BECERRA CAROLLO (EP, 2019-10-17):
Eskerrik asko, presidente andrea.
Nuestro grupo presenta hoy una moción para debatir sobre las infraestructuras de logística en este país. Presentamos esta moción porque el Gobierno no tiene una estrategia en esta materia y, sin embargo, está financiando inversiones con dinero público sin medir su necesidad, su idoneidad, su efectividad o su rentabilidad.
El Gobierno está actuando al remolque de intereses particulares que, si bien son legítimos, no tienen por qué coincidir con el interés público y, por lo tanto, no nos gustaría que el debate hoy fuese de infraestructuras logísticas sí o no, sino si necesitamos, si tenemos que poner dinero público, por qué tenemos que poner dinero público, para qué tenemos que poner dinero público y con qué beneficio esperado, tanto económico como social.
Gure taldeak ez du ukatuko logistikaren garrantzia gaurko gure ekonomian. Gure ekonomian, merkantziak etengabe mugitzen dira eta garraiobideak eta logistikarako azpiegiturak beharrezkoak dira.
Gure eredua ez da iraunkorra baina ezin dugu ukatu, orain arte dagoen moduan, logistikaren beharra badagoela. Baina, Europar Batasunetik datozkigun joerak bestelakoak dira. Bestelakoak dira eta eskatzen dizkigu merkantziak errepidetik trenbidera eramatera, garraiobideak, intermodalak izatera eta klima aldaketaren aldeko neurriak hartzera.
Beraz logistikarako gure azpiegiturak ezartzeko momentuan, bai Europar Batasunetik datozkigun joerak, baita ekonomiaren bilakaerak aintzat hartu behar ditugu. Eta onartu behar badugu, azpiegiturak behar ditugula, era berean pentsatzen dugu ez ditugula guztiak eta ez planteatu diren bezain handiak.
Que necesitemos infraestructuras logísticas está fuera de duda a día de hoy. La cuestión es cuántas, dónde y de qué tamaño las necesitamos, y para eso se necesita una planificación, se necesita una previsión y se necesita una estrategia que este país no tiene.
No tenemos una estrategia porque en 2014 la llamada Basque Country Logistic fue una estrategia de papel, una estrategia presentada en una página web que no pasó por el consejo de Gobierno y que nunca se ha evaluado su cumplimiento cinco años después.
Y no tenemos la estrategia y tampoco tenemos esa marca, la marca Basque Country Logistic fue registrada por una empresa privada en el año 2015 a nombre de una sociedad de gestión patrimonial con sede en el polígono Salcedillo de Trapagaran.
Si nuestro Gobierno no tiene una estrategia logística, y se ha dejado quitar la marca, entonces lo que nos tenemos que preguntar es, por qué estamos invirtiendo dinero público sin tener claro en qué lo gastamos, cómo lo gastamos, para qué lo gastamos y dónde lo gastamos.
Eta estrategiarik ez dugunez, horrexegatik lehentasunak ez dira ezartzen, helburuak ez dira zehazten, eta egitasmoak ez dira neurtzen edo ez dira sailkatzen. Eta Gobernuak sostengatzen duten alderdiek bere mozioan aldarrikatu dute, bai badagoela estrategia baina garraio jasangarriaren plan zuzentzailean sartuta. Eta ez da egia, plan batean ez da estrategia bat sartzen.
Que no tengamos una estrategia logística, tiene varias consecuencias, y las voy a poner de manifiesto con tres ejemplos prácticos. Las tres plataformas logísticas, la de Jundiz, la de Arasur y la de Pasaia-Irun.
La plataforma multimodal de Jundiz, cuya primera fase consistente en la ampliación de la terminal ferroviaria se ha puesto en marcha recientemente por el Ministerio de Fomento, tiene sin embargo una segunda fase, que es la que la va hacer operativa, que es la de construir la terminal intermodal.
El Gobierno Vasco, ha corrido y yo diría que ha corrido para nada, para recalificar 45 hectáreas de usos agroganaderos, para en el Plan Territorial Parcial de Álava Central para esa futura terminal intermodal.
Lo que no se ha dicho y no se ha caído en cuenta, o no sea querido caer en cuenta, es que esa terminal intermodal no puede nunca funcionar si no se termina la "Y vasca", o si no se conecta la Red Ferroviaria de Adif con el ancho europeo, cosa que tampoco está planteada. Por no mencionar que se necesitan adaptaciones en la red francesa para que la famosa autopista ferroviaria de Jundiz a Francia sea una realidad.
Es decir, planteamos una infraestructura y corremos para ponerla en marcha, sin que luego podamos saber cuándo podrá funcionar y si lo hará alguna vez.
Segundo ejemplo, la plataforma Arasur. Aquí también se plantea dotar a esta plataforma con otra terminal ferroviaria, apenas 40 kilómetros más allá, a pesar de que hay una tercera plataforma ferroviaria en Pancorbo, que es el puerto seco del puerto de Bilbao.
A esto lo calificaría como dar dinero para nada. Esta plataforma Arasur, es propiedad en un 88 % de una sociedad Araba-Logística, que a su vez, la mitad del capital está en manos de una socimi que paga un 0 % de impuesto...
...esto lo calificaría como dar dinero para nada. Esta plataforma, Arasur, es propiedad en un 88 % de una sociedad, Araba Logística, que a su vez la mitad del capital está en manos de una SOCIMI, que paga un 0 % de Impuesto sobre Sociedades.
El Gobierno Vasco ha dado 3 millones para una terminal ferroviaria, a sabiendas de que ahora está desarrollando otra en Jundiz y otra en Pancorbo. Por lo tanto, lo único que estamos haciendo es dar dinero a una sociedad que no es rentable, que no lo ha sido y que no lo será, sin tratar de evaluar cuál va a ser el rendimiento que consigamos de esa inversión.
La plataforma Arasur perdió 3 millones en 2013; 2,3 millones en 2014; 1,5 millones en 2015; 1,5 millones en 2016; y en 2017 2,5 millones de euros. Tiene un pasivo de 53 millones de euros y todavía no sabemos para qué va a servir.
Termino con un tercer ejemplo, el de la plataforma Lezo-Gaintxurizketa, al lado del puerto de Pasaia. Esta plataforma se diseñó hace 20 años, pensando en los tráficos de mercancías de aquella época; se diseñó pensando en dar servicio al puerto exterior de Pasaia, que es una infraestructura que ya ha quedado descartada. Se plantea gastar 128 millones de euros y  - lo que más importa, y a esto definiría que es destruir para nada -  180 hectáreas de suelo rural, con 22 caseríos, para poner otra terminal ferroviaria más, esta vez con 12 vías, para ancho ibérico, para ancho internacional y para ancho métrico de Euskotren.
La pregunta es, ¿a qué dará servicios, si el puerto de Pasaia cada vez tiene menos tráfico, si es un puerto en declive?
Por lo tanto, lo que quiero que quede claro en este debate no es si necesitamos infraestructuras logísticas o no, sino cómo hacemos para que esas infraestructuras se planifiquen con una racionalidad suficiente y con la suficiente transparencia en el uso del dinero público. Ese tiene que ser el debate. De ahí que nuestra moción, que hemos transaccionado con el Grupo Popular, vaya en el sentido de que haya una estrategia clara y nítida de lo que necesitamos, de lo que no necesitamos, de a qué le damos dinero y a qué no le damos dinero.
Porque en los tiempos que están, en los tiempos que corren, no está nuestro país, no está Gobierno para dar dinero, para tirar dinero en infraestructuras que luego no vayan a servir para el cometido para el que se diseñaron.
Eskerrik asko.