ÁLVAREZ MARTÍNEZ (EAJ, 2017-10-26):
Eskerrik asko, legebiltzar-buru andrea, sailburuok, legebiltzarkideok, eguerdi on guztioi.
Gaur eztabaidara datorkigun gaiak Euskadiko errepideetako ziklismo, zikloturismo eta bizikletaren bestelako erabileren egoerari eta segurtasun neurriak bermatzen jarraitu beharrari buruz hitz egitea dauka helburu. Bizikletaz zaletasuna dugunontzat gai oso garrantzitsua da hau eta gure ustez seriotasun osoz hainbat faktore kontuan hartu behar ditugu horrelako eztabaida batean.
Así creemos que en primer lugar, hay que poner en valor el trabajo realizado. Por no remontarnos a hace demasiados años, ya en verano de 2013, como se ha comentado, el Departamento de Seguridad a instancias de este Parlamento realizó dos extensas guías para promover y mejorar la protección de los ciclistas.
La primera "Precaución y respeto. Todos compartimos la carretera" nació como respuesta a la petición como he dicho de este Parlamento, y su objetivo es el de informar sobre los usos y normas y comportamientos que se deben tener en la carretera a la hora de utilizarlas por parte de peatones...
...a la petición de, como he dicho, de este Parlamento y su objetivo es el de informar sobre los usos y normas y comportamientos que se deben tener en la carretera a la hora de utilizarlas, por parte de peatones, ciclistas y también conductores de automóviles.
La segunda, titulada Esto va sobre ruedas, está pensada para promover el uso seguro de la bicicleta entre familias y además se reparte pues en los diferentes centros de salud de Euskadi y así como también en los diferentes centros escolares.
En cuanto a sus objetivos, los objetivos principales de estas dos guías, tenemos, por un lado, el de mejorar la seguridad vial de los ciclistas y del resto de personas usuarias de las vías y, en segundo lugar, el de educar en valores que garanticen la seguridad propia y también de los demás.
No debemos olvidar el compromiso que este Gobierno tiene con las personas ,en este caso con las personas usuarias de las vías y de carreteras vascas y, en este sentido, pues bueno creemos que el colectivo ciclista se puede sentir identificado en ellos, y cuya seguridad en el transito y en la movilidad segura son prioritarios también desde el punto de vista de nuestro grupo.
Otro de los ámbitos importantes que se menciona también en la proposición no de ley del señor Barrio es el tema de la accidentalidad. En este sentido, creemos que también el Gobierno viene dando pasos en los últimos años, en concreto a través de la Dirección de Tráfico, y no en vano entre finales de 2013 y principios de 2014, además de otros años, se han realizado diferentes estudios sobre accidentalidad y monográficos que ahondan en el tema.
En estos informes el objetivo es estudiar las características de los diferentes tipos de accidentes, de forma que después se puedan implementar las mejores soluciones posibles, teniendo en cuenta las características de este tipo de sucesos. Asimismo, cabe recordar también que todas las campañas realizadas por la Dirección de Tráfico difunden mensajes de sensibilización destinados a todas las personas usuarias de las vías y, por supuesto, también a las personas usuarias de las vías con bicicleta.
Sin ir más lejos, este último verano se promovió una actualización de la guía Precaución y respeto, dirigida a personas conductoras, tanto de automóviles como de bicicletas, con el objetivo de continuar ahondando en esa labor que le compete al Gobierno que hemos comentado de sensibilización.
Pero no solo eso, ya que el Departamento de Seguridad colabora activamente con el colectivo de ciclistas y cicloturistas de Euskadi y, en este sentido, pues bueno, por poner solo un ejemplo, anualmente y periódicamente técnicos de la Ertzaintza y también del Departamento de Tráfico del Gobierno Vasco se reúnen con miembros de la Federación de Ciclismo para aprobar el calendario anual de pruebas ciclistas y también para revisar los requisitos de seguridad que este tipo de pruebas requiere.
Por último, me gustaría hacer mención y también poner en valor una herramienta, que se puso en marcha en 2015, que está actualmente en vigor y que lo estará hasta 2020, que no es otra que el Plan Estratégico de Seguridad Vial y Movilidad Segura y Sostenible 2015-2020, un plan que por primera vez en 2015 fijaba objetivos generales y metas estratégicas concretas cuantificables, además, que implicaban un mayor compromiso por parte del Gobierno con la seguridad vial.
Este plan, por recordar, recoge cinco grandes metas, donde el colectivo ciclista se encuentra identificado y representado en ellas. Por recordarlas, estas son proteger a los colectivos vulnerables como puede ser el colectivo ciclista, mejorar también la gestión del tráfico en las vías principales, mejorar la seguridad vial en las carreteras secundarias, carreteras cada vez más frecuentadas por el colectivo ciclista, corregir comportamientos inadecuados, y favorecer la movilidad segura y sostenible en entornos urbanos que cada día son más complejos.
Así, por ejemplo, encontramos objetivos concretos, como el mantenimiento al cero del número de fallecidos o reducir en un 40 % el número de heridos graves en entornos urbanos, o también el de reducir un 75 % el número de ciclistas fallecidos o heridos graves en general.
Para todo ello, son fundamentales la educación vial, la investigación del tráfico y la seguridad vial, la gestión del tráfico, la vigilancia y el control, y también un modelo de gestión avanzado como el que se está adoptado por parte del Gobierno.
También relacionado con la accidentalidad, y ya lo han comentado quienes me han precedido en el uso de la palabra, se han mencionado una serie de datos que solicitó el señor Barrio a principios de julio sobre accidentalidad entre 2015 y 2017, y en este sentido, desde nuestro grupo creemos que hay que poner en valor que ningún ciclista ha fallecido por accidente en 2017, en lo que llevamos de 2017, aunque sí se han producido heridos, heridos graves además, y creemos que hay que seguir trabajando porque esa cifra continúe reduciéndose desde el punto de vista del Departamento de Seguridad y para ello hay que trabajar conjuntamente para lograrlo.
Todo esto es importante, como también lo es la comunicación y la concienciación. En este sentido, el Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco, a través de las guías, documentos y demás información que he mencionado a lo largo de mi intervención, pues bueno, está realizando una labor importante en este ámbito, ya sea a través del trabajo en centros escolares, como en otros ámbitos educacionales del mismo.
Igualmente importante es la transversalidad y el trabajo en común. No podemos olvidar que en este tema confluyen una serie de intereses por parte, también competencias, las que tienen las diputaciones en sus vías de su competencia, como las que pueden tener los ayuntamientos a través de sus planes de movilidad urbanos y municipales.
Y, en este sentido, creemos que hay que hacer un esfuerzo conjunto en el que cada una de las instituciones realice su labor en el marco de sus competencias y siempre con el Gobierno Vasco persiguiendo un objetivo común, que es el de mejorar la seguridad vial.
Por todo ello es por lo que nuestro grupo va a apoyar la enmienda transaccional lograda por el Partido Socialista y con Euskal Herria Bildu, a quienes agradezco la deferencia mostrada y en la que, bueno, instamos a las instituciones competentes  - ayuntamientos, diputaciones y Gobierno -  a continuar trabajando en mejorar la seguridad de las personas usuarias de las carreteras vascas, así como también a realizar una evaluación de las medidas adoptadas hasta ahora por parte de la Dirección de Deportes, de forma que después se trasladen al Departamento de Seguridad, y este las analice y las tenga en cuenta para actualizar la retahíla de guías, informes y demás información disponible hasta ahora.
Y en ese sentido, pues bueno, creemos que es importante el consenso al que se ha llegado hoy.
Besterik gabe. Eskerrik asko.