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|---|---|---|
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、发动机怠速不稳;2、缺缸;3、悬置软垫故障;4、其他共振。处理方法、体会：1、4G63发动机基本怠速在800转左右，开空调有提速，但方向盘发抖，挂R档方向盘抖动厉害，怀疑是怠速马达的问题，可是清洗完毕后现象依旧。2、用诊断仪进行诊断，无故障码，数据流正常。3、试更换新的悬置软垫故障依旧。4、怀疑发动机与排气管共振引起所至，当刚顶起发动机排气管时故障现象改善，顶起发动机后故障消失，拆下发动机托梁，新旧对比发现旧托梁曾碰撞变形，更换新的故障排除。 | 悬置软垫_部件故障_故障
发动机_部件故障_怠速不稳
托梁_部件故障_变形 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析依据电路图，首先检查电路系统的熔断器、继电器是否完好，发现驾驶室内保险丝盒内刮水器系统20Ａ保险熔断。怀疑线路存在短路，为查明短路位置，更换新保险，打开刮水器开关，该保险丝立刻熔断。但用万用表检查雨刷系统线路时，线路正常导通，未发现有短路现象。基本可以确定刮水器电机内部电路故障，将雨刷电机拆下后，对其端子插脚进行测量。发现端子的Ｓ脚是从雨刷开关上间歇继电器过来经过自动停止开关和Ｅ脚接地相连，而端子Ｂ脚则从点火开关经雨刷系统20Ａ保险过来，若Ｂ脚与Ｓ脚导通则说明自动停止开关处于闭合状态，雨刷电机不在初始位置。若刮水器20Ａ保险熔断，则说明雨刷电机负荷过大或内部存在短路。维修方案查阅奔腾维修手册，排除线路故障，确定由于刮水器电机内部电路问题引起的故障，更换雨刷电机。试车验证故障排除。 | 线路_性能故障_短路
保险丝_部件故障_熔断
保险_部件故障_熔断
雨刷电机_部件故障_短路
雨刷电机_部件故障_负荷过大 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 31号汽车故障报告综合情况:车辆在行驶中高速行驶时排气管冒黑烟：故障判定：真故障。 | 排气管_部件故障_冒黑烟 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。 | 真空胶管_部件故障_松动
真空胶管_部件故障_脱落
发动机_部件故障_响声 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 894号汽车故障报告故障现象一辆2006年上海大众途安1.8T轿车，行驶里程39000km，驾驶员反映左前雾灯时亮时不亮，仪表提示检查前雾灯警告。 | 左前雾灯_部件故障_时亮时不亮
仪表_部件故障_警告 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 462号汽车故障报告故障现象发动机怠速正常，起步时车身有轻微抖动，感觉动力不足，高速行驶无力 | 车_部件故障_行驶无力
车_部件故障_抖动
车_部件故障_动力不足 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程考虑到该车是新车，也没有碰过的痕迹，并且新车并没有这样的先例，象上海大众这样的品牌车辆基本上也不会出现这样的问题，分析认为是由于轮胎站上了沥青导致轮胎失衡造成的。于是将轮胎上的沥青全部清理，装复后进行试车，故障消失。 | 轮胎_部件故障_失衡 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、变速器某轴承损坏;2、变速器缺油或齿轮油变质;3、各齿轮或轴磨损松旷;4、变速器内部某部位间隙过大。处理方法、体会：1、根据客户反映，试车故障确实存在。2、初步判断变速器缺油或油变质，检查更换齿轮油后，试车故障仍然存在。3、拆下变速器，检查离合器压盘和摩擦片状况良好，4、转动变速器一轴时发现径向和轴向间隙过大，松旷感较强。分解变速器检查各档齿轮及同步器的工作状况并没有发现打齿或磨损的现象。5、根据以上检查判断，该异响与一轴松旷有关，测量各齿轮的轴向和径向间隙，发现三档齿轮轴向间隙过大，于是决定在输入轴、三档齿轮后部增加一个厚度大约为0.3MM的垫片来缩小间隙。经修复试车异响消失。 | 油_部件故障_变质
齿轮油_部件故障_变质
齿轮_部件故障_磨损松旷
变速器_部件故障_间隙过大
轴_部件故障_磨损松旷
三档齿轮_部件故障_间隙过大
变速器_部件故障_缺油
轴承_部件故障_损坏
变速器_部件故障_缺油
变速器_部件故障_间隙过大 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析从司机处了解到此车行驶情况一直正常，使用条件也无特殊情况。用M-MDS检测无故障。初步判断是发动机散热系统的防冻液渗漏到机油中，仔细分析所有可能渗漏的故障点，觉得发动机本体的可能性不大，可能性较大的应该是机油散热器。维修方案更换机油散热器，经进一步跟踪观察，故障排除。 | 防冻液_部件故障_渗漏 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 361号汽车故障报告故障现象车辆在颠簸路面行驶时，车厢右后部有明显“嗒嗒”异响声音。 | 车厢右后部_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程这辆车，当时更换了变速箱壳体，修复后一切正常，一周后客户反映车辆在时速140迈时前车轮抖动并且有尖锐的响声，为其平衡了轮胎后，与客户一起试车，没有再次出现抖动现象，但是确实有类似收音机信号不好时喇叭发出的声音，用手压左前门玻璃，声音突然变小，甚至消失，更换左前门密封条，并且重新调整左前门后，故障排除。 | 前车轮_部件故障_有尖锐的响声
前车轮_部件故障_抖动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：发动机不好起动，松油门熄火。 | 发动机_部件故障_不好起动
油门_部件故障_熄火 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等故障原因原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量。给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上诊断排除维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上或使用软质橡皮固定。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃时额定电阻为22~30Ω。 | 阀_部件故障_锈蚀
阀_部件故障_密封性差
控制阀_部件故障_失效 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 89号汽车故障报告故障现象车辆前部发动位置有渗油现象； | 车辆前部发动位置_部件故障_渗油 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 588号汽车故障报告故障现象怠速不稳、加速不良、不能起动、怠速过高、尾气超标、起动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。 | 怠速_性能故障_不稳
喷油器_部件故障_控制失效
尾气_性能故障_超标
空调_部件故障_失效
加速_性能故障_不良
怠速_性能故障_过高 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：空调制冷效果差。 | 空调_部件故障_制冷效果差 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 803号汽车故障报告故障现象加速不良，有时发动机不能起动，行驶中还伴有“嗡、嗡”声 | 发动机_部件故障_不能起动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 337号汽车故障报告故障现象开着空调长时间行驶一段路程后出风口冒出一阵白气，空调不再不制冷。故障原因简要分析检查发现高压开关线路打铁不能正常供电到散热风扇造成冷凝器高温高压的制冷剂进入蒸发箱而产生白气从出风口冒出。维修方案检查线路重新包扎线路故障解决。 | 空调_部件故障_不制冷
出风口_部件故障_冒出一阵白气
