VAQUERO MONTERO (EAJ, 2013-05-09):
Pasaia es el puerto de Gipuzkoa, entrada y salida estratégica de mercancías desde hace siglos y motor de la actividad económica de nuestro país.
También es futuro para muchos pasaitarras y gipuzkoanos. Gipuzkoa necesita un puerto comercial adaptado a sus necesidades económicas y Pasaialdea necesita un puerto que no viva de espaldas a sus ciudadanos, que genere riqueza y que conviva con sus necesidades sociales.
Pasaiako portuak, Pasaialdea eta Gipuzkoaren aktibitate ekonomikoaren duen papera atzo, gaur eta etorkizunean oso inportantea da.
Portuak eta zuzenean bere 132 enpresek eta bere 2.317 langileek, 2010. urtean –Zaballos jaunak esan bezala– Barne Produktu Gordinaren % 1,23a fakturatu zuen, hau da, 846 milioi euro, eta datuotan ez ditut barneratu ez fakturazioetan ez langileen portuko bezeroak diren enpresak.
Zeren portuak zerbitzu ematen dio Gipuzkoako enpresari, baina baita bere (...) lana den Ebroko ardatza eta Frantziako hego-ekialdean kokatzen diren enpresei ere. Portuak zerbitzua ematen die bere materialak inportatzeko eta beren produktuak esportatzeko, enpresa hauek, Arcelor Mittal bezala, Pasaiako portua beharrezko dute beraien lehiakortasuna eta etorkizuna bermatzeko.
Eta badira ere eguneroko portuko bizitzan aktibitate portuariotik kanpo portuko langileen edota enpresei zerbitzu ematen diotenak. Hauentzat duen eragin ekonomikoa kalkulatzea oso zaila da, baina pasaiatarrentzat oso ezagunak dira bertako komertzioak familien ekonomiaren oinarri direlako, portuaren etorkizuna beraien etorkizuna delako, Kai Aldi eta Enbata tailerrena esate baterako, eta (...) eta Aldama komertzioena.
Zer esan diezaiokegu Pasaialdeko eta Pasaiako langileei portua eta bere aktibitatea zalantzan jartzen dugun horietan? Lurraldearentzat estrategikoa denaren debate interesatuak eta kontrajarriak plazaratzen ditugunean?
Gaurko debatean oinarri duen eta UpyDk aurkezten duen legez besteko proposamenak, Pasaiako portua eta bere aktibitatea zalantzan jartzeaz aparte, bere amaierara bideratzen duen proposamena egiten du.
Bilduren proposamenak otsailean aurkeztutakoa ere berdin zioen, baina kontundentzia gehiagorekin, Eusko Jaurlaritzak kanpo kaia eraikitzeko proiektua bertan behera utz dezala eta bertako badiaren bizi berritze osoari ekin diezaiola irizpide ekologikoei, sozialei eta ekonomikoei jarraituz. Oso esaldi borobila, Matute jauna, baina bere ondorioak ondo azaldu behar direnak. Zer da badiaren biziberritze osoa Bildurentzat? Biziberritze osoa edo integrala emateko modu bakarra dago, portua badiatik aterata.
Eta hori bi modutan egin daiteke: kanpo porturekin edo kanpo porturik gabe, eta bigarren opzio horrek Pasaiak porturik ez izatea lekarke. Portu al da edo portua desagertzea al da zuen proposamena? Horrela ez bada proposamenak planteamendu maximilistetik aparte, pankartarako lematik aparte ez du ezer aportatzen, ez Pasaiari, ez Pasaialdeari ezta Gipuzkoari.
Ante todo somos conscientes del momento en que vivimos, de las dificultades para invertir en proyectos de gran coste, pero también somos conscientes de que hoy es cuando tenemos que seguir apostando por Pasaia, por sus gentes y por su actividad económica.
Puede que no se puedan materializar las expectativas de hace unos años, que hace unos años eran viables, tampoco las recogidas en el master plan. Pero no podemos dejar de planificar los grandes proyectos de país sin pensar en el futuro. Tal vez hoy no se puedan materializar y en el futuro sean necesarios adaptándolos a la realidad de cada momento.
