Partei: GRUENE
Selbstverständlich . Nun muss ich aber meine Gedanken während der Rede ordnen . . Sehr geehrte Frau Präsidentin ! Liebe Kolleginnen und Kollegen ! Ich beginne , indem ich Ihnen etwas vorlese : Der Transrapid wird nicht gebaut . Für die Bahn , für die deutsche Verkehrspolitik und nicht zuletzt für das Ansehen des Wirtschaftsstandortes Deutschland ist das eine gute Nachricht . Die Bundesregierung darf sich etwas darauf zugute halten , . dass sie die von der Vorgängerkoalition auf sie überkommene Hypothek mit einer wirtschaftlich zwingenden , politisch nichtsdestoweniger mutigen Entscheidung gelöscht hat . Die kalkulatorische Irrfahrt des Projektes Transrapid von Hamburg nach Berlin ist damit beendet . Das stammt aus der Frankfurter Allgemeinen Zeitung vom 7 . Februar 2000 . . Beim letzten Mal habe ich Ihnen aus dem Handelsblatt vorgelesen . Heute lese ich Ihnen aus der FAZ vor . . Liebe Kolleginnen und Kollegen von der CDU , was tun Sie sich und uns eigentlich an ? Warum zelebrieren Sie noch Ihre eigene Niederlage , obwohl Ihnen alle Gazetten mittlerweile den Schwachsinn des Projekts bescheinigen ? Warum zelebrieren Sie auch noch Ihren eigenen Unverstand und Ihre Uneinsichtigkeit bis über das letzte Sterbeglöcklein hinaus ? Ich kann es nicht begreifen . Dabei stehlen Sie auch noch sich und uns den Einstieg in das Wochenende . . Woran ist das Transrapid-Projekt gescheitert ? Es ist nicht an schnöder Einsparwut gescheitert , auch nicht an grünem Verhinderungswahn . . Liebe Kolleginnen und Kollegen , es ist an den geschönten und getürkten Kostenberechnungen der Vorgängerregierung gescheitert . . Dass dort mit 6 ,1 Milliarden DM für den Fahrweg und mit 11 Millionen Fahrgästen Zahlen vertraglich ins Eckpunktepapier hineingeschrieben wurden , die sich nachher als nicht haltbar erwiesen haben , ist Ihr Problem . . Das eben ist der Fluch der bösen Tat , dass sie fortzeugend immer Böses muss gebären , würde Goethe oder irgendjemand sagen . . _ Oder Shakespeare , okay . Der Transrapid ist zweitens daran gescheitert , dass wir von Anfang an ein Alternativkonzept vorgelegt haben : ein Dreistufenkonzept zum Ausbau der Bahnstrecken , das nicht nur deutlich kostengünstiger ist , sondern auch von der Fahrzeit her ein sehr attraktives Angebot darstellt . Es ist also nicht so , wie Frau Sothmann hier zum x-ten Mal behauptet hat , dass man zwischen Hamburg und Berlin eine neue Bahnstrecke bauen müsse . Da gibt es schon zwei Bahnstrecken , Frau Kollegin Sothmann . Was muss geschehen ? Erstens muss auf der Strecke Hamburg_Büchen_Wittenberge im Wege einer Ausnahmegenehmigung und durch Ersatz der Halbschranken durch Vollschranken die Geschwindigkeit der Züge von 160 auf 200 km/h und in einigen Abschnitten sogar weiter erhöht werden . Das würde uns schon einmal einen substanziellen Fahrtzeitgewinn bescheren . Zweitens müssen die Bahnübergänge sukzessive , Schritt für Schritt , beseitigt und durch Über- und Unterführungsbauwerke ersetzt werden . Dann braucht man keine Ausnahmegenehmigung mehr ; dann reicht eine reguläre Genehmigung . Drittens _ das meine ich zumindest _ muss die zweite Bahnstrecke , die Strecke von Hamburg über Uelzen und Stendal nach Berlin , im mittleren Drittel , auf den 103 Kilometern zwischen Uelzen und Stendal , durch ein zweites Gleis verstärkt und für Hochgeschwindigkeitszüge ausgerichtet werden . Dann haben wir für einen Bruchteil der TransrapidMilliarden vier schnelle Gleise zwischen Hamburg und Berlin . Diese könnten wir schon heute haben , hätten wir nicht Jahre mit sinnlosen , fruchtlosen , teuren und ergebnislosen Planspielen zum Transrapid vergeben . . Der Transrapid ist auch an seiner eigenen Innovationsschwäche gescheitert ; das , so glaube ich , war entscheidend . Sie wollen uns diese Technologie heute wieder als den Inbegriff der neuen Technologie verkaufen . In Wahrheit aber ist diese Technik in der ersten Hälfte des vergangenen Jahrhunderts erfunden und patentiert worden . Sie hat sich über ein Dreivierteljahrhundert hinweg weltweit nirgendwo durchgesetzt . Der Transrapid kann nichts , was die Bahn inzwischen nicht längst könnte _ die Rad-Schiene-Technik hat im Übrigen zu immer mehr Schnelligkeit geführt _ ; er ist nur teurer . Und das war sein Problem . Der Transrapid mag zwar das Rad einsparen , er kann es aber nicht neu erfinden . Die neue Generation von schnellen Zügen , die 300 und mehr km/h fahren können , und die Neigetechnikzüge , die sich wie ein Motorrad in die Kurve legen können , haben dazu beigetragen , dass die Transrapid-Technologie im Fernverkehr nicht mehr erforderlich ist . Ein Gefährt , das noch schneller ist als der Transrapid und keinen Fahrweg braucht , existiert bereits : Es ist das Flugzeug . Glauben Sie im Ernst an die rasende Straßenbahn Transrapid zum Flughafen ? Ich glaube nicht daran . Ich prophezeie Ihnen : Das , was wir bezüglich dieser teuren Planung in Deutschland an Desaster erlebt haben , wird sich demnächst in Japan ereignen . Auch dort wird man dem schnellen Zug Shinkansen gegenüber der MaglevTechnik , der Magnetschwebebahn-Technik , den Vorzug geben ; denn auch dort ist das Kriterium der Wirtschaftlichkeit zum zentralen Entscheidungskriterium erklärt worden . Von daher wird die Entscheidung dort ähnlich ausfallen wie bei uns . Ich glaube , wir sollten keine Krokodilstränen vergießen , sondern froh sein , dass wir der Deutschen Bahn AG diesen Klotz nicht ans Rad gebunden haben . Wir sollten jetzt schleunigst dazu beitragen , bald auf der Schiene in eineinhalb Stunden von Hamburg nach Berlin fahren zu können , und das auch noch zu einem akzeptablen Fahrpreis . .