EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2017-06-16):
Eskerrik asko, presidente anderea.
Señor Becerra, quizá me he explicado muy mal y efectivamente, tal y como usted citaba, el momento crítico no va a ser en la fase II, va a ser terminada la fase I mientras se ejecuta la fase II porque ahí es donde se va a producir. Quizá me he explicado muy mal, efectivamente.
¿Cuántos trenes van a pasar va a depender del tráfico de mercancías que esté en el puerto de Bilbao? Pues sí, es una obviedad que dependerá de eso. Pero también dependerá de los servicios que quien esté operando esos trenes de mercancías sea capaz de ofrecer. Considerando que haya tráfico suficiente y que el servicio sea suficiente, el momento crítico puede darse en ese momento. Eso es cierto y se ha producido en esos municipios que todavía no hemos sacado las mercancías de su centro. Eso está claro.
En segundo lugar, la declaración de impacto ambiental decía "determinará si procede o no". En principio, no vamos a decir si va a proceder y si va a decir que tiene que haber medidas compensatorias o medidas correctoras. Puede decirlo, pero vamos a intentar, como le decía, que el estudio informativo recoja la mayor parte de las alegaciones de los ciudadanos y las instituciones, tanto de carácter social como ambiental, que hagan que estas medidas correctoras si se tienen que dar y compensatorias si se tienen que dar, sean a las mínimas posibles. Evidente.
Yo creo que en cualquier estudio de impacto ambiental nuestro objetivo es ese. Si en un determinado momento se tienen que producir, pues se producen, se analizan y se recogen en el proyecto constructivo. Pero lo ideal es no tener que aplicarla. En eso estoy absolutamente de acuerdo.
Me comentaba también que la fase II puede quedar sin ejecutar sine die, como consecuencia de que no está en este convenio. Pero bueno, hay un elemento que nos lleva a decir que vamos a ejecutar y que hay voluntad de ejecutarla por las dos partes. ¿Por qué?
En primera lugar, tenemos la parte de ejecución del estudio informativo que la vamos a empezar a ejecutar ya, a partir del mismo momento en el que se pone en funcionamiento de estudio informativo de la fase I. Y, en segundo lugar, el convenio  - que está acordado ya por las dos instituciones -  recoge que la Administración del Estado asumirá el coste de la obra de la superestructura de ambas fases: El túnel del Serantes, bueno, hasta llegar desde Serantes y Olabeaga y el tramo Barakaldo-Basauri también queda recogido, por un importe además lo cifra en 84,7 millones de euros.
Es decir, si bien la obra civil todavía la tenemos que pasar por un estudio informativo, sí hace una previsión  - evidentemente siempre estos números son previsiones hasta que empezamos a ejecutarlos -  pero sí queda recogida la voluntad de ejecutar el segundo tramo también.
Por tanto, vamos a tratar de buscar a través de ese estudio informativo la mejor de las obras, la mejor de las situaciones para las personas que viven en todo ese ámbito, entre Barakaldo y Arrigorriaga, y que nos permita las dos cosas. Por cierto, buscar la mejor salida para las mercancías y buscar la mejor salida para los ciudadanos.
Y sí quiero recordarle una cosa. La "Y vasca" siempre, desde el momento en el que se planifica, ha sido considerada y planificada para que recoja tráfico mixto. Esa ha sido una premisa. Viajeros y mercancías. Luego, está diseñada y ejecutada en cuanto a sus pendientes, curvaturas, posibilidades de llevar tráfico de mercancías, está diseñada y se está ejecutando para que sea posible. Luego, no es algo nuevo que estamos poniendo en la mesa. Estaba desde el principio de los tiempos. Si algo pusimos en Euskadi sobre la mesa fue que esta infraestructura sirviera para las dos acciones.
Y obviamente, en el caso de la variante sur, lo que pretendemos es que se ejecute de la mejor forma posible y que pueda ser en un momento conectada también con esta infraestructura que nos permita salir hacia Europa y que nos permita salir tanto en ancho ibérico como en ancho (...) internacional hacia la Península Ibérica.
Ese es el objetivo y desde luego vamos a hacer todo lo posible porque este proceso de estudios informativos sea lo más transparente posible, se haga de la mejor manera posible, se recojan todas las alegaciones y los estudios de impacto ambiental y, por supuesto, respondamos a los dos objetivos que tiene la infraestructura.
Eskerrik asko.