CASANOVA ALONSO (EH Bildu, 2018-10-11):
Itsasontzi baten argazkia erakusten hasiko naiz.
Hau da Leiv Eiriksson draga. Bere garaian La Naval ontziolak egin zuenean munduko dragarik handiena izan zen.
Hau da, Vox Amalia, La Naval ontziolak egin duen, itsasoan jarri duen azkeneko itsasontzia, azkenengoa momentuz eta agian izan daiteke ontziola honek egiten duen azken ontzia.
Leiv Eiriksson draga bota zenean, eta oso esanguratsua da irudia Bizkaiko Zubipean, edo guk Ezkerraldean deitzen dugun Portugaleteko zubipean ateratzen, draga hau izan zen ontziola honen gaitasunaren erakustaldia. 2003 metroko eslora zeukan, 56.000 metro kubikoen gaitasunarekin. Jan de Null armadorearentzat egin zen 2009. Urtean.
Vox Amalia iaz 2017an jarri zen itsasoan, oraindik ez dago amaituta, Santanderren amaitzen ari dira; baina esan dudan moduan eta ekiditen ez badugu, izan daiteke La Naval ontziolak egiten duen azkeneko itsasontzia.
Es el número 346. En la jerga del astillero se pone un número a cada uno de los barcos que se hacen. Una historia centenaria que ha llegado a dar pie a la construcción de estos 346 barcos. Hay un número 347 que está a medias en el astillero de La Naval, del cual pende la posibilidad de que este astillero tenga futuro.
Ongi etorriak La Navaleko langileak, bienvenidos y bienvenidas trabajadores y trabajadoras de La Naval y también representantes de la industria auxiliar que está teniendo desgraciadamente, a nuestro entender, menos protagonismo del que requiere, visto el volumen de empleo que se genera en esa industria en todo este debate.
Todos estos barcos, parafraseando aquella célebre frase final de Blade Runner pueden desaparecer, pueden convertirse en historia, pueden desaparecer como lágrimas en la lluvia, o como lágrimas en la ría.
Es verdad que se ha hablado mucho de la empresa La Naval y a veces nos puede parecer que nos va a suceder como en el cuento de Pedro y el lobo, que de tanto decir que viene el lobo cuando realmente viene no nos lo vamos a creer; pero desde luego, como ayer pudimos comprobar el lobo está a las puertas de La Naval y esta vez sí que sí no es que estemos ya pendientes de un hilo, sino que el hilo se ha roto y queda una única hebra de la que pende toda la esperanza.
Alguno de los trabajadores del comité en alguna de las reuniones que hemos tenido, nos dijo que entró a trabajar en La Naval en 1980, y que en ese momento, sus amigos en su cuadrilla ya le decían ¿cómo te metes ahí si esa empresa va a cerrar? 38 años después La Naval sigue abierta, han sido muchas crisis pero como decimos, podemos encontrarnos ante la última.
Con La Naval puede desaparecer todo un subsector de la industria vasca, el de la gran construcción naval. No volveremos a hacer barcos grandes en Euskal Herria si desaparece La Naval.
Y respondiendo a lo que dijo la consejera en la pasada comparecencia  - en la pasada interpelación - , evidentemente no vamos a menospreciar ni el componente tecnológico ni la aportación económica en relación al empleo que hacen otros astilleros vascos importantísimos también, y cuya labor queremos poner en valor. Pero recordemos que este país no va a volver a hacer barcos grandes si se cierra La Naval.
Se perderán las instalaciones, se perderán los equipos, se perderá la plantilla, se perderá el conocimiento, se perderá el know how de una forma irrecuperable. Y si la pérdida se produce, esa pérdida será irreversible.
Galduko dira enpleguak ere. Enplegu asko. Atzo EREa iragarri zenean 200 pertsona afektatuko zituela ezagutu genuen, 180 zehatzagoak izateko.
