instruction
stringclasses 1
value | input
stringlengths 10
1.33k
| output
stringlengths 0
697
|
|---|---|---|
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 148号汽车故障报告故障现象车辆行驶过程中经过减速带时，右前部异响。 | 车辆_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给、点火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。所以有效的解决方法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善。电动车窗的升降速度各个车门不一样：故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻力变大，进而产生了这种结果。这并不是什么太大的问题，只要进行相应的清洗就可以解决问题了。建议到专业维修站进行操作，如果想自己动手，应该选用专业的橡胶清洗剂。因为电动车窗周围有许多橡胶密封件，如果选用清洁剂不当，会对橡胶制品腐蚀，使密封条变质、干裂，进而失去效果，车窗的密封性下降。 | 密封条_部件故障_干裂
玻璃_部件故障_摩擦阻力变大
点火_部件故障_污染
故障指示灯_部件故障_闪亮
发动机_部件故障_抖动
燃油供给_部件故障_污染
供油系统_部件故障_污染
橡胶制品_部件故障_腐蚀
玻璃升降轨道_部件故障_进入了一些沙尘
供油系统_部件故障_堵塞
车窗_部件故障_密封性下降
排放系统_部件故障_污染
密封条_部件故障_变质
发动机_部件故障_抖动
电动车窗_部件故障_升降速度各个车门不一样
沟槽_部件故障_摩擦阻力变大
发动机故障指示灯_部件故障_点亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：车辆不好起动，早上一般要打两次以上才可以起动。 | 车_部件故障_不好起动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 795号汽车故障报告故障现象宝马740I（93年款），行驶不平路时右前轮处异响。 | 右前轮_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象8:曲柄销轴在曲柄孔内松动、转动或轴定向位移发出周期性噪声。(1)故障原因分析：1)左右螺旋的曲柄销装配位置不对。2)曲柄销上的螺母松动。3)安装无键销子时，销体或衬套涂抹黄油。4)冕型螺母未上紧或衬套磨损;换新销子配合间隙大。5)带键的销子滚键或键槽损坏。(2) | 衬套_部件故障_磨损
键槽_部件故障_损坏
曲柄销轴_部件故障_转动
销子滚键_部件故障_损坏
销子_部件故障_配合间隙大
冕型螺母_部件故障_未上紧
曲柄销上的螺母_部件故障_松动
曲柄销轴_部件故障_松动
销体_部件故障_涂抹黄油
螺母_组成_曲柄销
滚键_组成_销子
曲柄销轴_部件故障_发出周期性噪声
左右螺旋的曲柄销_部件故障_装配位置不对
衬套_部件故障_涂抹黄油 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 重瓦斯保护动作现象：监控系统发出油浸式平抗重瓦斯保护动作报警信息。处理原则：立即汇报调度部门。现场检查保护范围内一次设备有无故障点。重点检查油浸式平抗有无喷油、漏油、冒烟，套管有无闪络、破裂，瓦斯继电器内部有无气体积聚，压力释放阀是否动作或其它明显的故障迹象。检查跳闸前的负荷以及跳闸后的油温、油位变化情况。检查冷却器电源是否已切除，如不具备自动切除功能，应立即手动切除冷却器电源；查看油色谱在线监测装置数据，检查各组分气体浓度，取油样进行油色谱分析。检查故障发生时现场是否存在检修作业，是否存在引起保护动作的可能因素，如果有检修作业应立即停止工作。综合各部位检查结果和继电保护装置动作信息，分析确认故障设备，快速隔离故障设备。检查运行极是否过负荷。如果过负荷运行，主控站值班员应不待国调调度指令立即将该极输送功率控制到当前电压水平下最大允许功率。确认保护范围内无故障后，应查明保护是否误动及误动原因。搜集故障录波图、事故记录、保护动作时间及一、二次设备检查结果并报送至相应管理部门。确认故障设备后，应提前布置检修试验工作的安全措施。 | 重瓦斯_部件故障_保护动作
油浸式平抗重瓦斯_部件故障_保护动作 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理方法(1)如基墩与底板预埋件开焊，可挖出基墩到底板预埋件重新焊接或夯实基础。(2)基墩与底座的连接部位不牢时，可重新找水平后，紧固地脚螺丝或压杠螺丝，并备齐止退螺帽。(3)支架与底座有缝隙时，可用金属垫片找平，重新紧固。(4)驴头——井口不对中时，应及时调整井口对中。(5)严重超负荷时，应及时调小参数(冲程、冲次、泵径),或更换大机型等。(6)平衡率不够时，应及时调整平衡，平衡率不小于85%。(7)发现碰、挂时，及时调整防冲距，直至不碰不挂。(8)如减速箱齿轮打齿或串轴，应及时更换或检修，否则会造成更大的损坏。 | 减速箱齿轮_部件故障_串轴
齿轮_组成_减速箱
减速箱齿轮_部件故障_打齿 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象9:冕型螺母退扣(1)故障原因分析：1)左右螺旋的曲柄销装配位置不对。2)销体转动。(2)处理措施：1)按要求正确装配曲柄销。2)安装冕型螺母防脱卡，上紧冕型螺母或更换销子。 | 冕型螺母_部件故障_退扣
销体_部件故障_转动
曲柄销_部件故障_装配位置不对 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：老款五系E39发动机舱内有吱吱声，起步或急加油时更明显 | 发动机舱_部件故障_吱吱声 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象4:尾轴承固定螺栓剪断、螺栓弯曲，尾部有异常响声，轴承座发生位移。(1)故障原因分析：1)游梁上焊接的止板与横梁尾轴承座之间有空隙存在。尾轴承座后部有一螺栓穿过止板拉紧尾轴承座，该螺栓未上紧，紧固尾轴承座的4条螺栓松动，或无止退螺帽。2)上紧固螺栓时，未紧贴在支座表面上，中间有赃物。(2) | 固定螺栓_组成_尾轴承
尾轴承固定螺栓_部件故障_剪断
紧固螺栓_部件故障_中间有赃物
螺栓_部件故障_未上紧
游梁上焊接的止板_部件故障_有空隙
紧固螺栓_部件故障_未紧贴在支座表面上
轴承座_部件故障_发生位移
横梁尾轴承座_部件故障_有空隙
螺栓_部件故障_弯曲
止板_组成_游梁
螺栓_部件故障_松动
尾轴承座_组成_横梁 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、气门间隙太大;2、气门间隙处两接触面不平;3、配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，加重了挺杆对气门脚的冲击;4、润滑不良;5、液压挺杆内有空气;6、气门杆与其导管配合间隙太大;7、气门头部与其座圈接触不良;8、气门座圈松动。处理方法、体会：1、检查机油量正常。2、发动机气门异响的特征为：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱;若有数只气门响，则声音显得杂乱无章3、拆下摇臂轴取出所有的液压挺杆，排除挺柱内的空气，装复后再试车，故障排除。 | 气门座圈_部件故障_松动
