AZKUE MANTEROLA (PSE-EE, 2015-10-30):
Legebiltzarburua, lehendakari jauna, sailburuok, egun on denoi.
Orain dela bi egun, Hondarriabiako arrantzale esperimentatu bat, Eceiza jauna, itsasoan hil egin zen, Almirante Berria izeneko bere barkua kostatik 40 miletara zegoen.
Itsasoan lan egitea gogorra da, baina ezin gara istripuen errealitateari begira egon, batzuk egiten duten bezala...
...itsasoan lan egitea gogorra da, baina ezin gara istripuen errealitateari begira egon, batzuk egiten duten bezala, Kristau etsipenak ukituta. Heriotza bakoitzak, istripu bakoitzak, langile gehiago ez hiltzeko ahalegin nagusiko bat eskatzen du. Heriotza bakoitza salatu behar dugu, bai, baina buru-belarri inplikatu behar gara langile gehiago hil ez dadin. Arrantzale bat, kasu honetan.
Y esto se hace poniendo medios para que no se produzcan accidentes, con medidas de prevención, garantizando formación y conocimientos, con buenas condiciones de empleo, luchando contra la fatiga, con unos centros de trabajo adecuados, con un trabajo y condiciones decentes que eviten que haya más muertos en el tajo; en este caso en la mar.
Etsipenak ez du balio, ez, doluminek balio ez duten bezala. "Hori beti gertatu ahal da" edo "hori zen bere patua" moduko hitzek ez dute balio. Istripuak eta langileentzako zoritxarreko ondorioak murrizteko neurri prebentibo eta osasuntsuak hartu eta bete egin behar dira. Eta, honekin batera, enpresa arduradunei erantzukizuna eskatu behar zaie eta langileei lan baldintza duinagoak eskaini. Ni un trabajador muerto más, tampoco en la mar.
De esto trata lo que voy a presentar hoy en este Parlamento, de una conquista de derechos para los pescadores del mundo a los que hoy se les niega, en una actividad en la que los profesionales, los pescadores, sufren una altísima siniestralidad sin que apenas exista regulación alguna.
Los pescadores y los barcos pesqueros están excluidos de casi toda legislación existente y, por ello, en este convenio se establece un marco básico de las obligaciones de los armadores. Pero también marca obligaciones a los gobiernos, para que introduzcan normas en sus respectivas legislaciones.
Los sindicatos están trabajando con ahínco en cada Estado y a través de sus organizaciones internacionales  - European Transport Federation o International Transport Federation -  para que los estados adopten el convenio 188 de la OIT. La adopción de este convenio es, en definitiva, un homenaje a los 30 millones de hombres y mujeres que trabajan en la industria pesquera a escala mundial.
El 14 de junio del año 2007 la Organización Internacional del Trabajo adoptó el convenio sobre el trabajo en la pesca 2007 número 188. Este convenio propone una aproximación innovadora y global en el contexto de la globalización en el sector marítimo. Junto al convenio marítimo 2006 para los marinos, ratificado entre otros países por todos los países de la Unión Europea, representa un código verdadero de trabajo o un convenio mundial para los marinos y pescadores.
El convenio 188 de la OIT contempla todo lo que integraban los distintos convenios de la OIT sobre la pesca. Fue concebido para garantizar que todos los pescadores a nivel mundial tengan unas condiciones de trabajo y de vida decentes, procurando establecer unas normas mínimas aceptables para proteger a los pescadores en todos los aspectos de su trabajo, en lo que constituye  - y sé que ustedes no tienen dudas -  una profesión, insisto, peligrosa y mayormente no regulada.
En un sector en el que coexisten desde pequeñas empresas dedicadas a la pesca artesanal y unas potentísimas flotas industriales, el convenio responde a los desafíos que conlleva la globalización con una disparidad de las condiciones de vida y de trabajo a bordo de los buques, así como de la aplicación de las normas de seguridad y control de los mismos.
Como decía anteriormente, hay más de 30 millones de pescadores en el mundo, de los que el 50 % trabajan a tiempo completo a bordo de pesqueros. Para ellos, y el convenio lo hace, se establecen unas normas mínimas de acceso al trabajo en la pesca, la mínima aptitud sanitaria, así como normas para el trabajo propiamente dicho, que incluye desde el contrato de trabajo, nombre del armador, puesto asignado a bordo, importe del salario, cobertura médica, Seguridad Social y un capítulo sobre seguridad y salud en el trabajo y prevención de accidentes laborales, garantizando la formación básica de los tripulantes en la materia. El alojamiento y sus características, así como la garantía de una alimentación adecuada, son también parte de este convenio en el que destacan también la dotación necesaria de los barcos y las horas de descanso.
Para no insistir más sobre las particularidades del mismo, voy a citar una clave absolutamente básica para considerar las bonanzas del convenio, y es la capacidad de control del mismo, que se da tanto al estado del pabellón del barco pesquero, como al estado del puerto donde arriben los barcos, con el derecho del estado del puerto de exigir el cumplimiento del convenio si ha ratificado el mismo, incluso a barcos de pabellón de estados que no hayan ratificado el mismo.
El convenio 188 del OIT de Pesca se inscribe también en la lógica de desarrollo sostenible, teniendo en cuenta la armonización social, la preservación de la seguridad y del medioambiente a nivel mundial. Tal y como garantizan los pescadores condiciones de trabajo y de vida decentes, presenta para los armadores la ventaja de obstaculizar el dumping social al caminar hacia una competencia leal sobre las bases de reglas comunes y controladas, y rechazando a la marginalidad a los barcos sin normas, a los barcos que desde siempre todos hemos conocido como barcos piratas y que tanto daño hacen a la pesca sostenible.
Para los estados que lo ratifiquen este convenio integra la dimensión humana en las inspecciones que hasta ahora se limitaban sobre las cuestiones técnicas regidas por la Organización Marítima Internacional. De ahí la dualidad que he comentado sobre estado de pabellón, estado de puerto.
La flota española cuenta con 9.635 barcos, 357.556 toneladas de arqueo, 1.117.392 caballos de potencia y una eslora media de 10,89. Nuestra flota, la vasca, sólo con 211 buques, supone un 2,19 % en número de barcos, pero un 20,93 % del total del arqueo bruto y un 34,84 % de potencia con una eslora media de 28,29 metros. Estos datos reflejan las características específicas, porque todos nuestros barcos estarían imprecados en el convenio internacional. Y también reflejan la internacionalización de parte de nuestra flota.
Los puestos de trabajo de pescadores de la UE ascienden a 139.000, de los que corresponden a España 36.000, mientras que en Euskadi contamos con 1.985 arrantzales. Pese a los esfuerzos de la OIT apenas se ha avanzado en la ratificación del convenio 188 y creemos que desde nuestra comunidad debemos impulsar la ratificación con los estados europeos del mismo, y lógicamente empezando por España.
Se lo debemos al mundo de la pesca al que tanto decimos defender. Se lo debemos a todos los pescadores que pescan en todos los océanos. Se lo debemos a los propios océanos. Es por ello que presento esta interpelación a la consejera de Desarrollo Económico y Competitividad.
Ze urrats, ze paso egingo ditu edo emango ditu Eusko Jaurlaritzak proposatzeko Espainiako Gobernuari baietza eman behar diola konbenio honen ratifikazioari?
Eskerrik asko.