BARRIO BAROJA (PP, 2013-02-21):
Gracias señora presidenta, señoras y señores parlamentarios, buenos días.
El señor Prieto, el defensor de Foronda, después de hundir Foronda. Señor Prieto, la desidia a la que usted se refería es la suya y la de su partido. La culpa de esta situación es de su partido. En el Gobierno Vasco no hicieron nada por Foronda y en el Gobierno de España lo que hicieron fue hundir AENA. Ésas son las medidas que tomó el Ministerio de Fomento socialista.
Y en el Gobierno Vasco, como decía, nada de nada, sólo palabrería e incumplimientos en la legislatura anterior con Foronda. Yo tengo, en primer lugar, que decir que mi grupo, así como las instituciones vascas en la que tenemos responsabilidades políticas y capacidad de actuación, apuesta decididamente por Foronda, por su desarrollo y continuidad, por su impulso como infraestructura estratégica en el norte de España.
Y por dar los pasos necesarios para, desde presupuestos y actuaciones públicas, estimular al máximo las potencialidades de esta importante infraestructura, de este importante aeropuerto que tiene los máximos medidas de seguridad y que también tiene una situación estratégica importante.
Pronto tendremos un debate de presupuestos vascos y sí que tendrá que ser ahí donde Foronda tenga un protagonismo en su desarrollo y su futuro. Tengo que decir también que nuestras instituciones, el Diputado General de Álava esta misma semana se seguía refiriendo a la necesidad de seguir convenciendo a AENA de que Foronda puede ser el aeropuerto de referencia del norte de España.
Y que tanto el Ayuntamiento de Vitoria, eso hay que recordarlo, como la Diputación aportan fondos para tener vuelos y actividad de Foronda, algo que no hacen otras instituciones. Mi grupo ha presentado una enmienda de totalidad a la proposición no ley inicial, que tiene tres puntos y que son muy claros en relación con nuestro compromiso con Foronda.
Nosotros pedíamos, en el primer punto, manifestar nuestro compromiso del Parlamento con el futuro del aeropuerto de Vitoria-Gasteiz e instar a las instituciones y al Gobierno Central a revisar y, en su caso, tomar las medidas oportunas que garanticen su viabilidad y su futuro –ahí está la declaración–.
En segundo lugar, instábamos desde el Parlamento al Gobierno vasco a poner en marcha el comité de rutas de la Comunidad Autónoma Vasca a fin de que, junto con las diputaciones, se tomen las decisiones necesarias de reparto de rutas entre los aeropuertos vascos que aseguren la viabilidad y eficiencia del aeropuerto de Vitoria-Gasteiz y del resto de aeropuertos situados en la Comunidad Autónoma del País Vasco. Esto ustedes no lo ha hecho. Hablaron mucho, pero ustedes no hicieron esto.
Y en tercer lugar, nosotros pediríamos que el Parlamento inste al Gobierno vasco a establecer de manera urgente un convenio con la sociedad VIA, la sociedad de promoción del aeropuerto internacional de Vitoria-Gasteiz, al objeto de aportar fondos para la atracción y promoción de vuelos de pasajeros en el aeropuerto de Vitoria-Gasteiz, cuestión que el Gobierno vasco tampoco nunca ha hecho y que nosotros reclamamos y exigimos.
Es una enmienda la que presentamos, una enmienda de totalidad que hace una declaración importante, y además trata de poner a trabajar a las instituciones y al propio Gobierno Vasco, que tenemos que decirlo claro, de nuevo, nunca ha prestado ninguna atención por el aeropuerto de Foronda.
Por ello, los apartados dos y tres de nuestra enmienda de totalidad buscan una implicación efectiva del Gobierno vasco con Foronda, cuestión pendiente y que el ejecutivo tendrá que reconocer, implicándose en el futuro del aeropuerto, ya que nunca lo ha hecho.
Ahora que de verdad hace falta el Gobierno vasco no puede escaparse y debe de trabajar para asegurar trabajo y destinos al aeropuerto, como lo hacen, como lo han hecho otros gobiernos autonómicos y, vuelvo a repetir, el Gobierno Socialista del señor Patxi López no hizo, como gobiernos como el de Cantabria o el de Aragón, cuestiones importantes en relación con el desarrollo de sus aeropuertos.
Ahí fracasaron, señor Prieto, y usted lo tiene que reconocer y si no, no dirá la verdad.
Como ya se ha dicho, AENA entiende –y eso lo ha dicho AENA– que Foronda puede ampliar sus horarios y, desde luego, también considera que el PIF puede seguir existiendo. AENA, sin ir más lejos ayer, reafirma su deseo de que Foronda acoja vuelos del horario actual. Y eso lo decían claramente.
Bueno, el Ministerio y AENA consideran a Foronda un aeropuerto estratégico, y eso lo consideran y están tomando medidas, están trabajando, están deseando que haya vuelos, que haya posibilidad de relanzar Foronda. Eso está ahí.
Y en relación con el Punto de Inspección Fronteriza, el PIF, no se ha cancelado, si se necesita se va a tener. Yo tengo que hacer una referencia en relación con esta cuestión, y reafirmarnos el tema del asunto del PIF.
