Partei: SPD
Herr Präsident ! Meine Damen und Herren ! Herr Staatssekretär , liebe Kolleginnen und Kollegen von der Koalition , Ihre Reden möchte ich nur mit zwei Sätzen kommentieren : Die Botschaft hör' ich wohl , allein mir fehlt der Glaube . Der Elan , mit dem Sie hier Ihre Vorträge gehalten haben , wird auch durch die Beantwortung der Großen Anfrage gekennzeichnet , die Sie selber eingebracht haben . Nun zu meinen Ausführungen : Schalter auf Vorwärtsfahrt , Gaspedal durchtreten , und in wenig mehr als 6 Sekunden schwimmen wir mit Tempo 50 überraschend mühelos und flott im Münchener Stadtverkehr mit . Ganz komfortabel , ohne Schalthektik , ohne normale lästige Geräuschkulisse und vor allem völlig ohne Abgase . Toll ! So , meine Damen und Herren , liebe Kolleginnen und Kollegen , liest sich ein Fahrbericht über ein handgefertigtes Einzelelektrofahrzeug , das allerdings kein Serienvorläufer ist , obwohl fahrtüchtig , ausgetüftelt bis ins Detail . Fest steht _ das gibt die Antwort auf die Große Anfrage so auch wieder _ : Dies wird noch eine geraume Zeit so bleiben , denn bevor es zu einer Serienfertigung von Elektrofahrzeugen kommen kann , gibt es noch eine Reihe von Problemen zu lösen . Der Herr Staatssekretär hat darauf ja auch hingewiesen . Dazu zählen : Die Lebensdauer der heute verfügbaren Batterien ist noch viel zu kurz . Die Fertigungskosten von Batterie , Elektromotoren und Steuerungen sind noch nicht akzeptabel , und die Wirkungsgrade der Elektromotoren sind noch unbefriedigend . Was trägt nun die Antwort der Bundesregierung zur Lösung der oben beschriebenen Probleme bei ? Ich sage hier klar und eindeutig : Nichts ! Denn trotz intensiven Studiums habe ich nur Absichtserklärungen und schwammige Formulierungen gefunden ; den Push , den sich viele erhofft haben , wird es durch diese Anfrage nicht geben . Ich möchte dies an einigen Aussagen festmachen . Zu Schnelladestationen heißt es : . . soll die Möglichkeit eröffnet werden , leistungsfähige Elektrofahrzeuge auch im Langstreckenbetrieb einzusetzen . Und zur kalifornischen Abgasgesetzgebung : . . . so stellt sie doch in der Gesamtstrategie zur Umweltentlastung im Verkehr zumindest nur eine begrenzte _ das unterstreiche ich _ Maßnahme dar . Zu Entwicklungsarbeiten heißt es : Hinsichtlich technischer Serienreife und Wettbewerbsfähigkeit stellen die Batterien auch in den USA den wesentlichen Schwachpunkt der Elektrofahrzeugindustrie dar . Diese Aufzählung , liebe Kolleginnen und Kollegen , ließe sich zahllos fortsetzen . Mein Kollege Mosdorf hat Ihnen in seinem Beitrag Unterstützung zugesagt ; deshalb möchte ich mit Ihnen über diejenigen Probleme reden , die noch nicht gelöst sind , auf die die Bundesregierung in ihrer Antwort auch keine konkreten Lösungsvorschläge gemacht hat und die wir nur gemeinsam angehen können . Fest steht : Die Abgasgesetzgebung in Kalifornien für Kraftfahrzeuge und die damit verbundene Quotenfestlegung zugunsten eines stufenweise ansteigenden Verkaufsanteils von Elektrofahrzeugen hat die Diskussion über Elektrofahrzeuge auch in Europa neu belebt . Die Lanze , die gerade Sie von den Koalitionsfraktionen _ Frau Sothmann , Sie sind leider nur noch allein hier _ für die verstärkte Nutzung von Elektrofahrzeugen brechen , sollten Sie zum jetzigen Zeitpunkt _ das ist auch in Ihren Redebeiträgen herausgekommen _ lieber in der Hand behalten . Wo bleibt denn Ihre kritische Aufarbeitung der von den E-Fahrzeugen verursachten Emissionen ? Trifft es nicht zu , daß gegen die regionalen Emissionsvorteile des E-Fahrzeuges global die Schadstoffe aufzurechnen sind , die bei der Umwandlung von Primärenergie in elektrischen Strom in Kraftwerken entstehen ? Denn rechnet man aus dem gegenwärtigen Spektrum der Stromerzeugung in der Bundesrepublik Deutschland den E-Fahrzeugen die anteiligen Kraftwerksemissionen zu , so sieht gerade das Bundesumweltamt die Gesamtschadstoffbilanz des von Ihnen verfolgten Konzepts als sehr kritisch an . Trifft es nicht weiter zu , daß eine Senkung der CO2-Emissionen im Straßenverkehr nur erreichbar ist , wenn sichergestellt werden kann , daß zur Herstellung von Elektrizität nur erneuerbare Energien eingesetzt werden ? Wo bleibt Ihre Antwort auf die Frage nach der Verkehrssicherheit von Elektrofahrzeugen ? _ Ich unterbreche gern einmal Ihr Gespräch , Frau Sothmann : Beunruhigt Sie es nicht , daß zur Zeit Crash - Tests mit konventionellen Elektrofahrzeugen noch fatale Folgen für den Benutzer hervorbringen ? Darüber können wir beide diskutieren . Muß nicht alle Energie deshalb in die Entwicklung sogenannter Leichtmobile und verbesserter Rückhaltesysteme gehen ? Beunruhigt Sie nicht die Aussage ernstzunehmender Unfallforscher , daß die gesamten konventionellen Elektromobile im Falle eines Unfalls schwierig seien ? Die Leichtmobile sind ja erst neu