LARRION RUIZ DE GAUNA (EH Bildu, 2019-03-28):
Eskerrik asko, Legebiltzarreko lehendakari anderea. Legebiltzarkideak, sailburuak, egun on.
Egun ederra benetan gaur duguna. Eguraldia lagun dugu. Goizero irratia pizten dugunok eguraldia entzuteaz gain, errepideen egoera ere entzun izaten dugu, trafiko arazoak non dauden goizero kontatu egiten digute.
Gaur hona etortzeko zuetako gehienek ere hurbildu behar izan zarete kotxez, egun Europan kotxea baita mugitzeko gehien erabiltzen dugun bidea. Edozein kotxean urtean 13.000 kilometro bataz beste egiten dugu. Eta norbait garraio publikoan hurbildu baldin bada, ziur aski ere autobusez etorri da, autobusak baitira garraio publikoaren % 55a.
Gehienok ibilgailua ezinbesteko tresna dugu, automobilgintzaren bezeroak gara. Eta automobilgintzaren erakustoki garrantzitsuenetariko bat Europan Genevakoa izaten da, urtero antolatzen den bakarra Europan. Martxoan oraintxe izan berri izan da eta bertan ikusgai izan dugu hainbat joerak eta kezkak. Adibidez, Ford eta Jaguar Land Rover ez dira hurbildu aurtengoan milaka langile lanetik bidaliko zutela urtarrilean iragarri ostean.
Brexitaren ondorioak automobilgintzan ikusgai izan dira jada Genevan. Kotxe elektrikoen presentzia indartua izan zen ere bai Genevan. Baterien kostuak jaisten ari direlako eta 0 emisioen kotxeen eskariak gora egiten ari delako. Kotxe autonomoak etortzen ari dira baina oraindik ez. Alde batetik, teknologia ez dago oraindik prest eta, bestetik, gidari askok oraindik beraiek gidatu nahi dute.
Minibusak guztiz autonomoak iragarrita daude 2025 urterako, eta 2022rako iragarrita dago Aston Martinen lehenengo subautonomoa.
Citroenek Ami One aurkeztu zuen, hirian mugitzeko kontzeptua irauliz. Egun hirietan alokairuzko txirringak ditugun bezala, app bat erabiliz kotxe txiki hauek hartuko ditugu aurrerantzean.
Zergatik kontatzen dugu Genevakoa? Genevan ikusi izan direlako Europako edozein automobilgintzari buruzko txostenean irakurri egiten duguna. Irakurtzen duguna errealitatea delako jada.
Eta automobilgintza aldaketa disruptibo baten aurrean dagoelako, aldaketa honek guztioi eragingo digutenak. Eta eragingo digula esaten ari naizenean ez dut esan nahi bezero moduan bakarrik  - hori baita -  baizik eta gure industriari ere eragingo diola, gure langilegoari, gure enpresei.
Ekoizpen sistema zenbat aldatu den gure herrian, zer kontatuko dizuet? Atzo ikurrak ziren industria asko desagertu dira: Euskalduna, La Naval, Altos Hornos, General Electric, Babcock, Astra... askoz luzeagoa da zerrenda. Azken hamarkadetan gure Euskal Herria pasatu da industrializatu gizarte batetik zerbitzu gizarte batera. Eta industria gauza asko dira: Industria lana da.
Industriak etorkizuna izan behar du, eta horretarako ezinbestekoa dugu horren inguruan eztabaidatzea, ezagutzea, adostea eta neurriak aurrera eramatea.
Eta egun automobilgintza giltzarria da gure erkidegoan. Gurean automobilgintzaren garrantzia erabatekoa da, sektore erabat estrategikoa dugu, 300 enpresa baino gehiago eta enpresa hauetan 85.000 enplegu.
Horietatik 40.800 pertsona ari dira lanean Euskal Autonomia Erkidegoan. Zenbaki horiek suposatzen dute enplegu industrialaren % 20a. Hau da, industrian lanean ari diren bost lagunetatik bat automobilgintzan dabil.