冷凝器_部件故障_制冷剂进入蒸发箱
高压开关线路_部件故障_打铁不能正常供电 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析首先用检测仪检测，故障码IC故障：（1）U1489-87：TCU-CAN故障（2）U148C-87：TCU信号丢失 ECU故障：（3）U0101CAN-BUS TCU ECU之间通讯故障（4）U0404:CAN-BUS TCU ECU之间通讯故障结合以上故障码发现都与TCU有关，首先对TCU相关线路进行检查，电流和搭铁点都正常，又考虑到是在升级后出现的故障，所以又根据技术通知对TCU进行交叉验证，将此车的TCU装在另一车上出现同样故障，且用F-ADS无法清除故障，于是我们判断TCU有问题，更换一新TCU，进行刷新后试车，故障排除。维修方案更换一新TCU，进行刷新后试车，故障排除。 | ECU_部件故障_故障
TCU_部件故障_信号丢失
TCU_部件故障_通讯故障
ECU_部件故障_通讯故障
TCU_部件故障_通讯故障
TCU_部件故障_问题
TCU-CAN_部件故障_故障
CAN-BUS_部件故障_通讯故障
ECU_部件故障_通讯故障
CAN-BUS_部件故障_通讯故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 955号汽车故障报告故障现象一辆奇瑞QQ1.1L轿车，行时里程8000km，用户反映车子停在那没动，突然大灯远光长亮，同时喇叭长响，只要按一下喇叭按钮，故障就没有了。 | 大灯_部件故障_远光长亮
喇叭_部件故障_长响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：加油门时有敲缸声音，特别是急加油门时声音更响。 | 油门_部件故障_敲缸声音 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析用12V指示灯泡一端接调节器所连接的绝缘炭刷柱，另一端接调节器所连接的搭铁炭刷柱；将车上12V蓄电池的正负极分别接调节器正接柱和搭铁炭刷柱。此时试灯不亮，说明该集成电路损坏，无需用16V电源再试。故障排除换上好的集成电路调节器 | 集成电路_部件故障_损坏 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 640号汽车故障报告故障描述启动发动机风扇高速运转故障原因搭铁线下有漆产生接入不良 | 启动发动机风扇_部件故障_高速运转
搭铁线_部件故障_有漆
搭铁线_部件故障_接入不良 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。 | 悬架系统_部件故障_产生的噪声
轮胎_部件故障_产生的噪声 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 813号汽车故障报告故障现象有一辆日产轿车，发动机在低温时(水温约在10℃以下)起动困难。 | 发动机_部件故障_起动困难 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析根据发出异响的部位，参照奔腾维修手册的相关内容，首先查明该部位有哪些零部件，各零部件之间的装配关系。路试仔细辨听，确定异响由车厢右后顶部发出，怀疑车身某内饰件固定不牢靠而松动与车身发生干涉、摩擦造成异响，尤其在颠簸路面车身扭转变形量大时干涉更加严重。依次拆卸右C柱内护板、顶棚等装饰件，如果某零件拆卸后异响仍存在，则说明异响不是由该零件引起；按此思路逐一检查，发现由于该车型未装备安全气帘，故在气帘于车身顶部的装配位置处用一塑料件充实，此件与车身通过塑料卡扣固定，检查发现固定卡扣松动，导致塑料件固定不牢，在车辆行驶时与车身顶部撞击发出异响。维修方案参照奔腾维修手册的相关内容，拆卸顶棚后，重新固定此塑料件，试车验证故障排除。 | 车身_部件故障_摩擦
固定卡扣_部件故障_松动
内饰件_部件故障_固定不牢靠
车身_部件故障_干涉
内饰件_部件故障_松动
内饰件_部件故障_干涉
内饰件_部件故障_摩擦
塑料件_部件故障_固定不牢 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 232号汽车故障报告故障现象大灯高度调整没有动作。 | 大灯_部件故障_高度调整没有动作 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 电源自动切换装置自动投切失败现象：电源自动切换装置面板显示失电、闭锁等信息。 | 电源自动切换装置面板_部件故障_闭锁
电源自动切换装置_部件故障_自动投切失败
面板_组成_电源自动切换装置
电源自动切换装置面板_部件故障_失电 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析进站后用FADS检测，检测出故障码：C1233、C1508，该车在其他站换过左前轮轮速传感器，但是换了后感觉比以前故障发生的频率更高了。根据客户反映的情况分析，在低速的时候故障不会发生，只是在高速的时候才会出现故障。（120KM\H以上）说明在线路方面上不存在问题，只是在传感器信号上的问题。而根据故障码的含义提示，是在传感器的转子上。检测左前轮轮速传感器转子没有发现有裂痕和缺限。用工具撬动传感器转子没有活动的迹象。拆下传感器插头，用万用表读取传感器的电阻正常。也只有转子的问题了。抱着试试看的心态，从试乘试驾车上拆下左侧半轴和该车调换试车。问题解决，而试乘试驾车的故障灯在120KM\H时候就点亮了，故障码和上述的故障码是一样的。维修方案更换左侧半轴。 | 转子_部件故障_问题
传感器_部件故障_信号上的问题
故障灯_部件故障_点亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。 | 火花塞_部件故障_故障
点火时刻_性能故障_过早
点火时刻_性能故障_过早
点火时刻_性能故障_过早
发动机_部件故障_抖动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析操作天窗开关，天窗没有动静，检查保险丝盒的保险丝，保险丝都是好的，但是根据保险盒盖上的标记，没有天窗保险丝，想到天窗保险丝有可能在车顶蓬内，拆掉顶部空调出风口，果然找到保险丝，但保险丝也是好的，没有烧，开钥匙用试灯测量，有电，确定不是保险丝问题。故障排除打开电动窗主开关上右前电动窗开关，右前电动窗正常，天窗恢复，故障排除。 | 天窗_部件故障_没有动静 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 374号汽车故障报告故障现象顶棚天窗异响。 | 顶棚天窗_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 708号汽车故障报告故障描述明锐1.6车型在停车落锁后有时会出现冷却液风扇自动运转不停，把电瓶电量耗尽，使车辆无法启动故障原因中央电器设备（1K0 937 125A）内部T40a/15与T40a/11通电造成风扇运转不停。 | 冷却液风扇_部件故障_自动运转不停
车辆_部件故障_无法启动
中央电器设备_部件故障_通电
风扇_部件故障_运转不停
电瓶_部件故障_电量耗尽 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 保护器安装后投运不成功当保护器安装完毕,通电准备投运时,保护器投不上或发生误动作现象。若不及时处理,则有可能因施工停电时间过长或频繁的误动作,引起电力客户不满或产生不必要的纠纷。因此,保护器安装或更换后不能正常投运,必须立即进行检查与处理。 | 保护器_部件故障_误动作
保护器_部件故障_投不上
保护器_部件故障_不能正常投运
保护器_部件故障_投运不成功 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：新车做PDI检查时，发现中控锁不连锁失效，首先检查保险丝，发现车身控制器30安培保险丝烧断，更换一新的保险丝在使用中控锁时，保险丝马上就烧断，判定线路上有对地短路的地方，为了缩小查找范围，断开四个车门及后备箱门，用万用表测量中控锁线没有打铁的现象，判断出现搭铁的部分出在了四个门子及后备箱上，逐一检测车门线束时发现左后门有个插脚歪斜，经查电路图此针脚正是中控锁线，当针脚歪斜时正好把两根中控锁线连接到一起，在使用中控锁时造成短路而烧断保险丝。扶正歪斜的插脚重新安装后故障排除。解决措施：扶正歪斜的插脚并重新安装 | 车身控制器30安培保险丝_部件故障_烧断
