Sehr geschätzter Herr Präsident! Meine sehr verehrten Damen und Herren! Die Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie der Bundesregierung ist der konkrete Beitrag des Verkehrsbereichs, um die im Energiekonzept festgelegten Ziele für den Sektor Verkehr umzusetzen: 10 Prozent Endenergieeinsparung bis 2020 und 40 Prozent Endenergieeinsparung bis 2050. Das Basisjahr dafür ist das Jahr 2005. Der Verkehrssektor insgesamt muss seinen Beitrag zu den Energie- und Klimaschutzzielen der Bundesregierung leisten. Um die Energiewende im Verkehr zukunftsfest auszurichten und ökonomisch, ökologisch und sozialverträglich zu gestalten, bedarf es ebenso wie im Gebäude- und Strombereich angemessener und rechtzeitiger politischer Weichenstellungen, damit sich Fahrzeugindustrie, Energiewirtschaft, Transportgewerbe sowie Bürgerinnen und Bürger hierauf einstellen können und Investitionen mit einer langfristigen Perspektive erfolgen. Die MKS ist hierfür ein realistisches Zukunftskonzept und ein tragfähiger und nachhaltiger Fahrplan für die konkrete Umsetzung. Mit dem heutigen Kabinettsbeschluss ist nicht das Ende des Prozesses erreicht, sondern wird die Tür aufgemacht zu einer, wie wir es nennen, lernenden Strategie. Damit soll in Zukunft die Weiterentwicklung im Bereich Verkehr und Energie analysiert, das entstandene Netzwerk genutzt und auf Innovationen und neue Entwicklungen reagiert werden können. Im Kern beschäftigt sich die MKS mit dem Themenbereich Verkehr und Energie. Sie beschreibt, welche Antriebs- und Kraftstoffoptionen der Verkehrssektor, und zwar alle Verkehrsträger – Straße, Luft, Schiff und Schiene –, hat und welche Energieinfrastrukturen benötigt werden, um bis 2050 die Ziele des Energiekonzeptes und der Energiewende in Deutschland zu erfüllen. Deutlich wird, dass wir eine 40-prozentige Endenergiereduktion im Verkehrsbereich bis 2050 nur erreichen, wenn wir zusammengefasst folgenden Weg beschreiten: Erstens müssen wir weiter konsequent den Weg der Energieeffizienz gehen. Hier bekommen neue Antriebstechnologien mit Batterie und Brennstoffzelle und die Nutzung von Strom aus erneuerbaren Energiequellen langfristig entscheidende Bedeutung für den Straßenverkehr. Zweitens müssen wir die Energiebasis des Verkehrs auf ein breiteres Fundament stellen. Der Slogan „Weg vom Öl“ ist kein Selbstzweck, sondern ökonomisch und ökologisch sinnvoll. In dem Zusammenhang erhält Erdgas im Übrigen auch als Speicher für Strom aus fluktuierenden erneuerbaren Energiequellen zunehmende Bedeutung, und zwar auch in Verbindung mit Biomethan oder zum Beispiel als LNG, Liquefied Natural Gas, in der Schifffahrt sowie ganz entscheidend Strom aus Wind und Sonne für den Verkehrsbereich. Drittens. Wir brauchen eine robuste Biokraftstoffstrategie. Hier herrschen vor dem Hintergrund sich derzeit verändernder Rahmenbedingungen und Diskussionen Unsicherheiten über die künftigen nachhaltigen Potenziale. Hier braucht der Verkehrsbereich Planungssicherheit: eine zentrale Aufgabe für die MKS als lernende Strategie und Arbeitsauftrag für die kommenden Monate. Viertens. In dem Zusammenhang müssen wir für den Straßengüterverkehr sowie den Luftverkehr robuste Zukunftskonzepte entwickeln. Für beide Bereiche gibt es eine besondere Herausforderungssituation. Hier müssen wir zum Beispiel nicht nur die Rolle von Biokraftstoffen, die derzeit einzige Kraftstoffalternative beispielsweise in der Luftfahrt, bewerten, sondern auch die Technologieentwicklung insbesondere in den Blick nehmen. Dies gilt zum Beispiel für die Elektrifizierung des Lkw oder sogenannte Dual-Fuel-Lösungen mit Erdgas oder LNG. Bei alledem gilt: Es gibt nicht die eine Lösung. Deshalb bleibt es wichtig, technologieoffen und ohne ideologische Scheuklappen alle Optionen im Blick zu behalten. Bevor wir die Strategie formuliert haben, gab es ein breites Beteiligungsverfahren mit Wissenschaft, Wirtschaft, Zivilgesellschaft und Politik.