CORCUERA LEUNDA (PSE-EE, 2019-03-28):
Gracias, presidenta.
Bien señora Larrion, los Socialistas Vascos hemos analizado su propuesta y hemos tenido en cuenta cómo se está enfocando el futuro del sector vasco de automoción en lo que a las instituciones públicas les afecta.
Y hemos relacionado también el planteamiento de esa enmienda transaccional que planteaban ustedes con Elkarrekin Podemos, con la acción que está llevando a cabo el Gobierno, con las distintas iniciativas que hemos debatido y hemos aprobado también en el pleno de esta Cámara.
Y creemos que su iniciativa, que la enmienda transada no aporta un plus o un extra a los requerimientos que ya se han hecho a las instituciones públicas y al trabajo que tiene que realizar el Gobierno respecto al sector de la automoción, más allá de solicitar, como dice su enmienda la anticipación del sector a las regulaciones europeas.
Nuestros motivos para no apoyar su iniciativa están en primer lugar en el liderazgo que tanto el Gobierno de España como el Gobierno Vasco están manteniendo para que el sector de la automoción pueda afrontar de forma planificada, de forma ordenada y coordinada con los intereses de la sociedad, los retos de esa transición ecológica que está ya en marcha.
Un liderazgo con acciones consensuadas con el sector, como por ejemplo, el Plan Estratégico de Apoyo Integral al Sector de Automoción que acaba de aprobar el Gobierno de España, los planes Moves, los planes Renove, que se están también poniendo en marcha y que empezarán su actuación práctica dentro de escasos días.
En segundo lugar, debemos tener en cuenta la iniciativa que aprobamos en este Parlamento el pasado mes de octubre de 2018, sobre el impuesto al diésel. Entonces debatíamos el tema del impuesto al diésel y su afección estrecha y directa con el sector de la automoción en el que se ponían deberes para el Gobierno Vasco.
Y en tercer lugar no podemos pasar por alto dos asuntos que también aprobamos en este Parlamento hace algunas semanas, por un lado la Ley de Sostenibilidad Energética vasca y la proposición no de ley transada por una amplísima mayoría del Parlamento Vasco, respecto al Pacto Vasco de la Energía.
Debatimos ese 14 de marzo este tema, en el que se recogía además de un análisis, una parte resolutiva expresa sobre la industria vasca en la que el sector de la automoción tenía gran relevancia, y había cuestiones muy prácticas para llevar a cabo en ese Pacto Vasco de la Energía.
Y los Socialistas Vascos lo que tenemos muy claro es que el peso del sector de la automoción en la economía, la relación que mantienen los gobiernos tanto de España como de Euskadi con el sector industrial; y por eso estamos convencidos que lo que vaya a ocurrir con el sector de la automoción en Europa, en España y en Euskadi, tiene y tendrá que ver muy mucho y de manera sustancial con el futuro energético de Europa, de España y de Euskadi.
Y partimos del hecho de que el sector de la automoción es uno de los principales motores de la economía europea, porque representa el 6 % del producto interior bruto. La industria de la automoción genera casi 13 millones de trabajos en Europa, eso supone un 5,3 % del total de trabajadores. Por tanto es verdad, estamos ante un sector de gran importancia.
Y por ello a los gobiernos vasco y español no les resulta ajena esta realidad del sector de la automoción. El Gobierno de Pedro Sánchez ha mantenido una interlocución directa con el sector de la automoción para llegar a ese Plan Estratégico de Apoyo Integral al Sector de la Automoción que se aprobó este mismo mes de marzo.
Un plan que se justifica en su parte expositiva en los tres grandes retos a los que se enfrenta el sector de la automoción: El impacto de la digitalización, la hiperconectividad en los procesos colectivos, la inteligencia artificial y hasta los cambios recientes en los modelos de negocio del sector. Otro de los retos es una economía descarbonizada y un modelo económico más circular. Y como tercer reto está la globalización y la competencia internacional que obliga al sector a innovar, a renovarse y a aprovechar su potencial para ocupar una posición relevante entre los líderes europeos y mundiales.
En España el sector de la automoción supone 300.000 empleos directos y más de dos millones de empleos indirectos. Ocho de cada diez coches que se fabrican en España se exportan; y nuestros competidores en este sector y los países a los que exportamos están marcando un plazo para prohibir los coches de combustión en torno a 2030-2040...
...y nuestros competidores en este sector y los países a los que exportamos están marcando un plazo para prohibir los coches de combustión en torno a 2030, 2040.
El Gobierno Vasco también ha reconocido que el sector de la automoción es un sector determinante para el desarrollo presente y futuro de la industria vasca.
En Euskadi el sector está representando por el clúster ACICAE, que a lo largo de la pasada crisis estableció una estrategia de largo plazo con un amplio plan de actuación en varias áreas, sobre todo para garantizar la viabilidad de todo tipo de empresas afectadas por el futuro del sector de la automoción y por la crisis que estaban pasando.
Los objetivos del clúster de la automoción de Euskadi son: Mejorar la visión estratégica del sector de la automoción, fomentar la cooperación entre las empresas socias en distintas materias, facilitar la entrada en nuevos mercado y obtener, sin duda alguna, más clientes, impulsando la formación y la adopción de nuevos modelos avanzados de gestión, aumentando el nivel de la I+D+i del sector y de las empresas, y captar proyectos locales, estatales y europeos que aporten valor al sector.