La Dirección General de Coordinación de la Administración Periférica del Estado realizó durante el primer semestre de 2012 un análisis de actividad de las instalaciones fronterizas en las que desempeñan su actividad los servicios de inspección sanitaria integrados en las áreas funcionales de sanidad y política social y de agricultura de las delegaciones del Gobierno. El objetivo de su análisis fue evaluar la actividad de los Puestos de Inspección Fronteriza, PIF, existentes en España, 21 en aeropuertos, 21 en puertos.
Del resultado del citado análisis se determinó que 13 instalaciones PIF –entre las que se encuentra la correspondiente al aeropuerto de Foronda– habían registrado un nivel de actividad en los últimos cinco años que no justificaba las obligaciones del personal y equipamiento técnico que su mantenimiento requiere.
Y como dato ilustrativo, señalaba que España es de lejos e incluso tras la suspensión de los 13 referidos, el país que más PIF tiene de la Unión Europea. Alemania tiene 15, de aquellos 41, quitando incluso, suspendiendo esos 13 seguían los que seguían.
Bueno, el estudio realizado ha sido avalado por la misión de la Oficina Alimentaria y Veterinaria de la Comisión Europea que tuvo lugar en junio del año pasado, y que debido a sus recomendaciones ha provocado la comunicación a la Comisión Europea por parte del Gobierno de España de la suspensión temporal de esos 13 PIF, 11 aeropuertos y 2 puertos.
Esta suspensión, de todas maneras, puede ser revocada con una simple comunicación por parte de las autoridades españolas en cuanto cambien las circunstancias que determinaron la propuesta de suspensión temporal. Vuelvo a decir, suspensión. Nada de cancelación, ni de neutralización, ni de desaparición del puesto. Suspensión. Y eso es lo que tiene que pasar, que haya más vuelos y que haya más vuelos de carga con esas características.
En cualquier caso, con respecto a Foronda, aunque temporalmente hayan quedado suspendidas las instalaciones para el control de animales vivos y productos de origen animal, continúa funcionando el recinto aduanero habilitado para el control de los productos de origen no animal destinados al consumo humano, así como las instalaciones para el control fitosanitario de productos vegetales. Igualmente, se mantiene la posibilidad de la exportación de mercancías sujetas a control sanitario.
Bueno, una vez situada en el marco general la suspensión temporal del PIF, no las cuestiones a las que usted se refería, sino la cuestión concreta, cabe señalar que el pasado mes el Delegado del Gobierno, acompañado por el presidente de la Cámara de Comercio, por el gerente de la Sociedad de Promoción del aeropuerto de Foronda, pues acudieron a Madrid a entrevistarse con diversos responsables de varios ministerios y organismos públicos para tratar de revertir la situación producida.
Concretamente, se reunieron con la Dirección General de Coordinación de la Administración Periférica del Estado, con la Dirección General de Sanidad de Producción Agraria, con la Dirección General de AENA, con la Dirección General de Salud Pública del Ministerio de Sanidad.
La respuesta de todos esos responsables institucionales fue la misma: Disposición a modificar la decisión tomada con respecto al PIF de Foronda en el momento en que se asegure un nivel de actividad carguera suficiente que justifique el gasto de personal y equipamiento adscrito en la actualidad a esta instalación.
En consecuencia, la decisión adoptada responde únicamente y exclusivamente a criterios de racionalidad y eficacia de la administración de los limitados recursos, máxime en tiempos de crisis que atravesamos.
No obstante, esta dolorosa decisión nadie entendería que se dilapidaran recursos públicos en una situación actual. Puede modificarse si a través de las gestiones realizadas por vía y las que puedan realizar todas las demás instituciones –vuelvo a hablar del Gobierno Vasco– se consigue invertir la tendencia descendente en las operaciones de carga en Foronda sufridas en los últimos años.
Bueno, y este planteamiento de que todas las instituciones contribuyan al relanzamiento de Foronda, tiene un destinatario muy especial, vuelvo a decirlo, el Gobierno Vasco y así lo planteamos en nuestra enmienda, con la constitución del comité...
...Foronda tiene un destinatario muy especial, vuelvo a decirlo el Gobierno Vasco y así lo planteamos en nuestra enmienda con la constitución de Comité de Rutas de los Aeropuertos Vascos, que fije destinos al aeropuerto vitoriano y la aportación de fondos del Gobierno Vasco había para atraer nuevos destinos de pasajeros y carga. Aportación efectiva, cuestión en la que otras instituciones como la Diputación y el Ayuntamiento de Vitoria ya están trabajando.
El Gobierno Vasco no ha movido nunca un dedo por Foronda y bien pues ahí está el planteamiento de la gestión unificada de los aeropuertos vascos como a elemento a estudiar, está bien y es un criterio creo que entronca con lo que nosotros planteamos del Comité de Rutas, porque señoras y señores parlamentarios una cosa es cierta cambios y reformas tiene que haber.
El déficit de AENA es de 15 millones de euros y como dicen los informe de la evolución de trafico y plantillas de AENA, con el Gobierno Socialista de España la plantilla se disparó un 70 % además cuando la evolución del tráfico aéreo empezó a caer, es decir entre los años 2008 y 2009, todavía el personal seguía creciendo esos mismos años.
Es decir, actuación irresponsable del Gobierno de España entre los años 2005 y 2011, esa actuación irresponsable hizo que AENA llegase a la lamentable situación en la que hoy se encuentra y que hoy Foronda tenga los problemas que tiene y que otros que no son un gobierno socialista tendrán que resolver.
Muchas gracias.