ROJO SOLANA (PSE-EE, 2018-10-18):
Gracias, presidenta y buenos días a todos y a todas.
El asunto del diésel que hoy sometemos a debate el Partido Popular, creo que merece un análisis serio y de contenido sin utilizar a ninguna empresa concreta y sobre todo sin contar la verdad de lo que sucede en ella. Es mucho más que un titular general y mucho menos que una alarma generalizada sin sostén de criterio económico, técnico y medioambiental.
Estamos ante una nueva apuesta política de un gobierno progresista que entiende la necesidad de afrontar un nuevo productivo, en el que se dedicará una especial atención a aspectos energético y medioambientales, de ahí el espacio del que surge esta propuesta en el Gobierno de España que es el Ministerio de Transición Ecológica, algo que nunca hubiera sucedido en un gobierno de derechas.
El cambio climático no es solo una cuestión ambiental. Enfrentarnos al cambio climático es enfrentarnos a los problemas de equidad y de justicia social. Hacer frente al calentamiento global es aceptar que las premisas para adoptar decisiones económicas han cambiado, las tome quien las tome, un ciudadano, una pyme, una gran corporación, una administración local o un gobierno autonómico.
En esta Cámara hemos debatido en infinidad de iniciativas el tema del modelo energético entendiéndolo como un paraguas global. Los Socialistas apostamos por un modelo renovable y bajo en carbono. Queremos que esto llegue de una forma rápida y a través de una transición energética lo más consensuada posible con todos los agentes implicados.
En la propuesta que hoy nos trae el Partido Popular se insta directamente al Gobierno de España y a su presidente. Ya en el mes de junio el PSOE ponía sobre la mesa este tema, se anunció la propuesta de equiparación entre los tipos de gravamen que soporta el gasóleo de automoción y la gasolina. También es cierto que se dejaba la puerta abierta a subir el impuesto del diésel de una forma escalonada. Esta medida está dentro de una apuesta clara por la política medioambiental, para impulsarla se planteaba una nueva fiscalidad en la que se incluye la derogación del impuesto al sol y una apuesta por las energías muy contaminantes, muy lejos esta política de la del Partido Popular...
Todas estas medidas, ninguna nueva, todas conocidas y anunciadas en la moción de censura del presidente Rajoy, por lo tanto, esto no es ninguna ocurrencia, señora López de Ocariz.
Desde el año 2012 la OMS considera al humo del diésel cancerígeno, tan comprobarse de una forma científica, también hay informes sobre esto, huyendo de ese doble lenguaje entre el que más contamina y el que menos CO2 provoca, que de esto también hay que saber un poco antes de hacer determinadas afirmaciones.
Una de las razones para defender la necesidad de reducir el uso del diésel es también una cuestión de defensa del derecho a la salud. No podemos mirar para otro lado hasta que sea demasiado tarde, debemos afrontar la realidad con serenidad, rigor y equidad social.
El presidente del Gobierno ha manifestado la voluntad del Gobierno de revisar la fiscalidad del diésel en el marco de una modificación de fiscalidad verde. Este es un asunto que va más allá de la industria automovilística que, por supuesto, atañe al Ministerio de Industria e incluso va más allá de lo que tiene que decir el Ministerio de Hacienda competente en el tema de tributos.
Es un tema lo suficientemente importante y reflexionado como para que haya sido ratificado por el presidente del Gobierno.
La fiscalidad es competencia del Ministerio de Hacienda que lidera todas las iniciativas sin perjuicio del apoyo que se ofrece desde el Ministerio de Transición Ecológica. La fiscalidad verde debe ser una señal clara para orientar a los agentes hacia un modelo de economía neutra en carbono y resiliente al clima.
En Euskadi pronto la ley de cambio climático será una realidad que marque un itinerario y proponga algunas exigencias. En España la ley de cambio climático y transición energética ya está en proceso y se está trabajando, desde luego, de una forma coordinada con el Ministerio de Hacienda, para que las herramientas fiscales sean aceleradoras del cambio de modelo económico.
Como decía este mismo lunes en un desayuno la ministra Rivera, "la descarbonización del transporte es un proceso que está en marcha y es conveniente que los fabricantes españoles se posicionen en la producción de vehículos de cero emisiones si no quieren perder la competitividad en el futuro respecto a los fabricantes asiáticos, porque no se puede evolucionar sin mirar lo que se sucede en el mundo".
La evolución tecnológica del coche eléctrico desempeñará por otro lado un papel importante, también en la electrificación de la demanda tanto por el impulso dado al desarrollo de baterías, como por el hecho de que el incremento de cuota de mercado de este tipo de vehículos, supondrá un crecimiento importante de la demanda de electricidad.
Un trabajo urgente es dotar al país de la infraestructura de soporte y recarga necesaria, e impulsar todo lo que tiene que ver con el coche eléctrico.
Además, el fomento de estas tecnologías en el sector del transporte, representa en el actual contexto económico, un reto y una oportunidad para varios sectores estratégicos como lo son el energético, el de la automoción y el de tecnologías de la información y las comunicaciones, tanto desde un punto de vista industrial y tecnológico, como energético y medioambiental.
