LARRION RUIZ DE GAUNA (EH Bildu, 2017-11-17):
Bai, lehendakari andrea, Tapia sailburua, legebiltzarkideak, egun on.
Hasi nahi dut Bilbo hiria zoriontzen aurreko astean jaso zuen Europako 2018ko hiririk onenaren saria, eta horrelako errekonozimendua jasotzea gogoeta egiteko balio behar du. Bilboko Udalak apustua egin du hiri eredu baten alde, hiriaren berritzea, hirigintzari garrantzia emanez eta inbertsio eta obra handiak hiria modernizatzeko.
Horrelakoek zertarako gauden politika gogorazten gaitu, eta gaur Urizar jaunak hemen aipatu duen bezala, gure lana, legebiltzarkideen lana, Gobernuaren kontrola egitea da; lanaren zati bat da, zalantzarik gabe. Baina uste dut ere beste lan bat dugula, edo beste batzuk identifikatuagoak sentituko garela esaten dugunean hona amesten dugun gizartea eta etorkizuna egia bilakatzera etorri garela, ideiak, hitza eta lana ekarriz.
Y creemos que la política debe de servir para responder a las necesidades de la ciudadanía. Venimos aquí para mejorar las condiciones actuales. Venimos aquí también para hacer realidad un futuro mejor. Venimos aquí para hacer realidad un país compartido. Y hoy esa es la base de esta interpelación señora Tapia.
Azken hamarkadetako Gasteizko istorioa  - ez da Bilbokoa, beste bat da - , hiriaren aurreko plan orokorrean Cuerda alkatearekin, hiri eredu bat zegoen non gauza asko egin ziren, baina etxebizitza gutxi eraiki ziren, nahiz eta biztanleria handitu, eta honek alde onak izan bazituen ere, alde txarrak ere bai.
Honen (...) eta gainontzeko alkateko guztiak  - pena momentu honetan Alonso jauna hemen ez egotea - , zeren beraiek kontrako muturrera jo egin zuten, hiria zabaldu zuten irizpide handirik gabe etengabeko hazkundean sinestuta edo, eta litekeena da hiri eredurik gabe egin izan zutela hori, unean uneko erabakiak hartuz.
Une honetan eta azken 17 urteetan hartutako erabakiak konpondu nahian ibiltzen ari gara orain, zerbitzua nola eman, hiria nola josi barnealdean, ematen du hiria bere dabilela eredu baten bila.
Eta eredu horretako funtsezko ardatza garraio publikoa da.
Ese transporte público que al final únicamente cubre un 8 % de los desplazamientos, pero que sin embargo es fundamental en el desarrollo de la ciudad.
Un medio, los medios de transporte públicos, que también creemos que tenemos que hacer mucho más atractivos, sobre todo para hacer frente al automóvil, entre otro por razones ecológicas. Porque al final el transporte en su conjunto supone el 30 % de las emisiones del dióxido de carbono, y nos gustaría ser una sociedad neutra en carbono y el compromiso adquirido es conseguirlo además para el 2050.
Por eso cuando en octubre de 2015 y cuando se realizó la reunión entre el alcalde de Gasteiz señor Urtaran con el lehendakari señor Urkullu, y cuando lo que se anunció fue que se proponía un acuerdo de inversión en transporte público diferente al que se había anunciado antes de entrar, se acordó un planteamiento para finalizar la línea de tranvía norte-sur y se propuso como novedad también el BRT para la periférica, la verdad es que en ese momento el único grupo que valoró positivamente la propuesta fue EH Bildu, que era parte del equipo de gobierno.
Desde luego, coincidía en nuestro caso con la visión estratégica que tenemos para la movilidad. También voy a recordar que en aquel momento al Partido Socialista le parecía una escusa lo que se planteó, y desde luego tampoco vamos a hablar de las críticas del Partido Popular que son absolutamente predecibles.
Yo voy a reconocer  - y me da pena que no esté en estos momentos -  como lo hicimos entonces, la iniciativa de la entonces consejera señora Ana Oregi con el BRT, porque la verdad es que creemos que es una apuesta muy interesante para la movilidad urbana.
Los BRT o buses eléctricos o Azkar Bus como los llamamos nosotros, de última generación, pueden servir o de hecho muchos los califican como tranvías con ruedas de caucho y pueden competir en funcionalidad con el tranvía.
Desde luego, entre las ventajas podemos encontrar que supone un avance sin electrificación en transporte, no tienen ruidos ni vibraciones comparados con los del tranvía y además pueden diseñarse al mismo nivel que el tranvía en cuanto a capacidad, operatividad y comodidad.
No me voy a atrever a decir que no contamina, porque como todos sabemos, que sea eléctrico significa que la contaminación será en el punto de generación de la energía; y si todas nuestras fuentes de energía fueran renovables, pues podríamos decir eso, pero teniendo en cuenta que tenemos en el pool de energía todavía nucleares y térmicas, pues lo de que no contamina lo vamos a dejar para otro día.
