ZABALLOS DE LLANOS (PSE-EE, 2013-05-09):
Muchas gracias señora presidenta.
El puerto de Pasaia es una empresa de las más importantes de Gipuzkoa en cuanto a la creación de empleo directo e indirecto, la generación de riqueza y el compromiso con el entorno y con las personas.
Se trata de una empresa que supone el 1,23 % del producto interior bruto de Gipuzkoa, pero además es importante destacar que el tráfico de mercancías del puerto de Pasaia está dirigido a la industria Gipuzcoana.
Es una pieza fundamental de su desarrollo. Los tráficos más destacados en el puerto de Pasaia son los productos siderúrgicos y los gráneles sólidos, en especial los cereales, tráfico procedente de Navarra y Aragón. Pero también destaca el crecimiento de los tráficos de automóviles, papel y pasta de madera sobre otros tráficos.
A través de Pasaia llegan a nuestras empresas, por ejemplo, papeleras y las siderúrgicas del territorio, sus materias primas y salen sus productos ya elaborados. Y si no existiese el puerto de Pasajes cerca de sus fábricas, muchas de estas empresas tendrían problemas ya que sus costes de producción se dispararían al incrementarse el coste del transporte. Pasaia es, por tanto, la puerta al mundo del Alto y Bajo Deba, Tolosaldea, Goierri, etcétera.
A veces cuando se comparan las cifras globales, parece que otros puertos como el de Bilbao lo absorben todo. Pero cabe destacar que una gran parte del tráfico de Bilbao se debe al movimiento de gas y petróleo y al de mancontenedores, materiales que en Pasaia por su actual ubicación no se pueden manejar.
El puerto de Pasaia es un puerto industrial que ha respondido y responde a las necesidades y características del tejido económico guipuzcoano y que, por tanto, deberá adaptarse a su evolución para seguir prestando el mejor servicio a todos los guipuzcoanos y guipuzcoanas ya que sólo si las empresas van bien el puerto irá bien y viceversa. Por tanto, y por decirlo más claramente, los buenos resultados del puerto de Pasaia se traducen en un buen síntoma de mejoría de la industria guipuzcoana.
El actual puerto sufre una serie de debilidades que imposibilitan operaciones y el crecimiento económico, como por ejemplo, los altos costes portuarios para los operadores, son los costes más altos de todo el sistema portuario peninsular, salvo Ceuta y Melilla.
También como debilidades tienen las limitaciones físicas o las carencias estructurales. Y no lo decimos los socialistas. Los presidentes de la dársena durante las últimas legislaturas y la Asociación del Puerto Giport dicen que la falta de espacio impide entrar en la puja por los grandes buques que protagonizan el tráfico marítimo en la actualidad, lo que deja a Pasaia en inferioridad competitiva.
Por eso, el puerto exterior, al que el Partido Socialista sigue apostando, crea nuevas oportunidades como el incremento del tráfico de automóviles o de productos petrolíferos, contenedores, tráfico ro-ro y otros tráficos consolidados en puertos cercanos.
Y no podemos negar que la construcción del puerto exterior va a permitir la liberación de superficie del dominio público marítimo-terrestre y total accesibilidad a los muelles de la bahía con la siguiente eliminación de la barrera arquitectónica que actualmente separa Pasai Antxo del resto, así como la renovación integral urbana y mejora de la calidad ambiental en la bahía.
No podemos olvidar el aumento generalizado de la calidad de vida de la población residente en la bahía: Nuevas actividades alejadas a 2,5 kilómetros, nuevas áreas residenciales con accesibilidad con el tráfico desde la N-1 y de la AP-8, incremento de la intermodalidad transvasando el ferrocarril para el incremento del tráfico y notable generación de empleo.
Por eso, las instituciones no debemos mirar para otro lado porque si el puerto exterior no se realiza, se imposibilita el uso de esas superficies de dominio público marítimo-terrestre. Se va a producir un posible incremento de afección a la población por nuevas ocupaciones.
El actual puerto de Pasaia se queda viejo y, por tanto, existe la posibilidad de que la pérdida de tráfico se haga continua por traslado de tráficos a otros puertos sin limitaciones estructurales lo que conllevaría la inviabilidad del puerto actual. Se va a producir un aumento del desempleo, podría darse una deslocalización de las industrias a otras zonas geográficas por el incremento de los costes logísticos. Pero como empresa importante que es el puerto de Pasaia, debe pensar en el futuro de sus servicios y también del compromiso del entorno y las personas.
