LÓPEZ DE OCARIZ LÓPEZ DE MUNAIN (PP, 2019-03-28):
Gracias, señora presidenta, señora consejera, señorías.
Estamos inmersos en una desaceleración económica. Eso.está encima de la mesa de todos los analistas en estos momentos, analistas económicos. El parón de la industria alerta de la llegada de una nueva crisis. El sector entra en recesión por primera vez desde 2013, principalmente por la caída de exportaciones y por el impacto de las normas de emisiones en la automoción.
Las estadísticas de producción industrial son inquietantes. El pasado septiembre inició una tendencia a la baja que le ha llevado a hundirse un 5,9 % en el último mes de 2018, diciembre de 2018. Este descenso no se daba desde 2012, recuerdan, en pleno...
...5,9 % en el último mes 2018, diciembre de 2018. Este descenso no se daba desde 2012, recuerdan, en plena recesión económico y cuando España estaba a punto de ser rescatada.
Es cierto que la producción industrial está cayendo en todo Europa, pero es que en España a más del doble. Las fábricas pierden empleo por primera vez desde 2012, la industria fue el único sector que destruyó puestos de trabajo en 2018. Los cambios normativos en el sector del automóvil han provocado importantes cuellos de botella en muchas plantas de producción. Las fábricas españolas de automoción en enero daban un 1,4 % menos de unidades colocadas en el mercado que el año anterior y las exportaciones cayeron un 2,7 %.
En España tenemos una industria del automóvil potente, es de las más relevantes en manufactura. La acción del Gobierno de Sánchez, la guerra contra el diésel ha puesto la puntilla al sector de automoción y está teniendo efectos muy dañinos. Hay que tener en cuenta que las manufacturas y la industria tienen un efecto arrastre en otros sectores, incluido el de servicios, y esto puede generar una tendencia de caída muy importante.
En el País Vasco el sector de componentes de automoción es de los más innovadores y competitivos, sus niveles de gestión son los más avanzados del mundo, con un alto grado de eficacia y eficiencia, más de 300 empresas que facturan en torno a 18.000 millones, empleo a más de 85.000 personas de las cuales 40.800 lo hace en el País Vasco. La facturación del sector de automoción representa el 25 % del PIB vasco y casi un 50 % del total del sector de componentes de automoción en España. El 90 % de sus ventas son internacionales y más de la mitad de estas se generan fuera de España. Se han incorporado nuevas fábricas en el extranjero, 284 plantas productivas en 29 países, tanto en mercados emergentes como en mercados tradicionales.
Contamos en el País Vasco con un centro único de generación de valor para el sector de automoción, el AIC, Automotive Intelligence Center, centrando su trabajo en materias como la inteligencia competitiva, la I+D+i, la formación, la tecnología y el desarrollo competitivo. En sus instalaciones trabajan 30 organizaciones y más de 950 personas. Hace un mes celebraba sus diez años de actividad.
Además, el País Vasco cuenta con 48 multinacionales del sector, con importantes centros de competencia que aportan valor al conjunto de la industria. Fabricamos 8 millones de toneladas de acero, tenemos 80 fabricantes de máquina herramienta, 70 mecanizadores, además de matriceros, fabricantes de bienes de equipo, centros de formación, cuatro universidades y once centros tecnológicos. El 70 % de las empresas de automoción cuentan con departamentos de I+D+I, más de 3.000 personas dedicadas a estas tareas. El 100 % de las empresas tienen certificados ISO 9000 o equivalente, el 90 % están certificadas por un referencial del sector ISO 76/16949, el 51 % cuentan con certificación ISO 14000.
Señorías, esto tan importante está en el aire. Efectivamente el sector de la automoción se enfrenta a retos importantes, se han enumerado aquí. Estamos en un punto de inflexión histórico, el vehículo conectado, efectivamente, un mundo de incógnitas para resolver y recorrer el camino a llegar al vehículo autónomo. Muchísimas cosas que desconocemos, ¿cómo se van a resolver? La reducción de emisiones, el cumplimiento de la normativa europea está haciendo saltar muchas alarmas, es así.
En este tema en la comparecencia de representantes sindicales del sector de automoción del País Vasco en las Juntas Generales de Álava se hacían preguntas, preguntas que ellos que están en el sector no tenían en algunos casos respuesta. Decían que nos estamos centrando en el verdadero problema. Y demostraban con datos, con la guía IDAE la diferencia de emisiones entre un vehículo de gasolina y otro diésel y se demostraba que las emisiones CO2 dependen más del modelo concreto del vehículo que de las motorizaciones en sí mismas.
La mitad de las partículas en el aire proceden de frenos, de embragues y neumáticos. ¿Tenemos legislación que regule las emisiones de desgaste mecánico? ¿Por qué miramos para otro lado en este asunto? ¿Por qué no es también motivo de cuestión? Y se preguntaban además, ¿cuál va a ser el motor del futuro, va a ser eléctrico, va a ser de combustión, va a ser el de explosión la pila de hidrógeno?