Por ello, abogamos para que continúe la tramitación iniciada para conocer su resolución, la resolución a lo planteado en el Plan Director por la Autoridad Portuaria y también para resolver las alegaciones presentadas, ésas que también nos citaba el señor Maneiro en su presentación.
Es el Ministerio de Fomento el competente para resolver sobre la viabilidad del puerto exterior, y para ello es necesario conocer las conclusiones de la tramitación administrativa del plan director, así como de la memoria ambiental del mismo.
Abogamos igualmente por potenciar la actividad económica, nuestra apuesta firme por el puerto. Pasaia, con un paro de 18,1 % y los municipios de Pasaialdea superan la media de paro de Gipuzkoa de un 14,8 %, también la de Euskadi de un 16,9 %. En Pasaia el mes de abril había 1.358 personas sin empleo. Pasaia también necesita apoyo.
Estamos ante un nuevo proceso, con un enfoque territorial que deberá integrar puerto y municipios, actividad económica y desarrollo urbano. Necesitamos conciliar el plan de utilización de los espacios portuarios y el plan especial del puerto con los planes generales de ordenación urbana y los instrumentos de ordenación territorial. Y para ello es necesario el consenso político e institucional.
Zer dagokie euskal erakundeei? Lehenik eta behin portuaren aktibitatea eta Pasaiako badiaren aukerak balorean jartzea. Pasaiako korridoreak Irun hiri arte intermodalitatean gune logistiko bezala dituen aukerak aprobetxatu eta plataforma logistikoa bultzatzea.
Eta badiaren eta badiako herritarren behar sozialak eta ekonomikoak uztartzea, biziberritzea. Euskal instituzioek portuak ekonomian duen eragina balorean jarri behar dute, nahiz eta portuko gestioan oraingoz eskumenik ez izan. Pasaiako portua Bilboko portuarekin lankidetzan aritu behar du, bien aktibitatea indartuz eta koordinatuz. Gipuzkoan garraioak eta logistikak aktibitate ekonomikoan duten garrantzia azpimarratu eta arautu behar dugu.
Apostar por una terminal ferroportuaria con ancho de vía WiFi estratégica en el eje atlántico. Somos líderes en logística del transporte. En Euskadi las empresas del sector de transporte y logística facturan 4.225 millones de euros, suponen el 6,38 % de la facturación total y emplean a más de 34.000 personas.
Somos geográficamente el lugar de paso y, junto a la Junquera, entrada a la península ibérica. Sufrimos el tráfico constante de personas y mercancías, es verdad, pero también nuestra posición estratégica es oportunidad de centro logístico en el corredor Lezo-Irún.
Eta badiaren eta badiako herritarren behar sozialak eta ekonomikoak uztartzea, biziberritzea. Euzko Alderdi Jeltzaleak bere proposamenetan behin eta berriro defendatu du biziberritzea deitzen duguna ezin dela kanpo portuari baldintzatu. Defendatu eta horrela adostu izan dugu Madrileko Estatuarekin izan dugun negoziaketan.
Pasaiatarrek dituzten beharrak betetzeko guneak biziberritu behar dira, gure proposamenetan beti eskatu dugu, lehen esan dudan bezala. Herrera, Ipar eta Mendebaldearen desafekzioa, gune horietan konpetentzia duten instituzioekin batera herrirako onuragarriak eta beharrezkoak diren aktuazioei bide emateko.
Por lo tanto, no planteamos la regeneración vinculándola a la construcción a la dársena exterior, no planteamos la regeneración únicamente a partir de la disposición de suelo portuario desafectado, porque si realizamos una imposible disociación entre regeneración y puerto exterior hacemos inviable el marco sobre el que construir el consenso institucional necesario para abordar las actuaciones de mejora urbana en la relación convivencia puerto-ciudad.
Desde el Partido Nacionalista Vasco entendemos que es necesario acometer la rehabilitación ambiental y urbana de Pasaia y hacerla compatible con la actividad portuaria, necesidad de reordenar el ámbito portuario y necesidad de reordenación urbana. Para ello, son necesarios los consensos institucionales entre diferentes instituciones, ayuntamientos, diputación, Gobierno Vasco y Ministerio de Fomento.
Y además, apostamos por el Puerto de Pasaia, porque es motor de la economía guipuzcoana y futuro para Pasaialdea.
Mila esker.