EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2018-03-02):
Eskerrik asko, presidente andrea.
Señora Llanos, en esa cronología que usted hecho se le ha olvidado un tema que creo que es relevante y es que siendo consejera Nuria López de Guereñu, le quiero recordar, 2005-2009, se llegó a adjudicar la obra del tranvía a Rekalde, adjudicada y, sin embargo, se desistió porque parece que había ciertas dificultades y que no era lo más adecuado.
Luego, un compromiso que ya existía, con financiación y adjudicado, alguien decidió que no lo quería hacer. Partamos de esa situación.
A partir de ahí, parece que lo ideal es una línea 4 de metro y el 18 de diciembre de 2012 se saca a información pública el estudio informativo, se empiezan a hacer toda la evaluación de impacto ambiental, seguro que usted tiene todo eso.
2015-2016, hay que adecuar el estudio informativo, porque la normativa ambiental se modifica. con el consiguiente complementario en cuanto a coste también.
En octubre de 2016 se inicia la redacción ya del proyecto constructivo de obra civil para el tramo Matiko-Moyua, que, por cierto, casi cuesta 1 millón de euros, con una previsión de finalización en julio de 2018, luego, todavía estamos en plazo.
Pero en el desarrollo de esa redacción de este proyecto constructivo, que se está realizando, se hace un planteamiento constructivo absolutamente diferente del que existía en el estudio informativo publicado en 2012, es decir, una solución constructiva con una estación en Moyua que se encaverna frente a una que se hacía en cielo abierto y luego se cubría, eso hace que el estudio informativo no sirva para nada y haya que volver a empezar.
Bueno. ¿Cómo estamos entonces en estos momentos? Continuamos trabajando el proyecto constructivo de Matiko-Moyua, julio de 2018, como le decía, pero hay que reformular el estudio informativo, porque no nos sirve para esta nueva solución, hay que terminar el proyecto constructivo Moyua-Rekalde y hay que redactar, además, los proyectos de instalaciones de ambos tramos.
No está parada, a usted le puede parecer muy sencillo hacer todo esto, pero es que resulta que la planificación en un sistema de transporte como es el metro es muy compleja y usted lo sabe perfectamente, y en el momento de realizar los proyectos constructivos ocurren muchas cosas.
¿Qué costes de inversión, por cierto, en estos momentos son los estimados para la construcción de esta línea? Porque también está realizado un previo de lo que puede resultar en coste. Son 370 millones de euros en obra, más lo que supondría, lo que tiene que suponer la construcción de nuevos talleres y cocheras, y la introducción del material móvil necesario para esa línea.
Pero es que además de esa línea 4, no solamente estamos en la línea 4, estamos evaluando y realizando el estudio informativo y los proyectos constructivos de la línea 5, que también se requieren, porque también aparecen en nuestro programa de Gobierno, línea 4 y línea 5. La línea 5 es Arratzu, Galdakao, Hospital de, en la zona de Usansulo, con un coste estimado también de 266 millones de euros.
Pero también se está realizando el estudio informativo y proyectos constructivos, que son imprescindible para empezar la obra, y lo quiero recalcar, de la conexión de la línea 3 ya finalizada con el Aeropuerto de Loiu, por tanto, también ahí se está realizando todas las previsiones de acuerdo con el programa de Gobierno, si usted me lo quiere leer, y que cuyo coste asciende a 161,5 millones de euros, bueno, lo cual ya llevamos más de 700 millones de euros.
Cada uno se encuentra en una situación diferente, pero es que, además, tenemos que trabajar algo de lo que usted me decía, el tren de alta velocidad y su llegada a Bilbao. Y no me mezcle las cosas, porque no es que el Gobierno Vasco reclame, o no solo el Gobierno Vasco reclama que la "Y" vasca sea finalizada, sino que la propia Europa  - y usted lo sabe bien también -  está reclamando al Estado español que ejecute esa obra, que termine esa obra, porque está, pone en grave riesgo las ayudas que se están trayendo desde Europa, porque es una infraestructura que tenía que estar finalizada para el año 2010 y estará, con un poco de buena voluntad por parte de todos, en el 2023.
Pero dicho esto, creo que estamos trabajando a buen ritmo en este momento y además con la lealtad suficiente como para que pueda ser realidad en el 2023. No voy a introducirme en ese debate, pero no solo lo pide el Gobierno Vasco, es una reclamación europea.
Además, se está trabajando por parte del Gobierno Vasco. Además de eso, la variante sur ferroviaria la introducción de una solución de comunicación de Bilbao con la zona de Loiu, usted conoce bien, que pueda ser un tranvía o pueda ser un autobús eléctrico inteligente, utilizando diferentes modos de construcción y hay que trabajarlo con el propio ayuntamiento y en ello se está. Y además, construyendo la variante ferroviaria de Ermua y usted también lo sabe.
Es decir, muchos proyectos que requieren reflexión, sí, y no se lo niego, y una reflexión importante, porque hay que analizar cada uno de los proyectos y, además, finalizada la reflexión y los proyectos constructivos, evaluar lo que se denomina coste beneficio, que ustedes en tantas ocasiones suelen sacar en diferentes proyectos y evaluar, en función de la mejor solución, el coste y el beneficio que vamos a obtener, y eso es así, le guste o no le guste.
Por tanto, además de hacer todos estos proyectos, no nos podemos olvidar una situación de endeudamiento muy importante que tenemos por parte de Diputación y de Gobierno, que asciende nada menos y nada más que en diciembre de 2017 a 374 millones de euros largos por la construcción de la línea 1 y 2 de metro y que llegan hasta 2027.
Luego, sí es cierto que la política de inversión en infraestructura la tenemos que hacer planificándola bien, reflexionando, realizando el análisis coste-beneficio y preparando todos los proyectos, para que en el momento necesario puedan llevarse a cabo y no tengamos que empezar a realizarlos.
Pero es cierto, la situación de la capacidad de inversión del Gobierno Vasco hoy no es la de hace unos años y por mucho que este mejorando la recaudación, usted sabe que además tenemos otros elementos, que tenemos que ir amortizando la deuda y además que nuestra capacidad de endeudamiento es, va a ser que es.
Por tanto, tenemos que hacer realidad aquellos proyectos que sean prioritarios, aunque usted no le guste la palabra, y prioritario significa atender al máximo número de personas con la máxima capacidad, y en alguna ocasión habrá que ver si es una línea de metro, una de tranvía o un autobús la mejor solución, y hay que dar la mejor solución posible, pero no nos vamos a olvidar de ninguno de ellos y usted sabe perfectamente que se está llevando a cabo toda la planificación necesaria para que sea una realidad.
Y una vez finalizada la planificación y realizado el análisis coste-beneficio, dentro de esa autoridad de movilidad de Bizkaia, que a usted no le gusta mucho, pues se tomará la decisión oportuna y se decidirá si primero hay que poner en funcionamiento la línea a la Universidad hacia Leioa, si hay que hacer la línea 4, la línea 5 u otra actuación.
Se tomará la decisión entre todas las instituciones implicadas, con todos los proyectos finalizados, y con toda la seriedad y el rigor del mundo, como no me cabe duda que a usted le gusta hacer.
Eskerrik asko.