EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2017-06-16):
Señora López de Ocariz, de verdad, yo sí que no entiendo su empecinamiento en decir que ni cabe, ni sirve, ni hemos hecho proyecto, ni en enseñarme un metro, que por cierto, ya sé cuánto es.
Por favor, si queremos hacer un poco teatrillo pues estupendo. Pero hasta ahí la gracia.
Lo que no le voy a tolerar es que diga que hacemos las cosas sin proyecto. Eso no se lo voy a tolerar porque quien viene aquí a decir que los autobuses no caben, que las emergencias no están estudiadas, que el estudio del impacto ambiental no existe es usted, cuando sabe perfectamente que todo eso está hecho, está preparado y está proyectado; cuando no estamos actuando de espaldas al ayuntamiento, cuando estamos trabajando con unos diseños y unas actuaciones por las calles de acuerdo con el ayuntamiento.
Por favor, vamos a ser un poquitos serios. Hacer un poco de teatrillo  - insisto -  de vez en cuando está bien pero vamos a hacer las cosas de forma un poquito más seria.
Me habla de atropellos. Se lo dije el lunes, el año 2006 se pone en marcha el actual trazado del tranvía y ya estaba prevista la ampliación a universidades. No parece que andemos muy atropellado, no me da la impresión cuando 11 años después estamos hablando de ejecutar la infraestructura. No parece muy atropellado este plazo.
Insiste una y otra vez en que no existe diagnóstico previo. Hombre, después de 11 años me da la impresión de que algún diagnóstico existe. El soterramiento de las vías del tren de introducción de la alta velocidad en Gasteiz se lo expliqué el lunes, con una parada que va a facilitar la intermodalidad.
Pero no solo la estudiamos nosotros como Gobierno Vasco porque está el tranvía, es que se ha planteado junto con Adif en el proyecto de soterramiento y parece que debe ser que no le han escuchado a usted suficiente porque, de verdad, tantos ingenieros de caminos para analizar un proyecto, pues algo han debido de pensar. Me da la impresión de que algo han debido de pensar y han debido ver que es medianamente aceptable. No le voy a decir que es la panacea, pero medianamente aceptable parece que ha podido ser.
Usted me saca una serie de profesionales que dicen no sé qué cosas, pero estos proyectos no los hace el primero que pasa por la calle. Son profesionales que lo ejecutan y casualmente en el proyecto de soterramiento no estamos trabajando solos. Estamos trabajando con otra institución que también tiene profesionales desde luego a lo que yo respeto muchísimo.
Me habla usted de que este acuerdo no es ni siquiera con el ayuntamiento y hablaba la señora Larrion, no sé si ella tiene pensado ejecutar esta obra en sí misma. Yo, desde luego, no tengo mucho tiempo para ejecutarla y financiarla mucho menos. Sabe usted perfectamente que esto va con un convenio y no solo con el municipio, con el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, sino también con la Diputación Foral de Araba. Luego, vamos a ser un poquito serios y vamos a decir lo que estamos diciendo. Habrá problemas, seguro.
¿Bondades? Le voy a hablar exactamente de aceras peatonales. La superficie actual útil de aceras son casi 12.000 m2, 11.900. Tras la inserción del tranvía, la superficie útil de aceras peatonales es de 10.000 m2, es que hemos hecho los números, ¿verdad? Y me podrá decir usted "1.900 m2 menos". Ya, pero es que lo que hemos ganado es en plataforma de bidegorris. No es que los hemos perdido para introducir solamente el tranvía, sino que hemos introducido bidegorris y usted lo sabe perfectamente. Por tanto, la movilidad no solamente hay aceras, hay tranvía, hay bidegorris.
Zonas verdes. La superficie de zonas verdades se amplía entre 3.800 m2. Así, por dar unos datos. La situación final de la parada en la universidad se ha hecho un pequeño cambio que hace que se facilite al transporte público y sea mucho mejor para los usuarios y usuarias.
La implantación del tranvía induce una disminución de transporte privado y una disminución de ruido y de vehículos privados, sí, porque lo hace siempre.
Y usted sabe perfectamente, que un estudio de demanda de transporte público, siempre se suele quedar corto. Porque la demanda inducida una vez que aparece el transporte público, siempre es mucho mayor que la previsión.
Luego, es cierto que unos determinados vecinos pueden tener una dificultad, pero el conjunto de la ciudad es lo que tenemos que estudiar y los estudios de demanda y las previsiones existen, usted lo sabe.
Usted lo sabe, y desde luego, existen, no solo ahora, sino desde el 2016.
Y el proyecto conjunto con el soterramiento también existe, y sabe perfectamente, que el puente de Trianas tiene que seguir funcionando, exista el soterramiento o no. Lo sabe usted, pero puede utilizarlo cuantas veces quiera, que yo le responderé cuantas veces usted me pregunte.
Eskerrik asko.