导管_部件故障_间隙太大
座圈_部件故障_接触不良
配气凸轮_部件故障_外形加工不准
气门杆_部件故障_间隙太大
气门头部_部件故障_接触不良
接触面_部件故障_不平
气门_部件故障_间隙太大
配气凸轮_部件故障_磨损 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 201号汽车故障报告故障现象打开刮水器和风挡洗涤器开关，刮水器及风挡洗涤器均不工作。 | 刮水器_部件故障_不工作
风挡洗涤器_部件故障_不工作 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 709号汽车故障报告故障描述2008年4月份有一位客户开车到服务站说：我的车开到80公里左右方向盘抖动，检查时发现只跑了300公里是新车，并且地盘也没有碰过的痕迹底盘螺丝也都达到了规定的扭矩只是在轮胎上沾上了一些沥青。然后亲自开车跑了一圈，果然如客户所说。故障原因轮胎失衡 | 轮胎_部件故障_失衡
方向盘_部件故障_抖动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断针对上述故障现象，我们对该车的刹车系统、发动机进行了全面检查和维护，排除了相关疑点，检查完毕，故障依旧。接着对自动变速箱进行检查，自动变速箱本身没有问题，只是热车时自动变速箱内的油温异常高。由于已经检查了自动变速箱，没有发现问题，便开始考虑怎样消除自动变速箱油温高的问题。维修方案用高压气用劲吹通，吹出许多污垢，直至散热管彻底畅通。 | 油温_性能故障_高
油温_性能故障_异常高 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 778号汽车故障报告故障现象水温一直都很高，不论开、关空调，怠速或高速行驶。 | 水温_性能故障_很高 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 晶闸管故障或保护触发报警故障现象运行人员工作站出现“晶闸管故障”或“保护触发”报警，阀控设备出现报警。 | 晶闸管_部件故障_保护触发
阀控设备_部件故障_报警
晶闸管_部件故障_故障
晶闸管_部件故障_故障
晶闸管_部件故障_保护触发 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断首先用故障诊断仪读取故障码为12，其含义是电控系统正常。考虑到电喷发动机控制是由怠速马达来实现的，所以先拆下怠速马达，发现其阀头上粘有大量胶质油污。用化油器清洗剂清洗后，装车试验，故障依旧。接着清洗喷油咀，故障仍未排除。最后把节气门体拆下来清洗。在操作过程中发现：一根插在节气门体下部真空管上的胶管已断裂，造成节气门后腔与大气相通，影响怠速运转稳定。这条胶管应该是连接在节气门进气管和气门室盖排气孔之间特制的丁字胶管的一部分，但该车没有使用特制的丁字胶管，它用一条直通胶管将节气门进气管和气门室盖排气孔连起来。维修方案把节气门体清洗干净后装车，再用一条专用特制的丁字形的三通胶管把节气门进气管、气门室盖排气孔和节气门体下部真空管接好，然后启动发动机，加速收油，发动机转速平稳下降 | 阀头_部件故障_粘有大量胶质油污
胶管_部件故障_断裂 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 套管SF6压力低现象：监控系统发出套管SF6压力低报警信息。 | 套管SF6_部件故障_压力低
套管SF6_部件故障_压力低 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析取停车熄火，重新闭合点火开关，起动发动机，通过观察电流表的指针摆放来判断。结果发现起动时，电流表仍指0位，不放电摆动；经检查，仪表线路也完好，说明电流表本身有毛病。该车采用组合式仪表结构，电流表本身仍为电磁式，内部没有电流线圈，故不存在线圈断路故障，通常为机械方面毛病。经取出电流表检查，发现指针摆轴脱出轴承位。这是装配间隙不当，加之冲击振动造成的。故障排除重新装配 | 指针摆轴_部件故障_脱出轴承位
电流表_部件故障_不放电摆动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 700号汽车故障报告故障描述客户反映车辆高速行驶时，车辆前部发出嗷嗷的尖叫声。故障原因车门的密封条不紧，被风吹动发出的声音。 | 车辆_部件故障_发出嗷嗷的尖叫声
车门的密封条_部件故障_不紧 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析经试车，此种异响在稍微颤坡的路面就可听到仪表台右侧有“咯，咯”异响声，仔细听诊，初步判定此异响来自右侧A柱处，于是把右侧A柱上护扳拆卸，再试车，异响声消失。由此可以确定异响声正是来自右侧A柱上护扳，A柱上护扳上有两个卡扣，一个卡扣锁柱，仔细检查分析是由于卡扣和A柱上的卡扣槽在行驶中发生干涉，相互摩擦发出不规律的“咯，咯”异响声，异响声根源已找到，主要是由于卡扣和槽相互干涉造成，处理的办法用两块海棉垫填进A柱卡扣槽内，装复试车，故障排除。维修方案在A柱卡扣槽内加两块海棉垫，消除上护扳卡扣和槽的相互摩擦，排除异响。 | 卡扣_部件故障_干涉
A柱上的卡扣槽_部件故障_干涉
槽_部件故障_相互摩擦
卡扣_部件故障_相互摩擦
卡扣_部件故障_相互干涉
A柱上的卡扣槽_部件故障_相互摩擦
槽_部件故障_相互干涉
仪表台_部件故障_异响
护扳卡扣_部件故障_相互摩擦 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、发动机机械部分配合间隙过大;2、其他附件配合间隙过大。处理方法、体会：1、起动后听诊，确定噪音来自发动机，并且比其他车响。2、用听诊器判定声源来自发电机部位，拆卸皮带后对发电机皮带轮进行旋转试验，排除了发电机轴承响的可能。3、装回皮带，起动发动机，用万用表测量电压，有14V左右，把发电机激磁电线断电，发现噪音消失，反复试验，确定是发电机内部调节器损坏，导致发动机噪音大。4、更换发电机总成。 | 调节器_部件故障_损坏
发动机_部件故障_噪音大
发动机机械部分_部件故障_间隙过大
附件_部件故障_间隙过大 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：首先用诊断仪诊断，未发现有故障码，奔腾车是电子节气门，靠PCM控制节气门开度的大小来调节怠速。怀疑电子节气门过脏，造成踩制动踏板时不能稳定怠速，怠速过低，甚至熄火。关线路有无短路或断路，检查发动机电控系统相关传感器电压是否正常,排除以上故障后进行检查怠速数据流，奔腾车在正常怠速时的相关数据：FUELPW(喷油脉宽):1.91ms,/MAF(空气流量):2g/s,/MAF(空气流量传感器电压):1.21VMAP(进气压力传感器电压):1.21V,/RPM:700转/分钟/TPREL(节气门开度):1.96%,TP1(1号节气门电压):0.6V左右，/TP2(2号节气门电压):4.4V左右。用奔腾专用诊断仪M-MDS检测该车怠速时的数据发现，该车RPM,TP1,TP2等在正常数据范围内，而TPREL开度为：3.2%>正常值1.96%,基本可以确定该车可能经常低速行驶，节气门保持比较小的开度，节气门脏的就比较快，电子节气门被进气杂质污染造成怠速控制时，节气门开启角度异常。解决措施：清洗电子节气门，清洗进气道，同时更换新的空气滤清器。修理后试车发现该车故障排除，再用M-MDS检测TPREL开度为：1.96%,也恢复正常值。 | 电子节气门_部件故障_脏