Baina badakigu bolumen osoa askoz handiagoa dela. Lehen aipatu dut: industria laguntzailea itsasontzi bat egiten ari denean 2.000 pertsona baino gehiago lan egin dezakete ontziolan, eta baita ere era ez zuzenean, zeharka sortzen diren hainbeste enplegu ere desagertu daitezke. 200 enplegu zuzen, 2.000 enpresa laguntzaileetan eta ehunka  - agian milaka ere -  zeharka.
Adibidez, en estos días en movilizaciones que han partido de la puerta de la empresa La Naval, hemos visto que hay ahí un hotel, una cafetería... Un hotel que se encuentra en concurso de acreedores y que probablemente no subsistirá al posible cierre de La Naval. De eso estamos hablando cuando hablamos también de empleo indirecto.
Quiero mencionar a las 404 empresas  - al menos 404 empresas -  proveedoras que trabajan para La Naval. Empresas de las cuales su futuro es todavía más complicado  - por lo menos el de sus trabajadores -  que el de los propios trabajadores de la empresa.
Empresas como GS-Hydro o Pine, casi 2.000 personas que en el caso de que se cierre La Naval se van a ver arrastradas  - y perdón un poco por la metáfora, por el humor negro -  como cuando se hunde un barco por el efecto de succión, se van a ir también a pique.
Eta Ezkerraldearen egoera ere aipatu behar dugu berriro eta askotan ematen du demagogoak garela, baina eske askotan errealitatea demagogikoa. Ezkerraldean egoera oso larria da. Ezkerraldeak jasan du desindustrializazio prozesu basatia eta gero jasan du instituzio guztien utzikeria.
Nos cerraron las grandes fábricas y se olvidaron de nosotros. Ezkerraldea, Meatzaldea y Enkarterri son para muchos en este país el lejano oeste, el lejanísimo oeste de Bizkaia y de Euskal Herria al que no han llegado las políticas públicas.
Nos cerraron las grandes fábricas y nos pusieron supermercados. Y todavía hay ahora quien insiste en recalificar terrenos industriales para abrirle la puerta a Amazon.
Si ese es el futuro que nos depara a la Margen Izquierda las instituciones actualmente, creo que tenemos que levantar la voz y no permitirlo. Y no permitirlo.
Solo un dato: Sestao, 1981: 40.000 habitantes. Sestao, 2018: 27.000 habitantes.
Es un pueblo que se va a pique también junto con la industria que había allí.
Y no es casualidad, que no me voy a remontar mucho, solo voy a dar el nombre de unas cuantas empresas que os sonarán a todos y todas aunque no estéis trabajando en el ámbito de la industria, porque se ha tratado su situación aquí, empresas de la Margen Izquierda, de la Zona Minera y de Enkarterri. Productos Tubulares, CEL, General Electric, ACB, La Naval... Empresas que están viviendo crisis, porque en la Margen Izquierda solo han quedado unas cuantas, unas pocas grandes empresas y todas ellas están pasando por momentos de dificultad de forma cíclica.
No se ha invertido alrededor de estas empresas. No se ha creado un tejido de nueva industria  - de nueva industria avanzada y tecnológica -  que permita que estas crisis no tener el carácter dramático que tengan, porque con un pueblo como Sestao que ha perdido casi la mitad de su población en 30 años, volver ahora a plantearnos que se van a perder otros 3.000 o 4.000 empleos supone lisa y llanamente una tragedia.
Eta agian akordio batera heldu garela eta  - Becerra jaunak aipatu duen moduan -  akordio hau onartzerakoan elementu ezberdinak kontutan hartu izan ditugu.
Egia da akordio hau ez dela nahikoa, baino nahiago izan dugu batzen gaituenaren inguruan akordio bat egitea eta batzen ez gaituenaren inguruan eztabaida politikoa edukitzea.
Pentsatzen dugu azken ekarpen bat egin behar dugula eta gainera ikusi dugu Gobernuaren partetik azken egunotan, maila diskurtsiboan behintzat, aldaketa batzuk agertu direla. Lehen ezinezkoak zirudien gauza batzuk orain badirudi aintzat hartzen direla eta posibletzat jotzen direla.
Eta horregatik sinatu dugu akordio hau, jakin badakigun arren akordio hau ez dela nahikoa eta akordio honi gauzak gehitu egin behar zaizkiola.
