EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2018-11-09):
Eskerrik asko, presidente andrea.
Lasai egon zaitez, ze ez noa inolaz ere gauzak nahastera zuk egin duzun bezala.
Egingo dudana da, linea horri buruz eta garraio horri buruz hitz egin. Eta aurreko asteazkenean aipatu nuen bezala, eta zuk zeuk esan duzun bezala, azken finean, guretzako garrantzitsuena dena da garraio publikorik eta onena, beti kontsideratuz garraio publikoetaz ari garenean eta Jaurlaritzari ari denean garraio publiko hori, ferrobiarioa dela, ahalik eta onena izan dadin Rekalde, Irala eta Bilboko hegoaldeko biztanle guztientzako. Hori da eta horretarako dago dirua jarrita, eta horretara dago azterketa hori jarrita.
Lo comenté el miércoles y lo reitero y usted lo ha leído muy bien. Estudio informativo del mejor transporte público, que si estamos hablando de que es competencia del Gobierno Vasco, que lo estamos trabajando con la Diputación Foral de Bizkaia, entiendo o se sobre entiende que es ferroviario, que es el mejor transporte ferroviario posible con condiciones y calidad de metro, que eso no significa si es rojo, verde o amarillo, sino que tiene calidad de servicio y frecuencia suficiente. Esas son las premisas con las que trabajamos.
Una vez analizado el estudio informativo correspondiente para el cual decía hay 1.050.000 euros en la partida de estudios y proyectos de ETS, evidentemente, se elaborará proyecto o proyectos constructivos suficientes.
¿Por qué hablamos de ese estudio informativo en este momento? ¿Qué inputs tenemos que tener en consideración? Pues que también hay alguna situaciones que se han modificado y usted no mes las negará.
Por una parte la llegada y la solución definitiva de la llegada del Tren de Alta Velocidad a Bilbao, con una solución ya acordada, y eso significa que en la Estación de Abando, el Ministerio de Fomento hará la aprobación provisional y la información pública según lo acordado en marzo de 2019, pero existe ya una solución que llega Abando de una determinada manera.
Además, existe una línea ferroviaria  - y usted lo sabe bien - , de cercanías que da servicio a la margen izquierda, entre Santurtzi y Abando otra vez, en ancho ibérico y que requiere también una modificación o una nueva estación en Abando, y eso significa también que hay que considerarlo.
Existe una línea en ancho métrico entre Basurto Hospital y Ariz, que discurre en el entorno además de Rekalde e Irala, y se espera inminente transferencia de acuerdo con el obligado cumplimiento de la sentencia del Tribunal Constitucional, eso también es...
...y se esperara inminente transferencia de acuerdo con el obligado cumplimiento de la sentencia del Tribunal Constitucional, eso también es algo a considerar.
Y existe otra línea además sobre la que existe una permanente reivindicación por parte del Gobierno Vasco de transferencia entre Bilbao y La Concordia, y eso también modifica esa situación o, si no la modifica, al menos obliga a considerar qué servicio se puede dar por ahí e integrarlo en una solución general. Y también el Plan de Movilidad Urbana sostenible elaborado por el propio Ayuntamiento de Bilbao.
En ese estudio informativo, ¿qué debe haber? Pues debemos tener en cuenta un análisis multicriterio, como siempre, estudios de rentabilidad económica, social, medioambiental. Y sobre todo, analizar todos los tipos de transporte ferroviario que existen, que den el mejor de los servicios como transporte público ferroviario y, quiero insistir, con frecuencia y calidad, eso es lo prioritario para todas las personas usuarias de transporte público. Y tenemos que seleccionar y solucionar ese problema de acuerdo con las mejores alternativas, por eso lo llevamos a un estudio informativo.
Es cierto que cuando se elabora el estudio informativo anterior  - y luego lo analizaré en detalle - , existían algunos condicionantes y algunas incógnitas que hoy están despejadas. Hoy está despegado el cómo y el cuándo de la llegada del Tren de Alta Velocidad a Abando, está despejada una de las transferencias de la línea de FEVE y estoy condiciona la solución definitiva.