节气门_部件故障_开启角度异常
怠速_性能故障_低
电子节气门_部件故障_染造 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象4:注水阀门、卡箍、计量仪表刺水故障。(1)故障现象：1)配水间内单井注水干线、注水阀门、卡箍、计量仪表刺水;2)单井注水压力下降。(2)处理措施：1)关闭配水间内该注水井分水管上的上流阀门。2)关闭注水井油管、套管阀门。3)打开分水管上的放空阀门，进行放空。4)根据管线刺水的部位进行维修。5)待维修后，关闭放空阀门。6)打开上流阀门、打开注水井油管、套管阀门、正常注水。 | 管线_部件故障_刺水
卡箍_部件故障_刺水
配水间内单井注水干线_部件故障_刺水
注水阀门_部件故障_刺水
单井_部件故障_注水压力下降
注水阀门_部件故障_刺水故障
计量仪表_部件故障_刺水故障
计量仪表_部件故障_刺水
卡箍_部件故障_刺水故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 848号汽车故障报告故障现象喷油器漏油起动困难 | 喷油器_部件故障_漏油 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：电动机过热甚至冒烟。故障原因：1、1.电源电压过高，使铁心发热大大增加;2.电源电压过低，电动机又带额定负载运行，电流过大使绕组发热;3.定子、转子铁心相擦，电动机过载或频繁起动;4.笼形转子断条;5.电动机缺相，两相运行;6.环境温度高，电动机表面污垢多，或通风道堵塞;7.电动机风扇故障，通风不良;8.定子绕组故障(相间、匝间短路;定子绕组内部连接错误)。 | 转子_部件故障_相擦
电动机_部件故障_缺相
相间_部件故障_短路
铁心_部件故障_相擦
电动机_部件故障_负载运行
电源_部件故障_电压过高
电源_部件故障_电压过低
电动机_部件故障_污垢多
电动机_部件故障_冒烟
电动机_部件故障_过热
绕组_部件故障_发热
定子绕组_部件故障_连接错误
电流_性能故障_过大
电动机风扇_部件故障_故障
定子绕组_部件故障_故障
电动机_部件故障_频繁起动
匝间_部件故障_短路
笼形转子_部件故障_断条
风扇_组成_电动机
通风道_部件故障_堵塞
电动机_部件故障_过载
定子_部件故障_相擦
铁心_部件故障_发热 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 交流滤波器电容器不平衡保护动作现象：事件记录报警。若电容器不平衡保护Ⅰ段报警，则系统只发出报警。若电容器不平衡保护Ⅱ段报警，则交流滤波器经过长延时跳闸。若电容器不平衡保护Ⅲ段报警，则交流滤波器经过短延时跳闸。 | 电容器_部件故障_不平衡
电容器_组成_交流滤波器
交流滤波器电容器_部件故障_不平衡保护动作
交流滤波器_部件故障_长延时跳闸
电容器_部件故障_不平衡
电容器_部件故障_不平衡
交流滤波器_部件故障_短延时跳闸 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。 | 总泵活塞_部件故障_没有间隙
两轮轮毂_部件故障_过热
总泵_部件故障_回油不彻底
助力器顶杆_部件故障_没有间隙
总泵_部件故障_制动拖滞 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 461号汽车故障报告故障现象发动机怠速正常，起步时车子发抖无力，换档加速时有点耸车现象，且高速行驶时又正常 | 车子_部件故障_发抖无力
车子_部件故障_耸车 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 497号汽车故障报告故障现象车子启动时正常，着车后怠速也稳定，就是加速困难行驶无力，感觉发闷。 | 加速_性能故障_困难
车_部件故障_行驶无力 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：到现场检查阀控系统是否工作正常。检查直流系统在当前主系统下工作正常。检查阀控系统电源端子电压，如果不正常，检查外部电源系统和电缆接线。如果电源端子电压正常，检查是否有电源空开跳开，若有，试合一次。若试合成功，检查相应的极控和阀控系统是否已恢复正常工作。报警消失后，应加强监视，由相关检修人员分析故障产生原因。如果试合不成功，检查该路直流电源对应的电源变换模块是否存在故障。如果发现电源模块内部存在短路现象，应隔离故障元件。由相关检修人员对故障元件进行更换。更换后测量电源模块输入输出电压正常后合上相应的空开，检查系统运行正常。 | 电源模块_部件故障_短路 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理器板卡故障现象：运行人员工作站事件记录中出现相应的报警信息。处理器板卡上的报警红灯点亮。对应的极控/阀控系统退至不可用状态。 | 极控_部件故障_退至不可用状态
阀控系统_部件故障_退至不可用状态
板卡_组成_处理器
板卡_组成_处理器
报警红灯_组成_处理器
处理器板卡上的报警红灯_部件故障_点亮
处理器板卡_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析用F-ADS检查有故障，故障为P0351,P0352,检查点火线圈和电脑阻值正常，用F-ADS清除故障，故障能消除。当检查到机油感应塞时发现插座线束头从跟部断开，导致发动机加速到2000转机油灯亮，产生线束断的原因机油感应塞插座连接线束比较紧，在工作中发动机和变速箱的震动导致机油感应塞插头线束拉伸过大造成线路断开。更换线束后，经过多次试车现在车辆运行正常，在没有发生过类似故障。维修方案用F-ADS清除故障，更换机油感应塞线束故障消除。 | 变速箱_部件故障_震动
机油感应塞插头线束_部件故障_断开
发动机_部件故障_震动
机油感应塞插座连接线束_部件故障_紧
机油灯_部件故障_亮
插座线束头_部件故障_断开 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象2:线圈断电后，接触器不释放或延时释放。1.故障原因分析：(1)磁系统中柱无气隙，剩磁过大。(2)启用的接触器铁芯表面有油或使用一段时间后有油腻。(3)触头抗熔焊性能差，在启动电动机或线路短路时，大电流使触头焊牢而不能释放，其中以纯银触头较易熔焊。(4)控制线路接错。2. | 接触器_部件故障_延时释放
线路_部件故障_短路
磁系统中柱_部件故障_无气隙
接触器铁芯_部件故障_表面有油
磁系统中柱_部件故障_剩磁过大
触头_部件故障_抗熔焊性能差
纯银触头_部件故障_易熔焊
控制线路_部件故障_接错
中柱_组成_磁系统
铁芯_组成_接触器
触头_部件故障_焊牢而不能释放
接触器铁芯_部件故障_有油腻
接触器_部件故障_不释放 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 换流阀声音异常处理故障现象换流阀运行声音有异常变化。 | 换流阀_部件故障_声音有异常
换流阀_部件故障_声音异常 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：检查监控系统或在线监测系统数据是否正常，是否有报警信息，必要时取油样进行离线油色谱分析；对装置电源、通讯系统、在线监测油回路阀门、气压、加热、驱潮、排风等装置进行检查，如确定为在线监测装置故障，应将在线监测装置退出运行，并及时处理；在确认在线监测装置运行正常时，将油色谱在线监测周期改为最短，继续监视；如果特征气体增长速率较快，应立即取油样进行离线油色谱检测；如果特征气体增长速率较慢或趋于稳定，应继续监视运行，进行综合分析；根据综合分析结果进行缺陷定性及处理。 | 离线油色谱_检测工具_油
