Partei: PDS/LINKE
Frau Präsidentin ! Liebe Kolleginnen und Kollegen ! Ich schließe mich gerne den Glückwünschen für Herrn Ludewig an . Die Kolleginnen und Kollegen von uns aus den neuen Bundesländern werden die bisherige Begleitung der Industriepolitik , die in den neuen Bundesländern durch diesen Herrn stattgefunden hat , natürlich kritisch bilanzieren . Es wurde , Herr Jobst , gesagt , ich hätte hier ein Horrorszenario dargestellt . Es wurde von Herrn Albrecht darauf geantwortet , daß das so nicht stimme . Ich möchte fünf Punkte nennen , warum das kein Horrorszenario ist . Erstens . Es wird gesagt , man müsse und werde Güterverkehr auf die Schiene verlagern . Bei der DB AG gilt hingegen , daß Verkehre unter 250 Kilometern generell von der Schiene auf die Straße verlagert werden sollen . Seit 1988 wurde in deutschen Landen der Güterverkehr , bezogen auf die gesamte Tonnage , real halbiert . Zweitens . Mein Beispiel aus Schleswig-Holstein war kein einzelnes Beispiel . Wenn Sie die Zeitschriften der Bahnfreunde - ein paar Bahnfreundinnen gibt es auch - lesen , dann finden Sie laufend Beispiele dieser Art . . - Ich bin bei Veranstaltungen immer sehr erschrocken darüber , wie sehr dieses Thema männerdominiert ist . Aber das ist auch ein Problem der Männer ; das ist klar . Solche Beispiele habe ich hier zitiert . Ein weite- res Beispiel : Eisenbahn Troisdorf - Lülsdorf . Bahnfreunde - darunter der VCD - wollten durch eine demonstrative Bahnfahrt diese Strecke , auf der es bisher nur Güterverkehr gegeben hat , mit Personenverkehr reaktivieren . Die DB AG bremst sie aus und verlangt allein für die Einfahrt im Bahnhof Troisdorf 2 000 DM Einfahrtsgebühr . . Drittens : Gleisanschlüsse . Wir haben einen systematischen Abbau der Industriegleisanschlüsse zu konstatieren , allein im Stuttgarter Raum um über ein Drittel insgesamt . Ich kenne Klagen von Unternehmen , die seit dem Beginn dieses Jahrhunderts einen Gleisanschluß hatten und denen dieser gegen ihren Willen weggenommen wird . Menschen beklagen sich : Damit ist klar , daß die Bahn kein Netzdenken hat , daß sie nicht daran denkt : Wer einmal auf der Straße ist , der bleibt auf der Straße und geht nicht auf die Schiene . Viertens : nochmals Post AG . In einer Antwort auf eine Frage der Grünen wurde gesagt , daß mit den neuen Frachtzentren , die vor den Städten eingerichtet würden - schon das ist eine katastrophale Verkehrspolitik - , nicht verhindert werde , daß Schienenverkehr stattfinde . Es werde kombinierter Verkehr gemacht werden . Jetzt ist klar , daß ab 31 . Mai der gesamte Postverkehr von der Schiene in die Luft und auf die Straße verlagert wird . Das heißt , die DB AG . noch : Winfried Wolf und in die Luft mit schlechtem Beispiel voran . . Fünftens . Es werden von der DB AG systematisch Angebote verschwiegen , um Schienenverkehr kaputtzumachen . Ich will am kommenden Sonntag mit dem Zug von Berlin nach Stuttgart fahren , um den Castor-Transport , Herr Friedrich , in Baden-Württemberg zu begleiten . Ich wollte bei der Reisestelle des Deutschen Bundestages buchen . Da wurde mir ein Zug , ein Intercity-Night , von Berlin nach Augsburg und dann ein ICE nach Stuttgart angeboten . Ich habe gesagt : Das mache ich nicht . Ich möchte einen direkten Zug Berlin-Stuttgart haben . Daraufhin wurde mir gesagt : Gibt es nicht , ist nicht im Computer . Ich sagte : Ich weiß das . - Dieser Zug ist mit Absicht herausgenommen worden , ist aber noch im dicken Kursbuch . Dann mußte mühsam der nur im Kursbuch verzeichnete Schlafwagenzug von Berlin nach Stuttgart herausgesucht werden . . Zu den Kollegen von der SPD . Ich bin einverstanden mit der Beschreibung dessen , was in der Fläche vor allem in den neuen Bundesländern passiert . Ich glaube aber , daß das Lob für die Fernstrecken in den neuen Bundesländern nicht ungeteilt stehenbleiben kann . Sie müssen sich vorstellen , daß Sie für die Strecke München-Berlin bei einer direkten Verbindung über Leipzig zwei Stunden länger brauchen als 1933 . Sie müssen sich vorstellen , daß der ICE zu einer Deutschlandrundfahrt über Braunschweig umgeleitet wird , um nach München zu gelangen , und dann noch immer langsamer ist als die Bahn 1933 . Und das im Jahre 7 nach der deutschen Einheit ! Während in Preußen damals 1 000 Kilometer Schiene pro Jahr gebaut werden konnten , sind wir nicht in der Lage , in fünf oder sieben Jahren eine solch wichtige Magistrale auszubauen . . Zum Schluß : Herr Dionys Jobst , Herr Vorsitzender des Verkehrsausschusses , von Ihnen ist kein Dementi zu dem Horrorszenario vorgebracht worden , das hier dargestellt wurde . Sie sind nicht auf den Abbau von 10 000 Kilometer Schiene eingegangen , der real stattfindet . Der Kollege Albrecht hat konkret die Zitate gebracht , die ich damals noch nicht hatte . . - Schmidt , Entschuldigung . Ich möchte darauf hinweisen , daß im Jahr 1994 die Zeitschrift Focus einen Artikel überschrieben hat : 40 000 Kilometer Schienenstrecke sind ein Megadeal und sind Gold wert . Ich habe hier vor mir einen Ausriß aus dem Handelsblatt über die Bahnprivatisierung in London . Auch da gibt es die Überschrift : Bahnprivatisierung stellt sich als Goldgrube heraus . Der reale Hintergrund ist doch , daß die Bahnprivatisierung zu einem ganz großen Maß zur Grundstücksspekulation dient und massenhaft Gelände auf den Spekulationsmarkt kommen wird . Im Mittelpunkt steht aber nicht das , was hier so schön als hehre Ziele der Bahn dargestellt wurde , nämlich die Schiene zu fördern . Die Schiene wird real , zumal in der Fläche , kaputtgemacht . Danke schön . .