Partei: CDU/CSU
Herr Präsident ! Meine Damen und Herren ! Herr Schreiner , Sie müssen keine Angst haben . Ich glaube , der Kollege Kraus hat genug zum Arbeitszeitgesetz gesagt . Da sind Sie ganz sprachlos gewesen . Ich sage zum Thema Transrapid : Endlich ist es so weit , daß dieses technologische Großprojekt aus Deutschland in die entscheidende Realisierungsphase kommt . . Der Transrapid 07 , der seit 1988 seine Kreise auf der Versuchsstrecke im Emsland zieht , hat eine 60jährige Vorgeschichte . Denn am 14 . August 1934 bereits hat der Ingenieur Hermann Kemper das deutsche Reichspatent Nr . 643316 über eine magnetische Schwebebahn bekommen . 18650 Deutscher Bundestag _ 12 . Wahlperiode _ 216 . Sitzung . Bonn , Donnerstag , den 10 . März 1994 Kurt Faltlhauser Nach dem Krieg , im Jahre 1968 , hat der Bundesverkehrsminister dazu eine Studie in Auftrag gegeben . 1971 gab es bei Krauss-Maffei in Ottobrunn schon die Typennummer 02 . Es gab ein Versuchsgelände in Erlangen , 1974 wurde ein Rekord aufgestellt . Vorher gab es schon in Kassel eine erste personentragende Magnetbahn . 1977 hat sich dann der Bundesforschungsminister für die Förderung des bereits erprobten Antriebsystems entschieden , er hat sich dabei gegen das sogenannte Erlanger Modell entschieden . 1983 startete der Transrapid 06 auf der Versuchsstrecke im Emsland . Meine Damen und Herren , ein so langer Vorlauf braucht einen klaren Schlußpunkt , braucht eine Umsetzung . Die deutschen Forscher , Entwickler und Techniker dürfen nicht für den Aktenschrank , nicht für ausländische Produzenten und nicht für das Museum produzieren . Das müssen wir in diesem Land endlich einmal kapieren . . Ich habe mit großer Enttäuschung festgestellt , daß die Kollegen aus der SPD , die bisher zu diesem Thema gesprochen haben , nicht über den Schatten gesprungen sind , daß sie zu diesem Projekt nicht ja gesagt haben . . Ich weiß , viele in Ihren eigenen Reihen , meine Damen und Herren von der SPD , sind dafür . Unter der Regierung Brandt bestieg 1971 der damalige Verkehrsminister Georg Leber den Ur-Transrapid . Noch auf der Startrampe verkündete er _ ich zitiere _ : Dies ist ein historisches Datum in der Entwicklung der Verkehrsmittel . . Der spätere Forschungsminister Matthöfer , auch SPD , zweifelte im Jahre 1976 nicht daran , daß die Magnetschwebebahn als Verkehrsmittel von morgen eine große Zukunft hat . . Liebe Kollegen von der SPD , das waren noch Sozialdemokraten , die gewußt haben , wie man die Zukunft Deutschlands sichern kann , wie m an die Technologie entwickelt . Sie reden heute verantwortungslos vom verkehrspolitischen Tollhaus , wie ich gelesen habe . Ich meine , Ihre ablehnende Haltung ist ein weiterer Beweis für die Zukunftsunfähigkeit der SPD . . Sie haben jetzt hastig ein neues Konzept vorgelegt . Dazu sagt der Bund Naturschutz völlig richtig _ ich zitiere das einmal ; mehr braucht man dazu dann nicht zu sagen _ : Der Transrapid wird mit diesem Konzept zu einem unverhältnismäßig teuren Vorortzug . Wenn man noch nicht einmal weiß _ das ist ja vorhin schon gesagt worden _ , wohin dieser Vorortzug gehen soll , dann wird der Vorschlag besonders lächerlich . Danebengegriffen ! Stimmen Sie hier diesem Konzept zu , dann haben Sie ein ordentliches Konzept . . Es gibt bei einem derartig großen Projekt natürlich Einwände . Das finanzielle Risiko ist ohne Zweifel eine