Partei: GRUENE
Für Ihre Zwischenfrage bin ich sehr dankbar ; denn sie gibt mir die Gelegenheit , auch noch das operationale Konzept vorzustellen , das im Hintergrund steht . Die Bahnstrecke Hamburg _ Büchen _ Wittenberge , die etwas über 300 Kilometer lang ist , unterliegt heute einer Geschwindigkeitsbegrenzung . Das ist vom Kollegen vorhin in der Zwischenfrage richtig gesagt worden . Diese Geschwindigkeitsbegrenzung beträgt aber nicht 200 km/h , wie Sie gesagt haben , sondern 160 km/h . . _ Beim ICE 3 , Herr Kollege . Es muss ja nicht der ICE 3 fahren ; es kann ja der ICT oder der ICE 2 fahren . Diese Geschwindigkeitsbegrenzung , die das Eisenbahnbundesamt verhängt hat , gilt deshalb , weil höhengleiche Bahnübergänge existieren , die nur mit Halbschranken abgesichert sind . . _ Ich sage Ihnen doch gerade , warum heute nur so langsam gefahren werden darf . Dann sage ich Ihnen , wie schnell wir fahren müssen . Entweder müssen wir die höhengleichen Bahnübergänge beseitigen , was Geld kostet _ ich sage Ihnen gleich , wie viel _ , oder wir müssen aus den Halbschranken , was kostengünstiger ist , Vollschranken machen . Dann könnte man _ das lässt die Infrastruktur schon heute zu _ 200 km/h und in gewissen Abschnitten sogar schneller fahren . Wenn Sie also mit dem ICT , dem ICE 2 oder auch , Kollege Friedrich , mit dem ICE 3 - wenn die vorläufige Geschwindigkeitsbegrenzung auch noch aufgehoben wird _ mit der Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und der Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h zwischen Hamburg und Berlin fahren , dann brauchen Sie 90 Minuten . Das wollten Sie wissen . . Was das kostet , sage ich Ihnen jetzt auch noch . Wenn Sie die Bahnübergänge in Gänze beseitigen und durch Überführungs- und Unterführungsbauwerke ersetzen wollen , würde das zwischen 500 und 600 Millionen DM kosten . Albert Schmidt  Deutscher Bundestag - 14 . Wahlperiode - 81 . Sitzung . Berlin , Donnerstag , den 20 . Januar 2000 7545 . Herr Kollege Fischer , wenn Sie aber aus den Halbschranken Vollschranken machen , dann müssen Sie diese Bauwerke gar nicht ausführen . Dann kommen Sie mit einem Bruchteil dieser Kosten zurecht . Genau das ist der Wirtschaftlichkeitsvorteil , den der Transrapid zwischen Hamburg und Berlin niemals haben wird . . Herr Kollege Goldmann , jetzt will ich Ihnen zeigen , dass das , was ich hier vortrage , keine Spinnerei der Grünen ist . . Ich zitiere aus der Hauspostille der Bündnisgrünen , aus dem Handelsblatt , den Kommentar des heutigen Tages zum Thema Transrapid . Die Überschrift lautet : Die Vernunft siegt . Nach all den Jahren der Diskussion müssen Sie sich den folgenden Satz schon anhören : . Aus der Sicht des Steuerzahlers ist die unumgängliche Entscheidung gegen das Projekt ein später Sieg der Vernunft . . Sie Hohepriester der Marktwirtschaft bei der FDP , das schreiben Leute im Handelsblatt , die rechnen können , über andere , die auch rechnen können , denen Sie aber vorwerfen , dass sie eins und eins nicht zusammenzählen können . . Ich könnte Ihnen den Rest des Kommentars noch weiter vorlesen . Das erspare ich Ihnen . Lassen Sie mich noch ein Wort zur Technologie sagen : In Wahrheit führen Sie mit Ihrem Antrag eine ideologische Debatte . Sie behaupten , diese Technologie sei zukunftsfähig . Darüber kann man streiten . . Ich möchte Folgendes zu bedenken geben : Die Technologie Transrapid , also Magnetschwebebahn , wurde in der ersten Hälfte des letzten Jahrhunderts entwickelt . . 1937 wurde dieses Patent angemeldet , von dem Sie sagen , es werde sich schnell verkaufen wie beim Faxgerät usw . . Dass dieses Patent sich bis heute weltweit nirgends marktfähig durchgesetzt hat , sollte uns sehr zu denken geben , Herr Fischer . . Zum Zweiten ist die Geschwindigkeitslücke _ _  _ Herr Kollege , ich glaube , es wird nicht besser durch mehr Zwischenfragen .