Frage: 2. Welche baulichen Maßnahmen wurden seit 1994 zur Ertüchtigung und Beschleunigung der Fernverkehrsstrecke Mannheim–Saarbrücken durchgeführt, und welche finden aktuell noch statt?
a) Welche Kosten haben die abgeschlossenen Maßnahmen verursacht?
b) Welche Reisezeitverkürzungen im Fernverkehr waren die Folge dieser Maßnahmen?
c) Welche Kosten haben die noch laufenden Maßnahmen bisher verursacht?
d) Mit welchen Reisezeitverkürzungen ist nach Abschluss der laufenden Maßnahmen zu rechnen?
e) Wann sollen die laufenden Maßnahmen abgeschlossen sein?
4. Welche Maßnahmen sind zur weiteren Ertüchtigung oder Beschleunigung der Fernverkehrsstrecke Mannheim–Saarbrücken geplant?
a) Wie ist der Planungsstand dieser Maßnahmen?
b) Welche Kosten werden voraussichtlich für die Maßnahmen anfallen?
c) Mit welchem volkswirtschaftlichen Nutzen werden diese Maßnahmen bewertet?
d) Mit welcher Reisezeitverkürzung ist bei Umsetzung der Maßnahmen zu rechnen?
e) Wann sollen sie jeweils abgeschlossen sein?
Wenn ja, ist beabsichtigt, durch zusätzliches Personal Abhilfe zu schaffen?
7. Beabsichtigt die Bundesregierung, die Strecke zwischen Frankfurt am Main und Paris über Saarbrücken zu ertüchtigen, um diese Strecke als Alternative für die von der französischen Bahngesellschaft SNCF aktuell präferierte Streckenführung über Strasbourg im grenzübergreifenden Fernverkehr zu ertüchtigen?
Antwort: Die Fragen 2 bis 2e, 4 bis 4e und 7 werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet.
Die Bahnstrecke Mannheim – Saarbrücken wurde im Rahmen des Bedarfsplanvorhabens Ausbaustrecke (ABS) Ludwigshafen – Saarbrücken („POS Nord“) für eine Höchstgeschwindigkeit von abschnittsweise bis zu 200 km/h ausgebaut. Die Baumaßnahmen erfolgten in mehreren Baustufen und sind seit Ende 2019 abgeschlossen. Offen ist die Ausrüstung der Strecke mit dem europäischen Train Control System (ETCS) als Teil der Baustufe 2 der ABS.
In der Baustufe 1 erfolgten die Ertüchtigung der Gesamtstrecke für Neigetechnik und der Streckenausbau der Abschnitte St. Ingbert – Kirkel (Linienverbesserungen) sowie Neustadt – Ludwigshafen (3-gleisiger Ausbau). Die Baustufe 2 beinhaltete den Streckenausbau Kirkel – Kaiserslautern. Es wurden der Oberbau, die Oberleitung sowie die Leit- und Sicherungstechnik der bestehenden zweigleisigen Strecke erneuert. Ebenso wurde eine vollständige Ertüchtigung des Untergrundes für die Geschwindigkeitserhöhung durchgeführt.
Letzte ausstehende Maßnahme im Rahmen der ABS Ludwigshafen – Saarbrücken ist die ETCS-Streckenausrüstung zwischen der deutsch-französischen Grenze und Ludwigshafen einschließlich des erforderlichen Neubaus der ESTW Landstuhl, Kaiserslautern und Hochspeyer. Diese Maßnahmen befinden sich in der Entwurfs- bzw. Ausführungsplanung und sollen nach derzeitiger Planung der Vorhabenträgerin DB Netz AG bis Ende 2025 abgeschlossen sein.
Nach Abschluss aller Maßnahmen wird eine Fahrzeitverkürzung um ca. 17 Minuten zwischen Mannheim und Saarbrücken erreicht.
Die Gesamtkosten belaufen sich aktuell auf 1 005 Mio. Euro (inkl. „POS Süd“ ABS Kehl-Appenweier), für die bisher durchgeführten Maßnahmen wurden ca. 770 Mio. Euro verausgabt.
Über den Inhalt der ABS Ludwigshafen – Saarbrücken hinausgehende Maßnahmen zur Ertüchtigung oder Beschleunigung der Strecke Mannheim – Saarbrücken sind nicht geplant.