MARTÍNEZ ZATÓN (EP, 2018-04-12):
Arratsalde on. Eskerrik asko mahai buru andrea.
Azken txandan hitz egiteak gauza onak ditu noski, baina baita ere gauzak txarrak. Ia dena esanda dago momentu honetan, baina saiatuko naiz denbora gutxian, nire taldearen iritzia azaltzen.
Lehenik eta behin azaldu nahi dut nire taldeak ez duela zuzenketarik aurkeztu jatorrizko mozioarekin bat gatozelako. Eta uste genuelako aurrerapauso bat izan zitekeela.
Es verdad que vamos a respaldar también el acuerdo al que se ha llegado por los grupos enmendantes, a pesar de que como se ha dicho ya por algunas de las portavoces sigue siendo insuficiente.
Pero es un paso adelante. Es estudio en el 2018. Esperamos que este estudio sea de una vez el definitivo. Ya no sé cuántos se han encargado para esta línea y que ese proyecto constructivo tenga suficiente reflejo presupuestario en los presupuestos del Gobierno Vasco del año que viene.
Y a nuestro grupo, Elkarrekin Podemos, se introdujo una enmienda por valor de 1,4 millones de euros en la propuesta presupuestaria de este año, a ejecutar en dos años y fue rechazada. Ahí estaba también el compromiso de nuestro grupo con la línea 4.
Baina gai honen historia ez da berria zoritxarrez. Eta uste dut merezi duela zeozer esatea historia honi buruz.
Egia da, suposatzen da behintzat ekainean metroaren 4. linearen Matiko-Moyua proiektua aurkeztuko dela, behintzat hori esan zuen Tapia andreak. Baina gai honen inguruko kronologiari begiratuta, nik uste dut hurrengoa aurkeztea merezi duela.
Y además he escogido las palabras de una persona que representa a uno de los partidos que está en el Gobierno, en el Gobierno Vasco, en la Diputación Foral de Bizkaia y en el ayuntamiento de Bilbao, como es el concejal de transportes del ayuntamiento de Bilbao.
En el Pleno del ayuntamiento relataba lo que ha sido la historia de esta línea. Digo para que no se me acuse de demagogia.
22 de septiembre del 2008, se adjudicó el estudio básico a la ingeniería Idom. Justo un año después, el 22 de septiembre 2009 se presenta ese estudio básico y la redacción del estudio informativo. Ese mismo año se decidió conectar la línea 3 con la línea 4 del metro de Bilbao.
En 2011 finalizó el estudio informativo. En 2012, se da el visto bueno y definitivo al estudio informativo por el consorcio en transportes de Bizkaia y se termina uno de los primero cálculos del coste de la línea, que serían 380 millones de euros. Luego esta cifra también va variando.
El día 16 de...
...y se termina uno de los primeros cálculos del coste de la línea, que serían unos 380 millones de euros. Luego, esta cifra también va variando.
El día 16 de diciembre de 2015 se acuerda licitar el proyecto constructivo y el día 20 de octubre del año 16 se adjudica a Sener, ese proyecto que estamos esperando en estos momento.
Mientras, durante todo este tiempo ahí ha habido discursos contradictorios de muchas de las personas que han ostentado las responsabilidades, tanto la Diputación Foral de Bizkaia o en el Gobierno Vasco, como ya ha relatado la señora Llanos.
Vamos, que llevamos 10 años, 10, para unos estudios y para el proyecto constructivo. Ya no para poner en marcha una línea, tampoco para poner en marcha la obra, sino para estudios y el proyecto constructivo.
Sí, señor Andueza, yo me felicito del acuerdo de hoy. En el Ayuntamiento de Bilbao iniciativas similares fueron rechazadas. Veremos lo que pasa la semana que viene en las Juntas Generales de Bizkaia.
Pero yo creo que suave, suave, lo que queramos pero recuerdo aquél lema, el piano piano creo que ha dicho usted, creo que recuerda mucho a ese lema de Euskadi, Un país en marcha, pero que creo que con la línea 4 es un país en marcha muy, muy lenta o demasiado lenta, porque después del acuerdo de hoy yo creo que en breve el Gobierno Vasco debería comprometerse también a poner unos plazos al comienzo de las obras, a ir concretando lo que en enmienda de hoy, en la moción transaccionada de hoy no se ha concretado.
Al menos si hay voluntad política, como parece que la hay en el acuerdo de hoy, porque sí que es verdad, sí lo ha comentado también la señora Llanos, y yo he vivido en Irala y conozco muy bien esas promesas, tanto del Ayuntamiento como de otras instituciones, que van y vienen, esas promesas que el año electoral y los meses antes empiezan a anunciar en medios de comunicación muy leídos en Bizkaia  - y creo que ya todo el mundo sabe a quién me estoy refiriendo -  como si fueran anuncios en bucle.
La línea 4 de Bilbao yo creo que todo el mundo coincide que es la única solución viable para el sur de Bilbao. Ha habido otras, como es la del tranvía de Rekalde. Una solución que, bueno, se demostró fallida o no pudo llevarse adelante, pero creo que hay consenso entre todos los grupos para conectar el sur de Bilbao a través de la línea 4.
