Partei: SPD
Vielen Dank . - Tatsächlich gibt es noch Potenzial bei der Zusammenarbeit der Seehäfen und Binnenhäfen bzw . bei der Nutzung der Binnenwasserstraßen . Ich möchte noch einmal die regelmäßigen Nationalen Maritimen Konferenzen ansprechen , die damals unter Rot-Grün gestartet worden sind . Deutschland hat sich zu seinen Seehäfen und Binnenhäfen bekannt . Ich will es etwas plakativ ausdrücken : Nachdem die Wirtschaft und die Öffentlichkeit der Nordsee und Ostsee früher eher den Rücken zugekehrt haben - sie haben unsere kleinen und großen Tore zur Welt dort vernachlässigt und hatten eher das Binnenland im Blick - , hat in den letzten sieben oder acht Jahren eine völlig neue Politik ihren Niederschlag gefunden . Die Maritimen Konferenzen sind entscheidend , um die Betreiber von Binnenhäfen und Überseehäfen zusammenzubringen . Ich gehe davon aus , dass nicht nur die Diskussion in Vorbereitung des Hafenkonzeptes , sondern auch die im Nachgang in verschiedenen Runden , die auch mein Haus leitet , dazu beitragen wird , jetzt die Projekte konkret umzusetzen , die im zweiten Teil des Konzepts aufgeführt sind . Wir werden die Umsetzung nicht nur konkretisieren , sondern auch evaluieren . Ich gehe davon aus , dass wir Formen der Zusammenarbeit finden werden . Darüber hinaus ist zum Beispiel das Stichwort Mobilitätsoffensive zu nennen . Das ist im Übrigen auch eine Antwort auf die Frage der Vernetzung der unterschiedlichen Verkehrsträger . In der Mobilitätsoffensive finden sich die Hafenbetreiber - diejenigen , die Binnenhäfen und Binnenschifffahrt verantworten - genauso wie beispielsweise die Betreiber der Deutschen Bahn und der Straßengüterverkehre . Sie müssen stärker kooperieren . Das soll zum Beispiel durch das Instrument der Mobilitätsoffensive ermöglicht werden . Das Thema Lärm ist eines der wichtigsten Themen , wenn es um Umweltschutz oder Lebensqualität geht . Mobilität verliert dort zunehmend an Akzeptanz , wo der Lärm zunimmt . Die Lärmkarte stellt insbesondere in Bezug auf das Rheintal dar , wo wir ansetzen müssen . Wir haben , wie Sie wissen , vor etwa anderthalb Jahren ein Lärmschutzkonzept vorgelegt , an dessen Fortschreibung wir derzeit arbeiten . Im Zusammenhang mit diesem Konzept haben wir die Gelder für Lärmschutz - sowohl für die Forschung als auch für die Realisierung der Vorhaben - deutlich erhöht . Hier handelt es sich um 150 Millionen Euro , also eine Verdoppelung . Was die Schienenlärmproblematik angeht , müssen wir von den vier oder fünf Meter hohen Mauern wegkommen , die die Schienen eingrenzen , zugunsten moderner Formen wie der Kompositbremse , der LL-Sohle oder der 75 Zentimeter hohen , unmittelbar am Gleisbett befestigten Wand bzw . der Flanschen an den Schienen . Alles das probieren wir derzeit aus . Das Konjunkturpaket II hat einen deutlichen Aufwuchs im Bereich des Lärmschutzes ermöglicht . Das gilt für die Schiene genauso wie für die Straße . Die Bundesregierung hat sich dieses Themas nicht nur in dieser Legislaturperiode angenommen , sondern ich denke , das wird auch in der kommenden Legislaturperiode ein sehr wichtiges Thema sein . Es ist mir ein persönliches Anliegen , entscheidend und dem State of the Art entsprechend voranzukommen .