在线监测装置_部件故障_故障
特征气体_部件故障_增长速率较快 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 452号汽车故障报告故障现象行驶中不定时的熄火，熄火后无法起动，仪表灯与故障灯亮，熄火前发动机喘息转速下降 | 故障灯_部件故障_亮
仪表灯_部件故障_亮
转速_性能故障_下降
发动机_部件故障_喘息 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因三元催化器内芯破碎，造成排气管堵塞。诊断排除1、检查发动机油压正常，点火系统良好；2、用诊断仪检测无故障码，读取各控制参数也基本正常；3、检查空气滤清器无发现堵塞现象，排气系统有不畅情况，听见三元催化器内有沙沙声，拆掉排气歧管螺栓，断开三元催化，加速良好，动力强劲；4、检查三元催化器发现其内部催化床已破碎，造成排气管堵塞，后更换三元催化器后上述故障消失。 | 排气管_部件故障_堵塞
排气管_部件故障_堵塞
排气系统_部件故障_不畅
三元催化器_部件故障_沙沙声
三元催化器内芯_部件故障_破碎
催化床_部件故障_破碎 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 685号汽车故障报告故障描述车辆在热天行驶50公里后，空调停止吹冷风，过一会而又就好了。故障原因空调系统冷媒数量不足，在热天需要大功率制冷时系统压力不足，压缩机停止制冷剂循环，致使制冷失效。 | 压缩机_部件故障_制冷失效
空调系统_部件故障_冷媒数量不足
压缩机_部件故障_停止制冷剂循环
空调系统_部件故障_压力不足
空调_部件故障_停止吹冷风 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析：用电眼睛检测该点火系统，无故障码输出，但进气压力异常，为450-500kpa;更换绝对压力传感器后，故障依旧存在。拔下真空管，发现真空管内有积炭堵塞，清除积炭后，用电眼睛复查，进气压力恢复正常（285-320kpa）。故障排除：清除真空管内积炭，经路试，故障排除。 | 真空管_部件故障_积炭
进气压力_性能故障_异常
真空管_部件故障_积炭堵塞 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 499号汽车故障报告故障现象该车行驶中故障灯会亮，不影响动力，就是发动机油耗有所增加。 | 故障灯_部件故障_亮
油耗_性能故障_增加 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 油色谱在线监测装置报警现象：油浸式平波电抗器油色谱在线监测装置发出报警信号。 | 油色谱在线监测装置_部件故障_报警
油色谱_组成_油浸式平波电抗器
在线监测装置_组成_油浸式平波电抗器
油浸式平波电抗器油色谱在线监测装置_部件故障_报警 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断由于该故障现象直接与温度有关，因而首先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常。在检查过程中发现，该车热车熄火后并立即起动，起动良好，但熄火后等候3～5min后，再起动非常困难。检查燃油系统，接好燃油压力表，起动发动机，压力正常。熄火后再看油压表，发现油压下降很快，断开回油管接头，无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间，拆下6只喷油器检查，发现喷油器都有严重的漏油现象。维修方案全部更换新的喷油器 | 油压_性能故障_下降很快
油泵_部件故障_漏油
喷油器_部件故障_漏油
车_部件故障_起动非常困难
喷油器_部件故障_漏油 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：曲柄销工作不正常、曲柄销部位有周期性异响、曲柄销发生轴向位移故障原因：1.抽油机悬点载荷过重。2.抽油机冲次过快。3.抽油机不平衡。4.连杆与曲柄销装置连接蹩劲。5.曲柄销与曲柄销孔配合不紧。6.曲柄销与曲柄销孔配合面脏。 | 曲柄销_部件故障_配合面脏
连杆_部件故障_连接蹩劲
曲柄销_部件故障_工作不正常
曲柄销孔_部件故障_配合面脏
曲柄销_部件故障_连接蹩劲
曲柄销_部件故障_发生轴向位移
曲柄销孔_部件故障_配合不紧
抽油机悬点_部件故障_载荷过重
曲柄销_部件故障_异响
抽油机_部件故障_冲次过快
抽油机_部件故障_不平衡
曲柄销_部件故障_配合不紧 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：敲缸(爆震)声严重，而且水温高。 | 水温_性能故障_高 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 372号汽车故障报告故障现象正常行驶突然加速时，前风档雨刮水槽吱吱异响。 | 前风档雨刮水槽_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因如果减震器上部轻微渗油属正常现象，因为减震器活塞杆微裂纹镀铬，在每10毫米的长度上约有400多条小裂纹，可以储存少量油液，造活塞杆往复运动中带出少量油液，起润滑作用，把传统的干摩擦变为湿摩擦，可降低油封和活塞杆的摩损量，提高减振器的寿命（可以提供1.5倍左右），故轻微渗油，减振器上部有少量油迹未形成大面积渗漏不影响使用，不能按漏油处理（距上端长度大于60MM且有油滴溢出属于漏油）。请各位专家注意，否则拒赔了可不是我的错呀诊断排除 | 减震器_部件故障_渗油 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程根据客户反映的情况，坐在车里和客户一同试车，没有听见故障响声，客户说转速稍高会明显一些，于是缓踩油门，还是没有出现。认为转速提升不稳，于是打开空调，这样可以平稳的提高一点转速，还是没有，关闭空调 再听，出现了客户描述的声音，而且比较明显。因为是空调一关一开后出现的声音，所以首先怀疑是空调压缩机不良产生的异常响声，找一铁棒连至空调压缩机壳体，听运转声音是否正常，听到的声音明显不均匀，于是判断是空调压缩机造成了异响。回收制冷剂，更换空调压缩机，充注制冷剂，试车异响消失，故障排除。 | 空调压缩机_部件故障_异响
空调压缩机_部件故障_不良
转速_性能故障_提升不稳 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 785号汽车故障报告故障现象车主反映在行驶70-80KM时发窜（热车时） | 车_部件故障_发窜 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 1063号汽车故障报告故障现象一辆北京切诺基行驶中，电压表均指12V；加大油门，提高转速，表指示仍为12V，说明发电机不充电。停车检查，发电机皮带没打滑，手摸发电机外壳感觉温度低。 | 发电机_部件故障_不充电 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 132号汽车故障报告故障现象在做25000KM保养时，发现机油变质变色：呈浅土黄色并呈糊糊状，像是机油里进水一样。但当时不能确定是内因还是外因，所以更换新机油后行驶1000km，再次检查，又发现机油变质变色。 | 机油_部件故障_变质变色
