ZORRILLA IBAÑEZ (EAJ, 2013-05-23):
Eskerrik asko presidente andrea. Sailburu andrea, legebiltzarkideok egun on guztioi.
Ez da gai berria Legebiltzar honetan aurkeztutako ekimena ikusita behin eta berriro errepikatu den kontua da azken urte honetan, VI. Legegintzalditik hona alegia.
Zehaztapen batzuk egitea beharrezkoa izango da baina uste dut ez garela orain iraganera begira ibili behar, aurrera begiratu beharra daukagula, Bilboko Metroaren 3. lineak 70.000 bizilaguni baino gehiagori eragiten die eta horientzat konponbide bat bilatu behar dugu, konponbide azkar eta eraginkor bat.
En el pleno de control celebrado el pasado 10 mayo y a raíz de la interpelación planteado por la señora Llanos, la consejera de Medioambiente y Política Territorial, señora Oregi, dejó bien claro –utilizando sus palabras, nítido e inequívoco– que para el actual Gobierno Vasco la línea 3 del Metro Bilbao es prioritaria y fundamental, e incluso nos manifestó que la apuesta del Gobierno será que parte de esos posibles créditos extraordinarios fruto de la relajación en el cumplimiento del déficit público van a destinarse a esta obra, al hilo de lo que plantea usted en la moción, señora Llanos.
Bizkaiko Foru Aldundiko ordezkariak gauza bera adierazi du, hain zuzen ere. Como se ha comentado, aquí se está trabajando en esta línea en el Plan Interinstitucional promovido por el lehendakari con las diputaciones forales con el objetivo de dedicar esos posibles recursos extraordinarios al impulso de la actividad económica, a la creación de empleo y al mantenimiento y mejora de la calidad de vida de la ciudadanía como manifestaba el señor Maneiro en su enmienda.
Y en estos tres objetivos coincide la obra de la línea 3 del Metro Bilbao al que se destinará una parte de esos nuevos recursos públicos. Llanos andrea eta Reyes jauna, ez zalantzarik izan inplikatutako erakundeek borondate politikoa daukate Bilboko Metroaren 3. linea behingoz bultzatzeko.
Dicho esto, partimos de un convenio de colaboración firmado entre el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia el 26 de diciembre del 2008 para la construcción y financiación de la línea 3 del ferrocarril metropolitano de Bilbao, línea Etxebarri-Matiko. En este convenio ambas instituciones en su exponendo primero consideran prioritaria la construcción y puesta en servicio la línea 3 de Metro de Bilbao entre Etxebarri y Matiko, así como su integración en el sistema del ferrocarril metropolitano de Bilbao.
Y el objeto de este convenio es establecer los términos en los que se llevará a cabo la financiación y la construcción de dicha línea y su integración en el sistema existente. Como se ha comentado aquí, en el mismo se establecía de forma cautelar y estimativa una financiación plurianual que ascendía a algo más de 153,5 millones distribuidos en cinco anualidades desde el 2008 hasta el 2012 y asumiendo por mitad de las dos instituciones –Gobierno Vasco y Diputación Foral de Bizkaia– la financiación de la construcción de la nueva infraestructura.
Hay que decir que de esos 153,5 millones estimados de obras para estos cinco años se han ejecutado poco más de 100, lo que supone el 65,41 % y se han realizado distintas modificaciones presupuestarias, como aquí también se ha comentado, hasta llegar a un valor total de las obras de la línea 3 del Metro de casi 280 millones de euros.
Estando agotado presupuestariamente ese convenio de diciembre de 2008, se ha firmado un nuevo convenio transitorio con fecha 21 de marzo del 2013 donde básicamente se establece, en primer lugar, la resolución de mutuo acuerdo del...
...de diciembre de 2008 se ha firmado un nuevo convenio transitorio con fecha 21 de marzo de 2013 donde básicamente se establece, en primer lugar, la resolución de mutuo acuerdo del convenio de 2008, acogiéndose al párrafo segundo de su cláusula decimoctava, y fijando a corto plazo los criterios a seguir respecto a los expedientes de contratación y expropiatorios no concluidos con una estimación –como comentó también la consejera en su comparecencia– de que en el ejercicio 2013 se necesitan 23.120.000 euros para financiar las obras actualmente en marcha y que se han de financiar al 50 % por el Gobierno Vasco y por la Diputación Foral de Bizkaia, estableciéndose también que si esas cantidades estimadas para el 2013 fuesen mayores se financiarán igualmente al 50 %.
