo que hace el Gobierno de España y ministro arriba, ministro abajo.
Le entiendo. Es una intervención, lo siento, desde el despecho y si ustedes han salido del Gobierno del Estado no ha sido por el PNV, ha sido por su propia actuación. Entonces, quizá tengan que hacer un poquito de autocrítica. Un poquito solamente.
De todas maneras, si vamos a entrar, como no pienso seguir con esta línea, si vamos a entrar con el tema del diésel, vamos a hacer un análisis un poco serio, y un poco más allá de cifras y datos que usted ha dado, que son bastante correctos.
En primer lugar, yo creo que tenemos que tener en cuenta de dónde parte la situación en automoción concretamente. Parte, yo diría, de dos compromisos claros, al que podemos añadir un tercero.
Dos compromisos: Uno, el de reducir las emisiones de CO2. Reducir las emisiones del CO2 es un compromiso que por última vez se adquirió en la COP21 en París, puesto que el CO2 no en sí mismo contaminante, pero hace que el efecto invernadero, bueno, si emitimos demasiado CO2, se vea incrementado.
Por tanto, se asume el compromiso de reducción de emisiones de CO2, no solo en automoción, también en toda la industria y en toda la actividad humana. Eso por una parte.
Eso conduce ¿a qué? A que haya que adoptar también en automoción una serie de actuaciones con el motor diésel y con el motor gasolina, y con todo tipo de actuaciones.
En segundo lugar, hay otro compromiso, que es el de transitar a modelos más sostenibles energéticamente y, por tanto, ahí aparece el vehículo eléctrico y la necesaria sustitución de los vehículos de combustión interna por aquellos de tracción eléctrica.
Hay países que los han asumido con mucho más ahínco, con mucha más afición  - permítame la expresión - , como pueden ser países casi que llamábamos del tercer mundo hace unos años, pero una China, una India, en estos momentos, están haciendo una apuesta muy importante por el vehículo eléctrico, bien, con el objetivo también de reducir las emisiones de CO2.
Y una tercera, un tercer compromiso, que puede conducir a la situación actual, es que en determinados núcleos urbanos, cada vez mayores, por cierto, porque las megaciudades en todo el mundo están adquiriendo una importancia relevante, están decidiendo que aquellos vehículos más contaminantes no puedan entrar en las ciudades.
Todo eso ha hecho que el sector de la automoción se haya modificado sustancialmente, sustancialmente, pero son sobre todo esos tres compromisos.
A ello tenemos que añadir algo que yo creo que un fabricante alemán que estaba  - perdóneme la expresión también -  haciendo trampas y contando mentiras respecto a lo que estaba haciendo con sus motores diésel, ha sido bastante hábil y ha cambiado el foco de las trampas que estaba haciendo, tratando de cómo el chipirón lanzar mucha tinta y hacer que todo el diésel se vea afectado. Y pasamos de las trampas de una empresa a en general demonizar el diésel.
Y en ese sentido, yo creo que tenemos que tener en cuenta, tal como usted decía, que toda la investigación que se ha venido realizando en motores diésel, sí, sobre todo en ellos, pero también los de gasolina, en los de combustión interna, hacen que aquellos motores que a partir de 2014 se hayan puesto en marcha son mucho más eficientes, por una parte, y además contaminan mucho menos.
¿En qué sentido? Pues tal como usted decía, cuando estábamos hablando de contaminación, y también yo he leído el artículo del señor Josu Jon Imaz, y por lo tanto, lo voy a utilizar unos datos que él decía, dado que su trayectoria profesional y su trayectoria personal en formación creo que pueden avalar los datos, decía que cuando estamos hablando de contaminación en ciudades hablamos de óxido de nitrógeno, NOx y hablamos de partículas.
Y en los vehículos diésel a partir de aquellos que llevan motores diésel diseñados y desarrollados a partir del 2014, primero, se han reducido las partículas más de, en una proporción de uno a 10 y, en cuanto a emisiones de NOx, se ha reducido a una sexta parte.
Son competitivos y son vamos a decir emiten prácticamente lo mismo que uno de gasolina. Luego, demonizar un gasoil sobre una gasolina, creo que es una situación un tanto extraña, cuando menos. Eso en cuanto a contaminación.