机油_部件故障_变质变色 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 456号汽车故障报告故障现象发动机怠速不稳，行驶中油门有发卡现象，且有时高速脱档，滑行时怠速偏高。 | 高速_性能故障_脱档
怠速_性能故障_偏高
油门_部件故障_发卡
发动机_部件故障_怠速不稳 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：发动机无法起动，起动加速时回火甚至熄火。 | 加速_性能故障_回火
发动机_部件故障_无法起动
加速_性能故障_熄火 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程客户反映晚上停车后车窗有时自动降落，通过询问在雨天此现象比较频繁。首先怀疑左前门线束进水，经检测控制单元无故障，并线束插头也无锈蚀现象。随后怀疑遥控器有故障，可检查发现遥控器并没有按键粘连现象。因无法确定故障和客户商定把舒适系统遥控降窗功能关闭试试还有没有此现象。一星期后回访客户客户反映没再出现此现象，通知客户来站将J393舒适系统控制单元给与更换，后期通过几次回访表示再未出现此现象 | 左前门线束_部件故障_进水
车窗_部件故障_有时自动降落
遥控器_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程客户反映车辆5挡后变速杆抖动厉害，维修技师路试，确实存在以上故障，尤其是加速是变速杆抖动厉害，减速正常。我们分析在1、2、3、4档时无论加速还是减速是变速杆都是工作正常的，唯有5档加速时抖动厉害，问题应该在5档齿轮及5档同步器上面，经过拆检发现5档齿轮正常而同步器的齿底及底座的磨损不均匀，更换5档同步器后，故障排除。 | 变速杆_部件故障_抖动
同步器_部件故障_齿底及底座的磨损不均匀
变速杆_部件故障_抖动
变速杆_部件故障_抖动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断1、怠速马达脏堵、犯卡或失效等怠速控制部分故障，需清洗、调整或换件;2、冷车时混合气过稀;3、废气再循环装置故障等导致个别缸工作不良;4、点火时间失准维修方案1、作出清洗节气门体、怠速马达，调整怠速;2、检查调整气门间隙。3、鉴于加速后回到怠速时，发动机转速会跌至很低，易熄火，不排除因诸如燃油压力低而导致的混合气过稀现象的可能，故可先检查油压。 | 燃油_部件故障_压力低
废气再循环装置_部件故障_故障
发动机_部件故障_转速会跌至很低
怠速马达_部件故障_犯卡
怠速马达_部件故障_脏堵
缸_部件故障_工作不良
点火时间_性能故障_失准
发动机_部件故障_易熄火
怠速马达_部件故障_失效 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：时速超过80km/h行驶一段时间水温就会偏高、开锅，膨胀壶盖处有水汽溢出。 | 膨胀壶盖_部件故障_水汽溢出 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 623号汽车故障报告故障描述车辆行驶过程中突然感到明显的颤抖，并同时发出刺耳的噪音。加速时声音不断扩大。故障原因油分离器内部破损，导致漏气，引起发动机颤抖并伴随刺耳的噪音。 | 油分离器_部件故障_漏气
车辆_部件故障_发出刺耳的噪音
发动机_部件故障_刺耳的噪音
车辆_部件故障_颤抖
发动机_部件故障_颤抖
油分离器_部件故障_破损 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：对于220V直流系统两极对地电压绝对值差超过40V或绝缘降低到25kΩ以下，110V直流系统两极对地电压绝对值差超过20V或绝缘降低到15kΩ以下,应视为直流系统接地。直流系统接地后，运维人员应记录时间、接地极、绝缘监测装置提示的支路号和绝缘电阻等信息。用万用表测量直流母线正对地、负对地电压，与绝缘监测装置核对后，汇报调控人员。出现直流系统接地故障时应及时消除，避免造成继电保护或开关误动或拒动故障。直流接地查找方法及步骤如下：发生直流接地后，应分析是否由于天气原因或二次回路上的工作造成，如二次回路上有工作时，应立即拉开直流试验电源看是否为检修工作所引起。若空气潮湿，应首先对端子箱和机构箱直流端子排进行一次重点排查，对凝露的端子排用干抹布擦干或用电吹风烘干，并将驱潮加热器投入。对于非控保回路可使用拉路法进行直流接地查找。按事故照明、防误闭锁装置回路、户外合闸（储能）回路、户内合闸（储能）回路的顺序进行。其他回路的查找，应在检修人员到现场后，配合进行查找并处理。控保回路宜采用便携式仪器带电查找的方式进行，如需采用拉路的方法，应汇报值班调控人员，申请退出可能误动的保护。用拉路法检查未找出直流接地回路，应联系检修人员处理。当发生交流窜入问题时，参照交流窜入直流处理。 | 直流_部件故障_接地
万用表_检测工具_电压
开关_部件故障_拒动
直流_部件故障_接地
直流_部件故障_接地
继电保护_部件故障_误动
直流_部件故障_接地
继电保护_部件故障_拒动
开关_部件故障_误动
直流系统_部件故障_接地
直流系统_部件故障_接地
直流系统_部件故障_接地 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、大灯开关损坏;2、前ISU损坏;3、线路故障。处理方法、体会：1、在试车当中发现故障是在换档的情况下出现，于是怀疑是挂档杆碰到线造成搭铁，把挂档杆这边拆掉没发现挂档杆与线路造成搭铁，2、但是这时想到车子行速时换档必须要踩离合器。所以就检查离合器踏板处，发现前ISU的A17号脚到近光继电器的这根线在踩下离合器时碰到离合器踏板造成搭铁，所以在行驶时踩下离合器时大灯的近光灯亮起，在松掉时大灯熄灭。重新处理后故障排除。 | 挂档杆_部件故障_搭铁
线路_部件故障_故障
大灯开关_部件故障_损坏
前ISU_部件故障_损坏
挂档杆_部件故障_碰到线 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因:ABS总泵蓄压器没有蓄压功能解决措施:换一ABS总泵蓄压器 | ABS总泵蓄压器_部件故障_没有蓄压功能 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理措施：1)止板有空隙时，可加其他金属板并焊接在止板上，然后上紧螺丝。2)重新更换固定螺丝，并加止退螺帽，划好安全线加密检查。 | |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析很明显是发动机混合气过浓，大量的燃油在三元催化器之中燃烧！此故障最常见的原因是MAP在进气管的真空接口被积碳堵塞。造成MAP无法及时感应进气管的真空度，发送错误的进气压力信号给发动机控制单元。故障排除通一下就可以了！还要补充一点：最后把电池头拆掉30S以上，清除发动机控制单元错误的学习值。 | MAP_部件故障_堵塞 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 冷却器全停现象：监控系统发出冷却器全停报警信息。现场油浸式平波电抗器冷却器全停。 | 冷却器_部件故障_全停
油浸式平波电抗器冷却器_部件故障_全停
冷却器_组成_油浸式平波电抗器
