EKONOMIAREN GARAPENA ETA LEHIAKORTASUNEKO SAILBURUAK (Tapia Otaegui) (EAJ, 2019-05-31):
Eskerrik asko, presidente andrea.
Empiezo por el final, señor Becerra. Sin ningún control y sin ninguna estrategia. Le gustará o no le gustará, pero control existe, por supuesto, y estrategia también.
Le comentaba, el plan de movilidad sostenible es donde se definen los objetivos y las actuaciones, no solo de logística, sino de movilidad en su conjunto. Y desde luego, cuando habla de la propiedad y de la puesta en marcha de infraestructuras, tergiversa todo lo que quiere y más.
Si estamos hablando, permítame hablar de infraestructuras más en general, los parques industriales, los polígonos industriales, los parques tecnológicos de este país, ¿quién los ha construido? ¿Los públicos o los privados?
Creo que los hemos impulsado entre los públicos para después uso y fomento de la actividad privada, creo que eso es así. Ha sido un éxito, está siendo un éxito y, desde luego, un modelo a seguir por muchos otros lugares. Y así ha sido y así va a seguir siendo, porque es la forma en la que tenemos que hacer.
¿Qué pasa? ¿Que las infraestructuras en las que en este momento se mueve Euskotren, que son la red ferroviaria, la van a pagar los privados ahora?
Las infraestructuras importantes de este país, como son la infraestructura ferroviaria, la infraestructura portuaria o la infraestructura logística, la impulsa, desde luego, otra vez, este Gobierno y el Gobierno del Estado, porque en muchas cosas compartimos, y después se utiliza para mejorar la economía y para impulsar la economía, y las empresas lo utilizan, empresas privadas y empresas públicas.
Y desde luego, cuando estamos hablando de la plataforma Jundiz-Lille o de la plataforma, no perdón, de la plataforma que se va a hacer en Júndiz para después poder explotar todo ese transporte de mercancías entre Júndiz y Lille, hay un concurso al que se presentan empresas públicas, empresas privada y, en este caso, desde luego, Euskadi hay un consorcio en el que participan otras empresas, pero hay una empresa pública, como es Euskotren, y una empresa privada, como es CAF.
Son dos cosas diferentes y no tergiverse ni quiera mezclar, porque, desde luego, siempre que se ponen en marcha infraestructuras se hacen con un análisis importante, con un análisis económico, un análisis coste-beneficio y, como usted bien sabe y, desde luego, me lo ha reiterado en más de una ocasión, el análisis coste-beneficio se hace en base a cuánto dinero tenemos que invertir para que sea una realidad, qué beneficios va a tener, no solo económicos y usted, desde luego, lo suele señalar en más de una ocasión, beneficios sociales y beneficios medio ambientales.
Y siempre que todas y cada una de las infraestructuras que se ponen en funcionamiento y cada vez, desde luego, lo hacemos con muchísima más intensidad, llevan un análisis coste-beneficio. Y todas y cada una de las infraestructuras que estamos poniendo en funcionamiento así lo están haciendo.
Y cuando se intenta poner en funcionamiento una nueva, desde luego, Arasur lleva mucho tiempo funcionando, pero hoy en día está siendo una realidad, con implantaciones logísticas de empresas locales, con implantaciones de todo tipo, que en este momento están llevando a tener un Arasur 90 % ya, desde luego, en uso, cosa que llevábamos mucho tiempo persiguiendo, hoy en día está siendo una realidad y tenemos posibilidad de continuarlo.
Y desde luego, las diferentes administraciones tenemos que implicarnos para que esa plataforma ferroviaria que vaya a existir en Arasur y que, desde luego, se ha incrementado en costo porque va a dar mejores servicios, porque es más amplia, porque tiene está preparada para los nuevos trenes, no los de 500 metros sino los de 750, por todas esas razones, que creo que son las que de verdad tenemos que poner sobre la mesa, van a hacer que Arasur sea mucho más competitivo de lo que ya lo es en la actualidad.
Luego, transparencia, toda; planificación, también; y atendemos, desde luego, a las necesidades que se nos plantean, las que siempre evaluamos con ese análisis coste-beneficio y buscamos la competitividad de nuestro sector privado, por supuesto, sea el de logística, sea el industrial y, desde luego, tal como usted decía, hoy en día una industria no se entiende sin logística, pero ayer tampoco se entendía.
No le dábamos tanta importancia, pero tampoco se entendía, porque la materia prima tiene que llegar a las puertas de una empresa y el producto acabado tiene que salir.
Y si no tenemos infraestructuras adecuadas para dar respuesta a esa situación y no estamos bien ubicados, desde luego, ese sí va a ser un motivo para que esa empresa en un determinado momento se deslocalice.
Luego, vamos a trabajar porque el arraigo de nuestras empresas también esté atado a que estén bien conectadas y tengan los servicios suficientes.
Eskerrik asko.