Partei: SPD
Ich möchte die Frage nicht zulassen , weil ich jetzt im Zusammenhang vortragen will . Die CDU/CSU hat gesagt , sie habe die benötigten Zuschüsse immer gewährleistet . Das ist aber nicht richtig . Herr Friedrich sprach davon , diese Mittel seien ein Jahr gewährleistet , aber von der Bahn nicht abgerufen worden . . In diesem Zusammenhang möchte ich bemerken , dass im Jahre 1995 der Zuschuss 9 ,2 Milliarden DM und nicht 9 ,8 Milliarden DM betrug . Ich möchte auch die anderen Zahlen nennen : Im Jahre 1997 betrug der Zuschuss des Bundes 6 ,7 Milliarden DM , im Jahre 1998 5 ,7 Milliarden DM , im Jahre 1999 7 Milliarden DM und im Jahre 2000 6 ,8 Milliarden DM . Wir stehen also nicht schlechter da als Sie ; denn auch Sie haben in den letzten Jahren die Grenze von 10 Milliarden DM nicht erreicht . Wir wollen aus dem Zukunftsinvestitionsprogramm weitere 2 Milliarden DM für die Schiene geben . Damit liegen wir im Jahre 2001 bei 9 Milliarden DM . Objektiv gesehen hat die DB AG einen Rationalisierungsrückstau . Subjektiv gesehen muss man einfach feststellen , dass die Eisenbahnerinnen und Eisenbahner eine ganz hervorragende Leistung vollbracht haben . In den Parl Staatssekretärin Angelika Mertens 15756 50er-Jahren haben noch ungefähr eine halbe Million Menschen in diesem Bereich gearbeitet . Nach der Zusammenlegung von Deutscher Bundesbahn und Deutscher Reichsbahn waren es nur noch 345 000 ; heute sind es 220 000 Beschäftigte . Wir sollten alle gemeinsam den Hut vor den Eisenbahnerinnen und Eisenbahnern ziehen , die , obwohl es praktisch ein Drittel Arbeitnehmer weniger sind , heute sehr viel mehr Leistung als früher bringen . . Der Stellenabbau wird weitergehen und der Bund wird sich seiner Verantwortung dabei nicht entziehen . Ich will noch einmal auf die Trennung von Netz und Betrieb eingehen . Ich halte diesen Ausdruck für ein wenig unglücklich , weil er physikalisch schwer zu erklären ist . Er hat sich aber seit den 80er-Jahren so eingebürgert ; deshalb muss man ihn wohl auch verwenden . Ich würde lieber von der Neutralität des Netzes sprechen . . Unser Ziel ist die Verdopplung des Güterverkehrs auf der Schiene . Ich gehe davon aus , dass DB Cargo _ ich denke , auch sie geht davon aus _ dies allein nicht schaffen kann . Schienenverkehr zu betreiben ist teuer und braucht deshalb eine mittelfristige Perspektive , das heißt Investoren , aber auch DB Cargo brauchen Sicherheit . Uns geht es nicht um Wettbewerb um dieselben Gütertransportleistungen , sondern um den Wettbewerb mit der Straße . So könnte auch die Straße entlastet werden oder zumindest ihre Belastung nicht weiter überproportional zunehmen . Die Gewährleistung der Neutralität des Netzes , also die Trennung von Netz und Betrieb , ist eine Frage des Wie und des Wann , aber nicht mehr des Ob . . Wir werden klären lassen , welche verschiedenen Organisationsmodelle es gibt und welche Vor- und Nachteile sowie Folgewirkungen sie jeweils haben , besonders im Hinblick auf die unternehmerischen , finanz- und verkehrspolitischen Folgen und auch im Hinblick auf das Verhältnis von Bund und Ländern . Durch die zentrale geographische Lage und die direkte Verknüpfung mit den Streckennetzen von neun Nachbarländern kommt dem deutschen Bahnnetz , der DB AG und den anderen Eisenbahnunternehmen eine Schlüsselstellung für die weitere Entwicklung des Schienentransportes in Europa zu . Unser gemeinsames Ziel muss doch sein , unsere Unternehmen so gut wie möglich auf ein vereintes Europa vorzubereiten . Deshalb begrüße ich den Antrag der Koalitionsfraktionen . Vielen Dank . .