LLANOS GÓMEZ (PP, 2018-03-02):
Gracias, señora presidenta.
Bien, la cronología de lo que hoy le vengo a preguntar, de la línea 4 del metro, es una cronología que viene de lejos, que ya en el año 2008 deciden ustedes abandonar, decide el Gobierno Vasco abandonar el hacer un tranvía para llegar al barrio bilbaíno de Rekalde y apostar por el metro. Y así, en el año 2009 se pone de manifiesto que se va a empezar a estudiar esta línea.
El entonces viceconsejero de transportes, el señor Gasco, afirmó que las obras podrían comenzar a finales del año 2012 y el señor Arriola, que entonces era consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transporte, anunció su apertura para el año 2016.
Ese mismo año también, en el 2009 en diciembre, el Gobierno Vasco anunciaba la posibilidad de ampliar esa línea 4 desde Moyua también hacia Matiko con dos paradas intermedias: la Plaza Euskadi y la Universidad de Deusto y anunciaba que las cocheras de esa línea se ubicarían en el barrio de Rekalde.
En el año 2011 se aprueba el anteproyecto de la nueva línea y se pone de manifiesto que la ejecución de la misma duraría 47 meses.
Pero ya a finales del año 2014 por parte del Partido Nacionalista Vasco, que ya estaba en ese momento otra vez en el gobierno, al frente del Gobierno Vasco, se dice que para este, que para el Gobierno Vasco esta línea de Rekalde no es una prioridad.
Así, la señora Oregi hoy aquí también presente, siendo la consejera del ramo, señalaba que no había partida en el año 2015, pero que ni la iba a haber en el 2016, ni en el 2017 porque, como ella decía, había otros proyectos más prioritarios.
En septiembre del año 2015, sin embargo, desde la Diputación Foral de Bizkaia y por parte del consejero de transportes, el señor Reyes del Grupo Socialista, cuando se le pregunta por esta infraestructura por parte de nuestro portavoz en las Juntas Generales de Bizkaia, se señala que no, que la línea 4 no se ha parado y que la redacción del proyecto constructivo de esa línea 4 de metro, correspondiente al tramo de Moyua, se licitaría en noviembre de ese año.
Pero la verdad es que poca influencia debe de tener, no sé si la poca influencia es del Partido Socialista o la poca influencia es de la Diputación Foral de Bizkaia, pero desde luego, esta línea de metro poco vemos que avanza.
Seguimos con la cronología. En febrero de 2017, el año pasado, portavoces de su departamento vuelven a reiterar que no es una prioridad para el Gobierno Vasco, y anuncian que por lo menos, hasta el 2020, solo se ejecutarían en su caso, trámites administrativos relativos a esta línea de metro.
No es una prioridad, aunque esto no es del todo cierto. Sí que lo es, sí que parece ser una prioridad. En campaña, los líderes del Partido Nacionalista Vasco y los del Partido Socialista, también hoy socio de este Gobierno, tiran de este línea, de la línea 4, de la línea 5, como recurso electoral. Igual que se tira del compromiso por la apuesta de por la sostenibilidad.
En los procesos electorales, en los programas electorales, vemos que esta línea sí aparece, se lo he dicho en otras ocasiones, en el programa electoral del Partido Nacionalista Vasco, para la legislatura 2012-2016 aparecía esta línea junto con la línea 5. Ahora eso sí, la legislatura pasada pasó en blanco.
En el programa para las elecciones de esta, de la actual legislatura también y en el acuerdo de gobierno firmado con el Partido Socialista también aparece la línea.
Pero luego, cuando se trata de pasar del papel, cuando se trata de plasmarlo en un compromiso político y económico, entonces ya se esfuma. Entonces queda en un eslogan político decorativo ese compromiso por estas líneas y ese compromiso por la sostenibilidad. Porque este compromiso no se acompaña de una actitud proactiva en favor del transporte público y sostenible.
Porque señora consejera, apelar al transporte público y sostenible, no es solo decirlo, es también llevar a cabo actuaciones que así lo demuestren. Y acciones que vayan más allá de la planificación y la reflexión, porque nos pasamos la vida planificando y reflexionando.
