REYES MARTÍN (PSE-EE, 2015-02-12):
Egun on guztioi.
Bueno, éste es un tema que no es la primera vez que se trata en este Parlamento. Lo hemos traído otra vez porque ante todo queremos afrontar el perjuicio que supone para la población de la zona minera los planes del Ministerio de Fomento, al menos anunciados el mes pasado por la ministra.
Planes que perjudican a una población machacada tradicionalmente, la de la zona minera, que tiene sus núcleos poblacionales atravesados por todo tipo de vías, por todo tipo de trenes, por todo tipo de mercancías, por un urbanismo que es preciso regenerar. Y en ese contexto, nosotros hemos defendido siempre dos cosas fundamentalmente para la zona minera, que los trenes de mercancías no atraviesen núcleos urbanos bajo ningún concepto, y para ello, para dar una solución definitiva a este problema y al tramo que va desde Barakaldo hasta Basauri pasando por Bilbao, que se active el proyecto de la variante sur ferroviaria.
Esos dos aspectos son irrenunciables para el Partido Socialista, tanto aquí como en los ayuntamientos de la zona. Defendemos lo mismo, nosotros sí, aquí y allí. Y esto lo defendimos hace un año en este Parlamento en comisión y salió adelante una propuesta del Partido Nacionalista Vasco, porque esto es una responsabilidad nuestra, fue por una causa de fuerza mayor pero faltó en la votación un parlamentario del Grupo Socialista. Si no hubieran decaído por el tipo de votación todas las enmiendas.
Quiero decir  - sin quitar valor a la decisión del Parlamento -  que no es una decisión tomada por el pleno de la Comisión, sino por una circunstancia que tiene su importancia por la división de posturas que hay en este tema.
Precisamente por esto registramos la PNL a finales del año pasado y las declaraciones de la ministra del pasado noviembre que había planteado simplemente activar la infraestructura y cito textualmente: " y después ver alternativas para la circulación externa". Se entiende de los núcleos poblacionales.
Es decir, que la mayor es abrir el túnel y luego el Ministerio planteaba en noviembre abrir o ver, estudiar alternativas para la circulación externa a partir de ese momento. Con lo cual, el problema que queremos evitar era ineludible.
A mediados del pasado mes, es decir hablamos de enero ya de este año, la plataforma Meatza moviliza cerca de 2.000 vecinos de Ortuella y de Trapagaran. Y protestan porque durante tres meses dicen, el Gobierno Vasco no les da una respuesta concreta.
La semana pasada el viceconsejero de transporte se explica a los alcaldes  - según dicen -  de Santurtzi y zona minera, una propuesta que dice ya ha trasladado el Gobierno al Ministerio de Fomento.
Pues bien como el punto era el día de hoy y aquí de verdad llevamos tiempo buscando un acuerdo que solucione el problema para los vecinos, para tener la información llamo a la consejera de Transportes  - que está aquí presente -  hace dos días a las 9:00 de la mañana.
He solicitado a finales del mes pasado la información detallada del proyecto que el Gobierno Vasco ha presentado a Fomento. Tiene un plazo para responder, cuando lo responda lo veremos. Pero yo llamé a la consejera para pedirle por lo menos una explicación más o menos detallada del proyecto y situarme hoy, porque si hay algo serio, para apoyar si fuera necesario.
La consejera me indica que a lo largo del día tendré una respuesta. Esto era el martes a las 9:00 de la mañana. Que el viceconsejero se pondrá en contacto conmigo. Y el miércoles por la mañana llamo porque el contacto no se había producido. Esa información no había llegado.
Y no hablo de un proyecto detallado, hablo de una explicación para poder hoy afrontar  - si es que hay alguna novedad de verdad, que me huelo que no entonces -  este asunto.
Llaman del grupo parlamentario y una persona, una secretaria dice que la consejera no se puede poner y que el viceconsejero está liado y hasta hoy. Es decir, que este parlamentario ante esta iniciativa quiere comentar con el Gobierno lo que públicamente esta declarando y dice que ha hablado con los alcaldes de la zona y no hay respuesta. Yo se la demandé personalmente a la consejera.
En fin, a pesar de eso yo he hablado lógicamente con el señor Zorrilla  - el parlamentario del Partido Nacionalista Vasco que lleva este tema -  para ofrecerle una transacción. Una transacción en la cual yo asumo los dos puntos de la enmienda del grupo Nacionalistas Vascos que se refieren a la variante sur ferroviaria. De acuerdo. Y sólo le propongo un añadido que ya propuse hace un año al representante  - en aquel momento era otro -  también del Partido Nacionalista Vasco. Y es que se garantice o que el Parlamento Vasco rechace firmemente el paso de mercancías procedentes del Puerto de Bilbao por núcleos urbanos de la línea 2 de cercanías de Renfe: Muskiz a Bilbao. Sólo eso.
