Partei: CDU/CSU
Herr Präsident ! Meine Damen und Herren ! Es sind schwimmende Gefahrgüter , die Supertanker , die uns mit Öl versorgen . Etwa 6 000 von diesen großen Tankern fahren durch die Weltmeere . Weitgehend sicher durch Doppelhülle und Kollisionsschutz sind nur ganz wenige . Jedes zweite Schiff ist älter als 15 Jahre . Doch bei den Belastungen , denen diese Riesenpötte ausgesetzt sind , müßte man eigentlich nach 15 Jahren mit der Verschrottung beginnen . Niedrige Frachtraten und Dumpingpreise führen jedoch bei vielen zu einer gegenteiligen Strategie . Auch der rostigste Seelenverkäufer wird eher aufgemöbelt als abgewrackt . Doch alte Schiffe sind viel häufiger von Havarien betroffen . 1991 betrug der Anteil der über 15 Jahre alten Schiffe an allen Havarien 82 % . Die Konsequenz muß die sein , die die Amerikaner gezogen haben : Nur Doppelhüllentanker dürfen noch vor deutschen Hafenstädten anlanden .  Die dafür vorgesehene Umstellungsfrist muß so kurz wie möglich sein . Das gilt nicht nur für uns . Das gilt europäisch und weltweit . Es ist ein Thema , mit dem sich auch die Staatschefs der großen Industrienationen bei ihrem kommenden Treffen befassen sollten . Unser Bundeskanzler hat mehr als einmal Umweltschutzaspekte auf die Tagesordnung setzen lassen . Die Tankerproblematik hat höchste Priorität . . Dabei könnte man der modernen Tankertechnologie zum Durchbruch verhelfen , an der jetzt von der Kieler Wolfgang Börnsen  Howaldtswerft und der Bremer Vulkanwerft gemeinsam mit drei europäischen Werften mit Volldampf gearbeitet wird . Der 3-E-Tanker , der weltweit Standard werden könnte , ist eine Optimierung der bisherigen modernen Technik . Wenn Sie die Berichte über die Unglücksursache lesen , werden Sie allerdings feststellen , daß der Germanische Lloyd darauf hinweist , daß die Macht des Orkans vor den Shetlandinseln auch einen Tanker mit Doppelhülle , mit großem Kollisionswiderstand , getroffen hätte . Technik ist also nicht alles . Das größte Sicherheitsrisiko bleibt der Mensch . 90 % aller Katastrophen werden durch menschliches Fehlverhalten verursacht . Kein Tanker ohne nautisches Rückgrat ! Kein Tanker ohne kompetente Crew ! Kein Tanker ohne eine gemeinsam beherrschte Bordsprache ! Keine Tankorder ohne Sicherheitsroute ! Kein Auftrag ohne Sicherheitsinspektion ! Kein Unfall ohne einschneidende Schadenersatzforderungen ! Das muß unser Ziel sein . Allein in den vergangenen 25 Jahren hat es zwölf besonders schwere Öltankerunglücke gegeben . Milliarden von Litern 01 sind ins Wasser geflossen . Sie haben Flora und Fauna zerstört , Küsten kahlgemacht , Tourismusregionen ihren Reiz genommen . Doch diese Unfälle sind nur der geringere Teil der See-Ölverschmutzung . Das darf man bei dem Unglück nicht vergessen . Ihr Anteil beträgt nach einer Shell-Studie 5 % von 2 Millionen Litern 01 , die jährlich in die See gepumpt werden , die jährlich die Meere verschmutzen . Es genügt daher nicht , eine weltweite Kampagne für sichere Öltransporte zu fahren , sondern den unauffälligen , nicht so spektakulären Ölsündern muß genauso auf die Finger geklopft werden . An unseren Küsten von Nord- und Ostsee versuchen wir das durch eine intensive Kontrolle . So hat das Glücksburger Flottenkommando Anfang des Jahres mitgeteilt : Die ständige Überwachung von Ölsündern durch die Bundesmarine und andere Einsatzorganisationen hat zu einer deutlichen Abnahme der Verschmutzung beider Meere geführt . Einsatz und Aufwand haben sich gelohnt . Alle , die dort tätig gewesen sind , haben dafür gesorgt , daß die Verschmutzung reduziert worden ist . Das ist der richtige Weg . Wir müssen schnell , scharf und kontrolliert bis hin zum Konzessionsentzug reagieren . Wer leichtsinnig oder mutwillig Öl abläßt , begeht nicht nur ein Verbrechen an der Natur , sondern auch an den Menschen . Allein 80 000 bis 200 000 t Öl gelangen nach dänischen Untersuchungen jährlich in die Nordsee . Das ist so viel , wie der liberianische Tanker geladen hatte . Aber es geht nicht nur um die sichtbaren Ölmassen , die die Nord- und Ostseenatur bedrohen . Der auf den Grund gesunkene Ölschlamm hat noch zwei Jahre später eine Pflanzen vernichtende und Tiere tötende Wirkung . Die Langzeitfolgen gilt es zu erkennen . Nach uns die Sintflut darf es einfach nicht geben . In Verantwortung vor den kommenden Generationen gilt es , zügig weltweit und national zu handeln . Was in der internationalen Luftfahrt an Sicherheit erreicht wurde , das sollte in der Schiffahrt nicht unmöglich sein . .