der gewichtigen Fragen , die geprüft werden müssen . Aber ich halte es für illusorisch , daß man bei einem Großprojekt dieser Art ohne finanzielles Risiko auskommt . Wer auch ein finanzielles Restrisiko vermeiden will , verhindert dieses s trategisch wichtige , zukunftsorientierte Technologieprojekt . Dies hat der Finanzminister erkannt . Deshalb bedanke ich mich ausdrücklich beim Finanzminister , daß er sich über Bedenken seines Hauses hinweggesetzt und gesagt hat : Für die Zukunft dieses L andes müssen wir dieses Restrisiko im Finanzierungskonzept hinnehmen . Das war eine gute Entscheidung . . Wenn wir Konzepte für Infrastrukturfinanzierungen in der Zukunft haben wollen , dann sollten wir dieses intelligente Finanzierungskonzept nicht nur in finanzwissenschaftlichen Seminaren diskutieren , sondern es umsetzen . Auch das ist eine Sache mit Zukunft . Da haben wir dann ein gutes Beispiel dafür , wie man so eine Finanzierung macht . Jetzt gibt es eine Reihe von Einwendungen auf Grund des Umweltschutzes . Das hat mich immer besonders erstaunt . Prüfen wir doch einmal , wie das mit den Einwendungen ist . Energieverbrauch : Der Transrapid verbraucht bei einer Geschwindigkeit von 300 km/h je Sitzplatz und Kilometer 38 Wattstunden . . _ Passen Sie ein bißchen auf , ich rede nicht von der Lärmentwicklung . _ Der ICE verbraucht fast das Doppelte an Energie . Der Energieverbrauch des Straßenverkehrs ist dreieinhalb mal so hoch wie beim Transrapid . Der Energieverbrauch des Kurzstreckenflugverkehrs , der ja weitgehend dadurch ersetzt werden soll , ist mehr als viermal so hoch wie bei der Magnetschwebebahn . Schon deshalb müßten alle Umweltschützer _ Sie von der SPD wollen ja auch zu den Umweltschützern gehören _ dieser Magnetschwebebahn zustimmen . Geräuschentwicklung : Der Emissionspegel einer mit 400 km/h , Herr Kollege Feige , befahrenen Tr ansrapidstrecke ist nicht höher als der mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h befahrenen ICE - Strecke und sogar niedriger als der einer S-BahnStrecke im 100-km/h-Bereich . Alle Vorschriften des Bundes-Immissionsschutzgesetzes sind erfüllt , um den Transrapid auch nachts durch Wohngebiete fahren zu lassen . Was den Flächenverbrauch betrifft , so braucht er wesentlich weniger Fläche als jeder Schienenverkehr und alle anderen Verkehrsmittel . Unten durchfahren kann man auch . Auch das ist wichtig , daß die Durchlässigkeit da ist , daß keine Bar rieren gebaut werden . Die hohen Stelzen müssen auch nicht immer sein ; die kann man auch tiefer legen . Man kann den Transrapid auch ebenerdig bauen oder unter die Erde verlegen . Ich komme zum Schluß . Die Entscheidung , meine Damen und Herren , für diesen Transrapid ist eine Entscheidung für die Stärkung des Wirtschaftsstandorts Deutschland , eine Entscheidung für langfristig gesicherte Arbeitsplätze . Und sie ist eine Entscheidung , die geeignet sein wird , die Technikskepsis in diesem Land , die leider viel zu sehr vorhanden ist , abzubauen , weil wir gerade mit diesem greifbaren und sichtbaren Instrument wieder mehr Begeisterung für Technologie der Zukunft entwickeln . Deshalb bedanke ich mich bei der Bundesregierung _ an der Spitze beim Verkehrsminister und beim Minister für Forschung und Technologie _ , daß sie mutig diesen Schritt getan haben und endlich , endlich den Transrapid auf den Weg bringen . Ich bedanke mich . .