VAQUERO MONTERO (EAJ, 2014-04-03):
Mila esker presidente andrea.
Bueno, PSEk Donostialdeko trenbide garraioaren garapenari buruz duela urtebete aurkeztutako proposamenak bere zioan edo justifikazioan Eusko Jaurlaritzaren garraio politika konfusoa, nahastua dela azaldu nahi izan zuen, eta nahi izan duela diot ze ez zuen nonbait Alderdi Sozialistak bere argumentazioarekin gaur arte oso sinestun izango ze 11 hilabete behar izan ditu legez besteko proposamen hau pleno baten gai-zerrendan kokatzeko.
Aurrera jarraitu aurretik, gauza bat argitu nahi dut. Euzko Alderdi Jeltzaleak erakundeetatik egiten duen gestioaren ardatzak garraio infraestrukturen plangintzan ere hauek dira:
Lehenengo, konpetentzia duten erakundeen arteko koordinazioa eta adostasunak lortzeko lana eta esfortzua egitea. Bigarrena, tramitazio administratiboa legalitatean oinarritua izatea. Eta hirugarrena proiektuen exekuzioa onartzen denerako finantziazio nahikoa izango duela ziurtatzea, hau da, finantziazio nahikotasuna printzipioa bete dadila bermatzea.
Alderdi Sozialistak zenbait puntu jasotzen ditu eta puntu horiei buruz gure taldeak, Euzko Alderdi Jeltzaleak, duen postura azalduko dut.
1. puntuan, Eusko Jaurlaritzari eskatzen zaio Donostia afektatzen duten mugikortasun proiektuen azterketa eta diseinuan garraio konpetentzia duten erakundeak kontutan hartu ditzala. Gure osoko emendakinarekin eta sailburuak behin baino gehiagotan esandakoa errepikatuko dut.
Ez dugu beste modu batean ulertzen eta honela jaso dugu ere gure osoko emendakina. Hau da, proiektuen azterketa eta diseinurako kontutan izan ditzala garraio arloan eskumena duten erakundeak planifikazioa eta ordenamendua koordinatzeko. Beraz, bat egiten dugu Alderdi Sozialistak bere 1. puntuan esandakoarekin.
2011. urteko otsailean, Euskal Trenbide Sarea erakunde publikoak eta Donostiako Udalak beraien arteko elkarlanerako hitzarmena sinatu egin zuen Donostialdeko metroaren...
...otsailean, Euskal Trenbide Sarea, erakunde publikoak eta Donostiako Udalak beraien arteko elkarlanerako hitzarmena sinatu egin zuen, Donostialdeko metroaren azter lanaren jarraipenerako eta koordinaziorako.
Orduko sinatzaileek, Arriola sailburuak eta Elorza alkateak, biak sozialistak, administrazioaren arteko harremanak guztiek, bete behar dituzten koordinazio, elkarlan eta elkarrekiko errespetu printzipioen markoa sinatu zuten, elkarlanerako hitzarmen bat sinatu zuten.
Beno ba, sinatu, sinatu zuten, eta behar bada Alderdi Sozialista bi erakundeetan zegoenean, ba beno, bilerak izango zituzten, publikoak ez behintzat, eta aktak altxatzen ziren, horietakoak ez behintzat, zeren, dakizuen bezala, 2011. urteko maiatzean udal hauteskundeen ondorioz alkatetza Bilduren eskutan geratzen den,¡ eta elkarlanerako hitzarmen hau, azter lanen jarraipenerako eta koordinaziorako batzorde hau, behin biltzen da.
Behin soilik biltzen da, 2012ko uztailaren 25ean. Hitzarmena sinatzen denetik 17 hilabetetara. Beraz, koordinazioa eta lankidetza gelditzen da 17 hilabeteetan atzeratuta edo behintzat publiko ez da egiten 17 hilabeteetan.
Erakundeen arteko koordinazioari dagokionez, beraz, interes gutxi Alderdi Sozialistaren eskutik.
Urkulluren Gobernuarekin, 15 hilabetetan sei aldiz batzartu da Eusko Jaurlaritza, Eusko Trenbide Sarearen bidez udal ordezkariekin, eta 2013. urte amaieratik, Gipuzkoako Foru Aldundiak ere elkarlanerako batzorde honetan parte hartzen du.
Bigarren puntuan, sozialisten proposamena Gobernuari, Eusko Trenbide Sarearen bidez bere konpetentziako den trenbide sarean bikoizketak eta hobekuntzak egiten jarraitu dezala eskatzen dio. Egiten ari da, bere ahalmen finantzarioak baldintzatuta, baina inbertitzen jarraitzen du. Beraz, ados ere puntu honekin.
