Partei: FDP
Frau Präsidentin! Liebe Kolleginnen und Kollegen! Meine Damen und Herren! Wenn wir hier über Kontamination reden, kann man dem Kollegen Hacker nur zustimmen: Offensichtlich ist er kontaminiert und hat bereits den Tunnelblick. Meine Damen und Herren, ich möchte versuchen, von der reinen Polemik, die wir eben gehört haben, ein wenig wegzukommen und zu dem eigentlichen Thema zurückzukommen. Wir haben zwei unterschiedliche Themen. Zum einen haben wir seit gestern den Bericht der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung vorliegen, seltsamerweise erst seit gestern. Dort wird über eine Problematik berichtet – den Bericht habe ich im Übrigen gelesen, lieber Kollege Hacker –, die nach all dem, was ich gelesen habe, mit dem, was Sie in Ihrem Antrag angesprochen haben, überhaupt nichts zu tun hat. Dort geht es nicht um eine Kontamination – in diesem Fall nicht der Kabinenluft, sondern der Cockpitluft – durch Ölrückstände von den Turbinen, sondern es geht um die Problematik, dass offenbar Enteisungsflüssigkeit in den Luftkreislauf gelangt ist und diese Enteisungsflüssigkeit ausschließlich bei der Cockpitbesatzung zu Problemen geführt hat. Ich habe noch vorhin mit Airbus und anderen telefoniert, um mich dazu ein bisschen schlauzumachen. Es gibt die Vermutung, dass diese Enteisungsflüssigkeit sozusagen in Pfützen liegen geblieben ist und ausschließlich in den Cockpitbereich gelangt ist, was zu den bekannten Problemen geführt hat. Übrigens hat sich Germanwings dazu auch erklärt. Die Aufklärung über das Thema, das heißt der ganze Prozess, ist völlig transparent. Dass man gerade jetzt versucht, das Ganze wieder aufzuhängen, zeigt eigentlich nur, wie gut sich die Opposition mit einigen speziellen Medien, die auf diesem Gebiet einen Kreuzzug betreiben – so möchte ich fast sagen –, auseinandersetzt und wie kampagnenfähig sie ist. In diesem Fall muss ich anerkennend sagen: Da machen Sie eine gute Kampagne. Aber in der Sache ist das leider völlig daneben. Der Vorfall bei Germanwings im Zusammenhang mit der Enteisungsflüssigkeit hat mit dem, was in den Anträgen steht, nichts zu tun. Deswegen sollten Sie diesen Vorfall auch nicht als Aufhänger nutzen. Die grundsätzliche Problematik, wenn man sich damit einmal beschäftigt, liegt darin, dass wir bei den Verkehrsflugzeugen ein Drucksystem, eine Druckkabine haben. Sie erinnern sich, ich bin auch Pilot, ich kenne mich also auch von der fachlichen Seite ein bisschen aus. Gerade bei den großen Verkehrsflugzeugen haben wir in den entsprechenden Höhen einen Außendruck, der ein Überleben gar nicht zulassen würde. Aus diesem Grund brauchen wir ein Überdrucksystem. Da dieses Überdrucksystem zuverlässig sein muss, wird die Luft als sogenannte Zapfluft aus den Turbinen generiert. Denn wenn es in der Druckkabine keine Luft gäbe, würden die Menschen dort sterben. In diesen Höhen besteht ein Außendruck von 200 Millibar, das würde kein Mensch überleben. – Das ist unstreitig, danke. Das freut mich. Es ist sicherlich auch unstreitig – hier geben Sie mir sicherlich auch recht –, dass diese Zuverlässigkeit extrem wichtig ist. Die Zuverlässigkeit bei einer Turbine ist mindestens genauso hoch. Die Sicherheitsproblematik im Hinblick auf die Zapfluft oder die Außenluft, auf die Luft, die wir in der Kabine brauchen, können wir am ehesten lösen, indem wir die Luft dort anzapfen, wo die Zuverlässigkeit mindestens genauso hoch ist, nämlich bei der Turbine. Sie haben sich offensichtlich über die Luftmengen keine Gedanken gemacht. Dort wird – das steht im Protokoll des Tourismusausschusses – etwa 1 Kubikmeter Luft pro Sekunde – das muss man sich einmal überlegen – durch die Kabine gejagt. Das heißt, wenn es dort – was leider vorkommt – zu sogenannten Fume Events kommt, das heißt, wenn gelegentlich eine Dichtung defekt ist oder bei einem Lastwechsel etwas Öl mitgerissen wird, dann kommt es zu einer extrem starken Verdünnung. Zu diesem Thema möchte ich Professor Dr. Jürgen Bünger aus dem Protokoll des Ausschusses zitieren. Er sagt: Bei all diesen Konzentrationen muss man aus toxikologischmedizinischer Sicht sagen: Dies ist sicher nicht die Ursache für die Gesundheitsbeschwerden. – Das sagt ein Professor. Herr Kollege Hacker, Sie haben darauf hingewiesen, dass alle Experten gesagt hätten, dass es ein Problem gibt. Hier haben wir aber den ersten Experten, der sagt, dass das nicht das Problem sei. Kommen wir zu dem, was wir im Moment in den Medien erleben. Dort zeigt sich Alarmismus und Hysterie. Insofern gilt das, was ich in meiner ersten Rede gesagt habe, auch in diesem Fall. Ich erinnere an den BFU-Bericht von gestern und die heutige Berichterstattung. Die Opposition betätigt sich wieder einmal als Brandstifter und versucht, die Bundesregierung und den Staatssekretär Mücke völlig unzulässigerweise anzugreifen. Der Kollege Wichtel hat dazu alles Notwendige gesagt, nämlich dass wir über die EASA, über die FAA und über die ICAO die entsprechende Mechanismen haben. Natürlich ist es so, lieber Kollege Hacker – das gilt auch für alle anderen –, dass es bei technischen Systemen immer Restrisiken gibt. Das wissen wir. Das ist der Preis, den wir für Fortschritt und Wohlstand zu zahlen haben. Die Anzahl der Problematiken, die wir haben, ist so gering und auch die Kontamination ist so gering, dass man davon ausgehen kann, dass es keine größeren Probleme gibt. Die Anzahl der Vorfälle liegt unterhalb der Wahrnehmungsgrenze. Da wir schon beim Thema Wahrnehmung sind: Wahrnehmungsprobleme haben offensichtlich auch Sie und versuchen, daraus ein Problem zu generieren, das in dieser Form gar nicht vorhanden ist. Aus diesem Grunde werden wir Ihrem Antrag auch nicht stattgeben. Das können Sie sich denken. Ich möchte nichtsdestotrotz darauf hinweisen, dass die Luftfahrtindustrie natürlich daran arbeiten muss, andere Systeme zu entwickeln. Wenn es dort ein Restrisiko gibt, sollte man generell überlegen, ob man es nicht ausschalten und mit anderen Systemen arbeiten kann. Ich bin mir sicher, dass die Luftfahrtindustrie daran intensiv arbeitet. Ein Abschlusssatz, liebe Frau Präsidentin, weil meine Redezeit abgelaufen ist: Wer glaubt, dass beim Fliegen jedes Unwohlsein aufgrund der Kabinenluft entsteht, der glaubt auch, dass das Problem verschwindet, wenn man beim Flug das Fenster öffnet. Vielen Dank.