Lo decía antes la señora López de Ocariz, que el sector vasco de componentes de automoción es uno de los más competitivos e innovadores, que factura más de 18.000 millones de euros, que da empleo a más de 85.000 personas, 40.000 en el País Vasco, que dispone de una presencia internacional y que cuenta con 48 multinacionales del sector, con importantes centros de competencia, que, además, aportan valor al conjunto de la industria.
El 70 % de las empresas de automoción en Euskadi cuenta con departamentos de I+D+i, con un porcentaje de facturación medio destinados a estas actividades del 5 %, y hay más de 3.000 personas dedicadas a estas labores de I+D+i.
Por tanto, es evidente que un sector tan globalizado es vulnerable también a los acontecimientos de los mercados internacionales, pero también esa misma globalización puede ser su principal fortaleza para superar dificultades.
Compartimos los Socialistas Vascos, con el Gobierno su valoración de que la automoción atraviesa un momento extraordinario y que necesita una máxima definición de su estrategia futura en España, en Euskadi y con el conjunto de Europa.
El Gobierno está trabajando, además, junto con el sector en varios frentes, en Euskadi participando en la nueva estrategia de aceleración de compatibilidad, en la que se destaca la electrificación de los vehículos en sus distintos niveles, sin olvidar otros sistemas, como el gas y el hidrogeno, y atendiendo a la realidad de los plazos y dando una oportunidad a la neutralidad tecnológica.
En Bruselas, la delegación del Gobierno Vasco ha propuesto activar el grupo de regiones líderes en automoción, cuyo objetivo es influir ante la Comisión Europea para que adopte medidas que contribuyan a fortalecer la posición del sector europeo.
La automoción en Euskadi ha sido y es líder tecnológico y se está preparando para responder a esos retos. Pero necesita, tanto en Europa como en España y en Euskadi una máxima definición de la estrategia futura.
En segundo lugar, otro de los motivos para no apoyar su iniciativa es el debate y el acuerdo al que llegamos en octubre del años pasado sobre las subida de los impuestos al diésel, porque aprobamos en aquel entonces, hace unos meses, por amplio consenso, una enmienda en la que además de mostrar nuestra preocupación por la incidencia que la delicada situación que atraviesan algunos segmentos del sector de la automoción pudiese tener en la industria automovilística y en la industria auxiliar, instábamos a los distintos agentes, públicos y privados, a actuar con responsabilidad para evitar efectos negativos sobre la industria y el empleo en Euskadi.
Y en concreto, en el punto cuarto de aquel acuerdo, se instaba a las distintas administraciones competentes a adoptar medidas que ayuden a evolucionar el sector de la automoción y al mantenimiento del empleo, entre ellas, los planes de renovación y otras medidas para acelerar la introducción de vehículos con combustibles alternativos, poniendo en marcha para ello acciones que logren vencer las barreras y la reticencia al cambio, algo que algún portavoz decía por aquí que no servía esos planes renove, pues era uno de los acuerdos a los que llegamos el pasado 18 de octubre.
En el quinto punto de ese acuerdo, se instaba al Gobierno Vasco, ante el nuevo paradigma de la movilidad en ciernes, a que continuase profundizando en el proceso de reflexión, dirigido a identificar los retos, oportunidades, amenazas y debilidades de la industria vasca relacionada con la movilidad, en general, y la automoción, en particular.
Y esas conclusiones de esa reflexión serían la base de la planificación estratégica que permita liderar los nuevos retos, diversificando el empleo y la actividad productiva. Lo decíamos y lo aprobamos, nosotros y nosotras.
Y en marzo, debatimos los parlamentarios y parlamentarias sobre el pacto vasco de la energía, y llegamos a un amplísimo acuerdo, en un texto transado por todos los grupos políticos, menos el Partido Popular, que se abstuvo, y ese no fue un acuerdo ni fácil ni exento de compromiso político y de gestión.
Y también emplazaba a cómo crear la comisión de expertos, a qué se tenían que dedicar esa comisión de personas expertas y la necesidad de revisar la estrategia energética vasca 3E2030 para adaptarla a los objetivos de la Unión Europea para 2030, específicamente con trabajos también sobre la industria y el sector de la automoción.
Bien, pues se les daba un plazo de un año a esa comisión de personas expertas, que redactaría ese pacto vasco por la energía para llegar a ser neutros en emisiones de carbono en 2050. Iba a analizar sectores como la movilidad, la agricultura, la industria, la vivienda, la planificación territorial, y esto se integraría en el texto principal de esa comisión o bien en forma de anexos.
Por lo tanto, también tenemos la Ley de Sostenibilidad Energética de Euskadi, en la que hace una especial referencia al sector industrial, a la movilidad sostenible, con compromisos concretos y específicos. Por tanto, ya hay iniciativas en marcha, ya hay iniciativas acordadas, hay un liderazgo de los gobiernos tanto de España como del Gobierno Vasco.
Y por lo tanto, entendemos que esa ponencia que ustedes nos la ofrecen para el periodo de un año y que resuelva, que se haga una serie de conclusiones, entendemos que no aportan ningún plus a los trabajos que ya están encargados y encomendados tanto al Gobierno Vasco como a este Parlamento.
Nada más y muchas gracias.