冷却器_部件故障_全停 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 467号汽车故障报告故障现象一辆美日车在行驶3000公里后发动机怠速运转时缸盖上部发出哗哗的响声 | 缸盖_部件故障_发出哗哗的响声 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析：用奇瑞专用诊断仪对系统进行诊断，系统无故障码输出，怠速时的数据流各参数均正常。在加速时踩刹车，感到刹车发软；再测加速时的数据流，发现进气压力为750mmHg,不正常。初步判断为绝对压力传感器故障，更换一新绝对压力传感器，故障排除。故障排除：更换绝对压力传感器，插好接线和真空管，经路试，故障排除。 | 刹车_部件故障_发软
绝对压力传感器_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：按遥控器开锁时中央门锁没有反应，仪表台上的防盗指示灯还是不停的闪烁，根本不能退出防盗状态，用钥匙开门时报警。 | 防盗指示灯_部件故障_闪烁
中央门锁_部件故障_没有反应 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转原因分析：车辆冷却风扇在第一次启动后会一直转，首先由FADS阅读动态数据流，发现水温在99度的时候风扇开始运转，此时节温器还没有打开，并且水温不会下降，怠速着火5分钟左右水温会升高，水温升到105度左右时，节温器开始打开，冷却液风扇开始高速运转，此时水温会慢慢下降至99度，但冷却风扇还是不停。根据以往经验，节温器能打开但是打开慢，可能是节温器安装位置不对，拆下节温器重新安装节温器后试车故障依旧，由于没有新的节温器拆下商品车节温器安装后故障依旧存在。由于更换了节温器可以排除机械 | 冷却风扇_部件故障_不停
节温器_部件故障_打开慢
冷却风扇_部件故障_一直转
冷却风扇_部件故障_一直转
节温器_部件故障_安装位置不对 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：凉车起动开启大灯工作正常，行驶超过一定公里后出现大灯熄灭情况。原因分析：1、大灯继电器;2、前ISU单元;3、灯光开关和相对应的线路工作不良失效;4、保险丝烧毁等。处理方法、体会：1、检查继电器30号电源有电。找一个开关将30号与87号相连，按下开关，大灯亮证明大灯继电器的30号与87号到灯泡的线路连接没有问题。2、检查继电器控制电路85号86号线路，85号为常电源，86号到车身控制器的A17号连线。然而车身控制器的B12号输出到大灯开关处相对应的12号端子，在大灯打开的情况下12号与11号相通接地完成整个大灯开启的过程。测量85号为常电源12.06V。86号到车身控制器的A17号连线导通。检查车身的A插座时大灯突然恢复了正常，在来回摇动插座时，大灯时亮时灭，本以为故障点找到就将A17号和B12号处理使其接触牢靠。但经使用后故障还是出现，后检查车身控制器的B12号到大灯开关的12号端子导线连接正常，可12号端子插脚却退出一毫米，其主要 | 大灯_部件故障_熄灭
12号端子插脚_部件故障_退出一毫米
线路_部件故障_工作不良失效
大灯_部件故障_时亮时灭
保险丝_部件故障_烧毁
灯光开关_部件故障_工作不良失效 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 331号汽车故障报告故障现象空调系统间歇性制冷。有时工作正常，（能够达到正常的工作温度）有时无法工作（无制冷效果），但故障现象没有规律性。 | 空调系统_部件故障_间歇性制冷 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析由于该车刷车时车门没有漏水的迹象，所以可以排除后门密封条密封不好。怀疑是玻璃密封条密封不好，于是先路试检查是否是玻璃密封条密封不好，车辆行驶40公里以上后能听到有明显的风声，停车将玻璃的密封条用胶带封住，让其胶条与玻璃之间没有缝隙，然后在路试比较风声大小，来确定是哪里密封不好，经过排查确定是后门小玻璃密封不好。回来后将其拆下打胶密封，故障排除。维修方案处理玻璃密封条。 | 后门小玻璃_部件故障_密封不好
玻璃密封条_部件故障_密封不好 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：仪表上的安全气囊报警灯和电子驻车制动器故障灯点亮。(下图) | 电子驻车制动器故障灯_部件故障_点亮
安全气囊报警灯_部件故障_点亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 22号汽车故障报告综合情况:自动变速器车挂D位时，车有轻微振动：故障判定：假故障。 | 车_部件故障_振动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析温控开关的安装孔内部被水垢堵塞。故障排除对温控开关的安装孔内部周围进行清洁，装上原来的温控开关，重新加注冷却液后试车，故障排除。夏天用自来水冷却，很容易产生水垢，而且还容易腐蚀缸体、缸盖，从而影响发动机的散热能力，缩短发动机的使用寿命。 | 安装孔_部件故障_堵塞 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因并未被找到。3、用诊断仪检查自动变速箱系统故障码，发现有“节气门位置传感器信号失真”的故障码，但检查发动机电控系统则无故障码，踩动油门踏板，读发动机电控系统数据流，随着油门开度的变化，节气门位置传感器的输出电压有相应的变化，通过该现象说明节气门位置传感器并无故障，可能是从节气门位置传感器送到TCU的信号线损坏。4、在检查线束时发现该线束上多一个插头，该插头是机械变速箱上的倒档灯插头，再次询问用户，原来该车由于怠速不稳曾在其它服务站更换过发动机线束，更换的发动机线束是手动档线束，所以没有节气位置信号送到TCU,造成TCU进入故障模式，换档冲击。 | 线束_部件故障_多一个插头
信号线_部件故障_损坏
换档_性能故障_冲击
怠速_性能故障_不稳
节气门位置传感器_部件故障_信号失真
TCU_部件故障_进入故障模式 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。 | 机油泵_部件故障_磨损
润滑性_性能故障_差
润滑油_部件故障_粘度太大
滤清器_部件故障_阻塞
润滑油_部件故障_油泥沉积太多
压力表_部件故障_故障
油路_部件故障_混入空气
油压_性能故障_不正常
机油压力指示表_部件故障_显示异常
发动机部件_部件故障_故障
仪表指针_部件故障_显示波动大
机油_部件故障_液面低
油路密封_部件故障_差
润滑油_部件故障_过冷
吸油滤网置_部件故障_露出油面
油表指针_部件故障_显示压力偏低
润滑油_部件故障_粘度偏低 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 529号汽车故障报告故障现象该车早上启动后，经倒车出库后突然感觉到方向盘沉重 | 方向盘_部件故障_沉重 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象2:悬绳器毛辫子偏向驴头一边。(1)故障原因分析：1)抽油机安装不正。2)驴头制作不正或设备老化变形。3)游梁安装不正。(2)处理措施：1)重新吊装抽油机。2)更换新驴头。3)调整中轴承顶丝。 | 抽油机_部件故障_安装不正
驴头_部件故障_制作不正
设备_部件故障_老化变形
游梁_部件故障_安装不正
悬绳器毛辫子_部件故障_偏向驴头一边
