Partei: FDP
Ich würde lieber erst mit der Rede beginnen , dann gerne . . Meine Damen und Herren , wir sind heute in der herausragenden Situation , das Startsignal für eine vollkommen neue Verkehrstechnik zu geben . Der Grund : 158 Jahre nach der Jungfernfahrt der ersten deutschen Eisenbahn hat die Rad-Schiene-Technik der Eisenbahn den Höhe- und Endpunkt Ihrer Entwicklungsmöglichkeiten erreicht . Die Shin Kansen- , TGV- und ICE-Züge und die Neige-Technik-Züge sind Beispiele für die erreichte Höhe dieser Entwicklung . Eine Weiterentwicklung auf der Grundlage der Rad-Schiene-Technik ist nur noch in sehr engen Grenzen möglich . Mit der Magnetschwebebahn Transrapid ist eine völlig neue Bahntechnologie entstanden . Für diesen neuen fünften Verkehrsträger , den man mit Fug und Recht als die Bahn der Zukunft bezeichnen kann , wurde im November 1991 die technische Einsatzreife durch das BZA München der Deutschen Bundesbahn erteilt . Es ist nun unsere unerläßliche Aufgabe und Pflicht , die hier liegenden großen Chancen durch Bau und Betrieb der Anwendungsstrecke zu nutzen und damit die Kraft und Leistungsfähigkeit des Standortes Deutschlands unter Beweis zu stellen . Dieser innovative Verkehrsträger ist in allen Eigenschaften und technischen Daten der bisherigen Spitzentechnologie eindeutig überlegen . Gleichzeitig ist der Transrapid erheblich umweltfreundlicher als die bisherige , schon sehr umweltfreundliche Spitzentechnologie . Der Fahrweg der Magnetbahn verbraucht , gleichgültig , ob aufgeständert oder ebenerdig , weniger Fläche als die Fahrwege des IC und ICE . Zudem sind auch wesentlich kleinere Kurvenradien bei vergleichbaren und höheren Spitzengeschwindigkeiten notwendig . Die höhere Steigfähigkeit läßt Dammbauten und Einschnitte in die Landschaft vermeiden . Damit werden weniger Erdbewegungen beim Bau erforderlich , und die Fahrweginvestitionen werden damit insgesamt , je Kilometer Doppelspur , geringer als bei herkömmlichen Technologien . Der vergleichbare Energieverbrauch beim Betrieb ist um ein Drittel geringer als beim ICE und erreicht erst bei Geschwindigkeiten über 400 km/h die Spitzenwerte des ICE . Auch beim vieldiskutierten Lärmpegel erreicht der Transrapid erst oberhalb 400 km/h die Werte , die der ICE bei 250 km/h und der TGV bei 300 km/h aufweist . . Der Transrapid kann mit der Höchstgeschwindigkeit moderner Eisenbahnen in die Innenstädte einfahren . und ist dabei nicht lauter als eine Berliner S-Bahn bei Tempo 80 . Er kann sich also unterhalb dieser Höchstgeschwindigkeit in die Stadtzentren gewissermaßen einschleichen . Es muß an dieser Stelle ganz klar gesagt werden , daß jeder , der etwas anderes behauptet , sich entweder nicht sachgerecht informiert hat oder wissentlich die Unwahrheit sagt . . Es ist auch vollkommen unverständlich und erweckt leider auch den Eindruck von Ignoranz , wenn z . B . der Brandenburger Minister Platzeck und bedauerlicherweise auch einige Kollegen aus der SPD-Fraktion diese günstigen technologischen und Umwelteigenschaften nicht zur Kenntnis nehmen und sich der Anwendung entgegenstellen . . Meine Damen und Herren , diese Technologie ermöglicht es uns , bei einer vorgesehenen Taktfrequenz von zehn Minuten und einer Fahrzeit von etwa 55 Minuten _ gegenüber eineinhalb Stunden beim 18658 Deutscher Bundestag _ 12 . Wahlperiode _ 216 . Sitzung . Bonn , Donnerstag , den 10 . März 1994 Klaus Röhl ICE _ die zwei größten Ballungszentren Deutschlands zu verbinden . . Dieses Verkehrssystem macht es außerdem möglich , den Regionalflugverkehr einzusparen , erhebliche Verlagerungen vom Pkw-Verkehr auf das neue System zu erreichen _ das ist ja doch das Ziel _ und die Eisenbahnstrecke Hamburg-Büchen-Berlin für den Interregio , den Personennahverkehr und den Güterverkehr freizumachen . Das berücksichtigen Sie ja nie ! . Ein ICE-Hochgeschwindigkeits-Kurztaktverkehr auf dieser Strecke würde entweder _ _ Vizepräsident Hans Klein : Herr Kollege Röhl , der Herr Kuhlwein würde gern eine Zwischenfrage stellen .