Hemos firmado un acuerdo de cinco puntos, como decía anteriormente, sobre lo que nos une, que aunque no sea una hoja de ruta definitiva, sí supone por lo menos marcar una serie de puntos que nos parecen importantes. Y merecía la pena a nuestro entender articular un consenso sobre ellos, aunque evidentemente hay otras cuestiones sobre las que no nos hemos puesto de acuerdo.
En primer lugar, en el acuerdo se recoge una mención a la situación de la margen izquierda, y se recoge la necesidad de apostar por la defensa de la industria en la comarca.
También se le pide al Gobierno Vasco que considere al sector naval un sector estratégico, y que ponga todos los medios, incluyendo la inversión económica directa para salvar al astillero de La Naval, se accede o se pide la constitución de esa mesa multipartita en el que todos los agentes que están afectados por la problemática se sienten y de una vez por todas arbitren esa famosa hoja de ruta que a día de  hoy no existe.
Y se pide también un informe jurídico que dé respaldo y que dé viabilidad a todo esto que estamos haciendo, porque a nadie se le escapa  - y el señor Becerra también ha insistido en la cuestión - , en que aquí hay una discrepancia sobre la cuestión jurídica; es decir, no podemos hacer y todos somos conscientes de que no podemos hacer lo que queramos, de que no podemos sacar la chequera y comprar el astillero así como así, sino que hay que cumplir con una serie de requisitos.
Lo que no estamos de acuerdo entre los grupos parlamentarios es en cuáles son esos requisitos y si está imposibilitada la intervención pública, o hasta qué punto está autorizada.
Nosotros no queremos actuar con frivolidad, nosotros sabemos que en este caso, sin ir más lejos, en el caso de los astilleros ya ha habido otras (...) anteriormente, ya ha habido que devolver una serie de ayudas que se habían hecho y que la Unión Europea no consideró ajustadas a derecho, y que eso llevo a una situación muy complicada. Nosotros no queremos frivolizar, ni queremos hacer demagogia.
Nosotros queremos rigor y queremos hacer las cosas bien. Después viene la cuestión del tax lease. Evidentemente hay que hilar fino, no estamos pidiendo aquí de forma demagógica que se arregle el asunto simplemente sacando un cheque por parte del Gobierno Vasco. Queremos hacer un informe jurídico que respalde lo que vamos a hacer, pero la palabra clave es respaldar, que respalde lo que queremos hacer.
Y lo que queremos hacer es garantizar mediante la intervención de los poderes públicos si es necesario, en concordancia con agentes de inversores privados también, pero también desde los poderes públicos queremos invertir y queremos apostar por este astillero, porque no vale hacer un informe para decir que no podemos hacer nada. Se lo hemos dicho y se lo digo por tercera vez, hay que buscar un camino y no hay que buscar escusas en la legalidad.
Yo imagino que aquí en esta sala habrá unos cuantos abogados y abogadas. En mi grupo hay varios, la señora Castelo, Ruiz de Arbulo... Pero imagino que por aquí habrá también alguno más. Les voy a hacer una pregunta, en el ejercicio de su profesión como abogados y como abogadas, alguna vez se ha presentado alguien en su despacho y les ha dicho, oiga señora Goirizelaia o señora Ugarte, tengo un pleito, vengo a contratarla a usted, pero no hace falta que me dé la razón, usted estudie el caso, actúe como mejor proceda en derecho y si la razón la tiene la otra parte, pues oiga yo le voy a pagar igual.
Esto no pasa en la vida real. ¿Esto no pasa, verdad, señora Castelo? Usted cuando va un abogado, cuando alguien va a su despacho, lo que le pide es que defienda sus intereses. Y nosotros queremos hacer un informe jurídico no para que nos diga lo que no podemos hacer, sino para que nos respalde con seriedad evidentemente y sin inventarse cosas, pero para que nos respalde la posibilidad de una intervención pública.