保险丝_部件故障_烧断
车门线束_部件故障_插脚歪斜
中控锁_部件故障_失效
中控锁_部件故障_短路
线路_部件故障_对地短路
中控锁_部件故障_不连锁 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 交流滤波器电阻、电抗谐波过负荷保护报警现象：事件记录报警。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅰ段报警，则系统只发出报警。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅱ段报警，则交流滤波器经过长延时跳闸。若电阻、电抗谐波过负荷保护Ⅲ段报警，则交流滤波器经过短延时跳闸。 | 电抗谐波_性能故障_过负荷
电阻_性能故障_过负荷
电抗谐波_性能故障_过负荷
电阻_性能故障_过负荷
电阻_性能故障_过负荷
交流滤波器_部件故障_短延时跳闸
交流滤波器电阻_性能故障_过负荷
电抗谐波_性能故障_过负荷
交流滤波器_部件故障_长延时跳闸
电抗谐波_性能故障_过负荷 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理措施：1)重新安装曲柄销，将旧销打出冲程孔，检查锥套是否磨损。2)检查曲柄销轴与锥套的配合情况。在锥套里抹上黄油，将曲柄销轴插入锥套内压紧，再拉出来看销轴上有多少面积粘有黄油，即可看到销与锥套的结合面积有多少，加工合格的锥套其结合面积能达到65%以上。如果结合面积很小，可视为加工不合格，应更换。3)重新安装曲柄销时，应按操作规程和技术要求配装。 | |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析1.经检测电池包DC输出口无电压；2.随后开至服务站用举升机将车升起来上高压，用万用表检测电池包DC高压端是否有高压输出（检测为0V,确认无高压输出）3.随后拆包查看，各线束良好无松动情况，再检测电池包DC高压线连接的P3熔断器，用万用表检测不导通（故确认为熔断器烧坏）；4.保险更换后，电池包DC高压端口电压输出正常；5.电池包装车之后，车辆空调还是无法工作，检测电池包输出正常，据客户说，车辆分线盒也烧坏一个保险，现初步判定，电池包内保险为车辆DC坏导致；6.将车辆交由电咖跟进，随后更换DC车辆信息正常，故障排除。故障点DC/DC | 熔断器_部件故障_烧坏
电池包DC输出口_部件故障_无电压
空调_部件故障_无法工作 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析转向灯工作，后雨刮和喷水也工作，它们的共同点是通过组合开关发出信号到转向柱ECU并通过ETACS-ECU（时间和信息电子控制单元）控制执行元件工作。首先拔掉转向开关下的总插头，发现故障依旧，说明与组合开关和转向柱ECU没有关系。再拔掉ETACS-ECU的插头，雨刮和闪光都停止工作，确定故障出在ETACS-ECU上。故障排除排除室内顶灯搭铁故障，更换4#保险丝，故障彻底排除。 | 室内顶灯_部件故障_搭铁故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断造成发动机热车起动困难的原因通常有：化油器供油量过大，燃油在进气管高温的作用下雾化、汽化加快，使混合气过浓；点火线圈过热，其内阻增大，使高压火花减弱，导致缺火、断火；发动机气缸燃烧室积炭过多，形成无数的炽热点，在正常的电火花未点燃混合气时，这些炽热点就随机地点燃气缸内的可燃混合气，造成早燃、爆燃，使得发动机加速不平稳。检查化油器的主量孔、浮子室的油平面以及怠速、加浓、加速各装置，结果表明这些部件均正常。换用一个新的点火线圈，也没有改变热车起动困难的现象。最后打开发动机缸盖，发现燃烧室内积炭严重，有的积炭呈点状，有的呈波浪状。维修方案清洁各缸燃烧室积炭与火花塞电极周围的积炭 | 发动机气缸燃烧室_部件故障_积炭
高压火花_部件故障_减弱
发动机_部件故障_加速不平稳
燃油_部件故障_汽化加快
燃烧室_部件故障_积炭
发动机_部件故障_起动困难
点火线圈_部件故障_过热
化油器_部件故障_供油量过大
点火线圈_部件故障_内阻增大
车_部件故障_起动困难 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 阀塔设备失火故障现象阀塔设备冒烟、着火。 | 阀塔设备_部件故障_冒烟
阀塔设备_部件故障_着火
阀塔设备_部件故障_失火 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因发电机皮带因老化磨损造成异响、或皮带调整过松急加速时打滑造成。诊断排除1、现场检查，发动机怠速稳定，行驶有力，排除缸盖和缸体总成内部异响；2、在空加油门时，发动机前端有时也会发出响声，感觉像发电机皮带发出的声音，3、经拆下发电机皮带试验异响消失，检查发电机皮带有老化、磨损现象注：遇到此故障时先检查皮带松紧度，用98N压力下新皮带挠曲度7---9MM，使用过的皮带为11---13MM。如调整正常时再检查有无老化、磨损现象。 | 发电机皮带_部件故障_磨损
皮带_部件故障_过松
发电机皮带_部件故障_磨损
发电机皮带_部件故障_老化
加速_性能故障_打滑
发电机皮带_部件故障_老化
发动机前端_部件故障_响声 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断连接故障诊断仪进行检测发现，WCM内存储有“PCMSKIM通讯故障”，且故障码无法清除。另外，与CANC通讯相关的控制单元均不能通讯。为此笔者拆下CANC数据线，断开蓄电池，测量CANC线与接地电阻为0，说明CANC存在对地短路的现象。为了确定具体的故障点，笔者决定依次拆下与 CANC相连的控制单元，直至拆下与CANC线相连的电子管柱控制单元时发现，转向盘下有一线束总接地点金属卡片与CANC数据线已经相互摩擦，并将数据线磨破，导致CANC线接地无法通讯。维修方案在对线路进行处理后，故障排除。 | 电阻_性能故障_为0
CANC线_部件故障_接地
控制单元_部件故障_不能通讯
CANC_部件故障_对地短路
转向盘下有一线束总接地点金属卡片_部件故障_摩擦
CANC线_部件故障_无法通讯
数据线_部件故障_磨破
CANC数据线_部件故障_摩擦 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因相位传感器基座轴头部断裂，造成相位传感器不工作，ECU无判缸信号，顺序喷油变为分组喷油，故油耗增大。诊断排除1、检查发动机怠速稳定，行驶有力。2、用诊断仪检测各系统参数正常，氧传感器工作图形良好，用诊断仪读取故障码，显示为相位传感器故障。3、检查相位传感器无破损断路现象，着车后用万用表电压档检测其绿色与黑色导线之间电压时，发现无电压输出，拆解相位传感器内部无损坏，转动发动机时发现基座未转动，拆下气门室盖发现基座头部断裂，经更换相位传感器基座后，上述故障消失。 | ECU_部件故障_无判缸信号
相位传感器_部件故障_不工作
相位传感器基座轴头部_部件故障_断裂
油耗_性能故障_增大
相位传感器_部件故障_故障
基座头部_部件故障_断裂
相位传感器_部件故障_无电压输出
基座_部件故障_未转动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程来站后更换新的保险丝，发动车辆有电脑检查没有故障。大约在15分钟后发动机自然熄火，检查燃油泵保险丝熔断。分析道应该是与油泵一起的线路有短路的可能，检查线路没有发现异常。和线路没有关系应该是燃油系统有故障，例如燃油蒸发系统有故障造成了燃油箱负压或燃油箱管路堵塞而燃油泵工作负荷增大，从而使燃油泵的工作电流增大熔断熔丝，这种情况不出现，因为是新车而且客户告知加的都是97号的燃油。从熔断的保险丝上看出上面没有黑的圆点，这说明保险丝是慢慢熔断的。如果保险丝是立即熔断的，那么保险丝断面上就有黑色的圆点。拆掉汽油泵发现电机两触电有被烧蚀的痕迹，是汽油泵电机电阻打造成烧蚀的。更换新的汽油泵，故障排除。 | 燃油系统_部件故障_故障
线路_部件故障_短路
燃油泵_部件故障_工作负荷增大
燃油泵_部件故障_工作电流增大
燃油泵保险丝_部件故障_熔断
保险丝_部件故障_熔断
电机_部件故障_烧蚀
燃油箱_部件故障_负压
燃油泵_部件故障_熔断熔丝
保险丝_部件故障_熔断
燃油箱管路_部件故障_堵塞