Si hablamos de gases de efecto invernadero, bueno, podemos analizar también qué es lo que ocurre entre gasolina y gasoil; podemos decir, y todos sabemos que en este momento al ser más eficiente, quemamos menos gasoil que gasolina por kilómetro y, por tanto, las emisiones son menores.
Luego, estoy de acuerdo con usted en que, efectivamente, no tenemos ni que demonizar ni el gasoil ni la gasolina, sino que tenemos que trabajar por renovar el parque de vehículos que en estos momentos se muevan, no solamente por las ciudades, sino en trayectorias de más largo recorrido. Tenemos que renovar y tratar de que existan esos planes renove que permitan que los vehículos diésel que existen en estos momentos previos al 2014 sean sustituidos.
También hablábamos en la Comisión hace escasamente 15 días, cuando presentaba el plan de movilidad eléctrica del Gobierno y el señor Otero, aquí presente, también me hacía una reflexión, que creo que es muy acertada, además, que en muchas ocasiones hablamos de que electrificamos con el objetivo de reducir emisiones y de hacer el sistema mucho más sostenible, pero no tenemos en cuenta de dónde viene esa tracción eléctrica. Luego, tiene que ir unido al mix eléctrico y tenemos que trabajar en ambos sentido.
Luego, ahí hay ámbitos en los que tenemos que trabajar y nos queda muchísimo recorrido. Tenemos que fomentar, por tanto, modificar los vehículos antiguos, tratar de electrificar el parque móvil y, al mismo tiempo, que el mix energético del que nos estamos nutriendo en este momento también se modifique hacia energías más sostenibles.
Además, estamos viendo afectado nuestro sector de automoción, es cierto, pero yo que no voy a hacer es generar más incertidumbre de la que ya existe y, sobre todo, vamos a ser conscientes de que todas estas actuaciones que se están llevando a cabo que vienen, decía y me reitero, en que alguien que hizo una trampa ha tratado de demonizar todo el diésel, no está únicamente todas estas declaraciones ubicadas en el Estado español, están en toda Europa.
Están en toda Europa y existen múltiples intereses de otros países, que están desarrollando otro tipo de motores, en que, en estos momentos, la automoción de Europa también se vea afectada y se vea reducida en su actividad.
Tenemos que trabajar todos siendo conscientes de donde estamos yendo y esta misma semana la Comisión Europea tomó una decisión de que consiguiéramos reducir aún más la emisión de gases de efecto invernadero. Nos habíamos puesto como objetivo un 30 %, sin duda usted lo ha leído; se ha bajado a un 40 %. ¿Eso significa que el diésel es malo? En sí mismo, no. Nos hemos puesto unos objetivos mayores...
...sin duda usted lo ha leído, se ha bajado a un 40 %. ¿Eso significa que el diesel es malo? En sí mismo no. Nos hemos puesto unos objetivos mayores, luego tenemos que proceder a una mayor electrificación y una mejora del sector, una mejora del sector del diesel y una mejora del parque móvil en toda Europa, en toda Europa, no solo ni en el Estado español y no solo en Euskadi. Tenemos que ser conscientes de dónde nos movemos.
Y el sector de la automoción se está preparando. En Euskadi se está preparando y lleva tiempo preparándose. Y usted hacía referencia a la única planta que tenemos de producción de vehículos completos, que es Mercedes en este caso. Y Mercedes precisamente llevaba tiempo preparándose desde el punto de vista de modernización de la planta, de digitalización y de producción de vehículos eléctricos de primer nivel.
Bueno, vamos a tratar de dar confianza entre todos, no demonizando una tecnología como es la nueva del diesel y haciendo esa transición energética y esa búsqueda de menos emisiones de CO2 y de menos contaminación utilizando todo lo que está en nuestra mano. Así como decimos que energías renovables no podemos pasar del mix energético que tenemos ahora, a tener todo renovable y hay que hacer una transición, pues lo mismo tenemos que hacer una transición en los vehículos que estamos utilizando, siendo lo más eficientes posibles y tratando de emitir lo menos posible.
Pero insisto, en el conjunto de la Unión Europea y en todo el mundo. La COP21 hablaba de compromisos mundiales, no hablaba solo de compromisos españoles y no hablaba solo de Euskadi. Luego, vamos a ser conscientes de cuál es el problema en su conjunto y a tratar de identificar dónde están las dificultades y cuáles pueden ser las soluciones.
Eskerrik asko.