EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2017-11-17):
Eskerrik asko, presidente andrea.
Larrion andrea, egia esango dizut, momentu batean harrituta nengoen ze bazirudien eztabaida hau udaletxean ematen ari zela eta ez Legebiltzarrean, ze gai batzuetan, benetan, Legebiltzar honi ez dagokion debate batean ari ginen sartzen.
Baina ez diot horri helduko, eta helduko diot benetan bus elektrikoaren proiektuaren nondik norakoari eta gauzak nola dauden aztertzeari.
Egia esan, gogoratuko duzun bezala, hitzarmen bat zegoen, zuk zeuk aipatu duzu gainera...
...eta gauzak nola dauden aztertzeari.
Egia esan, gogoratuko duzun bezala, hitzarmen bat zegoen, zuk zeuk aipatu duzun gainera, ekainaren 1eko, aurreko urteko ekainaren 1ekoa, Foru Aldundia, Udaletxea eta Jaurlaritzaren artekoa. Eta bertan, ez zen ezer agertzen Amerika Latinako aldaketari buruz, ezer ere ez.
Eta gehiago esango dizut, une honetan, bus elektriko beri horren proiektuak ez du ezer berezirik egiten, dagoeneko, linea 2 uste dut dela, ezta?, linea 2ko autobusak egiten ez duenik. Hau da, zentzu horretan, plaza horretan benetan ez dago aldaketarik.
Beraz, ez da guztiz egia bus elektrikoak hor zerbait berezia egingo duenik. Egia da, ezarpen orokorrean, Udaletxe osoak aztertu du gainera proiektua, orain dagoena, eta hirian zehar badaudela puntu batzuk afekzioak dituztenak eta aztertu direnak eta zer nola egingo diren, baina leku horretan bereziki ez dago ezer.
Horrek ez du esan nahi Udaletxeak eskatzen baldin badu, ez dugunik aztertuko, baina une honetan ez dago. Ez gure eskumena da, Udaleko zerbait delako, eta gainera ez dago zerbait berezirik eta nik hori argi utzi nahiko nuke.
Aipatzen zenuen bezala, une honetan ditugun datuak eta oraindik proiektua guztiz itxi gabe, 42 milioi eurotako inguruan dabiltza proiektuak. Eta bai sartu nahi nuke bereziki nola aztertuko dugun eta nola egingo dugun.
Realmente para nosotros, efectivamente, era un proyecto interesante, retomar el proyecto que se había presentado el año pasado, poner encima de la mesa una alternativa nueva de una electrificación del transporte, por tanto, ganábamos en dos aspectos: conseguir una alternativa a un tranvía, que realmente tiene unos costos elevados y además necesita una demanda elevada; y, en segundo lugar, poner sobre la mesa también un transporte algo diferentes, más, vamos a decir, porque como usted bien ha dicho, no podemos considerar que no contamine, pero menos contaminante, mucho más verde que el que tenemos en un autobús tradicional.
Y desde luego, que tenga otros parámetros de inteligencia introducidas en el sistema, como, bueno pues, distintos sistemas de comunicación que nos permita hacer que ese transporte sea algo diferente y que sirva además de ejemplo en otras ciudades.
El proyecto actualmente, por darle más datos, se ha diferenciado en diversos proyectos menores, vamos a decir, que desarrollan cada uno de los aspectos.
Por una parte está la urbanización y creo que usted hacía referencia básicamente a este proyecto. Y se ha analizado todo lo necesario para hacer la reinserción urbana del autobús eléctrico, la obra civil concreta que requiere y el material que hay que introducir en ese sistema.
Se ha analizado las modificaciones en viales y en rotondas, necesarias para sustituir esa línea 2, los servicios afectados, la reposición que se va hacer en tiempo y cómo va afectarse. La urbanización en el entorno afectado, porque en algunos casos el introducir una nueva parada o el introducir este tipo de autobús requiere unas obras de urbanización algo diferentes, los desvíos de tráfico que sean necesarios y, en definitiva, un proyecto completo de todo lo que hay que poner en funcionamiento.
Todos estos documentos han sido contrastados con los técnicos municipales, de acuerdo con sus solicitudes, de acuerdo con lo que aparecía en el proyecto.
Y una de las principales preocupaciones de todas las administraciones es que, desde luego, la ciudadanía observe que el proyecto es beneficioso y que todos aquellos ámbitos en los que hayamos interferido, sean mejorados. Eso es algo en lo que todos estamos trabajando.
Ese proyecto, a día de hoy sin cerrar todavía, insisto, porque todavía estamos esperando los últimos detalles de los técnicos municipales, está alrededor de unos 7 millones de euros.
Las paradas, porque también afecta mucho. El estudio que se ha realizado recoge la definición de la tipología de paradas, de cómo se introducen en la ciudad; si hay carga de oportunidad, es decir, unidades de recarga en determinados momentos; qué tipos de paradas se van a introducir. Hay dos tipos de parada distintas, con unos estándares más largos o unos estándares un poco más reducidos, integrando elementos para expender billetes, para validarlos, integrando elementos de información y, desde luego, integrando esas unidades de recarga rápida que nos permita garantizar que el autobús va a funcionar siempre, aunque se produzca algún problema.