Hemen fabrikatzen dute estatuko osagai guztien herena eta bi fabrikatzaile garrantzitsuak ere baditugu: Mercedes-Benz, hemen Gasteizen, eta Irizar taldea.
EAE bezalako lurralde txikian horrelako kontzentrazio handia egotea, hainbat länder alemaniarren edo estatu federatu alemaniarrekin soilik aldera daiteke. Eta guk länder horiekin konparatu nahi dugu ez bakarrik datuak baizik eta ekimenak edota beraiek duten inbertsioa, ikerketa eta garapenean.
Automobilaren segmentuan 18.000 milioi fakturatu zituen EAEn eta horietatik 5.500 milioi bertan sortuak dira. Zifra horiek euskal ekonomiaren eragile nagusietako batean bihurtu dute. Azken urtetako datuek automozioaren euskal industriaren pisua produktu gordinaren % 5ean finkatzen dute. Hemengo automobilen fakturazioaren % 90a esportatu egiten da eta euskal esportazioen % 35aren inguruan dago.
Y con todos estos datos macroeconómicos tan positivos, ¿qué hace Euskal Herria Bildu proponiendo una ponencia de trabajo?  - se preguntarán algunos - . Y la respuesta es lo que nos dice el sector: La incertidumbre. El sector de automoción vive momentos de incertidumbre clara. Desde las amenazas de recesión generales hasta el papel de los países asiáticos.
El sector está ante un punto de inflexión. En un horizonte temporal cercano debe sumarse a la revolución digital, la conducción conectada y automatizada, los retos ambientales, los cambios sociales y una creciente globalización.
Y frente a la mano invisible del mercado, nosotras defendemos la mano visible de una política industrial que tenga como objetivo generar y repartir las riqueza; una mano visible que impulse el desarrollo tecnológico ambicioso a la par que realista; una mano visible que ayude en los cambios estructurales que debe acometer el sector en su cadena de valor; una mano visible consciente de los impactos que esto va a tener en el empleo.
¿Cómo vamos a crear nuevos empleos en nuevos campos frente a los que ya se prevén que van a desaparecer? ¿Y cómo vamos a modificar también los conocimientos y habilidades necesarias en los y las trabajadoras del sector de automoción? ¿Cómo vamos a hacerlo?
Los procesos de manufactura tradicionales se van a transformar. Estamos en esa revolución. Tenemos que incorporar la robótica, la inteligencia artificial, el almacenamiento de energía, la electrificación y la bioeconomía, y estamos ante unos cambios que se van a acelerar. Tenemos un montón de retos.
Tenemos los cambios en los hábitos de consumo y aquí dos tendencias muy claras. Por una parte la servitización y por otra, la personalización. Los análisis que tenemos delante nos hablan de que nos dirigimos a dos tipos de productos muy diferenciados en el automóvil.
Por una parte, los cambios de hábitos nos llevan a una servitización. Cada vez hay más gente que tiene menos interés en ser dueña de un coche, pero quiere el servicio que este supone. Tendremos una app en el teléfono, y en el momento que necesitemos y en el lugar donde estemos, avisaremos y querremos tener un coche para poder cogerlo y utilizarlo en ese momento.
Ese tipo de coches que vienen serán vehículos completamente estandarizados, intercambiables, muy simples y disponibles para ser compartidos. Esta es una parte, pero por otra tenemos un sector también de personas que quieren cada vez coches más personalizados, más customizados, que quieren no renunciar a una conducción.
Esto nos lleva también a grandes cambios en las plantas de producción, tendremos cambios que suponen que los que produzcan coches básicos e idénticos irán a grandes producciones con mínimas variaciones; y las previsiones actuales es que para Europa eso supondrá al menos un 30 % y más de un 50 % en Asia y en Estados Unidos. Estas plantas introducirán en mayor medida todavía la automatización y disminuirá aún más la mano de obra requerida.
