PASTOR GARRIDO (PSE-EE, 2016-04-14):
Gracias, presidenta.
En (...) organismo público, cualquiera, hay que valorar primero si es necesario que exista y, después, si su actuación corresponde a las finalidades que supuestamente fue creada.
Sociedades para la creación de aeropuertos, con mayor o menor presencia pública, existen en casi todos los países y de forma muy acusada en España, quizás porque tenemos más aeropuertos que la media y también algunos ejemplos que sinceramente son para olvidar.
Tan solo en Euskadi, tenemos la Sociedad Vitoria International Airport, VIA para la promoción de Foronda, integrada por la Diputación, la Cámara de Comercio y el Gobierno Vasco. En Gipuzkoa Ortzibia, centrada en el aeropuerto de Hondarribi y en la que están, además, los ayuntamientos de Irun y San Sebastián. Y en Bizkaia, Bilbao Air, creada en el 2001 por la Diputación, el Gobierno Vasco, la Cámara de Comercio y los ayuntamientos de Loiu, Derio, Sondica y Zamudio.
Bilbao Air cuando se creó pretendía dar respuesta a varios objetivos. Los fundamentales, atraer nuevas líneas y frecuencias aéreas, mejorar la conectividad del Aeropuerto y promover que nuevas compañías establezcan su centro de operación en Loiu.
Por lo tanto, sobre el papel, su utilidad parece fuera de duda. En consecuencia, no nos parece razonable que el Grupo Popular plantee abruptamente la disolución de la sociedad porque considera que no cumple los fines para los que fue creada.
Un planteamiento que coincide, curiosamente, con EH Bildu, que igual esa es noticia. Hablando en serio, si se estima que una entidad que en principio, parece de la que no se discute su utilidad, no cumple con la finalidad establecida, lo razonable en primer lugar, es tomar medidas para corregir la situación y conseguir que la cumpla, no disolverla.
No voy a negar que durante muchos años, usted lo ha recordado, mi grupo ha tenido muchas dudas sobre la eficacia y el rigor en la gestión que desarrollaba en Bilbao Air su director. Y así lo manifestamos reiteradamente en las Juntas Generales de Bizkaia, sin que el PNV, al frente de la Diputación, se diera por aludido en ningún momento.
Por eso nuestro grupo solicitó hace ya tres años, en esa Cámara, que el Tribunal Vasco de Cuentas fiscalizará las cuentas de Bilbao Air, hasta entonces sometidas a auditorías externas contratadas por la propia sociedad.
Y una vez realizada la auditoría, hicimos que la Diputación explicara su resultado en las Juntas Generales de Bizkaia.
En su informe, el Tribunal Vasco de Cuentas concluyó que la sociedad cumplía razonablemente la normativa legal que regula su actividad económico-financiera, y no puso objeciones a los datos contables y a las operaciones financieras realizadas en ese ejercicio.
Sin embargo, como entendíamos que no siempre el concepto de legalidad coincide con el de transparencia y eficiencia, que son también fundamentales, planteábamos dudas.
Y por eso al final ha tenido que llegar un diputado foral socialista, el señor Vicente Reyes, al que conocen de sobra en esta Cámara, titular ahora de Transportes de la Diputación, para que se introduzcan esos criterios de eficiencia y transparencia en el funcionamiento de Bilbao Air.
Es lo que hizo el señor Reyes en la última reunión del consejo de administración de esa sociedad, de cuyos resultados, por cierto, informó seguidamente en las Juntas de Bizkaia.
Pero que haya concordancia entre los objetivos propios de la sociedad y los gastos realizados, la mayoría de ellos en publicidad, asesorías, contactos con operadores, líneas aéreas, ferias, etcétera, etcétera, no garantiza, en ningún caso, la eficacia en la gestión que se realiza.
Y por eso, con una visión positiva, creemos que es el momento de ver si es posible mejorar el funcionamiento de Bilbao Air, para que cumpla mejor sus objetivos y para que su gestión sea transparente y además evaluable.
Una demanda que no es exigible, por cierto, sólo a la sociedad promotora al Aeropuerto del Loiu, también, porque aquí estamos en el Parlamento Vasco, a las que operan en Foronda y Hondarribia.
Por eso, en la enmienda que hemos acordado con el Grupo Nacionalista, solicitamos que los representantes del Gobierno en el consejo de administración de las tres sociedades planteen la elaboración en todas ellas de un plan estratégico que incluya un plan de negocio ambicioso y sistemas de evaluación que permitan definir los logros, que se establezcan, además, mecanismos para evaluar la eficacia, la eficiencia y la utilidad de su actividad, aplicando criterios de racionalidad y austeridad en el gasto y de transparencia en la explicación pública de los mismos.
Y que se articulen y esto nos parece muy importante fórmulas de coordinación, de colaboración y actuaciones conjuntas con otros organismos, como AENA, que no participa hasta el momento en esas mismas sociedades, porque cada una de ellas tendrá que velar por los intereses del aeropuerto del que se ocupa, sí, pero sin perder de vista el conjunto de los intereses generales, salvo que queramos repetir también aquí en el tema aeropuerto los tres reinos de taifas de cada uno de los territorios que componen la comunidad autónoma.
Los tres territorios, los tres aeropuertos están en el mismo país, tiene carácter público y ni pueden ni deben competir haciéndose la guerra mutuamente, sino aprovechando los nichos en los que son más fuertes.
Creemos que ese es el camino en los tres casos, el más razonable y positivo.
Pero le quiero decir más. Si no se da la coordinación entre las tres sociedades, si no se consigue que AENA participe en cada uno de las tres sociedades, como lógicamente uno de los elementos principales, creo que debiéramos plantearnos seriamente si esto no funciona la existencia de las tres sociedades de promoción aeroportuaria que existen en Euskadi.
Ese es el criterio de los Socialistas Vascos.