毛辫子_组成_悬绳器 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：轻瓦斯动作报警后，应立即检查油色谱在线监测数据。如在线监测数据异常，应申请尽快停运；现场对换流变压器进行检查，是否有气体积聚、油位降低现象。若离线油色谱检测有异常变化，应申请尽快停运。若离线油色谱检测正常，应查明动作原因，是否因二次回路故障、外部气体进入或是内部故障造成；如瓦斯继电器内有气体，应立即取气并进行气体成分分析；在取气样及取油样过程中，应高度注意人身安全，严防设备突发故障；如果检测气体为无色、无臭、不可燃，且油色谱数据正常，应继续查明并及时消除进气缺陷；若分析检测气体为可燃或油色谱分析数据异常，应综合判断确定换流变压器内部故障，必要时申请将设备停运；如果轻瓦斯报警信号连续发出2次及以上，应申请尽快停运。 | 轻瓦斯_部件故障_报警
外部气体_部件故障_进入
内部_部件故障_故障
油色谱分析数据_性能故障_异常
轻瓦斯_部件故障_动作
二次回路_部件故障_故障
换流变压器内部_部件故障_故障
瓦斯继电器_部件故障_内有气体 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断据了解，该车在出现故障之前是能正常行驶的，只是进气歧管压力传感器有一根导线断了。电工在焊接时，没有拆下蓄电池负极线，而且在作业过程中断线搭了一下蓄电池正极。经过检查，此线与发动机ECU的VCC端子连接。拆下发动机ECU，自VCC端子向其内部电路查找。用数字万用表测量此电路的通断情况及电路中的电子元件，发现一个稳压二极管已击穿。维修方案换上了一个普通的1W、5.1V稳压二极管。 | 导线_部件故障_断了
稳压二极管_部件故障_击穿 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象4:作业完井开井后出油不正常或不出油。(1)原因分析：(1)井筒内有脏物，堵塞了泵的进口和凡尔座。(2)作业措施不当，油层被堵。(3)抽油杆断脱。(4)卡封、改层后，新层位供液能力弱。(5)活塞未进入工作筒。(6)固定凡尔座或游动凡尔座不严。(7)油管漏失。(2) | 油层_部件故障_被堵
固定凡尔座_部件故障_不严
井筒_部件故障_有脏物
井_部件故障_出油不正常
油管_部件故障_漏失
游动凡尔座_部件故障_不严
井_部件故障_不出油
抽油杆_部件故障_断脱
活塞_部件故障_未进入工作筒
供液能力_性能故障_弱 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 本体及引线接头发热现象：a）引线接头处有变色发热迹象；b）红外检测本体及引线接头温度和温升超出规定值。 | 温升_性能故障_超出规定值
红外_检测工具_引线接头
本体_部件故障_发热
引线接头_部件故障_发热
引线接头_部件故障_有变色发热迹象
红外_检测工具_本体
温度_性能故障_超出规定值 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象8:短时间内触头过度磨损(1)故障原因分析：1)接触器选用欠妥，在以下场合时，容量不足：(反接制动;有较多密接操作;操作频率过高)。2)三相触头不同时接触。3)负载侧短路。4)接触器小能可靠吸合。(2)处理措施：1)接触器降容使用或改用适于繁重任务的接触器。2)调整至触头同时接触。3)排除短路故障，更换触头。4)见动作不可靠处理办法。 | 接触器_部件故障_容量不足
触头_部件故障_磨损
三相触头_部件故障_不同时接触 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 235号汽车故障报告故障现象仪表照明灯不亮！ | 仪表照明灯_部件故障_不亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、机油加注过量;2、气门油封损坏、变形导致封闭不严;3、活塞环对口;4、发动机缸体拉伤;5、活塞和缸筒间隙过大;6、曲轴箱正压。处理方法、体会：1、车主反应前些时间发动机曾经“开锅”,开锅后时间不久就出现了该问题，技术人员分析可能是由于缸盖变形，导致该问题出现，但是打开水箱水里面没有油迹，检查机油也没有发现有油水混合现象。2、该车前期已经更换过气门油封，因此气门油封不应该有问题。3、怀疑由于发动机高温后导致缸筒变形，进而导致发动机烧机油，于是拆解发动机，抬下缸盖，拆下油底壳、曲轴，抽出活塞连杆机构，检查活塞环漏光度一缸检测结果显示正常，检测二缸和三缸时发现活塞环开口处两侧漏光度达45度以上，为了排除活塞环的问题，更换一片新的活塞环再次测试，测试结果相同，说明活塞环本身并没有问题，而是缸体发生了微量变形，更换新缸体后再试车，发动机恢复正常工作状态。 | 发动机缸体_部件故障_拉伤
缸盖_部件故障_变形
机油_部件故障_加注过量
气门油封_部件故障_封闭不严
缸筒_部件故障_间隙过大
活塞_部件故障_间隙过大
缸体_部件故障_变形
曲轴箱_部件故障_正压 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 769号汽车故障报告故障现象金杯面包车加速不起，急加速熄火。 | 车_部件故障_加速不起
车_部件故障_熄火 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程先考虑到该车的故障只有在车辆出现颠簸的才会出现，又是新车，只跑了2000公里，所以最初怀疑车子的右前悬架的链接部位有松旷的地方。于是将车举起，手工检查各连接部位是否有松旷的地方，结果检查后发现并没有松旷现象，为了能证明是否由于螺栓松动引起的故障，于是将前悬架所有的螺栓（丝）全部紧固一遍并试车，发现故障依然存在。之后怀疑是否是减震器工作不正常产生类似的响声，于是将拆下减震器检查，并更换新件进行试车，但是拆检后并没有发现不正常的地方，并且试车依然有响声。最后根据响声的部位、特点、以及响声出现的环境，进一步分析认为：1、该响声不会出现在运动件上。2、前悬架的螺栓（丝）已经全部紧固了一遍因此螺栓连接的部位可以排除。3、既然以上2点可以排除，那么剩下的就只有非螺栓（丝）连接的部位了，一个就是减震器连接杆，另一个就是转向横拉杆球头。由于转向横拉杆是横向放置，且又左右运动，对路面冲击产生这种声音的可能性很小。那么最后就把疑点放在了连接杆上。因为考虑到以前检查的时候手的力度可能达不到，所以就直接更换了连接杆，并进行试车，发现响声消失，至此故障排除。 | 右前悬架的链接部位_部件故障_松旷
螺栓_部件故障_松动
减震器_部件故障_工作不正常 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析检修时用奥迪车系专用仪器进行故障码查询后确认，是钥匙编码不正确所致。 该车仪表板右方设置了画有一把钥匙的黄色起动锁止警告灯，说明该车有起动锁止功能，任何自配的钥匙，除非对它重新编码，否则虽能打开车门和点火开关，但因钥匙无正确编码，发动机起动后将立即熄火。司机丢失钥匙后，只要对新配钥匙重新编码，原有的钥匙便失效。故障排除修改编码 | 钥匙_部件故障_无正确编码
发动机_部件故障_熄火
钥匙_部件故障_编码不正确 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因因三元催化器内芯碎裂后，启动时的大气流的冲击而堵死排气，发动机系统的阻力增大，启动机的负荷加大，达不上启动着车的转速，因此启动不着。诊断排除1.检查油路及油压正常；2.检查点火系高低压火正常；3.检查汽缸压力及点火正时正常；4.检查电控系统正常，无故障码；5.检查转速传感器及转速信号齿圈正常。经过三天检查维修最后发现三元催化有撞瘪的痕迹，拆下三元催化器后启动能顺利着车，经检查三元催化器的陶瓷内芯碎裂堵死导至起动不着车。更换三元催化器总成故障排除。 | 发动机_部件故障_阻力增大