燃油蒸发系统_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 1073号汽车故障报告故障现象一辆98款广州本田雅阁乘用车，开始时加速无力；行驶中，加速时“后座”，排气管“放炮”，严重时，发动机熄火。 | 发动机_部件故障_熄火
加速_性能故障_无力 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析用F-ADS读取故障码：1、09042 驾驶员侧安全气囊阻值过小2、09046 前排乘客侧安全气囊阻值过小无法清除故障，测量SRS模块读取测量值驾驶员侧电阻为1.3欧， 乘客侧为1.3欧， 正常值应都为3.43欧姆左右。先将驾驶侧气囊换上一新的，在读取电阻值仍为1.3欧。看来故障不是出在气囊上而是在电脑或相关线路。更换一新电脑重新读取故障码依旧。把模块和驾驶侧气囊拆下测量驾驶侧两线段的电阻为1欧左右。查看电路图在气囊和模块之间还有C-07插头中有短路片，怀疑短路片插头虚接。将副仪表台拆下找到C-07紫红色插头，发现插头虚接，短路片起作用，所以电脑检测到气囊电阻过小。重新处理C-07气囊连接插头后故障排除。维修方案将C-07气囊连接插头插接牢固。 | 短路片插头_部件故障_虚接
C-07紫红色插头_部件故障_虚接
驾驶员侧安全气囊_部件故障_阻值过小
气囊_部件故障_电阻过小
前排乘客侧安全气囊_部件故障_阻值过小 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 740号汽车故障报告故障现象SOC显示异常 | SOC_部件故障_显示异常 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 471号汽车故障报告故障现象一辆美日车行驶2万公里后怠速正常，行驶动力也正常，但在加速爬坡时有类似化油器车火头过早急加速时的响声。 | 车_部件故障_响声 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、怠速受ECU控制，ECU根据水温传感器感知温度的高低，从而控制步进电机工作，使怠速保持在最佳状态。而此车却是温度上升后，怠速会慢慢上升，直至1200转左右。连接诊断仪诊断，没有发现异常，各元件工作正常无故障码输出，外部元件连接良好。试更换水温传感器后故障依旧。2、用万用表测量发电机的发电量为13.5V左右与诊断仪显示的12.7V存在差距。故障可能就是由于线路接触不良使系统发电量信号不统一导致的。处理方法、体会：对线路插头重新检查、连接故障排除。 | 发电量_性能故障_信号不统一
线路_部件故障_接触不良 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象3:悬绳粗细不均匀，腐蚀严重，锈很多，拉断绳辫子砸在井口密封盒上。(1)故障原因分析：1)绳辫子钢绳中的麻芯片断，造成钢绳间的互相摩擦，钢绳受到的损伤很大，最后拉断钢绳。2)绳辫子钢绳受到外力严重损伤，同部位断丝超过3根而检查时没有及时更换，最后拉断钢绳。3)钢丝绳子与灌注的绳帽强度不够，使绳帽与钢绳脱落。(2)处理措施：更换悬绳器。 | 钢绳_部件故障_互相摩擦
绳帽_部件故障_脱落
钢丝绳子_部件故障_强度不够
麻芯片_组成_绳辫子钢绳
绳辫子钢绳中的麻芯片_部件故障_断
悬绳_部件故障_粗细不均匀
钢绳_部件故障_损伤
绳辫子钢绳_部件故障_损伤
悬绳_部件故障_腐蚀
绳帽_部件故障_强度不够
悬绳_部件故障_锈很多
钢绳_部件故障_脱落 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 97号汽车故障报告故障现象此车是B50客户提车才行驶50公里。怠速时发动机发出咯嗒塔的异响，加速时声音增大。 | 发动机_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程1.该车是09款新车刚四天，行驶300公里刚来第一天就发现不对。但天太晚没有时间就算了，第二天认为是油箱的油太少于是把油箱加满油，到了第四天还是有上述故障现象，于是来站维修。连接VAS5052诊断结果发现在发动机控制单元里有2个故障如下：001随机/多缸检测到不发火;001检测到不发火故障状态2.我们对故障码的分析认为是发动机控制系统偶发性工作不好引起的，然后我们想通过发动机数据块的分析找到一些痕迹，但是在每个工况进行逐行逐个的分析数据块时没有发现有任何地方不对的，所有数据都正常为了安全起见我们找了试驾车（注 ：试驾车是07款）来进行数据组的对比分析，发现两辆车的数据都差不多，由于我们在数据分析上没找到什么问题，于是就检查了火花塞，还有喷油嘴的雾化效果、喷油量及滴漏但是都没发现什么问题，然后由简单到复杂调换了点火线圈、喷油器、进气压力传感器、节气门总成等部件，测量了气缸压力和汽油泵的压力都正常（汽缸压力13bar、汽油泵压力3.9bar）。此时问题还是依旧，我们分析认为转速传感器是直接控制汽缸点火和喷油，不发火和它关系最直接，就在我们要检测转速传感器时，有其他客户要试驾我们的车，我们只好停下来等一会。3.在我们等待的时间里有一批刚到的新车正在做PDI检查，其中有一辆车在用VAS5051检测电控系统，我们想看看这辆车的数据流，就在我们要结束数据流观察时意外发生了，我们观察到诊断仪显示两个车零件号不同，4.我们去备品库查两个零件的区别，这下问题出现了，03C 906 057 BC是属于老款车的单氧传感器的明锐，而03C 906 057 BA是09年新款明锐车两氧传感器的车，于是我们等了一会把三辆车都放到一块看了一下，问题就显现了我们的试驾车是老款车装配03C 906 057 BC的电脑，故障车是新款车的两个氧传感器的车装配了03C 906 057 BC的电脑，新商品车是09款车装配了03C 906 057 BA带两个氧传感器的电脑。这下我们认为故障找到了下一步就是确认一下，于是我们调了这辆新商品车的电脑放在故障车上，做完匹配等工作后打车故障马上解除一切都恢复了正常。下一步工作是路试，在加速时发动机明显有劲、怠速时发动机也不抖了、尾气也不呛人了，客户心理的抱怨也消失了同时对我们的品牌服务也有了新的认知。 | 油箱_部件故障_油太少
缸_部件故障_检测到不发火
车_部件故障_零件号不同
发动机控制系统_部件故障_工作不好 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：ESP(加速防滑)灯亮，BAS(辅助刹车)灯亮，ASR(W140加速防滑)灯亮 | ASR(W140加速防滑)灯_部件故障_亮
BAS(辅助刹车)灯_部件故障_亮
ESP(加速防滑)灯_部件故障_亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程因为需要长距离才能出现故障，故不能让故障再现。连接诊断以检测，没有故障存储内容。连接制冷治充注机，启动发动机，打开空调，测量值为：低压180KP，高压1000KP，看数据只是偏低一点儿，没有问题存在。虽然没有发现问题，为了让客户满意，打算把冷媒抽出来重新加注。待冷媒抽取完毕，发现显示为380克（正常为520克）。故障原因明了：制冷剂充注量不足。 | 制冷剂_部件故障_充注量不足 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因燃油泵继电器或ECU主控继电器不能正常工作。诊断排除1、检查点火系统是否正常，热机时，点火线圈和高压导线电阻值正常，火花塞跳火强度高。2、用诊断仪检测各系统起动时显示数据，进气压力和进气温度正常，电瓶电压和水温数据显示都与当前实际情况符合，气门间隙热车时间隙良好，气缸压力正常。3、接上燃油压力表检测燃油压力情况时，发现油压建立速度慢，拆下燃油泵继电器用导线直接连接燃油泵工作导线，发现油压能很快建立起来，再拆检燃油泵继电器发现线圈电阻偏小且闭合触点有烧蚀现象。4、更换燃油泵继电器后上述故障现象消失 | 燃油泵继电器_部件故障_不能正常工作
闭合触点_部件故障_烧蚀
ECU主控继电器_部件故障_不能正常工作
电阻_性能故障_偏小 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因：中央电气控制单元J519内部故障，导致转弯辅助灯没有供电。解决措施：更换中央电气控制单元J519。更换中央电器控制单元注意事项：1、原车零件号与备件提供的零件是有区别的(原车3AA937087B;备件提供为3AA937087E)。2、更换新件后，对控制单元进行编码，编码后灯光功能正常，但有故障储存(见附图),不能清除，灯光报警灯点亮。通过故障码分析可能是该零件号的控制单元版本过低，不适用于高配车辆(带日间行车灯)。经过与备件部沟通后，确认仅提供“E型”J519,使用引导型功能更换J519时，发现其有一个功能项08;对控制单元进行编码，在根据提示进行时最后在线编码不能正常连接，尝试使用进口EOS车型用引导型功能编码，该功能可以完成(但根据配置提示的编码与原车有差别),完成后上述存储故障消失，再根据该车原编码进行手动编码故障排除。 | 转弯辅助灯_部件故障_没有供电