Pero también desde Euskal Herria Bildu nos vamos a comprometer a esa discusión de país, a la de intervención pública para hacer posible el cambio de paradigma energético. Porque también aquí creemos que ustedes saben que para avanzar como país no van a poder contar con los del impuesto al sol.
La propuesta de implantación en cualquier caso del Azkar Bus o Bus Express, también se va a hacer en la línea de mayor afluencia de viajeros, la que une más barrios de la ciudad y se conecta con el mayor número de líneas y por tanto de medios. Va a ser una apuesta para la intermovilidad.
Un auténtico escaparate además para toda la ciudad, que creemos que con este cambio también se van a optimizar tiempos en los recorridos. Pero también creemos que va a ser un auténtico escaparate para el país. Porque además tiene y debe de servir para facilitar la extensión de este medio de transporte a otras ciudades, a otros municipios.
En cuanto al planteamiento técnico, estábamos de acuerdo desde el principio. Con lo que EH Bildu no estaba de acuerdo también en aquel momento, era con el planteamiento de financiación del proyecto. Según la valoración inicial del proyecto la que consta en la memoria técnica que nos entregaron, el coste iba a ser de unos 41,6 millones la obra civil, que se planteaba en aquel momento, unos 8,6 millones la adquisición de 11 vehículos y un coste previsto de mantenimiento anual de unos 630.000 euros.
La suma, si actualizamos los costes de mantenimiento, se cifraría en un coste total de unos 68 millones de euros.
Sin embargo la propuesta de financiación que se puso sobre la mesa se basaba en la colaboración público-privada y suponía que una empresa adjudicataria costease las obras, la compra de vehículos y el mantenimiento a cambio de un canon anual de 7 millones de euros a lo largo de 15 años. Si multiplicamos los 7 millones de euros por los 15 años el coste del proyecto es de 105 millones.
La comparación en la colaboración público-privada de 105, frente al coste real del proyecto de 68, es algo con lo que Euskal Herria Bildu no está de acuerdo, y es lo que planteamos también en todas las instituciones firmantes del convenio, Gobierno Vasco incluido.
El dinero público es el de todos los ciudadanos y ciudadanas, y creemos que hay que ser muy rigurosos en la gestión. En esto tampoco nos gusta seguir el ejemplo de Madrid, ni sobre costes, y demás creemos que hay que optimizar los resultados.
Por lo tanto, no podemos también sino congratularnos en que fue posible encontrar el acuerdo, y que usted señora Tapia anunciase en febrero que la financiación sería pública y que la gestión la iba a hacer (...)
Desde luego nos congratula el ahorro que supone a todas las instituciones y a todos los ciudadanos y ciudadanas. Pasar de casi 101 millones de euros a 68, creemos que es un gran avance.
Y ahora nos toca poner sobre la mesa otra cuestión pendiente, y es la que afecta al tráfico de la ciudad. Dado el impacto que va a suponer el paso de este Azkar Bus o Bus Express por la rotonda de América Latina, que como usted sabe es el punto negro de la ciudad.
No disponemos aún nosotros tampoco de la memoria técnica, pero en la anterior que se nos presentó, respecto a la propuesta que se nos hacía de obra civil aparecía en todas las calles que se planteaba hacer, y sin embargo respecto a la zona de América Latina, de la rotonda de América Latina no aparecía absolutamente nada.
No disponemos de la nueva memoria técnica, pero lo que sí podemos o lo que hemos podido hacer es el cálculo en base a las dotaciones presupuestarias que contempla tanto el Gobierno Vasco como el ayuntamiento, como la diputación, y vemos que la propuesta final va a tener un coste total de en torno a 43 millones. Una nueva rebaja respecto a los 68 millones de euros previstos en febrero.
Con lo cual vemos dos opciones. Vemos que primero se han optimizado los costes, también el coste y desarrollo de la tecnología nos permite optimizar, luego nos parece además muy positivo, pero vemos que tenemos un coste de oportunidad. Tenemos una oportunidad abierta ante nosotros, ante la disminución de costes que se plantean, que creemos que va a ser positivo, se nos abre también el nuevo problema asociado con lo que se va a implantar con el BRT y es la afección al tráfico de América Latina.
Y eso es lo que le queremos preguntar. Queremos conocer cuáles son las intervenciones previstas en el entorno de la rotonda de América Latina, dentro del proyecto de Azkar Bus o Buz Express. Además teniendo en cuenta que se le ha venido solicitando desde diferentes voces del ayuntamiento, entre las que se incluye Euskal Herria Bildu, pero también las que están las del gobierno municipal, que se haga frente al soterramiento, o a parte del soterramiento del trafico, teniendo en cuenta la afección del nuevo medio de transporte BRT en la zona de América Latina.
Eskerrik asko.