Tenemos que pasar a la ejecución de obras e infraestructuras en las que se plasme de verdad esa apuesta por la sostenibilidad. Porque cuando llega la hora, por ejemplo, en el caso en el que estamos ahora, de impulsar la línea 4 prometida, entonces sí hablamos de disponibilidad presupuestaria, de que no tenemos disponibilidades presupuestarias y de ver en su caso cómo va la recaudación. Bien parece que ahora la recaudación va mejor, entonces, ahora que nos estamos recuperando, ?qué hay de la línea 4?
Porque lo dije en la otra ocasiones y lo quiero reiterar ahora. Ustedes cuando se trata de reclamar a eso que llaman Madrid, han reclamado la "Y vasca", en épocas de bonanza presupuestaria y en épocas de dificultades presupuestarias. Que no, que existieran dificultades económicas la verdad es que no era un impedimento para que ustedes, con la misma fruición y la misma pasión reclamasen la "Y vasca".
Y que conste, que esa reclamación no ha hecho falta, porque la apuesta y el compromiso político y económico del Gobierno del Partido Popular con la "Y vasca" ha estado presente en todo momento.
Pero si no lo hubiera estado, entonces ustedes, como le digo, hubieran dicho que es que no hay compromiso ni económico ni político. Si eso lo trasladamos aquí, ¿qué quiere decir, señora consejera? Que el Gobierno Vasco no tiene ningún compromiso ni político ni económico, ni con los vecinos de Rekalde, ni con Bilbao, ni con Bizkaia. No es una prioridad y cada vez queda más claro.
La última vez que interpelé al señor lehendakari, que usted me contestó, nos lo fió todo a la Autoridad de la Movilidad de Bizkaia. Me contestó que la Autoridad de la Movilidad tenía que analizar cómo estaba el transporte en su conjunto.
En mayo del año pasado, esa autoridad ya anunció la redacción del Plan Estratégico de Transporte Público, que además de obtener esa fotografía más actual, determinase cuál eran las líneas maestras de las instituciones durante la década siguiente. Los pliegos técnicos de ese Plan Estratégico de Trasporte Público de Bizkaia 2018-2028 se aprobaron en junio.
Entre las líneas que debe fijar el plan, está por ejemplo si es necesario construir más líneas del metro y en su caso, determinar con qué prioridad. Se dice que se determinará la demanda potencial de estas infraestructuras por hacer, su urgencia real y si hay otras opciones.
Inciden que cuando se observe en conjunto el sistema...
...de estas infraestructuras por hacer, su urgencia real y si hay otras opciones.
Incide en que cuando se observa en conjunto el sistema, se van otras alternativas como mejor solución a las necesidades y además hay que valorar el coste económico que tiene.
Yo le pregunto, señora consejera, ¿de verdad, de verdad 10 años más tarde vamos a volverlo a analizar? 10 años perdidos, 10 años que no han servido para nada, porque estamos peor que hace 10 años, peor que en el punto de partida y ni tan siquiera vamos a volver al punto de partido, porque en el punto de partida, hace 10 años, se tenía claro la necesidad de una línea 4 de metro que conectará a los vecinos de esos barrio de Bilbao, de barrios olvidados, como Rekalde, como Peñascal, de barrios olvidado de Bilbao con el centro de Bilbao y con el resto de Bizkaia.
Pero ahora ya no, ahora hay que ver, hay que ver si es adecuado la existencia de esa línea 4. Ahora se dice que hay que contemplar otras líneas de transporte, incluso se llega a decir la apuesta por la bici. ¿Qué la van a decir a los vecinos de Rekalde? ¿Que vayan todos en bici? ¿Esa va a ser su apuesta?
Usted me decía en la anterior que si usted les preguntaba a los vecinos de Zumaia que seguro que también querían metro, pero dos cuestiones le quiero decir a este respecto. Primero, a los vecinos de Zumaia durante 10 años no creo que se les haya estado prometiendo la llegado del metro ¿Han ido ustedes en campaña electoral a Zumaia a decir que iban a poner una línea de metro?
Y la segunda, es que no se trata de gustar, no se trata de gustar, se trata de que, cuál es la mejor opción y ustedes durante todos estos 10 años han considerado que la mejor opción la movilidad de los vecinos de ese barrio, era tener una línea de metro, porque la línea de autobús que tiene en este momento, desde luego, no funciona.
Si el objetivo es quitar los coches de Bilbao, quitar los coches de las carreteras, hay que hacer apuestas de verdad, por eso yo le pregunto cuál es la intención del Gobierno Vasco con relación a esta línea.