Partei: SPD
Vielen Dank für die Frage , Herr Hermann . Das kann ich Ihnen erklären . - Es ist ja ganz einfach , das Wort Netzzustands- und -entwicklungsbericht auszusprechen ; so gerät die Katze ganz schnell ins Netz . Viel schwieriger ist es aber , Qualitätsparameter zu eruieren , die auf 250 Meter Streckenlänge genau die Qualität des Netzes und deren Entwicklungsmöglichkeiten beschreiben , und zwar im Hinblick auf die planfestgestellten Größen . Das sind , wie Sie wissen , die Stundenkilometer , die maximal auf einer Strecke gefahren werden dürfen , und die geometrischen Parameter . Wir haben uns die Aufgabe gestellt , nicht irgendeinen Bericht zu erstellen , wo Streckenstücke von 10 Kilometern Länge gemäß ihrem Zustand mit den Qualitätsparametern rot , rot-gelb , gelb , gelb-grün oder grün versehen werden , sondern in diesem Bericht die Qualität von Streckenstücken von 250 Metern Länge zu definieren , um später mit der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung auch für die Einhaltung der vereinbarten Qualitätsparameter sorgen zu können . Das ist eine immense Aufgabe . Hierbei handelt es sich nicht um irgendein Gewurschtel oder ein Zeichnen mit dem Filzstift . Das beauftragte Institut hat die Strecken befahren , um so einen Bericht über den tatsächlichen Zustand und nicht über den gefühlten Zustand des Netzes abgeben zu können . Genau das ist aber nicht so einfach . Sie können mir glauben , Herr Hermann , ich hätte lieber vorgestern als heute diesen Bericht vorgelegt . Wir werden ihn aber vorlegen . Ich bin sicher , Sie werden damit zufrieden sein . So viel zu den Berichten und den anderen Punkten , die angesprochen worden sind . Meine sehr verehrten Damen und Herren , das , was wir vorlegen , stellt keine Enteignung dar . Es handelt sich nicht um eine Zerschlagung und auch nicht um einen Etikettenschwindel , weil wir wie kein zweites Land - das meine ich wirklich sehr ernsthaft - die Deutsche Bahn AG auch in Relation zu ihren Wettbewerbern in den anderen EU-Mitgliedstaaten und ihren Wettbewerbern auf dem Logistikmarkt im internationalen Maßstab fitmachen wollen , ohne unendlich weitere und zusätzliche Steuergelder aufwenden zu müssen und ohne uns in den nächsten 10 bis 15 Jahren mit dem Auseinanderdividieren eines hochkomplexen Systems beschäftigen zu müssen . Wir wollen privates Kapital für uns nutzbar machen , damit Steuerzahler und Private dafür sorgen , dass dieses Mobilitäts- und Logistikunternehmen für die Zukunft gut aufgestellt ist . Herr Friedrich , weil Sie jetzt zum siebten Mal dazwischenrufen , darf ich noch einmal ganz klar sagen : Die Deutsche Bahn AG hat im November 2005 einen völlig anderen Vorschlag vorgelegt . Ich will es nicht hinnehmen , dass der Bundestag bzw . die Bundesregierung ständig als ein Anhängsel , als ein Gehilfe der Deutschen Bahn denunziert werden , sondern ich möchte , dass Sie die Fakten zur Kenntnis nehmen , dass das , was der Bundestag und die Bundesregierung wollen , umgesetzt wird . Das unterscheidet sich - lesen Sie es bitte nach ; Sie sind schon länger mit der Sache beschäftigt als ich - fundamental von dem , was wir hier vorlegen . Unser Konzept beinhaltet eine eigene tragfähige und zukunftsorientierte Lösung , die das Prädikat Sehr gut verdient und nicht das der Enteignung , der Zerschlagung und schon gar nicht des Etikettenschwindels . Ich lege Wert darauf , dass Sie zustimmen und dass Sie damit der Bahn die Zukunft eröffnen . Vielen Dank .