Partei: SPD
Ich zitiere von der gleichen Seite : Zur Stärkung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Seehäfen hat die Bundesregierung beschlossen , ihre Bemühungen um eine leistungsfähige und anforderungsgerechte Infrastruktur der Seehafenstandorte zu verstärken sowie ihre Strategie für die see- und landseitige Anbindung der Häfen fortzuentwickeln und auf der Grundlage der Gemeinsamen Seehafenplattform mit den Ländern abzustimmen . . . Dabei ist es das Ziel der Bundesregierung , die notwendigen seewärtigen und landseitigen Anbindungen der deutschen Seehäfen gezielt und koordiniert auszubauen . Aus dem Zitat erkennen Sie , dass diese Konzeption in der Bundesregierung in Arbeit ist . In Bezug auf Ihre konkrete Nachfrage nach den Zeitplänen bitte ich Sie um Verständnis , dass wir diese Informationen nachliefern müssten , weil ich dazu die beiden dafür originär zuständigen Minister , die Kollegen Tiefensee und Glos , fragen müsste . Zu der Frage nach Hamburg und Wilhelmshaven kann ich mich allerdings etwas detaillierter äußern ; das hat etwas damit zu tun , dass ich mich in einer früheren Funktion sehr für die Entwicklung eines Tiefwasserhafens eingesetzt habe . Zwischen diesen beiden Häfen besteht in diesem Punkt relativ wenig Konkurrenz , denn geht man von der Containerschiffsgeneration , für die der Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven gebaut wird , und von den Vertragskonstruktionen zwischen Niedersachsen und Bremen - früher auch mit Hamburg ; Hamburg ist dann später ausgestiegen - aus , so stellt man fest , dass der Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven als Ergänzungshafen für diejenigen Containerschiffe gedacht war , die die lange Revierfahrt von 80 Kilometern nach Hamburg aufgrund ihres großen Tiefgangs und ihrer Größe nicht bewältigen können . Das ist sozusagen die Idee des Tiefwasserhafens Wilhelmshaven . Natürlich gibt es vonseiten der Freien und Hansestadt Hamburg die Idee , nicht den Hafen auszubauen , sondern die Elbe weiter zu vertiefen , um damit die Möglichkeit zu schaffen , dass auch Schiffe mit einem größeren Tiefgang nach Hamburg fahren . Ob das bei der Containergeneration , über die ich eben geredet habe , überhaupt möglich ist , weiß ich nicht - dazu bin ich nicht mehr genug in der Thematik drin . Außerdem gibt es darüber natürlich eine erhebliche Diskussion , beispielsweise was die Frage der Deichsicherheit betrifft . Schon zu meiner Zeit gab es Abbruchkanten an der Elbe . Es stellt sich die Frage , inwieweit eine weitere Elbvertiefung technisch überhaupt möglich ist . Die Auseinandersetzung hierzu hat etwas mit Umweltschutz , aber sehr stark auch mit Deichsicherheit zu tun . Jedenfalls gibt es in der ursprünglichen Hafenkonzeption keinen Wettbewerb zwischen Hamburg und Wilhelmshaven . Vielmehr ergänzen sich beide Häfen in diesem Seehafenkonzept . Denn der eigentliche Wettbewerb findet zwischen der deutschen Nordseeküste und den sogenannten ARA-Häfen - Amsterdam , Rotterdam , Antwerpen - statt . Wenn Sie sich dagegen wenden , Wilhelmshaven auszubauen , dann ist die Folge nicht , dass der Hamburger Hafen besser ausgelastet wird . Vielmehr müssen Sie dann damit rechnen , dass ein Teil der Containerschiffe in den ARA-Häfen anlandet , die Wertschöpfung dort erfolgt , die Arbeitsplätze dort entstehen und übrigens auch die landseitigen Infrastrukturverbindungen dort entstehen . Das ist der Grund , warum man einmal zu einer Konzeption gekommen ist , in der sich Tiefwasserhafen Wilhelmshaven und Hamburger Hafen ergänzen . Nichtsdestotrotz bleiben aus meiner Sicht eine Menge offener Fragen hinsichtlich der ökologischen Verträglichkeit einer weiteren Elbvertiefung und der Gefährdung der Deichsicherheit .