Partei: PDS/LINKE
Herr Präsident ! Meine Damen und Herren ! Entwicklungen auf dem Elektrofahrzeugsektor bleiben nicht ohne Beachtung , zumal sie auch Maßstab technischer Innovation sind . Sie sind natürlich bei weitem nicht die einzige Alternative für denkbare Energie- und Antriebskonzepte . Insbesondere Herr Mosdorf und andere Vorredner haben hier darauf hingewiesen . Fritz Schumann  Die Große Anfrage und auch die hier vorliegende Antwort enthalten neben durchaus interessanten Fragen und Antworten die Intuition , daß die Lösung gegenwärtig so belastender Probleme von Verkehr und Umwelt nun des Elektromobils bedarf . Um es von vornherein zu sagen : Die besten Elektrofahrzeuge sind die elektrischen Schienenfahrzeuge , sind Elektro-Lok , S-Bahn und elektrische Straßen- bzw . U- Bahn . Die Verfasser der Großen Anfrage zu Elektrofahrzeugen sollten sich darüber klarwerden , daß die Lösung der Verkehrsprobleme wie wir sie heute haben , in erster Linie eine Frage struktureller Effizienz und erst in zweiter Linie eine Frage technologischer Effizienz ist . Ein Stau von Hunderten von Elektroautos mag zwar nicht so die Luft verpesten wie einer mit konventionellen Fahrzeugen . Die strukturellen Probleme des motorisierten Individualverkehrs durch Elektroautos jedoch bleiben . Unfallgefahr , Parkplatzprobleme , Belastung der Umwelt durch Fertigung , Betrieb und Verwertung bleiben , sind teilweise sogar höher einzustufen . Ich denke nur an die zur Zeit noch relativ giftigen Hochenergieakkumulatoren . Vor Ort verbessert sich durch Elektrofahrzeuge zwar die Ökobilanz , da diese Fahrzeuge weniger Lärm verursachen und kaum Schadstoffe emittieren . Durch Abhängigkeit vom Strom aus der Steckdose , bei dessen Bereitstellung derzeit erhebliche Emissionsmengen entstehen , kann von einer Reduzierung von Schadstoffen , insbesondere der Reduzierung von Kohlendioxid , jedoch keine Rede sein . Nach Berechnungen der Deutschen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt emittiert ein Mittelklassewagen auf 100 Kilometer 18 bis 20 Kilogramm Kohlendioxid , während ein Elektromobil , dessen Ladestrom von einem Kohlekraftwerk erzeugt wird , für die gleiche Strecke 70 Kilogramm freisetzt . Nun werden einige sicher anmerken , wir könnten den Strom auch mit Atomenergie erzeugen , also kohlendioxidfrei , wie behauptet wird . Das RWE argumentiert so : Elektrofahrzeuge , die tagsüber fahren , werden nachts an der Steckdose mit verbilligtem Nachtstrom aufgeladen . 40 % davon seien Atomstrom , der ohne Luftschadschoffe erzeugt würde , weshalb der Schadstoffausstoß von Elektrofahrzeugen geringer sei . Von einer kohlendioxidfreien Erzeugung von Strom aus Atomkraftwerken kann jedoch keine Rede sein . Schon für die Urangewinnung und -aufbereitung werden große Mengen an fossilen Energieträgern verbraucht . Natürlich gehören zu einem auf Atomenergie basierenden Energiesystem auch mit Kohle , Erdgas und 01 betriebene Mittel- und Spitzenlastkraftwerke . Keinesfalls sollten wir jedoch den Risiken des individuellen Straßenverkehrs weitere Risiken des vermehrten Atomenergieausbaus hinzufügen . Wer möchte als Umweltfreund schon gerne ein Atomauto fahren ? Noch ein Wort zur geplanten Einführung von Elektroautos in den USA . Die strukturellen Verkehrsprobleme sind dort natürlich die gleichen wie bei uns . Die US-Pkw-Flotte verbraucht jedoch im Durchschnitt erheblich mehr Kraftstoff als bei uns . Würde der Treibstoffverbrauch aller US-Kraftfahrzeuge auf westeuropäisches Niveau gesenkt _ dieser könnte bekanntlich noch niedriger liegen _ , würde eine Erdölmenge eingespart , die dem gegenwärtigen Verbrauch von China , Indien und dem afrikanischen Kontinent zusammen entspricht . Gerade in den USA und in Kanada , den Staaten mit dem höchsten ProKopf-Energieverbrauch der Erde könnten Investitionen in die Effizienzsteigerung der Energieausnutzung erheblich mehr Energie einsparen und Kohlendioxidemissionen vermeiden , als wenn in Elektroautos investiert wird . Wie gesagt : Das sind sicher interessante Entwicklungsrichtungen . Es gibt mehr davon . Ein Umsteuern in Sachen Verkehrspolitik bleibt jedoch auch in den USA früher oder später unumgänglich . Sinnvoll wäre es allenfalls , in Zukunft Elektrofahrzeuge zu betreiben , die ihren Strom aus regenerativen Energiequellen beziehen , also aus Wind , Wasser und Solarstromerzeugungsanlagen . Das kann jedoch nur der zweite Schritt sein . Im ersten Schritt muß es darum gehen , unsinnige Mobilität zu verringern , den motorisierten Individualverkehr , insbesondere in den Ballungszentren , zurückzudrängen und auf die Schiene zu verlagern , auf elektrische Schienenfahrzeuge , versteht sich . Gestern ist dazu in diesem Haus ausführlich diskutiert ,  zum Schluß aber nur ein parteipolitischer Schlagabtausch geführt worden . Da möchte ich schon mehr der Frau Bundesbauministerin in ihrer gestern in einem Rundfunkinterview geäußerten Meinung Durchhaltevermögen wünschen . In Auswertung von Experimenten in Berlin und Buxtehude stellte sie fest , daß es in erster Linie darum gehen müßte , Gewerbe- und Wohngebiete wieder näher zusammenzubringen und vor allem die unsinnige Politik der Einkaufszentren außerhalb der Stadt , die nur mit dem Pkw zu erreichen sind , zu beenden . In den neuen Bundesländern hätte dazu die Möglichkeit bestanden . Was ich bisher sehe und erlebe , widerspricht jedoch jeder Vernunft , nicht nur der verkehrspolitischen . Danke . .