Y tenemos el otro tipo de planta que necesitaremos, donde se tendrá que trabajar absolutamente a la carta para lo que quiere el cliente, totalmente flexible, un segmento sin ninguna duda también mucho más caro.
Todo esto nos va a cambiar el modelo de negocio, evidentemente, pero también el modelo de negocio de los concesionarios. ¿Cómo se va a hacer a partir de ahora la venta de coches? Por un lado tendremos grandes encargos de grandes volúmenes, esos coches que funcionarán para las app y de ahí las compras se harán de una manera diferenciada sin pasar por los concesionarios.
Y por otro lado también tendremos las compras online que irán al alza, a mayor personalización más probabilidades es que directamente la compra se realice mediante una plataforma.
También tenemos el reto de la digitalización, los coches han ido incorporando cada vez más computación. Tenemos control de frenos, control de puertas, control de cinturones de seguridad, reguladores de velocidad, GPS... La electrónica dentro del vehículo no es ninguna novedad, el número de decisiones que tomará el ordenador de a bordo, sin embargo, será cada vez mayor. Por una parte, desde luego para aumentar los estándares de seguridad, y por otra también para que la propia conducción sea cada vez más agradable, más sencilla.
Esta digitalización nos lleva a un incremento cada vez mayor del hardware digital y del software en los vehículos, y eso también supone que los conocimientos de ingeniería informática cada vez van a tener más peso en la industria del automóvil. Y a esto hay que añadirle la conectividad y la automatización de estos vehículos. Tendremos sensores internos que transferirán información, y mediante su conexión a Internet los vehículos se conectarán entre ellos y con las infraestructuras para dar y obtener información.
La velocidad de transformación desde luego también va a ser diferente por segmento de vehículos, pero pensemos lo que supone esto. No es solo los cambios dentro del vehículo, es que vamos a tener que cambiar las infraestructuras, las carreteras deberán de empezar a tener sensores que debemos equipar para transmitir estas informaciones. Y para garantizar toda esta conectividad de lo que estamos hablando es del 5G.
Este escenario necesita del 5G, con lo cual también nos preguntamos, ¿cómo puede en un momento como este nuestro banco semipúblico Kutxabank vender acciones de Euskaltel? Si queremos planificar una estructura 5G, ¿cómo pretendemos hacerlo? ¿Nos vamos a hacer estas preguntas en serio? ¿Vamos a condicionar hasta ese punto el futuro digital de este país? ¿Y cómo afecta además todo esto a los suministradores de componentes? Desde luego los suministradores de componentes son fundamentales en la industria de este país, y en estos momentos son responsables del 75-80 % del valor total añadido dentro del vehículo.
Es muy relevante el tipo de empresas que tenemos, y es posible que pueda aumentar este valor añadido. Eso supone que se va a desplazar también hacia la parte electrónica, que en estos momentos viene a ser un tercio de ese valor, pero el desplazamiento se prevé que sea en ese sentido.
Eta digitalizazioak ez du bakarrik horretan eragingo, ekoizpenean ere bere eragina izango du, gauzen Internetak, Big Datak edo 3D inprimatzaileak ere enpleguan eragingo dute.
¿Vamos a hacer una propuesta de estrategia conjunta en este sentido, propuestas de inversiones de I+D dirigidas a este cambio?
Tenemos variaciones también en materias primas, uno de los objetivos fundamentales de la industria del automóvil es aligerar el peso. El uso de nuevos materiales también lleva alineadas nuevos cambios en la forma de producir, plásticos, aluminios... Todos han demostrado su utilidad también en el automóvil, pero además ahora con la electrificación se introducirán nuevos materiales, y estamos pensando en metales raros para baterías.
Eta kotxea dugula beti tailerretara eraman beharko dugu momenturen batean, kotxeen azterketak eta konponketak egiteko. Kotxe hauetan zati digitala gero eta handiagoa izango da, eta tresna digitalen bizi iraupena badakigu guztiok bizi iraupen txikiagoa dutela tresna mekanikoak baino, eta tailerretan ere beharko den kualifikazio eta ezagutza aldatzera doa.