Es decir lo que se dice de palabra, lo que se está diciendo en la zona que conste al lado de los dos párrafos del PNV en la decisión de este Parlamento. Que este Parlamento rechaza que se atraviesen los núcleos poblacionales.
Sigo sin entender. Sigo sin entender por qué algo que se vende constantemente en Ortuella, en Trapagaran, en Santurtzi, ¿por qué eso no se puede poner en el papel? Rechazar firmemente el paso por los núcleos poblacionales de la zona minera, de toda la línea 2 de cercanías de Renfe, de Muskiz a Bilbao, rechazar el paso de las mercancías. No entiendo por qué.
En cualquier caso, estamos entonces con una propuesta que por desgracia no tiene transacción, bueno cada uno valora su interés en este asunto y aquí hoy lo deja claro.
Y lo que también queda claro es que la noticia de prensa de que el Gobierno Vasco ha propuesto a Fomento un proyecto nuevo que soluciona la papeleta, la que se ha dado bombo y platillo con los alcaldes de la zona, no tiene ninguna consistencia.
No entiendo si no por qué el departamento no me ha dado siquiera unas notas de en qué consiste. Sí que han mandado y lo he visto ayer por la tarde a los ayuntamientos de la zona, un par de alternativas que no son más que alternativas que se han desechado hace diez años. Que tratan de llevar  - por lo que he visto por encima, porque tampoco el plano es muy pequeñito - , de llevar hasta la acería de Sestao la salida de tren de mercancías que se habla después de abrir el túnel de Serantes.
Claro, tienen que atravesar una autovía. Tienen una serie de problemas técnicos que hace diez años hicieron desechar ese asunto.
Al final, no tenemos en cualquier caso nada para discutir hoy concreto. No tenemos nada. Hubiera estado bien una explicación a los grupos para el día de hoy del Departamento de Transportes para explicar claramente si de verdad hubiera una alternativa. Y en cualquier caso, ¿lo que ha propuesto lo ha aceptado el Ministerio de Fomento como proyecto o lo va a analizar¿ ¿Evita el paso por los núcleos poblacionales o pasa por algún barrio? Porque estoy seguro de que sí.
Y en cualquier caso, si no apostamos por reactivar la variante sur ferroviaria, cualquier solución que se considere más o menos razonable por algún grupo, llevará el tráfico a Barakaldo. Al abrir el túnel, el tráfico de mercancías aumentará desde el puerto lógicamente. Y en caso de que el puerto esté al cien por cien, en el cuello de botella de Olabeaga se va a colapsar en la entrada de Bilbao, porque ahí los trenes de mercancías para doblar hacia la Casilla tienen que ocupar las dos vías. Es decir, el tráfico de pasajeros se va a ralentizar o a colapsar sí o sí con la apertura del túnel si no hay una solución que sea la de la variante sur.
Hay problemas que hay que abordar antes de abrir ese túnel y es tener en cuenta los núcleos poblacionales, que no pasen los trenes de mercancía por ahí, porque son trenes largos de gran envergadura con transporte peligroso, más lentos, eso hay que tenerlo en cuenta.
Y hay que tener en cuenta las necesidades de regeneración urbanística de toda la zona. Porque por poner un ejemplo, salió ayer en El Correo que los ayuntamientos de Bilbao, de Barakaldo, están trabajando en el desarrollo urbanístico en las zonas conjuntas y concretamente por ejemplo en una zona de Bilbao, Punta Zorroza. Punta Zorroza va a ser una expansión de Bilbao, la última grande integral en la que va a haber un tipo de industria moderna, viviendas de protección oficial y un gran desarrollo urbanístico.
¿Y por ahí van ustedes a aumentar el paso de trenes de mercancías, cortando además la zona, rompiendo el urbanismo de esa zona y pasando al lado de las nuevas casas un flujo mayor de trenes de mercancías?
En fin, como no hay ningún compromiso claro, como no hay ninguna conclusión fehaciente sobre la mesa y como siguen sin aceptar que el paso por los núcleos poblacionales de trenes de mercancías se evite para evitar más perjuicios a la población, este grupo mantiene su propuesta y no podemos lógicamente acordar con el Partido Nacionalista Vasco. También lo he intentado con la señora Beitialarrangoitia de Bildu, todos han sido muy amables, con todos hemos hablado...
...el Partido Nacionalista Vasco, también que lo ha intentado con la señora Beitialarrangoitia de Bildu, todos han sido muy amables, con todos hemos hablado, pero cada uno mantiene unas posiciones que son claras.
Y hace un planteamiento tan amplio, de revisión absolutamente de todo, sin garantizar lo actual que no podemos lógicamente entrar al acuerdo concreto de solucionar el problema real.
En cuanto al señor Maneiro de UPyD, habla también de cosas que están bien, como impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril a través de la adaptación a las necesidades del mercado y criterios de eficiencia, (...) que están bien, pero que entendemos que no se corresponden con el tema exactamente que discutimos hoy del túnel de Serantes.
Por lo tanto, a la espera de lo que tengan que decir, muchas gracias.