EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2018-04-27):
Eskerrik asko, presidente andrea. Sailburua eta legebiltzarkideok, egun on.
Becerra jauna, zuzenean 5. lerro horri erantzuten hasi aurretik, bai gogoratu nahi nuke zuk zeuk aipatu dituzun klabe diren kontzeptu batzuk.
Eta garraio publikoa definitzen hasten garenean, kudeatzen edo azpiegitura berri bat egin behar dugunean, kontutan izan behar ditugu hainbat gai: Noiz egin behar ditugun, nola egin behar ditugun, zein motatakoak izan behar diren, aurrekontuak zeinek jarriko dituen. Baita ere guzti horiek, aukera guzti horiek aztertu egin behar dira.
Y decía que el transporte, en definitiva el transporte público tiene que tener una visión integral, lo hemos dicho en más de una ocasión y creo que lo compartimos, y para ello además tiene que ser multimodal, considerar tanto el transporte ferroviario como el viario.
Y en el transporte ferroviario hablamos, bueno, pues de lo que puede ser un ferrocarril de larga distancia o de corta distancia, metros, tranvías, los autobuses eléctricos que también hemos debatido en esta Cámara, otro tipo de autobuses; y los servicios que tienen que prestar, incluidos aquellos que puedan ser los servicios a demanda, que casi son un taxi con un poco más de personas.
Todo eso lo tenemos que considerar en función de las necesidades que tenemos que atender, sin olvidarnos de que los sistemas de pago, las tarifas, cómo premiamos a aquellas personas que son más fieles al transporte público... Todo ello tiene que estar dentro de esa política.
Siempre pensando, además  - es política del Gobierno Vasco en cuanto a transporte público, compartida con las diputaciones forales - , que el transporte público tiene que estar vertebrado siempre, o el eje vertebral tiene que ser el transporte ferroviario, que tenemos que ir alimentando con otro tipo de transportes, tal como estábamos comentando.
Evitando, además, duplicidades entre medios de transporte, que lo único que hacemos es hacernos competencia unos a otros y no dar un buen servicio.
En ese sentido, sí existen un medio de transporte que es ferroviario y otro viario, es decir, un tren y un autobús que tienen el mismo origen y destino, cuando menos deben complementarse en cuanto a horarios para ser más eficientes y dar un mejor servicio.
Todos esos aspectos los tenemos que considerar a la hora de diseñar un sistema de transporte.
Y, además, tenemos que analizar  - y lo decía usted -  en centros de trabajo, qué demandas existen actualmente, cuáles son las demandas previstas, puesto que cada vez que introducimos, que ponemos en marcha un nuevo transporte público se genera una demanda que no estaba previamente muy bien calculada, hay que analizar...
...previstas puesto que cada vez que introducimos, que ponemos en marcha un nuevo transporte público se genera una demanda que no estaba previamente muy bien calculada, hay que analizar ese sistema, no solamente para poner en marcha si es un tren, si es un tranvía, si es un metro, si es un autobús, sino además, qué paradas va a tener, en qué lugares las vamos a tener que establecer.
Luego, partimos de todas esas consideraciones para poner en marcha cualquier sistema de transporte, o las deberíamos tener muy en cuenta, al menos, para poderlo hacer de una manera efectiva.
Si nos centramos en la línea 5 que es a la que usted me preguntaba en este caso. Recientemente, también hemos estado de hablando de la línea 4 y de las demandas ciudadanas, las tenemos en cuenta evidentemente, pero dónde estamos hoy, que es lo que usted me preguntaba, dónde estamos en estos momentos respecto a la línea 5 de metro.
Bueno, tramitados y aprobados ya los estudios informativos y la declaración de impacto ambiental de dos tramos, en primer lugar, el tramo denominado en el estudio informativo Ariz-Galdakao-centro y el siguiente denominado también en el estudio informativo Galdakao-centro-Usansolo.
Las resoluciones de ambos estudios son de 20 de abril de 2015 boletín el 04, el 4 de mayo del 2015 y el segundo el que llega hasta Usansolo de 27 de septiembre de 2016 y boletín 10 de octubre del 2016.
