ZABALLOS DE LLANOS (PSE-EE, 2013-03-21):
Muchas gracias señora presidenta, señora consejera, compañeros parlamentarios y parlamentarias.
El tren de alta velocidad avanza. Es un proyecto estratégico para Euskadi. Un proyecto que nos sitúa en el mapa de la modernidad del trasporte por ferrocarril, que interconecta nuestras capitales, nos conecta con el resto de España, Europa y es una infraestructura irrenunciable para nuestra articulación como una sociedad del siglo XXI.
El tren de alta velocidad es una actuación que afecta por una parte a la calidad del día a día de los ciudadanos y por otra al futuro y a nuestro posicionamiento de cara a mantener y mejorar la competitividad de nuestra economía y nuestras empresas.
He tomado la palabra en esta sesión plenaria en representación al grupo Socialistas Vascos para defender como prioridad para la sociedad vasca continuar apostando por la construcción del tren de alta velocidad.
No sólo eso, los socialistas vascos consideramos que sin duda que la "Y vasca" ha sido la infraestructura más importante de la historia reciente de Euskadi. Un tren que, aunque EH Bildu diga que no va a ninguna parte, es una pieza clave del ferrocarril de alta velocidad del suroeste de Europa, un tren englobado dentro del proyecto euroregional de movilidad sostenible organizado alrededor de una estrategia de intermodalidad.
Señor Matute, usted está diciendo en su intervención –mejor dicho, en la PNL que han presentado– que no saben dónde va el tren. Pues no se preocupe, hoy los socialistas se lo vamos a decir. Esté un poco atento.
El catedrático de econometría de la UPV Francisco Javier Fernández estudió el impacto económico en Euskadi de la nueva red ferroviaria vasca y estima que la construcción del tren de alta velocidad supone un impacto total sobre la actividad económica vasca de 15.054 millones de euros, mientras que su posterior puesta en marcha y explotación supondrá un incremento de 213 millones de euros al año. Además, estima que generará una cantidad de empleos equivalentes a cerca de 7.000 puestos de empleo a tiempo completo durante 15 años: 2.800 directos, 1.900 indirectos y 2.300 inducidos. Y mantendrá 1.922 empleos desde la puesta en marcha y explotación del mismo.
Asimismo, el señor Fernández considera que reduciría diariamente en varios miles el número de desplazamientos por carretera, lo que supone su análisis supondría unos beneficios sociales y medioambientales valorados en hasta 173 millones de euros.
Ahí es, señor Matute, ahí es donde va el tren de alta velocidad, tanto que usted está hablando de la rentabilidad económica, social y medioambiental, ahí tiene la prueba. Y no lo dice el Partido Socialista, lo dice un catedrático de la Universidad del País Vasco.
Ustedes decían en su programa electoral que las infraestructuras de transportes se adecuarían a las necesidades reales de movilidad de la ciudadanía vasca, es decir, que se priorizaría aquellas infraestructuras de transporte que cohesionen la Comunidad Autónoma del País Vasco.
Eso es lo que hace el tren de alta velocidad: Cohesionar Euskadi aunque usted no lo quiera ver. También decían que la gestión de su política de inversión en infraestructuras para el transporte, se basaría en el principio de rentabilidad social. ¿Los números que le acabo de decir no le sirven? Pero bueno, ya sabemos que lo que no quieren ver, pues no lo ven.
Tenemos que continuar apostando por el tren de alta velocidad. Como ustedes saben, al Gobierno Vasco le toca gestionar la construcción del ramal guipuzcoano y le recuerdo que en el mandato del lehendakari Ibarretxe sólo se puso en marcha un tramo de las obras: El tramo Ordizia-Itsasondo de 2,86 kilómetros, es decir, 3,6 % de la encomienda de gestión. Y nadie podrá negar nunca que el avance a alta velocidad, nunca mejor dicho, del ramal guipuzcoano se haya realizado en la pasada legislatura con el lehendakari López.
En estos momentos, todos los tramos desarrollados por el Gobierno Vasco en el ramal guipuzcoano, es decir, 17 tramos están en ejecución o finalizados. Es decir, 59.1 kilómetros, el 77.6 % del trazado del ramal están ya en proceso de construcción o finalización, a falta de que se definan los accesos a San Sebastián e Irún y la conexión con la frontera francesa por parte del Ministerio de Fomento.
Y si el lehendakari Urkullu (que se me acaba de marchar( continuara con ese ritmo, no tendríamos ninguna dificultad para confirmar nuestra capacidad para culminar la encomienda en el año 2016, como la sociedad vasca espera y desea porque le recuerdo que en campaña electoral el Partido Nacionalista Vasco decía que iban a impulsar el proceso de ejecución de la "Y vasca" de conformidad con los plazos previstos.
Lo que sucede es que ya hemos escuchado a la señora consejera, que la tenemos aquí presente, que ha fijado en 2018 el momento en el que en el mejor de los casos estará en funcionamiento el tren de alta velocidad Euskadi.
Y no nos sirve que nos diga la señora Oregi que el ramal guipuzcoano tiene la fecha de finalización en verano del 2016 pero que el Ministerio dice que una vez terminada la obra civil, luego viene la superestructura, condicionamiento de las vías... que pueden ser dos años más.
Esto no es lo que necesita la sociedad vasca. No es lo que nos está demandando. Necesitamos que el Gobierno Vasco continúe apostando por el tren de alta velocidad en todos sus tramos.
Y en cuando a los tramos de Bizkaia y Álava, que competen al Ministerio de Fomento por medio de Adif, es necesario que el Gobierno Vasco realice las gestiones oportunas y necesarias ante el Gobierno de España para que avance en paralelo a las gestiones del propio Gobierno Vasco en Gipuzkoa por medio de ETS.
Hemos tenido conocimiento por la prensa que tienen intención de asumir la gestión y el coste de las obras en dichos tramos para que luego de descuenten del importe de los trabajos a través del cupo.
Sistema que durante la pasada legislatura, el Gobierno socialista, ha aplicado en tramos guipuzcoanos y que se puede extender al resto de los territorios sin ningún problema pero siempre con un fin, el fin de que los trabajos lleguen a continuar el calendario previsto y el tren de alta velocidad llega a Euskadi en 2016, señora consejera.
El señor lehendakari no se debe dormir en los laureles y conformarse con que el gobierno central nos diga que la "Y vasca" es para ellos una inversión estratégica y prioritaria no es suficiente. Necesitamos hechos, la sociedad vasca necesita hechos. Debemos obtener también de la Ministra Pastor la garantía que en los plazos más breves posibles se vayan a realizar las conexiones de la "Y vasca" con la meseta, así como con el corredor navarro y la frontera francesa.
El grupo Socialistas Vascos es consciente de que la coyuntura económica por la que atravesamos no es la mejor. Pero también es verdad que esperamos que la voluntad política del señor lehendakari y de usted, señora consejera, de que el tren de alta velocidad sea una inversión prioritaria para el actual Gobierno Vasco tenga su correspondiente reflejo y no solo los presupuestos, sino también incluso más importante en la gestión que ustedes realicen.
Muchas gracias.