Hirugarren puntuan, Gobernuari, Ingurugiro eta Lurralde Politiken Departamentuari eskatzen zaio Loiolako auzoko geltoki berria barneratu dezala.
Bueno, tal y como ya reconoce el portavoz del Partido Socialista, en lo referente al tramo Loiola-Herrera y más en concreto al viaducto y a la nueva estación, se ha redactado un nuevo proyecto que se ha sometido a fase de información pública, que ha tenido una alegación por parte del Ayuntamiento de San Sebastián, alegación que ha sido aceptada y que corresponde al ámbito urbanístico del que se ha referido antes el portavoz socialista, que incluso ha sido informado en una reunión en la casa de cultura de Loiola a los vecinos del barrio por parte del viceconsejero del Gobierno Vasco.
Por cierto, los vecinos de Loiola están muy descontentos por tener el barrio patas arriba gracias a las maneras de ejecución de las obras del Gobierno López y, más en concreto, de las formas de proceder del viceconsejero Gasco, ya que este proyecto no se sometió a disposición pública y tampoco tuvo consignación presupuestaria suficiente, y por eso se quedó, como se ha dicho antes, patas arriba.
Sin cumplir correctamente el trámite administrativo y financiación suficiente que garantice la ejecución, según proyecto constructivo de la obra.
El 21 de diciembre de 2009, se adjudicaron las obras para la construcción del nuevo viaducto entre la estación de Loiola y el nuevo puente sobre el río Urumea, por un importe de 2.991.326 euros, con un plazo de ejecución de 11 meses, es decir, esas obras según el plazo de ejecución se podrían haber concluido en noviembre del 2010. ¿Por qué no se construyeron en ese plazo?
Es muy bonito venir aquí a exigirle al Gobierno que culmine las obras a las que se ha comprometido un anterior Gobierno y que deberían haber estado finalizadas.
Por otra parte, también en diciembre de 2011 se aprobó la adjudicación de obras de una plataforma ferroviaria y una estación provisional en Loiola por un importe de algo más de 2 millones de euros y un plazo de ejecución de nueve meses, debería de haber estado terminado, por lo tanto, para septiembre del 2012. Y tampoco se ha terminado. Nos puede decir tampoco por qué no concluyeron las obras para finales de 2012.
En el cuarto punto de la iniciativa, se plantea que se formalice el convenio correspondiente para el intercambiador de Riberas de Loiola.
Guztiz ados. Behin baino gehiagotan defendatu baitugu infraestruktura honen beharra, bi tren operatzaileen, Euskotren eta Renferen arteko lotura ahalbideratuko lukeelako, are eta gehiago, interkanbiadorea martxan jarri izan beharko litzateke Donostialdeko pasanteen obren amaierako.
Honela, bai gaur Renfeko linea eta Euskontrenekoak lotuko liratekeelako, bien arteko konexioa bideratuz, hau da, bi trenbide modu hauen intermodalitatea bermatuz.
Eta amaitzeko, Altzari buruz dagokionez, Zaballos jaunak dakien bezala, Gobernuak obra honen garapena bermatu du eta Gobernu honen ekimenari esker obra honek konpromisoak betetzeko kreditu nahikoa du: 2014.ean 14 milioi, 2015ean 19 eta 2016an 11.600.000 euro.
Aurreko Gobernuak ez baitzuen obraren beharretara egokitutako aurrekontu prebisiorik egin, 2014 eta 2015erako zituen konpromisoko kredituak behartutako aurrikuspena baizik ez zuen egin.
Beraz, 2016. urtea amaitu aurretik aurrikusita dago obra hau amaituta izatea eta garraio infraestruktura hau martxan izatea.
Nire interbentzioa amaitzeko martxan dauden edota gaurko ekimena adostu ditugun obra hauen ejekuzioan, ejekuzioak eta etorkizunean ere etorri daitezkeenaren inguruan, hiru printzipioetan oinarrituko da gure lana. Bai Eusko Alderdi Jeltzalearena, bai Gobernu honen lana eta errepikatu egingo ditut: Konpetentzia duten instituzioen arteko elkarlana, tramitazio administratiboaren legalitatea bete eta hirugarrena, proiektuak amaiera izan dezaten finantziazio nahikoa izatea, bai obra hauetan eta bai etorkizunean etorriko diren obretan ere.
Mila esker.