EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2019-11-29):
Eskerrik asko, presidente andrea, sailburu eta legebiltzarkideok, egun on guztioi.
Bueno, Otero jauna, eskertu behar dizut, azkenean, interpelazioarenaz aukera ematen digu, bai zuri eta bai niri gauzak hobeto esplikatzeko. Eta denbora pixka bat daukagu horretarako.
Zentzu horretan beti aipatzen dugu eta agian egun horretan -eta hasiko naiz atzetik -  ez nintzen argi egon. Egia da, baina beti esplikatzen dugu  - eta hasiko naiz -  aurrekontu osoa baldin bada aurten 11.774 milioi eurotakoa beti esaten dugu "hortik badaude beti gestio kreditu batzuk". Eta hori beti dira Abiadura Handiko Trenarenak.
Aipatzen dugunean gure Sailari dagokionean 962,7 milioi euro direla jartzen du baita ere "eta hainbat  - 95, kasu honetan -  gestio kredituak. Eta aipatzen dugunean ekonomia produktiboa eta azpiegituretan kontutan hartzen ditugula aldaketa klimatikoaren gaiak baita ere esaten dugu 373,8 milioi euro direla. Eta aipatzen da zehazki 95 dira gestio kredituak.
Horrela da. Beraz, gauza bat da non kokatzen ditugun...
... eta aipatzen da, zehazki, 95 dira gestio kredituak. Horrela da. Beraz, gauza bat da non kokatzen ditugun, nor kontabilizatzen dituen, nahi duzun bezala egin genezaken. Eta horregatik erantzun nizun: "Ez, ez dira gureak zuzenean. Ez dira gureak zuzenean. Beraz, leku batean kontabilizatu behar dira". Egia da. Eta horregatik daude, gainera, gure esplikazioan horrela jarrita: gestio kredituak dira. Beraz, behin kontabilizatu behar dira, egia da. Baina, nahi baduzu Madrilen, nahi baduzu hemen. Niri, hori, berdin zait non kontabilizatu.
Baina aipatu behar da esan genuela gure aurrekontuetan, zer daude? politikak, trantsizioa energetikoari begira. Eta horiek ziren 58 milioi euro. Esaten genuen proiektu teknologikoak, eta ia 12 milioi euro, zuzenekoak esaten genuen, kontutan izanik aurreko urteko proiektuak aurten izango duten ibilbidea, eta izan zitekeela gehiago, ze, benetan, proiektu teknologikoak aldaketa klimatikoaren kontra zuzenean eragin dezakete edo zeharka. Beraz, zuzenekoak ia 12 ziren. Aipatzen genuen mugikortasun jasangarria, eta esaten genuen: transporte ferroviario, 176,1 millones euros. Y decíamos: obras del tren de alta velocidad, es verdad, créditos de gestión, 95,297 millones de euros, que se descuentan del cupo, por tanto, si los consideramos en los 11.000 millones completos del Gobierno deben estar ahí. Y si decimos son créditos de gestión, son parte del cupo.
Hablábamos de Variante Sur Ferroviaria, del topo, del tranvía y de mejoras en nuestras líneas. Y también hablábamos de autobuses eléctricos inteligentes. Hablábamos de políticas en gestión de suelo, hablábamos de saneamiento y ordenación en láminas de agua en nuestros puertos, de reparación de diques de abrigo también en nuestros puertos y de políticas en agricultura, pesca e industria alimentaria y estaban detalladas.
Pero vamos a lo que usted me preguntaba en dos elementos muy concretos. Como usted habla de ser riguroso y ser serio, voy a procurar ser rigurosa y ser seria. Si hablamos del tren de alta velocidad y su aportación a la lucha contra el cambio climático no es un debate nuevo, es un debate ya bastante antiguo y no he querido remontarme en exceso en el tiempo, pero sí hay un artículo científico de un catedrático de la KTH, del Royal Institute of Technology de Suecia que lo he elegido porque es el más citado en todas las publicaciones y en todo lo que se habla de transporte en el año 2011 ya, en la que él hace un análisis, como a usted le gusta, por cierto, y habla de cuáles el papel de las infraestructuras de alta velocidad en la mitigación en la lucha contra el cambio climático, habla de mitigación él y lo hace desde el concepto de la perspectiva del ciclo... de todo el ciclo de vida, de todo el ciclo de vida, como a usted le gusta. Y habla de una línea concreta en Suecia entre (?) y Scania.
Bueno, y él lo que viene a decir, trata los dos temas: cuando la infraestructura está en funcionamiento y cuál es el impacto cuando se está construyendo la infraestructura. Y viene a concluir que las infraestructuras de alta velocidad, tanto durante su construcción, si se considera todo el ciclo de vida, como la aportación que hacen a posteriori, salen positivas en cuanto a su aportación a la lucha contra el cambio climático, no lo digo yo.
