INGURUMEN ETA LURRALDE POLITIKAKO SAILBURUAK (Oregi Bastarrika) (EAJ, 2015-04-17):
Egun on berriro ere. Mahaiburu anderea, lehendakari, sailburu, legebiltzarkideok.
Maeztu jauna, ez dut nahi astuna iruditu baina uste dut berriro ere behartu egiten nauzula testuingurua eta lehentasuna mahai gainean jartzeko.
"Euskal Y"-a edo trenbide sare berria Europa barruko lehentasunezko sarekoa atlantiko trenbide igarobidearen funtsezko kate-maila gisa egituratzen da Europar Batasunak 1994an (...)n onetsi zuen Europa barruko sareen maparen lehen definizioaren hasiera-hasieratik. Horregatik, atzo hitz egiten nuen revisionismo continuo horri buruz.
Europa barruko sareko atlantikoko trenbide sarea, beraien joan-etorrietan beharretan mugikortasun iraunkorragoa, seguruagoa eta kalitate maila altuagoa behar duten pertsonei eta merkantziei zuzenduriko garraio politika aurrera eramateko baliabide fisikoa da. "Euskal Y"-ak Europako garraio sareen plangintzaren eremu berrian egoten jarraitzen du, sare multimodalaren egitura osatuz estrategiaren ikuspuntutik garrantzitsuagoak diren aldeak biltzen dituen tentearen osagai nagusia den oinarrizko sarearen, Core Networken barruan dago. Eta tenteren iritziz, balio erantsi gehiago duten ezaugarriak biltzen ditu: Mugaz gaineko lotura, itogunea eta izaera intermodala.
Eusko Jaurlaritzak Europa barruko sare horrekin duen konpromisoa  - historikoa -  ezin daiteke zalantzan jarri. Konpromisoa indarrean dago hasierako plangintza fasetik sare trazatu horren parte bat eraikitzen ari garen une honetara arte. Azpiegitura hori bultzatzeak Euskadirentzat eta Europarentzat hobea izango den etorkizunari begira pausu indartsuak ematea esan nahi du. Europako finantzaketa duen proiektua da zati baten.
Bidaiatzeko denbora hiru hiriburuen artean  - zure interpelazioan jatorriz hortaz datza eta ekarri dizkizut datu batzuk -  gaur egun daukagun trenbidea bidaiatzeko behar diren denborak hauek dira: Donostia eta Bilbo artean 2 h 35 minutu, Donostia eta Gasteizen artean 1h 45 minutu, Bilbo eta Gasteizen artean hobeto ez saiatu, Mirandan transbordoa egin beharko zenuke eta ez dut pentsatu nahi zenbat iraungo zuela bidaia horrek.
Hiru hiriburuen artean ibilgailu pribatuz, gehien erabiltzen da momentu honetan, autopistaz bidaiatzeko behar diren denborak Donostia-Bilbo 60 minutu, Donostia-Gasteiz 70 minutu, Bilbo-Gasteiz 45 minutu. Une honetan eraikitzen ari den trenbide azpiegitura berria erabiliz, oso-osorik amaitu eta gero, hiru hiriburuen artean bidaiatzeko beharko diren denborak Donostia-Bilbo 40, Donostia-Gasteiz 38 eta Bilbo-Gasteiz 28.
"Euskal Y"-aren lan guztiak, hirietako sarbideak barne, amaitu eta ondoren, proiektuaren hasieratik zerrendetan aurreikusi diren bidaiatzeko denborak dira horiek aurreikusita daudenak.
Asteazkenean, 15en, ministro andreak bidaiatzeko beharko diren denborei buruz hitz egin zuen berriro. Dena den, denbora horiek lehiakorrak izan beharko dira ibilgailu pribatuarekin alderatuz eta "Euskal Y"-ari osorik eraikita dagoenean horrela izango dira inolako zalantzarik gabe.
Izan ere, trenbidea eta zehatzago esanez "Euskal Y"-an eskainiko diren garraio publiko zerbitzuak lehiakorrak izango dira bidaiaren iraupenari dagokionez. Baina horrez gain, zerbitzu horiek fidagarritasun handia izango dute. Trenbide fidagarritasuna da eta segurtasuna eta erosotasuna ere bada. Trenez bidaiatzea segurua eta erosoa da. Inolako zalantzarik gabe, trenez bidaiatzea "Euskal Y" zerbitzua ematen hasi eta gero oso erakargarria izango da edozein ikuspuntutik euskaldun guztientzako.
