EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2020-02-07):
Eskerrik asko, presidente andrea.
Egia da askotan, askotan aipatu dugula bosgarren linea edo metroko lineak eta metroko zabalkundea nola egin behar den. Eta iruditzen zait oraindik ere jarraituko dugula hizketan. Baina aurreko urtean zerbait garrantzitsua esan baldin bagenuen, bai, lehengo laugarren eta bosgarren lineak bezala ezagunak zirenak izan zen gauza bat, eta gero seguru laugarrenari dagokionean aipatuko dugu baita ere. Eta izan zen erabili behar ditugula ditugun lineak ahalik eta hoberen, horiek hobetu eta zerbitzu hobeak eman. Eta, beraz, gure konpromisoa hori izango da eta hori da.
Cabe destacar, yo creo, el compromiso tanto de la Diputación Foral de Bizkaia como del Gobierno Vasco al ocuparse del 50 % (...) gasto en Metro Bilbao es un compromiso, desde luego, que ha ido materializándose a lo largo de los años y que ha constituido unas inversiones muy muy relevantes,  - tanto en línea uno como en línea dos -  de las cuales todavía nos quedan por abonar 282 millones.
Además, en cuanto a la línea tres, que ha sido hoy denominada "línea tres" pero que también ha sido una adaptación de la línea de Euskotren y en ese sentido la quiero poner en valor, porque creo que nadie duda que la línea tres es un servicio de metro, a pesar de que se esté dando sobre una mejora y una adaptación de una línea de Euskotren, también han sido muy relevantes y además han constituido unas mejoras y unos servicios que, a día de hoy, desde luego, están siendo un éxito que es innegable.
Y en esa línea queremos continuar. Por eso hacíamos esa referencia. Y en ese sentido fue el compromiso que adquirimos y, desde luego, a partir de lo que hablamos también en esta Cámara y de otras actuaciones y otras conversaciones con la Diputación Foral de Bizkaia, así como con los ayuntamientos concernientes, se empezó a redactar un nuevo estudio informativo para una conexión ferroviaria que uniera Galdakao-el Hospital de Usansolo, denominada "línea cinco" o como ustedes quieran y que se encargó en el primer semestre de 2019. Pero teniendo en cuenta sobre todo eso, que pretendíamos unir líneas ya existentes. Es decir, la línea tres desarrollada, como usted mencionaba, y que después pudiéramos ser capaces de conectar Durangaldea con su hospital de referencia, que es el Hospital de Galdakao.
La asistencia técnica comenzó su trabajo en agosto de 2019 y prevé un trabajo de 12 meses. ¿Cuál es el objetivo de ese de ese trabajo? Y se lo recuerdo. El objetivo es, desde luego, utilizar al máximo esa red ferroviaria, estructurar también el territorio de Bizkaia, y no solamente a través de una línea cinco de Metro que llega a Galdakao, sino que seamos capaces de llegar a Galdakao, conectar con el Hospital y conectar con todo Durangaldea. Ese es el objetivo de este nuevo estudio informativo. Captando el mayor número de viajeros posible y dando el mejor servicio posible. Sea la línea del color que sea. Olvidémonos del color de la línea y demos el mejor servicio posible. Un servicio de metro con las frecuencias y los servicios adecuados.
En este momento estamos trabajando sobre un abanico de diferentes alternativas, diferentes soluciones, pero sí puedo hacerles un primer análisis de qué está siendo el resultado. Si bien en esa presentación con el diputado general de Bizkaia abogábamos porque la fase I fuera la conexión desde Durango hasta el Hospital, porque dábamos servicio ese hospital y sabíamos  - y sabemos a día de hoy -  que está siendo problemático la llegada, la cantidad de vehículos privados que se mueven por ahí, un primer de análisis detallado de lo que supondría realizar esa primera fase nos lleva a decir que tendríamos una penalización importante en cuanto a tiempos para aquellos viajeros, para aquellas personas residentes en Galdakao que quisieran llegar a Bilbao, porque tendrían que ir hacia, tendrían que retrasar, ir hacia Deba y volver a coger el carril principal. Y además se genera un tráfico que puede dar lugar a problemas, dado que la vía es una vía única y que puede poner en duda las frecuencias que pretendemos dar.
Por tanto, si analizamos esa situación junto con que estaríamos produciendo un tráfico muy importante en la zona de Basauri, como usted ya estaba haciendo referencia, nos lleva a decir a día de hoy, a pesar de que no está finalizado, que no parece lo más adecuado empezar por esa fase.
Por tanto, lo que nos estamos planteando  - y espero que el estudio informativo dé muchísimos más detalles y mucho más en rigor -  que empezaríamos justo por el otro extremo, por la zona de Sarratu para llegar hasta Galdakao. Eskerrik asko.