Frage: 11. Wie stellt die Bundesregierung sicher, dass die derzeitigen Pilotprojekte im Bereich des autonomen Fahrens in Realverkehrsbetriebe weiterentwickelt werden können?
12. Hat die Bundesregierung eigene Erkenntnisse über aktuelle Pilotprojekte, bei denen ein Realverkehrsbetrieb dauerhaft geplant ist?
13. Bei welchen Pilotprojekten sieht die Bundesregierung Potential zur Weiterentwicklung in den Realverkehr (bitte nach hohem, mittlerem, geringem oder gar keinem Potenzial auflisten)?
Antwort: Die Fragen 11 bis 13 werden aufgrund ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet.
Um Forschungsprojekte bei der Weiterentwicklung hin zum Realbetrieb zu unterstützen, kann beispielsweise die Förderung von Folgeprojekten, die auf bisherigen Projektergebnissen aufbauen, erfolgen, sofern es hierfür entsprechende Fördergrundlagen gibt. Beispielhaft sind hier die Projekte SMO-II, KIS‘M und TaBuLaLOGplus zu nennen, die jeweils auf vorangegangenen Projekten aufbauen. Auch kann nach Abschluss der Projekte im Festsetzungsbescheid die weitere Verwendung der Projektergebnisse geregelt werden.
Aktuelle Forschungsprojekte wie das BMWK-Verbundvorhaben SAFESTREAM (Laufzeit 2022 bis 24) zielen auf die Entwicklung und Demonstration eines Gesamtsystems zum Betrieb von elektrischen Kraftfahrzeugen mit autonomer Fahrfunktion in festgelegten Betriebsbereichen ohne Sicherheitsbegleiter.
Im Rahmen des BMWK Fachprogramms „Neue Fahrzeug- und Systemtechnologien“ werden Skizzen bereits frühzeitig in Bezug auf die Kriterien der wissenschaftlichen und wirtschaftlichen Erfolgsaussichten des Vorhabens bzw. seiner Teilprojekte (z. B. Chancen der Marktdurchdringung, Übertragbarkeit der Ergebnisse) bewertet. Darüber hinaus werden das Verwertungskonzept, die anwendungsnahe Validierung sowie praktische Demonstration der Ergebnisse der vorgeschlagenen Skizze begutachtet. Durch die Bewertung wird das Poten-
zial einer nach Projektende beginnenden Weiterentwicklung hin zu Realverkehr-Betrieben und Serienprodukten frühzeitig ermittelt und entsprechend positiv bewertet. Im Rahmen der Antragsphase ist in der Vorhabenbeschreibung neben dem Konzept für die Zielerreichungskontrolle des Projekts auf Verbundebene zudem ein Verwertungsplan im Hinblick auf die Umsetzung der Projektergebnisse und -erkenntnisse inklusive Zeithorizont auszuarbeiten. Auf Basis dieser Angaben wird sowohl während der Projektbegleitung als auch nach Projektabschluss eine Einordnung und Bewertung der Projektziele hinsichtlich Weiterentwicklung und Umsetzung vorgenommen.
Bei den folgenden Projekten sieht die Bundesregierung das Potenzial zur Weiterentwicklung in den Realverkehr:
Projektname Potenzial
Erweiterung des Angebots durch autonom fahrende Elektro- kleinbusse („EMMA“)*
Mittel-Hoch
Entwicklung eines integrierten und inklusiven Verkehrssystems für autonom fahrende Busse (Ride4All)*
Hoch
Shuttle-Modellregion Oberfranken (SMO)* Hoch
Shuttle-Modellregion Oberfranken II (SMO-II) Hoch
Autonome Shuttles & Co im digitalen Testfeld Stadtverkehr (Shuttles&Co)*
Hoch
KI-basiertes System für vernetzte Mobilität (KIS’M) Mittel
Kombinierter Personen- und Warentransport in automatisierten Shuttles (TaBuLaLOG)*
Hoch
Smarte Leitstelle für automatisierte Transportroboter und Busse in der Stadt Lauenburg/Elbe (TaBuLa-LOGplus)
Mittel
Autonomer People Mover Regensburg (APR) Hoch
Schaufenster: KI für die Mobilität der Zukunft auf Basis von Plattformökonomie (BeIntelli)
Hoch
Hochautomatisiert gEsellschaftlich nAchfrageorientiert Ländlich (HEAL)
Hoch
Testfeld München – Pilotversuch urbaner automatisierter Straßenverkehr (TEMPUS)
Hoch
ÖV-LeitmotiF-KI Hoch
KI- und M2M-basierte Optimierung der Sicherheit und des Komforts für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen im Nichtmotorisierten Individualverkehr in der Ortslage ERFURTS (KI-MONO-EF)
Hoch
LastMileCityLab Bruchsal Hoch
Reallabor Hamburg für digitale Mobilität Hoch