Trafikoa mistoak eskaini ahal izango dituen lineak dira. Eta beste gauza askoren artean, Euskadiko hiru hiriburuen artean garraio publiko erosoa eskaintzeko aukera emango digu. Zerbitzu hori oso alternatiba erakargarria izango da ibilgailu pribatuaren aurrean. Lana, aisia edo beste arrazoi batzuk direla eta, leku batetik bestera joan nahi dugunean.
Atendiendo al cuerpo de su interpelación, había preparado sobre todo una cuestión de tiempos porque era lo que usted me pedía. Pero en cualquier caso, voy a retomar el punto de mi primera intervención hoy en esta Cámara ligado al cambio climático.
El cambio climático para los científicos, para la comunidad científica internacional, es uno de los mayores problemas a los que nos enfrentamos y todos los gobiernos  - sean estatales, regionales -  estamos empeñados en hacerle frente porque, como he dicho, parafraseando a Ban Ki Moon: "No tenemos un plan B porque no tenemos un planeta B."
Y para poder atacar a ese problema, debemos de hacerlo atacando a los sectores que son los más causantes de esos gases de efecto invernadero y de esa problemática. Hete aquí que uno de los problemas más importantes, o uno de los sectores causantes de ese cambio climático, es el transporte como lo dicen todos los manuales.
En el caso específico del País Vasco, de Euskadi, el 36,6 % del total del consumo energético de nuestra comunidad se debe al sector del transporte. Pero es que además, el 28 % de las emisiones de gases de efecto invernadero son debidas al transporte. De ese transporte, si atiendo al reparto modal que tenemos en la comunidad autónoma, me encuentro que el 95 % de nuestro reparto modal es la carretera. Y además, si pienso o si miro los datos que me dan el transporte de mercancías, me encuentro que el 80 % está ligado a la carretera.
Sabemos que es el modo más ineficiente. Sabemos que tenemos que corregir eso. Desde luego, yo estoy absolutamente convencida de que eso es imposible de corregir con unas líneas diseñadas para trenes de vapor en el siglo XIX. Eso lo tengo meridianamente claro.
Y por no acudir a nuestra página web y a nuestra propaganda, revise usted también un poco que propaganda lee. Voy a recurrir a la de Ecologistas en Acción.
La página web de Ecologistas en Acción,  - no sé si es propaganda, desde luego no es nuestra -  tienen un análisis muy interesante sobre el transporte y citan un libro también muy interesante, de Ediciones Catarata, que suele tener cosas interesantes, "Hacia la reconversión ecológica del transporte en España". Ellos toman de referencia a España, pero bueno, vamos a utilizarlo.
Hace un repaso del consumo energético y resulta que el automóvil es el medio menos eficiente, con un consumo energético casi el doble de los medios ferroviarios, casi cuatro veces más que el autobús. Además, dice que el automóvil es un medio imposible de democratizar porque...
...doble de los medios ferroviarios, casi cuatro veces más que el autobús. Además dice que el automóvil es un medio imposible de democratizar porque cuanto más se extiende es más ineficiente. Me encantaría que hicieran un análisis del transporte en helicóptero, les voy a pedir a estos de Ecologistas en Acción.
En cuanto a calidad del aire, 16.000 muertos prematuros por contaminación en España, dicen los estudios que maneja Ecologistas en Acción. ¿Sabe por qué causa fundamentalmente? Tráfico. Transporte. Transporte por carretera.
Accidentalidad. Los medios en plataforma exclusiva apenas presentan accidentes para la proporción del número de personas que transporta. Ruido. La manera más ruidosa de moverse es el coche.
Consumo del territorio y del espacio público. La circulación más los aparcamientos, porque no hay que olvidarlo hay que contarlo todo. Usted ya sabe cuando hacemos estudios de costes hay que contarlo todo, no vale sólo contar unas cosas, también en el consumo del espacio público.
Pues resulta que los metros de anchura necesarios para transportar 50.000 personas por hora y sentido si utilizamos el medio ferroviario son 9 metros, si utilizamos el autobús son 35 pero es que si utilizamos el coche son 175. 90 veces más espacio público ocupado en un viaje de casa al trabajo en coche que en transporte público.
En definitiva, mantener nuestro modelo actual, el que teníamos, nos lleva a emisiones, a congestión, a colapso, a ineficiencias, a consumos del territorio. Nosotros tenemos un modelo alternativo que está insertado en las políticas europeas y en lo que están haciendo los países más avanzados de Europa. Mire usted, Suiza, Noruega, Holanda, Reino Unido, ¿qué están haciendo? Ahí estamos trabajando para cambiar esta realidad que no nos gusta. ¿Cuál es su plan?