OTERO GABIRONDO (EH Bildu, 2018-03-16):
El problema medioambiental va a ser ahora yo, que aquí yo hago fotocopias. Ese va a ser el problema medioambiental que tenemos, hablando de un tema como el tren de alta velocidad.
Laburrean, Orbegozo jauna. Klaro, zuk esaten diezu legebiltzarkide bezala hitz egiten duzu. Bai, zu legebiltzarkide bezala, besteak alkate bezala, besteak diputatu bezala, besteak gobernu bezala.
Nik esaten dudana da bakoitzak gauza bat esaten ari zaretela, eta zuek esaten duzue, edo zuk, edo ez dakit nork esaten duen orain Ezkiora joan nahi duzuela Iruñatik, baino Ramiro Gonzálezek zer esaten du?
Ramiro Gonzalezek esaten du ez, Gasteizen gelditu behar du, zeren hor konpetentzia badago PPrekin ea AHTa nork ekartzen duen Gasteizera. Eta gero herrietan, eta gero herrietan, beste gauza batzuk esaten dituzue, ez?
Zeren gaur ez duzue atzera bota nahi proiektua, baina Agurainen duela gutxi: "El Ayuntamiento de Agurain manifiesta su oposición al tratado V del estudio informativo".
Iruraiz-Gauna: "que los trámites oportunos acuerde la anulación total del proyecto de corredor ferroviario". Alcaldía del PNV, unanimidad, voto del PP a favor, por cierto. Así que, claro...
Leku bakoitzean gauza bat esaten badugu, azkenean igual suertea daukagu eta nahaspila horretan denekin ondo geratzen gara, ezta? Ez dakit den oso zintzoa, ezta?
Baina beste gauza bat esango dizut: Zuek esaten duzue "guk Espainiara begiratzen dugu". Ia, klaro, es que zer erremedio. Non erabakitzen dira kontuak?
Eta zuek AHTa eskatzea eskatzera nora joaten zarete ba? Liverpoolera? Madrilera joaten zarete. Eta Iñigo de la Sernarekin azaltzen da Arantxa Tapia esplikatzen nola dagoen dena konponduta.
Eta zer gertatuko da Espainiak erabakitzen badu Gasteizera datorrela? Zeren zuek Ezkio esaten duzue, baina Gasteizera baldin badator, orduan kontra jarriko zarete? Hori mesedez erantzun iezadazu.
Eta gero esaten duzue: "Adostasunak badaude". Adostasunak badaude, noski, klaro, guri ere iruditzen zaigu salgaiena askoz ere garrantzitsuagoa dela. Baina klaro, gertatzen ari dena da, azken hamarkadetan da salgaiak ez direla bultzatzen, precisamente, abiadura handia apustua egiten ari delako.
Y aquí le contesto también a la señora Ocariz. O sea, por favor, que me diga que se están impulsando las mercancías, y usted me habla de creo que 30 millones me ha hablado, 30 millones de euros al año o una cosa así, cuando se llevan gastando los últimos 13 años una media de 6.000 millones de euros, 6.000 millones de euros en alta velocidad, sin impulso de mercancías y ahora usted me está hablando que está garantizado el paso de las mercancías a ferrocarril, ¿por 30 millones de euros al año?
Fíjese, fíjese, todo lo que están empujando ustedes, ahora me contesta; fíjese, tanto, tanto están impulsando ustedes, que el Tribunal de Cuentas Europeo tuvo que sacar el año 2016 un informe alertando de lo que estaba pasando, que España había recibido más de 4.000 millones de euros entre fondos FEDER y fondos para el área de transporte europea, y resulta que se había gastado el 95 % del dinero en alta velocidad, cuando se estaba marcando como prioridad desde Europa que las mercancías pasaran al ferrocarril
Y usted me ha puesto los datos de un año, un año; pero en este informe es que España, junto a Francia, casualidad, los dos países que han desarrollado más la alta velocidad, son los dos países que más porcentaje de mercancías han perdido en el transporte de ferrocarril, y usted me habla de un último año, de un último año en positivo.
Esta es la media europea; esto es Alemania, esto es España, esto es España, un 4,6 % de las mercancías terrestres y un 2,8 % de las mercancías totales, eta zuek abiadura handiko eredu hori babesten ari zarete eta inkonpatiblea da, o sea, Espainiak oso argi dauka abiadura handiko trenaren apustua egin du, salgairik gabe.
Eta Tapiak aurrekoan arrazoi zuen eta burdinbide asko prest daude salgaiak eramateko, baina ez dira eramaten, apustu bakarra egin zen Perpignan eta Figuerasen artean, eta kiebran sartu behar izan zuen, eta oraindik, Florentino Pérez Gobernuari dirua eskea ari da, 557 miloi euroko erreskatea, 1.000 miloi euroko inbertsioa egin eta gero, sei mila eta piko tren egunean merkantziena eraman behar zituen lerroa, eta hiru urtetan martxan egon zen eta bataz bestekoa hirurehun eta pikokoa izan zen.
Non dago apustua salgaietarako? Dena gezurra da eta Burgoserako bidean, Madrilerako bidean behin eta berriz eta hortaz ere ez didazue hitz egin, o sea, salgaiak ez dira eramango ministroak esan zuen argi eta garbi eta (...), plan orokorrean ez dago aurreikusita 2024 urtearen bitartean merkantziak eramaterik Europako zabaleran.
Beraz, dena ikusita, eta ez dit denbora ematen Anduezari erantzuteko, baina esan ditu gauza para bat oso kuriosoak, me da la sensación de que a estas alturas, con todo lo que sabemos, porque aquí se habla de que esto es estratégico, es prioritario, pero no se han discutido los datos y los datos son dramáticos.
Entonces, yo lo que digo es, aquí hay tres motivos por los que se pueda apoyar el TAV. Uno, es si uno es un ladrón. Ustedes me dirán, nosotros no somos ladrones, muy bien, porque si uno es un ladrón algo puede coger. Ustedes me dirán, nosotros no somos ladrones, me parece muy bien.
La otra es ser un necio, en el sentido etimológico de la palabra, de alguien que no sabe. Ustedes me dicen que saben lo que está pasando.
Pues solo queda una, es que ustedes son fanáticos, son fanáticos de la alta velocidad porque ante toda la evidencia que está mostrándose en todos los lados, ustedes no dan un paso atrás.
Hace 30 años se podía discutir si esto podía ser interesante o no, todo el mundo lo discutía. 30 años después todo el mundo lo está rechazando, por eso España es el que más kilómetros de AVE tiene por millón de habitantes, porque todos los demás lo están rechazando y ustedes.
yo, ya que esto va de ingeniería, yo, la última, no, les ofrezco una ingeniería muy sencillita que son...