REYES MARTÍN (PSE-EE, 2013-05-23):
Eskerrik asko presidente andrea. Egun on guztioi.
Efectivamente, el Grupo Socialista tenía también una iniciativa respecto a la línea 3 del Metro Bilbao, en el sentido de que se cumpliera el plazo de a finales de 2015 tener finalizadas las obras y en funcionamiento esta línea, que es perfectamente posible incluso hoy.
Pero hemos llegado a una transacción, lo cual me parece más importante, que una amplia mayoría de esta Cámara apueste por que se acaben las obras, aunque sea un plazo un poquito más allá del que nosotros creemos que se pueden acabar, porque lo importante es el impulso político a una obra imprescindible para Bilbao, muy importante para Bizkaia y sobre todo para más de 70.000 personas de unos barrios que van a encontrar solución a una marginación en la comunicación que tienen desde que se construyeron, desde que se crearon ex proceso esos barrios, porque es una zona de Bilbao que no tiene demasiados años, pero ha estado siempre apartada del eje de comunicación y económico de la ciudad.
Durante años han ido disminuyendo las carencias que tenían estos barrios improvisados y con una gran acumulación de personas, gracias a un gran activismo de la asociación de vecino, a iniciativa del Partido Socialista, que durante muchos años han ido mejorando las condiciones de vida, las comunicaciones de esos barrios.
Pero es verdad que esta línea 3 facilita dos cosas muy importantes desde el punto de vista de los barrios, que es el entronque, el formar parte del eje económico del Gran Bilbao, directamente y una comunicación directa con el resto de Bilbao, y entrar en la malla de toda Bizkaia mediante el Metro y Euskotren. Es muy importante, por lo tanto.
Es muy importante también desde el punto de vista de la creación de empleo, en una época en la que el paro sigue aumentando precisamente por desinversiones, por recortes, la inversión pública es la garante de un impulso básico a la creación de empleo.
Ésta es una inversión pública muy importante, de mucho dinero, que está en marcha, que está preparada para seguir el ritmo que tenía la legislatura pasada y debemos impulsarla, por el bien de los vecinos, por la mejora de las comunicaciones en Bilbao, pero por una generación de empleo que nos hace mucha falta y que para eso cumple un papel fundamental.
La transacción que hemos alcanzado tiene varios apartados y quiero realzar alguno. Es verdad que hemos admitido que se pueda acabar antes de que finalice el 2016. Bien está, porque lo importante es que se acabe antes de lo que había dicho el Gobierno, que se iba al 2017 y ya podía ser una situación, aparte de innecesaria, insoportable para los vecinos, que es verdad que han sufrido no sólo en molestias en el desenvolvimiento del barrio, sino en perjuicios comerciales, el efecto del retraso de las obra.
Es verdad que el lehendakari se ha comprometido a destinar una partida de los posibles fondos que puedan llegar de la relajación del cumplimiento del déficit a la línea 3 de Metro Bilbao.
Eso a nosotros nos sirve para saber que el Gobierno Vasco se ha comprometido públicamente a destinar un dinero, pero no sabemos todavía si los plazos se van a reducir –que es posible– y, además, nosotros estamos convencidos de que, venga o no ese dinero, hay dinero suficiente en las administraciones para seguir el ritmo que había en la legislatura pasada, que además estaba comprometido.
Había un crédito de compromiso previsto en el 2012...
...entre las administraciones para seguir el ritmo que había en la legislatura pasada, que además estaba comprometido. Había un crédito de compromiso previsto en el 2012 en el Gobierno Vasco, para seguir las obras de la línea 3 y sin embargo, ese crédito se ha reducido a mucho menos de la mitad. Es un incumplimiento de un crédito de compromiso previsto en el presupuesto.
Y hay un matiz muy importante en el acuerdo alcanzado de que independientemente de que el Gobierno Vasco quiera hacer con la Diputación Foral de Bizkaia un nuevo convenio, eso no entorpezca de ninguna manera la reactivación de los trabajos, la rapidez en que avancen las obras, porque por discutir un convenio no vamos a seguir parados como llevamos estos cinco meses, que las obras están prácticamente paralizadas. Y precisamente si el Gobierno necesita un poco de ampliación de plazo en el 2015, es porque llevamos cinco meses con las obras prácticamente paralizadas.