Señorías, hay incógnitas. Muchas. La actual infraestructura eléctrica es insuficiente en motor, en cargadores, en tiempo de carga  - tres horas de carga para 50 kilómetros; 12 horas de conexión para carga total - .
¿Y cómo afecta esto al empleo, el empleo y el impacto laboral que esto tiene? La industria hace una advertencia sobre lo aprobado en Estrasburgo en la reducción de emisiones y advierte del impacto que tendrá en la amortización de empleos en el sector.
El sindicato germano  - ya que se ha hablado de Alemania -  eligió metal y también el instituto (...) publicaron de forma conjunta un estudio en el que se advertía que solo en Alemania el salto a la electricidad ponía en riesgo 210.000 empleos de los 840.000 trabajadores que tiene el sector automotriz en la región.
Pero es que en diciembre del 2018, Ford comunica el cierre de su planta de Burdeos. Despide 850 trabajadores. También Ford comienza el ajuste en Europa de supresión de dos modelos. 1.600 trabajadores despedidos en Alemania.
Volkswagen eliminará un tercio de los empleos en Hanover y Emden. 7.000 de los 22 existentes.
La plantilla de Nissan en Barcelona pide auxilio político. La planta está en un 40 % de producción.
Tesla, señorías, despedirá 3.200 empleados para rentabilizar el modelo (...) barato. Las acciones de la compañía han caído un 13 %.
Mercedes, nuestra industria del País Vasco es la primera industria y por eso la mencionamos. Y estamos orgullosos de ellas y nos da muchas oportunidades de desarrollo económico y de formación y de empleo. 5.000 empleos directos, 15.000 empleos indirectos. De septiembre a enero se destruyeron 800 puestos de trabajo.
Si aplicamos el estudio del sindicato Ingemetal, el mayoritario del sector del metal en Alemania, con el vehículo eléctrico en Mercedes de 5.000 empleos directos pasaríamos a 3.750. Y de los 15.000 empleos indirectos se reducirían a 11.250. Es decir, un empleo se perdería por cada cuatro. Se destruyen 5.000 puestos de trabajo amortizados, sería el resumen en Álava con la proyección que se están haciendo en otras zonas.
Señorías, tendremos que fijar como prioritario el mantenimiento del empleo. Es fundamental, si no, ¿a dónde vamos? Y habrá que ver cómo adaptamos la legislación, en qué tiempos la adaptamos... pero priorizando el mantenimiento del empleo y la actividad industrial.
Si no, no vamos a cumplir algo que se está diciendo constantemente: No podemos dejar a nadie tirado en el camino. Eso es destrucción de la sociedad. Por lo tanto, nosotros consideremos imprescindible que los agentes del sector de la automoción vengan al Parlamento Vasco. Ayer mismo registramos la comparecencia de representantes de ACICAE, el clúster de la automoción en esta Cámara. Y también teníamos una lista de posibles representantes en esta Cámara de la automoción.
EH Bildu en su iniciativa planteaba la creación de una ponencia, analizar el futuro del sector de la automoción, como bien se ha explicado aquí la señora Larrion. La realidad casi general de las ponencias de esta Cámara  - no voy a decir todas - , pero es en muchos casos no referentes a proyectos de ley, es bastante frustrante porque en muchísimos casos no se terminan.
No hay un informe, no hay argumentos  - a veces hay argumentos, a veces no, no sabemos por qué no se hace determinados informes - , se paraliza la ponencia, se acaba la legislatura, los plazos se dilatan y es una falta total de respeto para aquellos ponentes que participan y no cuentan luego con un informe de la ponencia, algo donde se vea en su aportación en haber respondido que sí a esa invitación a participar en una ponencia.
Por eso lo he dicho muchas veces, las ponencias cerradas, opacas, sin luz y taquígrafos, no nos gustan. Nos sirven para autoanestesiarnos, para dedicarle un tiempo opaco porque, como digo, en aquellos casos en que sale un informe muy bien, pero, ¿y qué pasa con todas aquellas que tenemos que no hemos hecho informe?
Nuestro voto inicial a la ponencia clásica propuesta por EH Bildu no nos gustaba, y de hecho, iba a ser que no, pero la enmienda de transacción que nos plantean de una ponencia abierta con luz y taquígrafos creemos que cambia lo vital. Nos satisface y podemos votarla a favor. Y de hecho, vamos a votarla a favor.
No es cuestión de si el gobierno gana o pierde una votación, la cuestión es de si el sector de la automoción es lo suficientemente importante para que participe en una ponencia abierta, con luz y taquígrafos.
Nosotros consideramos que sí, y por eso nuestro voto va a ser favorable a la enmienda de transacción que se ha presentado.