Y en segundo lugar, así mismo, ambas partes se comprometen antes del 15 de septiembre a formalizar un nuevo convenio de colaboración para financiar y construir la línea 3 de Metro Bilbao con respecto a las obras presentes y futuras hasta la finalización de las mismas y su integración en el sistema existente.
Es por ello que nuestras enmiendas, las enmiendas de Eusko Abertzaleak iban en el sentido de, en primer lugar, reconocer y apoyar la necesaria colaboración interinstitucional que el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia están llevando a cabo desde el 2008 para la financiación conjunta de las obras de la línea 3 del metro, si bien es cierto que hay que reconocer que ha habido momentos en que dicha colaboración no ha sido tan efectiva como debiera, sin entrar a valorar la causa, cada uno tendrá su versión de lo ocurrido y aquí hemos escuchado una parte de una versión.
Sí tengo que decir a este respecto que la Diputación Foral de Bizkaia ha tenido presupuestado anualmente desde el 2008 al 2012, tal y como se recogía en el convenio firmado el 26 de diciembre de 2008, las cantidades previstas en dicho convenio y ha pagado todas las certificaciones que se han pasado, si bien es cierto, como decía el señor Reyes, que en 2012 se hizo más ejecución de obra de la prevista en el convenio, no sé si tuvo algo que ver con la convocatoria, la próxima convocatoria de elecciones anticipadas, y por ello se solicitó por parte de Diputación una reunión política para la modificación del convenio, pero no fue posible y, por tanto, la Diputación tuvo imposibilidad presupuestaria para asumir el exceso lo previsto en el convenio. Ello no quita para que asuma esa responsabilidad.
En segundo lugar, instábamos al Gobierno Vasco a suscribir con la Diputación Foral de Bizkaia un nuevo convenio de colaboración para la construcción y financiación del conjunto de las obras de la línea 3 de Metro Bilbao, garantizando así la puesta en servicio de esta línea lo antes posible.
Y finalmente, instábamos a ambas instituciones a seguir destinando en la medida de lo posible recursos públicos a dicha línea, a fin de poder realizar las obras e iniciar la puesta en explotación lo antes posible.
Por lo tanto y vistas las enmiendas planteadas, entendíamos que nuestro planteamiento encajaba bastante bien también con lo planteado de por el Partido Popular, por el Grupo Popular de destinar parcialmente el incremento de los recursos públicos derivados de la ampliación de la Unión Europea del plazo de corrección del déficit público a la partida presupuestaria prevista para la ejecución de la línea 3 de Metro Bilbao, compromiso expuesto por la señora consejera en esta misma Cámara el pasado 10 de mayo.
Y la previsión del Gobierno, en palabras de la señora (...), no es gratuita, se basa en datos técnicos que luego comentaré y utilizando las palabras, sus palabras, se trata de compromiso, seriedad y rigor, que se debe exigir a los políticos, gestores del dinero público.
También decirle que el proyecto de presupuesto 2013 como se dijo, a pesar de que había o hay 1.200 millones menos con respecto al año anterior, contemplaba una partida igual a lo ejecutado en el año anterior que, como hemos dicho, fue un año especialmente activo respecto a las obras de la línea 3 del Metro.
Si bien, también queremos aprovechar la ocasión para instar al Grupo Popular a que haga las gestiones oportunas, creo que alguno lo denomina en cocina, con el Gobierno de su partido en España para que en la determinación que realice del margen de ampliación del plazo de las comunidades autónomas, éste no sea asimétrico, que no sea café para todos, ni se premie a los que no han cumplido sus deberes sino más bien a los que han cumplido los objetivos marcados.
Respecto a la enmienda presentada por EH Bildu, decir que los puntos 1 y 2 pueden ser objeto de una solicitud de comparecencia de la consejera o del viceconsejero de Transporte, donde gustosamente les darán cumplida información de las modificaciones llevadas a cabo en las obras de la línea 3 del Metro, aunque quizás quien mejor lo podría explicar hubiesen sido los gestores anteriores.
El punto 3 es más o menos lo que estamos planteando en la enmienda transaccional, la firma de un nuevo convenio de colaboración, con un nuevo plan económico financiero real y que determine los plazos de ejecución y puesta en explotación de la nueva línea, a fin de trasladar a los vecinos y vecinas afectados unos plazos reales y serios.
