Partei: SPD
Kollege Schmidt , Sie verwenden Gutachten , die die Entwicklungslinien der nationalen und der internationalen Fluglinien in einen Topf werfen . Mir liegen Unterlagen vor , die natürlich von Prognosezahlen für den internationalen Flugverkehr ausgehen , nicht von den 6 Millionen Fluggästen , die wir im nationalen Rahmen zukünftig erwarten . Ich berufe mich auf die Prognosezahlen für den internationalen Flugverkehr . Dabei stellt der untere angenommene Wert , der nahezu eine Verdoppelung des heutigen Aufkommens innerhalb von 16 Jahren bedeutet , eine durchaus realistische Größe dar . Im übrigen ist nicht plausibel , warum Kapazitätserweiterungsmaßnahmen , die von anderen deutschen Verkehrsflughäfen bereits realisiert wurden bzw . sich im Planungsstadium befinden und von Ihnen für Schönefeld in Kauf genommen werden , legal sind , für einen notwendigen neuen Standort aber ein solches Erfordernis bestritten wird . Sie wissen auch , daß die deutlich verbesserte Schienenanbindung Berlins in der Bedarfsprognose natürlich Berücksichtigung gefunden hat . Die in den Anträgen unterstellte Veränderung der steuer- und verkehrspolitischen Rahmenbedingungen für den Luftverkehr bis zum Jahr 2000 muß in der in den Anträgen dargestellten Form als illusorisch gelten . Hierzu bedarf es der Veränderung einer weltweit üblichen und teilweise durch entsprechende internationale Vereinbarungen gestützten Praxis . Ein nationaler Alleingang der derzeitigen Bundesregierung , die natürlich als wichtigste Aufgabe die längerfristige Sicherung des Wirtschaftsstandorts Deutschland ansieht , erscheint in dieser Frage als sehr unwahrscheinlich , da ansonsten nur der Luftverkehr in Deutschland sowie die deutschen Flughäfen von entsprechenden Mehrbelastungen betroffen würden . Flughäfen mit Drehkreuzfunktion sind mehr als nur internationale Verkehrsknotenpunkte . Über die grundlegende Funktion hinaus , die notwendige Infrastruktur und Dienstleistungen für die Luftverkehrs- und Reiseverkehrswirtschaft bereitzustellen , tragen Flughäfen ganz entscheidend dazu bei , eine Wirtschaftsregion zu beleben und zu entwickeln , wie es hier schon dargestellt wurde . Für die Unternehmen in Berlin und Brandenburg wird der neue Flughafen deshalb von größter strategischer Bedeutung sein , um die internationalen Marktchancen in Osteuropa und in Asien optimal zu nutzen . Er wird eine zentrale Rolle im Wirtschaftsleben der Region Berlin/Brandenburg einnehmen . Weiterhin sind sie Ausgangspunkt für Warenverteilung und deren Austausch auf den Weltmärkten , von denen die heimische Wirtschaft profitiert . Der Zugang zu den Märkten in den Ländern Osteuropas und Asiens setzt aber voraus , daß diese Wirtschaftsregionen ein hohes Maß an Endbestimmungsorten mit ausreichenden Frequenzen aufweisen . Das bietet die angesprochene Region . Zu beachten ist auch , daß ein 24-Stunden-Dienst an den derzeitigen Standorten in Berlin nicht durchsetzbar ist . Ein solcher Dienst ist aber für das reibungslose Funktionieren des Luftfrachtgeschäftes Voraussetzung , da es ansonsten zu Verdrängungseffekten kommt . Auf Grund der Nachtflugeinschränkung am Flughafen München ist z . B . eine verstärkte Verlagerung von Luftfrachtaktivitäten hin zum Flughafen Nürnberg zu beobachten . Die Belastungen dort werden unerträglich . Eine Konzentration des Flugverkehrs in und direkt um Berlin wird diesen Problemen schon aus ökologischen Gründen nicht gerecht . Ich möchte daher auf einen möglichen Standort eingehen : Nach Abschluß des Raumordnungsverfahrens bietet der Standort Sperenberg laut Gutachten gute Voraussetzungen für einen Flughafen Berlin/Brandenburg International , der langfristig den Standort der Region technologisch , wirtschaftlich , aber auch ökologisch sichern und mittelfristig einen wesentlichen Impuls für die wirtschaftliche und beschäftigungspolitische Entwicklung der Region darstellen würde . Folgende Faktoren kommen hinzu : Verknüpfung des neuen Flughafens mit dem transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsnetz der Eisenbahn , Paris_ Halle/Leipzig_Berlin_Warschau_Moskau , Kompatibilität mit dem Eisenbahnkonzept für den zentralen Bereich Berlins , der Bau eines europäischen Logistikzentrums bzw . eines Transglobalfrachtsystems , bessere Entwicklungsmöglichkeiten entsprechend raum-ordnerischen Vorstellungen Berlin/Brandenburgs so . noch : Siegfried Scheffler Voraussetzung ; das wollen wir alle und streben wir an _ betriebswirtschaftlich günstige Voraussetzungen für eine weitgehende privatwirtschaftliche Finanzierung des Flughafens . Kurz : Die Summe von Standortfaktoren ist ausschlaggebend dafür , daß der neue internationale Verkehrsflughafen zum wichtigsten Wirtschaftsfaktor in der strukturschwachen und von hoher Arbeitslosigkeit geprägten Region wird _ ich nenne nur die Entwicklungszentren Zossen , Luckenwalde und Jüterbog . Auch müssen die geringeren Kosten für Umsiedlung , z . B . 330 Millionen DM in Schönefeld , Lärmschutz , 60 bis 80 Millionen DM , und Flächenerwerb , 809 Millionen DM in Schönefeld , bei selbstverständlicher Gegenüberstellung der Kosten für Verkehrsinfrastruktur Beachtung finden , ohne daß wir heute schon sagen können , was vom Bund , von den Ländern oder privat finanziert wird . Nicht unerheblich ist natürlich , daß der Flughafen zu einem idealen Verbindungselement zwischen Berlin und Brandenburg wird . Das muß ich als Berliner ausdrücklich sagen . Unabhängig vom Standort wird es möglich sein , die notwendigen Flughafenkapazitäten zu schaffen , die im nächsten Jahrhundert gebraucht werden , damit Deutschland auch in Zukunft als Standort im internationalen Luftverkehr wettbewerbsfähig bleibt und gleichzeitig ein von Fluglärm unbeschadetes Wohnen und Leben in und um Berlin gesichert ist .