INGURUMEN ETA LURRALDE POLITIKAKO SAILBURUAK (Oregi Bastarrika) (EAJ, 2016-04-22):
Si. Egun on guztioi berriro ere.
Señora Llanos, para ver hacia dónde vamos es interesante también saber de dónde venimos y hacer un breve repaso a todas las cuestiones de movilidad. No está de más recordar que todo lo recorrido, porque nos ayuda a poner en valor el esfuerzo realizado y los resultados obtenidos.
Efectivamente, el metro de Bilbao es un ejemplo de movilidad, de cohesión, de vertebración de un territorio, de elemento tractor de un entorno urbano y eso lo sabemos, pero no porque lo sepamos tiene que dejar de maravillarnos. Para el Gran Bilbao ha sido una gran revolución. Tiene 20 años. Su desarrollo ha sido posible gracias a los convenios de colaboración y financiación entre Gobierno Vasco y Diputación Foral de Bizkaia, fundamentalmente, pero sobre todo a una capacidad de mirar y planificar a largo plazo, empezando siempre por la preparación de estudios y proyectos.
La construcción y explotación de las líneas 1 y 2 se articuló a través del Consorcio de Transportes de Bizkaia, donde están representados el Gobierno Vasco y la Diputación Foral y los ayuntamientos de la zona. Y la financiación, tanto en la construcción como el déficit de explotación, se hace al 50 % entre Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia. Quiero recordarle en este punto que la deuda todavía en el año 2015 de las líneas 1 y 2 a la que estamos haciendo frente es de 452 millones.
En el caso de la línea 3, la financiación de las obras en curso se está realizando directamente por el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia al 50 % a través de Eusko Trenbide Sarea. En este caso, estamos hablando de una inversión de 279 millones de euros. Pero, en paralelo a la construcción, seguimos mirando hacia adelante, y por eso, están en curso los estudios y los proyectos de las líneas 4 y 5 a la que usted se refiere.
Paso a explicarle cuáles son nuestros planes para las líneas 4 y 5. La línea 4 es una prolongación de la línea 3. La longitud total de la actuación supera cinco kilómetros y contará con seis nuevas estaciones; conectará en la estación de Matiko y, tras dar servicio a la zona de Pio X en Deusto, cruza bajo la ría de Bilbao y se extiende en dirección Moyua, Zabalburu, Amezola y Rekalde.
En Moyua se realiza un nuevo intercambiador con las líneas 1 y 2 para evitar la saturación que, en caso contrario, se produce en Casco Viejo; tiene una estación en Rekalde cuyo vestíbulo está en la cota 21, aproximadamente con los andenes en la 17.
En esta estación terminará la línea y, asociada a la misma, estará el mango de maniobras, ubicado inmediatamente después de la estación y aprovechando la alineación de la calle Altube. Tiene otra estación en Irala, a una profundidad de unos 40 metros, situado en planta entre la calle Irala y la avenida Kirikiño, en su intersección con la avenida Bergara y con la travesía Irala.
La estación será de las de esquema clásico en caverna, con dos mezaninas de acceso a los andenes. Uno de los cañones de salida tendrá salida en la pequeña plaza existente en el encuentro con la calle Eskurtze. El cañón de salida de la mezanina norte se ubica en un tramo de la calle Monasterio, que será necesario peatonalizar. Un ascensor se situará en la mezanina norte y en el exterior emerge la esquina entre las calles Irala y avenida Bergara. Para su ubicación se propone el ensanchamiento de acera en esa zona, eliminando alguna plaza de aparcamiento.
La estación de Zabalburu se encuentra a una profundidad aproximada de 25 metros, situada en planta al norte de la plaza Zabalburu, bajo la manzana de edificios entre la calle Alameda San Mames y la calle Particular de Costa. Uno de los cañones de salida termina en la calle General Concha y con este cañón se conecta el ascensor que aparece en la superficie en la Alameda San Mames...
...uno de los cañones de salida termina en la calle General Concha, y con este cañón se conecta al ascensor que aparece en la superficie en la Alameda San Mamés.
La estación de Moyua es la más compleja y emblemática de la actuación, constituye el punto de conexión de las líneas 1, 2 y la nueva línea 4 y se plantea como una única estación de intercambio en lugar de dos estaciones interconectadas. La propuesta apuesta por mantener las cualidades y características del metro, claridad de circulaciones, rotundidad, formas y materiales, empleo de la luz natural como las estaciones de Sarriko y Ansio. Así, una vez que el viajero accede a la estación de Moyua, tiene una visión global del conjunto y del recorrido a efectuar.
