Partei: GRUENE
Um es schon vorweg zu sagen : Der Antrag der Kolleginnen und Kollegen von der FDP findet unsere große – wenn auch nicht volle – Zustimmung . Wir werden ihm daher auch zustimmen . Liebe Kollegin Flach , leider haben sich unsere Wege in dieser 16 . Legislaturperiode nur noch selten gekreuzt . Daher möchte ich mich auf diesem Wege von Ihnen verabschieden , da ich ja dem 17 . Deutschen Bundestag nicht mehr angehören werde . Wir haben häufig zu Themen der Luft- und insbesondere der Raumfahrt miteinander debattiert , und ich erinnere mich gerne an Ihre Überraschung , dass ich so ganz und gar nicht Ihrem Bild eines grünen Politikers entspreche . Das kann ich aber umgekehrt auch von Ihnen sagen . Sieben Jahre im Bundestag haben mir geholfen , mit so manchen Vorurteilen gegenüber Kolleginnen und Kollegen anderer Fraktionen aufzuräumen . Ich wünsche Ihnen jedenfalls persönlich alles Gute und weiterhin viel Freude an Ihrer politischen Arbeit . Die Luftfahrtindustrie und -technologie steht in den kommenden Jahren vor großen Herausforderungen , denn es gilt angesichts des Klimawandels und der steigenden Energiekosten , neue Wege hin zu emissionsarmen und energieeffizienten Flugzeugen bzw . Fluggeräten zu beschreiten . Nur solche Flugzeuge werden auch in Zukunft eine Chance am Markt haben . Unser aller Ziel sollte letztlich die Zero-Emission-Technologie in der Luftfahrt sein . Aber bis dorthin sind noch einige Hürden zu überwinden . In den vergangenen Jahren konnten wir beobachten , dass es offensichtlich erhebliche Konflikte bei der Flugzeugentwicklung zwischen Management und Marketing einerseits und der Forschung , Entwicklung , Planung und Umsetzung andererseits zu geben scheint . Die Krisen bei EADS um den Airbus A380 , den militärischen Transporter Airbus A400M und die sich abzeichnenden Probleme beim A350XWB , aber auch beim großen amerikanischen Konkurrenten Boeing mit seinem „Dreamliner“ zeigen , dass die Prioritäten in der Unternehmenspolitik oft nicht richtig gesetzt werden . Und eine bestimmte Führungsebene scheint genau den Menschen nicht zuzuhören , die am besten wissen , was geht und was nicht . Ich kenne einige Ingenieurinnen und Ingenieure aus der Luftfahrtindustrie ; ihre Erzählungen über unrealistische Marketing- und Managementvorgaben haben bei mir einiges Kopfschütteln verursacht . Frühzeitigen Hinweisen zum Beispiel auf die Probleme in der Triebwerksentwicklung und adaption für den A400M wurde jedenfalls auf bestimmten Managementebenen keine Beachtung gezollt , jedenfalls so lange nicht , bis sich die Probleme nicht mehr unter der Decke halten ließen . Die Zeche beim A400M zahlen entweder die Steuerzahler oder , falls Aufträge storniert werden , die Menschen , die rechtzeitig davor gewarnt haben : die Ingenieure , Techniker und Fachkräfte . Das war beim Airbus A380 auch nicht anders . Die technischen Herausforderungen erfordern neue Wege und die Entwicklung neuer Technologien , die an die Grenzen von Materialeigenschaften stoßen . Die Reduktion der CO2-Emissionen um 50 Prozent oder der NOx-Emissionen um 80 Prozent lässt sich nur mit einer deutlichen Leergewichtseinsparung , einer verbesserten Aerodynamik und hocheffizienten Triebwerken erreichen . Da sind zu enge Termin- und Kostenvorgaben nicht nur kontraproduktiv , sondern geradezu fahrlässig . Letztlich dürften sie beim A380 den Konzern weit mehr gekostet haben , als er sich durch Einsparungen erhofft hatte . Die Abhängigkeit von wenigen sehr großen Anbietern in der Luftfahrtindustrie – eigentlich reden wir ja weltweit nur von zwei Unternehmen – ist natürlich für die innovativen und sehr forschungsintensiven Zulieferbetriebe ein großes Problem . Daher muss die Politik im Rahmen ihrer Möglichkeiten zumindest darauf achten , dass derartige Oligopolstrukturen – dazu zum Teil noch mit erheblicher Staatsbeteiligung – bzw . große Profiteure staatlicher Nachfrage kritischer kontrolliert werden . Ich stimme zwar auch Ihrer Forderung zu , dass die staatlichen Beteiligungen eingeschränkt werden sollten , mache mir aber angesichts der aktuellen industriepolitischen Strategie unserer französischen Freunde wenig Hoffnung . Ich kann aber derzeit leider nicht sehen , wie eine Absicherung der Investitionsrisiken der mittelständischen Zulieferindustrie praktisch umsetzbar sein könnte . Ich sehe gleichwohl die erheblichen Probleme , die sich in den letzten Wochen und Monaten – wenn man die Signale aus Le Bourget 2009 richtig deutet – wohl noch deutlich zugespitzt haben . Die deutsche Luft- und Raumfahrtindustrie wäre nicht möglich ohne die Menschen , ohne die Forscher , die Ingenieure und die exzellenten Fachkräfte in der Montage . Daher unterstützen wir ausdrücklich die vielen Forderungen im Antrag der FDP , in denen es um die „Köpfe“ geht . Egal ob es um die Förderung des Interesses bei jungen Menschen , um die Ausbildung , Weiterbildung , die bessere Vernetzung von Hochschulen oder um den erleichterten Zuzug von ausländischen Fachkräften geht , wir müssen uns endlich dem drängenden Problem des Fachkräftemangels in allen Bereichen stellen , und zwar heute und nicht morgen ; obwohl „heute“ bedeutet , dass unsere Bemühungen eigentlich fast schon zu spät kommen angesichts eines Vorlaufs von fünf bis zehn Jahren . Das Höchsttechnologie- und Hochlohnland Deutschland wird nur dann eine Chance im internationalen Wettbewerb haben , wenn wir uns den Herausforderern an der Bildungs- und Wissensfront stellen . Hierfür müssen wir unsere Anstrengungen erheblich erhöhen . Das gilt eigentlich für alle Industriezweige , aber für die Luftfahrtindustrie ganz besonders .