控制单元_部件故障_版本过低
中央电气控制单元J519_部件故障_故障
灯光报警灯_部件故障_点亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：行驶中挂三档发动机故障灯亮，车辆发耸。 | 车_部件故障_发耸
发动机故障灯_部件故障_亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析1.用CANTEST软件强上电后检测主正、主负继电器未吸合，随后检查接触器低压控制线未输出12V信息以及各个接触器低压控制插件到BMU插件无接触不良现象；2.重新拔插各个接插件，检查无松动、退针情况后重新上电故障依然存在；3.更换BMU后用CNATEST软件强上电故障消除，主正、主负接触器正常吸合；4.将电池包装车后车辆正常行驶，仪表显示正常，故障排除。故障点BMU故障 | 继电器_部件故障_未吸合 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 466号汽车故障报告故障现象车子行驶中水温高。 | 水温_性能故障_高 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：当发现运行人员工作站报阀控系统相关报警信息时，应到阀控室检查阀控系统工作状态，系统是否正常。在阀控屏柜中，可对故障光接口通道所在系统进行断电重启，若重启后报警消失，则应加强监视，由相关检修人员分析故障报警产生原因。若重启后阀控柜内仍有报警信号，安排相关检修人员进行检查处理，如需更换故障光接口板卡，需要申请将相应直流系统停运。 | 板卡_组成_光接口
阀控柜_部件故障_报警
阀控系统_部件故障_报警 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：正常行驶挂5档后松开油门滑行时，右前轮部位有“嗡、嗡”异响，且滑行速度越快，异响越明显。 | 右前轮_部件故障_异响 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因油泵出油软管松动，造成泄油或油泵卸压阀失效。诊断排除1、用诊断仪检测电控系统各项参数正常，无故障码，水温、进气真空度、电瓶电压显示正常，接上燃油压力表检测燃油压力，发现油压低。2、检查汽油滤清器和各油管无堵塞，启动发动机熄火后燃油压力慢慢下降；拆下油泵检查发现油泵支架连接软管头部卡箍松动，造成燃油泄漏现象，紧固后，上述故障消失 | 油泵卸压阀_部件故障_失效
油泵出油软管_部件故障_松动
燃油_部件故障_泄漏
燃油_部件故障_压力慢慢下降
油泵支架连接软管头部卡箍_部件故障_松动
油压_性能故障_低 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 781号汽车故障报告故障现象起动发动机加油或松油门时分动器有不正常的响声。起步时车身发震，低速行驶中响声较明显。 | 分动器_部件故障_有不正常的响声
车_部件故障_发震 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：1、ISU故障;2、线路连接故障;3、插头进水;4、开关故障。处理方法、体会：1、首先用诊断仪检查故障码，系统正常无故障码。2、检查左前门升降器开关，没发现什么问题，于是更换升降器开关，玻璃还是不能上升。3、为少走弯路决定更换ISU试一试，结果出现左前门升降开关烧毁，因此断定故障的原因可能出现在线路上。4、检查玻璃升降开关7号脚到ISU上的A插座的8号脚的插线，发现ISU的8号脚根本没有接线，而ISU的A7号脚却与左前门玻璃升降开关7号脚导通，将ISU的A7号脚引线对调到A8号脚后打开点火开关按动玻璃升降器开关，此时左前门能顺利上升!ISU的A7号脚是ISU与发动机控制系统之间的控制线，主要用于发动机防盗的控制，该型号东方之子车上没有具体的应用，ISU的A8号脚是控制左前门玻璃手动上升的，该车ISUA插件的插接端子错位造成了这个故障。 | 线路_部件故障_连接故障
插接端子_部件故障_错位
插头_部件故障_进水
ISU_部件故障_故障
开关_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析仪表板上此故障灯亮，主要的原因是系统检测到“easy enterary”（方便进入）系统有故障，影响到驾驶安全和安全气囊的保护效果，所以仪表有个警告灯点亮，提示需要维修系统故障。故障排除对方向柱位置人工初始化，清除故障码，故障排除。 | 警告灯_部件故障_点亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因为12号插脚退出造成的接触不良问题。3、将12号端子重新固定故障排除。 | 12号插脚_部件故障_接触不良
12号插脚_部件故障_退出 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象4:注水井改注后油套压平衡、注水量增加。(1)故障原因分析：1)油管头密封圈刺坏不密封。2)油管脱落或油管漏失严重。3)封隔器失效。4)节流器坏使封隔器不密封。5)底部单流阀不严。(2)处理措施：1)抬开井口，检查油管头密封圈是否刺坏，如有刺坏进行更换。2)如不是油管头胶皮圈刺坏，应作业起出全井油管检查、处理。 | 油管_部件故障_漏失
油管头密封圈_部件故障_不密封
油管头密封圈_部件故障_刺坏
油管_部件故障_脱落
封隔器_部件故障_失效
封隔器_部件故障_不密封
油套压平衡_性能故障_增加
注水量_性能故障_增加
节流器_部件故障_坏
底部单流阀_部件故障_不严 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 782号汽车故障报告故障现象一辆派力奥1.5型轿车在怠速时气门异常响声，且声响很大，加油约2000转/分以上时，气门响声渐渐减小到正常，松油门至怠速时，响声又逐渐变大，且机油灯不量，显示正常 | 气门_部件故障_异常响声
响声_性能故障_变大 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 分析诊断拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车，发现冷车时发动机较容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然处于起动困难状态。结合该车症状仔细分析，故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表，连接到供油管路上，起动发动机。怠速时燃油压力为360kPa，属标准范围。当发动机熄火后，燃油系统很快便下降到20kPa左右，不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查，燃油管路及喷油器均无泄漏处，而是燃油泵内的单向阀已损坏。维修方案更换新燃油泵 | 火花塞电极_部件故障_间隙都较大
燃油泵内的单向阀_部件故障_损坏
燃油管路_部件故障_漏油 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象:1、起动时困难(要踩下一点油门才能好启动)2、起动后怠速不稳，转速表指针上下摆动，转速一直很低3、耗油4、低速行驶汽车窜动。 | 汽车_部件故障_窜动
转速表指针_部件故障_上下摆动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 61、出油管线堵塞，井口有什么现象?答：回压上升，抽油机上行负荷增大，电机上行电流增大。地面管线堵塞就相当于在出油管线上装了油嘴，限制了流量，液体流动阻力增大。由于液体在出油管线受阻，流速降低，井口回压就会上升，产液量下降。抽油机上行程时要克服增大的液体流动阻力，载荷增加电流上升;当下行程时增加的井口油压增大了对井底的回压，井下载荷增大。泵效下降使油井的沉没度上升，套压随之上升。 | 出油管线_部件故障_堵塞