También tenemos otra estación en parque, con una configuración similar a las que le he explicado, otra estación en Deusto Universidad que se encuentra bajo la confluencia de la Avenida Lehendakari Aguirre con la calle Ramón y Cajal en la zona cercana a la Plaza Pio X y a unos 30 metros de profundidad.
Paso a la línea 5. Está concebida como una prolongación de la línea 2 del metro. La longitud total supera seis kilómetros y cuenta con cinco estaciones. Parte de la actual estación de Etxebarri de Metro Bilbao, discurre por la zona de Sarratu donde se ubicará un nuevo intercambiador con el ferrocarril proveniente de Gernika y Durango, para a continuación cruzar bajo el río Nervión y dar servicio al casco urbano de Galdácano en una primera fase y al Hospital comarcal de Galdácano en fase posterior.
Tiene una estación en Sarratu que se desarrolla junto a las actuaciones vías de Euskotren y a su misma cota, por lo que se prevé una vía de conexión para facilitar su mantenimiento. La estación tiene cuatro vías, cuatro andenes, permite el intercambio de viajeros entre las líneas ferroviarias y tiene un vestíbulo común en superficie. Estación de Aperribai que es una estación muy sencilla, con un andén central construida a cielo abierto aunque se preverá su cubrición para la correcta integración en un espacio muy complicado.
Otra estación en Bengoetxe, en la parte baja del barrio entre la calle Sixta Barrenetxea y calle Ibaizabal, que pretende dar servicio también al barrio de Bengoetxe, tanto como al polígono industrial ubicado inmediatamente al sur de la Carretera Nacional 634. Otra estación en Galdácano. La estación de Galdácano se implanta en el núcleo urbano de Galdácano en el entorno de la Plaza Roja. La caverna da cabida a la misma, tiene una longitud de 108 metros, engloba andenes, vías, vestíbulos, distribución, con tres accesos al exterior.
Estación también en el hospital. La estación del hospital se implanta en las inmediaciones del hospital comarcal de Galdácano y está condicionada su posición con respecto a este, por las propias instalaciones del hospital y los servicios que allí se prestan, así como por la presencia del edificio de aparcamientos de este equipamiento sanitario, y también la Nacional 240. Esta nacional a una cota muy por debajo del hospital que está ubicado en un alto como usted sabe. La caverna se ubica en planta entre esta carretera y el edificio de aparcamientos anexo al Hospital de Galdácano. La considerable diferencia de cota entre el vestíbulo de la estación y la entrada del hospital se salvará mediante la implantación de ascensores. La caverna de la estación además necesitará dos salidas de emergencia.
Éste es el resumen técnico, para que usted vea en el punto que estamos en la redacción de estudios, concreción, definición de trazados, etcétera, que estamos tanto con la línea 4 como con la línea 5. Es un resumen a groso modo de las futuras líneas, y por supuesto, desde nuestra parte si desean profundizar estamos a su disposición desde ETS para que tengan una exposición pormenorizada mucho más técnica de lo que son estas líneas.
Comparto con usted la necesidad del transporte público y del transporte sostenible, y en eso estamos trabajando, para poner una movilidad integrada, no solamente con la implantación de infraestructuras y de medios de transporte, sino también con la implantación de la interoperabilidad en los transportes, con la implantación del billete único, que como usted sabe continúa dando pasos importantes.
Y le animo a que para continuar en esta transformación urbanística de Bilbao, también pongan el mismo empeño en llevar a cabo el soterramiento de las vías del tren en Abando, y la transformación urbanística de toda la actuación urbanística necesaria a través de los medios del Ministerio de Fomento y con la colaboración del Gobierno Vasco, que como usted sabe, siempre hemos tenido la mano tendida para seguir trabajando en la transformación de Bilbao, en la transformación urbanística de Bilbao, tanto con la implantación de líneas de transporte, como con las transformaciones urbanísticas, como con la regeneración de la ría y la limpieza de la ría y también en los retos que nos abordan al futuro línea 4, línea 5 y entrada del tren de alta velocidad en Bilbao.
Eskerrik asko.