Así, durante la pasada legislatura, se ha venido realizando importantes avances en la mejora de la dársena interior. Se han construido nuevos pabellones que suavizan las molestias de los vecinos de ruido y polvo, también la construcción de una nueva lonja de Pasaia de la que se han beneficiado los arrantzales, los comercializadores y consumidores. Se han mejorado accesos, amarres.
Pero los vecinos del puerto –tanto los de Pasaia, Errenteria, etcétera– se merecen más y los clientes del puerto el Goierri y Tolosaldea también. Pensando en un futuro en que las personas no tengan que vivir condicionadas por el puerto y las empresas puedan obtener a través de este puerto al mundo acceso a cualquier lugar del planeta, por eso desde el Gobierno Vasco consideramos que desde el Gobierno Vasco se debe trabajar con responsabilidad, con rigor y transparencia en el puerto exterior de Pasaia.
No vamos a utilizar palabras como estratégico o prioritario. Pero la verdad es que el puerto exterior de Pasaia es clave y es donde nos jugamos parte de lo que queremos ser este territorio el día de mañana. Con la construcción del puerto exterior de Pasaia sólo entonces podrá iniciarse la verdadera regeneración de la bahía al devolver al devolver a los ciudadanos de los municipios limítrofes lo que generosamente durante tantos años nos han venido dando. El entorno de la bahía de Pasaia es un espacio complejo en el que junto a una importante densidad demográfica. Existen problemas sociales, urbanísticos y económicos pero también es un espacio lleno de oportunidades.
Con una decidida acción coordinada de todas las instituciones podemos y debemos actuar en la zona y mejorar sustancialmente la calidad de vida de sus habitantes. Pero además, generará 4.700 puestos de trabajo directo y su actividad logística de transporte incide en más de 100.000 puestos de trabajo en toda Gipuzkoa.
Eficacia para generar Pasaia es sinónimo de impulso político, diálogo, acuerdo y coordinación entre instituciones. Ésa es la clave porque esta infraestructura es un elemento tractor y necesario para Gipuzkoa.
Señorías, tenemos que decir que sí al puerto exterior de Pasaia para potenciar la competitividad de la industria y del comercio del territorio y ayudar a la regeneración de la bahía. El objetivo es que esta infraestructura contribuya a un 1,5 % en el Producto Interior...
...competitividad de la industria y del comercio del territorio y ayudar a la regeneración de la bahía.
El objetivo es que esta infraestructura contribuya en un 1,5 % en el Producto Interior Bruto anual del territorio.
Para que el puerto de Pasaia permita a la industria de Gipuzkoa y a su zona de influencia –papeleras y siderurgias– ser competitivas, es decir, gracias a esta futura infraestructura no se tendrán que desplazar a otros puertos, que significa un aumento en los costes, porque el puerto de Pasaia es ya una empresa tractora del territorio y con su mejora se consolidaría.
El puerto exterior generará empleo y riqueza en el territorio. El puerto exterior mejorará la calidad de vida del entorno y del territorio, y sacar la actividad del puerto fuera de la bahía afectará a 60.000 guipuzcoanos.
El puerto exterior permitirá la incorporación de nuevos servicios a las empresas, permitirá ser el escaparate de la presentación del desarrollo industrial y urbanístico. El puerto exterior será un referente en el mundo portuario, las infraestructuras y el desarrollo territorial.
Esta infraestructura no solo es para Gipuzkoa y Euskadi, se extiende a Navarra y Aragón. Gipuzkoa ha sido el lugar de paso de mercancías y con el puerto exterior seguirá siéndolo así.
El puerto exterior de Pasaia se complementará con los puertos comerciales de Bilbao y Santander. En una línea litoral de 250 kilómetros de largo, estos tres puertos comerciales serán un punto de estrategia vital y ahí tiene que estar bien colocado el puerto exterior de Pasaia.
Por todo esto señorías, las instituciones competentes en el puerto de Pasaia debemos decir sí al puerto exterior, debemos de continuar considerando, sin ninguna duda, el puerto exterior de Pasaia como un proyecto clave para todos los vascos.
Muchas gracias.