Y finalmente, el punto 4 es algo que debiera haber sido una constante en la realización de las obras, el de evitar las molestias, algunas medidas sabemos que se han tomado, por ejemplo en la calle Artemisa se minimizó su ocupación, pero parece que por las quejas vecinales que se podía haber hecho más.
Y lo que sí podemos decir es que actualmente la dirección de obra de Eusko Trenbide Sareak, junto con el Ayuntamiento de Bilbao, a través de la junta de distrito, que es la forma más directa de acceder a los vecinos, se está reuniendo permanentemente con los mismos, con los vecinos afectados y adoptando incluso medidas en base a las peticiones de ellos.
Es evidente que las obras causan molestias y que unas obras de esta magnitud y duración en el tiempo más y compartimos el que hay que tratar de aminorar lo más posible las mismas.
Hortaz, EH Bildu Taldeari gonbidapena luzatu nahi diogu aipatutako konparezentzia eskatzeko eta erdibideko zuzenketa babesteko gonbidapena.
Y he dejado para el final la PNL planteada por el grupo Socialista y decirle al señor Reyes que tenemos que ser responsables y realistas, vuelvo a repetir las palabras expresadas por la señora Llanos: compromisos, seriedad y rigor. No podemos engañar a los vecinos. Se les han estado diciendo 2012, 2013. No podemos poner fechas que son irreales.
Inicialmente planteaba la inauguración en el año 2015, algo que materialmente es imposible, como bien debería saber. Creo recordar, creo que sabrá y aquí lo comentó la consejera que su propio compañero de partido, exconsejero, hablaba en el 2011 del 2016.
Por lo tanto, cuando menos es curiosa su proposición no de ley en el sentido de que exige a los demás que arreglen lo que ustedes en los últimos tres años y medio no han sido capaces de llevar a cabo tal y como estaba previsto.
Tal y como estaba previsto, ejecutaron un 65 % de lo inicialmente previsto, de los 153 millones y medio, no vamos a hablar de los 277. Lo que sí le puedo garantizar que instaba usted a seguir el ritmo de la anterior legislatura. Pues no, no vamos a seguir el ritmo de la anterior legislatura, porque sino no terminamos ni para el 2030, como me decía usted anteriormente.
No es necesario un convenio, pues ya hemos visto que hay un convenio que de mutuo acuerdo rescinde del anterior y, por tanto, hay que firma un nuevo convenio en el que se determinen claramente los plazos y el plan de financiación para decir claramente a los vecinos y vecinas cuándo se van a acabar las obras.
Pero ese convenio no va a retrasar y no va a parar las obras. Y no solo se trata de un tema de garantizar la financiación necesaria, decía la consejera que no por tener más dinero se puede hacer todo lo que uno quiere y como decía, compartiendo lo que decía la representante del EH Bildu, señora Beitialarrangoitia, no se puede hacer por hacerlo más rápido hacerlo de cualquier forma y de cualquier manera y a cualquier precio.
Por tanto, y creo que el señor Reyes lo sabe, quedan por licitar, están sin licitar las obras de la estación del Casco Viejo, que solicitarán a finales de este ejercicio y se comenzarán las obras a comienzo del 2012, con un plazo de ejecución de dos años y son obras muy complicadas, ya que se van a realizar en la actual estación de metro Euskotren.
Y si hablábamos antes de molestias vecinales, imaginemos una estación operativa en obras para su completa transformación. No creo que se deba hacer, como decía la señora Beitialarrangoitia, de forma precipitada esta obra.
Por otro lado, tenemos los problemas ya detectados por el anterior ejecutivo de estabilización y cambio del trazado del tramo Etxebarri-Txurdinaga y finalmente, terminada la obra civil, está todo el tema de instalaciones, que se licitará a comienzos de 2014.
Por tanto, y en aras a llegar, tal y como dijo la consejera aquí mismo, planteó que las obras, la planificación que estaba hecha, era para poner en funcionamiento en explotación la nueva línea 3 en 2017. Y en aras a llegar a un consenso y no en el 2015, que era irreal, sí que el Gobierno va a poner todo el empeño para que antes de finalizar el 2016, no engañemos a nadie, será a finales del 2016, poner todo el empeño para que las obras de la línea 3 se puedan inaugurar.
Besterik gabe, eskerrik asko.