Una intervención pública que hasta el momento y a tenor de lo declarado en el pasado pleno de control y también de lo acordado aquí, por lo menos hasta un 50 % estamos todos de acuerdo en que se puede hacer.
Y también por último, en este acuerdo se pide al Gobierno central que actúe con responsabilidad.
Decía antes el señor Becerra y en esto no puede estar usted de acuerdo, hace una mención yo creo mesclando un poco churras con merinas, el autogobierno de Bruselas o no Bruselas. Hombre, para qué queremos el autogobierno no sé, pero para qué queremos al Gobierno de España el señor Alonso nos dirá que para el TAV y para la Guardia Civil. Sí, pero en Ezkerraldea sabemos para qué hemos tenido el Gobierno de España, para cerrar los Altos Hornos y para cerrar Euskalduna.
Y en otros sitios no se han cerrado los astilleros, y en otros sitios no se han privatizado los astilleros, y en otros sitios no ha desaparecido la siderurgia integral, pero aquí en Euskal Herria sí. Por eso, con amigos como esos, quién necesita enemigos.
Pero desde luego tampoco el Gobierno central se puede poner de perfil, porque todo estos surge de una empresa pública que era Navantia, que se privatizó el astillero de La Naval y no le vamos a permitir que se escabulla de su responsabilidades.
Eta azkenik, esan dugu akordio honetan sinatzen dena Ezkerraldearen industrializazioaren aldeko apustua egitea, baliabide guztiak, baita ere ekonomikoak jartzea Gobernuaren partetik La Naval ontziola aurrera ateratzeko. Mahaia osatzea irtenbide bat eta bide orri bat diseinatzeko, txosten juridikoa egin nahi duguna bermatzeko; eta Gobernu zentralari apelazioa egiten diogu.
Honetan ados gaude baina badago gauza bat ezin duguna ados egon, eta da lehen ere aipatu da eta berriro aipatuko dut, ezin dugu pentsatu orain dena dagoela inbertsore pribatuaren aparizioaren menpe.
No podemos jugarnos todo como hemos hecho hasta ahora, a la única carta de la aparición de un inversor privado. Ayer usted señora consejera se refería a ese inversor...
...No podemos jugarnos todo, como hemos hecho hasta ahora, a la única carta de la aparición de un inversor privado.
Ayer usted, señora consejera, se refería a ese inversor en términos que yo creo que resultan hasta hirientes, cuando dijo que estamos esperando un mirlo blanco.
El futuro del astillero de La Naval no puede pender de mirlos ni de unicornios. El futuro del astillero de La Naval debe depender de nuestro trabajo, de su trabajo o del trabajo de todos y todas.
Y si no aparece el inversor privado, habrá que hacer que aparezca o habrá que constituirlo. Usted no se puede pasar, como se ha pasado el último año y pico como los personajes de aquella novela, perdón, obra de teatro del drama del absurdo, Esperando a Godot. Usted no puede seguir esperando a Godot, usted no puede seguir esperando al inversor, porque, perdóneme el spoiler, la obra terminado y los personas que se han pasado toda la obra esperando a Godot ahí siguen y Godot no ha aparecido, y le dice uno al otro, "¿qué, nos vamos?" Y dice "sí", y siguen sentados.
Es célebre porque representa lo que es absurdo en el teatro, pero es que, desde luego, no podemos hacer es esperar al inversor hasta que no aparezca y se cierre La Naval.
Si no aparece y si es necesario es partenariado con agentes privados, creen ustedes ese inversor. Creen ustedes ese inversor, creen una sociedad privada, ayuden a que se cree una sociedad privada, desarrollen una interlocución con los agentes del entorno socioeconómico vasco para que se cree esa organización o esa empresa que pueda invertir y a la cual el Gobierno Vasco puede acompañar.
Y yo creo que estamos de acuerdo al menos hasta el 50 %, quizás más pero al menos hasta el 50 % estamos de acuerdo. No se queden esperando a Godot, porque si Godot no aparece, La Naval se cierra, y ni Ezkerraldea, ni Bizkaia, ni Euskal Herria pueden permitir que La Naval se cierre.
Eskerrik asko.