Partei: PDS/LINKE
Das sind die Varianten . Ich denke , genau die sollten gründlich geprüft werden . . _ Nein , das wird ja nicht angerechnet . . Im Gegensatz zum TGV in Frankreich fehlen für die Magnetbahn in der Bundesrepublik die Voraussetzungen für eine Einbindung in das gesamte Verkehrssystem . Völlig verkannt _ das haben wir von Herrn Friedrich heute auch wieder gehört _ wird die europäische Entwicklung . . Während der Berliner Verkehrssenator Haase den Transrapid als Beginn einer europaweiten Ablösung der Rad-Schiene-Technik feiert , sind die Weichen in Europa längst für ein Hochgeschwindigkeitsnetz auf dieser Basis gestellt . . Den Zug der Zeit hat wohl auch die Deutsche Bahn AG erkannt und bestellte Anfang Juni gleich 13 neue sogenannte Mehrsystem-ICE-Züge , die auch im Ausland fahren können . . Verkehrsminister Wissmann lobt das als einen wichtigen Schritt in die richtige Richtung . Warum aber um Gottes willen dann noch den Transrapid zwischen Berlin und Hamburg ? . Die Antwort blieb die Industrie auf der Anhörung nicht schuldig . Es gehe , so der Vertreter von Thyssen , allein um Betriebserfahrung , um das System international anbieten zu können . Also , Sinn und Zweck sind wieder einmal die Gewinne der großen Unternehmen . Drittens . Vor diesem Hintergrund wird ein böses Spiel mit den Hoffnungen der Menschen vor allem in Mecklenburg-Vorpommern und Brandenburg betrieben . Tausende von Arbeitsplätzen werden ihnen versprochen . Hotels und Touristen , alle angelockt vom Transrapid . Daß Sie sich nicht schämen , so mit den Leuten umzugehen und sie so für dumm zu verkaufen ! Dabei wissen Sie ganz genau , daß spätestens nach einer möglichen Bauphase nur ein Bruchteil von Arbeitsplätzen an der Strecke bleibt . Touristen werden angesichts einer vorbeipfeifenden Bahn , und das im Zehn-Minuten-Abstand , eher entnervt das Weite suchen . Aber Umweltstaatssekretär Klinkert hatte gestern im Umweltausschuß auch dafür Trost . Eine höhere Geschwindigkeit führe eben zu geringeren Einwirkzeiten des Lärms . Danach müßte Überschall künftig als Therapie beim Ohrenarzt Verwendung finden . Sämtliche Einwände aus umweltpolitischer Sicht , wie Energie , Flächenverbrauch und Lärmbelastung , werden ignoriert . Als zutiefst verletzend empfand ich in der Anhörung den Umgang mit dem Vertreter der Bürgerinitiative Prignitz contra Transrapid . In einer Nachlese hat er seine Eindrücke geschildert . Dort heißt es u . a . : Zugegeben , mit sehr gemischten Gefühlen ging ich in die Anhörung zum Transrapid . Da wirst Du also in Kürze unter Managern , Bankern , diplomierten Ingenieuren , Verkehrsexperten und Verwaltungsfachleuten mit Professur sitzen . Hoffentlich findest Du auch Gehör . Er schreibt weiter : Ob wir uns in Prignitz _ ein Abgeordneter meinte , sie läge in Mecklenburg-Vorpommern _ gegen das Wohl der Allgemeinheit stellen wollten und ob ich als Pfarrer nichts Besseres zu tun hätte , als mich gegen den Bau des Transrapid auszusprechen . Welche Arroganz gegenüber Leuten , die sich zugegebenermaßen weniger Sorgen um die Gewinne von Thyssen als um Storchennester , Speicherseen , entstehende Gewerbegebiete und Windparks in ihrer Region machen . Meine Damen und Herren , die Zustimmung zum Milliarden fressenden Prestigeprojekt ist eine verkehrs- , industrie- und umweltpolitische Fehlentscheidung , die sich in wenigen Jahren , vor allem für die öffentliche Hand und für die betroffenen Bürgerinnen und Bürger in den Regionen , bitter rächen wird . Wie fragte doch der Vertreter des wissenschaftlichen Beirats , Herr Ewers , am Schluß der Anhörung : Wo ist die Legitimation des Staates , reales Geld für Visionen auszugeben ? Dem kann m an sich nur anschließen . Ich danke für Ihre Aufmerksamkeit . .