AZKUE MANTEROLA (PSE-EE, 2015-11-12):
Egun on. Presidente andrea. Kideak.
Quiero expresar un especial saludo a Juan Manuel Trujillo, presidente de la sección de las organizaciones sindicales europeas de pesca de la ETF, de la European Transport Federation.
El pasado viernes día 30 de octubre, hicimos una interpelación en cuya defensa, recordarán, comencé recordando la tragedia, en este caso, de un arrantzale muerto en la mar. No era más que la realidad y el ejemplo de que el trabajo en la pesca es uno de los trabajos con más accidentes, con naufragios, con una siniestralidad muy alta comparativamente con otras actividades laborales.
Intenté también que mis palabras fueran un toque de atención a la sociedad para evitar el conformismo irracional ante estos hechos, porque se pueden dar pasos para evitar la accidentabilidad y sus consecuencias, y no mirar a otro lado como si no hubiera nada que hacer.
Heriotz bakoitzak, istripu bakoitzak, langile gehiago ez hiltzeko ahalegin nagusi bat eskatzen du. Heriotz bakoitza salatu behar dugu eta buru belarri inplikatu behar gara langile gehiago hil ez dadin. Quiero recordar que ayer mismo morían dos trabajadores en Santurtzi.
Esto se consigue con regular una regulación laboral nuclear y fuerte para los trabajadores, poniendo medios para que no se produzcan accidente, con medidas de prevención, garantizando formación y conocimientos, con buenas condiciones de empleo, luchando contra la fatiga, con unos centros de trabajo adecuados, con un trabajo en condiciones decentes que eviten que haya más muertos en cualquier tajo.
Y decía también que de esto se trataba lo que el otro día presentaba como interpelación y que de esto trato lo que el Grupo Socialista presenta hoy como moción. Un acercamiento por vez primera a la dignidad laboral de los pescadores a nivel mundial, a través de un instrumento o convenio de la Organización Internacional del Trabajo.
La Organización Internacional del Trabajo, la OIT, fue creada en 1919 como parte del Tratado de Versalles que terminó con la I Guerra Mundial y reflejó la convicción de que la justicia social es esencial para alcanzar una paz universal y permanente. Había un verdadero reconocimiento a la importancia de la justicia social para el logro de la paz, en contraste con un pasado de explotación de los trabajadores en los países industrializados de ese momento.
Había también una comprensión cada vez mayor de la interdependencia económica del mundo, y la necesidad de cooperación para obtener igualdad en las condiciones de trabajo en los países que competían por mercados. Desde el mismo inicio de la OIT, se adoptó una resolución por la que se acordaba que las cuestiones relativas a las condiciones socio-laborales de la gente de mar deberían debatirse en reuniones específicas de la Conferencia Internacional del Trabajo. No era más que reconocer su globalización antes que el resto de los sectores.
La exclusión de los pescadores de una regulación diáfana y la falta de negociación colectiva, requerían de este Convenio 188 de la Pesca de la OIT, porque el mismo establece un marco básico de las obligaciones de los armadores, señalando también obligaciones a los gobiernos para que introduzcan normas en sus respectivas legislaciones.
Los sindicatos están trabajando en cada Estado, para que entre todos se adopten cuanto antes el Convenio 188 de la OIT. En la Unión Europea se ven tímidos avances en el Comité de Diálogo Social existente.
La adopción de este convenio es  - y lo decía el otro día -  un homenaje a los 30 millones de pescadores hombre y mujeres que trabajan en el sector pesquero.
El 14 de junio de 2007, la OIT adoptó en su 96 sesión, el convenio sobre el trabajo de la pesca. Este convenio propone una aproximación innovadora y global en el contexto de la globalización en el sector marítimo.
El Convenio 188 de la OIT contempla todo lo que integraban los distintos convenios de la OIT sobre la pesca, fue concebido para garantizar que todos los pescadores a nivel mundial tengan unas condiciones de trabajo y de vida decentes, procurando establecer unas normas mínimas aceptables para proteger a los pescadores en todos los aspectos de su trabajo, en lo que constituye  - y todos los sabemos -  una profesión peligrosa.