in der Entwicklung . Fragen über Fragen , liebe Kolleginnen und Kollegen , die uns zu dem Schluß bringen sollten , gemeinsam darüber nachzudenken , ob sich dieser Kraftakt für ein Nischenfahrzeug _ Herr Mayer hat es ja gerade dokumentiert _ lohnt . Es wurde heute schon mehrmals festgestellt : Das E-Fahrzeug kann ohne Zweifel positive umwelt- und energiepolitische Auswirkungen haben , insbesondere dann , wenn der Strom umweltfreundlich und insbesondere aus regenerativen Energien erzeugt wird . Nutznießer dieser Vorteile wird im wesentlichen aber die Allgemeinheit sein . Sie und nicht der E - Mobilbesitzer oder der E-Mobilfahrer muß das E- Fahrzeug wollen . Dieser muß sich hingegen mit den unbestrittenen Nachteilen des E-Mobils herumschlagen , und das ist zuallererst die immer noch relativ geringe Reichweite und dann aber auch die geringe Fahrleistung . Da Kostenrechnungen ergeben haben , daß ein Elektrofahrzeug auch bei Großserienfertigung immer teurer ist als das vergleichbare Fahrzeug mit Verbrennungsmotor , liegt noch folgende aussichtslose Situation vor : Man müßte für ein E-Mobil , das nach heutigen Wertmaßstäben weniger leistet als ein konventionelles Auto , mehr Geld ausgeben . Unter diesen Umständen kann sich deshalb kein Markt für E- Fahrzeuge entwickeln . Herr Staatssekretär , das am 13 . Februar 1992 vom Bundestag beschlossene Steueränderungsgesetz wird daran auch nicht viel ändern , denn die Anreize reichen einfach nicht aus . . Wir teilen die Auffassung des VDA , daß die besten Einsatzchancen des Elektrofahrzeuges kurz- und mittelfristig in Kurorten und im Kern der Großstädte liegen . Marktnischen _ ich unterstreiche nochmals : Das Fahrzeug wird nur eine Nischenfunktion haben _ wird es für das relativ teure Elektrofahrzeug vor allem aber nur dort geben , wo der Umweltschutz absoluten Vorrang hat und der Strom umweltfreundlich erzeugt wird , wie schon mehrmals festgestellt wurde . Ich möchte eine Warnung aussprechen . Ich kenne mich in der Materie auch ein klein wenig aus , denn ich bin , glaube ich , der einzige , der an solch einem Projekt schon einmal mitgearbeitet hat . _ Gut , ich nehme das zurück , Frau Sothmann . _ Wir sollten nicht den vergeblichen Versuch unternehmen und hinsichtlich Fahrleistungen und Einsatzspektrum den Wettbewerb mit dem konventionellen Fahrzeug suchen , denn es wird dabei aus meiner Sicht nur einen Verlierer geben , und das wird das Elektrofahrzeug sein . Siegmar Mosdorf hat vorhin schon einige Alternativen zum Elektrofahrzeug angesprochen . Herr Staatssekretär , Sie werden mir verzeihen , aber ich möchte , wie schon im Ausschuß , den Hybridantrieb trotzdem noch einmal ins Spiel bringen und Sie bitten , sich damit auch einmal ernsthaft auseinanderzusetzen . Der Gedanke , die Vorzüge verschiedener Antriebsarten zu verbinden und gleichzeitig unerwünschte Wirkungen auf die Umwelt so gering wie möglich zu halten , stand Pate für die Entwicklung des Hybridantriebes . . _ Dazu komme ich gleich . _ Bei dieser Technik handelt es sich um die Kombination von Elektro- und Verbrennungsmotor in einem Fahrzeug , denn bei geschickter Auslegung können so die Umweltfreundlichkeit des Elektroantriebes und die Vorteile eines schadstoffarmen Verbrennungsmotors _ großer Aktionsradius und gute Fahrleistungen _ verknüpft werden . Fahrzeuge mit Hybridantrieb haben daher eine Einsatzbreite , die sich von Automobilen mit Verbrennungsmotoren nicht wesentlich unterscheidet . Sie sind deshalb im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen nicht nur auf eine Nische begrenzt . Die Arbeitsteilung zwischen beiden Antriebsarten sieht vor , daß der Verbrennungsmotor automatisch anspringt , wenn schnelles Beschleunigen oder Geschwindigkeiten über 50 km/h gefordert werden . Der Elektrobetrieb dagegen ist für gleichmäßiges Fahren mit Geschwindigkeiten bis etwa 60 km/h gedacht . Derart werden die unterschiedlichen Antriebsarten immer dann genutzt , wenn ihr Wirkungsgrad relativ groß ist . Mit seinen beiden Komponenten kann sich der Hybridantrieb auf das vorhandene , gut ausgebaute Energie- und Kraftstoffnetz stützen . Daneben eröffnet der Elektrobetrieb auch die Möglichkeit , wie schon mehrmals festgestellt wurde , zur Nutzung alternativ gewonnener Energie , beispielsweise wenn der Strom in Solarkraftwerken erzeugt wird . . Das ist ein Beispiel . Herr Präsident , meine Damen und Herren , bis Elektrofahrzeuge technisch und wirtschaftlich reif für die Serienfertigung sind und wir sie wirklich wollen , werden noch einige Jahre vergehen . Herr Neumann , da stimme ich mit Ihnen überein . Dann können die E-Fahrzeuge aber nur mit kräftiger finanzieller Unterstützung und durch das Bereitstellen eines Marktsegmentes durch die öffentliche Hand eine Ergänzung zum Verbrennungsmotor-Automobil sein , aber kaum eine Alternative . .