Desde luego, no podemos vivir al margen de un proceso de cambio tan profundo en la movilidad, máxime con la gran oportunidad que representa para su industria del automóvil. Este tipo de procesos, entendemos que son progresivos, y requieren coordinar un conjunto de medidas por un conjunto de administraciones, desde lo local a lo internacional. Y esto no es poner el ventilador, es que esto no solo lo decide el Gobierno Vasco o lo decide España, en esto Europa tiene mucho que decir y lo lleva advirtiendo demasiados años.
Por supuesto, este proceso ha de acompañarse con facilidades, especialmente en colectivos especialmente afectados, de ahí el término regresivo al que usted se refería.
Desde el principio los Socialistas hemos abogado porque la necesaria e ineludible transición ecológica sea también justa y equitativa, y estamos seguros de que así será. Además, en este contexto no podemos obviar que la Comisión Europea ha pedido expresamente cualquier propuesta o medida en estudio que permitan avanzar hacia la utilización de herramientas fiscales en mayor beneficio de la política de calidad del aire y eviten que se incentive la adquisicion y el uso de vehículos con emisiones elevadas.
No olvidemos también que la Comisión Europea critica a España por la baja recaudación que logra la imposición ambiental y esto, desde luego, no se lo dice al Gobierno de Sánchez, se lo dice al Gobierno anterior.
Bruselas reitera que la fiscalidad relativa a este concepto sigue estando por debajo de la Unión Europea. España tendría que elevar su recaudación para situarse a este nivel, además, infinidad de ciudades europeas están planteando ya, o tienen en marcha medidas restrictivas.
Mire señora López de Ocariz, a todos nos preocupa la situación de Mercedes Benz, todo conocemos el número de trabajadores directos e indirectos que supone fundamentalmente para Álava esta empresa, pero hay que contar las cosas como son y se está manipulando.
Usted dice que hablemos con los currelas, a dicho de Mercedes. Desde luego, mi grupo parlamentario ha hablado con los trabajadores de Mercedes, ha hablado con los sindicatos y ha hablado con la empresa y usted no está contando la verdad, está manipulando y usted sabe que algunas de las medidas que adopta Mercedes en Vitoria no están relacionadas con el impuesto que anuncia el Gobierno de España.
Usted sabe que Mercedes debido a sus niveles de producción que le ha hablado el señor Becerra, se planteó ya el hecho de aumentar la planta y tiene esos terrenos en los que se está construyendo una planta logística que no ha parado ni un día su funcionamiento para llegar al objetivo final de la empresa.
Usted sabe que una empresa que está en un record histórico de producción, por el hecho de que baje un porcentaje mínimo, no deja de tener beneficios.
Usted sabe que esos contratos que se dice que se han perdido a partir del diésel, no es verdad. Mercedes hizo unos contratos especiales en mayo que tenían fecha de caducidad el 30 de septiembre, en unas condiciones especiales con unos sueldos especiales, y no tiene nada que ver ese fin de contratos con el tema del diésel.
Y ustedes están intentando relacionar todo con este anuncio del Gobierno de España. Y le diré que ustedes tienen un problema: No han asumido que están fuera del Gobierno, creen que todo lo que sucede es... Usted ha dicho que es un gobierno irresponsable, y no.
En lo que tiene que ver con energía, el Gobierno liderado por el señor Pedro Sánchez está tomando decisiones reclamadas desde hacía mucho tiempo por todo lo que tiene que ver con el medio ambiente, con la ecología y con lo que viene mandatado por Europa. Por cierto, mandatado por Europa y que el Partido Popular miraba para otro lado.
Unos nos preocupamos de los trabajadores y de lo que tiene que ver con el bienestar, la calidad de vida, la calidad del aire y todo lo que tiene que ver con los trabajadores también de Mercedes-Benz; y otros pues bueno, en fin, trabajan en otro tipo de intereses.
Pero no se manipule. La gasolina tenía un impuesto y el diésel no. Y ese es el problema que ha habido siempre. Y ustedes tendrán que entender que la ecología, el medio ambiente y el desarrollo de la empresa automovilística va en una dirección que aparte de que apunta a Europa, hay una apuesta por un cambio de proceso energético que ustedes no aceptan  - ya hemos visto cuáles eran las propuestas que llevaba el Gobierno del señor Rajoy y que ahora con un gobierno progresista y con apoyos de partidos de izquierdas se está intentando dar la vuelta a las barbaridades que hizo un partido de derechas - .
Pero no manipule, porque el impuesto del diésel no es lo que usted nos ha contado. Nos ha hablado de un informe. Yo le puedo presentar muchos informes que hay de Europa y, desde luego, creo que debiéramos ser partidos vascos responsables y no utilizar la situación de una empresa concreta para contarnos otra realidad.
Porque le diré que es verdad, que en Álava el número de trabajadores que tiene Mercedes es enorme. Pero en Valencia tiene mucho más la Renault, en Aragón tiene mucho más, en Cataluña... Porque la empresa de la automoción le afecta a toda España.
Y mire lo que están opinando en el resto de comunidades autónomas, y desde luego no utilice el nombre de una empresa para beneficio propio, porque no sé qué me da que los trabajadores no opinan lo que opina usted.