Yo creo que, además, es una línea que evidentemente y efectivamente es una línea que va a ser cara, como todas las líneas del metro de Bilbao, pero que es necesaria.
Estamos hablando de conectar a cerca de 60.000 personas que son por de pronto los que viven y las que viven en los barrios de Irala, Rekalde, Miribilla, Zabala, San Adrián, Peñascal, Ametzola, etcétera. Yo creo que, además, conectar con el que todos definimos el eje vertebrador del Gran Bilbao, de la mayor concentración de población que tenemos en nuestro país.
Y yo creo que si apostamos por esa movilidad sostenible y coincidimos al menos en la teoría con muchas de las propuestas que el Gobierno y también el Ayuntamiento de Bilbao puede hacer en materia de movilidad, otra cosa, habría que analizar las propuestas concretas de ir sacando también el vehículo privado de las calles de Bilbao y apostar por la movilidad sostenible, y yo creo que la línea 4 de Bilbao es fundamental para ir avanzando hacia esa mayor movilidad.
Porque además, no solo es una cuestión de movilidad, porque parece que la movilidad es como una palabra vacía. La movilidad de estos barrios, especialmente, que son barrios muy castigados, determina muchas cosas y determina el día a día de las personas, determina el acceso a los servicios públicos, entre otros.
Por ejemplo, podéis o pueden preguntar en Irala lo que cuesta llegar al Hospital de Basurto, que está a escasos 10 minutos, cinco minutos en coche, y lo que cuesta llegar en autobús, que hay un autobús cada hora, cuando llega cada hora, por lo congestionado que suele estar el tráfico en Irala.
Porque muchas veces, cuando hablamos de infraestructuras  - y curiosamente yo no soy el portavoz en esta materia -  se suele hablar de proyectos, se suele hablar de vías, se suele hablar de los fosteritos en el caso de Bilbao, pero detrás de todo eso hay personas.
Personas que tienen el mismo derecho que el resto a tener unos servicios públicos de calidad, a tener una vida digna y a que desde las instituciones se les facilite el día a día.
Porque los servicios públicos, los transportes públicos vertebran el territorio. Vertebran el territorio y, además, contribuyen también al desarrollo económico de los barrios, además tan castigados también por este desarrollo tan diferente que tiene, por ejemplo, Bilbao entre el centro y la periferia. Ayudan también al desarrollo económico y, por tanto, también a crear empleo.
Pero también he oído, hablando de grandes proyectos, al señor Zorrilla hablando de otros proyectos que están parados o que van en una marcha lenta o que van con un desarrollo lento, y me ha parecido oírle hablar del metro y de la solución por metro a la Universidad de Leioa o de la conexión al Parque Tecnológico.
Yo les invitaría, aunque sea materia de las Juntas Generales de Bizkaia, a montarse en el autobús a primera hora del lunes al Campus de Leioa, en el que yo mismo he ido subido encima de la barra de sujeción, o comprobar las fotos que los trabajadores del Parque Tecnológico suben, y las trabajadoras, suben todos los lunes y martes por la mañana, y todos los días de la semana, de cómo van de saturados los bizkaibuses que van a estos dos sitios.
Volviendo a los barrios de Bilbao. Auzo hauetako auzokideak, bere auzoen garapenaren alde urte asko mobilizatu egin dira, manifestazioak egin dituzte, 4.000 sinadura bildu dituzte metroaren alde.
Unas movilizaciones que no vienen de nuevo en el sur de Bilbao, porque todos y cada uno de los equipamientos que hay en Rekalde, en Irala y en el sur de Bilbao, y en la mayoría de los barrios obreros de Bilbao, los han conseguido con sangre, sudor y lágrimas y mucha movilización en la calle.
Y como vecino además de Irala, tengo que reconocer también esa lucha histórica de la asociación, como vecino que he sido de Irala, esa lucha histórica de la asociación de vecinos por la dignificación de las condiciones de vida en Irala y también en otros barrios del sur.
Muchas movilizaciones. Kukutzaren eraispenaren aurka mobilizatu ziren ere auzotarrek. Bilbo ebakitzen duen autopistaren zubi bidearen aurka mobilizatu egin dira sarritan. Beraien auzoek hezkuntza publiko eta kalitatezkoa izan dezaten borrokatu dute baita ere.
Se han movilizado también por el soterramiento de las vías en Eskurtze; años y años de promesas incumplidas, de retrasos y retrasos, mientras veían que obras que empezaban más tarde en el centro de Bilbao acababan antes.
Urte asko daramate bere auzoen aldeko borrokan, eta urte asko promesa ez beteak entzun behar izan dituzte.
Gracias, y eso los que hemos vivido y la gente que conoce estos barrios lo siente así, gracias a estas luchas son que son barrios con arraigo, que la gente no quiere moverse de esos barrios, sino que quiere cohesionarlos, que quiere mejor y mayores servicios públicos para esos barrios y que,a pesar de la dejadez institucional histórica, han mantenido los barrios de pie.
Y yo creo que este momento y que este acuerdo que nos felicitamos por él, insisto, y vamos a estar vigilantes para que los presupuestos se vayan a cumplir, espero que este acuerdo sea el principio del fin de esa dejadez histórica de las instituciones para con el sur de Bilbao.
Eskerrik asko.