Partei: GRUENE
Frau Präsidentin ! Meine Damen und Herren ! Auch ich bin in großer Sorge um die Zukunft der Alpenregion und ihrer Bevölkerung , sowohl im deutschen Raum wie auch in anderen Alpenstaaten . Durch die starke Verkehrsbelastung in den Alpentälern ist die Lebenssituation von vielen Tausenden von Menschen in unerträglicher Weise beeinträchtigt . Wegen der derzeitigen europäischen Verkehrspolitik ist zukünftig sogar mit einer weiteren Verschlechterung der Lage dieser Menschen zu rechnen . Denn der Wille , das Verkehrsaufkommen effektiv und nachhaltig zu beschränken bzw . zu verlagern , ist in keiner Weise erkennbar . . Die EU hat angesichts der auffälligen Beeinträchtigungen der Alpenregion zwar erkannt , daß eine Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur unumgänglich ist , um Güter von der Straße auf die Schiene zu bekommen . Allerdings folgt der von der EU genehmigte Plan der transeuropäischen Netze der Logik von gestern : Durch den Neubau hochrangiger Verkehrsinfrastrukturen will man weiterhin eine Wirtschaftspolitik der Zentralisierung und der Spezialisierung fördern , eine Politik also , die für den enormen Zuwachs des Güterverkehrs über die Alpen in hohem Maße mitverantwortlich ist . Im Jahre 1970 wurden 28 Millionen Nettotonnen an Gütern über die Alpen befördert - davon 78 Prozent auf der Schiene und nur 22 Prozent auf der Straße . Infolge des Straßen- und Autobahnbaus waren es im Jahre 1995 bereits 112 Millionen Nettotonnen - nunmehr nur noch 38 Prozent auf der Schiene und 62 Prozent auf der Straße . Für den starken Güterverkehrszuwachs gibt es nur eine Erklärung : Die auf möglichst hohen Warenaustausch fixierte Wirtschaftspolitik bringt ein enormes Volumen des Transports von Halbfertigprodukten mit sich , die zum Teil mehrfach hin und her kutschiert werden , bevor sie dem Markt zugeführt werden : niederländische Schweine nach Südtirol , Südtiroler Speck nach Holland , nordeuropäische Milch nach Apulien , italienischer Mozzarella zurück in die Ursprungsländer . Welch ein Wahnsinn ! . Ausgesiedelte Produktionsstätten und niedrige Kosten für den Transport auf der Straße führen dazu , daß der Lkw vielfach als mobiles Depot fungiert , weil es billiger ist , mit halbvollem Lkw herumzufahren , als kostspielige Lager zu unterhalten . Darum habe ich vollstes Verständnis für die Blockade der Brenner-Autobahn , die von 72 Prozent der Tiroler Bevöl . noch : Helmut Wilhelm  kerung gutgeheißen wurde und die unter anderem von 20 Gemeinden Nordtirols und der Stadt Innsbruck sowie von vier Südtiroler Gemeinden getragen wurde . Diese Blockade ist als Zeichen der Notwehr einer ganzen Region zu begreifen . Sie war legal , weil genehmigt . . Das Problem Alpentransit kann somit nur insgesamt und nicht isoliert auf den Brenner-Paß gesehen werden . Bereits 1996 hat meine Fraktion mit einer Kleinen Anfrage auf Blockaden am Reschenpaß und in der Schweiz hingewiesen . Von Nord nach Süd überqueren fünf wichtige Verkehrswege - auch auf Schienen - die Alpen , und zwar Mont Cenis , Simplon , Gotthard , Brenner und Tarvis . Bei Betrachtung der tatsächlich beförderten Gütermengen auf der Eisenbahn zeigt sich , daß die Eisenbahn derzeit nur etwa ein Drittel der Verkehre befördert , die bei Modernisierung der Strecken möglich wären . Nach einem Bericht der Ferrovie dello stato , der italienischen Staatsbahnen , von 1996 verkehren über den Brenner nur 116 Züge am Tag . Möglich wären nach heutigem Ausbauzustand 140 Züge . Verkehrsverbesserungen wären möglich durch Erweiterung der Kurvenradien , Ausbau des Blocksystems , Ausbau der Schwachstelle Kufstein-Innsbruck , wo sich Ost-West- und Nord-Süd-Verkehre überlagern , und insbesondere Einsatz von Mehrsystemloks zur Einsparung von Lokwechseln am Brenner . . Allein dadurch wäre nach Angaben der Internationalen Alpenschutzkommission eine Steigerung der Beförderungsmengen auf das Dreifache möglich . Sollten alle fünf Eisenbahntransversalen auf einen modernen Stand gebracht werden , würde die Transportkapazität von 38 auf 125 Millionen Tonnen pro Jahr steigen . Das ist mehr , als heute auf Straße und Schiene gemeinsam rollen . Dabei ist ein wirksamer Lärmschutz im Rad-Schiene-System wesentlich leichter möglich , da sich die Lärmquelle in Höhe der Schienenoberkanten befindet und deshalb niedrige Schutzmauern genügen würden . Demgegenüber ist der Bau des Brenner-Basistunnels keine Alternative . Eine optimistisch kalkulierte Fertigstellung bis 2022 bei Baukosten von noch optimistischer kalkulierten 12 ,5 Milliarden Ecu würde den Anwohnern nichts mehr nützen , allenfalls der nächsten Generation .