Lo cual nos lleva también a otra cuestión clave, la variable ambiental. Y la cuestión es que creo que tampoco se ha planteado adecuadamente aquí las discusiones el tema de la neutralidad tecnológica. ¿Vamos a avanzar en ese sentido? ¿Vamos a abandonar apriorismos para analizar tecnologías? Incluyendo las que no están maduras, claro.
Emisioak jaitsi, eraginkortasun...
...en ese sentido. ¿Vamos a abandonar apriorismos para analizar tecnologías? Incluyendo las que no están maduras, claro.
Emisioak jaitsi, eraginkortasun energetikoa handitu, ingurumen eragina minimizatu. Ezarrita dauden baldintzak badira. Ekonomia zirkularra bihurtu eta (...) ere egin behar dugu gure ekonomia.
Horretarako, alde batetik, kotxe elektrikoak ditugu; erlazio zuzena dago herrialdeen maila ekonomikoa eta kotxe elektrikoen kopuruarekin, kotxeen kostuengatik, errenta altukoek erosten dituzte.
Eta izaten dira ere bai, herrialde garatuak, beharrezkoa den azpiegitura elektriko guztiak martxan jarri dituztenak. Azpiegitura hauek, Europako zuzentarauak markatzen zituen 2014an. Eta hemen, nola gaude garapen horren aldetik?
Aldaketa klimatikorako ere bai baditugu hainbat konpromisoak: Gutxiago emititzea, airearen kalitatea hobetzea edota ekoizpen prozesuetan teknologia garbiak erabiltzea.
Badakigu mugikortasunaren helburua, azken helburua, zero emisioa dela, eta trantsizio hori hasi egin behar da noizbait. Era ordenatuan, era adostuan askoz hobeto. Eta horretaz ere bai hitz egin nahi dugu lan talde horretan.
Por hacer una revisión rápida: Estamos hablando de miles de personas trabajadoras en cientos de negocios, de personas en cadenas de montaje y los cambios que se van a producir, de la reducción de empleo en estas áreas, las empresas de utillaje y los cambios en las materias primas.
Hablamos de cambios de necesidades y requerimientos de conocimiento, de electromecánica actual a la robótica, al Big Data, la digitalización, las app para utilizar los coches, los servicios que se desarrollaran asociados a los concesionarios; los y las trabajadoras de los talleres de reparación; la necesidad de dotar de más ingeniería a los componentes auxiliares, los cambios en las infraestructuras de transporte, el desarrollo del 5G, la electrificación, la variación de combustibles, las necesidades de formación permanente y de cualificación profesional.
Y la pregunta es, ¿seguiremos escuchando el tiempo en la radio y el estado de las carreteras? Aunque esto quizá nos lo diga a partir de ahora el ordenador de a bordo. ¿Seremos meros usuarios de los coches y hablaremos en esos términos? ¿O vamos a ser protagonistas en el mundo de la automoción?
Nosotros creemos que hay que ser protagonistas de ese futuro. No queremos que otros tomen las decisiones por nosotras, sino que queremos una política industrial proactiva y consensuada.
Horregatik ekarri dugu ponentziaren beharra Legebiltzar honetara; elkarrizketa zabala hasteko sektorearekin, langileen ordezkariarekin, alderdi politiko guztien artean, hau da, Baden-Wurtemberg bezalako länderrek egin dutena. Nahi dugu eredu hori hemen ere aplikatzea.
Eta ez gara bakarrak hori esaten duena. Orain dela gutxi ere bai sektoreak esaten zuen eta horrela zen titularra egunkaritan: "El sector de la automoción pide pactar la transición eléctrica".
Eraldaketa sakonak datoz, enplegua eta ondasunak jokoan daude. Etorkizuna idazteke, eta esku guztien artean idazteko garaia dela uste dugu guk.
Esaldi bat dago: "Azkarrago joateko, bakarrik joan; urrutiago joateko, taldean joan". Urrutira joateko garaia da.