BECERRA CAROLLO (EP, 2019-05-31):
Bueno, berriz ere hemen eta kasu honetan interpelazioa beste doinu batekin egingo dut, mesfidantza galduta.
Nire helburua interpelazio honetan izango da jakitea, alde batetik, ea daukagun logistika garatzeko estrategia, horretaz hitz egiteko, galdetzeko zertan datzan estrategia hori eta zeintzuk diren bere oinarriak eta ea badaukazue estrategia hori berritzeko asmoa.
Zergatik galdetzen dut logistikari buruzko estrategiaz? Ba, alde batetik, logistika gero eta garrantzitsuagoa dela egungo ekonomian eta, batez ere, euskal enpresentzat, zuk dakizun bezala; eta, bestetik, ba, tira, Jaurlaritzak hainbat ekimenetan logistikaren inguruan ari da parte hartzen, zeren uste dugu gure taldetik lan hori planifikatuta egon behar dela eta ez norbaiten burutazioen ondorioz.
Gure taldearen kezka beti da nola kudeatzen den diru publikoa, zorroztasunez eta gardentasunez edo aldrebes, eta oposizioa daukagun paperean hori da gure helburua.
El objeto de esta interpelación es ver cómo están ustedes gestionando el dinero público que se está utilizando para promover las infraestructuras de logística en nuestro país.
Yo he buscado la estrategia vasca de logística, que se presentó en el año 2014 en el Salón Internacional de Logística de Barcelona. Lo presentó la señora Oregi, que entonces era la consejera...
...vasca de logística que se presentó en el año 2014 en el salón internacional de logística de Barcelona, lo presentó la señora Oregi, que entonces era la consejera, se llamaba Basque Country Logistics. No me ha quedado claro si fue una estrategia o una marca o ambas cosas.
Como estrategia, como estrategia, yo les pedí la estrategia. Resulta raro que una estrategia no haya sido aprobada por Consejo de Gobierno, tampoco es la primera vez, la de los pinos tampoco pasó por el Consejo de Gobierno. Resulta raro que no tengamos en papel esa estrategia, que solo aparezca en una web. Y más raro aun resulta que cuando hemos preguntado por la evaluación del grado de cumplimiento de esa estrategia, se nos diga que no hay evaluación. Por lo tanto, mi primera conclusión es que a día de hoy no tenemos una estrategia vasca de logística.
Pero entonces me voy a la segunda parte, me voy a la parte de si tenemos una marca, porque la consejera Oregi cuando presentó esta marca o esta estrategia o ambas cosas o ninguna de ellas en el salón internacional de logística, dijo expresamente que el País Vasco ha realizado un gran esfuerzo de definición y construcción de infraestructuras y ha llegado el momento de ponerlas en valor de manera coordinada, acentuando su carácter multimodal y generando sinergias entre ellas. Para eso, se ha creado la marca Basque Country Logistics.
Entonces, yo le pregunté a su departamento a ver si existía, bueno, si la marca estaba registrada. No contestaron, les pregunté a ver si tenían algún instrumento para poner en valor esta marca como había dicho la consejera, la ex consejera Oregi. Tampoco sabían, les pregunté, además, si existía algún protocolo de cesión de uso de los derechos de esta marca, y dijeron que no. Claro, todo eso me escama mucho y cuando uno se pone a trastear por internet, se encuentra que la marca Basque Country Logistics está registrada por una empresa privada.
Esta registrada por una empresa privada constituida en marzo de 2015, es decir, un año después de que se presentara la estrategia o la marca, o ninguna de las dos cosas y uno de sus socios es una sociedad de gestión patrimonial.
Pero además esta sociedad registra la marca, y la marca ahora mismo tiene su sede en un polígono industrial de Bizkaia. Claro, tenemos una marca que presenta el Gobierno Vasco y que sin embargo es privada, es privada, está en manos de una empresa privada, que además, está participada por una sociedad patrimonial.
Bueno, nos dicen ustedes en la respuesta que hay una asociación, una federación BCLM que es Basque Country Logistics and Mobility Federation que agrupa al clúster de logística de Euskadi, al clúster de movilidad de Euskadi, a la Asociación de Transitarios de Euskadi y a la Asociación Uniport del puerto de Bilbao.
Esa federación dice en sus estatutos, en el artículo 6, que es el órgano de apoyo de las administraciones públicas vascas para el desarrollo de la estrategia  - o de la no estrategia -  de la movilidad y la logística del País Vasco. Es decir, tenemos una estrategia que no existe, una marca que está en manos privadas y una federación privada de empresas privadas que en su constitución dicen que están aquí para desarrollar la política de logística del Gobierno Vasco.
Como comprenderá ahora mismo tengo que ir cambiando mi talante y vuelvo a mi desconfianza anterior, vuelvo a mi desconfianza anterior. Porque claro, yo a usted no le puedo culpar de lo que ha pasado en la legislatura anterior, pero usted tiene un viceconsejero de transportes que sí estaba ahí, que era el hombre que como decía la película, el hombre que estaba ahí, el hombre que estaba ahí. Y este hombre sí sabe de qué va esto, imagino que le habrá dicho como va esto.
Pero yo le quiero decir que cuando se utiliza dinero público, hay que saber dónde se mete, cómo se mete, en qué se mete y con quién se mete, y sobre todo cuando se gasta dinero público en infraestructuras, sobre todo hay que saber cuáles son las prioridades, cuales son los objetivos, si hay una estrategia hay que evaluar si existen las necesidades y cuál va a ser la efectividad de las inversiones.
Y claro, yo me encuentro que en el programa de Gobierno, de este Gobierno, nacionalista y socialista, en el compromiso 37 Euskadi nodo logístico, la iniciativa dos se titula literalmente "Impulsar el modelo de colaboración público-privada Basque Country Logistics para el desarrollo de nuevas plataformas logísticas e intermodales Jundiz-Foronda, Lezo y Arasur". Es decir, que está bien claro lo que va a hacer el Gobierno.
El Gobierno lo que va a hacer es mediante una colaboración público-privada que nos empieza a quedar claro cómo es, que es el dinero lo pone el Gobierno y la propiedad de todo lo demás es de las empresas privadas, vamos a construir tres plataformas intermodales.
Y entonces lo que nos preocupa a nosotros es, si se van a construir, si las necesitamos o no, y hasta qué punto las necesitamos y en qué medida las necesitamos.
El grupo de trabajo que va a impulsar estas plataformas logísticas es exclusivamente dinero público, Gobierno Vasco, Eusko Trenbide Sarea, EuskoTren, el Ministerio de Fomento y Adif.
Y entonces yo le pregunto, por terminar mi intervención, le pregunto, me adelanto para decirle, ¿tenemos estrategia o no tenemos estrategia? Si la tenemos, dónde está y en qué consiste. Si no la tenemos, si la vamos a actualizar para tener una estrategia.
¿Vamos a recuperar la marca Basque Country Logistics o se la vamos a seguir dejando a la empresa privada? Y, ¿vamos a ir desarrollando plataformas logísticas sin ton ni son, o vamos a evaluar en primer lugar cuál es la coyuntura actual y futura respecto a las necesidades de logística, para luego dimensionar la infraestructura vasca de logística y no despilfarrar dinero en hormigón baldío?
Esas son mis preguntas señora consejera.