ZABALLOS DE LLANOS (PSE-EE, 2014-03-20):
Muchas gracias señora presidenta. Señor lehendakari, señora consejera.
Las administraciones públicas hemos asumido que debemos de realizar actuaciones en favor de la movilidad sostenible por la preocupación que tenemos por la problemática medioambiental y sociales que hemos ocasionado por la generación de un modelo de transporte urbano, basado principalmente en el uso del coche particular.
Las políticas para potenciar una movilidad sostenible deben contemplar varios objetivos. El primero, configurar un modelo de transporte más eficiente para mejorar la competitividad del sistema. Dos, mejorar la integración social de los ciudadanos aportando una accesibilidad más universal. Tres, incrementar la calidad de vida de los ciudadanos. Cuatro, no comprometer las condiciones de la salud de los ciudadanos, y por último, aportar más seguridad en los desplazamientos.
Cualquier actuación que pretenda lograr esos objetivos es buena, como por ejemplo la creación de un billete único en el transporte público de Euskadi. Pero para los Socialistas Vascos, un billete único no debe ser sólo un soporte de pago común. No puede ser simplemente una tarjeta inteligente que permita viajar en los distintos operadores de transportes del País Vasco, no sólo podemos quedarnos en que sea un instrumento, únicamente, en favor de la interoperabilidad como pretende que sea el Gobierno Vasco.
Para el Partido Socialista el billete único, además de una tarjeta recargable para poder pagar el uso del transporte, debe conllevar una integración tarifaría de todos los transportes públicos de Euskadi incluyendo los de Renfe y Cercanías. Debe servir para la ampliación de las mismas tarifas en todo Euskadi a partir de las zonas y saltos definidos para todo Euskadi e independientemente del medio de transporte utilizado de origen y llegada.
Debe suponer un instrumento para la bonificación a los colectivos merecedores de mayor protección como los jóvenes y estudiantes, los desempleados, las personas con riesgo de exclusión social, los discapacitados y los jubilados. Desde premisas de progresividad según la renta y la frecuencia de uso, de tal manera que paguen menos los usuarios que habitualmente usan el transporte y los que menos ingresos tengan. Deben además fomentar la coordinación y potenciación adecuada de la oferta de los distintos modos de transporte, para que sean lo más eficaces posibles para todos los ciudadanos.
Si elaboramos un billete único cumpliendo con estas premisas, es la forma que lograremos de verdad fomentar una estrategia de movilidad sostenible y reducir cada vez más la utilización del vehículo privado por los ciudadanos.
Desde un punto de vista funcional y operativo, el billete único es el que permite integrar a distintos operadores en un mismo soporte de pago. Lo que se llama la interoperabilidad. Pero no nos engañemos, esto es lo que pretende realizar el Gobierno Vasco y ya nos lo dijo la consejera de Medio Ambiente en una comisión de control al Gobierno.
Pero para nosotros esa condición no es suficiente si no va acompañada de una integración tarifaria y para ello se necesita una gran colaboración institucional.
Con el billete único que plantea el Gobierno Vasco, se podrá utilizar los distintos modos de transporte en Álava, Bizkaia y Gipuzkoa como tarjeta de monedero, pero nada más, porque no aplicará las mismas tarifas en esos modos de transporte.
Debemos de tener una tarjeta mediante la cual los usuarios conozcamos cuál va a ser el coste del viaje a realizar independientemente de cuál sea el modo de transporte seleccionado.
Debemos de tener un instrumento que aplique una política de bonificaciones y descuentos, independientemente del transporte que utilicemos.
Esto es lo que pedimos los Socialistas Vascos, que no tiene nada que ver con lo que plantea el Gobierno Vasco, con lo que el Gobierno Vasco denomina billete único, ya que con ese billete único lo único que lograremos los vascos es pagar con la misma tarjeta, pero no de acuerdo a una tarifa de bonificaciones integradas, sino conforme a tarifa de cada uno de los medios de transporte que utilicen y no podrán servir los viajes realizados en los distintos medios para tenerlos en cuenta a la hora de bonificarse por el uso del transporte público.
Tenemos conocimiento que el pasado 13 de febrero hubo una reunión donde se sentaron las bases para que el billete único se haga una realidad.
El Consorcio de Transporte de las tres provincias, las diputaciones forales, el Gobierno Vasco están trabajando en un documento de definición del proyecto que permitirá que los alaveses con la Bat, los guipuzcoanos con la Mugi y los vizcaínos con la Barik –como ha dicho la señora Beitialarrangoitia– puedan pagar en cualquiera de los transportes de Euskadi.
Pero señorías, eso no es suficiente. Esto lo único que continuará generando son mismos recorridos, con importes diferentes, según el transporte que se utilice y fomentar una competencia directa entre los diversos operadores.
Por eso señorías, pongamos remedios y hagamos desde un principio un billete único que contemple también una integración tarifaria, donde paguen menos los que menos ingresos tengan, así como los usuarios habituales del transporte público.
Eso es lo que solicitamos, señor Maneiro, con la enmienda transaccional que ha firmado EH Bildu y el Partido Socialista, y es por lo que solicitamos el apoyo. Y si quiere que le responda dentro de los principios que usted plantea, de nivel de renta de uso, comparte principalmente el posicionamiento tanto de EH Bildu como del Partido Socialista. Por lo tanto, no entiendo por qué no va a dar su voto favorable a ese punto.
En cuanto al punto de la tarjeta única, el Gobierno no plantea crear una tarjeta única, sino plantea que con las tres tarjetas se puedan pagar en los tres territorios. Por lo tanto, tampoco comparte y sí comparte con nuestro posicionamiento.
Y en relación a los puntos dos y tres, que hace referencia a que el coste, por ejemplo, sea igual en todos los tramos que se realicen, es porque a lo mejor un ciudadano que le queda mejor la parada del topo o del Metro de Donostialdea, más accesible que la del autobús, pero a lo mejor el coste del metro es mucho más caro y el precio, al final para ese viaje va a conllevar que ese señor tenga que asumir el irse hasta una parada mucho más lejana de su vivienda para coger un transporte determinado.
Por lo tanto, hay que facilitar a la ciudadanía el que pueda utilizar el transporte que desea y que el coste del billete no sea ningún impedimento.
Por lo tanto, eso es lo que planteamos. Que independientemente del transporte que quiera realizar la gente, independientemente de los usos que lo hagan, los ciudadanos puedan tener una tarjeta única, que puedan pagar menos en función de los usos que hagan y menos en función de las rentas que tengan.
Muchas gracias.