LLANOS GÓMEZ (PP, 2013-05-23):
Gracias señora presidenta.
Quiero comenzar esta intervención como finalicé la interpelación que hace dos semanas hice a la consejera y que ha dado lugar a esta moción señalando que una moderna red de transportes es uno de los principales indicadores de progreso, de desarrollo, de evolución y de innovación, que si queremos coger el tren de la modernidad, no debemos dejar aparcada en cocheras la ampliación del metro.
Además, todos estaremos de acuerdo que es necesario apostar reforma de (...) por el fomento del transporte público y sostenible. Como dije en ocasiones, transmitimos la sensación a la ciudadanía de que la apuesta y el compromiso por la sostenibilidad se queda en un simple eslogan político a todas luces decorativo pero que no responde a un compromiso verdadero a favor del transporte público y sostenible y, si queremos descongestionar nuestras ciudades de polución y de atascos, debemos ofrecer alternativas reales al uso de medios de transporte contaminantes que en muchas ocasiones colapsan nuestras ciudades.
Por tanto, la línea 3 del Metro de Bilbao representa una apuesta estratégica por un transporte limpio, seguro y sostenible cuya importancia no estimamos necesario reiterar.
...del Metro de Bilbao representa una apuesta estratégica por un transporte limpio, seguro y sostenible, cuya importancia no estimamos necesario reiterar. Como dije aquí en ese momento de la interpelación, la línea 3 del Metro supone mucho más que un simple ramal de suburbano, supone un elemento vertebrador de Bilbao y, por extensión, de toda Bizkaia.
En Bilbao hay vecinos de barrios que se sienten históricamente desatendidos, como los vecinos de Rekalde, o los vecinos o también los 70.000 vecinos de los barrios bilbaínos de Txurdinaga, Otxarkoaga, Zurbaranbarri y Uribarri. Estos para su conexión con el centro de Bilbao y el resto de Bizkaia solo cuentan con una línea de Bilbobus.
Por ello, este grupo en su día propuso una línea que unía Otxarkoaga con Rekalde, pero finalmente la llegada del Metro hasta Rekalde se abandonó y se decidió que el trazado de la línea 3 del Metro ocupará las vías de Euskotren y transcurrieran entre las estaciones de Etxebarri y Matiko.
Pero aunque no fuese la línea que este grupo, que el grupo Popular quería, ello no es obstáculo para su defensa, porque como decía supone conectar determinados barrios de Bilbao históricamente desatendidos con el centro de la villa y con el resto del territorio histórico, supone traer no solo físicamente sino también socialmente la conexión de estos barrios con Bilbao y Bizkaia.
Las principales ciudades europeas disponen de redes de metro muy amplias. En España, Madrid y Barcelona, sin ir más lejos, cuentan con redes de metro que vertebran toda la ciudad y atienden y conectan a todos los barrios. Por ello, si en Bilbao, en Bizkaia y, por tanto, en Euskadi queremos ser referentes, queremos ofrecer una red de transportes que se vaya acercando a los parámetros de las principales ciudades europeas o a otras ciudades del resto de España, la ampliación del Metro se antoja imprescindible.
Si queremos ser punteros y ofrecer una imagen de modernidad y de vanguardismo, la ampliación del Metro no puede sufrir más retrasos y dilaciones en el tiempo y la línea, esta línea de Metro, la línea 3 es el paradigma del retraso y de la dilación. 2012, 2013, 2015 y ahora 2017. La verdad es que esta línea es como los oasis en el desierto, un espejismo que se persigue y se persigue, pero que no acaba de llegar.
Cuando se puso la primera piedra se dijo que finalizaría en el 2012. ¿Y cuando en principio tiene previsto el Gobierno su finalización? En el 2017, es decir, cinco años más tarde de lo inicialmente previsto. Y mientras tanto, los vecinos de la zona llevan más de tres años soportando obras. Estamos en 2013, año anunciado también en alguna época como de finalización de la obra, pero 2013 va a terminar y los vecinos fosteritos –que para los que no se hayan de Bilbao les diré que son las bocas de Metro–, como decía fosteritos van a ver poco, pero zanjas todas.
Y además, de las zanjas las incomodidades como he dicho aquí han sido numerosas, porque numerosos han sido los ruidos, las grietas, los desperfectos y las pérdidas para muchos comercios y bares de la zona, tan cuantiosas que algunos incluso han tenido que cerrar la persiana. Parece, eso si, por las últimas noticias que este año lo único que va a finalizar son las obras en superficie y que, por fin, los barrios de Otxarkoaga y Uribarri van a poder ver abiertos espacios públicos que actualmente se encuentran vallados.
Y además de esta frustración vecinal por el retraso de la obra, también tenemos esa desviación de más de 150 millones sobre lo inicialmente presupuestado que nadie ha explicado, porque la explicación ha sido muy difusa y no estamos hablando de un desvío menor.
Creemos que una inversión tan importante como ésta requiere compromiso, requiere seriedad y requiere rigor, y todo ello ha faltado durante estos años. Al igual que tuvimos que ver esa pelea de gallos entre la Diputación Foral de Bizkaia y el Gobierno Vasco en el tema de lanzaderas de Galdakao a Etxebarri, con intervención de la Ertzaintza bajando los viajeros incluida, también hemos tenido que ver como esta infraestructura, esta línea 3, más que una puesta conjunta era objeto de pelea más propia de un patio de colegio que de instituciones serias.