Y no es necesario un convenio, primero, porque con una (...) al que hay basta. Segundo, a parte del acuerdo que supone entre las dos administraciones plasmar lo que quieran plasmar de nuevo en el convenio, exige una tramitación parlamentaria y un plazo, que retrasa las obras.
Teniendo en cuenta que el convenio firmado para estas obras no ha agotado la ejecución de los fondos previstos en él, lo que hay que hacer es seguir ejecutando esos fondos, independientemente de que se haga un nuevo convenio para acabar las obras que falten, pero no nos paremos.
El grupo parlamentario Socialistas Vasco solicita formalmente al Gobierno, que mañana mismo reactive los trabajos con el dinero pendiente de ejecutar del convenio para la línea 3, y que a la vez, haga el convenio que quiera con la Diputación Foral de Bizkaia, pero que avancen las obras sin pararse, recuperar el ritmo de las obras.
Se ha hablado por al señora Llanos, de que no se sabía a qué se debía el retraso en las obras. Yo en mis conversaciones para tratar de tener un consenso completo con este asunto con EH Bildu, también apareció ese asunto y entonces quiero hacer algunos comentarios de por qué se han retrasado las obras, porque es bueno saberlo para que no quede en una nebulosa el asunto.
Como ustedes saben, en diciembre de 2008, se firmó el convenio entre Diputación Foral de Bizkaia, ETS y con el Gobierno Vasco, para hacer la línea 3 del Metro, y ahí aparecía una cuantificación económica de las obras con una periodificación que llegaba hasta 2012.
En ese convenio se estipulaban 153,6 millones en total para la línea 3, y el Gobierno en aquel momento, por el informe que tenía de previsión de obras, cuantificado que existe en el Gobierno, y por la relación de proyectos que ya tenía cuantificados en el momento que firmó a falta de cuatro por cuantificar, ya sabía que le iba a costar 46 millones más, 200 millones. Y no le dijo nada a la Diputación Foral.
En octubre de 2009, casi un año después, con todos los proyectos principales redactados, el Gobierno sabía que el coste total en aquel momento, serían 231 millones, 77 más de los que había firmado con la Diputación, y no le dijo nada. No olvidemos que estamos hablando de un Gobierno del PNV y de una diputación del PNV, pero eso fue así. Es decir, la Diputación no sabía el coste de las obras, el Gobierno sí y no se lo dijo.
El Gobierno Socialista sí se lo dijo, cuando salieron de los cajones los proyectos y se enteró se lo dijo a la señora Ardanza y consta en las actas de la Comisión de Seguimiento, vamos a ver porque se han retrasado estas cosas.
En 2008 que había previsto dos millones, no se ejecutó nada. Claro, acaba de empezar, se incorporan supongo a la ejecución futura. En 2009, en mayo, cuando se incorpora el Gobierno Socialista no se ha ejecutado nada, pero bueno, cuando está en funciones aún el Gobierno se licita un proyecto, pero lógicamente ese año el ritmo de las obras tiene que ser más bajo porque quedan seis meses para avanzar en los trabajos.
2010 y 2011, velocidad de crucero, intensificación de los trabajos. Un ritmo fuerte en las obras, y hay que decir, que la Diputación Foral de Bizkaia pagó la mitad que le correspondía de lo que se ejecutaba en esos años sin ningún problema, con el Gobierno Socialista pagando la otra mitad. Pero en 2012, la Diputación Foral de Bizkaia dice que no va a acudir a pagar la ejecución prevista para ese año y que iba a pagar sólo lo previsto en el convenio para ese año, sabiendo que el retraso de las obras era muy grande y que correspondía seguir con trabajos intensos. No se había ejecutado hasta esa fecha lo que se tenía que haber ejecutado y decidió que sólo pondría la mitad de lo previsto en el convenio para ese año, 6,7 millones.