Hay otro estudio de un economista experto del Martens Center for European Studies en septiembre de 2019, es decir, ayer, en la que dice que, para hacer frente a la lucha contra el cambio climático, Europa necesita abrazar, dice (?), las infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, es decir, le dice Europa algo así, lo he traducido a mi modo, que en muchas ocasiones los estados son un poco escépticos por el coste que supone la construcción de este tipo de infraestructuras, pero que no se consideran los efectos sociales, las reducciones de CO2 o el desarrollo territorial que ello supone, y que ante la crisis que se presenta Europa debe montar, lo dice así, en el tren de alta velocidad antes de que abandone la estación.
No contentos con eso, la propia Unión Europea encarga, la Comisión Europea encarga a la Universidad de Delft en Holanda en mayo de 2019, sin duda usted conoce este informe, que pretende reconocer y conocer la contribución de cada modo de transporte en políticas contra el cambio climático.
Como está en castellano lo voy a leer literal, porque existe la traducción en castellano, y dice: "El principio de cautela de la Unión Europea en relación con el medio ambiente sugiere que los responsables políticos de la Unión Europea deben actuar ahora para evitar daños. La limpieza del transporte con un desplazamiento al ferrocarril es una solución obvia, al mismo tiempo que alivia la congestión de las carreteras europeas, un problema importante, según este estudio. Esto debe ser respaldado por una inversión sólida, tanto a través del mecanismo Connect Europe, como de recursos nacionales en infraestructuras ferroviarias nuevas y mejoradas, incluidos los corredores europeos de mercancías de la red transeuropea de transporte y las líneas de pasajeros fronterizas de alta velocidad con alto valor añadido en la Unión Europea; es decir, la Y vasca como corredor, como parte del Corredor Atlántico". Lo dice el estudio que se ha entregado a la Unión Europea y continúa después, y para que no se me acabe el tiempo, dice que el ferrocarril, el modo de transporte terrestre más eficiente desde el punto de vista energético, podría desempeñar plenamente su papel como eje de transporte en un sistema multimodal cada vez más digitalizado y sin fisuras, luego, no solo el tren de alta velocidad, sino todas las mejoras que estamos haciendo desde el punto de vista ferroviario pueden así ser consideradas.
Me preguntaba por la electricidad y no me voy a olvidar. La electricidad se compra, se lo dicho en más de una ocasión, de forma centralizada, y lo acabamos de aprobar; por tanto, está donde tiene que estar.
No me quiero olvidar del tema del tema de la subvención de los vehículos Renove teniendo en cuenta, como usted dice, toda la visión general y la visión a lo largo de la vida. Desde luego, si la flota... un estudio de la Universidad Politécnica de Valencia recientemente publicado en la revista Energy, que dice: "Si la flota diésel española, la española completa, anterior a 2009 se sustituyera por nuevos vehículos diésel E6, las emisiones de CO2 en las ciudades bajarían un 6 %, pero el 22 % en las carreteras, no ciudades".
Pero, va más allá. Y, nola zuriketari buruz asko gustatzen zaizun hitz egitea, egin duzu analisia autoak baldin badira gasolinakoak edo gasoilezkoak. Baina, zer gertatzen da auto elektrikoak baldin badira? Akaso...
... egin duzu analisia autoak baldin badira gasolinakoak edo gasoliozkoak, baina zer gertatzen da auto elektrikoak baldin badira? Akaso ez da gauza bera gertatzen? Emisioak berdin-berdina dira.
Eta, zuriketaz hitz egiten, askotan aipatzen dugu momentu honetan bateria elektrikoak ez dira Europan garatzen, Txinan garatzen dira, eta hor badagoela zuriketa ikaragarria; ze pentsatzen dugu bateria elektrikoak, momentu honetan erabiltzen dituztenak auto elektrikoak, erabat garbiak direla, baina horiek produzitzeko ere Txinan, normalean, erabiltzen duten energia ba ez dator energia berriztagarrietatik, baizik eta justu kontrakoa: ikatzetik datozen energiak dira. Eta horiek guztiak kontuan hartu beharrekoak dira.
Beraz, ados nago zurekin orokorra egin genezakeela estudioa, eta egin behar dugula, baina egin dezagun ez bakarrik auto batzuetan edo besteetan. Eta, gainera, behin baino gehiagotan aipatu dugu, kasu honetan baliabide gutxien dutenak autoak aldatu behar baldin badituzte, beraien isurketak ikaragarriak direlako eta gure hirietan isurketak gutxiagotu egin behar ditugulako, eta horrek suposatzen du aldaketa klimatikoaren kontra egitea, lagundu egin behar ditugu baita ere modu desberdinetako autoak erosten. Beraz, gure politika bai da aldaketa klimatikoaren kontra; ez dugu guk esaten, baizik eta azterketa tekniko desberdinetan oinarrituta daude.
Eskerrik asko.