地面管线_部件故障_堵塞 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 处理原则：a）发现本体或引线接头有过热迹象时，应使用红外热像仪进行检测，确认发热部位和程度；b）对光电流互感器进行全面检查，检查有无其他异常情况，查看负荷情况，判断发热原因；c）本体热点温度超过55℃，引线接头温度超过90℃,应加强监视，按缺陷处理流程上报；d）本体热点温度超过80℃，引线接头温度超过130℃,应加强监视，必要时汇报值班调控人员申请停运处理。 | 红外热像仪_检测工具_引线接头
引线接头_部件故障_有过热迹象
本体_部件故障_有过热迹象
红外热像仪_检测工具_本体 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：怠速运转时，转速会突然升高，几秒后又能恢复正常，行驶中松开加速踏板，减速时也有此现象。 | 转速_性能故障_升高 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障现象：减速器齿轮、轴承严重生锈和普遍腐蚀故障原因：1.在潮湿的环境下，间歇运转。2.箱体中有水。3.润滑油牌号不对。4.润滑油变质。5.减速器内腔通风不良。处理方法：1、在润滑油中加防腐剂。2、降水放尽，更换新的润滑油。3、更换合适的润滑油。4、更换润滑油。5、清洗疏通呼吸器。 | 齿轮_组成_减速器
减速器齿轮_部件故障_生锈
轴承_部件故障_生锈
减速器_部件故障_通风不良
润滑油_部件故障_牌号不对
润滑油_部件故障_变质
轴承_部件故障_腐蚀
箱体_部件故障_有水
减速器齿轮_部件故障_腐蚀 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 315号汽车故障报告故障现象行驶中变速箱突然锁在3档上，发动机严重抖动几下后恢复正常，但发动机故障灯及AT灯亮起。 | 发动机故障灯_部件故障_亮起
发动机_部件故障_抖动
AT灯_部件故障_亮起
变速箱_部件故障_锁在3档上 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析我们认为造成转速高的原因应该是油门踏板或节气门控制单元总成有故障，所以在数据流中只观看了节气门和油门踏板的相关数据，踩油门踏板模仿油门各工况发现数据不变化，而且数据不对;3.接下来我们将油门踏板拆下来，按电路图分别将油门位置传感器G79上的T62/3; T62/4T;62/2和G185上T62/ 6；T62/1； T62/5之间的电阻值如图,在油门各工况下进行了测量发现电阻值变化平顺，无断路现象，然后将油门踏板发动机控制单元之间的线束及油门踏板线束中各个插头之间进行了测量电阻值都在１～０欧，表示线路正常，那么我们检查了节气门体总成，方法和油门踏板一样，用手工将节气门叶片旋转测得Ｇ187上的T6ad/4;T 6ad/6和Ｇ188上T6ad/1T6ad/2之间的电阻值很平顺没出现断路现象，同时也排除Ｇ186节气门驱动电机卡死的可能性，之后我们检查了节气门线束和电脑之间及节气门线束中各个插头的阻值都在1~0欧上表示线路正常。;4.根据故障码内容最有可能此车故障的部件没毛病，我们很意外，但还是按照剩余故障码进行了检查，进入数据流检查时发现进气压力和进气温度，冷却液显示不正常,接下来对照电路图，分别检查G62,G42,G71传感器电阻值都正常，下一步检查电路时发现他们的工作电压和信号电压是12V那么我们将传感器和发动机控制单元之间的线束，传感器自身线束之间的电阻值都是１～０欧，事情到了这里有工作常识的人都明白发动机的控制单元离得信号传感器的工作电压一般是5V，在拔掉传感器插头时也因该是5V，此时在线束没有故障的情况下我们基本可以确定是发动机控制单元损坏，为了百分之百的让客户信服我们将故障电脑和我们的试驾车的对调了一下，结果用户的车好了，路试一切正常，故障排除。5.在和用户沟通后得知用户车辆在久放之后全车没有电了，于是找了家门口的一个汽修厂帮忙连电，连了好几次没反应，不知怎么弄得最后一次打着火了，结果就这样了 | 冷却液_部件故障_显示不正常
进气压力_性能故障_显示不正常
油门_部件故障_数据不对
油门踏板_部件故障_故障
进气温度_性能故障_显示不正常
发动机控制单元_部件故障_损坏
节气门控制单元总成_部件故障_故障 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 192号汽车故障报告故障现象打转向时，左侧转向灯不亮。 | 左侧转向灯_部件故障_不亮 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 874号汽车故障报告故障现象一辆1999年欧宝威达2.0轿车，行驶里程81030km。用户反映停放时间过长就不够电，马达无力，无法启动车辆，已经更换过蓄电池，故障依旧。 | 车_部件故障_无法启动
车_部件故障_不够电
马达_部件故障_无力 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化、气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。 | 零部件_部件故障_磨损
机油_部件故障_压力过高
润滑油_部件故障_消耗过大
机油_部件故障_渗漏
密封垫_部件故障_老化
密封垫_部件故障_变硬老化
机油_部件故障_渗漏
机油_部件故障_窜入燃烧室
气门_部件故障_卡死
零部件_部件故障_配合间隙过大
密封垫_部件故障_密封不严
机油_部件故障_上窜进燃烧室 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因使用密封剂性能差造成密封不严诊断排除1、拆解3号正时皮带罩进行路试检查，确定为排气凸轮轴第一道轴承盖两凹边处密封不严；2、经更换气缸盖罩密封垫圈，用硅橡胶平面密封剂后，渗油现象消失。MR479发动机有部分配件的密封面完全是靠密封剂来密封的，如：进水口座、出水口、接油盘等；如果所选用的密封剂防油防水性能差会造成密封不严而出现漏油、漏水情况，建议维修中使用耐温、耐油、耐水的硅橡胶密封剂。使用密封剂性能差造成密封不严。 | 密封剂_部件故障_性能差
密封剂_部件故障_性能差
密封剂_部件故障_性能差
排气凸轮轴第一道轴承盖_部件故障_密封不严 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 518号汽车故障报告故障现象发动机怠速时抖动大，收油门时熄火 | 发动机_部件故障_怠速时抖动大
发动机_部件故障_熄火 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象2:砂卡。主要表现为油井产量下降或油水不上，井口出油中带有砂子;抽油机震动或不能运行，电动机有异响。(1)判断方法：1)接通电源后，油杆不能上行或勉强上移，同时伴随着油杆震动。2)电动机由于负荷加大发出异常怪叫，严重时将烧毁保险丝。3)砂卡时，驴头下行负荷很大，悬绳器略显松弛，油杆下行某一距离不再移动，井口不出油。(2)处理方法：起出油管、抽油泵，进行洗井清砂及检修。 | 电动机_部件故障_发出异常怪叫
驴头_部件故障_下行负荷很大
抽油机_部件故障_震动
油杆_部件故障_下行某一距离不再移动
井口出油_部件故障_带有砂子
油杆_部件故障_震动
井口_部件故障_不出油
油杆_部件故障_不能上行
电动机_部件故障_有异响
悬绳器_部件故障_松弛
油井_部件故障_产量下降
抽油机_部件故障_不能运行
油杆_部件故障_勉强上移
油水_部件故障_不上 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 现象1:注水井注水压力上升，注水量下降。(1)原因分析：1)水表卡或被堵。2)闸门闸板脱落。3)水嘴或滤网堵塞。4)地层压力上升。5)油层被脏物堵塞。 | 水嘴_部件故障_堵塞
水表_部件故障_卡
注水井_部件故障_注水量下降
水表_部件故障_被堵
注水井_部件故障_注水压力上升
油层_部件故障_被脏物堵塞
闸门闸板_部件故障_脱落
滤网_部件故障_堵塞 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析按一般情况，即使活性碳过滤罐完全堵塞也不至于这么严重。故障现象是在更换起动机后出现的，碳罐电磁阀又正好在起动机上部，更换起动机时，为操作方便须拔去碳罐电磁阀真空管，因此怀疑电磁阀真空管安装有误。故障排除按真空管路图检查真空配管，果然发现并列的两根真空管相互插错。调整正确以后，故障消除。 | 真空管_部件故障_插错 |
