BECERRA CAROLLO (EP, 2020-02-07):
La verdad es que, señora presidenta, aunque lo sea usted me parecía injusto quedarme a medias en lo más interesante.
Bueno, yo, señora Tapia, me alegro de que hayan reconsiderado alguna de las cuestiones. Efectivamente, como dice usted, empezar por el final, teniendo en cuenta que en los habitantes de Galdakao son 32.000 personas, o sea las personas que se beneficiarían de la fase dos son 32.000, y la fase uno son 6.000, pues parece lógico darle la vuelta al proyecto.
Me sorprende el coste que menciona usted de 400-500 millones, porque yo tenía en su momento un coste en torno a 180-200 millones. Pero, bueno, si se duplica igual tendríamos que ver un poco de dónde viene eso. Yo no sé, porque no me ha mencionado, si incluye actuaciones accesorias como los pasos a nivel y demás. Porque, claro, eso también es una cuestión muy importante.
Ha mencionado usted que no tenemos que fijarnos en el color de la línea, sino en el servicio. Y, bueno, yo puedo comprar esa idea siempre y cuando el servicio sea el mismo, y siempre y cuando el diseño de ese servicio sea el adecuado. Como usted ha dicho, Aperribai y Bengoetxe aparecían en su momento y desaparecieron después. Y, entonces, eso es una cuestión muy importante. Porque le dije otro día, cuando se presentó la Ley de Movilidad Sostenible, le dije esta ley que presentan ustedes, este proyecto de ley tiene unos buenos principios. Y yo miré en los pericias de actuación, y el primer principio es "la movilidad sostenible y la accesibilidad universal constituyen un derecho individual y colectivo". Es decir, no tienen más derecho los habitantes de Durangaldea que los de Nervión-Ibaizabal, y no tienen más derecho los habitantes de Galdakao centro que los de Aperribai y Bengoetxe.
Obviamente, las soluciones tendrán que ser diferentes en función del tamaño de población atendida, etcétera, etcétera. Pero es evidente que tiene que estar.
Luego, otra cuestión  - a la que no se ha referido, pero sí me gustaría volver a insistirle - , es la cuestión de la intermodalidad de Sarratu. Entiendo que no está en duda o que no debe estar en duda, pero es importante, porque para la comarca ese sí es el punto neurálgico, como usted dice, para eliminar el tráfico y demás.
Yo, sobre sobre la cuestión del dinero y de lo que pueda retrasar esto el proyecto, claro, tengo que decirle que dentro de los principios que rigen el proyecto de ley de movilidad sostenible que usted nos presentó el otro día aparece la conciliación de transporte ferroviario como la columna vertebral del transporte público terrestre en Euskadi. Entiendo que actuaciones previas que haya tenido la diputación o incluso el Gobierno no hayan atendido a este principio, pero no entendería que no se atendiera hacia el futuro. Claro, tenemos que tiene en cuenta que en Bizkaia ahora mismo dedicado al vehículo privado, la Diputación  - solo la Diputación -  tiene 600 millones de euros de inversión prevista: 200 para la Supersur, con cuatro kilómetros de servicio, y 400 millones para el subfluvial del Amiako, que son solo tres kilómetros.
Es decir, que la Diputación ahora mismo está poniendo por delante el vehículo privado antes que el ferrocarril y el transporte público. Y yo, por eso me parecía importante que los principios del proyecto de ley de movilidad sostenible se mantengan porque de cara al futuro  - entiendo -  que en cuanto a financiación la Diputación debería de dar a este proyecto, igual que me consta que el Gobierno Vasco lo está haciendo, la misma prioridad no, mayor prioridad todavía. Porque, obviamente, los principios de una ley vasca son de aplicación también en Bizkaia, o al menos quisiera pensarlo.
Eskerrik asko.