Partei: SPD
Verehrter Herr Präsident ! Liebe Kolleginnen und Kollegen ! Das Transportvolumen auf den Meeren wächst jährlich um 7 Prozent . Trotzdem sind die Frachtraten wieder gefallen . . Rolf Kutzmutz 21969 Die Reeder nehmen freiwillig Tonnage vom Markt , um so den Preisverfall durch Überkapazitäten aufzuhalten . Die Nachfrage ist , nicht nur durch den 11 . September letzten Jahres , drastisch eingebrochen . . Denn wer nicht gut verdient , ordert auch keine neuen Schiffe . Selbst die Banken halten sich bei der Schiffsfinanzierung zurück . Die deutschen Werften haben in den letzten Jahren so viele Schiffsneubauten abgeliefert wie selten zuvor . Die Auftragsbücher sind noch bis Ende 2003 gefüllt , bei etlichen Werften deutlich länger . . Dieser noch gute Auftragsbestand ist auch das Ergebnis unserer verantwortungsvollen Beihilfepolitik . . Es war keine Überraschung , dass die auslaufenden Beihilferegelungen zu einem Nachfrageboom führten und umgekehrt eine Flaute im Anschluss daran erfolgen würde . Bund und Länder haben dem Schiffbau mit einer gewaltigen Kraftanstrengung bei der Krisenbewältigung gegen die koreanischen Dumpingpreise geholfen . . Ich spreche bewusst von einer Krise , denn Subventionen sind kein Dauerzustand . Die deutschen Werften wollen auch keine Subventionen , sondern faire Wettbewerbsbedingungen auf dem Weltmarkt . . Anfang Januar 2002 hat die OECD-Arbeitsgruppe Schiffbau endlich erkannt , dass sie ihre Anstrengungen deutlich verstärken muss , um zu einem neuen internationalen Weltschiffbauabkommen zu kommen . Wir fordern , dass alle Schiffbaunationen sich darauf verständigen , faire Produktions- , Bilanzierungs- und Arbeitsbedingungen einzuhalten und bei Verstößen auch schmerzhafte Sanktionen zu verhängen . Die USA müssen mitmachen und Korea muss weltweit geltende Bilanzierungsregeln akzeptieren und einhalten . Dazu gehört , dass auch der Kapitaldienst für Kredite einkalkuliert werden muss . Koreanische Werften beherrschen nach wie vor das Geschehen auf dem Weltmarkt . Sie sind hochpoduktiv und supermodern und lassen einen Serienschiffbau zu , von dem europäische Werften nur träumen . Die EU kann sich seit unerträglich langer Zeit nicht zu einer gemeinsamen solidarischen Haltung zur Stärkung der Schiffbauindustrie durchringen . Die Entscheidung über die befristete Fortsetzung der Schiffbauhilfen wurde wieder einmal vertagt , diesmal auf den Juni 2002 . Sie muss aber endlich fallen , weil der Schiffbau Vorlauf und Zeit für die Akquisition auf dem internationalen Markt braucht . Die Hartnäckigkeit und die Geduld der Bundesregierung bei den mühsamen Verhandlungen in Brüssel verdienen deshalb unseren Dank , unsere Anerkennung und unser aller Unterstützung . . Das gilt auch für den Teilerfolg , der im Herbst letzten Jahres für die Werften in Mecklenburg-Vorpommern nach unglaublich mühsamen Verhandlungen erzielt wurde . Natürlich wollen wir , dass die Kapazitätsbeschränkungen der ostdeutschen Werften ganz aufgehoben werden . Die Frage ist nur , was man de facto durchsetzen kann und ob man mit einem Teilerfolg weiterkommt . Die Übertragung nicht genutzter Kapazitäten und die Vergabe werfttypischer arbeitsintensiver Leistungen hatten inzwischen erkennbare positive Wirkungen : Die Kurzarbeit in Wismar konnte aufgehoben werden . Der Auftrag für den Bau einer Großsektion der Aida-Aura wurde nach Warnemünde vergeben und sicherte dort Beschäftigung in Ausrüstungsberufen . Durch Fremdvergabe konnte die Terminkette gehalten werden , so darf ich Herrn Tabel aus Wismar zitieren . DerAuftrag für den Bau kleinerer Sektionen ging nach Stettin ; Kooperation mit polnischen Werften heißt auch , Kostenvorteile ausnutzen zu können . Durch die Zusammenlegung von Aker und Kvaerner gehören die MTW und die Warnow-Werft inzwischen zum größten europäischen Schiffbaukonzern . Austausch , Synergieeffekte im Ausbildungs- und Personalbereich , . in Konstruktion , Fertigung , Materialplanung , Ausschreibung und Einkauf sind möglich . Die gemeinsame Produktpalette wird interessanter und die finanzielle Basis gesünder . Das sind beste Voraussetzungen für eine dauerhafte Standortsicherung . Darüber sollten wir uns freuen . . Die Einbindung des Konzerns in die Kooperationen von Euroyards nenne ich eine zukunftsweisende europäische Zusammenarbeit . Wir sollten an dieser Stelle erkennen , dass die europäischen Werften _ das gilt für die deutschen ganz besonders _ deutlich weiter sind als die europäische Schiffbaupolitik . Das muss einfach anerkannt werden . . Deshalb drücken wir der Peene-Werft , die bereits genannt worden ist , die Daumen für die Akquise von SAR- Schiffen für die Türkei und der Volkswerft in Stralsund für eine erfolgreiche Entwicklung intelligenter Produktionsabläufe , nachdem die Fertigungsorganisation und die Konstruktion schon neu ausgerichtet wurden . Weiterentwickeln müssen sich unsere Werften schon , wenn sie sich auf dem internationalen Markt behaupten wollen . Computergestützte Fertigung ist heute ein Muss . Aber wer sich einmal ein Bild von den Möglichkeiten der virtuellen Produktion gemacht hat , weiß von den technologischen Vorsprüngen und der internationalen Wettbewerbsfähigkeit deutscher Werften . Sie brauchen faire Be Margrit Wetzel 21970 dingungen . Sie haben die Nase vorn , sind modern , hochproduktiv , innovativ und kreativ . . Wir haben einen starken , leistungsfähigen Standort Küste . Die Kooperation mit den deutschen und den europäischen Partnern in Verbindung mit der Spezialisierung auf Kernkompetenzen und der Marktführerschaft in der Fertigungslogistik , das ist die Zukunft . Schiffe werden ständig weiterentwickelt . Serienvorteile _ auch wenn es nur Bauteile wie Rohrleitungen oder Systemkomponenten sind _ müssen mit der Erfüllung individueller Wünsche , mit technologischer Qualität , mit Liefertermintreue und mit der individuellen Betreuung im Vertrauensverhältnis zwischen Werft und Kunde verbunden werden . . Da sind unsere Werften superstark . Sie bilden große Netzwerke für den nachhaltigsten Verkehrsträger , den wir überhaupt haben .Auf diese Werften können wir stolz sein . . Sie haben die volle Unterstützung der Regierung und die Regierung hat für ihren unermüdlichen Dauereinsatz die volle Unterstützung des Parlaments . . Herr Goldmann , einen letzten Satz kann ich mir nicht verkneifen : Es waren allesamt Wirtschaftsminister der FDP , die es Haushaltsjahr für Haushaltsjahr versäumt haben , in den Haushalt Mittel für die Schiffbauhilfen einzustellen .  Jedes Mal gab es langwierige Verhandlungen mit den Oppositionsfraktionen ; damals waren wir eine . Nun haben wir uns durchgesetzt . .