VAQUERO MONTERO (EAJ, 2014-04-03):
Mila esker.
Lo que es atemporal y no tiene límite en el tiempo es la gestión que ha hecho el Partido Socialista en el llamado metro Donostialdea. Es decir, se inician las obras sin consignación presupuestaria y ya vendrá otro a terminarlas si es que viene. Eso es atemporalidad y falta de rigor en la ejecución de una obra.
Y el ejemplo lo tenemos en Loiola y lo único que tiene que hacer es pasearse por el barrio para ver cómo está la situación de las obras.
Nuestro programa electoral es verdad que decía que...
...lo único que tiene que hacer es pasearse por el barrio para ver cómo se ha quedado, cómo está la situación de las obras.
Nuestro programa electoral es verdad que decía que estábamos a favor de una pasante ferroviaria y lo seguimos diciendo, estamos a favor de la pasante ferroviaria. Pero, evidentemente, no la que finalmente aprobó el Partido Socialista y la que se tuvieron que resolver dos de los contratos ya licitados.
Y voy a volver a recordar por qué. No, no es la misma, es un nuevo proyecto de pasante. Y le voy a recordar al Partido Socialista por qué, por qué se tuvo que resolver. Primero, porque las obras no disponían de financiación suficiente para su ejecución.
La distribución de las anualidades para el 2013 no fueron de realistas, y de ejecutarse así hubiesen generado unos sobrecostes importantes. Incumplimiento legal conforme a lo preceptado en la Ley 39/2003, del Sector Ferroviario y la Ley de Euskal Trenbideak Sarea.
La no disposición de autorizaciones municipales y del Ministerio de Medio Ambiente alteraba las condiciones de licitación y adjudicación de las obras, generando una grave incertidumbre en cuanto al plazo y los costes de las mismas.
La alteración de las condiciones de licitación y adjudicación señaladas hubiesen motivado una reclamación económica importante. Y sexto, la falta de disposición de los suelos necesarios para el desarrollo en las obras podrían haber conllevado a una indemnización económica.
De las seis, tres hubieran tenido repercusión económica, por lo tanto, no hubieran sido los 189 millones de euros que con los que estaba previsto que se concluyera la obra, sino que muchos más, sino muchos más. Muchos menos, muchos más de lo que va a costar resolver los contratos.
Es un nuevo proyecto que tendrá que ser estudiado y debatido, que tiene cuatro estaciones, no cinco, que va a costar 165 millones de euros y no a saber cuánto hubiera costado su proyecto.
Eta gauza bat garbi utzi nahi dut. Pasante proiektu edo aurreproiektu hau prentsan agertu dena, baina aurretik Bilduko ordezkaritzarekin eta Alderdi Sozialistaren ordezkaritza batekin komentatuta eta aurkeztuta dagoena, oraindik ez da proiektu definitibo bat, ez da konstrukzio proiektu bat izango du estudio, azterketa momentua eta lankidetzan egingo da beste erakundeekin, bai Donostiako Udaletxearekin eta saiatuko gara noski ere Eusko Jaurlaritza, Diputazioarekin, zeren Gipuzkoako Diputazioak baita ere du konpetentzia garraioetan.
Beraz, oraindik ez gara iritsi momentu horretara. Beste momentu batean gaude, beraz, ez dira forma berdinak eta bestela, bestela galdetzerik besterik ez dago komisio horietan, erakundeen arteko komisioetan zer nola gauzetaz eztabaidatzetan, zer nolatan dokumentazioak bideratzen dira urrungo bileran, por tzierto, pasante ferrobaria proiektua doala eta beraz ez dira moduak lehengoko moduak eta lehengoko proiektu berdinak.
Lehengoko moduak desberdinak dira guztiz ere eta proiektu berriei buruz hitz egiten ari gara. Beraz, gaurko proposamena ez du zuzenean pasanteari buruz hitz egiten, beste proiektu batzuei buruz aritzen da eta guk, uste dut, garbi utzi duela gure alderdiak zein iritzi duen proiektu horiei buruz.
Pasanteari buruz, proiektua hor dago. Gure alderdia babestuko du Gobernuak aurkezten duen proiektuak, beraz, adostasuna eta lankidetza erakundeen artean, legalitatea bete eta finanziazioa nahikoa izan dezaten obrak hasi eta amaitzeko.
Mila esker.