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你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 原因分析：:首先用诊断仪诊断，未发现有故障码，奔腾车是电子节气门，靠PCM控制节气门开度的大小来调节怠速。怀疑电子节气门过脏，造成踩制动踏板时不能稳定怠速，怠速过低，甚至熄火。检查相关线路有无短路或断路，检查发动机电控系统相关传感器电压是否正常，排除以上故障后进行检查怠速数据流，奔腾车在正常怠速时的相关数据：FUELPW(喷油脉宽):1.91ms,/MAF(空气流量):2g/s,/MAF(空气流量传感器电压):1.21VMAP(进气压力传感器电压):1.21V,/RPM:700转/分钟/TPREL(节气门开度):1.96%,TP1(1号节气门电压);0.6V左右，/TP2(2号节气门电压);4.4V左右。用奔腾专用诊断仪M-MDS检测该车怠速时的数据发现，该车RPM,TP1,TP2等在正常数据范围内，而TPREL开度为：3.2%>正常值1.96%,基本可以确定该车可能经常低速行驶，节气门保持比较小的开度，节气门脏的就比较快，电子节气门被进气杂质污染造成怠速控制时，节气门开启角度异常。解决措施：清洗电子节气门，清洗进气道，同时更换新的空气滤清器。修理后试车发现该车故障排除，再用M-MDS检测TPREL开度为：1.96%,也恢复正常值。 | 电子节气门_部件故障_污染
节气门_部件故障_开启角度异常
怠速_性能故障_低
电子节气门_部件故障_脏 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 诊断过程接车后我站主修人员在客户的陪伴下一同试车。试车得知，该车行驶在平坦路面上无任何异响，在轻微不平路面上行驶时，也未听出“咕咚”的异声。当行驶在较为凹凸的硬质路面时，的确能听到如客户所诉“咕咚”的声响，感觉响声发自于车身右前部。回站后升起车辆，紧固底盘螺丝，检查相关的胶套，球头，未见有松动，检查发动机右前支承，拉动发动机右侧吊环，来回摇动，也未感觉松动。原地怠速加速试验，也未听见某部件松动的响声，当检查到前挡玻璃下方中网时，发现有所松动，用双面胶黏住装复牢固后，重新试车，感觉响声没有丝毫改变，该车因行驶里程较少，购车日期较晚表面及底盘完好，估计该异响应为出厂时某螺丝未紧固，某部件存在松动或某件质量存在问题。回站后我们重点检查了三角臂，转向横拉杆，横向稳定杆等部件，更换右前减震总成，重新试车，响声仍在。该异响从什么地方发出的呢 ？一时间感觉无从下手，不知所措。组织人员，共同探讨重新整理思路，寻找新的检听方法。打开发动机盖，一人以20-30码的速度在凹凸不平的路面驾车，一人蹲在发动机前围，手扶前挡玻璃下方中网处，耳朵靠近发动机与前减上方部位，细细判断室外该响声的情况，但从未听见，这样一来，故障点却明显在缩小。下步所查对象重点放在仪表台及内部，因天气较热打开空调后试车，却意外的感觉该响声有所加大，明显是从右前中央出风口发出，经反复试验对比，的确如此。检查仪表台及外部出风口未见有松动，难道是从外部传入？因在外部未有该响声。拆下副驾储物箱后，用手指伸进内部，当响声出现时却感觉鼓风机有明显的震动。于是决定拆下风机后检查。回站后争得客户同意，拆下仪表台后试车果然是风机震动产生的异响，拆下风机后试车，该响声完全消失。因我厂临时未有该配件，只好装复，四天后更换。三天后电话回访，客户反映该异响从未出现故障彻底排除。 | 风机_部件故障_震动
螺丝_部件故障_未紧固
风机_部件故障_产生的异响
前挡玻璃下方中网_部件故障_松动
鼓风机_部件故障_震动 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 阀内水冷主回路流量低报警现象：运行人员工作站发“内水冷主回路流量低”报警。阀内水冷流量低时内水冷主循环泵切换。 | 阀内水冷_部件故障_流量低
内水冷主回路_部件故障_流量低
阀内水冷主回路_部件故障_流量低 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因燃油压力调节器损坏诊断排除1、热机启动后，用诊断仪检测电控系统工作是否正常，线路连接是否良好，2、用油压表检测燃油压力时，若发现在加速时燃油压力有下降现象，且拨掉燃油压力调节器后端真空软管，燃油压力表指针无反应，可初步判定为燃油压力调节器有故障，通过更换试验，最终确定燃油压力调节器失效。燃油压力调节器损坏会成燃油压力过低 | 燃油_部件故障_压力有下降
燃油压力调节器_部件故障_损坏
燃油压力表指针_部件故障_无反应
燃油压力调节器_部件故障_损坏
燃油压力调节器_部件故障_有故障
燃油_部件故障_压力过低
燃油压力调节器_部件故障_失效 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 三、故障排除(1)运行单位接到故障报修电话后,首先应询问客户地址、用电情况。如整个台区失电,则确认低压开关以上设备出现了故障或异动;如总保频繁跳闸,则确认总保后段有漏电或总保自身故障。(2)及时对外发布停电信息。(3)立即组织抢修人员准备工器具(登杆工具、梯子、测量仪表等)、安全工器具(绝缘手套、绝缘棒、接地线等),并赶赴故障现场。(4)到现场后,工作负责人正确填写配电事故应急抢修单,召开站班会,明确现场安全措施并确认签字。故障查找、处理应按低压带电作业要求操作。(5)现场确定故障范围。首先检查低压配电柜内的设备运行状态,如果是总保跳闸,则检查总保自身是否正常,查询总保跳闸原因;对低压线路和接户线进行巡视,有无明显故障点;对总保出线A、B、C相进行试送,确定漏电相,如三相全部不能投运,则三相都漏电或零线有接地。(6)故障点查找。首先检查漏电相接户线和用户侧家保是否正常,如果无明显故障点,应断开漏电相所有用户侧开关;再对总保进行试送,如总保仍不能投运,则确定漏电在线路和接户线上;最后用断电查零线法对故障点进行查找。断电查零线法:先断电,然后拆下零线,在零线当中加一"测试电流"。方法是在零线与配电柜(箱)内有电相线之间串上75W左右的电阻,如电烙铁、灯泡等。1)用钳形电流表测量出零线当中总的测试电流,此电流可以测变压器的中性接地线进行确认;然后爬杆测量零线中测试电流的走向,爬杆测量时A、B、C、N线都要测量,并记下数据以便分析,相线上有测试电流时该相线就有漏电故障点。2)断电查零线法适用于电网总漏电电流小但保护器仍需要频繁跳闸的线路(如单相电机启动保护器就动作),也适用于电网总剩余电流大,保护器不能投运的线路。优点是可根据测量的数据分析出故障电流的走向,具有目标性,可以快速查出漏电故障点,同时查出零线、相线漏电故障点,缺点是电网停电,影响用户的用电,而且须要爬杆测量。3)断电查零线法要注意:①断电查零线时,断的是电网的相线和零线,不能断变压器的中性接地线;零线断开后电网不可送电。②在断下的零线上要接通一个250~500mA的测试电流,测试电流不要太大,否则爬杆测量不安全,而且会引起误判。③爬杆测量时一定要测量杆上每个线路的每一根线(A、B、C、N线),并记下数据,当发现相线上有测试电流时,该路相线一定存在漏电故障点,要仔细测量分析。④查到故障点后,要把故障点的零线和相线都要断开,否则会影响其他故障点的判断。⑤有多个分支的关键电杆要多爬几次,最后查到并处理一个故障点后就回来爬一次,有些线路的故障点可能有多处,这样可以确定其他故障点的方向。⑥当电网A、B、C相线上没有测试电流,零线上的电流成发射状不往一个方向上流时,查找基本可以结束,回复送电。(7)故障点处理。做好防触电、防高空坠落、防电杆倾倒伤人、防高处坠物伤人、防梯子滑倒伤人等安全措施。(8)工作负责人对接户线安装质量进行验收,并符合相关规程要求。(9)拆除现场安全设施,收回工器具、材料并清理现场,工作负责人召开站班会,抢修人员撤离作业现场。(10)工作负责人向许可人汇报工作结束,许可人拆除所有安全措施,按操作步骤进行送电。(11)工作终结,由公共平台发布送电信息。 | 相线_部件故障_有测试电流
零线_部件故障_漏电
电网_部件故障_停电
总保_部件故障_频繁跳闸
总保_部件故障_不能投运
保护器_部件故障_动作
总保_部件故障_跳闸
钳形电流表_检测工具_电流
总保_部件故障_跳闸
相线_部件故障_漏电
总保_部件故障_漏电
电网_部件故障_总漏电电流小
低压开关_部件故障_故障
相线_部件故障_漏电
电网_部件故障_总剩余电流大
三相_部件故障_不能投运
零线_部件故障_接地
保护器_部件故障_频繁跳闸
低压开关_部件故障_异动
相线_部件故障_漏电
保护器_部件故障_不能投运
总保_部件故障_故障
