LÓPEZ DE OCARIZ LÓPEZ DE MUNAIN (PP, 2019-03-07):
Compromiso legislativo por el que se comprometía este departamento a que en el cuarto trimestre de 2018 llegaría a esta Cámara la Ley de Movilidad Sostenible.
El retraso es evidente. La señora consejera así lo reconoció y es un retraso importante, porque el procedimiento de inicio de este proyecto, coincide justo con las fechas en las que expira el plazo que se había comprometido el Gobierno a remitir a esta Cámara dicho proyecto.
Entendemos que esta ley es importante, porque es necesario dotar a esta comunidad de una movilidad integral en la que intervengan las diferentes modalidades de transporte, atender a la realidad territorial a las necesidades de los usuarios y podamos crear un sistema más eficaz, sostenible, competitivo y para ello pues es necesario planificar las infraestructuras necesarias, las interconexiones y muy importante, muy importante, la financiación.
Efectivamente tenemos en cuenta también el compromiso para el cumplimiento de la Agenda 2030, donde efectivamente, nos comprometemos al desarrollo sostenible de las ciudades y territorios. Un desarrollo social, medioambiental y económico, y a esto también debe contribuir de manera muy importante el transporte público.
Efectivamente no partimos de cero, tenemos herramientas que nos hemos ido dotando, entre otras la Estrategia Vasca del Cambio Climático o el Plan Estratégico de Seguridad Vial, el Plan Director de Transporte Sostenible o la Estrategia Energética de Euskadi, entre otras.
En todas ellas se contemplan actuaciones que deben verse reflejadas en esta Ley de Movilidad Sostenible. Además tenemos los planes de movilidad de las ciudades y territorios que habrá que evaluar, hacer un diagnóstico de cada una de las situaciones y valorar las medidas y compromisos que pueden asumir.
Esto exige una profunda implicación de los ayuntamientos y diputaciones, por eso en nuestra iniciativa apelamos a que se trate esta coordinación con los nuevos equipos que surjan de los comicios el mes de mayo.
Además, desde el Grupo Popular entendemos obligado evaluar los impactos que las decisiones que se piensan tomar van a tener en los sectores principalmente implicados, en la industria, en el empleo, en los usuarios...
La Agenda 2030 lo dice expresamente, avanzar sí, pero sin dejar a nadie en la cuneta. Y eso no lo estamos haciendo, porque señorías, hablamos de una ley en la que las administraciones se deben ir comprometiendo a transformar el sistema de transporte público en otro más sostenible. Y todo esto tiene un implicación transversal en muchos sectores, por lo tanto, esa priorización del transporte público al que esta ley nos llevaría, reduciendo el uso de combustibles fósiles debe contar con una evaluación importante, y los efectos que eso podría tener para distintos sectores industriales y como decía también para el empleo.
Incorporar las redes ferroviarias además implica esta ley, porque estamos apostando por la intermodalidad en las estaciones, la conexión entre tren, metro, tranvía o bicicleta, y la mejora del transporte de mercancías, las nuevas plataformas multimodales, teniendo en cuenta la necesidad de ir transformando el transporte tradicional por otros más sostenibles.
El problema es que las inversiones que estaban previstas para el...
...transporte tradicional por otros más sostenibles.
El problema es que las inversiones que estaban previstas para el tren de alta velocidad por el soterramiento de las estaciones y entradas a las ciudades están paradas. Efectivamente, esta ley necesita también de un acompañamiento de financiación. Hasta hoy no hemos visto un solo documento. Hemos visto un texto bastante opaco en cuanto a compromisos, es una declaración de intenciones, pero francamente le falta a esto una implicación, tanto de las administraciones como desde el propio Gobierno y otros departamentos del Gobierno.
Entendemos que en este periodo de aquí a final de año, nosotros proponemos como fecha para traer esta ley a la Cámara, pues esto se vaya nutriendo de todos esos elementos que le hagan operativa, porque esta ley, entre otras cosas, tiene que ser operativa y que todas esas medidas de movilidad sostenible se puedan ir desarrollando de manera armoniosa en todos los territorios y, como decía, sin dejar a nadie en la estacada.
Nosotros hemos presentado esta moción, en la que instábamos al Gobierno, primero, a que utilice todas las herramientas que trae en su mano para que se activen cuanto antes las medidas que ya estaban prevista, para que avance el tren de alta velocidad en el País Vasco, en la Comunidad Autónoma vasca, y me refiero al soterramiento en Vitoria y en Bilbao, el avance de la red del TAV y, por lo tanto, creo que eso es imprescindible. Si no, este proyecto no tiene sentido.
Por otra parte, decimos que las decisiones, el avance de este anteproyecto de ley tienen que contar con el visto bueno de las nuevas corporaciones que salgan de los comicios porque, efectivamente, son a ellas a las que les corresponde aportar su visión.
Y en tercer lugar, lo que nosotros instamos es que este proyecto de ley llegue a esta Cámara antes de finalizar el año 2019, para que pueda ser tramitado con tiempo suficiente. A día de hoy no conocemos otro documento que el que se ha llegado a esta Cámara el 22 de enero, en el que francamente tenemos un avance, pero de un texto inconcreto y esperemos que todo esto se llegue en fecha y, como nosotros pedimos en la moción que planteamos, para finales del 2019.
¿Grupos que apoyan al Gobierno? No han presentado enmienda, al parecer van a apoyar la moción que nosotros planteamos. Desde EH Bildu tampoco han planteado enmienda, bueno, ya nos contarán cuál va a ser su posicionamiento en cuanto a esta moción.
En la enmienda de totalidad que presenta el grupo Podemos, más bien hace una declaración básica de aquellas cosas que debe de tener el proyecto de ley. En el avance o en el anexo que la orden de inicio de esta tramitación acompañe al Gobierno, entre los objetivos del proyecto normativo que se pretende elaborar, pues ya nos habla de la cooperación interinstitucional, subsidiariedad, eficiencia, la racionalidad de servicio público mediante la intermodalidad de los distintos medios de transporte.
De alguna manera, entendemos que está recogido como principios básicos. Es verdad que es un texto en el que todo esto no lo ha desarrollado de manera normativa y no está aplicable.
Esperemos que a lo largo de este año pues esto y con la aportación  - muy importante -  de tanto los ayuntamientos como las diputaciones, que realmente son los que luego tienen sus planes de aplicación en sus espacios, esto se nutra de normativa mucho más ajustada y, como decía desde un principio y lo dije también en la interpelación, esto requiere también de un plan de financiación muy importante, porque si no pues difícilmente vamos a poder afrontar todas las inversiones que esta ley debería de exigir.
Nada más, muchas gracias.