En un sector en el que existen empresas artesanales y flota industrial, en este sector el convenio responde a los desafíos que conlleva la globalización, con una disparidad de condiciones de vida y de trabajo a bordo de los buques, así como de la aplicación de las normas de seguridad y control en los mismos. Para los pescadores, el convenio lo hace, se establecen unas normas mínimas de acceso en el trabajo en la pesca, edad mínima, actitud sanitaria... Así como normas para el trabajo propiamente dicho, que incluye desde el contrato de trabajo  - gran desconocido en el sector - , que debe incluir el nombre del armador, el puesto asignado a bordo, el importe del salario, la finalización del contrato, la cobertura médica, las vacaciones y la Seguridad Social y un capítulo sobre seguridad y salud en el trabajo y la prevención de accidentes laborales, garantizando la formación básica de los tripulantes en la materia, las características mínimas del alojamiento a bordo y la garantía de una alimentación adecuada son también parte de este convenio.
La dotación mínima en los barcos, es decir, el número de tripulantes y su calificación y las horas de descanso son contenidos destacables del acuerdo. Quiero recalcar aquí una clave para resaltar la valía del convenio, se garantiza la capacidad de control del mismo, es decir, el cumplimiento del mismo a las administraciones del Estado de bandera del barco o Estado de pabellón. Y por otra parte, al Estado de puerto, que habiendo ratificado el mismo, puede exigir el cumplimiento del convenio a todos los barcos que arriben en sus puertos independientemente de la bandera que enarbolen y hayan ratificado o no los Estados a los que representan las banderas el convenio.
La adopción y ratificación del mismo, garantiza a los pescadores condiciones de trabajo y de vida decentes, y presenta para los armadores la ventaja, si así lo quieren, de obstaculizar el dumping social, al caminar hacia una competencia leal sobre las bases de reglas comunes y controladas, y rechazando a los que llamamos barcos piratas que también existen en la pesca.
Hasta la fecha, cuando un barco pesquero arriba un puerto, las autoridades marítimas podían inspeccionar lo relacionado con las normas técnicas que están autorizadas, reguladas por la Organización Marítima Internacional. Es decir, la adecuación de los certificados de máquinas, puente, botes salvavidas, etcétera.
Tras la entrada en vigor del convenio, se podrán inspeccionar las condiciones de vida y contractuales de los pescadores. La flota pesquera de la Unión Europea consta de 86.185 buques con 139.023 trabajadores. La flota española cuenta con 9.635 barcos con 36.145. Nuestra flota, la vasca, apenas tiene 211 buques, supone un 2,19 % en número de barcos de la española, pero un 20,93 del total del arqueo bruto, y casi un 35 % de potencia con una eslora media de 28,29. Quiere decir que tenemos una buena flota, cercana además a la industrial, y además que trabaja en el mundo internacional o en las aguas internacionales.
Pese a los esfuerzos de la OIT apenas se ha avanzado en la ratificación del Convenio 188, y creemos que desde nuestra comunidad tenemos impulsar la ratificación por los estados europeos del mismo, y lógicamente empezando por España. Se pondrá en marcha cuando haya sido ratificado por diez Estados, de los que ocho deben ser costeros.
El primer país de la UE en ratificarlo ha sido Francia, que hace menos de 20 días ha remitido el acuerdo adoptado en su Congreso y Senado en abril; gran paso de los franceses.
He de anunciar que hemos logrado al menos que tres de los grupos de la Cámara, EH Bildu, Nacionalistas Vascos y nuestro Grupo Socialista, hagan un acuerdo en la redacción de la propuesta de la moción. Nos gustaría no obstante, que la votación de esta Cámara fuese unánime. Porque no sólo es un gran paso en la ratificación del convenio, sino porque en ella, también se reconoce la necesidad de alentar la negociación colectiva, que también en nuestra flota, en la vasca, brilla por su ausencia.
Efectivamente, debemos recoger el guante, para que la normalidad entre también en esta actividad, que tanto decimos admirar. Porque en definitiva, en España y en Euskadi, tampoco podemos ofrecernos como modelo de una actividad, mientras no se cuente con convenios que garanticen condiciones dignas para los pescadores, para los arrantzales.
Los armadores de nuestro país, en este caso me refiero a nuestro País Vasco, y comenzando desde los más industriales, los de los atuneros congeladores y los de altura, deberían dar ejemplo, negociando y alcanzando acuerdos de convenio con las organizaciones sindicales.
La flota vasca tendrá futuro, cuando además de creer en la viabilidad económica de la actividad, y por lo tanto, construir barcos a ser posible en nuestros astilleros, los jóvenes, la contemplen como otra actividad laboral más normalizada en lo laboral.
Crear empleos y hacerlos atractivos a nuestros jóvenes, es una asignatura pendiente que la adopción de la moción por todos, ayuda sin duda a aprobarla en un futuro.
Eskerrik asko.