INGURUMEN ETA LURRALDE POLITIKAKO SAILBURUAK (Oregi Bastarrika) (EAJ, 2016-04-08):
Egun on, legebiltzar-buru andrea. Legebiltzarkideok, egun on guztioi.
Bai, 2013ko irailaren 23ko legez besteko proposamenaren bidez, Eusko Jaurlaritzari eskatu zitzaion Gipuzkoako garraioren lurralde agintaritzarekin batera, Donostia eta Urola Kosta arteko garraio zerbitzua handitzeko, kirol, gizarte eta kulturalen arloko ekitaldien beharra betetzeko, baita asteburu gauetan ere.
Horren ondorioz, Euskotrenek zerbitzu berria eskaintzaren barne Batzordean aztertu beharra ezartzen duen ohiko prozedurari jarraikiz, horrelako zerbitzuen aukera eta estimatutako eskaria aztertu zituen. Adierazitako korridoreko eskariaren ondorioz, metatutako esperientziatik abiatuta, teknikariek osatutako Euskotreneko eskaintza Batzordeak erabaki zuen adierazitako ordutegietan estimatutako eskaria ez zela trenbide zerbitzu bat abian jartzeko modukoa.
Hala ere, ekitaldi berezien beharrak betetzeko zerbitzu batzuk eskaini ziren, batez ere kontzertuetarako eta ia ia ez zegoen eskaririk. Kontuan hartuta ekitaldi berezietarako tren berezien kasuan estimatutako eskaria zein emaitza erabiltzaileei dagokionez, Euskotreneko eskaintza Batzorde teknikoak, egindako estimazioak berretsi ziren eta jo zen errepide bidezko zerbitzua egokiagoa izango zela adierazitako ordutegietako mugikortasun beharretarako.
En lo que respecta a Euskotren, es el comité de oferta quien analiza la conveniencia de los distintos hipotéticos servicios. Este comité de oferta, como usted bien conoce, está compuesto por técnicos de Euskotren, que además planifica el servicio atendiendo a la demanda, a la experiencia obtenida de ocasiones anteriores, a la analogía con eventos similares.
Además de tener en cuenta la demanda real a la hora de establecer los servicios, también se tienen en cuenta los beneficios sociales de los mismos. Junto con el análisis de la demanda del Corredor global de Urola-Kosta, Euskotren realiza también una estimación coste-ingreso-demanda de la alternativa del servicio ferroviario nocturno de sábados noches entre Zumaia y Donostia.
Las hipótesis del servicio eran: Todos los sábados del año a excepción de días singulares, como navidad y año nuevo; servicio cada dos horas en ambos sentidos; dos agentes de tren y un vigilante para el material; un material circulando.
En este análisis se calcula igualmente la demanda que podría tener este servicio nocturno utilizando una proporción real existente en la línea del topo, así se utiliza la relación entre la noche de un sábado de fiestas de Donostia, desde 22:00 hasta las 7:00 de la mañana, y la noche de un sábado normal, estableciendo una analogía entre un servicio real de fiestas de Donostia y al hipotética demanda de un sábado a la noche en servicio en el posible que se implantaría.
Con todo ello, obtenemos un índice de ocupación del 14,30 %. En cuanto al número de personas usuarias estimadas, ascendería a 64 por tren. Lo cual significa unos 128 viajes en toda la noche. Si tenemos en cuenta que puede haber un trasvase de viajeros o viajeras entre Amara y Errekalde del actual servicio del topo al servicio de costa, podríamos estar hablando que tendríamos unos 17 viajeros o viajeras más, unos 34 viajes más. Lo cual nos daría un total de 162 viajes. Todo ello, en la mejor de las hipótesis y teniendo en cuenta toda la noche.
Del análisis de costes se desprende que obtendríamos un índice de cobertura inferior al 10 %. La media, le recuerdo, que la media del modo ferroviario en Euskotren es del orden del 40 %. Teniendo en cuenta esta estimación, que repito, ha sido elaborada por el comité de oferta de Euskotren compuesto por técnicos expertos en operación ferroviaria, se entiende que la implementación de este servicio no cumpliría con los objetivos de adecuar la demanda a la oferta ni tampoco tendría justificación en términos de rentabilidad socioeconómica.
Eskerrik asko.