LÓPEZ DE MUNAIN GANUZA (EH Bildu, 2013-05-24):
Egun on.
La crisis sirve para todo, no sólo justifica los recortes sino que encima oculta los fracasos más absolutos de la gestión pública y de las burbujas que se generan desde la política con proyectos que huelen a todo menos a transparencia.
Recuerdo de Epsilon donde ya me referí a que "Hiriko" era otro posible fiasco más de la política, y otra inversión pública en proyectos inviables y sin futuro. En aquel debate se me recordó desde la bancada del PNV que "Hiriko" era un proyecto que seguía vivo y en el que se mantenían las esperanzas. Todo empieza a ser ya una cuestión de fe, pues sólo unos meses después el tiempo y el sentido común tristemente nos dan la razón.
Durante estos tres años aproximadamente ninguno de los modelos, coches y furgonetas eléctricos que otras marcas han producido han encontrado salida en el mercado. El mercado no existe por culpa de los intereses relacionados con las energías fósiles, pero lo que sí que existe es la política mediática que promete puestos de trabajo que luego no existen, que promete crecimiento económico que luego no existe, que promete mucho a cambio de mucho dinero pero, como siempre, quien cumple es el sector público y nunca el privado.
Horrela topatu ditut "Hirikorekin" uztartuta dauden zenbait proiektu, gure iritziz egoera horren aurrean proiektu horiek ezbaian jartzen dira eta gizarteari gustatuko litzaioke ezagutzea zein den beraien egoera zehatza. Hala nola, jakin nahiko genuke zenbat kostatzen zaion proiektu sorta hori Jaurlaritzari eta zein kostu izan duten.
Hablo, por ejemplo, de las famosas electrolineras Ibil, las cuales puso en marcha el Gobierno Vasco a través del EVE junto a Repsol. ¿En qué situación se encuentra ese acuerdo? ¿Nos encontramos más cerca de las 250 electrolineras con las que empezaría el programa o de las 7.000 o 13.000 que se esperaban en unos años? ¿Cuánto han gastado las arcas públicas en ese proyecto?
Por otro lado, ¿En qué situación está el acuerdo con Mercedes-Benz por el que la empresa se comprometía a invertir en las plantas de Euskadi para fabricar componentes para automóviles eléctricos? ¿Cuánto ha costado esa inversión? ¿Cómo se compromete alguien a, por un lado, a potenciar el proyecto "Hiriko" y, por otro, negociar con Mercedes la adquisición de dichos vehículos?
Aunque no es raro del todo, cuando el ex-director de Mercedes pasó a dirigir el proyecto "Hiriko". Al final todo queda en casa. Me gustaría tener respuestas que vayan más allá de que el automóvil eléctrico es una realidad y una apuesta de futuro, y que salvo que usted quiera hablarme de lugares donde cargar baterías de móviles, no estará diciendo la verdad.
Tampoco me valdrían los problemas de financiación, ya que es un problema de viabilidad del negocio y no de financiación ya. La única manera de que el automóvil eléctrico triunfe y pueda tener cierta viabilidad es actuando de manera valiente contra las empresas de energías fósiles con las que el anterior Gobierno se alió, como por ejemplo Repsol. Tanto ustedes como el PSE creen que pueden pactar con el diablo y vencerle, aunque que para ello tengan que vender su alma como lo están haciendo...
...posibles, con los que el anterior Gobierno se alió, como por ejemplo Repsol. Tanto ustedes como el PSE creen que pueden pactar con el diablo y vencerle aunque para ello tengan que vender su alma, como lo están haciendo con el fracking.
De ahí la pregunta que le hemos planteado.