Nadie se ha responsabilizado por el retraso de la obra, nadie se ha responsabilizado porque el presupuesto de la misma se haya doblado y nadie se ha responsabilizado de que no se hayan ejecutado más que 100 millones de los 277 previstos. Y digo que nadie se ha responsabilizado porque las culpas y responsabilidades se las iban echando de unos a otros.
Y además, para que los vecinos no dejasen de recibir buenas noticias, en la presentación de los presupuestos para este ejercicio 2013 se encuentran con que el actual Gobierno Vasco, lejos de apostar por la línea 3 del Metro, lo que señala es que va a reprogramarla y reorientarla.
Aunque más allá de señalar que hay una fecha de finalización nueva, que es el 2017, que había que adaptar los ritmos de ejecución a la disponibilidad de recursos existentes, tampoco se nos explicó con exactitud qué quería decir esa reprogramación y reorientación.
Porque lo que sí se pudo ver, eso sí, con exactitud, es que la obra en un momento determinado se paró, que después se ralentizó, que las constructoras empezaron a llevar un ritmo más lento y que los propios vecinos veían que allí no había más que un par de operarios trabajando.
Y desde luego, lo dijimos aquí, parecía o parece que para el Partido Nacionalista Vasco no era una prioridad, no era una apuesta, porque la cantidad asignada no solamente no aumentaba, sino que era inferior a la de 2012 y, como decía, además, se iba a reorientar y reprogramar la obra.
Pero eso sí, los responsables de Eusko Trenbide Sarea señalaron que con más recursos económicos, se podría ir más rápido.
Y era necesario hacer todas estas consideraciones, porque si con más recursos económicos, se puede ir más rápido, ahora tenemos una nueva oportunidad de que esta inversión acelere sus ritmos de ejecución y pueda ver la luz antes de lo previsto.
Tenemos una oportunidad de tener más recursos, como dije aquí a la señora consejera, tras la decisión de la Unión Europea de relajar el cumplimiento de déficit público para España en dos años más.
Queda por saber, es verdad, cuánto va a ser el margen de ese déficit adicional del que va a disponer Euskadi, pero lo que es claro, que todas las comunidades autónomas y por ello Euskadi también va a tener mayores fórmulas de financiación, vamos a poder disponer de más recursos públicos para poder hacer frente a esta inversión pública.
Y ese margen de financiación, como se dijo aquí, va a ser compartido con las diputaciones forales. Luego, la otra pata del convenio, la otra pata que invierte en esta infraestructura también va a tener posibilidad de incrementar la aportación.
Por tanto, como decía, tanto el Gobierno Vasco y la Diputación, van a tener margen para financiar en mayor medida la línea 3 del Metro, gracias a esa cantidad excedentaria antes no prevista.
Y, desde luego, en este momento apostar decididamente por esta infraestructura de interés social y generadora de empleo es, ahora sí, una cuestión de voluntad política.
Hemos conocido que fruto de la reunión entre el lehendakari y los tres diputados generales surgió un acuerdo que contenía tres ejes, uno de los cuales era la creación de un fondo de reactivación económica.
Y parece que en ese fondo de reactivación económica puede caber incrementar la financiación de la línea 3 del Metro, con el objeto de que los ritmos de la obra se aceleren y los vecinos puedan ver acabada esta infraestructura antes de ese lejano horizonte del 2017.
Como decía, ahora sí que es una cuestión de prioridades y de apuesta estratégica de gobierno, destinarlo a una u otra cuestión.
Y como decíamos, apostar por esta inversión, lo dijimos entonces y lo queremos reiterar ahora, porque consideramos que es importante, es apostar no por el cemento, es apostar por las personas, es apostar por esos 70.000 vecinos que necesitan una interconexión con el resto de Bilbao y con el resto de Bizkaia, es apostar por esas personas que van a poder ser empleadas en esa infraestructura. Y es apostar por el progreso y por el futuro.
Por ello, nosotros presentamos esta moción y a la que se ha unido una iniciativa que existía inicialmente, del Partido Socialista, que lo que pedía era una aceleración de los plazos de la finalización de la obra.
Y finalmente, hemos llegado a una enmienda transaccional entre cuatro grupos, desde aquí quiero dar las gracias a todos, al Partido Socialista, a UPyD y al Partido Nacionalista Vasco, que gracias a su colaboración ha sido posible llegar a esta enmienda transaccional en la que además de nuestro objeto inicial, que era aportar parte de esa capacidad extra de financiación a la línea 3 del Metro, se piden garantizar esa financiación suficiente, también se insta la firma de ese convenio ya para la finalización de los trabajos necesarios.
Y también algo que a nosotros nos preocupaba, que lo hemos mencionado y que se refleja también en la enmienda, que es que en la medida de lo posible se puedan paliar las molestias, que para los vecinos de la zona supone esta infraestructura.
Creo que es un gran acuerdo, creo que el acuerdo es importante. Lo que aún es más importante es que dicho acuerdo sea ejecutado por el Gobierno Vasco porque como decía, la apuesta por esta línea 3, además de ser una apuesta estratégica y de futuro es una apuesta importante para Bilbao, para Bizkaia y para Euskadi.
Nada más. Muchas gracias.