Partei: PDS/LINKE
Das ist freundlich . Ich danke Ihnen . Da Sie jetzt gerade von dieser Nord-SüdTrasse , die in Oslo anfängt und weiter durch Europa führt , gesprochen haben , möchte ich Sie fragen : Ist Ihnen bekannt , daß die offiziellen Verkehrsprognosen einen Anteil des Fernverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen auf dieser Autobahn von nur 10 Prozent vorhersagen ? . Wieland Sorge  : Ja , warten Sie ab . Ich werde dazu noch Stellung nehmen , Frau Ostrowski . Ich darf Sie einmal mit Hilfe einer Karte davon in Kenntnis setzen , wie das Ganze aussieht .  Es soll also eine Straßenverbindung vom Norden durch ganz Europa hindurch bis zum Süden geschaffen werden und dann der paneuropäische Korridor , der diese Verbindung darstellt . Es handelt sich also um ein großes internationales Vorhaben . . _ Das bleibt mein Geheimnis . _ . Es ist natürlich auch eine wirtschaftliche Erschließung des Raumes um Dresden vorgesehen . Es geht auch darum , die Bevölkerung in diesem Raum besser anzubinden . Das ist natürlich für die Entwicklung der neuen Bundesländer sehr wichtig . Von den Gegnern werden entsprechende Gegenargumente angeführt . Es ist ja auch nicht auszuschließen : Ein solch großes Projekt hat natürlich immer zur Folge , daß man Einschnitte in die Landschaft , in die Natur vornehmen muß . Das steht außer Frage . Aber von den Gegnern wird alles andere auch angezweifelt , nämlich das Kosten-Nutzen-Verhältnis , die geschätzten Baukosten und die erwartete Entwicklung , nämlich eine Entlastung der Bürger in den einzelnen Städten . All das wird von den Gegnern immer wieder in Frage gestellt . Es wird immer wieder gesagt , daß es nicht zu Vertragsverhandlungen zwischen der Tschechischen Republik und Deutschland kommen könne , weil das Böhmische Mittelgebirge ein sehr sensibler Raum und Landschaftsschutzgebiet sei . Dafür müsse der tschechische Umweltminister eine Ausnahmegenehmigung erteilen , bevor man eine solche Baumaßnahme verwirklichen könne . Zu dem Sachstand bis jetzt : Wir haben auf der deutschen Seite eine Autobahn in einer Länge von rund 45 Kilometern . Die Kosten wurden schon von Frau Ostrowski genannt . Ursprünglich waren einmal 625 Millionen DM vorgesehen . Mittlerweile ist die Summe auf 1 ,321 Milliarden DM gestiegen . Das hat seine Ursachen . Schon zu Zeiten der DDR hat man gesehen , daß der Weg von Dresden nach Prag von außerordentlicher Wichtigkeit ist , und hat eine umfangreiche Planung durchgeführt . Ursprünglich hat man auf diese Planung zurückgegriffen und an Hand dieser Planung einen Kostenvoranschlag aufgestellt . Mittlerweile hat man diese aus der damaligen DDR stammende Planung beiseite gelegt und eine völlig neue Planung vorgenommen . Man hat rund sieben Trassen vorgeschlagen , und diese sieben Trassen sind untersucht worden . Man hat sich dann für die auf dieser Zeichnung dargestellte Trasse entschieden . Die Baumaßnahmen auf deutscher Seite gliedern sich in drei Abschnitte . Beim ersten Bauabschnitt haben wir das Stadium der Planfeststellung und der Baureife erreicht . Mit den ersten Baumaßnahmen wurde im vergangenen Jahr begonnen . Man hat dort angefangen , wo die A 17 die A 4 berührt . Es ist bereits klar zu sehen , wo das Autobahndreieck entsteht . Es gab auch eine Ausschreibung für eine Brücke , mit deren Bau in diesem Jahr begonnen wurde . Von den zwei Abschnitten , die noch verbleiben , befindet sich ein Teil in der Planfeststellung , der andere in der Planung . Dies wird noch in diesem Jahr zum Abschluß kommen . Damit wird auch in diesen beiden Abschnitten Baureife erreicht werden . Die Länge der Autobahn auf der tschechischen Seite beträgt 90 Kilometer . Die Kosten liegen bei rund 270 Millionen DM .