三元催化器的陶瓷内芯_部件故障_碎裂堵死
三元催化器内芯_部件故障_碎裂
启动机_部件故障_负荷加大 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 4.2 包封冒烟、起火4.2.1 现象运行中包封冒烟、起火。4.2.2 | 包封_部件故障_冒烟
包封_部件故障_起火
包封_部件故障_起火
包封_部件故障_冒烟 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：检查直流穿墙套管炸裂（断裂）情况；对故障套管周围一次设备进行全面检查，确认其他一次设备没有砸伤，确认故障范围；记录保护动作时间及一、二次设备检查结果并向值班调控人员汇报；检查运行阀组或极是否过负荷。如果其它阀组或极过负荷运行，应汇报值班调控人员降低负荷；特高压换流站检查健全阀组是否正常重启动；按值班调控人员指令隔离故障设备，布置现场安全措施。 | 阀组_部件故障_过负荷运行
直流穿墙套管_部件故障_炸裂
直流穿墙套管_部件故障_断裂
极_部件故障_过负荷运行 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 阀厅火灾自动报警系统发跳闸信号现象：阀厅火灾自动报警系统发跳闸信号。警报音响发出。 | 阀厅火灾自动报警系统_部件故障_跳闸
阀厅火灾自动报警系统_部件故障_跳闸 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 1041号汽车故障报告故障现象客户反映车辆在停车或低速踩刹车时有“铛铛铛”的声音，经检查踩刹车时的确有声音传出，并且在车辆启动着车后也会发出几秒钟响声，根据判断，声音部位应该在左侧发动机舱内，但是在车外听不见异响，只有坐在驾驶室内才能听见，由于故障点难以确定，怀疑是发动机舱内管路固定不当或发动机下护板固定不当产生共振发出的声音，于是对其怀疑部位进行检查紧固，未发现松动及干涉，进一步用听诊器听音判断，声音部位大概在真空助力器处，检查制动踏板连接无异常，后将真空助力器真空管拔出后试车，异响消除，又将真空管插上后着车踩刹车检查，无意中发现真空管有轻微振动现象，且振动点位于真空管内单向阀处，于是更换一根真空管后试车故障消失，确定故障来自于真空管内单向阀。 | 发动机舱内管路_部件故障_固定不当
发动机下护板_部件故障_固定不当
真空管_部件故障_振动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、发动机本身动力不足;2、变速箱内部故障;3、车辆自身阻力过大;4、其他故障。处理方法、体会：1、车辆进站后试车故障属实。2、连接诊断仪检查发动机电控系统，发现系统无故障码。3、根据经验，当发动机节流阀体脏污后也会有同样的现象，而且该车行驶里程也比较长，因此，清洗节流阀体，但是清洗后故障依旧。4、当车辆水温上来以后故障现象更为明显，再次连接诊断仪，发现怠速开关始终处于OFF状态，按照控制原理，当油门全松开时，怠速开关应该处在ON状态。5、再次询问驾驶员，原来该驾驶员曾经在其他地方调整过节流阀体，技术人员按照规定调整节流阀体，起动试车，故障消失，一切恢复正常。 | 怠速开关_部件故障_始终处于OFF状态
车_部件故障_阻力过大
节流阀体_部件故障_脏污
发动机_部件故障_动力不足
发动机_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 1064号汽车故障报告故障现象一辆北京切诺基蓄电池亏电，起动无力。 | 蓄电池_部件故障_亏电 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因很多，我们还是根据上述列举的原因由简到难的逐步分析检查。2、检查仪表板保险丝盒内F45/47号保险丝、前仓电器盒上F11号保险丝均没有烧毁;拔下A/T继电器通/断电检查其动作状态，发现正常。3、拆下换档机构检查转换开关，没发现损坏，用万用表检查闭合/断开情况，发现开关性能完好。4、打开前仓盖，拆下空气滤清器总成检查档位开关及变速箱上的电磁阀/油温传感器等大插座，发现这个插座根本没有插上。5、插上插头，故障排除。 | 插座_部件故障_没有插上 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析检查发现右前减震器漏油，更换右前减振后试车，故障依旧，之后又分别对右前悬挂的上控制臂、下直臂、下弯臂、发动机液压悬置、右前悬挂总成进行调换，故障依然 ；又拆下前杠、右前叶子板对前部水箱、电子扇、炭罐等有可能活动产生响声的部位进行固定，未能解决。维修方案根据故障原因的推断与分析，可排除相关零件自身的原因。怀疑底盘前部可能由于装配时零件的自身应力及间隙有一定的偏差，决定松开底盘前部所有的固定螺栓及螺母，让车辆在路面运行一段时间后进行重新紧固，重新进行试车故障排除。 这说明单件装配时零件自身的应力及间隙偏差没有完全消除导致异响产生。 | 右前减震器_部件故障_漏油 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理措施：首先应对变压器进行外部检查。查不出异常现象时，再由继电器内聚的气体多少、颜色、化学成分来鉴别。根据气体的多少可以估计变压器故障的大小，气体无色无味是空气，动作原因是变压器排出的气体所致。如气体可燃，则其动作系由内部故障引起的。在鉴别气体时必须迅速，否则时间一长，颜色就会消失。如气体是可燃的，无论有无备用变压器，也必须停下来查明原因，如果根据气体仍查不出原因，可进行变压器油的简化试验，如闪光点比过去记录低5℃以上时，则证明变压器内部有故障，必须修理。 | 变压器_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 837号汽车故障报告故障现象当温度升高至正常后，在行驶途中踩刹车，发动机抖动异常、甚至灭车。 | 发动机_部件故障_抖动
发动机_部件故障_灭车 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析造成空调不制冷的原因有：1、空调系统无氟或者制冷剂不足过多。2、空调压缩机不运转。3、空调系统散热不良。首先做空调系统的常规检查，检查压缩机运转良好，冷凝器表面温度过低。连接空调压力表检测，高压表读数为12巴，低压在3-3.5巴之间来回摆动，高压压力较低，低压压力较高。用手触摸高低压管，高压侧管路及冷凝器表面温度过低，低压侧管路温度过高，根据检测现象判断空调系统循环不良，空调泵工作效率低下不能产生足够的工作压力，造成空调系统低压高，高压低的现象，判定空调泵出现故障的可能性比较大，替换空调泵后加注制冷剂，观察只是在加注制冷剂过程中空调制冷，停止加注时又和原来一样不制冷。通过查阅维修资料，在空调系统堵塞时不单是造成低压低而高压高的现象，有时也有可能产生空调系统高压低而低压高的现象，空调系统堵塞一般出现在膨胀阀或者干燥罐这两个部位，把空调管路拆开用压缩空气吹冷凝器进出口，空气流通畅通，用压缩空气吹蒸发器发现空气流通不畅，出风较小。判定膨胀阀堵塞，拆下膨胀阀与新件对比发现膨胀阀调节针开度非常小，更换一新膨胀阀故障排除。维修方案更换膨胀阀。 | 空调压缩机_部件故障_不运转
空调系统_部件故障_散热不良
膨胀阀调节针_部件故障_开度非常小
空调系统_部件故障_无氟
制冷剂_部件故障_不足
低压压力_性能故障_较高
高压压力_性能故障_较低
温度_性能故障_过高
制冷剂_部件故障_过多
温度_性能故障_过低
空调系统_部件故障_循环不良
空调_部件故障_不制冷 |