Ante esto, el Gobierno mantuvo todas las obras en funcionamiento pero a un ritmo un poco más bajo por falta de financiación, ejecutando 24,3 millones aún así y tuvo que poner de su parte 5,4 millones que la Diputación Foral debe, si no ha regularizado a día de hoy –que lo desconozco–, esos 5,4 millones.
En fin, lo más importante de este repaso que no quiero que sea exhaustivo pero es para situar por qué han ido ralentizándose las obras, lo más importante es que a la Diputación Foral aún le quedan 32,4 millones por aportar de lo previsto en el convenio. Por eso decía yo y al Gobierno Vasco parecido, los 5,4 millones menos.
Por eso decía yo que hay dinero previsto acordado en el convenio firmado entre las dos administraciones para seguir hoy mismo con las obras, porque además están todos los proyectos redactados sólo que llevamos cinco meses sin licitar. Están todos los proyectos redactados, toda la obra civil hecha, todas las estaciones hechas, todas las cavernas, absolutamente está todo, falta simplemente cuestiones complementarias y alguna cosa como remozar la estación del Casco Viejo para la interconexión y algún detalle más que la propia consejera en respuesta al parlamentario socialista, señor Zaballos, el 19 de abril, dice claramente cuánto cuesta cada cosa y cuándo acaba.
Y el que más tarde acaba, casualidad acaba antes del 2015. Es decir, se puede acabar la obra para finales del 2015 si se mete el dinero que además debería estar dispuesto, porque en el convenio está recogido. Y la vez, si fuera necesario, hágase el convenio, hágase una (...), hagan lo que quieran pero no paren las obras, reactívenlas por favor y llévenlas al ritmo para acabar por lo menos en el 2016.
Fíjense que este dinero que falta por ejecutar del convenio daría para un trabajo a un ritmo fuerte de año y medio aproximadamente de sobra para redactar un nuevo convenio y para poder acabar en plazo.
Para terminar, ahora mismo hay 100 millones ejecutados, cierto, y quedan 150 millones para acabar, 150, porque el resto de la previsión del Gobierno es para remates, liquidaciones y eso se puede pagar en el año siguiente de acabar las obras. Para acabar las obras quedan 150 millones en cuatro años, es decir que cada administración tendría que poner 18,8 millones empezando por éste durante cuatro años para acabar en el plazo que pide la transacción que hoy acordamos aquí.
El Gobierno puede, tiene un presupuesto prorrogado, tiene las partidas dispuestas, sólo tiene que hacer las modificaciones presupuestarias para incluir lo que falta. Y digo incluir lo que falta porque la Diputación Foral de Bizkaia tiene que hacer necesario una modificación presupuestaria porque a manifestado la voluntad de avanzar en la línea 3 del Metro, pero tiene 5 millones en su presupuesto para la línea 3. 5 millones, y son necesarios, por lo menos para el ritmo que estamos marcando como acabo de decir, 18,8.
El Gobierno Vasco tiene que aportar algo más, pero es posible la modificación presupuestaria para que entre los dos cubran los 37.500.000 que este año serían necesarios para llevar el ritmo suficiente para acabar las obras.
Sólo pido visto el escenario y creo que ha quedado explicado cómo están las obras, la posibilidad de acabar y a qué se debe el retraso respecto a la decisión inicial, que Bildu acompañe también con su voto positivo a esta iniciativa que busca lo que buscamos todos, creación de empleo, mejora de las comunicaciones de barrios que tradicionalmente han estado apartados de las ventajas del centro de Bilbao, de la comunicación amplia con el resto de Bizkaia y del eje económico principal del Gran Bilbao. Que los comerciantes y los vecinos de la zona puedan realizar sus actividades normales ya con comodidad y sin el perjuicio que están sufriendo por los retrasos de estas obras y no hay pretextos, no hay pretextos para que esto no se retome con gran fuerza y se acabe.
Y sólo añadir que la línea 4 del Metro está ahí, no se puede olvidar ni tampoco, señora Llanos, ni señores del PNV la línea 5.
Vamos a completar las inversiones de Bizkaia con sensatez, acompasados a la realidad económica pero pensando siempre que la inversión pública además de mejorar las condiciones de vida e incentivar la ciudad económica, crea empleo y ahora lo necesitamos.
Gracias.