三相_部件故障_漏电 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 二、原因分析(1)线路上负荷超过额定范围,熔断器长期承受过负荷电流,就会引起发热。(2)熔断器安装或更换时,接线端子与导线连接不紧密,造成接触电阻增大,就会引起熔断器接线端子发热,甚至产生火花等现象。(3)熔断器的熔体装入时与静触头之间接触不良,收紧弹簧过松等,也会引起熔断器发热。 (4)熔断器的瓷绝缘部分有破损或闪络放电痕迹,泄漏电流会引起熔断器发热,甚至烧毁。(5)熔断器的连接螺栓生锈,触头接触面脏污、氧化严重等引起接触不良,就会造成熔断器发热。(6)上下级熔断器的熔断体额定电流配置不正确,熔断器额定电流小于线路实际运行电流。(7)线路处于长期低电压运行状态,实际工作电压低于熔断器的额定电压,也会造成熔断器发热。(8)熔断器的运行环境温度长时间超过阀值。 | 熔断器_部件故障_发热
熔断器的瓷绝缘_部件故障_泄漏电流
熔断器_部件故障_发热
熔断器_部件故障_承受过负荷电流
熔断器_部件故障_发热
连接螺栓_组成_熔断器
熔断器的瓷绝缘_部件故障_破损
熔断器的连接螺栓_部件故障_生锈
触头_部件故障_接触不良
熔断器接线端子_部件故障_发热
接线端子_组成_熔断器
熔断器_部件故障_发热
熔断器接线端子_部件故障_产生火花
熔断器的瓷绝缘_部件故障_闪络放电
接线端子_部件故障_连接不紧密
熔断器_部件故障_发热
熔断器的熔体_部件故障_接触不良
收紧弹簧_部件故障_过松
熔断器_部件故障_烧毁
线路_部件故障_负荷超过额定范围
熔断体_组成_熔断器
熔断器_部件故障_额定电流小于线路实际运行电流
触头_部件故障_接触不良
触头_部件故障_氧化
接触电阻_性能故障_增大
导线_部件故障_连接不紧密
熔体_组成_熔断器
线路_部件故障_处于长期低电压运行
触头_部件故障_脏污
熔断器的熔断体_部件故障_额定电流配置不正确 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因主要包括以下几点：1、点火线圈自身问题2、点火线圈到ECU线路问题3、ECU本身问题。测量点火线圈，初级线圈为8欧姆，二、三缸次级线圈串联测量为5.5千欧，与一、四缸的相同(数值与新线圈一致),可以基本排除其故障点;测量线圈1端到ECU57端子，3端到71端子的断路与短路情况都合格;用万用表检查DLC接口CAN-L和CAN-H之间的电阻及ECU接口CAN-L和CAN-H之间的电阻正常;重点又检查C16插头，重新插拔并用手来回晃动没有发现异常。决定调换商品车ECU试车，故障没有出现。连续跟踪五天，也一切正常。解决措施：更换ECU | ECU_部件故障_本身问题
点火线圈_部件故障_自身问题
点火线圈_部件故障_线路问题 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因读故障码确认诊断排除11扭矩传感器的主线路（主线路断开或短路）13扭矩传感器（在主线路和扭矩传感器的辅助线路输出之间很大差异）14扭矩传感（扭矩传感器电源电压过高或过低）15扭矩传感的辅助线路（辅助线路断开或短路）DTC22发动机速度信号（没有发动机信号输入）DTC21Vss线路（发动机在2500转速或更高速状态下运转（发动机起动后即4000转速或更高）且连续60秒钟和没有汽车高速度信号输入）DTC23Vss线路（发动机在2500转速或更高速状态下运转（发动机起动后即4000转速或更高）且连续60秒钟和没有汽车高速度信号输入）DTC24Vss线路（发现发动机减速超过标准水平以后持续5秒/没有汽车速度信号输入）DTC41电机（电机电压过高过低）DTC43电机（电机电流过高）DTC42电机（控制模块显示的电流和实际流到电机的电流之间差异较大）DTC44电机（控制模块有输出信号，电机不起动）DTC45电机（实际流到电机的电流比通过控制模块输出的电流值低）DTC14扭矩传感（扭矩传感器电源电压过高或过低）DTC51离合器线路（离合器线路断开或短路）DTC54控制模块的电源线路（蓄电池电压低）DTC52、DTC55控制模块（控制模块故障） | 蓄电池_部件故障_电压低
扭矩传感器_部件故障_电源电压过高或过低
控制模块_部件故障_故障
电机_部件故障_电压过高过低
离合器线路_部件故障_断开
辅助线路_部件故障_断开
主线路_部件故障_短路
离合器线路_部件故障_短路
主线路_部件故障_断开
电机_部件故障_电流过高
电机_部件故障_不起动
发动机_部件故障_没有汽车速度信号输入
辅助线路_部件故障_短路
扭矩传感器_部件故障_电源电压过高或过低 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 6号汽车故障报告综合情况:每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。 | 出风口_部件故障_有非常难闻的气味 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障原因简要分析查电路图得知该车巡航系统是由巡航开关、刹车灯开关、PCM等部件组成。经检查巡航开关工作正常，打开巡航开关仪表上的巡航系统灯能够正常点亮。刹车灯开关与PCM有两路线路相连，一路信号输入，从刹车灯保险过来经过刹车灯开关，若踩下刹车踏板刹车灯开关闭合，BCM接到一个高电位信号，控制刹车灯点亮，并同时将这个高电位信号传递给PCM。另一路是从PCM输出一个低电压信号，经由刹车灯开关接地，当踩下刹车踏板时该回路断开。PCM正是对比这两个信号来对定速巡航系统进行控制的。开关上控制刹车灯的触点为常开，PCM信号线直接经过的触点为常闭。因刹车灯工作正常，所以基本排除了刹车灯回路问题，初步判断故障点出现在PCM信号回路中。维修方案在实际检查过程中发现这两个回路均是通过刹车灯开关旁边的一个噪音过滤器来进行传递，就着重检查了噪音过滤器，检查中发现噪音过滤从PCM过来的红色线插脚与线束插头有虚接现象。这使PCM收到错误刹车信息，导致定速巡航系统不工作。重新处理虚接端子。 | 线束插头_部件故障_虚接
定速巡航系统_部件故障_不工作
PCM_部件故障_收到错误刹车信息
红色线插脚_部件故障_虚接 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 三、故障排查及处理(1)加强网络信号覆盖。如果出现大片区域无信号的情况,应先和运营商确认该区域信号是否已覆盖,基站有无故障。派出运维工作人员现场使用GPRS信号强度检测仪器开展信号强度检测,对于信号未覆盖的及时覆盖,对于基站故障的及时维修。(2)及时检查 SIM卡状态。如果个别终端出现无信号情况,先检查 SIM卡触点是否氧化,是否出现接触不良现象。通过替代法确认SIM卡是否故障,对故障 SIM 报运营商核实是否停机,停机的根据情况做恢复操作,故障的SIM卡及时做补卡更换处理。(3)检查通信模块、天线等状态。用替代法检查通信模块是否故障,模块故障及时更换后故障便可恢复;变换移动天线位置,必要时可将原有普通天线更换成高增益天线,加强通信能力;检查天线与模块的接头是否可靠连接、天线和连接线是否完好。(4)观察采集设备信号灯。现场故障排查完毕后,观测采集设备相关信号灯处于正常状态后,联系主站人员远程召测数据,召测成功做好记录并结束工作。 | 信号_性能故障_未覆盖
GPRS信号强度检测仪器_检测工具_信号强度
终端_部件故障_无信号 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 574号汽车故障报告故障现象一辆美日车间歇性闯车，时好时坏，无法行驶 | 车_部件故障_无法行驶
车_部件故障_闯车 |
你现在是一个信息抽取模型，请你帮我抽取出关系内容为"性能故障", "部件故障", "组成"和 "检测工具"的相关三元组，三元组内部用"_"连接，三元组之间用\n分割。文本： | 故障分析首先检查后雨刷器保险丝，正常。测试后挡清洗喷水，工作正常。打后雨刷器间歇挡、ON挡，电机都无反应。拆下后备箱装饰板，测后雨刷器电机继电器，电源线、电机工作线、继电器线圈电源线都有电压，只是没有继电器线圈搭铁回路。用试灯把后雨刷器电机继电器线圈控制线搭铁，后雨刷器电机工作，顺线束走向在保险丝盒的接线插头处用试灯把后雨刷器电机继电器控制线搭铁，后雨刷器电机也工作，说明线路工作正常，无短路、断路故障，故障应该出现在前面。故障排除维修中央控制单元内部三极管短路问题，更换贴片三极管，故障排除。 | 电机_部件故障_无反应
中央控制单元内部三极管_部件故障_短路 |