Por tanto, lo que tenemos que hacer es ese estudio informativo completo y nuestro compromiso es de poderlo licitar antes de final de este año para que se ejecute en el 2019.
¿Qué hemos hecho hasta ahora en esta línea? ¿Qué hemos hechos? 18 de diciembre de 2012, y no me voy a retrotraer hasta más allá, hasta más atrás, se licitó la información pública del estudio informativo de la línea 4. Sobre ese estudio informativo, además, se tuvieron que completar, y usted recordará perfectamente, evaluación de impacto ambiental. 15 y 16, el estudio informativo se tuvo que readecuar, porque requerimientos ambientales habían sufrido algunas modificaciones, de acuerdo con la Ley 21/2013, y el trabajo requirió una readecuación y una puesta al día.
Y en octubre de 2016 se inicia la redacción del proyecto constructivo de obra civil para el tramo Matiko-Moyua y tenía plazo de finalización julio de 2018. No está finalizado porque se ha pedido ampliación de plazo hasta diciembre de 2018. ¿Por qué se ha pedido esa ampliación de plazo?
Bueno, en el desarrollo del proyecto constructivo, de la elaboración de ese proyecto constructivo y como usted sin duda sabe, se ha producido una modificación de la solución constructiva prevista en lo que hace referencia a la estación en Moyua.
La estación en Moyua en el estudio informativo estaba prevista como lo que se denomina cut and cover, es decir, abrir la estación y volverla a cubrir después. Y a lo largo del proyecto constructivo se ha visto que es posible hacerlo en caverna, de tal manera que no se moleste para nada en la realización de la obra lo que es la Plaza Moyua. Por tanto, eso significa una modificación sustancial y se ha visto que es mejor y además con menos recursos económicos se podría realizar.
Esta nueva situación hace que por sí misma, sin ninguna otra alteración, requeriríamos reelaborar el estudio informativo, puesto que ya lo habíamos reelaborado como consecuencia de las condicionantes de la evaluación de impacto ambiental. Si además introducimos una modificación sustancial de cómo se ejecuta ese proyecto constructivo nos obliga a retrotraernos y a realizar el estudio informativo completo.
De ahí que, junto con este condicionante y lo que le hablaba de la modificación que se ha producido en Bilbao, nos planteemos el volver a hacer un estudio informativo completo de la solución de la llegada a Rekalde, a Irala y a todas las personas, todos los bilbaínos y bilbaínas que están conviviendo en la zona sur de Bilbao.
Por tanto, respecto a esos estudios y proyectos estamos finalizando ya el proyecto constructivo y me va a permitir que le diga que ante este condicionante, sí es cierto que observando que se estaba produciendo esta modificación en el proyecto constructivo en la zona de Moyua hemos retrasado, y soy consciente de que así lo hemos hecho, la elaboración del proyecto constructivo del siguiente tramo, el de Moyua-Rekalde, pero precisamente porque teníamos que elaborar un estudio informativo y no vayamos a realizar un estudio que después no nos vaya a servir.
Esa ha sido la causa por la cual en este momento estamos finalizando uno de los tramos y tenemos que reelaborar el estudio informativo a la vista de todas estas modificaciones.
Creemos sinceramente que lo tenemos que hacer así para dar una solución adecuada y no nos estamos planteando no dar un buen servicio, no dar un servicio de características metro, no dar un servicio de calidad y con la frecuencia adecuada, el mejor servicio a todas esas personas, viviendo en Rekalde, viviendo en Irala y en sur de Bilbao, pero necesitamos realizar ese estudio informativo.
Y es cierto, todo ello se retrasa, es cierto. Pero creo que no nos podemos permitir el lujo de no hacerlo de una forma la mejor posible como solución y, por otra parte, que nos permita garantizar que los recursos que utilizamos lo hacemos de la mejor manera posible también.
Eskerrik asko.