Ahora bien, en esta última resolución en la que corresponde a Galdakao-centro-Usansolo cuando se aprueba el estudio informativo y se analiza qué es lo que dice ese estudio informativo se establece que y abro comillas porque lo dice claramente estudio informativo y declaración de impacto ambiental.
"Teniendo en cuenta el origen y destino de las personas y poblaciones que a las que se atiende desde el hospital, se precisa realizar un estudio de alternativas de trazado, para una conexión directa de la red ferroviaria del tramo Durango-Bilbao ,correspondiente a la línea Bilbao-Donostia, a su paso por el municipio de Usansolo. Analizando la conexión entre el citado hospital Art-Galdakao de manera conjunta con las conexiones ferroviarias del área metropolitana de Bilbao buscando así una optimización de las redes existentes".
Eso nos ha llevado a que en el segundo caso en el estudio informativo del tramo Galdakao-centro-Usansolo, solamente haya quedado un tramo aprobado y el tramo Hospital-Usansolo queda, vamos a decir, suspendido en este momento, no está aprobado, hasta elaborar ese estudio de alternativas que se ha solicitado.
En estos momentos, está concluyendo el estudio y prevemos tenerlo y aprobarlo a la mayor brevedad posible, pero estamos en esa fase.
Sin embargo, los tramos ya aprobados, el tramo que en el proyecto constructivo se denomina Sarratu-Galdakao-centro y el de Galdakao-centro hasta el hospital, es decir, quedamos Usansolo aparte, pero esos dos tramos tienen ya proyecto constructivo finalizado.
Estamos pendientes de una última revisión y nos falta la aprobación por parte del Gobierno, pero los proyectos constructivos en ambos están preparados.
Por tanto, estudios informativos aprobados en los dos tramos, proyectos constructivos también finalizados y nos queda el estudio de alternativas entre el hospital y Usansolo para analizar cuál es la mejor solución.
Saben ustedes también, porque lo dije en esta Cámara hace muy poquito tiempo cuáles son las inversiones que se están previendo y los proyectos en los que estamos trabajando, y este caso, aproximadamente con los datos que tenemos en este momento, el proyecto de esta línea 5 vendría a suponer alrededor de 270 millones de euros.
Por tanto, es importante algo a lo que estábamos haciendo referencia, lo que usted hacía referencia, cuál va a ser la financiación y hacer una planificación real de cómo podemos asumir esa financiación, teniendo en cuenta que desde Metro Bilbao tenemos unas inversiones todavía sin acabar de financiar y las instituciones, tanto Diputación Foral como Gobierno Vasco tenemos que hacer una previsión realista.
Por tanto, creo que claridad y transparencia es lo que vamos a llevar por delante y lo que estamos tratando además de hacer en las reuniones que se están manteniendo tanto con los vecinos de, afectados por la línea 4 como los de la línea 5.
Y claridad y transparencia es lo que recoge el programa de Gobierno de esta presente legislatura, que establece compromiso de continuidad de los estudios necesarios para poner en marcha las líneas 4 y la línea 5.
Eso es el compromiso y eso es lo que estamos haciendo punto por punto.
No voy a reproducir, por tanto, todas aquellas inversiones, pero sí decirles dónde estamos en la actualidad.
Y como usted bien decía, la reflexión integral de cómo tiene que ser el transporte en este caso en el territorio de Bizkaia afectando a municipio de Bilbao sí, pero también a todo el entorno cercano. Se ha de hacer en la autoridad en la movilidad de Bizkaia, se está realizando ya esa reflexión estratégica, y sabe tener esa visión, quiero insistir, integral.
De cómo respondemos mejor a las necesidades de ciudadanos y ciudadanas, cómo nos complementamos de la mejor manera posible con todos los medios de transporte existentes y cómo damos respuesta de la mejor manera posible siempre siendo claros, siendo realistas en plazos y no llevándonos a engaño, diciendo que vamos a poner en marcha una infraestructura cuando realmente no tenemos ni los estudios, ni tenemos la parte presupuestaria.
El compromiso es terminar toda la parte de estudios, analizar los presupuestos necesarios y hacer una planificación de cuándo y en qué condiciones podremos abordarlos.
Eskerrik asko.