OTERO GABIRONDO (EH Bildu, 2018-11-29):
Egun on guztioi, egun on, Tapia sailburu andrea, hiru interpelazio jarraian, nekatuko zaitugu denon artean.
Iruditzen zaigu iristen ari dela ordua Abiadura Handiko Trenaren inguruan hausnarketa serio bat egiteko, zeren horren agerian geratzen ari den guzti hau horren besteko iruzurra dela, gero eta zailagoa dela justifikazioa bilatzea, eta gero eta txiribuelta handiagoak egiten ari zaretela zentzugabekeria hau arrazoitzeko.
Abenduaren 28an  - apropos dirudi -  Espainiako Gobernuak iragarri zuen Espainiar Abiadura Handiko sarearen Burgos-Gasteiz tramoak ez zituela salgaiak, merkantziak garraiatuko.
Urkullu berak, ez ohikoa den tono batean, albiste hau inozentekeriatzat jo zuen hurrengo egunean, eta iruditzen zait horiek izan direla azken urteetan Abiadura Handiko proiektuaren inguruko hitzik zentzuzkoenak.
Baina, iruditzen zait dela ere, inozente, benetako inozente eguna, 10 egun beranduago iritsi zela, urtarrilaren 9an, Espainiako Sustapen Ministroak bi abiadura handiko lerro berri aurkeztera etorri zenean, Iruña eta Gasteizera, zurekin batera, eta esan zuenean, Burgos-Gasteiz tarteko lerroak merkantziak ez dituela eramango. Berretsi egin zuen.
Baino, iruditzen zait inozentada agian orduan ez zela hori izan, zuek proiektuak ontzat ematea baizik.
Eta azalduko dut, zeren azken aldian gai honen inguruan egin dituzun adierazpenak eta proposamenak ikusita, badira kontu batzuk guk ados gaudenak, bat egiten duguna.
Zuk esan izan duzu Alemaniako eredua interesgarria iruditzen zaizula. Guri ere bai.
Esan duzu bidaiarien abiadura ez dela horren garrantzitsua, gu ere bai, baizik eta salgaien, merkantzien garraioa, errepideetatik atera, ulertzen dut, trenean sartu eta elektrifikatu, hori egin behar dela. Gu ere ados gaude hor.
Eta ados gaude noski ere, Iruñea, Euskal hiriburua dela, eta nazio eraikuntza, kasu honetan, lurralde kohesio moduan, garrantzitsua dela.
El problema no es estar de acuerdo o no con esto. El problema es que ese escenario o esos planteamientos son imaginarios, están fuera de la realidad, porque la realidad y los objetivos de la alta velocidad española no tienen nada que ver con esos objetivos.
Por eso, mi pregunta hoy es cuáles son los verdaderos motivos para jalear, animar, acompañar, promover estos proyectos que van en contra de las necesidades. Y me explico.
Con respecto al modelo alemán. Alemania tiene 18 kilómetros de alta velocidad por habitante; España tiene 79, mayor del mundo. En Alemania, se le ha dado importancia, primacía a las mercancías; en España, a los viajeros.
En España, se ha hecho toda una nueva infraestructura de alta velocidad, y en Alemania se modernizaron las líneas que había.
En España, la línea es exclusiva para la alta velocidad y en Alemania, existe la interoperabilidad, es decir, las red está integrada, compartida con servicios convencionales, de manera que hay un menor coste de las infraestructuras, a cambio de costes de coordinación y en menos velocidad.
España lo que ha hecho es invertir más de 50.000 millones de euros en la red de AVE, y lo que ha hecho es destinar más del 90 % del dinero en infraestructuras ferroviarias a la alta velocidad, dejando desamparado el resto.
Y la clave española de construcción es un coctel endiablado entre el lobby de la construcción y la tendencia a la financiación ilegal a través de las infraestructuras.
Segundo punto. ¿Ofrece, ofrecen estos proyectos para que la velocidad no sea la clave y sí las mercancías? Hablemos de la velocidad. No lo ofrece. De hecho, el Gobierno de España manejó y, lo dijo el ministro, una opción que era hacer, hacer la conexión entre Iruña y Gasteiz por donde ya existen las vías.
Esta es la red que tenemos hoy; esta es la red de AVE que propone el Gobierno de España para Euskal Herria; y esta es la imagen, si superponemos las dos. Entonces, lo que vemos es que, donde ya había una línea, va ir una nueva plataforma. Eso es lo que vemos.
Y la causa de que haya una nueva plataforma, no es que no pudieran ir las mercancías mejorando la vía que existe, sino que los viajeros no podían superar los 160 kilómetros/hora.
Y para el Gobierno de España era imprescindible que fueran a 250 kilómetros por hora, que es para lo que se va construir esa nueva plataforma.
Y la diferencia entre Gasteiz-Iruña a 160 o 250 kilómetros/hora, es de ocho minutos...
Goizeko bederatziak eta hogeita hamahiruan hasi da bilkura.