Se ha, además, analizado propuestas del propio municipio que también afectan al ámbito urbano, como son el que se coloquen los andenes enfrentados, en la medida de lo posible, que se ubiquen siempre las paradas de este autobús en el propio carril, de tal manera que sea un carril exclusivo y que no haya interferencias, excepto en algunos ámbitos donde se vaya a producir esa recarga.
La posibilidad de que haya una visibilidad de 15 metros al menos para que las personas que vayan a cruzar las calles tengan una visibilidad suficiente y una seguridad suficiente; la prioridad semafórica; que se mantenga la acera independiente de la parada, es decir, que las personas puedan circular de una forma adecuada; o que el acceso a los andenes se pueda hacer por ambos extremos, en la medida de lo posible, no siempre es posible; y que además siempre tengamos en cuenta que esas paradas sean absolutamente accesibles, que las condiciones de accesibilidad queden bien garantizadas.
Las pantallas de información serán de 29 pulgadas, la iluminación será con LED, bueno, en definitiva, una serie de aspectos que han sido perfectamente acordados con el Ayuntamiento y que en este momento rondan alrededor de los 10 millones de euros, 10,3 concretamente, sin cerrar también este proyecto.
En cuanto a la recarga eléctrica, se han analizado de diferentes tipos de opciones y la que se ha adoptado es la de la carga mediante pantógrafo invertido, es decir, tenemos como una especie de ele sobre alguna de las paradas y en esos puntos se va poder producir la carga.
Se va a o se van a implementar dos cargadores por línea, dos por cada sentido de circulación, por tanto, y aseguramos el servicio incluso en condiciones que haya fallo en los sistemas de carga.
Bueno, se ha analizado además que se pueda completar una vuelta completa en cada una de las líneas con esa recarga y que la recarga dure no más de cuatro minutos en cada momento, de tal manera que no se produzca un retardo en el autobús.
Se ha analizado, evidentemente, la potencia necesaria y todo lo demás, y se ha considerado que los autobuses que vamos a utilizar son de dos tipos: va a ver siete de 18 metros y seis de 12 metros, de acuerdo con la solicitud del Ayuntamiento también, puesto que son ellos los que conocen a través de Tuvisa la demanda de viajeros en estos momentos.
La ubicación de los cargadores, también de acuerdo, con el municipio el propio Ayuntamiento, se ha establecido en dos puntos, el Bulevar y en Mendizorroza, de tal manera que tampoco afectemos en ámbitos donde haya más carga de vivienda y donde haya menos espacio, y la carga lenta, evidentemente, se producirá en cocheras, como estaba previsto inicialmente también.
Las nuevas tecnologías, como usted dice, han permitido reducir también los costos y los costos en estos momentos son alrededor de 3 millones de euros para esas unidades de recarga.
Y después, evidentemente, tenemos todo lo que son venta y cancelación en paradas, tal como le comentaba, bueno, tal como se realiza en el tranvía, se va a realizar en el exterior, no en el interior de los autobuses, sino que así como las paradas van a tener una similitud con las del tranvía, también la cancelación de títulos lo va a tener.
Se va poder adquirir, además, bueno, esa venta y validación con la tarjeta BAT y demás, bueno, todo ese sistema de comunicaciones y venta y cancelación de títulos va a suponer alrededor de 2 millones de euros.
Y por último, señalización y comunicaciones, de tal manera que establezcamos la prioridad semafórica y que sea prácticamente un tranvía, que siempre tenga esa priorización semafórica y que las comunicaciones estén perfectamente adoptadas. Todo ese sistema de validación, de videos, bueno, todo ese sistema de telemando y control van a ser alrededor de otro millón, 1,2 millones de euros.
Y por último, los buses eléctricos. Tal como le decía, siete de 18 metros y seis de 12 metros, con un presupuesto aproximado de 9,5 millones de euros.
Eso hace que el proyecto esté en este momento alrededor de los 43 millones de euros, si fuéramos a sacarlo a licitación. ¿En qué estamos en este momento? En la, ultimando los detalles de cada uno de los proyectos, de acuerdo con las exigencias, tanto por parte del Ayuntamiento como por parte de Tuvisa, que va a ser el operador de toda esta infraestructura y preparando los pliegos de licitación de este proyecto, de tal manera que ya el próximo año se puedan iniciar las obras.
Por tanto, yo creo que cumplimos con los objetivos que nos habíamos planteado, y en ningún caso, insisto, estamos dejando de cumplir los compromisos interinstitucionales con Ayuntamiento y Diputación, y quiero insistir en que esa plaza de América Latina puede tener problemas, pero los tiene ahora, no son como consecuencia del bus eléctrico inteligente.
Por tanto, vamos a continuar trabajando porque la implantación de este autobús sea lo más efectiva posible, lo más eficiente y que cumpla con las expectativas de la ciudadanía de Vitoria-Gasteiz.